Me presionin e duhur të ajrit, gomat tuaja do të performojnë më mirë, do të jenë më rezistente ndaj konsumit dhe gjithashtu do të jenë më efikase në karburant. Presioni "i saktë" i ajrit për gomat origjinale ose përmasat e gomave specifikohet nga prodhuesi automjeti dhe mund të ndryshojnë për gomat e përparme dhe të pasme. Kontaktoni shpërndarësin ose tregtarin tuaj të Toyo për të përcaktuar nëse gomat zëvendësuese në automjetin tuaj kanë të njëjtën madhësi me gomat origjinale.

Ku mund të gjeni informacione për presionin e duhur në gomën origjinale

Mund ta gjeni presionin e rekomanduar në një pankartë ose ngjitëse pranë çelësit të kufirit të derës, në ndarjen e dorezave ose në kapak. rezervuar karburanti. Nëse automjeti juaj nuk ka etiketa, konsultohuni me manualin e pronarit ose prodhuesin e automjetit, prodhuesin e gomave ose shitësin tuaj të gomave. Mbishkrimi në gomë ju informon për ngarkesa maksimale automjeti, presioni i ftohtë i gomave dhe madhësia e gomave siç rekomandohet nga prodhuesi i automjetit.

Përdorimi i një matës presioni të gomave

Bazuar vetëm në inspektimin vizual, është e pamundur të përcaktohet nëse një gomë është e ulët apo jo e fryrë. Përdorni gjithmonë atë të saktë matës i presionit të gomave për të përcaktuar presionin e gomave.

Kur të kontrolloni presionin e gomave

Kontrolloni presionin e gomave (përfshirë gomën rezervë) të paktën një herë në muaj ose para një udhëtimi të gjatë. Gomat duhet të inspektohen të ftohta (përpara se të kalojnë një milje). Nëse ju duhet të vozitni më shumë se një milje, matni dhe regjistroni nëninflacionin në secilën gomë. Me të mbërritur në stacion Mirëmbajtja matni përsëri presionin në secilën gomë dhe, nëse presioni është rritur, rregullojeni presioni i kërkuar ajri. Për shembull, nëse presioni i ftohtë duhet të jetë 35 psi. inç, dhe ishte e barabartë me 28 psi. inç, ndërsa presioni aktualisht është 33 psi. inç, ju duhet të fryni gomat tuaja në 40 psi. inç dhe kontrollojini sërish kur janë të ftohta.

Si ulet presioni i gomave?

Presioni i gomave zvogëlohet natyrshëm si rezultat i procesit të depërtimit. Ndryshimet në temperaturën e jashtme mund të ndikojnë në shpejtësinë me të cilën gomat humbasin ajrin. Ky ndryshim ndodh më shpesh në mot të nxehtë. NË skicë e përgjithshme, presioni i gomave ulet me një ose dy kilogramë në muaj. mot i ftohtë dhe aq më tepër në mot të nxehtë. Mos harroni se fryrja e pamjaftueshme është shkaku kryesor i dështimit të gomave, ndaj kontrolloni rregullisht presionin e gomave.

Këshilla të tjera të dobishme

Asnjëherë mos lëshoni ose ulni presionin në gomat e nxehta. Presioni karakterizohet nga një rritje gjatë lëvizjes së automjetit.

Sigurohuni që të gjitha valvulat dhe shtesat e gomave të kenë kapakë me guarnicione gome për t'i mbrojtur ato nga papastërtia dhe lagështia. Kur ndërroni një gomë, përdorni gjithmonë një montim të ri shiritash.

Në presioni i pamjaftueshëm ose mbingarkesë, mund të ndodhë mbinxehje që mund të shkaktojë dështimin e gomës, gjë që mund të rezultojë në dështim të automjetit dhe/ose lëndim serioz ose vdekje.

