Ecto ose Euro. Cila benzinë është më e mirë? Çfarë është benzina ekto? A ia vlen ta mbushni atë? Cili është ndryshimi midis benzinës 95 dhe 95 ecto

12.04.2016

Cilësia e karburantit ka qenë gjithmonë "thembra e Akilit" e industrisë vendase të përpunimit të naftës. Shumë fabrika thjesht nuk janë në nivel kërkesat evropiane, lëshimi i karburantit në treg nuk është gjithmonë cilesia me e mire. Në të njëjtën kohë, shfaqen shumë pika karburanti markave të ndryshme karburantet për të cilat edhe një entuziast me përvojë i makinave mund të ngatërrohet. Le të kuptojmë pse benzina EKTO është kaq e veçantë dhe si ndryshon nga Euro më e njohur. Në të njëjtën kohë ne do të përgjigjemi pyetja kryesore entuziastët e makinave, cila nga këto benzinë është më e mirë.

Çfarë është Euro?

Euro është një nga standardet mjedisore të miratuara në vendet e Bashkimit Evropian. Karakterizon volumin substancave të dëmshme në gazet e djegura (shteruese). Më parë, këtij parametri nuk i kushtohej shumë rëndësi, por gjatë 20 viteve të fundit, njerëzimi është shqetësuar në mënyrë aktive për të ardhmen e planetit dhe po përpiqet me të gjitha forcat të zvogëlojë vëllimin e emetimeve të dëmshme në atmosferë. Një mënyrë është rritja e kërkesave për përbërjen e shkarkimit dhe, në përputhje me rrethanat, cilësinë e benzinës.

Koha e standardeve të reja është si më poshtë:

që nga viti 1992, u prezantua standardi i parë Euro-1;
në 1996 - Euro-2;
Euro-3 u shfaq në 2000;
do të prezantojë Euro-4 në 2005;
në 2008 - Euro-5.

Me çdo gjenerim të Euros, kërkesat për përmbajtjen e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit dhe përmbajtjen e squfurit në benzinë. Për shembull, në karburantin Euro-3 përmbajtja e squfurit nuk duhet të kalojë 150 mg/kg, ndërsa në versionin e mëparshëm (Euro-2) kjo shifër mund të jetë në nivelin 500 mg/kg. Përveç kësaj, në Euro-3 ka një numër të cilësitë pozitive:

nivel i ulët i karbohidrateve aromatike - deri në 42%;
fraksioni masiv i oksigjenit - jo më shumë se 2.7%;
pjesë e oksigjenit - deri në 15%.

Përkundër faktit se standardi Euro-3 u shfaq në fillim të vitit 2000, Rusia nuk vazhdoi me kërkesat e reja. Vetëm në fillim të vitit 2013 u krye një kalim i plotë në Euro 3. Karakteristikat kryesore të kësaj klase përfshijnë:

indeksi i cetanit - nga 46;
numri i cetanit - 51;
përmbajtja e squfurit - deri në 350 mg/kg;
pika e ndezjes - 55 gradë Celsius;
përmbajtja e ujit - deri në 200 mg/kg e kështu me radhë.

Të gjitha këto standarde kanë pak rëndësi për entuziastin mesatar të makinave. Për të kuptuar tiparet e Euros dhe ndryshimet kryesore të tij nga benzina e zakonshme, ia vlen të merren parasysh pikat e mëposhtme:

Benzeni.Toksiciteti jo vetëm i karburantit, por edhe i avujve të karburantit tashmë të djegur varet nga niveli i benzenit. Për më tepër, një vëllim i madh i benzenit çon në shfaqjen e depozitave të karbonit në motor, gjë që ndikon negativisht në jetën e njësisë së energjisë. Sipas standardeve aktuale në karburant modern Euroklasa duhet të përmbajë deri në 1% benzen, megjithëse më parë lejohej deri në 5%.

