13.09.2016

- Kjo kryqëzim i vogël, i lezetshëm nga jashtë dhe mjaft i rehatshëm nga brenda, i përshtatshëm si për vajzën e shoferit ashtu edhe për atë familje e vogël. Para shfaqjes së ASX në këtë klasë makinash, pothuajse i vetmi lider ishte, por Mitsubishi arriti t'i jepte konkurrencë të denjë.

Nga ana e jashtme, makina doli të ishte mjaft mbresëlënëse, pjesa e përparme e makinës përdor një grilë radiatori trapezoid (; Stili Jet Fighter). Dhe çatia e pjerrët e çatisë jo vetëm që jep një pamje më sportive, por gjithashtu përmirëson aerodinamikën. Mitsubishi ASX përdor optikë thelbësisht të re të përparme me llambat ksenon, të cilat kanë një kënd ndriçimi 160 gradë.

Avantazhet dhe disavantazhet e Mitsubishi ASX të përdorur

Parafankat e përparme janë prej plastike, jo metalike si të gjitha makinat, gjë që është shumë e mirë, sidomos për shoferët fillestarë, pasi këta parafango i rezistojnë kontakteve të vogla me një automjet tjetër ose një vendparkim më mirë se ato metalike. Trupi i Mitsubishi ASX është prej metali cilësi të mirë, dhe edhe nëse mbi të shfaqen patate të skuqura, metali nuk mbulohet me ndryshk për një kohë të gjatë. Dhe ne mund t'i jepnim trupit një A të fortë për besueshmëri, por na zhgënjeu bojëra, e cila, si shumica e makinave moderne, është mjaft e dobët dhe shpejt gërvishtet.

Kjo makinë ka vetëm tre motorë - 1.6 (117 kf) instalon vetëm me transmetim manual, 1.8 (140 kf)çiftuar vetëm me një CVT, të dy motorët gjenden vetëm në versionet me rrota të përparme, por kapaciteti i motorit 2.0 (150 kf) instaluar në versionet me të gjitha rrotat, çiftuar me një transmision CVT ose manual. Ekziston edhe një turbodiesel në gamë 1,8 l (150 kf), por makinat me një motor të tillë praktikisht nuk gjenden kurrë treg sekondar, pasi nuk shiteshin zyrtarisht këtu. Në makinat e para me motor 1.6, shpërthimi i motorit është një fenomen mjaft i zakonshëm dhe ndodh për faktin se karburanti në pikat tona të karburantit është i një cilësie të dyshimtë. Një problem tjetër që ka të bëjë vetëm me motor i dobët- kjo është ngrirja e tubave gazrat e karterit, në fund, nga poshtë shirit vaji shtrydh vajin ( në vitin 2012 prodhuesi e eliminoi këtë pengesë).

Motori 1.8 litra ka disavantazhe të ngjashme me motorët " Mitsubishi Outlander " Më i zakonshmi është një problem me rripin e alternatorit. Fakti është se në disa mënyra rripi filloi të trokasë në mënyrë të pakëndshme, kjo është për shkak të faktit se gjeneratori nuk ka një tufë tejkalimi. Këtë problem mund ta zgjidhni vetë, mjafton të blini një rrip të vogël madhësi më të madhe dhe vendoseni atë pak më ndryshe (ka një numër të madh diagramesh të detajuara në forume).

Sa i përket motor i fuqishëm, atëherë është një nga pesë njësitë më të besueshme të energjisë, sipas shumë shtëpive botuese evropiane me reputacion. Jeta e tij e shërbimit me mirëmbajtjen e duhur është më shumë se 500,000 kilometra. Sa i përket makinës së kohës, të gjitha llojet e motorëve kanë një makinë zinxhir. Kjo njësi, si njësitë e energjisë, ka mjaft burim i madh robots, dhe nuk kërkon vëmendje të veçantë deri në 300,000 km.

Makina është e pajisur me një transmetim manual me pesë shpejtësi të prodhimit të vet, ose një variator të rripit V me një rrip shtytës metalik dhe një konvertues çift rrotullues. Para rivendosjes, Mitsubishi ASX ishte i pajisur me një CVT " Jatcoseriali 2", dhe pastaj -" Jatco CVT8" Makinat me një transmetim manual janë mjaft të rralla, dhe sa i përket besueshmërisë, nuk ka ankesa për funksionimin e kësaj kutie dhe nuk ka asgjë për t'u ankuar këtu. Por CVT nuk mund të mburret me një besueshmëri të tillë, dhe gjatë funksionimit mund të paraqesë surpriza më së shpeshti, ky transmetim shkakton probleme për pronarët e makinave me të gjitha rrotat.

Dhe nëse dëshironi që variatori të zgjasë sa më gjatë pa prishje, ndërroni vajin çdo 50,000 km dhe jo me ndonjë vaj, por vetëm me atë të rekomanduar nga prodhuesi. Gjithashtu, mos lejoni që transmetimi të mbinxehet. Shenjat e para që variatori së shpejti do të duhet të ndryshohet janë një tingull i veçantë metalik gjatë përshpejtimit; makina mban rrotullime të larta, por nxitimi nuk ndodh. Nëse drita në tastierë ndizet, kjo do të thotë se variatori është mbinxehur dhe duhet të lihet të ftohet pak. Kur zgjidhni një Mitsubishi ASX të përdorur me një CVT, duhet të jeni shumë të kujdesshëm, pasi riparimi i kësaj njësie do të kushtojë 1500 USD.

Sistemi me të gjitha rrotat zbatohet duke përdorur bashkim elektromagnetik, e cila nuk kërkon mirëmbajtje. Në rast të rrëshqitjes aktive të rrotave, kjo njësi nxehet shpejt, treguesi ndizet pult. Nëse ndodh mbinxehja, atëherë duhet të lihet të ftohet plotësisht.

Performanca e drejtimit të një Mitsubishi ASX të përdorur.

