Makina ka tre termocentrale: një palë benzinë ​​dhe një naftë. Motorët me benzinë ​​përfaqësohen nga një njësi 1.6 litra H4M (114 kf, 156 Nm) dhe një motor 2.0 litra F4R (143 kf, 195 Nm). "Katër" bazë me aspirim natyral 1.6 litra prodhohet në fabrikën në Togliatti. Motori dizel me turbocharged 1.5 dCi me indeksin K9K është instaluar në shumë makina të aleancës Renault-Nissan. Në lidhje me Duster-in, fuqia e tij është 109 kf, dhe çift rrotullimi maksimal është 240 Nm (nga 1750 rpm). Të gjitha njësitë e fuqisë së kryqëzimit përputhen me kërkesat e standardit mjedisor Euro-5 dhe kanë një modalitet ekonomik Eco.

Gama e transmisioneve të disponueshme për Renault Duster përfshin transmisione manuale me 5 dhe 6 shpejtësi, si dhe një DP8 automatike me 4 shpejtësi. Vetëm motori 2.0-litërsh ka një transmetim automatik; Shumica e modifikimeve të Duster janë të pajisura me pezullim të pavarur të pasmë dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Versioni i vetëm me një rreze rrotullimi në pjesën e pasme dhe një skemë lëvizëse 4x2 është versioni fillestar me një motor 1.6 dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi. Në versionet me të gjitha rrotat, fuqia transmetohet në rrotat e pasme duke përdorur tufën GKN, e cila përdoret gjithashtu nga kryqëzimi. Pasi të aktivizohet modaliteti i kyçjes, ai mund të mbetet i kyçur me shpejtësi deri në 80 km/h.

Vëllimi i bagazhit të Renault Duster 4x4 është 408 litra (me pjesët e pasme të sediljeve të palosura - 1570 litra). Rrota rezervë është e fshehur nën dysheme. Crossoverët me lëvizje me rrota të përparme kanë një ndarje ngarkese më të gjerë (475-1636 litra). Goma rezervë për modifikime të tilla është ngjitur në pjesën e poshtme të trupit.

Konsumi i karburantit i versioneve me benzinë ​​të Duster varion nga 7.4 në 8.7 litra. Një motor nafte konsumon mesatarisht rreth 5.3 litra naftë.

Specifikimet e plota teknike të Renault Duster - tabela përmbledhëse:

Parametri	Renault Duster 1.6 114 kf		Renault Duster 2.0 143 kf		Renault Duster 1.5 dCi 109 kf
Motorri
Kodi i motorit	H4M		F4R		K9K
lloji i motorit	benzinë				naftë
Lloji i injektimit	të shpërndara				e drejtpërdrejtë
Mbushje	Nr				po
Numri i cilindrave	4
Rregullimi i cilindrave	ne rresht
Numri i valvulave për cilindër	4				2
Vëllimi, kub cm.	1598		1998		1461
Diametri/goditja e pistonit, mm	78 x 83,6		82,7 x 93		76 x 80,5
Fuqia, hp (në rpm)	114 (5500)		143 (5750)		109 (4000)
Çift rrotullues, N*m (në rpm)	156 (4000)		195 (4000)		240 (1750)
Transmetim
Njësia e drejtimit	përpara	plot
Transmetim	5 transmision manual	6 transmision manual	4 transmision automatik	6 transmision manual	6 transmision manual
Pezullimi
Lloji i pezullimit të përparmë	i pavarur, McPherson
Lloji i pezullimit të pasmë	gjysmë të varur	i pavarur, me shumë lidhje
Sistemi i frenave
Frenat e përparme	disk i ajrosur
Frenat e pasme	bateri
Drejtues
Lloji i amplifikatorit	hidraulike				elektrohidraulike
Numri i rrotullimeve të drejtimit (midis pikave ekstreme)	3.3
Goma dhe rrota
Madhësia e gomave	215/65 R16
Madhësia e diskut	6,5 J x 16
Karburant
Lloji i karburantit	AI-95				naftë
Klasa mjedisore	Euro 5
Vëllimi i rezervuarit, l	50
Konsumi i karburantit
Cikli urban, l/100 km	9.3	9.1	11.3	10.1	5.9
Cikli ekstraurban, l/100 km	6.3	6.8	7.2	6.5	5.0
Cikli i kombinuar, l/100 km	7.4	7.6	8.7	7.8	5.3
dimensionet
Numri i vendeve	5
Numri i dyerve	5
Gjatësia, mm	4315
Gjerësia, mm	1822
Lartësia (pa shina/me shina), mm	1625/1695
Baza e rrotave, mm	2673
Gjurmët e rrotës së përparme, mm	1560
Gjurmët e rrotave të pasme, mm	1567
Mbjellja e përparme, mm	822
Mbjellja e pasme, mm	820
Vëllimi i trungut (min/maks), l	475/1636	408/1570
Hapësira nga toka (pastrimi), mm	205	210
Parametrat gjeometrikë
Këndi i hyrjes, gradë	30
Këndi i nisjes, gradë	36
Këndi i rampës, gradë	23
Pesha
Kurb, kg	1190-1260	1360-1435	1394-1420	1370-1395	1390-1415
Plot, kg	1716	1800	1894	1870	1890
Pesha maksimale e rimorkios (e pajisur me frena), kg	1500	1200	1000	1500	1500
Pesha maksimale e rimorkios (jo e pajisur me frena), kg	680	630	730	720	730
Karakteristikat dinamike
Shpejtësia maksimale, km/h	167	166	174	180	167
Koha e nxitimit deri në 100 km/h, s	10.9	12.5	11.5	10.3	13.2

