Le të shohim avantazhet dhe disavantazhet e dy rivalëve. Le të përpiqemi të përcaktojmë pikat e forta dhe të dobëta të makinave kundërshtare. Edhe pse menjëherë do të themi se kjo është vetëm një deklaratë e fakteve të njohura.

Të vendosësh se cila makinë është më e besueshme dhe cila të blesh është e drejta ekskluzive e blerësve të mundshëm.

E jashtme

Nëse shikoni të dyja makinat në profil, ato kanë shumë të përbashkëta Gentra ka një formë origjinale vetëm në pjesën e përparme. Parakolpi i përparmë me grilën e radiatorit duket i mirë. Nuk ka asgjë për të shënuar në lidhje me risitë në "veshjet" e Logan. Ende i njëjti "Mac" nga ristabilizimi i vitit 2009. E vetmja gjë për të cilën makina mund të mburret është se ka rrota kolektive "dimër-verë 2013".

Brendshme

Duke krahasuar brendësinë e makinave, vërejmë se tapiceri (materialet) e Daewoo është shumë modest. Por cilësia e ndërtimit është më e mirë se ajo e konkurrentit të saj. Për pajisjet, vendi i parë shkon për Daewoo. Në këtë komponent, Logan është dukshëm prapa.

Salloni Daewoo me ngjyra të buta. Paneli i përparmë është i zbukuruar me plastikë në formë druri. Salloni eshte i bollshem. Vetëm pasagjerët e gjatë nuk do të jenë të rehatshëm. Lartësia jo e mjaftueshme. Pjesa e brendshme e konkurrentit është 55 mm më e lartë. Një sallon francez pa patos dhe zbukurime të panevojshme. Montimi është me cilësi të lartë. Paneli i përparmë është montuar me një shenjë plus.

Rregullimi i sediljeve për të dy "subjektet e testimit" është pothuajse i njëjti nivel. Epo, ndoshta sediljet e një makine Uzbekistani kërkojnë pak më shumë kohë për t'u rregulluar. Pasqyrat e Gentra janë më të rregullueshme se ato të Renault. Fakti është se leva për rregullimin e pasqyrave Renault Logan është maskuar në tunelin qendror. Sa i përket trungut. Këtu forcat janë afërsisht të barabarta. Konkurrentët kanë përfshirë goma rezervë me madhësi të plotë në ndarjen e ngarkesave. Edhe pse bagazhi i Renault do të jetë pak më i madh.

Komponentët dhe montimet automatike

Njësia e fuqisë me gjashtëmbëdhjetë valvula e Logan funksionon më mirë në cilësimet "të ulëta". Më shumë argëtim me shpejtësi mesatare. Duke përshpejtuar në 60 km/h, fiton 1.3 sekonda nga uzbekët. Përshpejtimi në 100 km/h, epërsia është 2.1 sekonda. Duket si një gjë e vogël, por në kushte urbane Renault duket më solide.

“Gentra” fitoi sërish në treguesit e shpejtësisë. Shpejtësia maksimale është 9.1 km/h më e lartë. Frenat: Praktikisht nuk ka asnjë ndryshim. Daewoo ka një avantazh të vogël. A mund të jetë distanca e frenimit më e shkurtër për shkak të gomave të instaluara Conti Premium Contact 2?

Cilësia e udhëtimit makinat janë të njëjta. Të dyja makinat dridhen në gropa dhe gropa. Pasagjerët e Renault ndjejnë pak më pak dridhje. Por në këtë çështje e duartrokasim Gentrën! Pse pyet? Pse! Francezët janë konsideruar gjithmonë model për “zbutjen” e defekteve të sipërfaqes së rrugës! Dhe këtu ata janë pothuajse të kapur. Të dy "subjektet e testimit" nuk dallohen nga reaktiviteti dhe shkathtësia e tyre. Makinat janë të besueshme dhe të parashikueshme. Epo, thjesht nuk është interesante! Apo ndoshta duhet të jetë kështu? Ndoshta besueshmëria është thelbi kryesor i sedanëve të njerëzve?

Pra, "Daewoo Gentra" - mos u mungon ambicia! Ai përpiqet me të gjitha forcat që të mos jetë në asnjë mënyrë inferior ndaj një kompanie konkurruese: as në çmim dhe as në cilësi. Daewoo tërheq me pajisje të mira. Cilat gjëra pozitive mund të vihen re në lidhje me Loganin? Para së gjithash: hapësira e brendshme e gjerë dhe hapësira e tokës. Janë këta dy tregues që ju lejojnë të dilni përpara konkurrentit tuaj. Ndoshta jo shumë, por megjithatë!

Tifozët " Daewoo “Ata mund të kundërshtojnë: në fund të fundit, ata që duan të blejnë një makinë me transmision automatik mund ta kenë atë në konfigurimin bazë. Ky është një plus, thonë ata. Në të vërtetë, francezët kanë mbetur prapa këtu. Në fund të fundit, ata kanë makina me transmetim automatik në modele të pajisura plotësisht. Për ta përmbledhur, mund të themi se perspektivat për Daewoo Gentra janë shumë të mira.

Një entuziast i makinave që ka mbledhur shumën e kërkuar të parave fillon të mendojë. Sot do të shqyrtojmë avantazhet dhe disavantazhet kryesore të dy makinave të së njëjtës klasë. Le të analizojmë pikat e forta dhe të dobëta të tyre dhe të vendosim se cila makinë është më e mirë për të blerë Gentra apo Logan?

