Ishim me fat, zgjodhëm konkurrentë shumë të afërt me motorë 2 litra për testimin e Mazda CX 5 - Subaru XV, pothuajse me të njëjtin çmim. Por sa larg doli të ishin nga njëri-tjetri.

Test video Mazda CX - Subaru X V

I ri tregu rus, e cila u bë menjëherë një bestseller, demonstron zgjidhje stilistike që në të ardhmen e afërt do të bëhen shenjë dalluese e të gjithë Mazdave. Ka disa faktorë suksesi: kjo është pamja - kryqëzimi duket i balancuar dhe dinamik, plotësisht në përputhje me konceptin "CoDo" - "Soul of Movement" dhe një politikë çmimi të arsyeshme.

A konkurrent i Mazdës CX 5 do të performojë në test Subaru i ri XV - Inxhinierët japonezë nxorën përfundime nga pritja e përmbajtur gjenerata e mëparshme kryqëzim dhe i zhvilluar plotësisht makinë e re. Bazë e gjatë e rrotave, platformë e ndryshme - serioze ndryshimet e dizajnit e fshehur pas një pamjeje paksa të përditësuar, e cila mund të ngatërrohet me rivendosjen. Asnjë alternativë Variator CVT dhe lëvizja me të gjitha rrotat në çdo version është ajo që e dallon XV nga konkurrentët e tij. Por nëse tregtarët e Mazda thonë drejtpërdrejt se CX-5 është një kryqëzim urban, atëherë pamja e Subaru XV përqendrohet në përpjekjet përtej asfaltit: futje plastike dhe një zmadhuar pastrimi nga toka krijoni atmosferën e një makine më utilitare.

Subaru-XV pas përditësimit.

Japoneze e vërtetë

Epo, të dy kryqëzimet janë japoneze, por duket se rruga që ata morën në linjën e montimit dhe më pas në duart e pronarëve të tyre është krejtësisht e ndryshme. Mazda CX-5 është një makinë që ka kaluar qartësisht në shumë faza evolucioni dhe na shfaqet me maskën e një aristokrati metropolitane, i veshur me një kimono të prerë dhe të qepur pothuajse në mënyrë perfekte nga materiale me cilësi të lartë. Lëvizjet e tij janë sa më të sakta, nuk ka asgjë të tepërt në to, vetëm gjeste të thjeshta dhe precize dhe një ecje e lehtë. Duke e parë atë, sheh vite punë për veten dhe çmimin e gjithë kësaj butësie dhe vetëbesimi. Nuk mund të mos përkul kokën para inxhinierëve të Mazda-s që po ndjekin rrugën e vështirë të përmirësimit. produkt i mirë, pa frikë nga më e mira - armiku kryesor i së mirës...

Mazda-CX-5-Subaru-XV

Duke parë Subaru XV, asociacionet paksa të ndryshme vijnë në mendje. Këtu dikush tashmë duket më provincial: kimono është më e thjeshtë (nuk ka dyshim për cilësinë e saj, por materialet dhe prerja më e thjeshtë e bëjnë të qartë se pronari i tokës që qëndron fort në këmbët e tij nuk është aspak gjaku më i kaltër), dhe lëvizjet dhe vetë gjestet nuk janë të mbushura me lehtësi, por përkundrazi, tensioni i të gjithë muskujve.

Mazda-CX-5-Subaru-XV

Subaru XV në testin tonë - më së shumti konfigurimin maksimal Premium EyeSight me dy litra motor boksieri, fuqia 150 kf do t'i kushtojë klientit 2 milion rubla.

Mazda CX-5 në konfigurimin me të gjitha rrotat, gjithashtu me një motor me dy litra në linjë në krye Konfigurimi suprem dhe një paketë opsionesh kushton pak më pak se 2 milion rubla. Pra, të dyja makinat kanë motorë me fuqi ekuivalente, lëvizje me të gjitha rrotat, pajisje maksimale, çmime të krahasueshme dhe madje janë të veshura me çizme të ngjashme dimërore pa kurna. gomat Nokian. Moti madje na lejon të organizojmë një kërcim skish, kështu që do ta bëjmë, por do të ngrohemi duke ngarë gomat 200 mm:

Gomat e kalimit me lartësi 200 mm

deklaruar Pastrimi nga toka Subaru XV - 220 mm. Nuk ka dyshim se makina do të përballet lehtësisht me një gomë të butë 20 centimetra dhe do ta kalojë atë midis rrotave. Hapësira e Mazdës nga toka ndryshon në varësi të nivelit të veshjes: 192 mm në të gjitha versionet përveç Supreme dhe 200 mm në versioni maksimal. Pra, në rastin e CX-5 ka intrigë.

