Para përpunimit të aeroplanit ose diagnostikimit të mekanizmit të valvulës, koka e cilindrit është e shtrënguar. Operacioni i vetëm i kryer para kësaj është larja teknologjike. Testimi i presionit është një test i xhaketës së ftohjes për rrjedhje. Nëse zbulohet dëmtim, vlerësohet mundësia e riparimeve të mëtejshme. Bazuar në rezultatet e vlerësimit, merret një vendim për këshillueshmërinë e riparimit të kësaj koke cilindri. Mbërthimi kryhet gjithashtu pas heqjes së injektorëve, fragmenteve të prizave të ndriçimit, zëvendësimit të sediljeve dhe priza teknologjike, punimet e saldimit të kryera në këtë kokë cilindri (kokë cilindri).

Riparimi i kokës së cilindrit nënkupton gjithashtu punën me grupin e valvulave. Mbyllja e valvulave, zëvendësimi i sediljes së valvulës, zëvendësimi i mëngës së valvulës.

Vlen të përmendet se shtrëngimi i kokës së cilindrit është një nga shërbimet e ofruara nga MotorIntech LLC. Kjo teknologji përdoret për shtrëngimin:

radiatorë;
këmbyesit e nxehtësisë;
koleksionistë në makinat e pasagjerëve;
kokat e cilindrave të përmendura.

Ne jemi gati t'ju ofrojmë një gamë të plotë të shërbimeve të diagnostikimit dhe riparimit të kokës së cilindrit. Falë profesionalizmit tonë, përvojës së gjerë dhe disponueshmërisë së të gjitha mjeteve të nevojshme, ne mund të identifikojmë të gjitha problemet ekzistuese dhe t'i eliminojmë ato në mënyrë efektive. Ne ju garantojmë cilësi të lartë të të gjithë punës, duke përfshirë riparimin e kokës së cilindrit, dhe punonjësit tanë do t'ju ndihmojnë gjithashtu të zgjidhni astar.

Riparimi i kokës së cilindrit të motorit

Jeni të interesuar për çmim fitimprurës për të riparuar kokën e cilindrit të motorit? Shumica çmim i përballueshëm Jam gati t'ju ofroj një qendër të specializuar MotorIntech LLC. E gjithë puna që lidhet me motorin në tërësi dhe riparimin e kokës së cilindrit mund t'u besohet vetëm profesionistëve. Pse? Për arsyen e thjeshtë se pa përvojën dhe njohuritë e duhura, pa mjete profesionale, motori do të mbetet plotësisht i “patrajtuar”.

Funksionimi i duhur i kokës së cilindrit është komponenti kryesor punë e suksesshme motori në tërësi. Shumica riparime me cilësi të lartë Një kokë cilindri është e mundur vetëm me pajisje të teknologjisë së lartë dhe specialistë të kualifikuar.

Riparimi i kokës së cilindrit përfshin disa faza: punë përgatitore (larje dhe shtrëngim, çmontim dhe zbulimin e defekteve), riparimin e pjesëve të mekanizmit të valvulave, riparimin e shtretërve bosht me gunga, riparimi i lidhjeve dhe vrimave me fileto, trajtimi i sipërfaqes dhe montimi përfundimtar.

Punë përgatitore

Çdo punë e riparimit të kokës së cilindrit fillon me çmontimin bashkëngjitjet dhe larje teknologjike. Kjo ju lejon të pastroni kokën e cilindrit nga depozitat e vajit, produktet e djegies dhe ndotësit e tjerë që mund të fshehin defektet sipërfaqësore të pjesës që riparohet. Vlerësimi fillestar i fushës së punës dhe rendi i zbatimit të tij në rast të zbulimit të defekteve të tilla mund të ndryshojnë ndjeshëm.

Faza tjetër e përgatitjes për riparim është testimi i presionit të kokës së cilindrit, gjatë së cilës kontrollohet ngushtësia e xhaketës së ftohjes nëse zbulohen mikroçarje, në shumicën e rasteve koka e cilindrit duhet të zëvendësohet. Testimi i presionit kryhet gjithashtu pas zëvendësimit të sediljeve të valvulave të djegura, të konsumuara ose të dëmtuara. Puna e testimit të presionit kryhet nga specialistë të MotorIntekh LLC duke përdorur pajisje speciale në kushte sa më afër kushteve të funksionimit të motorit.

Për të përcaktuar më tej gjendjen e kokës që riparohet, është e nevojshme të çmontoni mekanizmin e valvulës dhe zbulimin e mëvonshëm të defektit. Edhe një operacion i tillë i vogël duhet të kryhet ekskluzivisht nga profesionistë, gjë që garanton sigurinë e pjesëve të çmontuara dhe mundësinë e përdorimit të tyre të mëtejshëm. Defektet e kokave të cilindrave të riparuara kryhen duke përdorur një mjet të veçantë matës. Gjatë zbulimit të defektit, përcaktohet fusha e punës së ardhshme për riparimin e kokës së cilindrit.

Riparimi i pjesëve të kokës së cilindrit

Pas punë përgatitore Pjesët e konsumuara dhe të deformuara zëvendësohen me të reja. Në mungesë të udhërrëfyesve të fabrikës tufat e valvulave, këto mund të prodhohen në qendrën tonë të specializuar MotorIntekh LLC nga lidhje të ngjashme. Të gjitha pjesët e gomës, guarnicionet dhe vulat zëvendësohen gjithmonë.

Vështirësia më e madhe është restaurimi i boshteve me gunga të kokës së cilindrit dhe shtretërve të tyre. Defektet që ndodhin për shkak të gabimeve funksionimin e motorit, (funksionimi pa lubrifikim, mbinxehja e motorit) çon në deformim të boshteve me gunga dhe konsumim të ditarëve dhe kamerave të kushinetave, formimin e pikëzimit, gërvishtje të thella dhe rreziqe si në vetë boshtet ashtu edhe në shtretërit e tyre, të cilat mund të çojnë në pasoja të pakthyeshme, duke përfshirë dështimin e të gjithë motorit. Teknologjitë moderne riparimet në shumicën e rasteve ju lejojnë të rivendosni sipërfaqet e shtratit të konsumuar dhe boshtet me gunga, duke zgjatur kështu jetën e shërbimit të kokës së cilindrit. Përjashtim janë boshtet e zbrazëta të lehta, të cilat duhet të zëvendësohen në rast të ndonjë dëmtimi.

Nëse keni ndonjë problem në lidhje me restaurimin e boshteve me gunga dhe shtretërve me kamera, kontaktoni qendrën tonë të specializuar MotorIntech LLC dhe ne do t'i zgjidhim problemet tuaja në mënyrë efikase dhe të shpejtë.

Faza tjetër është rivendosja e të gjitha llojeve të elementëve të filetuar dhe fiksues, fijet puse qirinjsh, dhe me radhë kokat me naftë blloku i vrimave të injektorëve dhe prizave të ndriçimit.

