A e dinit, Çfarë është një eksperiment mendimi, eksperiment gedanken?
Kjo është një praktikë inekzistente, një përvojë e botës tjetër, një imagjinatë e diçkaje që nuk ekziston në të vërtetë. Eksperimentet e mendimit janë si ëndrrat e zgjuara. Ata lindin monstra. Ndryshe nga një eksperiment fizik, i cili është një test eksperimental i hipotezave, një "eksperiment mendimi" zëvendëson në mënyrë magjike testimin eksperimental me përfundime të dëshiruara që nuk janë testuar në praktikë, duke manipuluar ndërtime logjike që në fakt shkelin vetë logjikën duke përdorur premisa të paprovuara si të vërtetuara, që është, me zëvendësim. Kështu, qëllimi kryesor i aplikantëve të "eksperimenteve të mendimit" është të mashtrojnë dëgjuesin ose lexuesin duke zëvendësuar një eksperiment të vërtetë fizik me "kukullën" e tij - arsyetim fiktiv nën sinqerisht pa vetë testin fizik.
Mbushja e fizikës me "eksperimente të mendimit" imagjinare ka çuar në shfaqjen e një tabloje absurde, surreale dhe konfuze të botës. Një studiues i vërtetë duhet të dallojë të tilla "mbështjellës karamele" nga vlerat reale.

Relativistët dhe pozitivistët argumentojnë se "eksperimentet e mendimit" janë një mjet shumë i dobishëm për testimin e teorive (gjithashtu që dalin në mendjet tona) për konsistencë. Në këtë ata mashtrojnë njerëzit, pasi çdo verifikim mund të kryhet vetëm nga një burim i pavarur nga objekti i verifikimit. Vetë aplikanti i hipotezës nuk mund të jetë një test i deklaratës së tij, pasi vetë arsyeja për këtë deklaratë është mungesa e kontradiktave në deklaratë të dukshme për aplikantin.

Këtë e shohim në shembullin e SRT dhe GTR, të cilat janë kthyer në një lloj feje që kontrollon shkencën dhe opinionin publik. Asnjë sasi faktesh që i kundërshtojnë ato nuk mund të kapërcejë formulën e Ajnshtajnit: "Nëse një fakt nuk korrespondon me teorinë, ndrysho faktin" (Në një version tjetër, "A nuk korrespondon fakti me teorinë? - Aq më keq për faktin ”).

Maksimumi që mund të pretendojë një "eksperiment mendimi" është vetëm konsistenca e brendshme e hipotezës brenda kornizës së logjikës së vetë aplikantit, shpesh aspak të vërtetë. Kjo nuk kontrollon përputhshmërinë me praktikën. Verifikimi real mund të bëhet vetëm në një eksperiment fizik aktual.

Një eksperiment është një eksperiment sepse nuk është një përsosje e mendimit, por një provë e mendimit. Një mendim që është në përputhje me vetveten nuk mund të verifikojë vetveten. Këtë e vërtetoi Kurt Gödel.

Eksplorimi i suksesshëm i hapësirës kërkon vazhdimisht që njerëzimi të studiojë dhe zbulojë teknologji të reja që do të na lejonin të kemi më shumë pajisje të fuqishme dhe krijoni sisteme të mbështetjes për jetën e ekuipazhit për fluturime të mëtejshme në hapësirë. Një teknologji e tillë revolucionare mund të jetë motori hipotetik elektromagnetik EmDrive, i cili deri vonë konsiderohej i pamundur. Megjithatë, në vitin 2016, NASA publikoi rezultatet e kërkimeve dhe eksperimenteve të kryera në motor, të cilat vërtetojnë performancën e tij. Hapi tjetër i agjencisë amerikane të hapësirës në kërkimin e kësaj çështjeje është kryerja e eksperimenteve në motorin EmDrive në hapësirën e jashtme.