Squfuri.Sa më e ulët të jetë përmbajtja e squfurit në karburant, aq më mirë. Është e lehtë të shpjegohet. Gjatë djegies, ndodh procesi i oksidimit të squfurit. Si rezultat, formohen acide sulfurik dhe sulfurik, të cilat ndikojnë negativisht në funksionimin e njësisë së energjisë. Motorët e vjetër nuk kanë frikë nga probleme të tilla, por të rinjtë kanë bllok alumini cilindra, e cila është e çuditshme për një ndikim të tillë. Si rezultat, burimi i motorit zvogëlohet. Për më tepër, katalizatorët dhe sistemet e shkarkimit dështojnë shpejt, gjë që më pas kërkon kosto shtesë nga pronari i makinës. Sa i përket Euro-3, ai duhet të përmbajë deri në 150 mg/kg squfur. Tjetra është më mirë. Për karburantin Euro-4 kjo shifër nuk duhet të jetë më e lartë se 50 mg/kg, dhe për Euro-5 - deri në 10 mg/kg. Fatkeqësisht, rafineritë vendase janë ende shumë larg përmbushjes së këtyre parametrave.

Aromatike.Një pikë e rëndësishme janë hidrokarburet aromatike, të cilat ndikojnë në rritjen e numrit të oktanit, por rrisin formimin e blozës. Përveç kësaj, ato mund të ndikojnë negativisht në plastikë dhe elemente gome makinë. Mos harroni se këto hidrokarbure janë në thelb tretës, kështu që ata sulmohen linjë e tërë elemente - tuba, vula, filtra dhe kështu me radhë.

Numri i oktanit.Benzina, e cila ka një numër të ulët oktani, digjet jashtëzakonisht shpejt në motorët modernë me një raport të lartë kompresimi. Kjo veçori çon në shpërthim dhe një ulje të burimit të njësisë së energjisë. Si rezultat, konsumimi i motorit rritet, niveli i tymit të tij rritet, valvulat digjen dhe integriteti rrezikohet sistemi i pistonit e kështu me radhë.

Shumë entuziastë të makinave mbushen pa menduar me markat më të fundit të karburantit, duke shpresuar të nxjerrin diçka të re nga makina e tyre. Si rezultat, ata nuk marrin fuqi shtesë, por probleme të reja. Arsyeja është se kur zgjidhni karburantin, nuk duhet të ndiqni standardet moderne, por rekomandimet e prodhuesit. Për shembull, për VAZ-et e vjetra, standardet më "të lashta" të euros janë gjithashtu perfekte. Sa për makinat e reja të huaja, për ta kalimi në Euro-3 ose më shumë karburant cilësor do të jenë më të rëndësishme.

Është e rëndësishme të merren parasysh tiparet e motorit. Nëse është projektuar për Euro-2, atëherë derdhja e "katër" ose "pesë" në të mund të "djeg" katalizatorin ose sondën lambda. Si rezultat, do t'ju duhet të shpenzoni shumë para për të zëvendësuar komponentët e dështuar. Moderimi është i rëndësishëm në çdo gjë. Vlen gjithashtu të merret në konsideratë që karburanti vendas deri më tani plotëson vetëm standardet Euro-3 (në skenari më i mirë). Nëse hasni karburant Euro-4 ose Euro-5 në një pikë karburanti, ai është importuar nga jashtë, gjë që ndikon në mënyrë të pashmangshme në kosto.

ECTO

Nëse gjithçka është pak a shumë e qartë me benzinën e klasit Euro, atëherë cili është thelbi i llojit të ri të karburantit - ECTO? Prodhuesi i këtij lloji të karburantit është kompania Lukoil, e cila tregton benzinën Ecto-92 dhe Ecto-95. Zhvilluesit vendosën një qëllim për të krijuar një karburant që do të ishte më i mirë në cilësi dhe karakteristika sesa konkurrentët dhe do të maksimizonte jetën e motorit.

Një tipar i veçantë i benzinës EKTO është përmirësimi i standardeve aktuale të cilësisë dhe pajtueshmëria e plotë me kërkesat Euro-3. Lind pyetja. Nëse benzina ECTO ka parametra të ngjashëm me karburantin konvencional, atëherë cilat janë karakteristikat e saj?

Dallimi kryesor nga karburanti klasik është prania e aditivëve shtesë në përbërje, që synojnë zgjidhjen e një grupi të tërë problemesh - rritjen e karakteristikave anti-korrozioni, detergjentin dhe vetitë e tjera.