Mitsubishi ASX është ndërtuar në makinën e vëllait të tij më të madh " Outlander", dhe ka të njëjtat probleme, por për shkak të faktit se ASX është më i lehtë, pjesët e pezullimit dështojnë më rrallë. Nëse kjo makinë përdoret kryesisht në qytet me të kënaqshme sipërfaqe rrugore, atëherë investimet e para në pezullim do të nevojiten pas 100.000 km. Por nëse pronari i mëparshëm shpesh sulmonte jashtë rrugës ose rrugët në rajonin e tij nuk janë shumë të mira, duhet të jeni gati të investoni disa para të fituara me vështirësi në pezullim.

Të parët nuk e durojnë dot shfrytëzim i ashpër shiritat dhe tufat e stabilizatorit, të ndjekura nga zëvendësimi i majave të drejtimit dhe amortizatorëve, kjo ndodh në 50 - 60 mijë kilometra. Pjesët e mbetura, edhe nëse makina nuk është kursyer shumë para jush, do të zgjasin mjaft gjatë, 90 - 120 mijë km. Mitsubishi ASX i pajisur përforcues elektrik timon, që do të thotë se nuk ka asgjë për të rrjedhur në të, dhe dështimi i kësaj njësie është shumë i rrallë.

Rezultati:

ka mjaft avantazhe, por si shumica e makinave të përdorura, ajo ka disavantazhet e saj. Me drejtësi, vlen të theksohet se kjo makinë nuk ka shumë mangësi, dhe ato shfaqen kryesisht në drejtuesit e pasaktë.

Përparësitë:

Njësi energjie të besueshme dhe të qëndrueshme.
Transmetim mekanik.
Largësia nga toka 195 mm.
Zinxhiri kohor metalik.
Mbrojtësit e përparmë janë prej plastike.
Konsumi i moderuar i karburantit.
Pezullim i besueshëm.

Të metat:

Probleme me shpërthimin e motorit.
Gjeneratori nuk ka një tufë tejkalimi.
Bojë e dobët.
Nëse variatori prishet, do t'ju duhet të shpenzoni para.

Nëse jeni ose keni qenë pronar i kësaj marke makine, ju lutemi ndani përvojën tuaj, duke treguar pikat e forta dhe të dobëta të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë të tjerët si duhet .

Mitsubishi ASX/RVR

Përshkrimi i Mitsubishi ACX

Mitsubishi ASX (RVR në Japoni dhe Kanada ose Outlander Sport në SHBA dhe Indonezi) është një crossover kompakt urban që është prodhuar që nga viti 2010. Deri në vitin 2002, ishte një furgon i vogël, i prodhuar me emrin RVR ose Space Runner. Sot, ASX është modeli i ri në linjë jashtë rrugës Mitsubishi dhe zë pozicionin poshtë Mitsubishi Outlander.
Ndër konkurrentët e ACX ka makina të tilla si Kia Sportage, Nissan Juke / Qashqai, Opel Mokka, Renault Duster, Hyundai ix35 / Creta, Skoda Yeti, Honda HR-V dhe SUV të tjera të ngjashme.

Motorët Mitsubishi ACX janë mjaft standardë për këtë klasë: 1.6 4A92, 1.8 4B10, 1.8 4J10, 2.0 4B11 dhe më i madhi 2.4 litra 4B12. Në natyrë, ka ACX me naftë me motorë 4N13 dhe 4N14, si dhe me Peugeot DV6.

Sa për motorët RVR të gjeneratave të kaluara, ka 4G93, 4G64 dhe 4G63T me turbocharged, tipike për ato kohë. Për këto makina ata ofruan një naftë 4D68 me një zhvendosje prej 2.0 litrash

Dëshironi të mësoni diçka të re rreth motorëve Mitsubishi ACX? Pastaj zgjidhni modelin që ju intereson nga lista e mëposhtme. Të gjitha karakteristikat e rëndësishme teknike janë mbledhur atje, ekziston një listë e problemeve dhe keqfunksionimeve kryesore, si dhe arsyet e shfaqjes së tyre. Do të mësoni se si të rrisni fuqinë e motorit tuaj, çfarë vaji të përdorni dhe sa shpesh duhet të ndërrohet, sa është jeta e shërbimit të motorit dhe shumë më tepër.

Model Mitsubishi ASX/RVR/Space Runner:

Gjenerata e tretë (2010 - tani)
Mitsubishi ASX / RVR (117 kf) - 1.6 l.
Mitsubishi ASX / RVR (139 kf) - 1,8 l.
Mitsubishi ASX / RVR (143 kf) - 1,8 l.

Crossovers kompakt kanë fituar prej kohësh pozicione drejtuese në tregjet botërore si një klasë e veçantë e makinave. Çdo prodhues që respekton veten prodhon modele të tilla. Të gjithë e dinë Marka Mitsubishi jo një përjashtim. Crossover-i i tyre u lëshua me emrin ASX.

Kur modeli u lëshua, shitjet u rritën me shpejtësi. Dhe kjo nuk është për t'u habitur. Në fund të fundit, sipas statistikave 30% e blerësve, kur zgjedhin një automjet, para së gjithash vlerësojnë dizajnin e tij. Dhe prodhuesi bëri përpjekje të veçanta në këtë pikë.

Dy vjet pas publikimit të versionit të parë, ASX i përditësuar. Kjo makinë agresive tërheq shumë blerës. Versioni i modifikuar filloi të dukej më i përshtatshëm, dinamik dhe i avancuar teknologjikisht. Shitjet e makinave janë rritur ndjeshëm. Tërheqëse pamjen, çmim i pranueshëm me komoditet dhe cilësi pushtojnë shumë blerës. Krijimi i Mitsubishi ASX duhet të jetë një pikë kthese për kompaninë. Kjo një version të ri crossover që duhet të ndryshojnë tërësisht mënyrën se si ne i shikojmë makinat klasike, kamionçinët dhe SUV-të. Crossover të ngjashëmÇdo vit ato bëhen gjithnjë e më të njohura. Në fund të fundit, kabina e saj mund të strehojë rehat të gjithë familjen. NË ndarja e bagazhit Blerja e së dielës do të përshtatet lehtësisht. Epo, parkimi 100% arrihet falë pastrimit të përshtatshëm të tokës dhe madhësi kompakte vetë automjeti.