6269 shikime

Renault Duster, një crossover popullor në Rusi, është i pajisur me tre lloje motorësh, duke përfshirë një benzinë ​​H4M me një vëllim 1.6 litra dhe një fuqi prej 114 kuaj fuqi. Njësia u krijua në bazë të paraardhësit të saj me të njëjtin vëllim, por me një fuqi prej 102 kf. Me. Për makinat e shitura në tregun rus, motori prodhohet në Tolyatti.

Sistemi i fuqisë H4M

Përveç faktit që njësia e fuqisë së Renault shtoi fuqinë, ajo ishte e pajisur me një transmetim të zinxhirit të kohës dhe një sistem automatik të kontrollit të kohës së valvulave. Gjithashtu, motori nuk mban më ngarkesën e drejtpërdrejtë të furnizimit. Falë këtyre ndryshimeve, u bë e mundur rritja e ndjeshme e fuqisë së njësisë, reduktimi i konsumit të karburantit dhe zvogëlimi i sasisë së mbetjeve toksike, gjë që bëri të mundur marrjen e një certifikate të pajtueshmërisë me standardin më të rreptë EURO 5.

H4M u bë gjithashtu më i lehtë duke zëvendësuar bllokun e cilindrave prej gize me një alumini dhe kompensuesit hidraulikë u eliminuan. Kjo do të thotë, duhet të prisni një reduktim të mundshëm në jetëgjatësinë e motorit Renault dhe të mësoheni me faktin se çdo 80,000 km do t'ju duhet të rregulloni hapësirat e valvulave. Ndoshta ky është një çmim i vogël për të paguar për të pasur një të fuqishme dhe buxhetore.

Njësia e fuqisë Renault Duster është projektuar për të punuar me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Konsumi i karburantit me lëvizje me të gjitha rrotat është pak më i lartë.

Nga se përbëhet njësia H4M?

Motori me katër goditje Renault ka një dizajn klasik në linjë, ka 4 cilindra dhe 16 valvola.

Sistemi i karburantit përfshin një sistem elektronik të injektimit të shpërndarë dhe turbocharging. Çdo cilindër është i pajisur me dy injektorë karburanti. Përzierja e djegshme përzihet menjëherë para injektimit në cilindra. Kjo e lejon atë të digjet në mënyrë më efikase.

Renault Duster përbëhet nga kandela dhe bobina. Frekuenca e formimit të shkëndijave kontrollohet nga ECU.

Blloku i cilindrave është prej alumini me veshje të lagura të integruara për grupin e pistonit dhe përfshin gjithashtu:

• pjesa e sipërme e karterit me fiksim;
• xhaketë e sistemit të ftohjes;
• mbështetëse boshti me gunga;
• shtretër për kushinetat kryesore.

Çift rrotullimi transmetohet në boshtin me gunga, i cili, duke përdorur një zinxhir, rrotullon boshtin me gunga të vendosur nën kapakun e bllokut të cilindrit. Boshti me gunga përdor kamera për të kontrolluar hapjen dhe mbylljen e valvulave. Në njësitë me sistem, është instaluar shtesë një tufë e kontrolluar nga ECU, e cila rregullon fazën e rrotullimit të boshtit. Kjo krijon një kënd hapjeje të valvulës dhe lartësinë e ngritjes dinamikisht të ndryshueshme. Në mënyra të ndryshme funksionimi të Renault Duster, këndi i avancimit ndryshon, gjë që optimizon përdorimin e karburantit dhe rrit fuqinë e shtytjes së pistonit.