Një nga operacionet përfundimtare për riparimin e kokës së cilindrit është bluarja e planit të çiftëzimit. Operacioni zbret në nivelimin e planit të kokës së cilindrit në një makinë bluarjeje ose bluarjeje për të siguruar lidhje hermetike kokat e cilindrave me bllokun e cilindrit në të gjithë sipërfaqen dhe duke eliminuar rrjedhjet e mundshme lëngjet teknike, që qarkullojnë në kanalet e sistemeve të lubrifikimit dhe ftohjes. Shumë prodhues lejojnë një ulje të lehtë të lartësisë së kokës së cilindrit dhe prodhojnë copë litari riparimi me trashësi të rritur.

Përpara montimit përfundimtar të mekanizmit të valvulës, është e nevojshme të përpunohen sediljet dhe animet e valvulave për të siguruar një mbyllje të ngushtë midis portave të marrjes dhe shkarkimit gjatë funksionimit të motorit. Pjesët e mekanizmit të valvulave përpunohen në qendrën e specializuar të Motorintekh LLC në makina moderne me precizion të lartë, dhe cilësia e punës së kryer kontrollohet duke përdorur instalime speciale matëse.

Si përfundim, në disa modele moderne të motorëve të makinave është e nevojshme rregullim manual hapësirat e lëvizjes së valvulave duke përdorur matës sensorë.

Zëvendësimi i udhëzuesve të valvulave

Ndërrimi i udhërrëfyesve të valvulave është një nga shërbimet e ofruara nga qendra jonë e specializuar. Kontaktoni MotorIntech LLC dhe sigurohuni që e gjithë puna të kryhet në mënyrë profesionale, efikase dhe në kohë.

Pse kjo lloj pune duhet t'u besohet profesionistëve? Ndoshta një fillestar mund të përballojë detyrën duke ndjekur udhëzimet e disponueshme në internet? Përgjigja është e qartë: bluarja në valvula dhe zëvendësimi i udhëzuesve të valvulave duhet të kryhet vetëm nga specialistë në punëtori.

Çfarë tjetër kërkohet për të kryer punën:

piqem;
mjet i posaçëm për heqjen dhe instalimin e tufave udhëzuese;
një mandrelë me të cilën udhëzuesi është instaluar në trupin e kokës së cilindrit;
mbajtëse për kalibrimin e vrimave në tufa udhëzuese.

Nëse vrimat për mbështjellësin udhëzues janë thyer dhe nuk është e mundur të instaloni një tufë standarde, dhe nuk ka tufa riparimi, ose është problematike të blini një tufë, atëherë do të jemi të lumtur t'ju ndihmojmë duke bërë një mbështjellës udhëzues.

Kokat e cilindrave janë bërë nga lidhje alumini, të cilat kanë një koeficient shumë më të madh të zgjerimit nën ndikimin termik sesa materialet nga të cilat janë bërë tufat udhëzuese. Kështu, pas ngrohjes së kokës së cilindrit në furrë, duke përdorur mjet i veçantë Udhëzuesit mund të shtypen lirisht. Nuk ka asnjë deformim vend direkt në trupin e kokës.

Nëse po flasim për kokat prej gize, atëherë zëvendësimi i udhëzuesve të valvulave kryhet pa ngrohje.

Përpunimi i planit të kokës së cilindrit

Shprehja e përdorur shpesh e mërzitshme e kokës së cilindrit është përpunimi (frezimi) i sipërfaqes së çiftëzimit të kokës dhe bllokut të cilindrit.

Ndërsa motori përdoret, dhe gjithashtu pasi ai mbinxehet, gjeometria prishet, gjë që sjell deformim të kokës së cilindrit.

Në rastet kur kjo ofrohet nga prodhuesi, ky problem mund të zgjidhet duke përpunuar (niveluar) aeroplanin.

Blloqet e rreshtimit ose mërzitja e kokës nuk mund të bëhen në mënyrë të pavarur. Duke mos pasur njohuritë e nevojshme dhe pajisjet, vetëm mund ta përkeqësojnë situatën. Është më mirë t'u besoni profesionistëve të MotorIntech LLC punën që ata hasin çdo ditë.

Riparimi i shtratit të boshtit me gunga

Riparimi i shtratit të boshtit me gunga është një nga shërbimet e ofruara nga MotorIntech LLC. Për të vlerësuar problemin me shtratin e boshtit me gunga, na duhen: vetë koka e cilindrit, boshti me gunga, kapakët e montimit të boshtit me gunga me bulona ose stufa. Së pari, kryhet një inspektim i jashtëm dhe matje të boshtit me gunga dhe vendeve të tij të uljes. Tjetra, është instaluar sistemi i fiksimit RV - këto mund të jenë mbulesa ose një pllakë e zakonshme. Ekziston edhe një sistem montimi i boshtit me gunga tuneli. Në të gjitha rastet, merren matje dhe llogaritet hendeku midis boshtit dhe shtratit. Nëse nuk korrespondon me vlerën e specifikuar nga prodhuesi, shtrati i boshtit me gunga duhet të riparohet.

Ne ju ofrojmë:

kryerja e të gjitha llojeve të diagnostikimeve dhe riparimeve, si dhe riparime të vrimave të kandelave;
cilësi e garantuar të gjitha punimet;
respektimi i rreptë i afateve të përcaktuara;
çmime të arsyeshme për të gjitha shërbimet e ofruara.

Riparimi konvencional i shtratit të boshtit me gunga kryhet në disa faza. Për të filluar, të gjitha pjesët pastrohen plotësisht nga vaji, papastërtitë dhe patate të skuqura. Tjetra, boshti me gunga kontrollohet, nëse është e nevojshme, ditarët rregullohen dhe lustrohen. Shtrati matet, kapakët ulen dhe shtrati mërzitet në disa kalime. Në fund, kryhet një montim kontrolli me boshtin me gunga.

Por ka mjaft lloje të kokës së cilindrit, dhe në përputhje me rrethanat, riparimet e shtratit të kryera me secilën kokë individuale kanë karakteristikat e veta. Prandaj, një përgjigje e qartë për pyetjen se si do të riparohet shtrati mund të përgjigjet vetëm pas diagnostikimit paraprak.

Riparimi i vrimës së kandelave

Riparimi i vrimës së kandelave, duke përfshirë rivendosjen e fillit të saj, është një pjesë e vogël e shërbimeve që qendra jonë e specializuar teknike ofron për klientët e saj. Nëse keni nevojë të diagnostikoni dhe kryeni shpejt dhe me efikasitet të gjitha llojet e punë riparimi, që do të thotë se është koha për të kontaktuar MotorIntech LLC.

Falë përvojës, njohurive, disponueshmërisë së të gjitha mjeteve të nevojshme profesionale dhe metodës së zgjedhur siç duhet të riparimit, është e mundur që problemi të zgjidhet, domethënë të rivendoset filli i vrimës së kandelave, në mënyrë shumë efikase dhe të shpejtë. Kryejmë riparime në të dy kokat e cilindrave prej gize dhe alumini.