Përparësitë kryesore të karburantit ECTO:

Rritja e besueshmërisë së njësisë së energjisë. Zhvilluesit pretendojnë se përdorimi i rregullt i benzinës ECTO rrit jetën e motorit;

Përdorimi fuqi maksimale. Karakteristikat e karburantit ju lejojnë të shtrydhni "kuajt" maksimalë nga motori pa ndikuar në elementët;

Mbrojtja nga korrozioni. Disponueshmëria aditivë të veçantë ju lejon të mbroni me besueshmëri përbërësit metalikë të motorit nga ndryshku, i cili gjithashtu ka një efekt pozitiv në burimin e përgjithshëm të njësisë;

Zhurma dhe dridhje e reduktuar. Duke ulur nivelin e shpërthimit, njësia e fuqisë fillon të funksionojë më e qetë dhe pa dridhje;

Rritja e intervalit të zëvendësimit të lubrifikantit. Të apasionuarit pas makinave vërejnë se kur mbushni rregullisht EKTO, vaji duhet të ndryshohet më rrallë, gjë që ndihmon në kursimin e mirëmbajtjes;

Zvogëlimi i konsumit në sistemin e injektimit. Falë djegies së plotë të karburantit, elementët e sistemit të injektimit konsumohen më pak dhe zgjasin më shumë;

Rreziku i formimit të depozitave të karbonit në injektor zvogëlohet, gjë që kontribuon në konsumin më të ulët të karburantit dhe mungesën e keqfunksionimeve në funksionimin e njësisë së energjisë;

Jeta e katalizatorit rritet;

Sistemi diagnostikues i makinës fillon të funksionojë pa gabime, gjë që kursen nervat e entuziastëve të makinave.

Karburanti i ri ka një sërë përparësish nga pikëpamja mjedisore:

vëllimi i squfurit bëhet tre herë më pak;
vëllimi i benzenit do të ulet pesë herë.

Karakteristikat e përbërjes ndihmojnë në uljen e vëllimit të emetimeve të dëmshme në atmosferë, gjë që është e mirëpritur sot.

Kur kaloni në ECTO, ia vlen të merret parasysh një pikë e rëndësishme. Nëse motori ka kilometrazhi i lartë, atëherë derdhja e karburantit me një shtesë detergjenti në përbërje mund të çojë në devijime në funksionimin e njësisë së energjisë. Arsyeja është se aditivi ndihmon në heqjen e depozitave ekzistuese. Por ka edhe anën e pasme. Ndotësit ekzistues nuk do të kalojnë nga rezervuari i karburantit në motor, por do të mbahen në filtrin e karburantit. Prandaj, për të shmangur problemet me furnizimin me karburant, filtri i karburantit duhet të zëvendësohet.

Benzina ECTO prodhohet nga Lukoil, e cila i ka kushtuar shumë vëmendje Produkte të reja dhe kreu një gamë të plotë testesh. Këtu janë vetëm disa nga rezultatet:

Ekonomia e karburantit është ulur me pothuajse 5% në krahasim me Euro 4. Motori arrin këtë nivel pas një vrapimi prej 2000 km. Pas 500 km të parë, kursimet arrijnë në 3.5%.

Injektori pas udhëtimeve në EKTO duket shumë më i pastër se në rastin e Euros.

Vëllimi i depozitave në valvulat e marrjes zvogëlohet disa herë.

Motori mbrohet në mënyrë të besueshme nga korrozioni.

Test i vërtetë

Asgjë nuk e karakterizon cilësinë e benzinës më mirë sesa një provë për të makinë e vërtetë dhe në kushte normale funksionimi. Një Kia Rio i vitit 2010 u mor si një automjet "eksperimental". Thelbi i eksperimentit ishte se për disa muaj u përdorën lloje të ndryshme karburanti - ECTO dhe Euro.

Mund të nxirren përfundimet e mëposhtme:

Kur përdorni ECTO, motori funksionon më i butë dhe më i butë. Më vete, vlen të përmendet rritja e shpejtësisë - dridhjet, goditjet dhe shtrëngimet e jashtme zhduken. Makina ka një transmision automatik, i cili funksionoi "pak ashpër" kur vozit në Euro. Gjatë një fillimi normal nga një ndalesë, makina përshpejtohet pa probleme, por në procesin e tejkalimit në autostradë, kur shtypni pedalin e gazit në dysheme, ndihet gatishmëri shtesë (aditivët ECTO ndihen vetë);

Nëse drejtoni një EKTO për një kohë të gjatë dhe më pas mbushni me karburant makinën Euro, një tingull shtesë shfaqet nga njësia e energjisë. Për më tepër, karakteristikat e motorit gjithashtu ndryshojnë - ai fillon të funksionojë më shpejt, shfaqet një zhurmë e pazakontë. Një tjetër disavantazh është ndërrimi i marsheve, i cili bëhet i dukshëm dhe transmetohet në formën e dridhjeve në të gjithë trupin. Rezulton se pas mbushjes së euros me karburant, në makinë shfaqet një farë "dridhje" dhe "nervozizëm";