Komentet e pronarëve

Rishikim nga Mikhail, Mitsubishi ASX, Shën Petersburg

Kam tre vjet që e përdor këtë makinë. Dhe nuk ndihem veçanërisht i lumtur për këtë. Për tre vjet, kam vozitur shumicën e kohës në rrugë të pista dhe kam vozitur shumë pak nëpër qytet. Madje e lashë makinën brenda udhëtime të gjata, familja shkoi në det dhe kthehej. Rreth Mitsubishi ASX shumë vlerësime të pronarëve në mangësi pretendojnë gjithmonë se izolim i dobët i zërit. Unë ndoshta jam dakord me këtë. Motori i makinës është sigurisht shumë i besueshëm. Megjithatë, me shpejtësi më shumë se dy mijë e gjysmë, duhet të ndizni radion dhe të flisni me zë të plotë në mënyrë që pasagjerët të dëgjojnë. Mitsubishi ASX është ideal për dritë jashtë rrugës dhe asfalti. Por drejtimi dinamik në ACX nuk është për ata me dëgjim të mirë dhe një ndjenjë të bukurisë. Dhe nëse edhe në verë dritë jashtë rrugës Trajtimi është i shkëlqyeshëm, por në dimër gjithçka është krejtësisht e keqe. Është në dimër që automjeti u shfaq me gjithë lavdinë e tij. Marshi i parë është i shkurtër, duhet të kaloni menjëherë në të dytën me një zhvendosje të lehtë të mbytjes në mënyrë që makina të tërhiqet. Ndonjëherë është edhe e frikshme të vozitësh në rrugë. Edhe ato më të voglat rrjedhjet e borës e grisin makinën dhe e tërheqin në anë të rrugës. Mund të them patjetër që kjo njësi nuk është për fillestarët.
Një herë madje u përpoqa të kthehesha në dimër në një zonë të ngushtë të mbuluar me borë rreth 5 centimetra të lartë. Ndihesha si një shofer i shkëlqyer dhe dukej se e njihja mirë makinën. Por vetëm dukej. Prapëseprapë, unë mora një, ndonëse jo të madhe, në prapanicë. Është problematike të kalosh njëri-tjetrin në oborr dhe akoma më e vështirë të ngjitesh në një kodër të vogël. Por ajo lustron thjesht mrekullisht. Në përgjithësi, ata që duan të testojnë qëndrueshmërinë e tyre sistemi nervor dhe praktikojnë aftësitë e tyre të drejtimit, ata mund të blejnë me siguri një Mitsubishi ASX. Nuk dua të flas as për udhëtimet dimërore në natyrë. Kam vuajtur tmerrësisht gjatë kësaj kohe. Më në fund e shiti.

Rishikim nga Alexandra, Mitsubishi ASX, Samara
E bleva makinën, mund të thuhet, rastësisht. Më duhej urgjentisht një automjet, kështu që nuk prisja asgjë të mirë për ato lloj parash. Sigurisht që më pëlqen shumë. Linja trupore agresive dhe sportive, fenerët etj. Sidoqoftë, sipas rishikimeve të pronarëve të Mitsubishi ASX, unë lexova disavantazhet vetëm pas blerjes. Dhe vetëm pas dy vitesh përdorimi kuptova se jam plotësisht dakord me shumicën e tyre. E vetmja gje e mire eshte se makina ka kilometrazh te ulet me benzin, aq sa me duhej. Sidoqoftë, gjithçka tjetër është paksa e ngushtë. Për shembull, një automjet përshpejton shumë ngadalë në një autostradë. Ndonjëherë ju duhet edhe të shkoni pas kamionit. Shumë e bezdisshme, sidomos kur jam me nxitim. Shumë trungu i vogël. Shkoj shpesh në natyrë, dacha, barbekju. Pra, shumë pak gjëra futen në bagazh. Më duhet ta vendos pjesën tjetër në sediljen e pasme. Dhe kjo është mirë nëse nuk ka pasagjerë. Unë peshoj 90 kilogramë dhe në dy vjet e pashë atë sedilja e shoferit shtypur përmes. Të gjitha kursimet në konsumi i ulët benzina kompensohet më shumë nga komponentët e shtrenjtë. Kjo është makina ime e katërt dhe në këtë kohë nuk kam shpenzuar kurrë kaq shumë para Mirëmbajtja.
Rrëshqet tmerrësisht në një rrugë të rrëshqitshme. Asnje gomat e dimrit Nuk më ndihmon, edhe pse i qasem me shumë përgjegjësi zgjedhjes së saj. Kjo është arsyeja pse unë nuk e marr fëmijën tim në makinë në dimër. E megjithatë, frenat po kërcasin vazhdimisht. Edhe pse, ndoshta vetëm makina ime e ka këtë problem. Është kryer shërbimi i dytë, por nuk kanë mundur të rregullojnë frenat. Në përgjithësi, nëse do të kisha zgjedhur në atë kohë, natyrshëm do të kisha zgjedhur një markë dhe model më të mirë.

Rishikim nga Sergey, Mitsubishi ASX, Krasnodar
Pas leximit të shumë komenteve të pronarëve rreth Mitsubishi ASX U befasova shumë që kishte më shumë avantazhe sesa disavantazhe. Sinqerisht, kur e mora në sallon makinë e re, ishte plotësisht i sigurt se probleme serioze Nuk do të jem me të për rreth nja dy vjet. Por Mitsubishi ASX tregoi mangësitë e tij brenda gjashtë muajve. Makina ishte e parkuar në një garazh jashtë qytetit. Pati një stuhi të vogël bore, motori dështoi dhe fshirëset nuk funksionuan. Në rrugë në një autostradë të ngarkuar, antifrizi ngriu. Si rezultat, përfundova në dimër rrugë e lartë me një problem kaq qesharak. Përveç kësaj, gjithçka që ishte nën kapuç ishte e mbuluar me borë. Unë thjesht isha i tronditur. I thirra tregtarët për këshilla, në fund të fundit ata nuk dinë asgjë dhe askush përveç meje nuk e hap kapakun. I rregullova fshirëset, por tani ato funksionojnë vetëm çdo herë tjetër, sikur në varësi të disponimit tim. Zyrtarët i zëvendësuan falas.
Kam hasur gjithashtu që ikona "motor" u ndez në panelin e kontrollit. Tregtarët e rregulluan problemin. Sapo i lashë, sinjali u ndez përsëri. U ktheva, bëra diagnostifikim, e kështu me radhë gjatë gjithë kohës. Ata tashmë kanë filluar të njohin Mitsubishi ASX tim nga larg. Një tjetër gjë e bezdisshme është se pasqyrat anësore dhe pasqyra e pamjes së pasme shtrembërojnë figurën.
Përparësitë e vetme që mund të përmend janë drejtues i mirë me fuqi timoni, timoni është i lehtë dhe i bindur. Shoferi ka një pozicion të lartë ndenjëse, një ndenjëse shumë të rehatshme, dhe pjesa e pasme nuk lodhet në udhëtime të gjata.