Megjithë dyshimet, Mazda kalon me siguri mbi gomë: predha nuk ka lëvizur asnjë centimetër vetëm një tingull i lehtë, pothuajse i padukshëm i fërkimit të njoftuar për praninë e tij nën makinë. Subaru kalon me një diferencë të madhe - XV është e preferueshme për kalimin e pengesave.

Mazda CX 5 kaloi gomën tonë të markës, duke kapur pak pjesën e poshtme të saj, një pikë shkon te Subaru XV.

Rezultati 0:1

Patinazh me rul

Një provë për aftësitë ndër-vend dhe aftësitë e lëvizjes me të gjitha rrotat duke përdorur platforma me rula, të cilat vendosen së pari vetëm nën rrotat e përparme dhe më pas nën tre rrota, imiton kapjen zero të rrotave në rula.

Për konstanten e famshme simetrike të plotë Makinë Subaru provë me rrota të përparme - ngrohje e lehtë. XV nuk pati ndonjë vështirësi në një provë të tillë. Por më pas ne konfiguruam kapjen zero nën të gjitha rrotat përveç asaj të pasme të majtë. Edhe me ndihmën asistentë elektronikë XV nuk i shpëtoi një kurthi të tillë.

Mazda CX-5 në modalitetin bazë është me rrota të përparme.

Kur sistemet elektronike të CX-5 "diagnostikojnë" rrëshqitje, tufa duhet të përfshihet boshti i pasëm. Në rastin tonë, pavarësisht se sa furishëm përshpejtoi shoferi, CX-5 nuk u largua nga dy rrotullat. Përveç kësaj, pas vetëm disa sekondash, sensorët lëshuan një mesazh në lidhje me mbinxehjen dhe ngarkesë e lartë në sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat.

Rezultati 0:2

Provoni Mazda CX 5 - Subaru XV në një trampolinë

Test ekstrem për simulimin e rëndë kushtet e rrugës- një trampolinë 3.5 metra e gjatë dhe 22 centimetra e lartë. Kushtet e pazakonta do të bëjnë të mundur vlerësimin e sjelljes së makinës në kushte të vështira, krahasimin e intensitetit të energjisë së pezullimeve dhe zbulimin se sa të sigurtë subjektet e testimit mund të kapërcejnë pengesën.

Ngurtësia e trupit të Subaru XV është rritur me 70 për qind në krahasim me gjeneratën e mëparshme, përveç kësaj, makina është më e gjatë se konkurrenti i saj, që do të thotë se ka më pak rrezik për të kapur asfaltin gjatë uljes. Shpejtësia kur hyni në trampolinë është ~ 70 km/h.

Çfarë mund të vlerësojmë dhe çfarë përfundimesh mund të nxjerrim?
Ne mund të vlerësojmë punën e pezullimit: si amortizuesit dhe sustat veç e veç, ashtu edhe sistemin në tërësi, mund të shikojmë gjithashtu punën e frenave - në fund të fundit, menjëherë pas uljes duhet të frenojmë dhe të kthehemi. Dhe në një kuptim më global, ne jemi të interesuar kryesisht për 3 cilësi: rehati (kur ulet), besimi (në kontroll pas uljes) dhe siguria (kur frenoni pas uljes). Sigurisht, ato varen nga njëri-tjetri dhe cilësitë e ndryshme mund të kenë vektorë krejtësisht të ndryshëm... por jo këtë herë!

Subaru XV krijoi një udhëtim të tërë nga kërcimi. Në momentin e ndarjes është dëgjuar një goditje pezullimi i pasëm, dhe pas uljes, "etiketa", dukej, nuk mund ta besonte me gjithë qenien e saj se fluturimi kishte përfunduar dhe ishte e mundur të relaksohej. Pezullimi e trajtoi ashpër uljen dhe nuk i zbuti menjëherë dridhjet ( shikoni videon).

Gjëja më e pakëndshme është se kur përpiqeni të frenoni pas uljes, Sistemi ABS menjëherë hyri në lojë dhe kthimi i mëtejshëm nuk dukej më një detyrë aq e thjeshtë. Por, falë ndryshimit në distancën nga toka (220 mm kundrejt 190 mm për Mazda CX 5), dhe pezullimit më të ngurtë në përgjithësi, Subaru XV nuk kishte asnjë shenjë se parakolpi prekte pengesat gjatë uljes.

Mazda CX-5 sillet kolektivisht në trampolinë.