Në mësimin e sotëm do të mësojmë se si të ngasim gomat AT me baltë dhe të përdorim modelin e saj të shkelës për të kapje e besueshme me argjilë të rrëshqitshme. Le të përcaktojmë presion optimal në goma dhe tregoni veprimet e sakta të shoferit në situata të vështira jashtë rrugës

Le të themi se keni arritur për mrekulli të gjeni kohë për të peshkuar ose, Zoti na ruajt, është koha për të marrë familjen tuaj në dacha. Por kishte rënë shi një ditë më parë dhe rruga ishte goxha e përafërt... Ky është lloji i rrugës jashtë rrugës që hasin më shpesh shumica e pronarëve të crossover-ave dhe SUV-ve. Në të njëjtën kohë, siç e thamë tashmë në mësimin e fundit, argjila e mirë yndyrore ndonjëherë bllokon edhe shkallën "e keqe" të gomave të baltës, dhe jo të gjithë janë gati të ngrenë makinën dhe ta pajisin me goma MT me dhëmbë për hir të udhëtimit. në një rrugë me baltë dy ose tre herë në vit. Po, në përgjithësi, kjo nuk është e nevojshme. Për të rritur aftësitë jashtë rrugës të një automjeti, shumica e të cilit udhëton në rrugë të asfaltuara, ekzistojnë Te gjitha gomat Terreni (AT).

Si ndihmë vizuale, ne përdorim gomën e partnerit tonë – Toyo Open Country AT Plus. Shkelja e saj duket si një rrugë e zakonshme. Por nëse shikoni me vëmendje, do të vini re se shpatulla e jashtme është shumë më agresive se ajo e brendshme. Për më tepër, shkelja shtrihet në anën anësore të gomës. Çfarë do të thotë kjo? Që goma të mund të përdoret në mënyrë të sigurt në baltë. Sigurisht, duke marrë parasysh hapësirën e makinës suaj nga toka. Kjo do të thotë, nëse kamionët e drurit nuk do të lëviznin përgjatë rrugës së dheut përpara se të shfaqeshit, por prapë Makina, atëherë me shumë mundësi do të jeni në gjendje ta kapërceni atë pa probleme në gomat AT.

Reduktimi i presionit të gomave edhe në 1.0 atm është i rëndësishëm
rrit aftësitë e tij jashtë rrugës

KU TË FILLOHET?

Së pari, presioni i gomave duhet të ulet, dhe para se të filloni të sulmoni baltën. Nëse makina është bllokuar tashmë, kjo zakonisht nuk ndihmon. Natyrisht, ndryshe nga gomat e baltës MT, në të cilat kemi ulur presionin në vlera të papërfillshme, në rastin e AT nuk rekomandojmë të bëjmë një gjë të tillë radikale. Sepse e zakonshme rrotat e rrugës Makina juaj në një presion kaq të ulët ka shumë të ngjarë të mos mbështetet nga gomat dhe rrotat mund të shkëputen lehtësisht, gjë që do të rrisë ndjeshëm numrin e problemeve tuaja. Prandaj, ne e zvogëlojmë presionin në 1.0 atm në SUV-të e lehta dhe kryqëzimet, në 1.2 në ato të rënda dhe në 1.5 në ato shumë të rënda. Për këtë qëllim, duhet të mbani patjetër një matës presioni dhe një kompresor me vete në makinën tuaj, veçanërisht pasi ato do të jenë të dobishme jo vetëm në këtë situatë. Ulja e presionit, siç thamë më herët, jo vetëm që rrit zonën e kontaktit - goma bëhet më elastike, përshtatet më mirë me palosjet e tokës dhe zvarritet mbi pengesat si një vemje. Në këtë rast, muri anësor rrafshohet, duke u kthyer në një pjesë të shkallës. Tani është e qartë pse keni nevojë për një model në mur anësor? Kështu, ulja e presionit ju lejon të përdorni në mënyrë më efektive teknologjitë e avancuara të ngulitura në dizajnin e gomave.

Është më mirë të lini gërvishtjet të kalojnë midis rrotave. Si mjet i fundit,
ju mund ta hidhni makinën në një pistë nga jashtë

Por kjo nuk do të thotë që duke vendosur goma AT dhe duke ulur presionin në to, do të hipni në papastërti si në asfalt. Duhet të keni parasysh se, siç kemi shkruar tashmë në mësimin e mëparshëm, gërvishtjet dhe gërvishtjet e thella në përgjithësi duhet të kalohen midis rrotave. Sepse në gërvishtje, makina juaj thjesht mund të rrëzohet në "barkun" e saj, si një anije e madhe që përplaset. Nëse rruga është e ngushtë dhe nuk ka asnjë mënyrë për të mbajtur gjurmën midis rrotave, mund të provoni ta hidhni makinën në të vetëm nga njëra anë. Kjo do të lërë një diferencë të pastrimit nga toka dhe do t'ju lejojë të lëvizni edhe në blloqe të thella. Edhe pse ende nuk ia vlen të vozitni në rrugë në një kryqëzim të rregullt ose SUV - ekziston një probabilitet i lartë për të dëmtuar makinën duke futur ujë në motor në pellgje pa fund.