Rishikim nga Nikolay, Mitsubishi ASX, Perm
Mitsubishi ASX është shumë jo i besueshëm. Jam plotësisht dakord me vlerësimet e pronarëve për të gjitha mangësitë dhe disavantazhet e Mitsubishi ACX. Kisha shumë zgjedhje. Por në atë kohë më tërhoqi më shumë pamja muskulore dhe pastrimi i tokës prej 19 centimetrash. Kompania Mitsubishi është e specializuar edhe në prodhimin e SUV-ve. Argumente të tilla më dukeshin të forta në atë kohë dhe tani kam bythë. Zhurma e jashtme nga jashtë njësia e fuqisë u shfaq pas 3000 km. Mbërrita në qendrën e shërbimit. Aty e ndërruan gjeneratorin me garanci. Tani është modeli i vjetër me një bashkim bypass. Rezulton se për të kursyer para, japonezët e bëjnë atë me një makinë të drejtpërdrejtë. Prandaj, rripi rrëshqet dhe shkakton zhurma dhe dridhje të ndryshme. Tani dëgjohet një zhurmë e çuditshme, e cila fillimisht u shfaq si një zhurmë e fortë kërcitjeje gjatë shtypjes së pedalit të gazit gjatë vozitjes. Në fillim tingulli i ngjante trokitjes së valvulave. Me kalimin e kohës, ky tingull u intensifikua. Dhe troket si një kovë gozhdë. Por tani jo vetëm kur shtypni pedalin e gazit gjatë lëvizjes, por edhe kur filloni të lëvizni në fillim, e ndonjëherë edhe gjatë vozitjes. Ne nuk mund të përcaktojmë modelet e shfaqjes së zhurmës. Unë tashmë jam i rraskapitur. Unë pothuajse kurrë nuk e ngas atë. Vetëm në servis dhe mbrapa. Vërtetë, ata e trajtojnë problemin tim me mirëkuptim dhe bëjnë bujë, duke u përpjekur të gjejnë shkakun e problemit. Ky është ndoshta avantazhi i vetëm i blerjes së kësaj kovë. Gjatë kontrolleve të gjata, u zbulua se benzina nuk ndikon në tingujt e tmerrshëm në asnjë mënyrë, qirinjtë janë të gjithë normalë. Diagnostifikimi i njësisë së energjisë nuk tregon asgjë edhe me trokitje. Dyshoj shumë që përfaqësuesit e Mitsubishi do të konfirmojnë sloganin e tyre reklamues "të besueshëm". Unë kam qenë duke luftuar me këtë problem për një kohë shumë të gjatë. Këto trokitje janë aq të bezdisshme sa tani jam duke ngarë një makinë tjetër. Kështu e rregullojmë pak nga pak.

Rishikimi nga Maxim, Mitsubishi ASX
Mitsubishi ASX jo vetëm që nuk është i besueshëm, por është edhe i pakëndshëm. Jam penduar për blerjen time shumë herë. E vetmja gjë që tërheq shumë blerës është pamja e veturave Mitsubishi. Gjithashtu, çmimi për disa modele, përfshirë ACX, është i pranueshëm për shumë. Por mos e mashtroni veten, nuk do ta gjeni makinë e mirë me çmim të ulët. po dhe pastrimi nga toka Ajo është vërtet rehat. Kur parkoj, mund të ngas në bordurë nëse është e nevojshme. Por ky është avantazhi i vetëm. Është më mirë të kurseni dhe të blini një automjet më të denjë dhe më të besueshëm.
Makina është shumë e ngathët. Prodhuesi premtoi se Mitsubishi ASX është i përsosur për kushtet urbane. Por kjo është larg nga e vërteta. Përfundim shumë i dobët. Tashmë kudo gërvishtje të vogla dhe gërvishtjet. Vozitja në një kabinë të tillë është e pakëndshme dhe e pakëndshme. Vende të tmerrshme. Ndonjëherë duket se ka një rrjetë plastike nën pëlhurë. Unë thjesht dua ta pres atë dhe të shoh se çfarë vendosin në këtë model. Pragjet janë shumë të gërvishtura. Solaris është shumë më i mirë në këtë drejtim. Unë ulem në të me shumë kujdes, kështu që përsëri është e pakëndshme.
Komponentë të shtrenjtë të paarsyeshëm. Unë do të doja të theksoja këtë pikë veç e veç. Duket se janë të reja, por pas një kohe të shkurtër dështojnë. Për shembull, një kornizë e zezë për grilën e radiatorit kushton dymbëdhjetë mijë. Për këtë kam paguar kaq shumë para!?
Pasagjeri i përparmë qelqi fryn në sytë tuaj. Dhe kjo është pavarësisht nga lartësia e pasagjerit. Epo, është sikur nuk ka fare trung. Epo, kjo është e paimagjinueshme. Si në një të tillë makinë e madhe ndoshta trungu është kaq i vogël. Asgjë nuk përshtatet fare atje. Gjuha metalike e rripit preu shtyllat e trupit. Në vendin ku janë vendosur rripat e sediljeve të përparme, në plastikë janë krijuar dhëmbëza. Kur përshpejton, variatori gjëmon shumë fort në kabinë. Dhe në përgjithësi nuk ka izolim të zërit në makinë. Duket sikur gjatë krijimit të Mitsubishi ASX, prodhuesi thjesht kaloi izolimin e zërit nga lista e artikujve të rëndësishëm të rehatisë. U habita që me këtë çmim prerja e derës është si në një Lada. Njësi e dobët e fuqisë. Nuk ka të tillë opsion shtesë si drita e ditës sediljet e pasme. Edhe pse nëse nuk do të ishin kaq shumë mangësi, ndoshta nuk do ta mbaja mend ndriçimin.