Evolucioni i pamjes

Pa hije turpi, mund ta quajmë të njohurin paraardhësin e Gentra. Një person që nuk i kupton makinat mund të mos vërejë ndonjë ndryshim të veçantë, por ato janë qartë të pranishme. Pamja e Gentrës është ndryshe, por në profil ngjajnë shumë me njëra-tjetrën. Një grilë e përditësuar, parakolpi i përparmë dhe forma e kapakut janë ndryshimet kryesore në krahasim me modelin bazë. Pjesa e pasme mbeti praktikisht e pandryshuar. Logan ka pasur të njëjtën pamje që nga viti 2009, kur u rikthye.

Dallimet konceptuale në dizajnin e brendshëm

Kur futemi brenda Daewoo, ndjejmë se kemi qenë këtu më parë. Ndjenjat janë të njohura për njerëzit që kanë ngarë një Lacetti. Të vetmet gjëra të panjohura janë njësia e sistemit multimedial dhe procesi i rregullimit të sediljeve. Ekziston një cilësim mbështetës i mesit. Tradita lindore e dekorimit dhe dekorimit manifestohet në plastikë në panelin e përparmë dhe derën, e cila është bërë që të duket si druri. jo i ngushtë, por lartësia është e pamjaftueshme për drejtuesit e gjatë. Pasi u transferuam në Logan, menjëherë ndjejmë se brendësia është pak më e lartë se ajo e kundërshtarit. Këtë e vërtetojnë të dhënat në dokumente, ku shkruhet se pjesa e brendshme është më shumë se 5 centimetra më e lartë se ajo e Gentra. Nga sedilja në tavan 101 centimetra. Por nuk ka mbështetje lumbare. Timoni rregullohet vetëm nga këndi i animit, por në një makinë uzbek mund ta tërhiqni drejt jush. Vendimi i stilistëve francezë për të vendosur levën e rregullimit nën frenën e dorës dhe butonat për ashensorët e dritareve elektrike në tastierën qendrore nuk është shumë mbresëlënëse.

Cilësia e kënaqshme e dekorimit të brendshëm dhe ergonomia na lejojnë t'u japim të dy modeleve një katërshe solide. Kush duhet të marrë drejtimin për sa i përket pajisjeve të brendshme të Daewoo Gentra ose Renault Logan? Gentra ka një avantazh të lehtë.

Mbështetësja, bagazhi dhe komoditeti i pasagjerit në sediljet e pasme

Nëse e analizojmë makinën duke marrë parasysh divanin e sediljeve të pasme, vlen të theksohet se Gentra karakterizohet nga prania e hapësirës në pjesën e poshtme, ndërsa Logan ka hapësirë ​​në pjesën e sipërme, edhe pse lartësia nga jastëku i sediljes në tavani është i njëjtë. Një avantazh tjetër i Daewoo është aftësia për të çmontuar pjesën e pasme të divanit të sediljes së pasme për të transportuar ngarkesa të mëdha. Pronarët e një makine franceze nuk do të mund të përfitojnë nga ky privilegj, sepse pjesa e pasme e divanit të sediljes së pasme është e lidhur me bulona. Por vëllimi i bagazhit është akoma më i lartë në "francez". Edhe këtu është vendosur barazi, secila makinë ka avantazhet dhe disavantazhet e veta të vogla, por asnjë nga makinat e krahasuara nuk ka devijime të dukshme ose "bilbila dhe bilbil" magjepsëse. Duhet të theksohet se për entuziastët e makinave të gjata, Logan do të jetë më komod, pasi gjithashtu ka një pamje më të mirë të gjithë kësaj. Kontrolli i klimës në të dy modelet është standard dhe nuk do të shkaktojë vështirësi në përshtatjen me kontrollet.

Karakteristikat teknike të Renault Logan dhe Daewoo Gentra 1.5

Modeli i makinës:	Renault Logan 1.6MT	Daewoo Gentra 1.5
Vendi i prodhuesit:	Francë (i mbledhur në Rusi)	Koreja e Jugut (Asambleja e Uzbekistanit)
Lloji i trupit:	sedan	sedan
Numri i vendeve:	5	5
Numri i dyerve:	4	4
Kapaciteti i motorit, metra kub cm:	1598	1485
Fuqia, l. s./rreth. min:	102/5750	107/5800
Shpejtësia maksimale, km/h:	180	180
Përshpejtimi deri në 100 km/h, s:	10.5 (transmetim manual)	11.9 (transmetim manual)
Lloji i makinës:	përpara	përpara
Pika e kontrollit:	5 kambio manuale/6 kambio automatike	5 transmision manual
Lloji i karburantit:	benzinë ​​AI-92-95	benzinë ​​AI-95
Konsumi për 100 km:	qyteti 9.4; pista 5.8	qytet 8.5; rruga 7
Gjatësia, mm:	4500	4515
Gjerësia, mm:	1742	1725
Lartësia, mm:	1525	1445
Hapësira nga toka, mm:	160	155
Madhësia e gomave:	185/65 R15	185/55 R15
Pesha e ulët, kg:	1075	1240
Pesha totale, kg:	1600	1660
Vëllimi i rezervuarit të karburantit:	50	60

Karakteristikat dinamike të të dy modeleve pothuajse nuk ndryshojnë nga njëri-tjetri.

Të dy modelet kanë pothuajse të njëjtat cilësi në sprint. Ata përshpejtohen në njëqind kilometra në dhjetë sekonda e gjysmë. Këto, natyrisht, nuk janë karakteristika dinamike të jashtëzakonshme, por ato janë mjaft të mjaftueshme për një fillim të shpejtë nga një semafor dhe parakalim të përshtatshëm në rrugët e vendit. në të dy modelet, ato janë efikase dhe të besueshme, gjë që garanton siguri të plotë për shoferin dhe pasagjerët në situata ekstreme. Por një ndryshim i rëndësishëm është ende i pranishëm. Pedali i tufës dhe kutia e marsheve të Logan janë të vështira për t'u mësuar. Ju nuk do të jeni në gjendje të vozitni shpejt dhe me siguri menjëherë, kërkohet një periudhë e caktuar përshtatjeje, por Gentra nuk ka probleme të tilla.