Kur vozitni jo-Euro, kabina bëhet më e zhurmshme sesa kur mbushet me ECTO. Izolimi larg idealit në Makinë Kia Rio. Por pas mbushjes me EKTO, situata bëhet më e mirë - zhurma e motorit praktikisht pushon së qeni e dëgjueshme dhe fillon të bashkohet me zhurmën nga gomat. Nëse plotësoni euron, tingulli shfaqet;

Përdorimi i ECTO ndihmon në uljen e konsumit të karburantit, megjithëse pak. Mesatarisht, një karburant zgjat 50-90 km më shumë. Në shikim të parë, ky tregues nuk është serioz, por funksionimin afatgjatëështë padyshim e dukshme;

Pas heqjes së kandelave, mund të konkludojmë qartë se pas ECTO ato duken më të pastra, gjë që ju lejon të shpenzoni para për zëvendësime më rrallë. Po, dhe probleme me ndezjen e karburantit në mot i ftohtë mos ndodhin aq shpesh.

Rezultatet

Megjithë ngjashmërinë e përafërt të karakteristikave të EKTO dhe Euro, lloji i parë i karburantit doli të ishte më i mirë në funksionim. Përdorimi i tij ka bërë të mundur uljen e niveleve të zhurmës dhe konsumit të karburantit, eliminimin e problemeve me ndotjen e kandelave, përmirësimin e dinamikës së automjetit etj. Ky efekt arrihet kryesisht përmes përzgjedhjes me cilësi të lartë të aditivëve që kanë një efekt pozitiv në njësinë e fuqisë së makinës. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të harrojmë një pikë tjetër të rëndësishme - çmimin, i cili për shumë entuziastë të makinave është një faktor kyç. ECTO do të kushtojë më shumë, por këtu secili merr një vendim personalisht.

Me rritjen e kërkesave për makina moderne, shumë pronarë të makinave të reja duan të dinë se çfarë është benzina ECTO dhe cilat janë karakteristikat e saj kryesore në krahasim me benzinën e zakonshme. Po, dhe pronarët e makinave të përdorura, jo, jo dhe do të interesohen se si mund të rrisin fuqinë e makinës së tyre të vjetër duke ndjekur reklamat e kësaj karburanti? Por a është e nevojshme t'u besoni plotësisht reklamuesve dhe prodhuesve dhe a ia vlen të derdhni benzinë famëkeqe: çfarë mund të ndryshojë kjo në sjelljen e motorit? Cilat janë përfitimet dhe dëmet e mundshme? Le t'i rregullojmë gjërat me radhë.

Çfarë është benzina ECTO? Në fillim - në lidhje me deshifrimin e shkurtesës. KE – ekologjike. TO – karburant. Dhe vetë emri mund të na tregojë shumë. Dihet se për sa i përket cilësisë dhe të ashtuquajturës mirëdashësi mjedisore, kjo lëndë djegëse - e zhvilluar nga prodhuesi Lukoil - tejkalon kërkesat e Standardit Shtetëror Rus dhe plotëson parametrat evropianë.

Përparësitë

ECTO përmban një sërë aditivësh, një buqetë e tërë shumëfunksionale që rrit efektin kundër ndryshkut, detergjentit dhe pastrimit. Ndër avantazhet e deklaruara nga prodhuesi:

Motori funksionon pa probleme;
Jeta e funksionimit të motorit rritet;
Ndryshku i komponentëve praktikisht është reduktuar në asgjë;
Të gjithë elementët e karburantit dhe motorit zgjasin jetën e tyre të shërbimit.

Pikat ekologjike

ECTO përfshin tre herë më pak squfur dhe pesë herë më pak benzen! E gjithë kjo do të na lejojë të reduktojmë ndjeshëm emetimet e dëmshme në atmosferë (kancerogjene, kombinime squfuri) si pjesë e luftës për pastërti. mjedisi. Aditivëve miqësorë me mjedisin i shtohen karburantit bazë, duke e përshtatur atë me standardet. Nga rruga, prania e këtyre aditivëve - kusht i kërkuar Për Llojet evropiane karburant: benzinë, naftë. Pra, karburanti dizel Euro-4, për shembull, kujdeset për motorët përkatës.