Por le të fillojmë me radhë

Para së gjithash, le të shqyrtojmë shkurtimisht parimin e funksionimit të një motori të zakonshëm rakete. Ekzistojnë tre lloje më të njohura motorët e raketave:

• Kimikati është lloji më i zakonshëm i motorit të raketave. Parimi i tij i funksionimit është si më poshtë: në varësi të gjendjes fizike të karburantit (karburant i ngurtë ose motor i lëngshëm) në një mënyrë ose në një tjetër oksiduesi përzihet me karburantin, duke formuar lëndë djegëse. Pas një reaksioni kimik, karburanti digjet, duke lënë pas produktet e djegies - një gaz i nxehtë që zgjerohet me shpejtësi. Një avion i këtij gazi del nga hunda e raketës, duke formuar të ashtuquajturin "lëng pune", i cili është i njëjti avion "i zjarrtë" që shpesh shohim, për shembull, në shfaqje televizive ose filma.
• Bërthamore është një lloj motori në të cilin një gaz (si hidrogjeni ose amoniaku) nxehet duke marrë energji nga reaksionet bërthamore (ndarja ose shkrirja bërthamore).
• Elektrik - një motor në të cilin gazi nxehet për shkak të energji elektrike. Për shembull, lloji termik i një motori të tillë ngroh gazin (lëngun e punës) duke përdorur një element ngrohjeje, ndërsa lloji statik përshpejton lëvizjen e grimcave të gazit duke përdorur një fushë elektrostatike.

Asambleja e motorit reaktiv

Strehimi i një motori të tillë duhet të përbëhet nga metal jo i konsumueshëm.

Pavarësisht nga zgjedhja e llojit të motorit, funksionimi i tij do të kërkojë një furnizim mbresëlënës me karburant, gjë që e bën anijen shumë më të rëndë dhe kërkon më shumë fuqi nga i njëjti motor.

Motori EmDrive - çfarë është dhe si funksionon?

Në vitin 2001, inxhinieri britanik Roger Scheuer propozoi lloj i ri motor elektrik, parimi i të cilit është thelbësisht i ndryshëm nga parimi i funksionimit të motorëve të listuar më sipër.

Dizajni është një dhomë e mbyllur metalike (rezonator) në formën e një koni të cunguar (diçka si një kovë me kapak), e cila ka një reflektim të caktuar të rrezatimit të mikrovalës. Një magnetron i lidhur me kon gjeneron rrezatim elektromagnetik në rrezen e mikrovalëve, i cili hyn në rezonator dhe krijon një të ashtuquajtur valë në këmbë atje. Për shkak të rezonancës, energjia vibruese e mikrovalëve rritet.

Siç e dini, drita ose rrezatimi elektromagnetik, ushtron presion mbi një sipërfaqe. Për shkak të ngushtimit të dhomës në njërën anë, presioni i mikrovalëve në bazën më të vogël të konit të cunguar është më i vogël se presioni në bazën më të madhe. Nëse e konsiderojmë kamerën si një sistem të mbyllur, atëherë rezultati i efektit të përshkruar më sipër do të jetë vetëm një ngarkesë në materialin e kamerës, dhe më shumë në njërën anë të saj. Megjithatë, krijuesi i konceptit të motorit EmDrive pohon këtë këtë sistemështë i hapur për shkak të shpejtësisë maksimale të lëvizjes së rrezatimit elektromagnetik ("shpejtësia e dritës").

Parimi fizik i funksionimit të një motori të tillë nuk është plotësisht i qartë. Roger Scheuer është i bindur se shpjegimet për këtë teknologji janë të mundshme brenda kornizës së mekanikës së njohur Njutoniane. Ndoshta, për shkak të pranisë së reflektimit të rrezatimit të mikrovalës në dhomë, një pjesë e vogël e rrezatimit shkon jashtë, përtej rezonatorit, gjë që e bën sistemin të hapur. Në të njëjtën kohë, prodhimi i rrezatimit nga ana e bazës më të madhe të konit të cunguar ndodh në një masë më të madhe për shkak të zonës më të madhe të bazës. Pastaj rrezatimi i mikrovalës do të jetë një analog i lëngut të punës, i cili krijon shtytjen që lëviz anijen kozmike në drejtim i kundërt nga mikrovalët e emetuara.

Në të njëjtën kohë, studiuesit e NASA-s sugjerojnë se veprimi i vërtetë i motorit qëndron shumë më thellë, në mekanikën kuantike, në teorinë e përgjithshme të relativitetit, sipas së cilës sistemi është i hapur. Duke e thjeshtuar sa më shumë teorinë, mund të themi se grimcat mund të zhduken dhe të lindin në një lak të mbyllur të hapësirë-kohës.