Për të kryer një punë të tillë riparimi, si rregull, përdoren sa vijon:

një mjet i veçantë për heqjen e mbeturinave nga kandelat;
mjete për instalimin e astarit në kokën e cilindrit;
vetë fundet, që kanë një dizajn specifik;
ngjitës rezistent ndaj nxehtësisë që mund të parandalojnë korrozionin e gazit në veshjet e instaluara në kokën e cilindrit.

I gjithë procesi i riparimit mund të ndahet në disa operacione. Kjo përfshin heqjen e mbeturinave, prerjen e fijeve të reja, instalimin e montimit dhe rregullimin e tij. Kontaktoni teknikët tanë nëse jeni të interesuar për riparimin e vrimës së kandelave ose riparimin e bllokut të motorit.

Riparimi i shalës

Riparimi i sediljeve është një nga llojet e punës që kryhet kur riparoni një kokë cilindri. Specialistët e MotorIntekh LLC janë të gatshëm ta kryejnë këtë, si dhe të gjitha llojet e tjera të punëve të riparimit. Ne do të bëjmë absolutisht të gjithë punën për ju:

në mënyrë cilësore;
profesionalisht;
menjëherë;
jo e shtrenjtë.

Ne mund të riparojmë shalat e dëmtuara dhe gjithashtu t'i prodhojmë dhe zëvendësojmë ato nëse është e nevojshme.

Në mënyrë që gjithçka të bëhet në mënyrë korrekte, nuk keni nevojë vetëm për përvojë dhe njohuri. Është shumë e rëndësishme të përdorni një speciale, mjet profesional. Mjet - faktor i rëndësishëm sigurimi i cilësisë së riparimit të të gjitha pjesëve të dëmtuara dhe një faktor i rëndësishëm në cilësinë e zëvendësimit të të gjitha pjesëve që tashmë janë konsumuar. Financiarisht bazë teknike Qendra jonë e specializuar ju lejon të kryeni riparime në përputhje me të gjitha kërkesa teknike prodhuesit, si dhe në përputhje të rreptë me teknologjinë për riparimin e pjesëve të motorit. Motori është njësia kryesore e çdo automjeti dhe riparimi i tij duhet të trajtohet me përgjegjësi maksimale.

Le të theksojmë edhe një herë: koka e cilindrit të çdo motori është një kompleks jashtëzakonisht kompleks i përbërë nga shumë mekanizma dhe përbërës. Dhe çdo fazë në të cilën riparohet koka e cilindrit të motorit, çdo lloj pune, përfshirë riparimet e sediljeve, duhet t'u besohet specialistëve shumë të kualifikuar.

Mbështjellja e valvulave

Valvulat bluhen për të arritur kompresimin maksimal. Në këtë riparim Së pari, zgavra e valvulës dhe zgavra e sediljes përpunohen në një makinë të specializuar, pastaj, nëse është e nevojshme, sipërfaqet fërkohen duke përdorur paste mbuluese. Kontrolli kryhet me një matës vakum. Ky lloj Puna kryhet nga qendra jonë e specializuar MotorIntech LLC.

Natyrisht, zëvendësimi i një valvule ose riparimi i sediljeve është shumë më kosto-efektiv sesa blerja e një koke të re cilindri (ka përjashtime). Është shumë më e lehtë t'i besosh këtë punë specialistëve sesa të thellohesh në ndërlikimet e zgjedhjes së një paste mbuluese dhe blerjes së grupeve speciale të mjeteve të nevojshme për mbulimin profesional.

Kompania jonë mund t'ju ofrojë shërbime:

riparimi ose ndërrimi i shalëve;
riparimi i kokës së cilindrit të motorit;
testimi i presionit të kokës së cilindrit;
përzgjedhja e rreshtave;
drejtimi i boshtit dhe shumë punë të tjera.

Lapping kryhet në kokën e hequr blloku i cilindrit.. Është po aq e rëndësishme të kontrollohet efektiviteti i mbulimit. Na kontaktoni në mënyrë që bluarja e valvulave të kryhet në mënyrë profesionale dhe efikase.

Ju mirëpresim edhe një herë të dashur automobilistë. Sot do të njihemi me çmontimin e motorit dhe, në përputhje me rrethanat, do ta çmontojmë atë. Ai përbëhet nga disa nyje të rëndësishme. Secila prej tyre luan një rol të veçantë në mënyrën e vet të rëndësishme. Ne propozojmë të studiojmë më në detaje një nga komponentët e rëndësishëm të motorit - kokën e cilindrit.

Koka e cilindrit (koka e cilindrit) nuk është gjë tjetër veçse një mbulesë që mbulon bllokun e cilindrit. Sipërfaqja e brendshme e përkryer e lëmuar e kokës së cilindrit tregon rëndësinë e veçantë të këtij elementi në funksionimin e një të re ose. Prandaj, ia vlen të studiohet më në detaje se çfarë është.

Çfarë është një kokë cilindri?

Koka e bllokut është bërë prej gize aliazh ose aliazh alumini. Në fund të procedurës së hedhjes së kokës, ajo i nënshtrohet plakjes artificiale duke përdorur një teknologji të veçantë për të hequr qafe stresin e mbetur. Nëse motori është me një rresht, atëherë ai ka një kokë cilindri të përbashkët. Nëse motori është në formë W, atëherë kërkohet një kokë cilindri të veçantë për secilën bankë cilindrash. Pjesa e poshtme e kokës së cilindrit është bërë pak më e gjerë në mënyrë që vula me bllokun e cilindrit të jetë më e besueshme. Përveç kësaj, në kryqëzimin e kokës së cilindrit dhe bllokut të cilindrit, guarnicionet e kokës së cilindrit përdoren për të vulosur kokën e cilindrit.

Instalimi dhe fiksimi i kokës së cilindrit me bllokun kryhet duke përdorur kunjat udhëzuese dhe bulonat e kokës. Instalimi është një proces i përgjegjshëm që kryhet sipas udhëzimeve të prodhuesit për çdo lloj motori, qoftë ai apo. Bulonat e kokës së cilindrit shtrëngohen në një sekuencë të caktuar dhe forcë shtrënguese (e cila rregullohet për secilin motor). Bulonat shtrëngohen vetëm me një çelës rrotullues. Në këtë operacion, forca nuk është e rëndësishme, teknologjia është e rëndësishme.

Funksionet dhe struktura e kokës së cilindrit

Le të rendisim mekanizmat dhe sistemet kryesore të kokës së cilindrit. Duke i ditur ato, do të kuptoni menjëherë se cilat funksione kryesore kryen koka e bllokut gjatë funksionimit.

Mbulesa e kokës së cilindrit. Ka një funksion mbrojtës. Ai përmban qafën mbushëse të vajit për. Një copë litari gome e ripërdorshme siguron një vulë kur lidhni kapakun në kokën e cilindrit.