Sjellja në rrugë

Provoni një makinë Renault Logan:

Makinat janë të ngjashme me njëra-tjetrën për sa i përket butësisë. Nuk janë perfekte, sepse dridhen pak në rrugët tona “të cilësisë së lartë”. Për sa i përket trajtimit, nuk ka ankesa, sepse bëhet fjalë për makina që nuk kanë karakteristika teknike të spikatura. Një avantazh i madh i sedanit francez është prania e mbrojtjes standarde të motorit dhe pastrimit të lartë të tokës. Nëse blini një Daewoo Gentra ose Renault Logan për udhëtime në vend ose jashtë qytetit, duhet t'i jepni pëllëmbën Renault-it, sepse ka më shumë hapësirë ​​në bagazhin dhe tokën.

Provoni një makinë Daewoo Gentra:

Çfarë mund të thuhet në përfundim të analizës krahasuese? Nëse një entuziast i makinave nuk mund të vendosë nëse do të blejë një Logan apo Gentra të ri, ai duhet të marrë vendime bazuar në pikëpamjet dhe dëshirat e tij individuale. Renault Logan ka zënë një vend të nderuar në tregun vendas të automobilave për një kohë të gjatë. Nuk ka kuptim të dyshoni në praktikën e tij, por Daewoo Gentra u shfaq relativisht kohët e fundit dhe ende nuk ka arritur të fitojë një terren në tregun primar të automjeteve, megjithëse është i pajisur më mirë se Logan, dhe pajisjet e tij bazë përfshijnë një transmetim automatik, i cili Logan nuk mund të mburret me.

Ku, meqë ra fjala, Lacetti është prodhuar për më shumë se dhjetë vjet, por deri vonë nuk ishte furnizuar zyrtarisht në Rusi. Por tani në çmim është një konkurrent i drejtpërdrejtë i Renault Logan. Le të krahasojmë "të vjetrit"?

A JANË TË GJITHA FYTYRAT TË NJOHURA?

Të dyja makinat janë pothuajse identike në profil. Por pjesa e përparme e Gentra është ndryshuar: fenerët janë të ngjashëm me ata të instaluar në hatchback Lacetti. Për shkak të tyre, forma e kapuçit u ndryshua pak, parakolpi i përparmë dhe grila e radiatorit u përditësuan. Në anën e pasme ka vetëm tabela emrash që janë të reja. "Logan" ka mbetur i pandryshuar që nga rivendosja e vitit 2009: përditësimet e vetme janë buzët nga koleksioni "dimër/verë 2013".

Gjithçka brenda Gentra është gjithashtu e njohur. Dallimet e vetme janë në njësinë e sistemit multimedial dhe stemën në timon. M'u desh pak më shumë se zakonisht për të rregulluar sediljen. Është thjesht argëtuese të ndjesh se si jastëku ndryshon këndin e tij, në vend që të lëvizë lart e poshtë si zakonisht. Megjithatë, kështu ishte edhe me paraardhësin e tij. Oh, ka gjithashtu një rregullim të mbështetjes së mesit! Në pozicionin maksimal doli të ishte mjaft i dendur.

Pasi kam rregulluar qendrën e timonit (jo vetëm për këndin e prirjes, por edhe për arritjen), shikoj përreth. Brendësia është e montuar mjeshtërisht dhe, sipas traditës lindore, nuk është pa dekor - Uzbekët nuk mund t'i rezistonin dhe dekoruan panelin e përparmë dhe dyert me "dru" plastik. Pjesa e brendshme nuk është e ngushtë në shpatulla, por është e ngushtë në zonën e kokës - shoferët e gjatë e hasin shpesh këtë në makinat me çati dielli.

Qoftë "Logan"! Këtu duket sikur çatia është dukshëm më e lartë. Kjo konfirmohet nga numrat: nga jastëku në tavan 1010 mm - 55 mm më shumë se konkurrenti. Dhe për këtë e fal sediljen me tapiceri praktike prej pëlhure, ndenjësen si stol dhe mungesën e mbështetjes së mesit. Dhe nuk mund ta tërhiqni timonin drejt vetes, si në Gentra: rregullimi është vetëm për këndin e pjerrësisë. Unë gjithashtu nuk jam dakord me vendndodhjen e butonit të borisë në fund të çelësit të kolonës së drejtimit, butonat e dritares elektrike në tastierën qendrore dhe levës së rregullimit të pasqyrës në tunelin e dyshemesë. Megjithatë, e gjithë kjo është një çështje zakoni.

Kontrollet e klimës në makina janë tradicionale edhe një fëmijë mund të kuptojë butonat dhe numrat. Por në Gentra kjo pjesë e konzollës qendrore duket më interesante. Por Logan ofron shikueshmëri të shkëlqyeshme: një dritare e madhe e pasme dhe pasqyra të mëdha e bëjnë të lehtë kontrollin e gjithçkaje që ndodh pas shpinës.

SHIKO PRAPA

Dyert u hapën gjerësisht, duke ju mirëpritur të uleni në divan. Është interesante se distanca nga jastëku deri në tavan është e njëjtë mes konkurrentëve, por në të njëjtën kohë, "Logan" dhe "Gentra" janë të kundërta. Renault ka shumë hapësirë ​​në zonën e kokës dhe shpatullave, por Daewoo është pak i ngushtë dhe linja e pjerrët e çatisë ngjesh vizualisht brendësinë.