Një kërcim nga një shpejtësi prej 70 km/h është kryesisht i rrezikshëm për mbingarkesë e përparme(Do të heqim plotësisht gomën me shkumë 6 centimetrash).

Mazda CX 5 u ngrit nga toka dhe u ul me të njëjtën shkallë të lehtë.

Po, amortizatorët e Mazda CX funksionuan, duke zgjedhur pothuajse të gjithë udhëtimin e pezullimit, dhe parakolpi i përparmë preku pengesat e buta që vendosëm 6 cm të larta, por për makinën dhe shoferin ishte e zakonshme, e rehatshme dhe e sigurt. Pas uljes, nuk pati probleme me frenimin dhe kthimin e mëvonshëm të makinës. Gjithçka është ashtu siç duhet dhe jo ekstreme.

Mazda CX 5 e fitoi përfundimisht këtë detyrë situatë ekstreme, por thjesht duke kryer një detyrë të thjeshtë dhe të kuptueshme. Në motorsport shumë do të thonë këtë Makine e shpejte jo domosdoshmërisht e lehtë për t'u menaxhuar, por në këtë rast Për ne, ajo që është më e rëndësishme është se sa i sigurt ndiheni pas timonit kur zbarkoni, kur frenoni dhe kur filloni një kthesë. Një pezullim më i balancuar i sjell pikë Mazda CX 5

Rezultati 1:2

Testoni Mazda CX 5 - Subaru XV në dinamikë

Ne kalojmë nëpër një pistë rrethore me disa kthesa të ndryshme kundër orës.

Makinave dhe drejtuesit të tyre iu dhanë nga 2 tentativa, por në rastin e Mazdës dhe Subaru, në tentativën e dytë ata arritën të përmirësonin rezultatin me 1 sekondë. E ashtuquajtura "roll-in" bëri dëmin e saj - duke u mësuar me veçoritë e kontrollit.

Mazda CX 5 me shumë dëshirë ndoqi timonin, nuk e dorëzoi probleme të veçanta kur hynte në kthesat, ai përshpejtoi dhe frenoi në mënyrë adekuate sipas pritshmërive.

Në përpjekjen e dytë, ishte e nevojshme vetëm të kalonim rrugën pak më të pastër, në të njëjtën kohë duke e kujtuar më në fund (Mazda CX-5 ishte e para që e përfundoi këtë ushtrim).

CX-5 trajton në mënyrë neutrale, transmetim automatik Klikon qartë ingranazhet: një kalim i mirë i distancës me një kohë 42.1.

Por me Subaru XV na u desh të djersiteshim pak. Ajo u ndje më e nëndrejtuar në hyrje, sipas mendimit tonë, kjo për shkak të veçorive të vendndodhjes së motorit. Dhe tashmë në përpjekjen e parë kjo u ndje - makina u përpoq jo vetëm të shkonte më gjerë në hyrje, por edhe të rriste rrezen në hark dhe të dilte nga kthesa. Prandaj, në tentativën e dytë, më duhej të veproja sa më saktë dhe me butësi kur frenoja dhe hyja në kthesë, për të mos zgjeruar më tej trajektoren. U befasova që nuk ishte e mundur të përmirësohej ndjeshëm rezultati - 43.0 s, Mazda CX e përfundoi xhiron në 42.1 s. Në përgjithësi, ndryshimi midis makinave është mjaft i vogël, por ai, dhe më e rëndësishmja, ndjesitë, bien në skicën e përgjithshme të testit, ku Mazda CX 5 duket të jetë një makinë më e sofistikuar dhe perfekte.

Variator zinxhir - zhvillimin e vet Subaru. Kjo arkitekturë lejon një gamë më të madhe funksionimi. Makina më e gjatë lëviz pak më shumë, duke rezultuar në një kohë prej 43.0 sekondash.

CX-5 më dinamik është pak më i shpejtë në prehër.

Rezultati 2:2

Le të shkojmë përgjatë gjarprit.

Vozitja përgjatë "gjarprit" nuk bëri ndonjë ndryshim të rëndësishëm në ndjenjën e makinave. Mazda CX 5 dhe Subaru XV e mposhtën atë pothuajse në të njëjtën kohë, por Mazda CX 5 e bëri atë me më shumë besim dhe me nëndrejtim më pak të theksuar, ndërsa Subaru XV detyroi timonin të kthehej në një kënd më të madh. Ngurrimi i lehtë i XV për të kapërcyer çdo hap tjetër të gjarprit u rrit dhe detyroi të bëhen rregullime në dozën e përshpejtuesit dhe shkallën e drejtimit.