Sa herë jam i bindur se Mitsubishi ASX duhet të kushtojë më pak. Dhe sa më shumë njerëz ta blejnë atë, aq më shumë komente negative E shoh më vonë në faqen e internetit.

Mitsubishi ACX është një kryqëzim urban kompakt i ndërtuar mbi platformën e shkurtuar të Mitsubishi Outlander. Në atdheun e tij, Japoni, ASX doli në shitje në shkurt 2010 me emrin Mitsubishi RVR. Në mars 2010 në Motor Show në Gjenevë U prezantua versioni evropian kryqëzim kompakt, dhe në prill - Amerika e Veriut, me emrin Mitsubishi Outlander Sport. Shitjet e ASX në Evropë filluan në qershor 2010. Në vjeshtën e vitit 2012, ASX iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë.

Motorët

Mitsubishi ACX ka tre në arsenalin e tij motorët me benzinë: vëllimi 1.6 litra me fuqi 117 kf, 1.8 litra – 140 kf. dhe 2.0 l – 150 kf. Të gjitha njësitë e fuqisë kanë makinë zinxhir Rrip kohor Versionet evropiane mund të pajisen me motor dizel 1,8 l – 150 kf

Pronarët e Mitsubishi ASX me motori bazë 1.6 litra përjetojnë probleme me fillimin herë pas here: motori ndizet herën e dytë ose të tretë. Duke qenë se problemi nuk është sistemik, nuk është bërë ende e mundur të identifikohet shkaku.

Por shpërthimi, i cili ndodh me shpejtësi afër 3000 rpm, është një fenomen më i zakonshëm për motorin 1.6 litra. Ky "dukuri" me sa duket lidhet me një raport të lartë kompresimi prej 11.0: 1 dhe një përzierje të dobët në mënyra të caktuara. Dihet mirë se shpërthimi ka një efekt të dëmshëm në "shëndetin" e motorit. Por ekzemplarët që kanë përzënë më shumë se 50-100 mijë km tregojnë mungesën e ndonjë pasoja të pakëndshme. Disa pronarë kanë vërejtur një lidhje midis shfaqjes së shpërthimit dhe një ndryshimi në vendndodhjen e karburantit. Ofrojnë qendra të përzgjedhura të autorizuara të shërbimit firmware i ri për ECU të motorit, por edhe pas përditësimit, shpërthimi nuk zhduket gjithmonë. Sipas "zyrtarëve" - në ASX 2012 viti model Firmware-i i fabrikës u ndryshua për të eliminuar shpërthimin. Por disa pronarë ende festojnë pamjen e saj.

NË shumë ftohtë, nën 30 gradë, në kryqëzimet me motor 1.6 litërsh ka pasur raste të shtrydhjes së vajit përmes shiritit dhe vulave të vajit për shkak të ngrirjes së tubit të ventilimit të karterit. Në fund të vitit 2011, u lëshua një buletin teknik Mitsubishi, duke urdhëruar zëvendësimin e tubit të stilit të vjetër me një të modifikuar - me një diametër të brendshëm më të madh. Tubi i ri filloi të instalohej në transportues në vitin 2012.

Karakteristikat specifike u shfaqën në versionin e rivendosur të Mitsubishi ACX me një motor 1.8 litra. Motori mori një plan urbanistik të ndryshëm rripin e drejtimit njësitë ndihmëse me më pak rula dhe një rrip më të shkurtër. Si rezultat, me shpejtësi afër 1000-1200 rpm, tinguj të jashtëm, që të kujton zhurmën. Kur kontaktojnë shërbimet e autorizuara, mekanikët shpesh supozojnë gabimisht se është mbrojtja e karterit që po rezonon. Por në fakt, burimi i zërit është tensionuesi vibrues i rripit të makinës. U hoqën qafe disa “Kulibina”. zhurmë e jashtme, duke ndryshuar në mënyrë të pavarur modelin e drejtimit të rripit. Rripi "origjinal" nuk është i përshtatshëm për këto qëllime: duhej zgjedhur një i ri.

Njësia e energjisë 2.0 litra nuk mori asnjë ankesë nga pronarët e saj.

Transmetim

Mitsubishi ASX me motor 1.6 litra ishte i pajisur vetëm me një transmetim manual me 5 shpejtësi. Asnjë problem nuk u identifikua me kutinë. Disa pronarë e kanë përdorur garancinë për shkak të një kushinete lëshimi fishkëllimë.

Motorët e mbetur u kombinuan ekskluzivisht me variatorin vazhdimisht të ndryshueshëm JATCO. Shumica e pronarëve janë të shqetësuar për besueshmërinë e kutisë dhe reagojnë me përpikëri ndaj devijimeve më të vogla nga norma e zakonshme. Në veçanti, vërehen goditje të vogla kur përshpejtoni me shpejtësi rreth 2000 rpm ose kaloni shenjën 30-40 km/h. Por ky është funksionimi normal i variatorit - konverteri i çift rrotullues bllokohet. Nuk kishte ankesa për shfaqjen e zhurmës së trolejbusit. Megjithatë, pati incidente të rënda: u regjistruan disa raste të dështimit të kutisë së shpejtësisë dhe imobilizimit të automjetit. Gjatë kontrollit fillestar, në vaj u gjetën patate të skuqura, ndërsa shërbimet zyrtare nuk bënë të ditur vendimin përfundimtar. Por vlen të përmendet se ka vetëm disa raste të tilla. Përvoja me funksionimin e këtyre CVT-ve në vëllanë më të madh Outlander XL tregon mungesën e problemeve të përhapura me CVT.

Shasi

Mitsubishi ACX i parë u shpërbë pezullimi i pasëm: në sipërfaqet e pabarabarta kishte një lëkundje, e cila nga ana tjetër çoi në një largim të mprehtë nga trajektorja. Sjellje e rrezikshme Crossoveri është testuar mirë nga drejtuesit që preferojnë një stil aktiv drejtimi. Më vonë, në makinat e vitit të modelit 2012, cilësimet e shasisë u ndryshuan dhe problemi u zgjidh.