Por në Gentra ka më shumë hapësirë ​​në gjunjë dhe sedilja nuk përputhet me atë të kundërshtarit - ergonomike, me një mbështetëse të mirë krahu. Po, dhe pjesa e pasme paloset poshtë. Kjo ju lejon të transportoni sende të gjata, të cilat Logan, me divanin e pasmë të mbyllur fort, nuk i kishte ëndërruar kurrë. Vërtetë, bagazhi i Renault është akoma më i madh dhe hapja është më e gjerë.

Nën dyshemenë e ndarjes së ngarkesave të të dyjave, gomat rezervë me madhësi të plotë nuk janë aspak të tepërta në kushtet tona. Megjithatë, vetëm francezët kanë kursyer në tapiceri të brendshme të kapakut... më falni rusët, që i nderon automatikisht koreanët... pra uzbekët.

LËVIZJA ËSHTË JETË

Pothuajse të gjitha bananet tashmë janë shkëputur nga pëllëmba, kështu që këta të dy po luftojnë ashpër për fitoren. Duket se do t'i shkojë atij, karakteristikat e drejtimit të të cilit janë më të mira.

Unë ndez motorin Gentra që plotëson standardet Euro-5 (J200-B15D është montuar në Uzbekistan dhe është disi i ndryshëm nga njësia Chevrolet-Cobalt) dhe bashkohem me turmën e qytetit. Motori ngrihet me siguri nga fundi dhe pedali i tufës është i vendosur në atë mënyrë që gjuri të mos fillojë të dhemb pas një ore dridhje në trafikun e kapitalit. Por në autostradë pas 4000 rpm motori bëhet i thartë.

Motori me gjashtëmbëdhjetë valvula i Logan është edhe më argëtues në shpejtësi të ulëta dhe më i shpejtë në shpejtësi të mesme. Kur përshpejton në 60 km/h, mund konkurrentin me 1.3 s, dhe me 100 km/h është tashmë përpara me 2.1 s. Nuk më duket shumë, por në qytet më pëlqeu më shumë Renault. "Gentra" e kompensoi atë me shpejtësinë maksimale (9.1 km/h më shumë) dhe informacionin e frenimit. Përpjekja në pedale është pak më e qartë dhe kjo "pak" fitoi simpatinë. Arsyet për ndryshimin e vogël në distancën e frenimit në favor të Daewoo qëndrojnë, sipas mendimit tonë, te gomat: Gentra ka ContiPremiumContact 2, Logan ka Amtel-Planet DC.

Modelet janë të ngjashme për sa i përket butësisë. Ata dridhen në mënyrë të barabartë në gropa. Epo, Renault, ndoshta pak më pak. Dhe ky është një kompliment i pamohueshëm për “Gentre”, sepse “Logan” me meritë është bërë i njohur si standard në zbutjen e defekteve në rrugë. Kontrollueshmëria? Të dy makinat nuk e dinë se çfarë është eksitimi. E besueshme dhe e parashikueshme, por asgjë më shumë. Kështu duhet të jetë për sedanët e njerëzve.

Dhe për sa i përket komoditetit akustik, Daewoo merr drejtimin: është dukshëm më i qetë gjatë përshpejtimit dhe lundrimit me 80 km/h. Si përgjigje, Logan i palëkundur nxjerr një shaka - mbrojtje standarde e motorit dhe 155 mm distancë nga toka. “Gentre” me barkun e zhveshur dhe distancën 140 mm nga toka nuk ka asgjë për të mbuluar këtu.

Pra, Gentra është një projekt ambicioz. Përpiqet të mos i dorëzohet kundërshtarit as në çmim, as në cilësi. Daewoo tërheq me pajisjet e tij të pasura. Përparësitë kryesore të Logan janë pastrimi i lartë i tokës dhe një brendshme e gjerë. Ata lejuan Renault të kalonte pak përpara kundërshtarit. Por edhe në bazën e të dhënave, Gentra mund të porositet me kambio automatike, ndërsa Logan automatik është i disponueshëm vetëm në një version të pajisur plotësisht. Kjo do të thotë që perspektivat e të sapoardhurit janë shumë të mira!

OPINIONI I PRONARIT

Denis KORESHKOV

"Daewoo Gentra" (kilometri 3400 km)

Fillimisht, u përpoqa të gjeja një makinë pak a shumë universale: të lira, të rehatshme, të përshtatshme si për nevojat e familjes ashtu edhe për të shkuar në punë. Gentra e blerë me një transmetim manual në konfigurimin Optimum Plus në thelb i përmbushi këto pritshmëri. Edhe pse ka gjëra të vogla që mund të eliminohen. Për shembull, nuk ka ku të ngjitni kapakun e rezervuarit të gazit, i cili nuk ka as mbajtës dhe as varëse.

Banorët e qyteteve të mëdha ndoshta do të preferojnë versionin me një transmetim automatik, por unë jam mësuar me "mekanikë". Në përgjithësi, do ta karakterizoja lëvizjen në Gentra të matur: motori është krijuar qartë për një stil të qetë drejtimi. Por pas futjes, edhe në qytet dhe në bllokime trafiku, sedani konsumon 8,5–8,7 litra benzinë ​​për 100 km. Makina eshte ende e re dhe nuk kam ndeshur asnje problem me sherbimin. Shpresoj që as në këtë çështje të mos zhgënjehem.

Gjenerata e tretë Nexia është shfaqur në Rusi! Një test krahasues midis Ravon Nexia dhe Renault Logan do të tregojë nëse do të përmirësojë pozicionin e saj. Nexia tani performon nën emrin Ravon dhe në platformën Chevrolet Aveo.