Guarnicioni i kokës së cilindrit. Kryen funksionin e një vulë ku koka e cilindrit ngjitet në bllokun e cilindrit. Është e disponueshme, prandaj duhet të zëvendësohet gjithmonë kur kryeni riparime ose mirëmbajtje. Nuk duhet të kurseni në guarnicionet, sepse... Më vonë do t'ju kushtojë më shumë.
- Kaviteti. Ai përmban tensionuesin e zinxhirit dhe makinën e boshtit me gunga, të vendosura në pjesën e përparme të kokës së cilindrit.
- Vrima me fileto. Ato janë të vendosura në kapakun e kokës dhe janë të destinuara për kandela ose injektorë.
- Dhomat e djegies.
- Vendi për mekanizmin e shpërndarjes së gazit ().
- Në pjesën e sipërme të kokës së cilindrit ka vende të destinuara për rondele mbështetëse sustat e valvulave dhe mbajtëset e mbajtësve të boshtit me gunga, tufat e valvulave;
- Gjithashtu në trup ka vrima për ngjitjen e tubit të shkarkimit dhe të marrjes.

Gjatë prodhimit të kokës së cilindrit, udhëzuesit e valvulave dhe sediljet janë instaluar në të. Teknologjia e instalimit është e tillë që pjesët e ftohta futen në trupin e kokës së nxehtë. Për shkak të kësaj, pas barazimit të temperaturave, arrihet tension më i madh në lidhjen e pjesëve.

Bëjmë servisimin dhe riparimin e kokës së cilindrit

Një nga detyrat kryesore të shoferit kur drejton një makinë, ose, më saktë, një motor, është të sigurojë vazhdimisht që të mos shfaqet asnjë ftohës ose rrjedhje vaji në kryqëzimin e kokës së cilindrit dhe bllokut. Një kusht tjetër i rëndësishëm për funksionimin normal është shmangia e tij, pasi koka e cilindrit mund të lëvizë. Riparimi i kokës së cilindrit mund të bëhet pa e hequr atë për zëvendësim. vulat e kërcellit të valvulave ose rregullimet e valvulave. Për punë më të mëdha të tilla si mbyllja e valvulave, zëvendësimi i tufave udhëzuese, heqja e depozitave të karbonit, etj. koka e cilindrit do të duhet të hiqet.

Video - zëvendësimi i udhëzuesve të kokës së cilindrit

Video - bluarje në valvulat e kokës së cilindrit

Puna në lidhje me heqjen dhe instalimin e kokës së cilindrit duhet të kryhet, së bashku, në mënyrë rigoroze sipas udhëzimeve të prodhuesit për ky lloj motor, dhe jo nga kujtesa apo analogjia.

Video - bluarje e kokës së cilindrit

Koka e cilindrit (koka e cilindrit) - element thelbësor motori me djegie të brendshme, i cili mbulon pjesën e sipërme të cilindrave dhe është ngjitur në bllokun e cilindrit duke përdorur bulonat e kokës ose kunjat udhëzuese. Koka e cilindrit është në thelb një mbulesë që mbulon cilindrat.

Koka e cilindrit kryen një numër funksionesh të rëndësishme:

mbulesa e kokës së cilindrit kryen një funksion mbrojtës;
ka një qafë mbushëse vaji në kapak;
Guarnicioni i kokës së cilindrit siguron një vulë ku takohet koka e cilindrit;
koka e bllokut është vendi ku ndodhet tensionuesi i zinxhirit dhe lëvizësi bosht me gunga në një zgavër të veçantë përpara kokës së cilindrit;
vrima me fileto për kandelat dhe grykë injeksioni ndodhet në strehën e kokës;
dhomat e djegies janë të vendosura plotësisht ose pjesërisht në kokën e cilindrit;
koka është vendi i instalimit për mekanizmin e shpërndarjes së gazit ();
strehimi i kokës ka vrima për instalimin e kolektorit të marrjes dhe shkarkimit;

Koka e cilindrit është bërë duke derdhur nga gize aliazh ose lidhje alumini. Pas përfundimit të derdhjes, koka e cilindrit i nënshtrohet një procesi të plakjes artificiale duke përdorur një teknologji të veçantë. Kjo është bërë për të hequr stresin e mbetur nga elementi, pasi koka e cilindrit përjeton ngarkesa serioze gjatë funksionimit. Për një motor në linjë, është instaluar një kokë cilindri. Aktiv motorët V koka është instaluar në çdo rresht cilindrash. Ka koka cilindrash me valvola të poshtme, si dhe koka me valvola të sipërme. Lloji i parë ka një dizajn të thjeshtuar në krahasim me të dytin.

Dhomat e djegies janë pjesërisht ose plotësisht të vendosura në kokën e cilindrit. Brenda kokës ka kanale hyrje dhe dalje, kanale "xhaketë ftohëse" për qarkullimin e ftohësit, si dhe kanalet e naftës sistemi i lubrifikimit motorri. Kanalet hyrëse për furnizimin me karburant dhe ajër përzierje pune ose vetëm ajri në cilindra, si dhe kanalet e gazit të shkarkimit që çojnë në çdo dhomë djegieje individuale. Secili prej kanaleve përfundon me ndenjëset e valvulave, të cilat shtypen në kokën e cilindrit. Selia e valvulës është prej gize ose materiale të tjera.

Më e ulët avioni i kokës së cilindrit, e cila është ngjitur me bllokun e cilindrit, është bërë më e gjerë. Kjo bëhet për të marrë vulën më të mirë të mundshme me sipërfaqen e bllokut. Mbyllja shtesë e kryqëzimit të kokës së cilindrit dhe bllokut arrihet përmes përdorimit të një copë litari të kokës së cilindrit. Bulonat e fiksimit kanë një sekuencë të rreptë gjatë procesit të shtrëngimit, dhe çift rrotullimi i shtrëngimit gjithashtu duhet të respektohet. Këto bulona shtrëngohen duke përdorur një çelës çift rrotullues.

Mbërthimi i kokës së cilindrit dhe shtrëngimi i bulonave kryhet në mënyrë rigoroze sipas rekomandimeve të prodhuesit të motorit. Detyra kryesore bëhet nevoja për të shmangur deformimin e kokës së cilindrit.

Pjesa e sipërme e kokës së cilindrit mbyllet nga një mbulesë, e cila quhet mbulesë valvulash dhe ngjitet në kokë përmes një vulë gome. Mbulesa e kokës së cilindrit është bërë nga lidhje alumini ose fletë çeliku. Koka e cilindrit të motorit makinë moderne mund të ketë një dizajn kompleks në varësi të dizajnit të mekanizmit të shpërndarjes së gazit.

Lexoni gjithashtu

Si të përcaktoni vetë një valvul të djegur të motorit. Simptomat kryesore të një valvule të djegur, sqarimi i saktë i shkaqeve të ndezjes së motorit. Diagnostifikimi, këshilla të dobishme.

Metodat themelore për riparimin e bllokut të motorit të plasaritur. Zbulimi i çarjeve, riparimi me saldim, thumba ose duke aplikuar një shtresë epokside.

Pse antifriz ose antifriz hyjnë në cilindrat e motorit dhe çfarë të bëni në një situatë të tillë. Si të përcaktoni vetë praninë e antifrizit në cilindra, metodat e riparimit.