CX-5 drejton ashpër, reagon me shpejtësi rrufeje ndaj sinjaleve të shoferit dhe drejtimi aktiv në një Mazda lë vetëm emocione pozitive. 28.48 s - rezultati i CX-5. Subaru është pak më i rrotulluar, gomat kërcitin më shumë gjatë manovrave, por... është pothuajse po aq i mirë për sa i përket kohës: 28.71 s, brenda gabimit të matjes. Ne i japim të dyve një pikë.

Rezultati 3:3

Testi i semaforit.

Ne fillojmë një garë në një vijë të drejtë me shpejtësi, duke simuluar "garën e semaforit".

Në letër, Mazda CX 5 duket e preferueshme për kundërshtarin e saj: ka çift rrotullues më të lartë, përshpejtim të vlerësuar prej 0-100 km/h dhe është më i “shtypur” në asfalt, falë hapësirës më të ulët të tokës. Filloni me dy pedale, sistemet e stabilizimit të fikur. Tre nisje nga vendi nuk zbuluan më të fortët - rezultati përfundimtar varet nga gjuajtja e fillimit më shumë se nga çdo gjë tjetër. Dinamika e të dy kryqëzimeve është e krahasueshme.

Po, Subaru XV më kënaqi kur përshpejtonte nga një ndalesë. Ajo e humbi fillimin, por më pas, faleminderit kuti ingranazhesh pa shkallë ingranazhet, arritën efikasitetin maksimal, iu afruan Mazda CX 5 dhe madje kaluan pak përpara. Edhe pse jo të gjithëve na pëlqejnë CVT-të me zinxhir V (për shkak të rënkimit të pajetë dhe monoton gjatë përshpejtimit intensiv), efikasiteti i këtyre kutive të marsheve nuk mund të hiqet. Dhe ndërsa po flasim për transmisione, duhet të përmendim edhe Mazda - me gjashtë shpejtësi mitraloz klasik funksionon shumë qartë, dhe nëse papritur ju duket se ndërrimi i panevojshëm ju lodh, ka modaliteti sportiv, i cili mban ingranazhet dhe lejon motorin të rrotullohet sa më shpejt që të jetë e mundur.

Rezultati 4:4

Në sediljen e pasme.

Subaru XV i kënaqur me hapësirën për pasagjerët e pasëm.

Subaru XV: Rritja e bazës së rrotave me 30 mm ka përfituar pasagjerët e rreshtit të pasmë.

Ne nuk prisnim që rezerva e hapësirës së Subaru XV në gjatësi dhe, më e rëndësishmja, në lartësi, nuk do të ishte më e keqe se ajo e Mazda CX 5.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për pasagjerët në të dyja makinat, ka hapësirë ​​për kokën dhe këmbët. Baza e zgjeruar XV ka një efekt pozitiv në komoditetin e pasagjerëve të pasmë: Subaru nuk është inferior ndaj Mazda CX 5 në këtë kriter.

Rezultati 5:5

Le të hapim bagazhin

Duke hapur bagazhin, e kuptoni - CX-5 është përtej konkurrencës. Sipas prodhuesit, vëllimi i bagazhit të XV është një herë e gjysmë më i vogël se ai i CX-5, dhe vizualisht duket se ndryshimi është edhe më i madh.

Testoni Mazda CX 5 - Subaru XV: rezultati 6:5 në favor të Mazda CX 5

Rezultati përfundimtar në favor të Mazda pasqyron ekuilibrin e fuqisë në kushtet urbane - në metropol, mangësitë e Mazda në aftësia gjeometrike ndër-vendore dhe kompromis me të gjitha rrotat i zbehtë në krahasim me shkathtësinë dhe dinamizmin. Është e mundur që nëse testi do të ishte kryer në terren të ashpër, rezultati do të ishte i ndryshëm: XV është më i përshtatshëm për rrugë të këqija dhe ishte paksa inferior ndaj CX-5 në elementin e tij të lindjes.

Në përgjithësi, japonezët e vërtetë lanë përshtypje diametralisht të kundërta, kryesisht pozitive. Nëse Mazda CX 5 është një crossover tashmë i krijuar, për krijimin dhe korrigjimin e të cilit janë shpenzuar mijëra orë, ditë dhe madje vite, atëherë Subaru XV është më shumë një automjet fillestar për të gjithë terrenin me një perspektivë të mirë për të mësuar nga gabimet e veta. Për shembull, rritja e distancës nga toka (22 cm është një tregues vërtet serioz) mori amortizues dhe susta që nuk dukej të kishin një udhëtim të tillë më parë. Pse nuk ndryshoi butësia e udhëtimit anën më të mirë. Unifikimi është sigurisht i mirë në shkallë korporative, por gjëja kryesore është që ai të mos dëmtojë produktin.