Metodat e lëvizjes në një rutinë, të përshkruara në mësimin e mëparshëm, janë gjithashtu të rëndësishme për AT. Nëse jeni duke vozitur në tokë të virgjër, duke vendosur një pistë të re në baltë, rezistenca ndaj lëvizjes në këtë moment rritet ndjeshëm. Makina fillon të rrëshqasë dhe shpejtësia bie me shpejtësi. Në këtë rast, kthimi me vendosmëri i timonit gjysmë kthese majtas-djathtas ndihmon shumë. Kjo, së pari, do të lejojë që rrotat e përparme të shtyjnë papastërtitë përpara tyre dhe, së dyti, të ngjiten më aktivisht në murin anësor të shkelës, i cili është më agresiv se mesi. Tani për argjilën. Cili është ndryshimi kryesor në sjelljen e gomës AT dhe MT kur vozitni në baltë? Mos harroni në mësimin e fundit që thamë këtë goma balte nuk i pëlqen rrëshqitja? Kjo mund të çojë në gërmime edhe më shumë. Pra, goma AT, përkundrazi, shpesh ju lejon të kapërceni një seksion veçanërisht të vështirë me ndihmën e rrëshqitjes. Shkelja e saj nuk është aq agresive dhe nuk e varros makinën në tokë me një rrotullim të një rrote. Për më tepër, shpesh ndodh e kundërta, dhe shpejtësia e lartë e rrotullimit të timonit hedh papastërtitë nga shkelja, duke siguruar tërheqje të mirë. Por ka një "por" këtu - mos e teproni! Ne rekomandojmë përshpejtimin në doza të matura rreptësisht - në pulsime: duke shtypur pedalin e gazit dhe duke rrotulluar rrotat, duke lëshuar pedalin dhe më pas duke e shtypur përsëri. Kjo metodë ju lejon të gjeni shpejtësi optimale rrotullimi i rrotave, në të cilin arrihet kapja maksimale. Është veçanërisht efektiv në kombinim me punë aktive ngarje.

Puna intensive me timonin ndihmon në largimin
papastërtia kur vendosni një pistë të re në tokë të virgjër

Presioni më i ulët i gomave ndihmon që shkelja të largojë papastërtitë

Nëse balta është e rrëshqitshme, por jo e thellë, atëherë makina që rrëshqet do të lëvizë fuqishëm nga njëra anë në tjetrën. Për të shmangur rrëshqitjen e pakontrolluar, ju rekomandojmë të përshpejtoni në marshin më të lartë të mundshëm. Për shkak të ngarkesës së shtuar në motor, një ingranazh i lartë do të eliminojë çift rrotullues të tepërt në rrota. Po, nëse makina është e pajisur me sisteme të kontrollit të tërheqjes, është më mirë t'i fikni para se të vozitni nëpër baltë, përndryshe mund t'ju bëjnë një shërbim të keq: për shembull, në momentin e gabuar lëshoni gazin, duke vendosur që makina po rrëshqet. Gjithashtu duhet të shmangni frenimin aktiv, sepse në një sipërfaqe të rrëshqitshme rrotat mund të bllokohen dhe makina do të humbasë kontrollin. Përveç kësaj, nëse ka nevojë të futeni në një kthesë, është më mirë të mos frenoni, por të punoni në mënyrë aktive me timonin dhe pedalin e gazit. Në argjilën e rrëshqitshme, kjo do t'ju japë mundësinë që të paktën të ktheheni disi. Dhe është më mirë të ulni shpejtësinë duke përdorur frenimin e motorit dhe duke lëshuar gazin.