Është i përshtatshëm edhe për të moshuarit teknologjisë së brendshme: traktorë, kombinat. Kur përdoret, ndezja përmirësohet dhe jeta e shërbimit rritet. Vërehet një efekt i qëndrueshëm pastrimi për të gjithë njësinë e transportit të karburantit dhe motorit. Euro ul kostot e karburantit deri në 4%, dhe vaji duhet të ndërrohet përgjysmë shpesh.

Disavantazhet e mundshme të përdorimit

Në fund të fundit, sipas modernes rregullat rrugore dhe kërkesat e organizatave të ndryshme rregullatore, të gjitha makinat do të duhet të kalojnë në një karburant të ngjashëm që plotëson standardet mjedisore. Epo, ndërkohë, çfarë po shohim në këtë kontekst? Mendimi popullor për benzinën ECTO është shumë i paqartë.

Midis përdoruesve të "klasikëve" të moshuar VAZ ose markave të tjera industria vendase e automjeteve, pasi keni udhëtuar më shumë se një mijë kilometra, në përgjithësi ka histori horror për këtë karburant. Ashtu si, e mbusha për ta provuar, por në përgjithësi mezi arrita në shtëpi: e gjithë papastërtia hyri në filtër dhe më tej, motori filloi të teshtijë në mënyrë aktive dhe tubat u plasën. Dhe disa madje përdorin motorë të vjetër, por ata thonë se asgjë e veçantë nuk ka ndryshuar në karakterin e makinës, dhe tërheqja është edhe më e keqe se në një TNK-92 të zakonshëm, vetëm kandelat janë të pastra (kjo, nga rruga, thotë shumë).

Disa këshillojnë të derdhni EKTO në mënyrë periodike, me breshëri, për të pastruar të gjithë sistemin dhe më pas ta përdorni benzinë e rregullt. Njerëzit që kanë blerë makina të reja moderne janë mjaft të kënaqur me cilësinë dhe konsumin e karburantit.

Çfarë thonë specialistët e servisit të makinave?

Profesionistët e stacioneve të shërbimit që shërbejnë një shumëllojshmëri të pajisje transporti- të reja dhe të vjetra - gjithashtu kanë mendimet e tyre. Sigurisht, shumë përparësi nuk mund t'i hiqen karburantit: zvogëlon papastërtinë e injektorëve ose avionëve, zvogëlon formimin e skorjeve dhe depozitave të karbonit në valvula, përmirëson formimin e përzierjes dhe në këtë mënyrë efikasitetin e karburantit. Megjithatë, kur është i bllokuar rezervuarët e karburantit dhe hyrjet e sistemit (për makinat me një largësi të konsiderueshme), e gjithë papastërtia, si rregull, fillon të hiqet dhe shkon në filtrin e karburantit. Dhe nëse gjithashtu nuk ka ndryshuar për një kohë të gjatë, kjo mund të çojë në rezultate të paparashikueshme. Dhe ekspertët arritën gjithashtu në përfundimin se nuk ka avantazhe të veçanta në përdorimin e ECTO për teknologjinë 2-stroke për shkak të karakteristikat e projektimit shpërndarja e gazit.

Është më mirë të blini një shishe pastrues karburatori dhe ta përdorni pak a shumë rregullisht. Por për njësitë me 4 goditje këto avantazhe bëhen të dukshme. Dhe në lidhje me fuqinë dhe rritjen e saj: këtu deklaratat e prodhuesit janë pak të ekzagjeruara. Në fund të fundit, numri i oktanit të benzinës nuk ndryshon, por raporti i kompresimit mbetet i njëjtë. Mbetet për t'u shtuar për pronarët e makinave të përdorura që kanë vendosur përvojën e vet zbuloni se çfarë është benzina ECTO: para përdorimit, duhet të pastroni rezervuarin dhe sistemin e furnizimit me karburant, këshillohet gjithashtu të instaloni një filtër të ri. Përndryshe, të gjitha skorjet dhe papastërtitë e akumuluara do të kalojnë nëpër hyrjet, duke u vendosur pjesërisht në filtrin e karburantit.