Politika e çmimeve të prodhuesve

Mazda CX-5 - makinë me rrota të përparme me një transmision manual me gjashtë shpejtësi dhe një motor me dy litra me 150 kf. në bazë Konfigurimi i diskut fillon me 1,431 mijë rubla, dhe versioni tjetër në hierarki, Active, do të kushtojë 1,621 mijë dhe do të vazhdojë të jetë me një rrotë, por me një transmetim automatik. Kur porositni version me të gjitha rrotatështë e mundur të pajisni makinën me një motor më të fuqishëm 2.5 litra me një kapacitet 194 kf, duke qenë të gjitha gjërat e tjera të barabarta, një azhurnim i tillë do të kushtojë 110 mijë rubla. Duke marrë parasysh pako shtesë, në versionin maksimal Supreme dhe me maksimumin motor i fuqishëmÇmimi i CX-5 mund të arrijë pothuajse 2200 mijë rubla.

Subaru XV - pajisje bazë me një motor 1.6 litra me 114 kuaj fuqi fillon me 1.599 mijë rubla. Të gjitha opsionet e tjera të pajisjeve janë të disponueshme vetëm me një motor 2.0 litra. Pajisjet minimale Standardi me një motor të tillë fillon nga 1770 mijë rubla, delta midis niveleve të zbukurimit është rreth 100 mijë rubla.

Nga autori i faqes së blogut: Falënderoj Igor Sirin, Alexander Zarubin (prezantues video dhe bashkëautorë), Roman Kharitonov (redaktor), Evgeniy Mikhalkevich (operator) për ndihmën e tyre në organizimin e testit të videos dhe përgatitjen e materialit për botim.

Video testi Mazda CX 5 - Subaru XV më poshtë, specifikimet teknike në fund të artikullit.

MAZDA CX-5/SUBARU XV

Specifikimet

TË DHËNAT E PËRBASHKËTA	Mazda CX-5 2.0AT 4x4	Subaru XV
Dimensionet, mm: gjatësia / gjerësia / lartësia / baza	4555 / 1840 / 1670 / 2700	4450 / 1780 / 1615 / 2635
binar para/prapa	1585 / 1590	1525 / 1525
Vëllimi i trungut, l	403 / 1560	310 / 1200
Rrezja e kthesës, m	5,85	5,3
Kurse / masë e plotë, kg	1561 / 2050	1450 / 1940
Koha e nxitimit 0 - 100 km/h, s	9,4	10,7
Shpejtësia maksimale, km/h	182	187
Rezerva e karburantit / karburantit, l	A95/58	A95/60
Konsumi i karburantit: urban / periferik / cikli i përzier, l/100 km	8,2 / 5,9 / 6,7	9,1 / 5,7 / 7,0
Emetimet e CO2, g/km	157	163
MOTORRI
Vendndodhja	Para tërthore	Gjatësore e përparme
Konfigurimi / numri i valvulave	P4/16	O4/16
Vëllimi i punës, metra kub cm	1998	1995
Raporti i kompresimit	14,0	n.d.
Fuqia, kW/hp	110/150 në 6000 rpm.	110/150 në 6200 rpm.
Çift rrotullues, Nm	208 në 4000 rpm.	195 në 4200 rpm.
TRANSMETIM
Lloji	me të gjitha rrotat	me të gjitha rrotat
Transmetim	A6	CVT
Raportet e ingranazheve: I / II / III / IV / V / VI / Z.H.	3,552 / 2,022 / 1,452 / 1,000 / 0,708 / 0,599 / 3,893	Nr
pajisje kryesore	4,624	n.d.
SHASI
Pezullimi: para/prapa	MacPherson / me shumë lidhje	MacPherson / dyshe me dyshe
Drejtues	raft dhe pinion me përforcues elektrik	raft dhe pinion me përforcues elektrik
Frenat: para / mbrapa		disk / disk i ventiluar
Madhësia e gomave	225/55R19	225/55R17

Artikuj dhe komente

Crossoveri më i madh i markës Mazda është rikthyer në rrugët ruse...

Mazda planifikon të nxjerrë një coupe të klasit të biznesit bazuar në të renë Modelet Mazda 6.