Kategoria "harxhuese" në pezullimin ACX përfshin tufa stabilizues me një jetë shërbimi prej më shumë se 35-40 mijë km (nga 200 në 400 rubla për një tufë origjinale). Amortizatorët e përparmë, të cilët shpesh fillojnë të rrjedhin ose trokasin pas 40-60 mijë km, gjithashtu nuk mbeten prapa. Kostoja e një të reje strut amortizator rreth 6-7 mijë rubla.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Boja e trupit nuk është rezistente ndaj ndikimeve të jashtme: së shpejti shfaqen patate të skuqura dhe gërvishtje. Herë pas here ka ankesa për shfaqjen e ënjtjes në sipërfaqen e dyerve anësore dhe harqet e pasme. Kondensimi vërehet shpesh në mjegull dhe dritat e pasme. Xhami i mjegullës shpesh thyhet për shkak të ndryshimeve të papritura të temperaturës. Për shembull, pas borës ose ujë të ftohtë nga pellgjet Veshjet PTF dhe vetë drita shpesh bien pre e hajdutëve të makinave.

Plas Tiku i brendshëm shpesh bëhet një terren pjellor për "kriket", veçanërisht në mot të ftohtë. Me ardhjen e ngricave, shpesh vërehen "pika" nga llamba e tavanit në kabinë. Ky është një fenomen i zakonshëm në makina moderne- në sipërfaqe e brendshme Në çati formohet kondensimi. “Anomalia” eliminohet duke ngjitur sipërfaqen e brendshme të çatisë me material izolues të nxehtësisë dhe zërit.

Me kalimin e kohës, tapiceri prej lëkure i levës së ndërrimit manual dhe timonit konsumohet. NË libri i shërbimit Mitsubishi e vuri në dukje me maturi këtë konsumim normal Këto artikuj nuk mbulohen nga garancia.

Pronarët e ASX të pajisur me sedilje elektrike shpesh vërejnë pas 10 mijë km shfaqjen e lojës gjatësore, e dukshme gjatë përshpejtimit dhe frenimit.

Problemet sistematike me sistemi i kontrollit të klimës dhe nuk zbulohet nga elektricistët.

konkluzioni

Pamja e plotë e besueshmërisë së Mitsubishi ASX ende nuk është formuar, por është një fillim i mirë. Është për të ardhur keq që pezullimi i pasmë i kryqëzimeve të mbledhura para vitit 2012 nuk u modifikua. Nuk do të dëmtonte të bënit diçka edhe për amortizatorët e përparmë.

Crossover-et priten mirë nga entuziastët rusë të makinave. Prandaj, Mitsubishi ACX zuri menjëherë vendin e tij të merituar në rrugët e brendshme. Duke pasur karakteristikat kryesore makina japoneze, modelja fitoi shpejt popullaritet. Le ta shohim më në detaje.

Pasqyrë e automjetit

KUJDES!

Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë! Modeli Mitsubishi ASX është në të vërtetë version evropian

Mitsubishi RVR. Ky version është i deshifruar - Crossover Active Sport (x). Koncepti që u demonstrua në ekspozitat duke filluar në 2007 u përdor si një prototip. Dallimi kryesor i saj ishte forma e trupit në formë pykë. Kjo bëri të mundur optimizimin disi të trupit në lidhje me bazën e rrotave.

Gjenerata e parë u prodhua duke filluar nga viti 2010. U propozuan disa modifikime të makinës. Ato mund të pajisen me njësitë e mëposhtme të energjisë:
4B10 – vëllimi 1.8;
4B11 – vëllimi 2.0;

Në të njëjtën kohë, motori 4B11 u prezantua në të dy versionet me aspirim natyral dhe turbocharged. Njësitë e fuqisë plotësohen nga kuti ingranazhesh moderne. Ju mund të zgjidhni nga dy kuti mekanike dhe një variator. Të gjitha kutitë e marsheve transferojnë në mënyrë të përsosur forcën te rrotat, duke siguruar cilësinë e lëvizjes.

Por, Vëmendje e veçantë shoferët i kushtojnë vëmendje pjesës së brendshme. Është shumë i gjerë dhe i rehatshëm. Ky është ndoshta një nga avantazhet më të rëndësishme të modelit.

Cilat motorë janë përdorur

Modeli, siç përshkruhet më sipër, ishte i pajisur me motorë të ndryshëm. Kjo shumëllojshmëri i ndihmon drejtuesit të zgjedhin modifikimet për t'iu përshtatur nevojave të tyre. Parametrat kryesorë të motorit mund të shihen në tabelë.

	4B10	4B11	4B11 turbo	4A92
Kapaciteti i motorit, cc	1798	1998	1998	1590
Fuqia maksimale, kf	139 - 143	118 - 154	240 - 313	117
Fuqia maksimale, kf (kW) në rpm	139 (102) / 6000 140 (103) / 6000 143 (105) / 6000	118 (87) / 4500 121 (89) / 4500 142 (104) / 6000 146 (107) / 6000 147 (108) / 6000 148 (109) / 6000 150 (110) / 6000 152 (112) / 6000 154 (113) / 6000	240 (177) / 6000 241 (177) / 6000 280 (206) / 6500 295 (217) / 6500 300 (221) / 6500 313 (230) / 6500	117 (86) / 6000 117 (86) / 6100
Çift rrotullues maksimal, Nm (kgm) në rpm.	172 (18) / 4200 176 (18) / 4250 177 (18) / 4200 178 (18) / 4250	186 (19) / 4500 190 (19) / 4500 194 (20) / 4200 196 (20) / 4200 199 (20) / 4200 197 (20) / 4200	343 (35) / 3000 343 (35) / 4250 366 (37) / 3500 422 (43) / 3500 429 (44) / 3500 343 (35) / 4750	154 (16) /4000
Karburanti i përdorur	Benzin e rregullt (AI-92, AI-95)	Benzina AI-92 Benzina AI-95 Benzina AI-98	Benzina AI-95 Benzina AI-98	Benzina AI-95
Konsumi i karburantit, l/100 km	6.7 - 7.9	11.02.2019	9.8 - 10.5	5.9 - 7.3
Emetimet e CO2, g/km	121-192	121 - 192	121 - 192	135
lloji i motorit	4 cilindra, në linjë	4 cilindra, në linjë	Në linjë, 4 cilindra	4 cilindra, në linjë
Shtoni. informacioni i motorit	ECI-MULTI	DOHC, MIVEC, ECI-Multi me injeksion të shpërndarë, ngasja e rripit të kohës	MIVEC, injeksion i shpërndarë ECI-Multi	ECI-MULTI (sistemi i pronarit injeksion i shpërndarë karburant)
Numri i valvulave për cilindër	4	4	4	4
Diametri i cilindrit, mm	86	86	86	75
Mekanizmi për ndryshimin e vëllimit të cilindrit	Nr	Nr	Nr	Nr
Makinë valvulash		Sistemi elektronik i kontrollit të kohës dhe ngritjes së valvulave MIVEC	Sistemi elektronik MIVEC	Sistemi elektronik i kontrollit të kohës dhe ngritjes së valvulave MIVEC
Mbushës	Nr	Nr	Turbinë	Nr
Goditja e pistonit, mm	86	86	86	90
Sistemi start-stop	Nr	Opsioni	Opsioni	Nr
Raporti i kompresimit	10.05.2019	10.05.2019	10.5	11
Burim	250+	250+	250+	250+