Karakteristikat e H4M

• i pakërkueshëm ndaj benzinës, punon me AI-92 dhe AI-95;
• një zinxhir është instaluar në sistemin e kohës;
• pajisur me ndërrim fazor;
• ndërruesi i fazës në boshtin e marrjes;
• valvula e mbytjes kontrollohet nga ECU;
• mungesa e kompensuesve hidraulikë.

Prodhuesi nuk tregon jetën e shërbimit të njësisë së fuqisë Renault Duster në dokumentacion. Por përvoja e përdorimit të motorëve të tillë sugjeron që jeta e tyre e shërbimit, nëse përdoret si duhet, është të paktën 300,000 km.

Specifikimet H4M

• vëllimi i cilindrit – 1598 cm3;
• fuqia – 114 l. Me. në 5500 rpm;
• – 156 N/m në 4000 rpm;
• raporti i kompresimit – 10,7;
• Konsumi i benzinës në ciklin e kombinuar të lëvizjes së përparme/të gjitha rrotat është 7.4/7.6 litra.

Motori Renault mund të klasifikohet si një motor i lirë i klasës së mesme. Përveç makinave Duster, ai është i instaluar në Nissan Tiida dhe Lada Vesta. Sipas rishikimeve, është mjaft i besueshëm, por mund të dështojë gjatë ngricave të rënda.

Mendimet e pronarëve

Andrey, përvojë drejtimi 4 vjet

Kam gati një vit që drejtoj një Renault Duster 1.6. Dhe ajo që ndodhi ishte ajo që shkruanin të gjithë dhe të gjithë në rishikime, për mungesën e kompensuesve hidraulikë të valvulave. Por valvulat filluan të trokisnin shumë më herët nga sa prisja, në rreth 50,000 nuk guxova të rregulloja vetë valvulat Renault Duster dhe shkova te specialistët në stacionin e shërbimit. Ata konfirmuan dyshimet e mia dhe e rregulluan brenda dy orësh për 1500 rubla. Zilja është zhdukur. Cdo gje eshte ne rregull. Në përgjithësi, jam mjaft i kënaqur me motorin Renault, por më duket se njësia Duster nuk është projektuar për lëvizje me të gjitha rrotat. Pak e dobët. Ata thonë se ka ende një burim për pushtet. Për ta bërë këtë, ju duhet të zëvendësoni firmware, por unë nuk e kam provuar.

Marku me eksperience drejtimi 22 vjec

Bleva një Renault Duster 1.6 me lëvizje me rrota të përparme sepse ishte i lirë dhe kishte pak a shumë kilometrazh të ulët të gazit, por kur lexova në një rishikim që ishte instaluar një zinxhir kohor, pushova së dyshuari për blerjen. Në përgjithësi, motori Duster 1.6 nuk është i keq. Pothuajse indiferent ndaj benzinës, ngas 92 dhe asgjë. Ka një problem kur vozitni në bllokim trafiku. Pasi shtyva për një kohë të gjatë, më në fund shtyp gazin, por makina nuk dëshiron të shkojë, ndonjëherë fillon të shpërthejë. Kam lexuar komentet - nuk kuptova asgjë, të gjithë shkruan për të tyren. Në përgjithësi, i dhashë dorëheqjes, por pa elektronikë nuk e kisha këtë.

Evgen me eksperience drejtimi 4 vite

Unë kam një Renault Duster. Me të gjitha rrotat me motor 1.6 litra. Motori eshte plotesisht i kenaqshem. Tërheqje të mirë. Mendova se do të ishte pak e dobët për të gjitha rrotat, por asgjë e tillë. Ai trajton shkëlqyeshëm si në autostradë ashtu edhe jashtë rrugës. Ndër të metat e Duster-it, do të vëreja se vaji dilte nga poshtë mbulesave të valvulave, në zonat e fiksimit pas blerjes. E zëvendësova vetë copë litari dhe rrjedhja u zhduk. Unë ende nuk e kuptoj se çfarë instalojnë në fabrikë. Guarnicionet tuaja të vjetra? Kam lexuar komentet në internet, duket se jam i vetmi kaq i lumtur. Unë vozis rrallë me të gjitha rrotat.