Një motor makine është një njësi mjaft komplekse dhe teknologjikisht e avancuar, e përbërë nga shumë komponentë, secila prej të cilave kryen funksionet e veta të ngushta, të cilat së bashku çojnë në shndërrimin e energjisë së procesit të djegies së karburantit në energji mekanike, të aftë për të drejtuar makinën në në një mënyrë apo tjetër. Me fjalë të tjera, në mënyrë që karburanti i derdhur në rezervuar të kthehet në lëvizje, është e nevojshme të përdoren shumë mekanizma, montime dhe përbërës, për të cilët duhet të dinë të gjithë ata që e konsiderojnë veten automobilist.

Në foto, koka e cilindrit është komponenti më i rëndësishëm i automobilave.

Ne nuk do të gërmojmë thellë në procesin e funksionimit të motorit të brendshëm. djegia e motorit me djegie të brendshme, siç quhet edhe ajo. Kuti ingranazhi, koka e cilindrit, ABS, rripi i kohës - kushdo që i dëgjon këto shkurtesa për herë të parë mund të humbasë pak, sepse ka shumë emra të shkurtuar për komponentët, montimet dhe proceset që lidhen me një makinë, por dekodimi është gjithmonë i njëjtë.

Koka e cilindrit është koka e cilindrit, komponenti më i rëndësishëm i një makine, përgjegjës për kontrollin e procesit të djegies së karburantit në motor dhe heqjen e gazrave të shkarkimit. Le të përpiqemi ta kuptojmë këtë çështje sa më në detaje, për të mos kaluar në modele specifike, përndryshe kjo temë rrezikon të bëhet e pafund.

Dizajni i kokës së cilindrit dhe pjesëve kryesore të tij

Koka e cilindrit mbulon cilindrat nga lart. Është ngjitur në bllok me bulona ose stufa të fuqishëm. Meqenëse zona në rrafshin e uljes së kokës është mjaft e madhe, për të shmangur deformimin gjatë ngjitjes në bllok, secili lidhje me fileto shtrënguar në një sekuencë të caktuar dhe me një çift rrotullues të caktuar. Sekuenca dhe çift rrotullimi i shtrëngimit të bulonave ose dadove përcaktohet për secilin motor individualisht, pasi Vendime konstruktive Koka e cilindrit mund të ketë të ndryshme.

Video me kokë cilindri

Më parë, kokat derdheshin ekskluzivisht nga gize, por tani ajo është zëvendësuar nga lidhje të lehta alumini. Nuk është gjithmonë e mundur të braktisësh plotësisht kokat prej gize. Kjo është për shkak të faktit se kokat e motorit funksionojnë në gjendje të rëndë kushtet e temperaturës, mund t'i nënshtrohet tkurrjes dhe deformimit të nxehtësisë, dhe gize është në gjendje t'i rezistojë më mirë kësaj. Megjithatë, me ardhjen e materialeve të reja dhe zhvillimin e metalurgjisë, gize po tërhiqet ngadalë.

Në motorët në linjë, koka ka një strehë të përbashkët për të gjithë cilindrat, dhe në motorët me një rregullim cilindrash në formë V, çdo rresht ka kokën e vet. Për vulosje maksimale, një copë litari e një dizajni kompleks përdoret në kryqëzimin e kokës së cilindrit dhe bllokut të cilindrit. Është bërë prej asbesti të përforcuar që mund të përballojë temperaturat e larta Dhe shtypje e lartë, duke siguruar ngushtësinë e kanaleve të sistemit të ftohjes, tubacioneve të naftës dhe, para së gjithash, ngushtësinë e dhomës së djegies.

Kështu, ne mund të theksojmë mekanizmat dhe pjesët kryesore të kokës së cilindrit:

Karteri, ose streha e kokës së cilindrit, përmban të gjithë mekanizmat, kanalet e sistemit të ftohjes, tubacionin e naftës dhe dhomën e djegies.
Vrima me fileto ose ndenjëse për montimin e kandelave ose injektorëve.
Guarnicioni i kokës.
Dhoma e djegies në të cilën ndizet përzierja e punës.
Mekanizmi i shpërndarjes së gazit.
Drejtimi i mekanizmit të shpërndarjes së gazit.
Rrafshët e montimit dhe lidhësit me fileto për kolektorët e marrjes dhe shkarkimit.

Pjesët jo të lëvizshme të kokës së cilindrit përfshijnë sediljet e valvulave, të cilat janë të nevojshme për të siguruar ngushtësinë e mekanizmit të shpërndarjes së gazit (GRM) dhe udhëzuesve të valvulave. Këto pjesë shtypen në kaviljen e kokës së cilindrit "të nxehta" dhe duhet të zëvendësohen vetëm kur përdoren mjete speciale dhe pajisje termike. NË kushtet e garazhit Nuk rekomandohet zëvendësimi i sediljeve të valvulave dhe tufave udhëzuese, pasi për shkak të ngrohjes së pabarabartë të kokës, ajo mund të ndryshojë gjeometrinë e saj, rrafshi i kontaktit me bllokun e cilindrit do të prishet dhe koka e cilindrit do të bëhet e papërdorshme ose punë serioze restaurimi do të jetë e nevojshme.

Riparimi dhe mirëmbajtja e kokës së cilindrit

Të gjithë përbërësit dhe asambletë e makinës kërkojnë mirëmbajtje, diagnostikim dhe ndonjëherë riparim. Kreu i bllokut nuk bën përjashtim. Para së gjithash, ato pjesë që ngarkohen më shumë kërkojnë vëmendje të shtuar. Këto janë pjesë të mekanizmit të shpërndarjes së gazit - valvulat, vulat e valvulave, vulat e boshtit me gunga, copë litari i kokës. Për konsumimin e pjesëve punë korrekte Koka e cilindrit ndikohet nga shumë faktorë, por më kryesorët kanë të bëjnë me mirëmbajtjen dhe diagnostikimin.

Shtrëngimi i dadove pa respektuar çift rrotullues të kontrolluar pikëllim çift rrotullues, shkelje e rendit të shtrëngimit të bulonave ose dadove të kokës - e gjithë kjo mund të çojë në shtrembërim të strehës së kokës, gjë që çon në dështimin e motorit. Hani linjë e tërë operacione që përfshijnë çmontimin e kokës së cilindrit - cilindrat e mërzitshëm, shtrëngimin e sediljeve të valvulave dhe veshjet e valvulave, zëvendësimin e vetë valvulave ose riparimin e tyre, modifikimin dhe bluarjen e sediljeve, bluarjen e rrafshit të çiftëzimit të kokës dhe shumë operacione të tjera që përfshijnë çmontimin e saj.

Nëse keni pak përvojë dhe njohuri, e gjithë kjo punë mund të bëhet në mënyrë të pavarur në një garazh dhe me duart tuaja, me përjashtim të atyre punëve që kërkojnë pajisje me precizion të lartë. Mjeti më themelor për riparimin dhe servisimin e kokës së cilindrit është të kuptuarit e procesit të funksionimit të tij dhe njohja e dizajnit të tij. Pa njohuri, edhe mjeti më i avancuar nuk ka kuptim.