Foto (Mazda cx-5)

Histori

Ajo u prezantua për herë të parë në Motor Show në Frankfurt në 2011. Në dhjetor të të njëjtit vit, prodhimi i crossover-it filloi në Japoni. Makina doli në shitje në tregtarët rusë në shkurt 2012. Çmimi i një makine të re fillon nga 949 mijë rubla.

Si në foto ashtu edhe në jeta reale Mazda CX-5 spikat në mesin e konkurrentëve të saj. Falë modelit të tij aerodinamik të trupit dhe pjesës së pasme të ngritur, CX-5 mund të krahasohet me një gatopard që është i grupuar dhe i gatshëm për t'u hedhur mbi gjahun e tij. Pjesa e përparme pothuajse e sheshtë e trupit, pa elementë të dalë, i siguron shoferit shikueshmëri të shkëlqyer të nevojshme për parkim të suksesshëm. Antena e çatisë, e bërë në formën e pendës së peshkaqenit, i shton elegancën dhe qëndrueshmërinë modelit.

në lidhje me karakteristikat teknike , Blerësit rusë mund të blej një makinë me dy litra motor benzine, duke zhvilluar 150 Fuqia e kuajve. Në vitin 2013, atij iu bashkua një njësi energjie benzine 2.5 litra që prodhonte 192 kf. Ky modifikim Crossover mund të përshpejtojë në 100 km/h për 7.9 sekonda. Motori është çiftuar me një manual me gjashtë shpejtësi ose transmetim automatik transmetim

Dimensionet e Mazda CX-5 janë mjaft kompakte: gjatësia 4540 mm, gjerësia 1840 mm, lartësia 1670 mm. Por pavarësisht kësaj, CX-5 ofron hapësirën më të madhe për këmbët e pasme në klasën e saj – 997 mm. Raporti i palosjes 40/20/40 sediljet e pasme ju lejon të rrisni volumin ndarja e bagazhit nga 503 në 742 litra. Specialistët e kompanisë punuan gjithashtu me shumë përpikëri për gjeometrinë e pozicionit të drejtimit. Si rezultat, CX-5 ofron disa nga këndet më të mira të pozicionit dhe drejtuesit në segment, si dhe vendosjen optimale të pedalit. Selia e shoferit është e rregullueshme në tetë drejtime, dhe gjithashtu ka mbështetje të shkëlqyer anësore. Një timon shumëfunksional me rregullim të shtrirjes dhe lartësisë ju lejon të kontrolloni disa sisteme pa u larguar nga automjeti. Inxhinierët gjithashtu nuk e injoruan çështjen e efikasitetit të makinës: pesha u zvogëlua sa më shumë që të ishte e mundur, dhe koeficienti zvarritje aerodinamike e çuar në 0.33.

Nuk mund të mos përmendim sistemet e ndryshme të ndërveprimit dhe sigurisë që janë të pranishme në Mazda CX-5. Midis tyre janë të besueshme dhe shumë të lehta për t'u përdorur sistemi i navigimit TomTom me monitor 5.8 inç dhe memorie 4 GB. Gjithashtu, si opsion, blerësve do t'u ofrohet një sistem kontrolli rreze të lartë dritat, sistemi i paralajmërimit të ndryshimit të korsisë, monitorimi dhe asistenca e pikave të verbër frenim emergjent në qytet.

NË klub makinash markave në faqen e internetit auto.dmir.ru jo vetëm që mund të lexoni komente të pronarëve të makinave për këtë model, por edhe të gjeni informacione të dobishme në lidhje me riparimet dhe mirëmbajtjen.

Gjenerata e dytë Mazda CX-5 2017 Ishte një sukses i madh, siç mund ta shihni në fotografi. Crossover japonez. Në artikullin tonë sot ne kemi mbledhur jo vetëm fotot më të mira Mazda CX-5 2017 viti model, por edhe rishikimet e para të videove dhe informacionet rreth karakteristikave teknike. E gjithë kjo u bë e disponueshme falë shfaqjes së makinave, e cila zhvillohet në Los Angeles (SHBA).

Gjatësia e trupit Mazda CX-5 e re ulur me vetëm 5 mm. Baza e rrotave mbeti i njëjtë, ashtu si platformë teknologjike. Parakolpët plotësisht të rinj, grila ekspresive e radiatorit dhe optika origjinale e bënë pamjen e jashtme të modelit shumë moderne dhe tërheqëse. Prodhuesi është zhvilluar posaçërisht për produktin e ri ngjyra e re trupi (më tej në foto) Soul Red Crystal. Nëse mendoni se trup i vjetër thjesht varur panele të reja, atëherë kjo nuk është kështu. Të paktën këtë e pretendon vetë prodhuesi struktura e pushtetit Trupi është bërë më i ngurtë dhe më i qëndrueshëm.