Balta e mirë bllokon me siguri çdo hap

Rrëshqitja ndihmon në largimin e papastërtive nga shkelja

Pra, para se të kapërceni zonat argjilore, para së gjithash, ulni presionin dhe fikeni sistemi i kontrollit të tërheqjes. Kur kapërceni pengesat, përdorni në mënyrë aktive timonin dhe jo shumë aktivisht përdorni gazin. Nëse është e mundur, kaloni në veshje të sipërme. Kur vozitni në një zonë të asfaltuar, sigurohuni që të rivendosni presionin e gomave në normale dhe të aktivizoni përsëri sistemet e çaktivizuara më parë. Hiqni grumbujt e dheut të mbërthyer disqe me rrota, sidomos nga brenda, ose më mirë, lajini ato në lavazh. Gungat e baltës shkaktojnë një çekuilibër të dukshëm dhe mund të çojnë në atë që timoni të fillojë të "rrahë" me shpejtësi dhe vetë makina të dridhet. Dhe mbani mend: edhe të tilla goma moderne, si Toyo Open Country AT Plus, garantojnë vetëm gjysmën e suksesit. Pjesa e dytë e nevojshme është përvoja juaj dhe veprimet kompetente.

Pjesa e jashtme, më agresive e shkallës, së bashku me murin anësor, siguron mbërthim më të madh

Prodhuesit japonezë prodhojnë goma që janë bërë shumë të njohura në mesin e pronarëve makina te shpejta, si dhe makina luksoze. Gomat Toyo ndryshojnë nga ato të ngjashme në parametrat dhe vetitë e përmirësuara. Jo mirë cmim i larte i vuri në dispozicion të shumë entuziastëve të makinave. Ato prodhohen në disa seri. Secili model është krijuar për qëllime specifike.

Toyo Proxes cf2

Goma qe mund te perdoren ne cdo rruge. Prodhuar sipas standardet evropiane, përballon lehtësisht kushtet ruse jashtë rrugës.

Pajisjet speciale ju lejojnë të hiqni menjëherë ujin e akumuluar. Aditivët specialë përmirësojnë ngjitjen e timonit në sipërfaqen e rrugës.

• Rezistencë e ulët rrotullimi.
• Zgjedhje e madhe e madhësive standarde.
• Goma është bërë sipas teknologji inovative duke lejuar që ajri i nxehtë të hiqet shpejt.
• Niveli minimal i zhurmës.

Gomat përjetojnë gjithmonë ngarkesa uniforme. Ato shpërndahen në të gjithë zonën e timonit.

Toyo DRB

Gomat e projektuara për kalërim sportiv. Këto rrota janë të mira për udhëtime të gjata.

Popullariteti i këtij modeli shoqërohet me aftësinë për të ngarë rehat shpejtësi të lartë. Rrotat mund të përdoren në gara garash, si dhe në përdorim të përditshëm.

Përparësitë:

• Makina dëgjon timonin.
• Menaxhimi është bërë më i lehtë.
• Kapje e mirë në asfalt të thatë.
• Frenim i shkëlqyer.
• I heshtur.

Ofron një udhëtim të rehatshëm. Nuk ka fare rrëshqitje kthesa të mprehta.

Disavantazhet - rritja e ngurtësisë gjatë përdorimit urban, jetë e shkurtër e shërbimit.

Toyo Nano Energy 3

Gomat e verës. Instaluar në makinat e pasagjerëve. E disponueshme në përmasat R13-R16. Gjerësia e gomave është në intervalin 145 – 205 milimetra.

Lartësia e profilit – 55%-80%. Ju lejon të arrini një shpejtësi prej 240 km. në orën një. Gomat kanë një kosto relativisht të ulët.

Përparësitë:

• Rezistencë e lartë ndaj hidroplanimit.
• Ulni konsumin e karburantit.
• Siguroni lëvizje të sigurt.
• Krijoni rehati të shtuar.

Por ka edhe disavantazhe. Kur vozitni në asfalt të lagësht, makina humbet stabilitetin shpejtësi e lartë. Për të ruajtur kursin, duhet të drejtoni gjatë gjithë kohës.

Frenimi i mprehtë mund të shkaktojë bllokimin e rrotave. Ju nuk mund të bëni kthesa të mprehta me shpejtësi të lartë. Makina mund të rrëshqasë dhe të humbasë kontrollin.

Toyo Proxes T1-R

Gomat i përkasin klasës UHP dhe janë të destinuara për makina sportive. Ju mund t'i hipni ato me shpejtësi e lartë në çdo rrugë.

Ata funksionojnë në heshtje dhe ofrojnë një udhëtim të rehatshëm. Shkelja ka një model të veçantë drejtimi.