Mundësia e zbatimit të një motori duke përdorur një metodë të ngjashme u vlerësua nga disa organizata kërkimore, përfshirë NASA.

Rezultatet eksperimentale

Gjatë 15 viteve, u kryen shumë eksperimente. Dhe megjithëse rezultatet e shumicës së tyre konfirmuan performancën e konceptit të motorit, mendimi ekspertë të pavarur ndryshonte nga mendimi i eksperimentuesve. Arsyeja kryesore Përgënjeshtrimi i rezultateve të eksperimenteve është fakti i konfigurimit dhe zbatimit të gabuar të eksperimentit.

Së fundi, agjencia amerikane e hapësirës, ​​e cila ka burime të mjaftueshme për të krijuar një eksperiment të aftë për të dhënë një vendim përfundimtar, ka ndërmarrë kërkime mbi motorin EmDrive. Gjegjësisht, laboratori eksperimental i NASA-s - Eagleworks, ku u ndërtua prototipi i motorit EmDrive. Motori u vendos në një vakum, ku përjashtohej çdo konvekcion termik dhe rezultoi se prototipi ishte me të vërtetë i aftë të prodhonte shtytje. Sipas një raporti të fundit të NASA-s, laboratori ishte në gjendje të merrte shtytje me një faktor fuqie prej 1,2 ± 0,1 mN/kW. Kjo shifër është ende dukshëm më e ulët se fuqia e motorëve të raketave të përdorura sot, por rreth njëqind herë më e lartë se fuqia e motorëve fotonikë dhe velave diellore.

Me publikimin e raportit mbi eksperimentin, eksperimenti në motor në kushte tokësore ndoshta ka përfunduar. NASA planifikon të kryejë eksperimente të mëtejshme në EmDrive në hapësirë.

Aplikacion

Prania e një motori të tillë në duart e njerëzimit zgjeron ndjeshëm mundësitë e eksplorimit të hapësirës. Duke filluar relativisht i vogël, EmDrive i instaluar në ISS do të reduktonte ndjeshëm rezervat e karburantit në stacion. Kjo do të zgjaste jetën e stacionit, si dhe do të reduktonte ndjeshëm misionet e ngarkesave për dërgimin e karburantit. Rrjedhimisht, financimi për misionet dhe mbështetja për funksionimin e stacionit do të reduktohet.

Nëse marrim parasysh një satelit të zakonshëm gjeostacionar në të cilin do të instalohet ky motor, atëherë masa e aparatit do të ulet me më shumë se gjysmën. Po kështu, prania e EmDrive do të ndikojë në një anije kozmike të drejtuar, e cila do të lëvizë dukshëm më shpejt.

Nëse punojmë edhe në fuqinë e motorit, atëherë sipas llogaritjeve, potenciali i EmDrive na lejon të dorëzojmë gjashtë astronautë dhe disa pajisje, dhe më pas të kthehemi në Tokë për rreth 4 orë. Në mënyrë të ngjashme, një fluturim në Mars, me teknologji të ngjashme, do të zgjasë disa muaj. Fluturimi për në Pluton do të zgjasë rreth dy vjet. Meqë ra fjala, stacionit New Horizons iu deshën 9 vjet për ta përfunduar këtë.

Për ta përmbledhur, duhet theksuar se teknologjia EmDrive mund të rrisë ndjeshëm shpejtësinë anije kozmike, kurseni në funksionimin e pajisjeve, si dhe karburantin. Për më tepër, ky motor i lejon njerëzimit të kryejë ato misione hapësinore që ishin deri më tani në kufirin e të mundshmes.

Sateliti CubeSat me gjashtë njësi Cannae. Rendit: Cannae Inc.

Ekspertët dhe entuziastët kanë debatuar që nga viti 2003 për mundësinë e ekzistencës së një motori elektromagnetik hipotetik "magjik", EmDrive. Parimi i funksionimit të tij është shumë i thjeshtë: një magnetron gjeneron mikrovalë, energjia e lëkundjeve të tyre grumbullohet në një rezonator me Q të lartë, dhe fakti i pranisë së një vale të qëndrueshme të lëkundjeve elektromagnetike në një rezonator të mbyllur të një forme të veçantë është një burim shtytjeje. Kjo krijon shtytje në një lak të mbyllur, domethënë në një sistem plotësisht i izoluar nga mjedisi i jashtëm, pa shter.