Yuri, përvojë drejtimi 6 vjet

Rreth një vit më parë mora një demo Renault Duster 1.6, me të gjitha rrotat me transmetim automatik, direkt nga ekspozita me kilometrazh të ulët, por me një zbritje të mirë. Jeta e motorit tashmë ishte shteruar për një mijë kilometra. Më dukej se motori ishte mjaft standard dhe mjaft i besueshëm. Unë po e ndiqja sepse dikush shkroi për të në komente. Është e vërtetë që ju mund të kurseni para duke zëvendësuar rripin. Më pëlqeu shumë edhe fillimi në distancë. Unë ulem të ha mëngjes dhe ndez ndezjen nga dritarja duke përdorur butonin e çelësit. I afrohem Duster-it, makina është ngrohur, gumëzhimë dhe portierja kryqëzohet. Makinë e bukur dhe motor i madh. Unë përdor makinën e pasme vetëm në raste urgjente, funksionon mirë.

Makina franceze Renault Duster 2.0 4x4 është një crossover i plotë dhe është i pajisur me një nga dy termocentralet e benzinës ose. Më të fuqishmit, sipas karakteristikave të performancës së Renault Daster 2.0, janë motorët me një kapacitet motori 2.0 prej 143 l/hp, të cilët kanë një emërtim të shkurtër të veçantë të fabrikës F4R. Ato prodhohen në Spanjën e ngrohtë në fabrikat e prodhimit të kompanisë Renault, dhe nëse besoni në rishikime të shumta, ato janë shumë herë më të larta në karakteristikat teknike ndaj disa paraardhësve të tyre.

Njësia më e re e fuqisë, siç dihet nga karakteristikat e performancës së Renault Daster 2.0, prodhohet sipas një modeli standard dhe klasifikohet si një motor 4 cilindrash me aspirim natyral me benzinë ​​me 16 valvula. Dhe është i instaluar në automjete me lëvizje me të gjitha rrotat. Ndryshe nga motorët e tjerë të rinj, si të thuash, në të cilët blloqet e të gjithë cilindrave pa përjashtim janë bërë prej alumini me cilësi të lartë, modeli Renault Duster 2.0 4x4 ka blloqe të pandryshuara prej gize. Këto ndihmojnë në rritjen e burimit të njësisë dhe i bëjnë blloqet e cilindrave të përshtatshëm për riparim në rast konsumimi ose prishjeje. Fatkeqësisht, prodhuesi francez zgjodhi të mos tregojë jetën e shërbimit të motorit në dokumentacionin zyrtar, por supozohet se me funksionimin e duhur të makinës dhe motorit, ai tejkalon kilometrazhin total prej 300 mijë kilometrash.

Furnizimi me karburant përmes injektimit inovativ të shpërndarë

Në specifikimet teknike thuhet se karburanti furnizohet gjithmonë përmes një të specializuar, në fakt, burimi i të cilit është rreth 120 mijë kilometra, plus ose minus. Benzina hyn në dhomën e djegies vetë nën presion të lartë përmes një grykë të veçantë për secilin cilindër. Karburanti, si të thuash, përgatitet para se të furnizohet në valvulën kryesore të marrjes, prandaj ai vjen më i përgatitur dhe homogjen dhe digjet shumë më me efikasitet. Si rezultat i kësaj, fuqia e motorit rritet, dhe në të njëjtën kohë zvogëlohet emetimi i ndotësve në atmosferë, duke e bërë Renault Duster 2.0 4x4 shumë fitimprurës në këtë drejtim.

Sistemi i energjisë i makinës Renault Duster 2.0 4x4 kontrollohet tërësisht nga elektronika. Për secilin injektor individual, vetë periudha e furnizimit me karburant llogaritet individualisht.

Sistemi i shpërndarjes së gazit

Termocentrali i ri, i cili ka një kapacitet motori prej 2.0, është gjithashtu i pajisur me një sistem të veçantë të shpërndarjes së gazit, plus rregullimin e fazës - i quajtur Koha e ndryshueshme e Valve.