Toyo Open Country A/T plus

Goma speciale për udhëtime të gjata dhe jo vetëm në asfalt. Ata ndjehen mirë në rrugët pyjore. Dizajni është agresiv dhe ka një model asimetrik të shkelës.

Blloqe speciale të ngurtë që formojnë disa brinjë garantojnë rezistencë të lartë ndaj konsumit. Makina është e lehtë për t'u drejtuar në çdo rrugë.

Toyo Proxes T1 Sport

Rrotat janë të prodhuara sipas të fundit proceset teknologjike. Ju mund t'i hipni rehat në pothuajse çdo rrugë.

Kushtet e motit nuk ndikojnë në trajtimin e automjetit. Makina mbetet e qëndrueshme edhe me shpejtësi shumë të larta.

Gomat janë zhvilluar posaçërisht për rrugët evropiane. Ata plotësojnë në mënyrë të përkryer sedan sportive ose coupe.

Toyo Open Country U/T

Goma speciale për SUV. Pjesë përbërje gome përfshin dioksid silikoni. Falë modelit origjinal të shkallës, ato kanë disa cilësi pozitive:

• Heshtje.
• Trajtim i shkëlqyer.
• I vogël distancat e frenimit në çdo sipërfaqe.
• Konsumi i reduktuar i karburantit, veçanërisht në mjediset urbane.

Toyo H08

Goma ka një dizajn unik të shkelës. Ky model rrit stabilitetin e makinës në kthesat e mprehta. Goma konsumohet në mënyrë të barabartë dhe kap rrugën në mënyrë perfekte. Makina nuk e humb stabilitetin kur ngas me shpejtësi të madhe.

Falë kanaleve të drejta, uji kullon shpejt. Makina ka kontroll shumë më të fortë në rrugët e lagështa. Një brinjë e gjerë e vendosur në zonën e shpatullave të timonit përmirëson stabilitetin e automjetit kur ngasni në asfalt të thatë.

Falë përbërjes speciale të gomës, rrotat mund të zgjasin shumë më gjatë se homologët e tyre. Ato karakterizohen nga forca e lartë.

Toyo Proxes C1S

Gomat janë përmirësuar karakteristikat e performancës. Projektuar për makina sedan dhe premium.

Përparësitë:

• Makina nuk e humb stabilitetin me shpejtësi të lartë.
• Nuk bën zhurmë shtesë.
• Krijon rehati të shtuar.
• Ka rezistencë të ulët rrotullimi.
• Redukton konsumin e karburantit.

Toyo Proxes STIII

Gomat e verës lloji sportiv. Projektuar për instalim në SUV të qytetit. Ata kanë parametra të lartë të frenimit asfalt i lagësht. Makina kontrollohet lehtë kur ngasni në sipërfaqe të thata.

Rrotat kanë një model të veçantë shkelës dhe një dizajn origjinal sportiv.

Toyo Observe GSi-5

Dimër gomë fërkimi. Një "Velcro" e tillë mund të përdoret në mënyrë të sigurt kushtet e dimrit. Vetitë e tij nuk janë të ndryshme nga rrotat "të studjuara".

Për prodhimin e Toyo Observer, japonezët kanë zhvilluar një teknologji të veçantë. Goma përmban aditivë unikë. Testimi i gomave u krye në Kanada. Ato mund të instalohen në çdo model makinat e pasagjerëve dhe SUV.

Përparësitë:

• Komponentët e veçantë mjedisorë përmirësojnë kontrollin e rrugës.
• Dizajni origjinal i shkallës lehtëson heqjen e shpejtë të borës.
• Makina është e lehtë për t'u kontrolluar në dëborë të lirshme.
• Stabiliteti i automjetit nuk ndikohet nga kushtet e motit.

Të metat:

• Kapje e ulët në rrugët me akull. Për të shmangur humbjen e kontrollit, mos nxitoni shumë.
• Anët shumë të buta.

Cilat goma janë më të mira: Dunlop apo Toyo?

Këto kompani kanë qenë prej kohësh të njohura për shoferët. Çdo model konsiderohet më i miri në klasën e tij. Është thjesht e pamundur të thuhet pa mëdyshje se cila gomë është më e mirë. Karakteristikat e gomave janë aq të mira sa është shumë e vështirë t'i jepet përparësi njërës prej tyre.

Toyo apo Yokohama?