Nga njëra anë, ky motor duket se shkel ligjin e ruajtjes së momentit, siç theksojnë shumë fizikanë. Nga ana tjetër, shpikësi britanik Roger Shawyer beson fuqishëm në performancën e EmDrive-it të tij - dhe (shih disa qindra faqe diskutimesh në forumin NASASpaceFlight). Testet e kryera në Tokë (rezultatet e 22 testeve) duket se konfirmojnë performancën e EmDrive.

Është koha për t'i dhënë fund polemikave.

Guido Fetta, një person i ngjashëm me Scheuer dhe projektuesi i një motori tjetër hipotetik Cannae Drive, i cili funksionon në të njëjtin parim: gjenerimi i mikrovalëve dhe krijimi i tërheqjes në një qark të mbyllur pa shter, synon të vendosë pikën përfundimtare në debat.

Më 17 gusht 2016, Guido Petta njoftoi se ai synon të nisë një model eksperimental të Cannae Drive në orbitë - dhe ta testojë atë në veprim. Guido Petta është CEO i Cannae Inc. Tani Cannae Inc. licencuar teknologjinë e shtytjes elektromagnetike për Theus Space Inc., e cila do të lëshojë satelitin CubeSat në orbitën e ulët të Tokës.

Ndër themeluesit e Theseus Space janë vetë Cannae Inc., si dhe kompanitë pak të njohura LAI International, AZ dhe SpaceQuest.

Data e nisjes nuk është bërë ende e ditur. Ndoshta entuziastët do të jenë në gjendje të mbledhin para dhe të ndërtojnë një pajisje eksperimentale në 2017.

Qëllimi i vetëm i këtij sateliti është të testojë motorin Cannae Drive për gjashtë muaj. Sateliti do të përpiqet të lëvizë duke përdorur shtytje elektromagnetike Cannae Drive.

Zhvilluesit e Cannae Drive pretendojnë se motori i tyre është i aftë të gjenerojë shtytje deri në disa Njuton dhe "më shumë nivele të larta", e cila është më e përshtatshme për përdorim në satelitë të vegjël. Motori nuk kërkon karburant dhe nuk ka shkarkime.

Vëllimi i motorit në satelitin CubeSat nuk është më shumë se 1.5 njësi, domethënë 10x10x15 cm Burimi i energjisë është më pak se 10 W. Vetë sateliti do të përbëhet nga gjashtë njësi.

Sateliti i kompanisë Cannae. Renditja: Cannae Inc.

Menjëherë pas një demonstrimi të suksesshëm në orbitë, Theus Space synon të ofrojë motor i ri te prodhuesit e palëve të treta për përdorim në satelitë të tjerë.

Entuziastët janë të sigurt: nëse EmDrive funksionon, atëherë në të ardhmen do të bëhet krijimi i mundshëm jo vetëm motorë hapësinorë efikasë, por edhe makina fluturuese, si dhe anije, aeroplanë - çdo transport i mundësuar nga shtytje elektromagnetike.

Cannae nuk është i vetmi që kërkon të testojë shtytje elektromagnetike në hapësirë. Inxhinieri gjerman Paul Kocyla projektoi një EmDrive të vogël me madhësi xhepi dhe tani po mbledh para përmes një fushate crowdfunding. Për të nisur një prototip në hapësirë ​​në mini-satelitin PocketQube, kërkohen 24,200 €. Për tre muaj kemi arritur të mbledhim 585 euro.

Prototipi i EmDrive nga inxhinieri gjerman Paul Kocyla

Puna shkencore e Scheuer është publikuar së fundmi në domenin publik. “Në të gjithë botën njerëzit po matnin dëshirat. Disa ndërtuan motorë në garazhet e tyre, të tjerë në organizata të mëdha. Të gjithë lëshojnë dëshirat, këtu nuk ka ndonjë sekret të madh. Disa njerëz mendojnë se këtu ka një lloj magjie të zezë, por kjo nuk është kështu. Çdo fizikan normal duhet të kuptojë se si funksionon. Nëse dikush nuk e kupton, është koha që ai të ndryshojë punën e tij”, tha në mënyrë kategorike inxhinieri britanik.