Lajme
Punëtori

Ndalimi i radarëve të policisë rrugore të dorës: në disa rajone ai është hequr

Ju kujtojmë se ndalimi radarët e dorës për fiksim shkeljet e trafikut(modelet "Sokol-Visa", "Berkut-Visa", "Vizir", "Vizir-2M", "Binar", etj.) u shfaqën pas një letre nga kreu i Ministrisë së Punëve të Brendshme Vladimir Kolokoltsev për nevojën për të luftimi i korrupsionit në radhët e punonjësve të policisë rrugore. Ndalimi hyri në fuqi më 10 korrik 2016 në shumë rajone të vendit. Megjithatë, në Tatarstan, inspektorët e policisë rrugore...

Kërkesa për Maybachs është rritur ndjeshëm në Rusi

Shitjet e makinave të reja luksoze vazhdojnë të rriten në Rusi. Sipas rezultateve të një studimi të kryer nga agjencia Autostat, në fund të shtatë muajve të vitit 2016, tregu për makina të tilla arriti në 787 njësi, që është 22,6% më shumë se në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar (642 njësi). Lider i këtij tregu është Mercedes-Maybach S-Class: ky...

Nga Moska në Londër në 2.5 orë: kjo mund të bëhet realitet

Një linjë e re transporti e teknologjisë së lartë midis kryeqyteteve të Rusisë dhe Mbretërisë së Bashkuar mund të shfaqet brenda 15 viteve. Pronari i grupit Summa, Ziyavudin Magomedov, foli për këtë në një intervistë me Financial Times. Sipas Magomedov, duke marrë nga Moska në Londër falë të resë sistemi i transportit do të jetë e mundur në 2.5 orë. Ai gjithashtu...

Ikonike Toyota SUV do të zhytet në harresë

Ndërprerja e plotë e prodhimit të veturës, e cila deri më tani prodhohej për tregjet e Australisë dhe Lindjes së Mesme, është planifikuar për në gusht të vitit 2016, raporton Motoring. Së pari Toyota serike FJ Cruiser u shfaq në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Nju Jork në vitin 2005. Nga fillimi i shitjeve e deri më sot, makina ishte e pajisur me benzinë katër litra...

Rishikimi i Volkswagen Touareg arriti në Rusi

Siç thuhet në deklaratën zyrtare të Rosstandart, arsyeja e tërheqjes ishte mundësia e lirimit të unazës së kyçjes në kllapa mbështetëse të mekanizmit të pedalit. Më parë, Volkswagen njoftoi tërheqjen e 391 mijë tuaregëve në mbarë botën për të njëjtën arsye. Siç shpjegon Rosstandart, si pjesë e fushatës së tërheqjes në Rusi, të gjitha makinat do të kenë...

Ministria e Industrisë dhe Tregtisë: programet shtetërore ofrojnë gjysmën e kërkesës për makina të reja

Ju kujtojmë se aktualisht në Rusi ka programe për rinovimin e flotës, si dhe kredi preferenciale për makina dhe leasing. Me këtë paketë mbështetëse industria vendase e automjeteve Deri më 28 gusht 2016 janë shitur 435.308 makina të reja të të gjitha llojeve, raporton Autostat, duke cituar shërbimin për shtyp të Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë. Vini re se sipas raportit të djeshëm...

U Ford Transit nuk kishte prizë të rëndësishme në derë

Tërheqja ka të bëjë vetëm me 24 minibusë Ford Transit, të cilët tregtarët e markës i shitën nga nëntori 2014 deri në gusht 2016. Sipas faqes së internetit Rosstandart, në këto makina dera rrëshqitëse është e pajisur me një të ashtuquajtur "bravë për fëmijë", por vrima në mekanizmin përkatës nuk ishte e mbuluar me prizë. Rezulton se kjo është një shkelje e tanishme...

Lotus do të lëshojë një crossover

Lotus do të lëshojë një crossover

Në fakt, kryqëzimi i parë Lotus duhet të ishte shfaqur disa vite më parë. Në vitin 2006 në Motor Show në Gjenevë U prezantua (foto) kryqëzimi konceptual Lotus APX, i cili pas disa vitesh do të bëhej një model prodhimi. Një vit më vonë u prezantua versioni i tij i elektrizuar, por kompania malajziane pati probleme financiare...

Një makinë pa motor dhe çati është vjedhur në Shën Petersburg

Sipas botimit Fontanka.ru, një biznesmen kontaktoi policinë dhe tha se një GAZ M-20 Pobeda jeshile, e prodhuar në vitin 1957 dhe kishte Targat sovjetike. Sipas viktimës, makina nuk kishte fare motor e as çati dhe ishte menduar për restaurim. Kush kishte nevojë për një makinë ...

Emërohen rajonet e Rusisë me makinat më të vjetra

Në të njëjtën kohë, flota më e re e automjeteve është në Republikën e Tatarstanit ( Mosha mesatare- 9.3 vjet), dhe më i vjetri është në Territorin Kamchatka (20.9 vjet). Agjencia analitike Autostat jep të dhëna të tilla në studimin e saj. Siç doli, përveç Tatarstanit, vetëm në dy rajone ruse mosha mesatare makinat e pasagjerëve më pak...

Shumica makina të shtrenjta në botë

Sigurisht, çdo person të paktën një herë ka pyetur veten se çfarë më së shumti makinë e shtrenjtë në botë. Dhe edhe pa marrë përgjigje, mund të imagjinoja vetëm se cila ishte makina më e shtrenjtë në botë. Ndoshta disa njerëz mendojnë se është e fuqishme,...

Vlerësimi i makinave më të shtrenjta

Gjatë gjithë historisë së industrisë së automobilave, dizajnerë nga masa e përgjithshme modelet serike Gjithmonë na ka pëlqyer të nxjerrim në pah disa unike për sa i përket karakteristikave dhe aftësive. Në kohën e tanishme, kjo qasje ndaj dizajnit të makinave është ruajtur. Deri më sot, shumë gjigantë globalë të automjeteve dhe kompani të vogla përpiqen të...

Makina më e lirë në botë - TOP 52018-2019

Krizat dhe situata financiare nuk janë shumë të favorshme për blerjen e një makine të re, veçanërisht në 2017-ën. Por të gjithë duhet të ngasin makinën dhe të blejnë një makinë në treg sekondar Jo të gjithë janë gati. Ka arsye individuale për këtë - ata që origjina nuk i lejon të udhëtojnë...

Vlerësimi i makinave më të shitura të vitit model 2018-2019

Që nga koha e pajisjes së parë shtytëse me avull, Cagnoton, e krijuar në 1769, industria e automobilave ka bërë përparime të mëdha përpara. Shumëllojshmëria e markave dhe modeleve në ditët e sotme është e mahnitshme. Pajisje teknike dhe dizajni do të kënaqë nevojat e çdo blerësi. Blerja e një marke të veçantë, më e sakta...