Video test Ravon Nexia - Renault Logan më poshtë, specifikimet teknike në fund të artikullit.

Ju lutemi votoni, duke shprehur simpatitë tuaja për Ravon Nexia R3 dhe Renault Logan - lëvizni kursorin e indeksit MPS përgjatë shkallës që ofrojmë në fillim dhe në fund të artikullit.

Kohët e fundit pamë për herë të parë Ravon Nexia R3. Dhe tani kemi një nga makinat në stendë për testim! Modeli zëvendësoi Nexia shumë të njohur, por të vjetëruar pa shpresë të gjeneratës së mëparshme. Është për të ardhur keq që Ravon, edhe pse është një ekspozitë, është menjëherë inferior në ngjyrë ndaj Renault Logan elegant blu dhe bëhet më i pistë në rrugë.

Ravon Nexia R3: Pjesa e pasme nga sedani Aveo kombinohet me hundën nga një hatchback i të njëjtit model - GM Uzbekistan ka kryer tashmë një mashtrim të ngjashëm me modelin Gentra, i ndërtuar në bazë të Chevrolet Lacetti. Dritat e mjegullës dhe rrotat e aliazhit në Nexia R3 janë origjinale.

Platforma e lashtë Opel Cadet nga vitet '80 më në fund është vënë në punë - gjenerata e re Nexia R3 bazohet në një trup nga Chevrolet Aveo T250, i shitur në mes të viteve 2000. Shenjat Daewoo dhe Chevrolet në makinat e prodhuara nga Uzbekistani janë gjithashtu një gjë e së kaluarës - tani modelet GM Uzbekistan shiten në Rusi nën markën Ravon. Marka e re u shfaq një vit më parë dhe tashmë është "provuar" nga sedani Gentra dhe hatchback kompakt R2.

Çmimet e shpallura për Ravon Nexia R3 variojnë nga 419 në 569 mijë rubla, me tre konfigurime të disponueshme për të zgjedhur. Makina e testimit është më e shtrenjta, në versionin Elegant dhe me kambio automatike.

Rivali i Ravon, gjenerata e dytë, nuk ka nevojë për prezantim - kërkesa për sedanin buxhetor ultra të popullarizuar flet vetë, kështu që është perfekt për ne si referencë. Logan është ndërtuar në platformën B0, afërsisht në të njëjtën moshë si Nexia R3. Në vitin 2014, pas modernizimit, prodhimi Logan filloi në AvtoVAZ.

Kostoja e këtij Renault Logan në konfigurimin Privelege me një paketë opsionesh dimërore, një motor 82 kf. dhe transmetimi robotik - 636 mijë rubla.

Ravon Nexia R3 vs Renault Logan 2

Ravon Nexia R3 në elementin e saj dacha.

Salloni

Kësaj radhe po dhurojmë arrat e ngrënshme për fitore në sfida - njëra prej tyre mund të merret për interier, bagazhi do të kushtohet veçmas.

Brendësia e makinave kontraston shumë në stil. Në Ravona, është qëllimisht aziatike: gjilpërat e instrumenteve dhe orët elektronike të modës së vjetër u trashëguan nga Aveo, dhe skema e ngjyrave me dy ngjyra është rezultat i punës së stilistëve uzbekë. Ju i perceptoni me ironi futjet e fibrave të karbonit, por në përgjithësi cilësia e plastikës është e mirë për një model buxhetor. Fatkeqësisht, në klimën tonë, një brendshme e ndritshme do të ndotet menjëherë. Megjithatë, modeli është i disponueshëm edhe me një dizajn të brendshëm më praktik në ngjyra të errëta, ndonëse diskrete.

Brendësia e Nexia R3 duket se na çon nga vjeshta e ftohtë e Moskës në Uzbekistanin me diell. Nga rruga, nxehet mjaft shpejt, por rusëve do t'u mungojnë sediljet me ngrohje - për momentin nuk është as në dispozicion me shpejtësi maksimale.

Logan duket i thjeshtë dhe konciz brenda - gjurmët e kursimeve në çdo detaj, si në gjeneratën e parë të modelit, nuk janë më të dukshme, por gjithashtu nuk ka asgjë për t'u emocionuar. Atmosfera e dëshpërimit ndriçohet disi nga prania e disa butonave - në këtë konfigurim mjaft të pasur ka dritare elektrike të pasme dhe kontroll të lundrimit.

E thjeshtë dhe logjike në shikim të parë, brendësia e Logan-it ndonjëherë nxjerr truket - pulla në radio është në të vërtetë përgjegjës jo për volumin, por për frekuencën, butonat e kontrollit të dritares elektrike janë të shpërndarë në të gjithë kabinën: ato të përparme janë në dyer, të pasmet janë në tastierën qendrore.

Një test i verbër do të ndihmojë në vlerësimin e ergonomisë nga këndvështrimi i shoferit - ne i lidhim sytë njërit prej nesh dhe ulemi në makina, duke alternuar. Le të kontrollojmë se sa i përshtatshëm është të konfigurosh dhe të ngasësh një distancë të shkurtër "me prekje". Ne patina, natyrisht, në një zonë të madhe të gjerë. Ndjenjat e shoferëve janë përcjellë shumë mirë nga video (shih fillimin dhe fundin e artikullit). Të dy kanë devijuar shumë nga porta në vijën e finishit, por sipas tyre nuk kanë ndier asnjë shqetësim në manipulimin e kontrolleve.