Pra, pajisja e dhënë makinës Renault Duster 2.0 4x4 ju lejon të rregulloni lehtësisht:

TTX Renault Duster 2.0 raporton se rrotullimi i një boshti me gunga speciale ndihmon në rregullimin e të gjitha fazave, duke zhvendosur mbylljen dhe hapjen e valvulave me avancimin më optimal. Por faza e të ashtuquajturit bosht me gunga tani kontrollohet nga një rrotullues fazor ose bashkim lëngu, i cili kontrollohet përsëri nga një njësi speciale elektronike. Rregullimi i fazës për automjetet me një sistem me të gjitha rrotat siguron mënyrat më të mira të funksionimit të pajisjes së motorit 2.0 për:

Motori 2.0 ka një sistem shpërndarjeje fazore që mund të reduktojë ndjeshëm konsumin e karburantit dhe të rrisë fuqinë e motorit. , megjithëse në internet mund të gjesh njerëz që shkruajnë se funksionon me zinxhir, megjithëse kjo nuk është e saktë, sepse në këtë rast ndryshojnë karakteristikat teknike.

Sistemi i ndezjes

TTX Renault Duster 2.0 është gjithashtu një ndezës, i cili kontrollohet nga ECU dhe, përveç gjithçkaje tjetër, përbëhet nga bobina dhe kandela. Dhe sipas karakteristikave të tij teknike, nuk kërkon mirëmbajtje ose rregullim, por nëse besoni në rishikimet e pronarëve të makinave Renault Duster që kanë lëvizje me të gjitha rrotat, të njëjtat mbështjellje ndezëse shpesh dështojnë.

Blloku i cilindrit

Blloku i Renault Duster francez 2.0 4x4 është bërë nga aliazh gize me rezistencë të lartë dhe inovative dhe përfshin:

Koka e cilindrit është gjithmonë prej alumini. Ndër të tjera, sipas specifikimeve teknike, boshti me gunga, i cili lëviz nga sistemi i pistonit, më pas e transmeton vetë momentin rrotullues në volantin e makinës ose në diskun e lëvizjes së të ashtuquajturit konvertues çift rrotullues.

Karakteristikat e motorit

Karakteristikat teknike të Renault, i cili ka një motor 2.0, dizajni i të cilit është përmirësuar, përfshin parametrat e mëposhtëm:

Shqyrtimet nga pronarët e kësaj marke janë shumë kontradiktore, por nëse fillojmë të krahasojmë motorin me paraardhësin e tij, atëherë përparimi është i dukshëm për të gjithë. Fuqia është rritur me 8 l/hp, shpejtësia maksimale e makinës dhe shtytja e saj janë rritur në përputhje me rrethanat, dhe konsumi i karburantit ka mbetur pothuajse i pandryshuar, por standardi mjedisor është rritur në EURO-5.

Emri i plotë i motorit është HR16DE dhe është një motor Nissan i prodhuar nga viti 2006 e deri më sot. Dhe H4M është versioni i tij VAZ, i instaluar në makinat e grupit Renault-Nissan dhe AvtoVAZ, veçanërisht në Lada Vesta dhe XRAY.

Disa nga motorët e montuar në VAZ dërgohen në Izh-Avto, dhe një pjesë tjetër në fabrikën Renault që ndodhet në Moskë. Ky motor, i prodhuar nga Nissan, ishte i pajisur me marka të tilla si Nissan note, Micra, Tiida, Qashqai, Juke, etj. Karakteristikat e H4M janë absolutisht identike me HR16DE, me përjashtim të një rritje të lehtë të çift rrotullues me 12 n/m. .

Në Renault Duster, motori hr16de h4m është instaluar që nga viti 2015 në makina pas rivendosjes. Ai zëvendësoi motorin e vjetëruar K4M

Specifikimet

Motori h4m ka modernizuar kontrollin elektronik dhe kohën. Makina e kohës tani është e drejtuar me zinxhir, ka bosht me gunga të reja dhe tani ka 2 injektorë karburanti për cilindër. Pas modernizimit, Renault Duster gjithashtu filloi të pajiset me motor.

Karakteristikat e motorit

• vëllimi 1598 metra kub cm.;
• bllok cilindrash prej alumini me katër cilindra, me një rresht;
• injeksion;
• 16 valvula;
• goditje pistoni 83,6 mm, diametri 78;
• raporti i kompresimit 9,5;
• Fuqia e motorit Renault Duster 114 kuaj fuqi (kW 83.5) në 6000 rpm;
• çift ​​rrotullues 153 N/m. në 4400 rpm;
• standardi mjedisor Euro 5;
• vëllimi i vajit 4,6 l;
• Numri i rekomanduar i oktanit të karburantit është 95, minimumi është 92.

Përshkrimi i shkurtër i motorit.