Të gjithë motorët u treguan të qëndrueshëm, edhe brenda kushtet e brendshme. Me të drejtën dhe shërbim në kohë Jeta e shërbimit të motorëve rritet ndjeshëm.

Aktiv ky moment Numri i motorit pothuajse kurrë nuk kërkohet. Por, për çdo rast, duhet të dini se duhet ta kërkoni mbi filtrin e vajit. Mund ta shihni atje në sit, një shembull tregohet në foto.

Karakteristikat e shërbimit

Prodhuesi rekomandon prodhimin mirëmbajtje rutinoreçdo 15 mijë kilometra. Shërbimi bazë përfshin diagnostifikimi i detajuar, na lejon të identifikojmë të mundshmen të meta të fshehura. Vaji dhe filtri gjithashtu duhet të ndërrohen.

E rëndësishme! Vaji duhet të plotësojë kërkesat e prodhuesit!

5W-20;
5W-30.

Kjo qasje do të zgjasë jetën e motorit. Çdo zëvendësim i dytë lahet vaj special. Edhe me shumicën vaj cilësor, mbetjet e koksit grumbullohen në motor, larja lejon që ato të hiqen. Sasia e lubrifikimit varet nga motori, këtu është sa vaj kërkohet për njësi të ndryshme:

4B10 – 4,1 l;
4B11 – 5,6 l;
4A92 – 3,5 l.

Të gjitha njësitë e fuqisë kanë një makinë zinxhir, gjë që bën të mundur zëvendësimin e rrallë të kësaj njësie. Në përgjithësi, jeta e shërbimit të zinxhirit praktikisht përkon me jetën totale të shërbimit të motorit. Është afërsisht e barabartë me 200-250 mijë kilometra. Por ia vlen të kujtojmë se zinxhiri gradualisht shtrihet. Për të shmangur problemet, duhet ta shtrëngoni periodikisht. Kjo bëhet një herë në 45 mijë kilometra, ose kur shfaqet zhurma gjatë përshpejtimit.

Mirëmbajtja

Motorët nuk shkaktojnë probleme për pronarët. Shumë materiale harxhuese mund të gjenden në çdo dyqan makinash. Për shembull, Filter vaji i përshtatshëm për pothuajse çdo modele moderne Mitsubishi. Kjo thjeshton mirëmbajtjen. Në përgjithësi, nuk ka probleme me blerjen e pjesëve për këta motorë. Ju gjithmonë mund të blini komponentë origjinalë dhe të kontratës. Në të njëjtën kohë, nuk ka probleme me cilësinë.

Në përgjithësi, qasja në motor është pothuajse falas. Per pjesen me te madhe punë riparimi Ju as nuk keni nevojë ta hiqni atë, gjë që ju lejon ta riparoni pothuajse në çdo garazh. Asambleja nuk përdor bulona sekrete, gjë që gjithashtu ka një efekt pozitiv në riparime.

Shumica e punës, përveç zëvendësim i plotë grup pistoni nuk kërkon ndonjë aftësi apo mjet shtesë. Përveç çelësave standardë, mund t'ju duhet një fole vetëm nëse keni nevojë të ndryshoni vulën e pasme të vajit. Në çdo rast, ju mund ta bëni vetë riparimin.

Gabimet tipike

Më vete, ia vlen të çmontoni përbërësit më problematikë të motorit. Pavarësisht besueshmëri e lartë, ka ende disa mangësi. Le të fillojmë duke analizuar problemet me motorin 4B10.

Kushineta e pompës së ujit shpesh fillon të ulërijë. Problemi zgjidhet duke instaluar një pjesë të re.
Në një largësi prej 80-100 mijë kilometrash, mund të shfaqen probleme me modulin e ndezjes. Ajo manifestohet si dridhje e motorit, dhe dridhje mund të ndodhë edhe në motor.
Sensori i pozicionit të boshtit të gungës nuk është shumë i besueshëm.

Për listën e motorit 4B11 keqfunksionime tipike do të jetë pak më ndryshe.

Ftohësit e vajit shpesh bllokohen. Ata duhet të lahen ose të zëvendësohen me të reja.
Katalizatori dështon relativisht shpejt. Nëse nuk monitoroni gjendjen e tij, pluhuri mund të futet në cilindra, gjë që do të rrisë konsumin e grupit të pistonit.
Aktiv kilometrazhi i lartë Kompensuesit hidraulikë mund të punojnë në mënyrë të paqëndrueshme. Në këtë rast, mund të vëreni se si motori bën zhurmë.

Motori 4A92 ka pak probleme, por ato janë më serioze.