Më popullorja goma japoneze Yokohama mbetet në Rusi. Gama e modeleve është aq e larmishme saqë ato instalohen në makinat e pasagjerëve dhe transport mallrash. Një veçori konsiderohet të jetë kapja mjaft e mirë dhe një udhëtim i rehatshëm.

Pronarët e makinave reagojnë ndryshe ndaj këtyre gomave. Disa i konsiderojnë shumë të mira, ndërsa të tjerët i konsiderojnë të pasuksesshme. Disa parametra të Yokohama janë inferiorë ndaj Toyo.

Sidoqoftë, është gjithashtu e pamundur të thuhet me përgjegjësi se Toyo është më i mirë. Secili model ka disavantazhet e veta dhe anët pozitive. Mund të themi vetëm me besim se të dy këto modele janë të besueshme dhe të sigurta.

Dorë në zemër, sa shpesh e kontrolloni presionin e gomave? A e dini se cili duhet të jetë presioni optimal i ajrit në gomat tuaja? A e dini se kur makina është e ngarkuar shumë, presioni i gomave duhet të ndryshohet? Jo vetëm sepse gomat konsumohen më pak në këtë mënyrë, por edhe për të reduktuar konsumin e karburantit.

Ju duhet të kontrolloni presionin e ajrit në gomat tuaja çdo dy javë, nëse është e mundur, kur gomat janë të ftohta (d.m.th., jo pasi të keni kaluar disa dhjetëra kilometra), mos harroni të kontrolloni presionin në gomën rezervë. Nëse presioni është shumë i ulët, ekziston rreziku i dëmtimit të timonit (pasi nxehet më shumë gjatë përdorimit). Përveç kësaj, veshja rritet. Me uljen e presionit të gomave, zvogëlohet cilësia e udhëtimit. Ju mund t'i fryni në mënyrë të sigurt gomat tuaja 0,2 bar më shumë se sa është përshkruar në udhëzimet për makinën tuaj - pasi prodhuesit, si rregull, tregojnë si presionin minimal të lejuar të rekomanduar që ofron më shumë ngarje komode. Duke rritur presionin e ajrit me 0,2 bar, ju do të reduktoni konsumin e karburantit.

Informacioni rreth presionit të rekomanduar të gomave për automjetin tuaj mund të gjendet në manualin e pronarit të automjetit tuaj, ose ndonjëherë në kapakun e gazit ose derën.

Nëse shihni se gomës tuaj i mungon një kapak valvulash, zëvendësojeni sa më shpejt që të jetë e mundur (këto janë kapakë të vegjël gome që mbulojnë vrimën për pompimin e ajrit).

Nëse keni dy makina dhe e vozitni njërën shumë më rrallë, mos harroni të kontrolloni presionin e ajrit në goma. Nëse jeni në punë për një kohë të gjatë, ndërroni vendin e parkimit herë pas here, përndryshe mund të shfaqet një çekuilibër në goma - nga qëndrimi në një vend për një kohë të gjatë dhe ndikimi i vazhdueshëm i peshës së automjetit në të njëjtin seksion të shkel, ata do të humbasin formën e tyre të rrumbullakët.

Kopjimi dhe publikimi i lajmeve lejohet duke iu referuar

Prodhohen goma nën markën Toyo Kompani japoneze TOYO TIRES, e cila festoi shtatëdhjetëvjetorin e saj vitin e kaluar. Kompania zhvillon, prodhon dhe tregton goma me karakteristika superiore të performancës. Gama e produkteve të prodhuara është jashtëzakonisht e larmishme. Ai përfshin verën dhe Gomat e dimrit për pothuajse çdo automjet, nga kamionët shumëtonësh deri tek makinat. Cili duhet të jetë presioni në Gomat Toyo, do të shqyrtojmë në këtë artikull.

Prodhimi i gomave Toyo

KUJDES!

Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë! Prodhimi i gomave Toyo kryhet në bazë teknologjive të avancuara , të cilat bazohen në sigurinë dhe ekologjinë. Një nga këto teknologji është modelimi kompjuterik, i cili përdoret për të analizuar parametrat kryesorë (zhurma, sforcimet e brendshme, vetitë kundër ujit, koeficienti i rrotullimit, etj.). Testimi i produktit kryhet në qendrën e teknologjisë në Itami dhe në dy vende testimi (në ishujt Hokkaido dhe Kyushu). Kompania TOYO TYRES ka kapaciteti i prodhimit

në 8 vende, dhe zyrat e saj përfaqësuese janë të shpërndara në të gjithë botën.