Frekuenca në rritje e fatkeqësive natyrore është rezultat i ndërhyrjes njerëzore në ekuilibrin ekologjik. Rolin kryesor në këtë e luajnë gazrat serrë, të cilat kanë çuar në ndryshime dramatike klimatike. Nuk është për t'u habitur që shkencëtarët dhanë alarmin dhe detyruan qeveritë e vendeve kryesore t'i kushtojnë vëmendje më të madhe çështjeve mjedisore, një nga aspektet e të cilave është ulja e emetimeve të gazeve të paqëndrueshme. Që nga vitet '90, rregulloret filluan të zbatohen në Evropë në lidhje me kërkesat më të rrepta për përbërjen e emetimeve të automobilave. Kjo u arrit falë futjes së një game të tërë aditivësh në përbërjen e karburantit. Por duke qenë se ndikimi real i masave të marra ka qenë i papërfillshëm, standardet euro janë duke u redaktuar vazhdimisht. Prodhuesit e karburanteve për motorët me djegie të brendshme janë të detyruar të vazhdojnë me këto kërkesa, duke përmirësuar cilësinë e benzinës, kryesisht nga pikëpamja mjedisore. Por karakteristikat e tjera operacionale nuk mbeten pa vëmendje. Aditivët modernë bëjnë të mundur uljen e konsumit të karburantit dhe maksimizimin e jetëgjatësisë së njësive të energjisë. Deri kohët e fundit, prodhuesit vendas të benzinës ishin "mbrapa" në këtë proces, por me përpjekjet e koncernit Lukoil, çështja u largua nga një pikë e vdekur.

Pse të zgjidhni benzinën EKTO?

Benzina EKTO 92: çfarë është?

Paraqitja në 2009 e një prej liderëve në linjën e benzinës prodhuesit vendas Produkti i karburantit motorik nën markën EKTO është me të vërtetë një hap evolucionar, pasi benzina e parëlindur, EKTO 92, doli të ishte përgjithësisht në përputhje me standardet eko-standarde EURO-5. Shumë pronarë makinash janë të interesuar se çfarë do të thotë ECTO në emër të benzinës. Gjithçka doli të ishte mjaft e thjeshtë. Shpjegimi i emrit të markës: EC do të thotë miqësore me mjedisin, dhe TO, në përputhje me rrethanat, do të thotë karburant. Fillimisht, cilësia e këtij produkti tejkaloi ndjeshëm kërkesat teknike të përcaktuara nga Gosstandart, duke përmbushur standardet moderne mjedisore evropiane në shumicën e aspekteve. Kjo u arrit përmes përdorimit të një pakete të veçantë aditivësh të krijuar për të siguruar një efekt mbrojtës në të gjithë përbërësit e sistemit të karburantit, duke zgjatur jetën e motorit dhe gjithashtu të zvogëlojë përqendrimin e substancave veçanërisht të dëmshme në gazrat e shkarkimit.

Natyrisht, lukoilitët nuk kishin ndërmend të pushonin në dafinat e tyre gjatë gjithë kësaj kohe. Teknologjia për prodhimin e benzinës ECTO 92 u përmirësua dhe së shpejti në pikat e karburantit u shfaq karburanti me një OC 95, dhe më pas benzina ECTO 100, një analog i EURO 98. Secili nga produktet e mësipërme synon konsumatorin e vet. Posedon unike karakteristikat e performancës, benzinat ECTO janë projektuar për përdorim në çdo automjet modern të pajisur me një motor me djegie të brendshme. Të tre llojet e karburantit përmbajnë aditivë që kanë një sërë cilësish pozitive, nga pastrimi dhe detergjenti deri te antikorozioni. Përbërja e benzinës ECTO përmban pesë herë më pak benzen dhe tre herë më pak më pak squfur sesa karburanti i zakonshëm. Kjo ju lejon të reduktoni ndjeshëm përqendrimin e kancerogjenëve dhe komponimeve të squfurit në gazrat e shkarkimit. Shtimi i aditivëve miqësorë me mjedisin vetëm sa forcon pozicionin e benzinës me prefiksin ECTO në drejtim të luftës për ruajtjen e një mjedisi të pastër.