Makina luksoze me yje

Makina luksoze me yje

Makinat e famshme duhet të përputhen me statusin e tyre të yllit. Është thjesht e pamundur që ata të arrijnë në diçka modeste dhe të disponueshme për publikun. Automjeti i tyre duhet të përputhet me popullaritetin e tyre. Sa më popullor të jetë personi, aq më e sofistikuar duhet të jetë makina. Yje të njohur në shkallë globale Le ta fillojmë këtë përmbledhje me...

SI ta ndërroni makinën tuaj me një të re, si të ndërroni një makinë.

Këshillë 1: Si ta ndërroni makinën tuaj me një të re Ëndrra e shumë entuziastëve të makinave është të mbërrijnë në koncesionar me një makinë të vjetër dhe të largohen me një të re! Endrrat behen Realitet. Shërbimi i shkëmbimit të një makine të vjetër me një të re - tregtia - po fiton gjithnjë e më shumë vrull. Ti nuk...

Rishikimi i kamionëve kamionë - tre "bizon": Ford Ranger, Volkswagen Amarok dhe Nissan Navara

Çfarë mund të mendojnë njerëzit për të përjetuar një moment të paharrueshëm emocioni nga drejtimi i makinës së tyre. Sot do t'ju prezantojmë me një provë të kamionëve kamionçinë në një mënyrë të thjeshtë, dhe duke e lidhur atë me aeronautikën. Qëllimi ynë ishte të shqyrtojmë karakteristikat e modeleve të tilla si Ford Ranger, ...

Makina për burra të vërtetë

Çfarë lloj makine mund ta bëjë një mashkull të ndihet superior dhe krenar? Një nga botimet më të titulluara, revista financiare dhe ekonomike Forbes, u përpoq t'i përgjigjet kësaj pyetjeje. Ky botim i shtypur u përpoq të përcaktonte më së shumti makinë për burra sipas renditjes së tyre të shitjeve. Sipas redaktorëve...

Makinat më të blera në 2018-2019 në Rusi

Si të zgjidhni makinë e re? Përveç preferencave të shijes dhe karakteristikat teknike makina e ardhshme, një listë ose vlerësim i makinave më të shitura dhe më të njohura në Rusi në 2016–2017 mund t'ju ndihmojë. Nëse një makinë është në kërkesë, atëherë ajo meriton vëmendjen tuaj. Fakti i qartë është se rusët...

Diskutim
Në kontakt me

Koka e cilindrit është pjesa e sipërme e motorit, e vendosur sipër. Në varësi të modelit të motorit, ai mund të kryejë një numër të ndryshëm funksionesh: në motorët tipikë modernë, ai mbyll pjesët e sipërme të cilindrave, duke formuar dhomën e djegies, dhe gjithashtu përmban kanale për vaj dhe ftohës dhe pjesën kryesore - (një ose dy), kanalet e marrjes dhe shkarkimit, hyrjes dhe daljes, dhe në shumë raste - injektorët e karburantit. Në disa raste, koka e cilindrit jo vetëm që formohet mbulesa e sipërme dhomën e djegies, por ka edhe pjesën e saj të kësaj dhome ose dhoma të veçanta injektimi - ose.

Meqenëse presioni i lartë krijohet në dhomën e djegies kur motori është në punë, koka e cilindrit duhet të tërhiqet fort në bllokun e cilindrit. Për të siguruar ngushtësinë e lidhjes së tyre, midis tyre është instaluar një copë litari e kokës së cilindrit, dhe koka është ngjitur në mënyrë të barabartë në bllok përgjatë gjithë gjatësisë së tij me një numër të madh bulonash.

Materiali i përdorur për të bërë kokën e cilindrit mund të jetë i ndryshëm: kokat moderne janë kryesisht prej alumini, por ka edhe koka cilindrash prej çeliku dhe gize. Përparësitë kryesore të aluminit janë pesha më e lehtë dhe shpërndarja e mirë e nxehtësisë, megjithatë, kokat e aluminit janë disi inferiore ndaj çelikut dhe gize në forcë dhe besueshmëri.

Koka e cilindrit të një motori modern, në të cilin ndodhet mekanizmi i valvulave, i mbuluar me një të veçantë sipër. Mbulesa e valvulës mbulon mekanizmin e valvulës dhe bëhet i lëvizshëm për të siguruar akses në mekanizmin e valvulës për riparimin dhe mirëmbajtjen e tij - për shembull, për të ashtuquajturin rregullim të valvulës, kur rregullohet hendeku midis kamerës së boshtit me gunga dhe makinës së valvulës . Ashtu si sipërfaqja midis kokës së cilindrit dhe bllokut të cilindrit, sipërfaqja në kryqëzimin e kokës së cilindrit dhe mbulesa e valvulës vulosur me një copë litari të veçantë.

Sa koka cilindrash mund të ketë një motor?

Numri i kokave të cilindrave mund të ndryshojë në varësi të motorit. Për shembull, motorët kanë një kokë cilindri dhe gjithashtu mjaftohen me një kokë, por motorët, për shkak të dizajnit të tyre, kërkojnë domosdoshmërisht praninë e dy kokave të cilindrit. Arsyet janë të qarta: në to cilindrat (dhe në to) janë të vendosura në një kënd me njëri-tjetrin, dhe pjesët e sipërme të dhomave të djegies janë hequr ndjeshëm nga njëra-tjetra (në boksierët - fjalë për fjalë nga anën e kundërt motor), kështu që secili grup cilindrash ka kokën e vet të cilindrit.

Opsionet më ekzotike janë motorët radialë dhe pajisjet e rënda. Në motorët radialë - ata ku cilindrat shtrihen në anët, duke formuar një "yll" - numri i kokave të cilindrave korrespondon me numrin e cilindrave, domethënë, secili cilindër ka kokën e tij individuale. Motorët radialë u përdorën gjerësisht në aviacion - siç mund të shihet në avionët me një helikë me hundë.

Dizajni me koka cilindrash individuale për secilin cilindër përdoret gjithashtu në motorët me zhvendosje të madhe për pajisje të rënda - për shembull, motorët gjigantë me naftë të përdorur në ndërtimin e anijeve, kamionët e minierave, lokomotivat hekurudhore etj. Motorë të tillë, si rregull, kanë një plan urbanistik konvencional në linjë, por përdorimi i kokave individuale të cilindrave për secilin cilindër justifikohet nga pikëpamja e riparimit dhe mirëmbajtjes: për këtë punë është shumë më e lehtë dhe më e lirë të hiqni një më të vogël. kokën se sa për të çmontuar tërësisht një kokë të madhe cilindri të përbashkët. Për më tepër, kjo skemë ju lejon të ndërtoni motorë me një numër të ndryshëm cilindrash (dhe, në përputhje me rrethanat, zhvendosjen dhe fuqinë) pa ndryshuar modelin e kokës së cilindrit.

Akordimi i kokës së cilindrit

Meqenëse koka e cilindrit të një motori modern ka shumë role funksionale, duke përfshirë një rrip kohor, një pjesë të marrjes dhe traktit, një pjesë të sistemit të injektimit, etj., Ai shpesh i nënshtrohet akordimit.