Modelet dhe përmasat e gomave Toyo Linja e produkteve të gomave toyo është vërtet mbresëlënëse. Nuk ka kuptim ta prezantoni plotësisht këtu - është i pranishëm në faqen zyrtare të kompanisë, me foto dhe çmime. Atje është e lehtë të zgjidhni modifikimin që ju nevojitet duke futur parametrat e duhur për makinën tuaj. Në terma të përgjithshëm formacionin

• Produktet TOYO TIRES janë si më poshtë:
• Gomat e dimrit përfaqësohen nga 14 modifikime, nga të cilat vetëm një është me kurorë. Ka një tendencë drejt gomave pa stufa, të cilat shkaktojnë më pak dëmtime në sipërfaqen e rrugës.

Madhësitë standarde ndryshojnë brenda kufijve të mëposhtëm:

• gjerësia - nga 185 në 275 mm;
• proporcionaliteti i profilit - nga 30 në 70%;
• diametri i mbjelljes - nga 14 në 24 inç;
• indeksi i ngarkesës - nga 60 në 129 (nga 250 në 1850 kg);
• numri i indekseve të shpejtësisë - 16 (nga 100 në 300 km/h).

Një shumëllojshmëri e tillë e pasur mund të kënaqë pothuajse çdo konsumator që drejton një automjet në çdo kusht klimatik dhe moti.

Cili duhet të jetë presioni?

Presioni nominal i ajrit në goma, si dhe madhësitë e tyre standarde të lejuara, jepen nga prodhuesi i automjetit në dokumentacioni teknik dhe në pllaka ose ngjitëse speciale, të vendosura kryesisht në derën e makinës ose në kapakun e rezervuarit të gazit. Presioni maksimal i lejuar tregohet në Ana e përparme Goma. Nëse keni ndonjë dyshim, mund të kontaktoni tregtar zyrtar Shin Toyo dhe merrni sqarimet e nevojshme.

Ruajtja e presionit të duhur të gomave:

• ofron maksimumin vozitje e sigurt për shkak të ngjitjes më të mirë të gomës në sipërfaqen e rrugës;
• zvogëlon konsumin (dhe për këtë arsye zgjat jetën e shërbimit) të shkallës për shkak të shpërndarjes racionale të ngarkesës;
• kursen karburant pasi siguron rezistencë minimale të rrotullimit.

Si rregull, presioni në pjesën e përparme dhe gomat e pasme pak më ndryshe, e cila është për shkak të shpërndarjes së pabarabartë të ngarkesës përgjatë akseve mjeti motorik. Për më tepër, ndonjëherë lindin situata kur këshillohet të ulni presionin e gomave. Për shembull, nëse duhet të kapërceni një zonë me rërë ose moçal. Për të mos gërmuar në tokë, zona e ngjitjes me tokën duhet të maksimizohet, gjë që arrihet duke lehtësuar presionin. Deri në çfarë mase është e vështirë të thuhet, gjithçka varet nga përvojë personale shofer. Gjëja kryesore është të mos harroni të rivendosni presionin sapo të kaloni seksioni i vështirë.

Çfarë dhe si të matni presionin

Presioni i ajrit në goma matet në shumicën dërrmuese të rasteve nga një pajisje e quajtur matës presioni. Mund të jetë ose në formën e një pajisjeje të pavarur (për testim të shpejtë) ose të jetë një komponent i një pajisjeje fryrëse (kompresor elektrik ose pompë mekanike). Mjafton të shtypni fort pajisjen e veçantë në grykën e thithkës për një kohë të shkurtër. Matësi i presionit i përfshirë në pompë tregon presionin menjëherë pas lidhjes së zorrës së pompës me thithën.

Manipulimi i matjes së presionit duhet të kryhet në goma të ftohta, përndryshe mund të merrni një rezultat të shtrembëruar. Për shembull, kur shkoni në një pikë karburanti ose dyqan gomash për të kontrolluar presionin ose për të ngritur gomat, ndaloni për 15-20 minuta, relaksohuni, dëgjoni muzikë.

Ekzistojnë gjithashtu sensorë në formën e kapakëve të treguesve. Ata vidhosen në thithka goma pa tub dhe sinjalizojnë me ngjyrë ose zë një rënie të presionit të ajrit. Por është ende ekzotike. Asgjë më e mirë se një matës presioni nuk është shpikur ende.