Ndërsa Ravon dhe Logan ecin kokë më kokë nëpër sallon, gjithçka do të vendoset nga rreshti i pasmë. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për dy në të dyja makinat, por tre do të duhet të bëjnë vend. Logan është akoma më i gjerë në këmbë dhe, përsëri, më praktik për sa i përket materialeve. Këtu ai ecën përpara me disa milimetra dhe shoferi i tij ha një arrë të shijshme.

Pjesa e brendshme e një pëlhure kaq të lehtë, të lirshme dhe të hollë duket bukur, me paralajmërimin se makina është e re ose thjesht e pastruar kimike, dhe ju po e shikoni nga jashtë.

Rreshti i pasmë i Logan është sfera e prakticitetit. Ulja është e rehatshme, materialet janë të thjeshta dhe nuk ndoten lehtë.

Detyrën “Salloni” e fiton Renault Logan, 1:0 në favor të saj.

Pastrimi nga toka

Ne tradicionalisht kontrollojmë pastrimin nga toka me një gomë 200 mm të lartë. Renault Logan filloi me besim, por nuk kishte lartësi të mjaftueshme nën rrezen e pasme - goma mbeti nën fund. Nexia R3 nuk kishte as disa centimetra nën skajin e parakolpit - nuk kishte asnjë shans për të kapërcyer "pengesën". Formalisht, diferenca në distancën nga toka është minimale, por të mos harrojmë se Logan ka mbrojtjen e motorit në versionin bazë, ndërsa Ravone nuk ofron fare mbrojtje nga fabrika. Makina jonë e provës mund të falet për këtë - është, mund të thuhet, një makinë shfaqjeje, por nëse instaloni mbrojtje në një tregtar, zhdoganimi ka shumë të ngjarë të bëhet më i ulët. Prandaj, në këtë nominim, fitorja shkon për Renault Logan, shoferi i saj mbështetet nga një arrë tjetër. Ndoshta kjo do ta ndihmojë atë në dy ushtrimet e ardhshme dinamike.

Në Ravona, është e frikshme të ngjitesh në natyrë pa mbrojtur ndarjen e motorit, por të paktën bordurat e larta nuk kërcënojnë parakolpin.

Tashmë 2:0 në favor të Renault Logan.

Fillimi i semaforit

Ne u përpoqëm të zgjidhnim makina që ishin sa më afër çmimit të ishte e mundur, kështu që Renault Logan përfundoi në versionin më pak dinamik - me një motor rumun K7M me 8 valvula prej 1.6 litrash dhe 82 kf. dhe një robot Easy-R me 5 shpejtësi të prodhuar në Spanjë. Edhe në modalitetin normal, bën më shumë zhurmë sesa përshpejton, e lëre më një lloj konkurrence. Edhe pse kutisë së ingranazhit duhet t'i jepet përgjegjësia e saj - ajo zhvendoset më shpejt dhe, ndryshe nga ajo, nuk e djeg tufën më kot.

Gjenerata e dytë e Logan vjen me tre opsione motori - 82, 102 ose 113 kf, të gjitha 1.6 litra. Transmisionet e disponueshme janë një manual me 5 shpejtësi, një automatik klasik me 4 shpejtësi dhe një robot me 5 shpejtësi.

Në këtë sfond, Nexia R3 duket si i preferuari: ka një motor krejtësisht modern 1.5 litërsh me 16 valvula me 105 kf. me faza të ndryshueshme të marrjes dhe një ngasje me zinxhir të kohës, të çiftuar me një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Kombinimi është tashmë i njohur nga Chevrolet Cobalt, i cili u shit në tregun rus për ca kohë - nuk kishte probleme serioze me këto njësi. Sipas ndjesive subjektive, makina e lehtë përshpejton mjaft shpejt - ka mjaft dinamikë në trafik.

I vetmi motor i disponueshëm për Nexia R3 është S-TEC III me një vëllim prej 1.5 litrash dhe një fuqi prej 105 kf. Opsionet e transmetimit janë manuale me 5 shpejtësi ose automatike me 6 shpejtësi.

Fillimi në këmbë ishte pa surpriza - Ravon me besim kaloi përpara. Nëse Renault Logan do të kishte një motor 102 kuaj-fuqi me 16 valvula dhe një transmetim automatik me 4 shpejtësi, mund të kishte një shans, por ky version është 50,000 rubla më i shtrenjtë se i yni, dhe diferenca në kosto me Ravon do të shkonte përtej kufijve të arsyeshëm . Pra, arra për përshpejtim i jepet me të drejtë makinës nga Uzbekistani.

Motori në Nexia R3 është më i fuqishëm dhe më modern se në Logan, dhe transmetimi automatik është më efikas. Me një transmision automatik konvencional dhe motor me 16 valvula, Renault do të kushtonte 100 mijë më shumë se Ravon, në të njëjtat konfigurime si tonat.

Ravon Nexia R3 fiton një arrë, por rezultati mbetet në favor të Renault Logan: 1:2

Gjarpër

Në gjarpër, rezultati nuk është aq i qartë - Ravon rrotullohet më shumë, si vizualisht ashtu edhe në ndjesi, por koha e tij është më e mirë: 28.36 s kundrejt 29.57 për Renault. A është faji i robotit përsëri? Në një mënyrë apo tjetër, shoferi Ravona u freskua me një arrë tjetër.

Në Ravona, sistemi i stabilizimit është i disponueshëm në "bazë" dhe mund të fiket lehtësisht.

Për Logan, një sistem stabilizimi është i disponueshëm si opsion. Në këtë shembull, vetëm ABS do të ndihmojë shoferin.

Pas gjarprit rezultati ishte i barabartë - 2:2.