Foto e Mazda CX-5 2017

Salloni i ri Brezat e Mazda-s CX-5 i ripunuar rrënjësisht. U shfaq plotësisht panel i ri, i ashtuquajturi silur. Monitori me prekje u zhvendos më lart, u shfaqën kanale ajri në formë origjinale dhe të tjera timoni. Por "puset" e ndarjeve të paneleve, karakteristike për Mazda, në parim janë ruajtur. Nga rruga, prodhuesi pretendon se ata më në fund kanë forcuar izolimin e zërit të kabinës. Shikoni fotot e brendshme të CX-5 II më poshtë.

Fotografitë e brendshme të Mazda CX-5 2017

Specifikimet e Mazda CX-5 2017

Nuk ka pasur ndryshime të rëndësishme në specifikimet teknike. Por vlen të përmendet shfaqja e një mase të re sistemet elektronike kontrolli adaptiv i lundrimit, drejtimin me forcë të ndryshueshme dhe sistem të njohjes së shenjave të komunikacionit. Një tjetër gjë interesante që ndikon drejtpërdrejt në aftësinë e drejtimit të crossover-it është sistemi G-Vectoring Control. GVC lejon që çift rrotullimi të transferohet nga një rrotë në tjetrën në varësi të këndit të drejtimit.

Tifozët e crossoverit japonez shpresonin për më shumë version i fuqishëm me një motor nga CX-9 i ri, por një njësi turbo 2.5 litra me një kapacitet prej 250 kuajsh (420 Nm) nuk do të shfaqet nën kapuç. Për atë si njësitë e fuqisë Motorët tashmë të njohur 2 dhe 2.5 litra me aspirim natyral me një kapacitet prej 150 dhe 192 kuajfuqi, përkatësisht, do të performojnë. Plus një turbodiesel 2.2 litra që prodhon 175 kuaj.

Tani ka mjaft informacione të pakonfirmuara se pak më vonë ata do të instalojnë një 1.5 krejtësisht të ri në crossoverin CX-5 motor litërsh supercharged me një fuqi deri në 190 kuaj fuqi. Karakteristika kryesore e një motori turbo me vëllim të vogël mund të jetë sistemi Dinamic Presioni Turbo, i cili zbut "vonesat turbo", i cili u zhvillua nga inxhinierët e Mazda. Në Japoni, versione të tilla mund të dalin në shitje që në shkurt 2017.

Dimensionet, pesha, vëllimet, pastrimi nga toka i Mazda CX-5

• Gjatësia - 4550 mm
• Gjerësia - 1840 mm
• Lartësia - 1670 mm
• Pesha e frenuar - nga 1365 kg
• Pesha totale - deri në 2140 kg
• Baza e rrotave - 2700 mm
• Vëllimi i bagazhit – 468 litra (408 litra 4x4)
• Madhësia e rrotave – 225/65 R17 ose 225/55 R19
• Vëllimi rezervuar karburanti– 56 litra (58 litra 4x4)
• Hapësira nga toka CX-5 – 215 mm (210 mm 4x4)

Video Mazda CX-5 2017

Rishikimi video i crossover-it të ri japonez nga ekspozita e makinave në Los Angjelos nga gazetarët e "Avtovestya".

Pastrimi nga toka, ose pastrimi nga toka, është një nga më të shumtët karakteristika të rëndësishme makina moderne. Është një distancë e caktuar që ndodhet drejtpërdrejt midis zonës më të ulët të segmentit qendror të cilësdo automjeti dhe sipërfaqen mbajtëse në të cilën qëndron. Është e rëndësishme të kuptohet se pastrimi nga toka përcakton drejtpërdrejt aftësinë ndër-vend mjeti motorik në të gjitha llojet e sipërfaqeve mbajtëse (asfalti, guri i grimcuar, dheu, etj.). Një pyetje përkufizimi këtë parametërështë e rëndësishme për pronarët dhe blerësit e mundshëm të Mazda CX 5, sepse kostoja e këtij modeli është mjaft e lartë dhe, padyshim, pronari i ardhshëm do të dëshironte të merrte garanci në lidhje me përputhshmërinë e parametrave aktualë të makinës me karakteristikat teknike të deklaruara nga prodhuesi. Ne jemi gati t'ju tregojmë për pastrimin e vërtetë të Mazda CX 5 nga toka.

Çfarë është pastrimi dhe si të matet?