Vitin e kaluar Kompania Volvo prezantoi një familje të re të njësive të fuqisë me 4 cilindra 2-litra Drive-E. Sundimtar në ky moment përfshin dy motorët me benzinë- T5 me fuqi 245 kf. dhe T6, që zhvillon 306 kf, si dhe dizel D4 me 181 kf. Ka plane për të zgjeruar këtë gamë: fuqi motorët me naftë Drive-E do të variojë nga 120 në 230 kf, dhe benzina - nga 140 në 306 kf. (ndoshta më shumë). Kjo nuk do të jetë e vështirë të arrihet duke përdorur superngarkues të dizajneve dhe performancës së ndryshme. Pra, me të njëjtin vëllim motorët me benzinë T5 dhe T6, i pari është i pajisur me një turbocharger, dhe i dyti - një kombinim i një turbine dhe një mbingarkuesi mekanik. Prandaj ndryshimi në kthime.

Sa i përket turbodieselit të ri Drive-E D4, pika kryesore e tij është teknologjia e kontrollit me precizion të injektimit të karburantit i-ART (Inteligjent Accuracy Refinement Technology). Dallimi kryesor i tij nga sistemet e zakonshme sot Common Rail- Ekzistojnë sensorë individualë të presionit dhe mikrokontrollues që kontrollojnë injektimin në secilin nga katër injektorët. Sistemi i-ART, duke monitoruar presionin në çdo injektor, ju lejon të dozoni më saktë furnizimin me karburant në cilindrat e motorit. Kjo siguron rritjen e efikasitetit dhe funksionimin e qetë të motorit. Presioni i injektimit i rritur në 2500 bar gjithashtu kontribuon në uljen e konsumit të karburantit dhe emetimeve të dëmshme. Për shembull, në modelin Volvo XC70 me Drive-E D4 të ri, konsumi i karburantit është 4,9 l/100 km kundrejt 5,9 l/100 km me motorin e mëparshëm me naftë.

Efikasiteti i lartë, nga rruga, është gjithashtu karakteristik njësitë e benzinës Linja Drive-E. Kështu, në Volvo S60 me rrota të përparme me motorin e ri T5, konsumi i benzinës u ul nga 8,6 l/100 km (me T5-in e mëparshëm - 249 kf) në 6,0 l/100 km. cikli i përzier, dhe në crossoverin XC60 është e njëjta gjë Motorri Drive-E T5 e mposht paraardhësin e tij (240 kf) me pothuajse dy litra për njëqind - 6.7 l/100 km kundrejt 8.5 l/100 km. Për të qenë të drejtë, duhet theksuar se edhe transmisioni i ri automatik me 8 shpejtësi Aisin jep një kontribut të rëndësishëm në këto kursime.

Në Rusi, motorët e rinj tashmë janë në dispozicion. Vërtetë, deri më tani ka vetëm dy - në fillim ata ofrojnë blerës stacion vagon me të gjitha rrotat XC70 me naftë D4 dhe modelet S60, S80 dhe XC60 me benzinë ​​T5. Së bashku me të rejat njësitë e fuqisë Sistemet e monitorimit dhe ndihmës së korsisë gjithashtu bënë debutimin e tyre. parkim paralel, dhe përforcues elektrik timon me tre cilësime.

Gjithmonë online!

Sistemi multimedial Sensus Connect është një tjetër produkt i ri që u shfaq së fundmi në Rusisht Modelet Volvo. Karakteristika kryesore është qasja në shërbime të ndryshme në internet dhe një shfletues i integruar për shfletimin në internet. Lidhja me World Wide Web hap, për shembull, mundësinë për të dëgjuar më shumë se 100 mijë stacione radio në internet duke përdorur shërbimin TuneIn. Mund të vendosni pikën tuaj të hyrjes Wi-Fi në makinën tuaj, e krijuar për të lidhur deri në tetë pajisje celulare. Ose mund ta instaloni në smartphone tuaj aplikim të veçantë, merrni informacione në distancë për makinën tuaj. Mund t'i përditësoni vetë hartat në Sensus Navigation. NË së shpejti Duhet të jetë e mundur shkarkimi dhe instalimi i aplikacioneve. Epo, kontrolli i sistemit Sensus Connect organizohet si përmes një ndërfaqeje në tastierën qendrore ose në timon, ashtu edhe duke përdorur kontrollin zanor, i cili lejon shoferin të mos shpërqendrohet nga rruga.