Futbolli

Loja tradicionale e futbollit do të llogaritet këtë herë: le të vlerësojmë se sa komode janë makinat kur manovrojnë. Renault Logan në versionin tonë nuk ka një sistem stabilizimi, kështu që ju lejon të përdorni frenat e dorës, ndërsa Ravon ndalon përpjekjet për të mos sillur mirë edhe me elektronikën e fikur. Nëse flasim për gjëra që janë më të rëndësishme në funksionimin normal, atëherë Logan ka një timon të rëndë me shpejtësi të ulët dhe është e papërshtatshme të zhvendosësh kutinë e marsheve mbrapa dhe mbrapa. Prandaj, këtu ia japim fitoren Ravon Nexias.

Ravon Nexia R3 merr epërsinë pas detyrave dinamike: 3:2

Pasi u larguam nga zona e mbyllur, ne kapëm një "gozhdë", por kjo nuk e rrëzoi Ravon nga rutina e ardhshme.

Në një rast të rrallë, një gomë rezervë me përmasa të plota erdhi vërtet e dobishme gjatë provës. Sensori i presionit të gomave funksionoi ashtu siç duhej - ndezi llambën e mosfunksionimit pothuajse menjëherë pas shpimit dhe u shua kur rrota standarde e riparuar u kthye në vendin e saj.

Trungu

Të dyja makinat pretendojnë se janë universale, kështu që vëllimi i bagazhit ka një rëndësi të madhe për blerësin. Duke u praktikuar me kube sipas metodës së revistës "Pas timonit", marrim një rezultat prej 432 litrash për Renault Logan dhe 372 litra për Ravon. Në të dyja makinat, menteshat e ngrënë disi vëllimin e dobishëm. Nexia ka disavantazhe të tjera: kapaku i bagazhit mbyllet me forcë, dhe cilindri i kyçjes është i mbuluar me një kornizë për numrin. Le të shpresojmë që të dy problemet të zgjidhen.

Renault Logan pas bagazhit barazon rezultatin – 3:3.

Vëllimi i bagazhit të Nexia R3, sipas matjeve tona, është 372 litra. Më i vogël se Logan, por ka një dyshek gome.

Për shkak të thellësisë, ndarja e ngarkesave të Renault u bë e madhe - 432 litra vëllim i përdorshëm.

Abutare

Siç e shohim, ata tashmë po i lënë vendin Ravonit.

Për ta bërë testin efektiv, ne do të shtojmë një test tjetër - le të shohim se si funksionon pezullimi në rrugë të këqija. Ne nuk do të kalojmë në kushte serioze jashtë rrugës: asfalti i thyer dhe abetarja e mbështjellë janë të mjaftueshme për ne - shumë "punonjës shtetërorë" duhet të punojnë pikërisht në kushte të tilla. Sipas përshtypjes së parë, të dyja makinat thithin mjaft mirë si gjërat e vogla ashtu edhe vrimat e mëdha. Por Ravon ka një pjesë të pasme të ngurtë në gunga serioze dhe konsumi i energjisë është pak më i vogël në krahasim me Logan. Arra e artë fituese hahet nga Renault Logan.

Test Ravon Nexia - Renault Logan fiton francezin nga Tolyatti - 3:4

Pezullimet e të dy makinave janë të përgatitura mirë për rrugët ruse. Rrotat e pasme të Ravon kalojnë shpejtësinë mjaft të ashpër, dhe nuk ka izolim të mjaftueshëm të zërit në harqe, por këto janë gërvishtje.

Megjithatë, Ravon Nexia R3 është shumë i mirë. Me një kosto prej 569,000 rubla, korrespondon me një Logan me një motor më pak të fuqishëm, por ky është konfigurimi maksimal. Nëse hiqni dorë nga airbagu i pasagjerit (ne nuk e rekomandojmë), xhamat e pasmë elektrikë dhe rrotat e aliazhit, do të kurseni edhe 50 mijë të tjera. Prandaj, nëse Ravon mban çmimin, modeli do të jetë konkurrues dhe nuk do të heqë dorë nga pozicioni i tij, përkundrazi, ai mund të fillojë të kalojë përpara.

Prodhuesi ende nuk e pajis versionin rus me disa opsione - sediljet me ngrohje, mbrojtjen e motorit dhe kontrollin e mbylljes qendrore me një çelës. Le të theksojmë se punonjësit e zyrës përfaqësuese ruse të Uzinës së Automjeteve në Uzbekistan ishin të interesuar për testin tonë Ravon Nexia - Renault Logan dhe zhvillimet në lidhje me mangësitë e produktit të tyre të ri, që do të thotë se ata nuk do të humbasin shanset e tyre për të rritur popullaritetin e Uzbekistanit makina.

Abonohuni në sit, mund të qëndroni të përditësuar me ofertat tona për lexuesit. Për shembull, më 15 nëntor 2016, ne do të tërheqim midis abonentëve një udhëtim në një nga muzetë më të mirë të automobilave në botë, në Torino (Itali). Ju urojme fat. Abonohuni këtu
http://site/mail-list-signup/

Video test Ravon Nexia - Renault Logan, specifikimet teknike më poshtë.