Para se të diskutoni për parametrat makinë specifike, është e nevojshme të kuptohet vetë thelbi i konceptit të pastrimit, rëndësia e tij si karakteristika të makinës dhe teknologjia e matjes. Pastrimi i lartë i tokës për një makinë të çdo kategorie është, natyrisht, avantazhi i tij, që nga realitetet rrugët e brendshme Ata nuk lënë asnjë dyshim se pa një distancë të mirë midis veshjes dhe makinës, do të duhet të shpenzoni vazhdimisht para për riparime dhe zëvendësim të pjesëve të dëmtuara. Ekzistojnë dy parametra specifikë me të cilët përcaktohet përgjithësisht hapësira e tokës:

• lartësia e pastrimit midis rrugës dhe boshtit të përparmë të makinës;
• i njëjti parametër, por për boshtin e pasmë.

Një veçori e kësaj karakteristike, e cila është gjithashtu e vërtetë për Mazda CX 5 (Mazda CX pesë), është se gjatë vozitjes është e nevojshme të merret parasysh distanca midis parakolpit të përparmë të makinës dhe rrugës. Zakonisht kjo shifër është dukshëm më e ulët se pastrimi i deklaruar nga prodhuesit. Për të matur, do t'ju duhet një kasetë matëse ose matës shumë i zakonshëm.

Natyrisht, njohja e distancës reale nga toka e makinës suaj të veçantë do t'ju ndihmojë të shmangni një sërë problemesh:

• prishja e mbrojtjes;
• dëmtimi i termocentralit;
• çarje në shtigjet e furnizimit me karburant dhe gjëra të tjera.

Fatkeqësisht, realitetet e kushteve tona të përhapura jashtë rrugës na bëjnë të marrim shumë seriozisht sasinë e distancës nga toka.

Hapësira e lartë nga toka në një Mazda është një garanci e paqes shpirtërore për pronarin e saj

Për shumë pronarë të makinave vendase, një distancë e pranueshme nga toka fillon në 190 milimetra. Ndoshta disa njerëz mendojnë se në kushte urbane një makinë me një pastrim të tillë do të duket e shëmtuar. Megjithatë, ky mendim është i gabuar. Prodhuesit modernë, sidomos Markë japoneze Mazda është shumë i vëmendshëm ndaj pamjen të produkteve të saj. Prandaj, nëse një model pritet të ketë hapësirë ​​të lartë nga toka, elementët e jashtëm do të zbusin sa më shumë përshtypjen e masës. Është e qartë se makinë e gjatë Ai do të kalojë shumë më lehtë mbi çdo sipërfaqe, qoftë një sipërfaqe rrugore e asfaltuar cilësore apo një abetare tërësisht e thyer. Në këtë drejtim, shumë marka shpesh spekulojnë me karakteristikat e makinave të tyre. Nën shpërndarjen e popullore Marka jo vetëm pastrimi i tokës, por edhe konsumi i karburantit, vëllimi ndarja e bagazhit Dhe kështu me radhë. Prandaj, është e rëndësishme të kontrolloni në mënyrë të pavarur korrespondencën e numrave në letër dhe në realitet.

Dokumentacioni teknik thotë se hapësira e tokës së modelit Mazda CX 5 është:

• 210 milimetra për konfigurimin 4WD;
• 215 milimetra për 2

Megjithatë, sa hapësirë ​​ka kjo makinë në të vërtetë? Kontrollet e përsëritura nga specialistë të armatosur me shirit dëshmojnë se distanca në sipërfaqen mbështetëse nga elementë të ndryshëm të makinës korrespondon plotësisht me të dhënat e deklaruara në dokumentacioni teknik. Për shembull, merrni parasysh opsionin 4WD - 210 milimetra nga pjesa qendrore e makinës. Për më tepër, më afër parakolp para kjo shifër është në rritje dhe nga pika e saj e poshtme deri në rrugë hapësira është të paktën 29 centimetra. Një tregues i ngjashëm në anën e makinës (nga kutia plastike që mbulon spar) është plotësisht në përputhje me rregulloret. Nëse flasim për pjesën e pasme të makinës, atëherë është e rëndësishme të kuptojmë se cilësia pika më e ulët merrni skajin e silenciatorit. Ajo është e ndarë nga toka me një distancë prej më shumë se 22 centimetra.

Pra, modeli i shkarkuar për sa i përket hapësirës së tokës korrespondon plotësisht me atë që marka japoneze na premton në dokumente.

Mazda CX 5 Hapësira nga toka: pajtueshmëria me karakteristikat e deklaruara dhe tregues real përditësuar: 5 gusht 2017 nga: dimajp