Ndryshimet kryesore në vetë kokën e cilindrit zakonisht kanë të bëjnë me optimizimin e diametrit, formës dhe sipërfaqes së kanaleve, veçanërisht atyre të marrjes. Forma e saktë e kanalit minimizon turbulencat dhe përmirëson mbushjen e cilindrit, dhe rritja e diametrit të kanalit ju lejon të rritni vëllimin e ajrit të furnizuar ose përzierjes ajër-karburant. Sidoqoftë, vlen të kuptohet se nëse diametri i kanalit të marrjes rritet, ndërsa parametrat e tjerë të motorit mbeten të pandryshuar, shkalla e rrjedhës zvogëlohet, gjë që ndikon negativisht në mbushjen e cilindrit dhe karakteristikat e motorit me shpejtësi të ulët dhe të mesme. Kështu, një rritje në diametrin e kanalit të marrjes duhet të shoqërohet me një rritje të vëllimit të ajrit të furnizuar (për shembull, duke rritur presionin e rritjes së turbinës).

Një karakteristikë tjetër e motorit që mund të ndryshohet duke modifikuar kokën e cilindrit është. Meqenëse koka e cilindrit është pjesa e sipërme e dhomës së djegies, bluarja e pjesës së poshtme të saj mund të zvogëlojë vëllimin e dhomës së djegies dhe në këtë mënyrë të rrisë raportin e ngjeshjes në cilindër. Teknika të ngjashme përdoren, për shembull, për të përshtatur motorët e vjetër me një raport të ulët kompresimi, të krijuar për të përdorur benzinë (AI-80, AI-76 dhe më të ulët), me AI-92 më të zakonshëm sot.

Dizajni i kokës së cilindrit në varësi të llojit të dizajnit të motorit

Siç u përmend në fillim, dizajni i kokës së cilindrit mund të ndryshojë në varësi të modelit të motorit në të cilin është instaluar. Koka më e thjeshtë e cilindrit në motorët Flathead është një pllakë metalike me vrima të filetuara për instalimin e kandelave. Megjithatë, ndërsa motorët me djegie të brendshme u përmirësuan, u bë e nevojshme të zhvendoseshin boshti me gunga dhe mekanizmi i valvulës në kokën e cilindrit, dhe si rezultat, shumica motorët modernë ka pikërisht këtë dizajn. Sidoqoftë, motorët me valvula të sipërme me vëllim të madh gjenden ende me valvula të poshtme makina amerikane. Ne do të shqyrtojmë dizajne të ndryshme Koka e cilindrit në varësi të modelit të motorit.

Koka e cilindrit të një motori me valvul më të ulët, me valvul më të ulët

Dizajni i motorit përfshin vendndodhjen e boshtit me gunga në bllokun e cilindrit, jo shumë larg boshtit me gunga, dhe lëvizjen e të parit nga i dyti duke përdorur ingranazhe. Në këtë rast, valvulat drejtohen nga boshti me gunga nga shtytës dhe janë të vendosura me pllaka lart, dhe marrja dhe shkarkimi i afrohen cilindrit nga ana (prandaj një nga emrat në anglisht për motorë të tillë është motori me valvul anësore, që do të thotë "motori me valvola anësore").

Kështu, dhe , dhe janë të vendosura në bllok (dhe pranë tij), dhe vetëm kandela mund të vendoset në pjesën e sipërme të cilindrit. Prandaj, koka e cilindrit të një motori të tillë ishte një pllakë e thjeshtë (një emër tjetër anglez për motorë të tillë i referohet kësaj - Flathead, domethënë "me kokë të sheshtë"), e cila, nëse ishte e nevojshme, kishte vrima të filetuara për instalimin e kandelave.

Faza tjetër në zhvillimin e motorëve të sediljeve të ulëta ishin motorët me një rregullim të përzier të valvulave: në to, valvulat e marrjes me makinë u zhvendosën lart, në kokën e cilindrit dhe valvulat e shkarkimit u lanë të pandryshuara. Ky dizajn u quajt koka F, pasi pistoni dhe valvulat pjesërisht ngjanin me shkronjën F në vendndodhje. Kështu, dizajni i kokës së cilindrit u bë më i ndërlikuar: në vend të një pllake të thjeshtë, u bë një pllakë me një mekanizëm të drejtimit të valvulës së marrjes dhe, si më parë, një lidhës për instalimin e kandelave.

Koka e cilindrit të motorit të valvulës së sipërme të valvulës së poshtme

Faza tjetër në zhvillimin e motorëve pas çeliqeve me valvulë të ulët me valvula të ulëta: domethënë, boshti me gunga në to, si më parë, ishte vendosur në bllokun e cilindrit, i drejtuar nga boshti me gunga nga një mekanizëm ingranazhi, por valvulat u zhvendosën lart, te koka e cilindrit. Natyrisht, kjo çoi në një ndërlikim të dukshëm të dizajnit të tij - nga një pllakë me vrima për prizat e shkëndijave, ajo u shndërrua në një bllok të plotë me kanale për lubrifikimin dhe ftohjen, si dhe marrjen dhe marrjes. kanalet e shkarkimit, sipas të cilit është dorëzuar përzierje ajër-karburant dhe gazrat e shkarkimit u hoqën.

Meqenëse valvulat drejtoheshin nga boshti me gunga përmes shufrave shtytëse dhe krahëve lëkundës, dizajni i kokës së cilindrit të një motori të tillë supozoi vendndodhjen e këtyre krahëve lëkundës dhe vetë mekanizmin e valvulave brenda tij.

koka e cilindrit të motorit të valvulës së sipërme

Koke cilindrike motor modern në shumicën dërrmuese të rasteve duket saktësisht kështu: në diagram, si boshti me gunga ashtu edhe mekanizmi i valvulës janë të vendosura në kokën e cilindrit. Kjo skemë është më moderne dhe mund të ketë disa opsione zbatimi.
Në versionet më të thjeshta, koka e cilindrit, përveç kanaleve të marrjes dhe shkarkimit, lubrifikimit dhe ftohësit, përmban një bosht me gunga dhe dy valvola për secilin cilindër. Makina e valvulës, nga ana tjetër, mund të jetë gjithashtu e ndryshme - drejtpërdrejt nga boshti me gunga ose përmes krahëve lëkundës ose kompensuesve hidraulikë që rregullojnë hendekun midis kamerës së boshtit me gunga dhe kokës së valvulës.

Opsionet më të avancuara të kokës së cilindrit kërkojnë praninë, si dhe praninë, njëra prej të cilave kontrollon valvulat e marrjes, dhe tjetra - diplomime. Megjithatë, pavarësisht nga kjo rritje e numrit të artikujve të punës, funksionaliteti dhe pajisje bazë Koka e cilindrit mbetet e njëjtë.

KnowCar është një enciklopedi e qartë për dizajnin e makinave, ku gjërat komplekse përshkruhen në gjuhë të thjeshtë, me ilustrime dhe video, dhe artikujt janë të renditur në seksione. Enciklopedia është në proces plotësimi. Nëse keni pyetje ose sugjerime, ju lutemi kontaktoni ekipin. Të gjitha detajet e kontaktit janë në fund të faqes.