Motori nuk është i ri, është një zhvillim i serisë K7M, i cili mori një kokë të re cilindri, tashmë me 16 valvola. Ka bosht me gunga të ndryshme, më të lehta, pistona të ndryshëm etj. Shumica e motorëve janë të pajisur me rregullatorë fazor. Raporti i kompresimit mund të jetë ose 9.5 ose 10. Për shkak të këtyre ndryshimeve dhe versioneve të ndryshme të firmuerit, ka disa ndryshime në fuqinë e motorit.

Përndryshe, motorët H4M janë identikë. Zëvendësimi i gize me alumin gjatë derdhjes së bllokut të cilindrit uli ndjeshëm peshën e tij. Kjo zvogëloi ngarkesën në pezullim, duke rritur jetën e tij të shërbimit. Përveç kësaj, inercia e makinës është ulur dhe dinamika është përmirësuar. Për shkak të përçueshmërisë më të madhe termike të aluminit, koha e kaluar për ngrohjen është zvogëluar, gjë që, nga ana tjetër, ndihmon në kursimin e karburantit.

Dizajni i motorit Renault H4M

Motorri - benzinë, me katër cilindra, me katër goditje, me 16 valvula, në linjë, me aspirim natyral. Cilindrat punojnë: 1 - 3 - 4 - 2, cilindrat numërohen nga volant. Ka një sistem elektronik që kontrollon ndezjen dhe injektimin e karburantit.

Motori është i pajisur me një sistem ndryshimi fazor G.R. (në boshtin me gunga të marrjes), duke përmirësuar mbushjen e cilindrit. Gjatë funksionimit, rregullatori i fazës rrotullon pak rrotat e boshteve të marrjes, duke i lëvizur ato në lidhje me boshtet. Rregullatorët e fazës kontrollohen nga një makinë hidraulike duke përdorur presionin e vajit të sistemit të lubrifikimit.

Rrjedha e vajit rregullohet nga një valvul solenoid special i kontrolluar nga ECU. Motori është i pajisur me dy bosht me gunga lart. Njësitë ndihmëse (pompa, kompresori i ajrit të kondicionuar, gjeneratori) drejtohen nga një rrip. Çdo cilindër ka dy injektorë.

Ftohja kryhet nga një sistem lëngu i tipit të mbyllur. Lëngu në sistem qarkullon me forcë. H4M është i pajisur me një sistem të kombinuar lubrifikimi - vaji furnizohet me spërkatje dhe presion. Motori, tufa dhe kutia e marsheve janë mbledhur në një njësi të vetme të fuqisë, të montuar në 3 mbështetëse gome-metalike.

Mund të theksohen disa avantazhe të H4M:

• nuk ka nevojë për të zëvendësuar rripin, pasi ngasja e kohës është e drejtuar me zinxhir;
• prania e një sistemi që ndryshon automatikisht kohën e valvulave;
• instalimi i dy injektorëve për cilindër.

Si rezultat, motori është bërë më ekonomik, ka një rritje të lehtë të fuqisë dhe shpejtësia e boshtit është bërë më e ulët.

Në pjesën e përparme të motorit ka: një kolektor marrjeje, një tregues niveli dhe një sensor të presionit të vajit emergjent, një filtër vaji, një shirit injektori, një tub CO, një gjenerator dhe një kompresor klimatizimi. Në pjesën e pasme janë filtri i ajrit, kolektori i shkarkimit dhe motori.

Në të djathtë janë: pompa, ngasja e kohës, ngasja (rripi) i njësive ndihmëse. Në të majtë ka një volant, një termostat në një strehë me një sensor të temperaturës së ftohësit dhe një sensor të pozicionit të boshtit me gunga. Në krye janë kandelat dhe një spirale ndezëse, një qafë mbushëse vaji, një marrës me një sensor të temperaturës dhe një montim mbytëse.

Karakteristikat e funksionimit dhe burimit

Ky motor i jashtëzakonshëm, në praktikë, ka një jetë të mirë shërbimi - 250 mijë km, sipas disa burimeve, madje 400! Jo pickues për benzinën - mjaft "i kënaqur" me 92, por i ndjeshëm ndaj vajit - duhet të përdorni vetëm atë që specifikohet në udhëzime. Është më mirë me shenjat e mëposhtme: OW - 30, 5W - 30, 10W - 30, 15W - 40 etj.

Mundësisht jo pas 15, siç rekomandohet nga fabrika, por pas 10 mijë km. N4M, një motor i krijuar për ngarje të qetë në qytet, nuk ka gjasa të jetë në gjendje të lëvizë në një stil sportiv. Megjithëse ka teknologji akordimi që ju lejojnë të merrni 120 kf nga motori pa humbur jetën e shërbimit.