Evgeniy Zolotov

Historia për motorin "e pamundur" EmDrive u bë një nga materialet e saj më të lexuara. Dhe, sigurisht, e kam ndjekur vazhdimisht temën, duke shpresuar që një ditë të shkruaj një vazhdim. Por një rast i tillë u shfaq vetëm një ditë tjetër: një revistë shkencore me reputacion publikoi një artikull nga një grup punonjësish nga një prej laboratorëve të NASA-s, të cilët jo vetëm testuan motorin për të matur edhe një herë goditjen që rezulton, por gjithashtu siguruan një raport mbi testet për gjykimin e ekspertëve të pavarur (ajo që quhet rishikim nga kolegët), i cili nuk zbuloi ndonjë gabim serioz. Kjo do të thotë se mundësia e një motori "të pamundur" tani është bërë edhe më e madhe me një renditje të madhësisë.

Nëse keni harruar ose nuk keni dëgjuar kurrë, më lejoni ta rivendos foton skicë e përgjithshme EmDrive, siç quhet zakonisht, është, në përgjithësi, një furrë me mikrovalë e zakonshme, e bërë vetëm jo në formën e një kubi, por në formën e një koni të cunguar dhe, më e rëndësishmja, i mbyllur nga të dy anët. Një emetues i mikrovalës është ngjitur në skajin e ngushtë, i ndezur dhe kaq!

Nuk ka karburant që do të hidhej në det. Pra, sipas fizikës klasike, përkatësisht Ligjit të ruajtjes së momentit, shtytja nuk mund të lindë. Sidoqoftë, shpikësit e EmDrive (inxhinieri britanik Roger Schaer dhe individë të tjerë që më vonë morën të njëjtën temë në mënyrë të pavarur) këmbëngulin që për arsye të ndryshme - për shkak të "çekuilibrit kuantik" ose diçka tjetër në të njëjtën frymë që fizika moderne nuk e merr parasysh. - shtytja është ende kështu dhe thuhet se ishte e mundur edhe të matej.

Vini re se Schaer dhe të tjerët nuk po argumentojnë se ligjet e Njutonit janë të gabuara. Ata thonë vetëm se kanë hasur në një efekt që do të qartësojë ligjet ekzistuese. Është në thelb pikë e rëndësishme, i cili ndihmoi shumë "EM-propulsion" - duke i dhënë atij interes nga studiues seriozë.

Këtu fillon pjesa paradoksale. Nga njëra anë, të gjitha burimet e arsyeshme të shkencës popullore dhe shkencore e konsiderojnë një motor të tillë si pseudoshkencor. Nga ana tjetër, njerëz mjaft seriozë e morën atë papritur: së pari, disa grupe shkencore nga Kina, dhe më pas NASA. Asgjë nuk është dëgjuar për kinezët që atëherë, por amerikanët nuk kanë humbur: në SHBA kjo punë financohet nga xhepat e taksapaguesve, kështu që rezultatet duhet të jenë të disponueshme për të gjithë.

Dhe dy vjet më parë, u shfaq raporti i parë, shumë inkurajues i NASA-s: ka vërtet shtytje, megjithëse për një arsye të panjohur. Dhe një ditë tjetër, revista prestigjioze e Propulsion and Power publikoi informacione nga punonjësit e laboratorit NASA Eagleworks - në të cilin fakti i shfaqjes së shtytjes konfirmohet përsëri, dhe këtë herë në një pezullim të ndjeshëm të shiritit rrotullues në vakum (por ende në tokë). Ofrohet gjithashtu një shpjegim i kujdesshëm.

Shpjegimi është larg nga pjesa kryesore e artikullit, sepse është më shumë një hamendje, por është ajo që ka shkaktuar më shumë zhurmë. Fakti është se është përfshirë një teori ekzistuese, e cila fjalë për fjalë është pothuajse njëqind vjet e vjetër: teoria e valës pilot. Ajo u hodh përpara në vitet 20 të shekullit të kaluar dhe më pas u rafinua disa herë.