NEXIA RAVON / RENAULT LOGAN

Specifikimet

TË DHËNAT E PËRBASHKËTA	Nexia Ravon	Renault Logan
Dimensionet, mm: gjatësia / gjerësia / lartësia / baza	4330 / 1690 / 1505 / 2480	4346 / 1733 / 1517 / 2634
binar para/prapa	1454 / 1444	1497 / 1486
Vëllimi i trungut, l	400	510
Rrezja e kthesës, m	n.d.	5,0
Pesha e frenuar / bruto, kg	1190 / 1520	1126 / 1550
Koha e nxitimit 0 - 100 km/h, s	12,2	12,4
Shpejtësia maksimale, km/h	178	164
Rezerva e karburantit / karburantit, l	A92/45	A92/50
Konsumi i karburantit: urban/periferik/cikli i kombinuar, l/100 km	8.0/n.a. / 6.5	9,0 / 5,7 / 6,9
Emetimet e CO2, g/km	n.d.	159
MOTORRI
Vendndodhja	Para tërthore	Para tërthore
Konfigurimi / numri i valvulave	P4/16	P4/8
Vëllimi i punës, metra kub cm	1485	1598
Raporti i kompresimit	10,0	9,5
Fuqia, kW/hp	77/105 në 5800 rpm.	60.5 / 82 në 5000 rpm.
Çift rrotullues, Nm	141 në 3800 rpm.	134 në 2800 rpm.
TRANSMETIM
Lloji	makinë me rrota të përparme	makinë me rrota të përparme
Transmetim	M5	P5
Raportet e ingranazheve: I / II / III / IV / V / Z.H.	n.d.	3,545 / 2,238 / 1,464 / 0,967 / 0,738 / 3,545
pajisje kryesore	n.d.	4,5
SHASI
Pezullimi: para/prapa	MacPherson / tra elastik, shirit rrotullimi	McPherson / tra elastik
Drejtues	raft dhe pinion me përforcues hidraulik	raft dhe pinion me përforcues hidraulik
Frenat: para / mbrapa	disk / daulle e ventiluar	disk / daulle
Madhësia e gomave	n.d.	185/65R15

A ju kujtohet shakaja për Togliattin - thonë ata, është një vend i mallkuar: pavarësisht se çfarë mblidhni, gjithçka që merrni janë Zhiguli? Vëmendje, rrotulloni daulle: një Renault Logan i ri i montuar në Tolyatti po thirret në asfaltin e terrenit të stërvitjes Dmitrovsky! Sa më i mirë është se Logani i vjetër, i cili ende po bëhet në Avtoframos të Moskës? Dhe në anën - dy sedan me një çmim të ngjashëm: Chevrolet Cobalt dhe Daewoo Gentra. Edhe pse kush do të jetë pjata e dytë me perime dhe kush do të jetë pjata kryesore?

Xhami i përparmë me ngrohje, kontrolli i klimës, sistem multimedial... Ju kap dorezën e derës, uleni në brendësinë me dy ngjyra të versionit më të lartë të Lux Privilege - dhe duket se ky nuk është më Logan!

Vërtetë, aroma në kabinë është e njëjtë, vulat e dyerve mbeten të vetme, llamba e ndriçimit të brendshëm është ende e vetme, loja e nënshkrimit të sediljes së shoferit në rrëshqitje është ruajtur me dashuri - për fat të mirë, mbështetësja është bërë më e lartë dhe tani po mos u mbështetni në tehët e shpatullave. Ndarja e dorezave është më e gjerë, ka pak më shumë tabaka për sendet e vogla. Por ju ende uleni pas timonit me këmbët tuaja të përkulura fort - nuk ka rregullim për arritjen.

Pjesa e pasme është e gjerë, dhe bagazhi i madh është bërë edhe më i madh! Ne i matëm vëllimet duke përdorur topa plastikë - dhe nëse Logani i vjetër përmbante 544 litra "top", atëherë ai i ri përmbante deri në 601!

Dëshira e Logan për të rrëshqitur vrapimet në familje - kur porositni, mos kurseni në sistemin opsional të stabilizimit

Kalldrëmi është ende arma e Loganit në luftën kundër konkurrentëve. Por sedani i gjeneratës së mëparshme kaloi më mirë mbi gunga

0 / 0

Njësia e fuqisë e të dy Logans është e njëjtë: më e fuqishme me 16 valvula 1.6 (102 kf) në gamë dhe një transmetim manual me pesë shpejtësi. Shpejtësitë në boshe enden, dridhjet bëjnë që pedalet dhe leva e marshit të "kruhen"... Por makina e re ka një pedale gazi "elektronike", jo një kabllo. Rezultati? Imagjinoni, në këtë kuptim Logani i vjetër është më i mirë - është më i përgjegjshëm!

Me sa duket, francezët nuk u futën në cilësimet e përshpejtuesit elektronik. Jo vetëm që përgjigjet janë të vështira për t'u parashikuar, por ka edhe një dështim kur përshpejtoni nga shpejtësitë e ulëta - në fillim motori duket se mbytet, sikur pompa e përshpejtuesit në karburator të ishte prishur. Dhe meqenëse pedali i tufës është ende i lehtë dhe jo informativ, fillimi i Logan-it të ri është edhe më i vështirë se ai i vjetër.

Por a është overclocking më i mirë? Në fund të fundit, sedani i ri ka një transmetim me një makinë përfundimtare "më të shkurtër" - 4.5:1 kundrejt 4.21:1. Në teori, kjo duhet të përmirësojë elasticitetin, domethënë aftësinë për të përshpejtuar brenda një marshi të vetëm. Ne shikojmë rezultatet e matjeve tona - dhe... Hmmm. Në marshin e katërt dhe të pestë, Logan i ri është pak më elastik, por vetëm për një pjesë të sekondës. Në të tretën, kur përshpejtoni nga 60 në 100 km/h, nuk ka fare fitim. Dhe kur fillon nga një ndalesë në njëqind, Logan i ri bëhet sa një sekonda e gjysmë më i ngadalshëm se ai i vjetër: 13,5 s në vend të 12,0 s. Pra, përshpejtimi deri në 150 km/h zgjatet deri në 5.4 sekonda.