Fortësia e pamjaftueshme e pistonit. Mund të formohen patate të skuqura, gjë që çon në një ulje të jetës së shërbimit. Shenja është mungesa e tërheqjes.
Rritja e zhurmës së motorit. Shfaqet në kilometrazhin 20-40 mijë kilometra. Arsyeja është shtrirja e zinxhirit.
Ndonjëherë motori i sobës mund të bëjë zhurmë. Meqenëse është i lidhur me kompresorin e kondicionimit, ato ndërrohen së bashku.

Absolutisht të gjithë motorët nga linja hanë në mënyrë aktive lubrifikantin. Konsumimi deri në 1 litër për 1000 kilometra konsiderohet normal. Prandaj, është e domosdoshme të monitorohet rregullisht niveli i vajit. Nëse është e nevojshme vaj makine mbushje.

Të gjithë motorët nuk i tolerojnë shumë mirë temperaturat e ngrirjes. Është më mirë të izoloni për dimër ndarja e motorit. Për këtë ju duhet të blini një batanije të veçantë. Në këtë rast, temperatura e funksionimit do të rritet më shpejt.

Akordim

Vlen të përmendet se motorët i përgjigjen shumë mirë akordimit. Ka disa arsye për këtë. Para së gjithash, për tregu rus ICE-të ofrohen me funksionalitet të cunguar. Më saktësisht, ata nënvlerësojnë ndjeshëm fuqinë. Kjo arrihet përmes cilësimeve shtesë të motorit. Është kjo nuancë që shpesh përdorin mjeshtrat e akordimit kur përshpejtojnë motorin Mitsubishi ASX.

Një nuancë tjetër është mundësia e zëvendësimit të komponentëve me ato të modifikuara. Në praktikë, ju mund të ndryshoni pothuajse të gjithë njësinë, duke lënë vetëm bllokun. Kjo është e shtrenjtë dhe jo gjithmonë e justifikuar, por rezultati është një efekt i mirë.

Kur kryeni akordim, ia vlen të merret parasysh që burimi zakonisht rritet. Kjo arrihet duke përdorur komponentë më të qëndrueshëm dhe më të besueshëm. Por ky fakt nuk vlen për 4B11 këtu, pas akordimit, mund të shfaqen probleme linjë e tërë probleme, zakonisht kjo ka të bëjë me motorin e ngrohësit, ai nuk mund të përballojë ngarkesën. Koleksioni gjithashtu mund të shpërthejë, në këtë rast motori thjesht refuzon të fillojë. Jeta e shërbimit të këtij motori mund të ndikohet negativisht nga pistonët dhe unazat jo standarde.

Ndrysho cilësimet

Shumica opsion i thjeshtë për përmirësim karakteristikat teknike Motori është akordues i çipit. Ky veprim jep një rritje të mirë të fuqisë së njësisë së energjisë. Fakti është se motorët u "heshtën" artificialisht posaçërisht për Rusinë, duke zvogëluar fuqinë. Kjo është ajo që përdorin mjeshtrit. Me qasjen e duhur, "ndezja" mund të japë 20-25 kf shtesë.

Motori gjithashtu mund t'i nënshtrohet modifikime mekanike. Në veçanti, janë instaluar bosht me gunga me kamera me fazë të gjerë. Kjo ju lejon të rrisni efikasitetin e instalimit. Gjithashtu janë instaluar shufra të shkurtër lidhës. Ata rrisin kapacitetin e motorit. Gërmimi i cilindrit kryhet vetëm në 4A92 motorët e tjerë reagojnë negativisht ndaj një pune të tillë.

Një modifikim tjetër që lidhet indirekt me motorin është zëvendësimi i motorit të sobës. Kjo e bën sistemin e ftohjes më të besueshëm.

SHKËRBIMI

Ndonjëherë drejtuesit preferojnë të zëvendësojnë motorin në vend që të modifikojnë atë ekzistues. Ka dy qasje. Njëra është buxheti. Në këtë rast, ju ndryshoni një motor nga linja në një tjetër, më të fuqishëm. 4A92 shpesh zëvendësohet me një motor 4B11, të thjeshtë ose me turbocharged. Nuk kërkohen modifikime. Është instaluar vetëm një montim i sipërm më i fuqishëm i motorit. Mund ta gjeni në internet video e detajuar si është instaluar njësia e energjisë.

Nëse dëshironi të rrisni ndjeshëm fuqinë e makinës, mund të përdorni një motor nga një model tjetër. Opsioni më i mirë Do të ketë instalimin e një motori tjetër Mitsubishi - 6B31. Kjo njësi ka një vëllim prej 3 litrash. Por, këtu do t'ju duhet një mbrojtje tjetër e karterit, pasi origjinali nuk do të jetë në gjendje të mbrojë motorin. Përveç kësaj, ju duhet të përdorni transmetim automatik nga Mitsubishi Outlander.

Cilët motorë janë më të njohurit?

Është e pamundur të thuhet qartë se cilët motorë janë më të njohurit. Sipas statistikave, 4B11 ka më shumë shitje, por këto shifra tregohen së bashku me versionin turbo. Prandaj, të dhëna të tilla nuk janë plotësisht të sakta.

Në praktikë, shpërndarja më e madhe mori motorë 4A92. Ato janë instaluar në pajisje bazë jo vetëm Mitsubishi ASX, por edhe modele të tjera të ngjashme. Arsyeja kryesore për popullaritetin e saj është relativisht çmim të ulët për makinat me këtë njësi të energjisë.

Cili motor është më i mirë

Kur përcaktoni se cili motor është më i mirë, pyetja e parë që bëjnë entuziastët e makinave është nëse ai përdor një zinxhir apo një rrip. Në rastin e Mitsubishi ASX, ky kriter mund të përdoret për të përcaktuar se cili motor është më i mirë të gjitha opsionet e ofruara për modelin.

Në këtë drejtim, duhet të merren parasysh parametra të tjerë. Nëse keni nevojë për një të thjeshtë dhe motor i besueshëmËshtë më mirë të zgjidhni një makinë me 4B11. Ato nuk janë vetëm të lehta për t'u përdorur, por edhe ekonomike. Për të dashuruarit makina të fuqishme, ju mund të merrni të njëjtën njësi, por me një turbinë.

Për të kryer akordim të plotë, duhet të merrni një makinë me një motor 4A92. Ka shumë opsione të tjera për përmirësim këtu.