Kam frikë se do ta shpjegoj vetëm në mënyrë shumë të vrazhdë (dhe do të isha mirënjohës nëse ekspertët mund të më korrigjojnë!), por thelbi është në thelb supozimi se ne jemi të detyruar të përshkruajmë proceset kuantike duke përdorur metoda të vështira statistikore vetëm sepse ne mos vini re disa grimca kuantike me dinamikë reale të nivelit më të ulët - të cilat në fakt lëvizin si trupa makroskopikë, përgjatë trajektoreve shumë specifike të përcaktuara nga vetitë e vakumit. Këtu kjo teori ishte e dobishme sepse na lejon të shpjegojmë vakumin si një medium që mbështet luhatjet e densitetit: EmDrive transmeton një impuls në vakum (ai zmbrapset prej tij, sikur nga uji) dhe kështu lind shtytja në një sistem të mbyllur. .

Dhe këtu duhen theksuar dy gjëra të rëndësishme. Së pari, teoria e valës pilot nuk është një shpikje pseudoshkencore, por një nga shumë shpjegimet po aq të mundshme të proceseve kuantike, e cila përshkruan në mënyrë të kënaqshme me saktësi efektet e vëzhguara dhe konfirmohet gjithashtu nga të dhënat eksperimentale. Dhe, së dyti, vetë fakti i botimit të një artikulli të NASA-s në një botim të tillë të paktën heq çështjen e saktësisë së matjes së shtytjes në një gimbal (më kujtohet se ky ishte një nga argumentet e skeptikëve: ata thonë, në hapësirën reale motori do të sillet ndryshe). E thënë thjesht, artikulli mund të kuptohet si më poshtë: NASA nuk e di me siguri pse ndodh shtytja, por ata dinë ta masin atë - dhe lexuesi mesatar mund të mbështetet tek ata për këtë.

Prandaj ka hapësirë ​​të re për spekulime. Duke lënë mënjanë numrat, të cilëve në përgjithësi nuk duhet t'u jepet shumë rëndësi tani (detyra ishte të demonstrohej ekzistenca e efektit, dhe kërkimi i mënyrave të optimizimit është në listën për të ardhmen), autorët e veprës shprehen: tashmë në forma aktuale EmDrive, ndonëse një rend i madhësisë më pak efikas se motorët klasikë të raketave, është dy rend magnitudë më efikas se sistemet e tjera shtytëse "pa shter", të tilla si një vela diellore, përshpejtimi lazer ose motori me foton. Duke marrë parasysh që kufiri i shpejtësisë vendoset vetëm nga shpejtësia e dritës, dhe nuk ka fare kufi në fuqi (asgjë nuk i pengon motorët e tillë të ndërtohen me fjalë për fjalë shumë kilometra bateri - do të kishte energji elektrike të mjaftueshme për t'i fuqizuar!), kjo e bën më së shumti EmDrive drejtim premtues për eksplorimin dhe zhvillimin e sistemit diellor në minimum.

Kjo do të thotë se gjithçka tani zbret në një kontroll të përgjithshëm në hapësirë. Kinezët, më lejoni t'ju kujtoj, tashmë synonin ta bënin një gjë të tillë. A e keni bërë dhe me çfarë rezultatesh? E panjohur. Megjithatë, në në këtë rast heshtja të bën të kujdesshëm dhe jo të zhgënjyer. Në fund të fundit, është e qartë se i pari që konfirmon funksionimin e një motori të tillë në hapësirë, dhe më pas i pari që jep një justifikim teorik, do të bëhen themeluesit. degë e re fizikantë dhe baballarët e zbulimeve dhe teknologjive të papritura, të paparashikueshme!

Siç tha dikush mirë, ne nuk mund ta imagjinojmë se ku do të na çojë EmDrive nëse rezulton e vërtetë, pasi ne jemi në fillim të rrugës. Ashtu si linjat spektrale përfundimisht çuan në revolucionin e gjysmëpërçuesve, kështu "motori i pamundur" "që largohet nga një vakum" nuk duhet domosdoshmërisht të bëhet vetëm baza për raketat e ardhshme. Efektet anësore do të zbulohen patjetër, do të bëhen zbulime të ngjashme, do të ngrihen pyetje të reja: jo çdo ditë, vit apo edhe shekull është e mundur të sqarohet ose të përgënjeshtrohet një nga ligjet themelore të fizikës!

Dhe sa bukur është që jetojmë pikërisht në ato ditë kur shkruhet kjo histori!