Presioni në një shkallë matës presioni zakonisht tregohet në dy njësi: kilopascals (BAR) ose paund për inç katror (PSI). Për shumë shoferë, indeksi më i njohur është "atmosfera" (atm.), por ndryshimi midis atm. dhe BAR është aq i parëndësishëm sa mund të neglizhohet.

Meqenëse presioni i lejuar në gomat e lodrave është në intervalin 1.5-3 atm, tabela më poshtë është përpiluar posaçërisht për këtë gamë.

PSI	21	23	25	27	29	31	33	35	37	39	41	43	45
BAR	1,45	1,59	1,72	1,86	2,00	2,14	2,28	2,41	2,56	2,69	2,83	2,97	3,10

Rregullsia e monitorimit të presionit të gomave Toyo

Nëse e gjeni veten në një zonë të largët larg qytetërimit, madje edhe pa një matës presioni, shkalla e fryrjes së gomave mund të vlerësohet vizualisht nga pamjen shkel. Nëse pas një kohe të gjatë ngasni shpejt Në rrugët e thata, pjesa qendrore e shkallës duket më e lehtë, gjë që tregon se presioni i gomave është shumë i ulët.

Praktika tregon se këshillohet të kontrolloni presionin e gomave çdo dy javë ose pas çdo 1500 km. NË periudha e dimritËshtë më mirë ta bëni këtë kontroll më shpesh, pasi një ulje e temperaturës me 10 gradë Celsius mund të ndryshojë presionin me 0,1 atm. Vetëkuptohet se çfarë duhet bërë inspektimi vizual rrota para çdo udhëtimi, pasi ekziston mundësia që një ditë më parë të "kapësh" një gozhdë ose rrufe. Ju mund të mos e vini re këtë menjëherë, pasi këto copa të këqija hekuri bllokojnë vrimën aq fort sa gjakderdhja e ajrit mund të vazhdojë gjatë gjithë natës. Dhe nëse jeni të pavëmendshëm në mëngjes, atëherë pasi të keni vozitur vetëm disa metra, mund t'i fshini gomat si skrap.

Gomat Toyo mbajnë mirë presionin. Sidoqoftë, askush nuk ka shpikur ende një gomë me ngushtësi absolute - askush nuk e ka anuluar ende ligjin e difuzionit. Pra, ulja e presionit është një proces i natyrshëm dhe i pakthyeshëm. Thjesht duhet të keni parasysh se shpejtësia e këtij procesi varet nga temperatura: sa më e lartë të jetë, aq më shpejt rrjedh ajri në gomë.

Çfarë është në fund

Çdo gomë e pakufizuar, e mbifryrë ose e fryrë në mënyrë të pabarabartë, duke përfshirë goma toyo, janë të mbushura me shumë telashe, dhe nganjëherë fatkeqësi. Kjo është veçanërisht e rëndësishme për kamionët me shumë tonë - humbja e kontrollueshmërisë këtu është e mbushur me pasoja katastrofike.

Një gomë e pakufizuar çon në:

• përkeqësimi i kontrollueshmërisë për shkak të rritjes së përpjekjes së drejtimit;
• rritje e konsumit të shkelës;
• zhurma e shtuar gjatë vozitjes;
• rrotullim i shtuar gjatë rrotullimit (duke tërhequr anash).

Një gomë e fryrë e tepërt çon në:

• përkeqësimi i trajtimit për shkak të uljes së ngjitjes në sipërfaqen e rrugës;
• rritja e distancës së frenimit;
• rritja e ngarkesës në pezullimin e makinës;
• efekti i "makinës duke kërcyer".

Presioni i pabarabartë i gomave kërcënon, ndër të tjera, rrëshqitjen gjatë kthimit dhe frenimit, veçanërisht në asfalt të lagësht.

Duke ndjekur rregullat e thjeshta të përshkruara më sipër, ju do t'i siguroni vetes një siguri dhe udhëtim i rehatshëm, dhe kërcënimi i dëmtimit të palëve të treta do të reduktohet ndjeshëm. Së fundi, mos harroni të instaloni një valvul të ri kur ndërroni një gomë, rrjedhjet e ajrit shpesh ndodhin përmes kësaj valvule.