Mirëmbajtja në kohë luan një rol të rëndësishëm. Prodhuesi rekomandon që të kryhet çdo 15,000 km. Midis shoferëve, rekomandohet të zvogëlohet kilometrazhi i shërbimit me 5,000 km. Kjo do të ruajë cilësinë e motorit më gjatë, dhe për këtë arsye do të rrisë jetën e tij të shërbimit.

Defekte tipike HR16DE/H4M

Së bashku me shumë avantazhe, duhet theksuar se ka dobësi dhe mangësi të motorit HR16DE. Ka pak prej tyre, prodhuesit i rregullojnë ato, por sot mund të vërejmë disavantazhet e mëposhtme të HR16DE:

• mund të ngecë papritmas - dështimi i stafetës së njësisë së ndezjes;
• bilbil brezi i gjeneratorit;
• dridhje - shkatërrimi i montimit të duhur të motorit;
• unaza e vulosjes së tubit të shkarkimit digjet;
• mungesa e kompensuesve hidraulikë - nevoja për të rregulluar valvulat;
• vështirë për të filluar në acar nën -15;
• pasi vrapoi rreth 100 mijë km. Vaji shtrydhet nga poshtë kokat e bulonave të kapakut të valvulave.
• me një kilometrazh rreth 100 mijë km. Termostati mund të ndalojë së punuari.

Nuk u vunë re pika të tjera të dobëta.

Pavarësisht besueshmërisë së madhe të H4M, ka disa probleme të bezdisshme që nuk mund të shmangen. Meqenëse çdo cilindër ka 2 injektorë, diagnostikimi i gjendjes së sistemit të injektimit duket mjaft i vështirë. Performanca e injektorëve, për shembull, mund të përcaktohet vetëm pas çmontimit të tyre - në një stendë të krijuar për këtë qëllim.

Motori Renault Duster 1.6 litri është motori bazë i crossover-it të përballueshëm. Vlen të merret në konsideratë që në verën e vitit 2015 Renault Duster i përditësuar doli në shitje. Nën kapuçin e versionit të rivendosur, në vend të motorit të lashtë të benzinës me 102 kuaj fuqi, tashmë kishte një njësi moderne 114 kuaj-fuqi. Në artikullin tonë do të flasim për të dy njësitë e energjisë, veçanërisht pasi ato janë strukturore nga periudha të ndryshme të industrisë së automobilave.

Dizajni i motorit Renault Duster 1.6 K4M

Fillimisht, të gjithë ruse Renault Dusters ishin të pajisur me një motor nga seria Renault K4M. Kjo është një njësi me 4 cilindra me 16 valvula me injeksion të shpërndarë të karburantit dhe një rrip kohor. Baza është një bllok prej gize. Cilindrat futen direkt në bllok. Rendi i funksionimit të cilindrave është: 1–3–4–2, duke numëruar nga volant.

Koka e cilindrit të motorit Renault Duster 1.6 K4M

Koka e bllokut të motorit Renault Duster 1.6 litra alumini me dy boshte me gunga dhe kompensatore hidraulike. Kjo do të thotë, pastrimi termik i valvulave nuk ka nevojë të rregullohet manualisht. Dhe gjithçka falë mbështetësve hidraulikë të levave të valvulave, të cilat janë instaluar në prizat e kokës së cilindrit. Një kompensues hidraulik me një valvul topin kontrollues është instaluar brenda trupit të mbështetjes hidraulike. Vaji brenda montimit hidraulik vjen nga linja në kokën e cilindrit përmes një vrime në kutinë e montimit hidraulik. Mbështetja hidraulike siguron automatikisht kontaktin pa reagim të kamerës së boshtit me gunga me rulin e levës së valvulës, duke kompensuar konsumimin e kamerës, levës, skajit të valvulës, anësve të sediljes dhe pllakës së valvulës.

Ngasja e kohës për motorin Renault Duster 1.6 K4M

Boshtet me gunga Renault Duster 1.6 drejtohen nga një rrip i dhëmbëzuar nga rrotulla e boshtit me gunga. Në bosht, pranë ditarit mbështetës të parë (të llogaritur nga rrotulla e ingranazhit të boshtit me gunga), ekziston një fllanxhë shtytëse, e cila gjatë montimit futet në brazda të kokës së cilindrit dhe kapakut, duke parandaluar kështu lëvizjen boshtore të boshtit. Rrotulla e boshtit me gunga nuk është e fiksuar në bosht duke përdorur një çelës ose kunj, por vetëm për shkak të forcave të fërkimit që lindin në sipërfaqet fundore të rrotullës dhe boshtit kur shtrëngohet dado e fiksimit të rrotullës. Thyerja e një rripi ose kërcimi i disa dhëmbëve zakonisht çon në pasoja të këqija, sepse ky motor definitivisht përkulja e valvulës. Rripi i kohës ndërrohet çdo 60 mijë kilometra ose pas 4 vjetësh, cilido që të vijë i pari, pavarësisht nga gjendja e tij.

Karakteristikat teknike të motorit Renault Duster 1.6 K4M

• Vëllimi i punës – 1598 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit – 79,5 mm
• Goditja e pistonit - 80,5 mm
• Fuqia hp – 102 në 5750 rpm
• Fuqia kW - 75 në 5750 rpm
• Çift rrotullues – 145 Nm në 3750 rpm
• Sistemi i fuqisë së motorit - injeksion i shpërndarë me kontroll elektronik
• Raporti i kompresimit – 9.8
• Koha e makinës - rrip
• Shpejtësia maksimale 4x2 – 163 km/h (4x4 158 km/h)
• Përshpejtimi në qindëshin e parë 4x2 – 11,8 sekonda (4x4 13,5 sek.)
• Konsumi i karburantit në qytet 4x2 - 9,8 litra (4x4 11 l.)
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar 4x2 – 7,6 litra (4x4 8,2 l.)
• Konsumi i karburantit në autostradë 4x2 – 6,5 litra (4x4 7 l.)

Dizajni i motorit Renault Duster 1.6 H4M

Motorri i ri Renault Duster 1.6 me 114 kf. është një zhvillim i përbashkët i shqetësimit Renault-Nissan dhe është i instaluar në të gjitha modelet masive të të dy prodhuesve. Vërtetë, pothuajse çdo model ka modifikimin e vet, kjo është arsyeja pse fuqia e njësisë luhatet. Fatkeqësisht, motori nuk ka kompensues hidraulikë.

Motori i ri ka një bllok cilindri alumini dhe zinxhir treni i valvulave, 16 mekanizëm kohor të valvulave, dy injektorë për cilindër dhe një sistem kohor të ndryshueshëm të valvulave në boshtin e marrjes. Motori është montuar në AvtoVAZ me një pjesë të madhe të lokalizimit.

Ngasja e kohës për motorin Renault Duster 1.6 H4M

Drejtimi i zinxhirit të kohës së motorit të ri Renault Duster 1.6 Ndoshta avantazhi kryesor i njësisë së re. Zinxhiri është shumë i qëndrueshëm dhe praktikisht nuk kërkon mirëmbajtje. Vërtetë, nëse duhet të zëvendësohet, kjo procedurë është dukshëm më e shtrenjtë se zëvendësimi i një rripi. Për më tepër, pak njerëz e dinë, por ka dy zinxhirë në motorin e ri Duster. Njëri rrotullon rrotat e boshtit me gunga, dhe zinxhiri i dytë i vogël rrotullon rrotullën e pompës së vajit të motorit. Në foton tonë, pikërisht sipër, kjo mund të shihet qartë.

Karakteristikat teknike të motorit Renault Duster 114 kf.

• Vëllimi i punës – 1598 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 78 mm
• Goditja e pistonit - 83,6 mm
• Fuqia hp – 114 në 5500 rpm
• Fuqia kW – 84 në 5500 rpm
• Çift rrotullues – 156 Nm në 4000 rpm
• Raporti i kompresimit – 10.7
• Ngasja e kohës - Zinxhiri
• Shpejtësia maksimale 4x2 – 167 km/h (4x4 – 166 km/h)
• Përshpejtimi në qindëshin e parë 4x2 – 11,8 sekonda. (4x4 - 12,5 s.)
• Konsumi i karburantit në qytet 4x2 - 9,1 litra. (4x4 - 9,3 l.)
• Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar 4x2 – 7,4 l. (4x4 - 7,6 l.)
• Konsumi i karburantit në autostradën 4x2 është 6.3 litra. (4x4 - 6,8 l.)

Secili nga motorët Duster 1.6 ka të mirat dhe të këqijat e veta. Sa i përket dinamikës dhe konsumit të karburantit, sigurisht që preferohet një njësi më e fuqishme e benzinës me 114 kuaj fuqi.