Industria vendase e përpunimit të naftës nuk është dalluar asnjëherë nga dëshira e saj për të përmbushur tendencat globale për sa i përket cilësisë së produkteve përfundimtare. Shumica e rafinerive për një kohë të gjatë prodhonin karburant që ishte larg të qenit standardet evropiane. Dhe duke u furnizuar në rrjetin e shitjes me pakicë, me mbërritjen në pikat e fundit të karburantit, ai iu nënshtrua manipulimeve që në asnjë mënyrë nuk kontribuan në përmirësimin e pronave të konsumatorit, qoftë ai. Por kohët po ndryshojnë dhe tregu na detyron të përmbushim kriteret globale edhe në një fushë kaq konservatore si rafinimi i naftës. Shfaqja e benzinës ECTO është dëshmi bindëse e një tendence të tillë. Por cili është ndryshimi midis benzinës ECTO (Lukoil) dhe EURO, e cila për një kohë të gjatë ishte monopol në stacionet e benzinës ruse, dhe sa domethënëse janë këto dallime? Le të përpiqemi ta kuptojmë këtë çështje.

Së pari, le të shohim se çfarë është eko-standardi EURO, kur u shfaq dhe pse u prezantua. Siç u përmend tashmë, tendenca mjedisore u intensifikua ndjeshëm në fund të shekullit të kaluar, kur u bë e qartë se aktiviteti njerëzor është një nga shkaqet kryesore të ndryshimeve klimatike globale në planet. Por nëse nuk do të ishte e mundur të arrihet një konsensus global në lidhje me emetimet nga ndërmarrjet industriale, sukseset në industrinë e automobilave doli të ishin më domethënëse, veçanërisht pas zhvillimit të eko-standardit EURO, kërkesat e të cilit aktualisht respektohen nga shumica. prodhuesit e automjeteve. Megjithatë, fillimisht standardi ishte i vlefshëm vetëm në Bashkimin Evropian. Shumica e dispozitave të këtij dokumenti kanë të bëjnë me kufizimet në përqendrimin e përbërësve të dëmshëm dhe veçanërisht të dëmshëm në përbërje. Këtu është kronologjia e shfaqjes së standardeve të reja, më të rrepta në lidhje me paraardhësit e tyre:

1992 – u formua standardi bazë EURO, duke marrë prefiksin 1;
1996 – dalja e EURO 2;
2000 – një tjetër shtrëngim i kërkesave brenda EURO-3;
2005 – shfaqja e EURO-4;
2008 - kalimi i prodhuesve të automjeteve në standardin EURO-5.

Nëse, sipas EURO-3, përqendrimi i lejuar i squfurit në karburant ishte 150 mg/kg, atëherë në edicionin e mëparshëm kjo shifër ishte shumë më e lartë - 500 mg/kg. Për fat të keq, Prodhuesit rusë benzina ishin pa shpresë prapa homologëve të tyre evropianë. Kështu, kalimi në standardin EURO-3 u bë 13 vjet pas miratimit të tij nga BE. Vetë dokumenti rregullon përmbajtjen e një numri substancash të rrezikshme për mjedisin në benzinë, si dhe karakteristikat teknike të karburantit: numri/indeksi i cetanit, pika e ndezjes, përqendrimi i squfurit, ujit, benzenit, hidrokarbureve aromatike.

Meqenëse të gjitha sa më sipër nuk do të thotë shumë për entuziastin mesatar të makinave, ia vlen të ndalemi në këtë në më shumë detaje:

Sasia e benzenit ndikon drejtpërdrejt jo vetëm në toksicitetin e vetë benzinës - një pjesë e konsiderueshme e tij është gjithashtu e pranishme në avujt e karburantit të djegur. Një tjetër manifestim negativ i një përqendrimi të shtuar të benzenit është shfaqja e depozitave të karbonit në cilindra, gjë që zvogëlon efikasitetin e njësisë së energjisë dhe zvogëlon jetën e saj të shërbimit. Sipas standardeve aktuale mjedisore, jo më shumë se 1% benzinë lejohet në benzinën e klasës EURO (më parë kjo shifër ishte dukshëm më e lartë - 5%);
squfuri oksidohet gjatë djegies për të formuar acid sulfurik/sulfurik. Ndikimi i tyre në përbërësit e njësisë së energjisë nuk mund të quhet pozitiv, veçanërisht për motorët modernë, BC-të e të cilëve janë bërë nga lidhje alumini. Efektet negative të acideve zvogëlojnë ndjeshëm jetën e sistemit të shkarkimit, duke përfshirë konvertues katalitik. Në standardin EURO-3, u lejua një përqendrim i squfurit jo më shumë se 150 mg/kg në EURO-4, kërkesat u shtrënguan në 50 mg/kg dhe sipas; edicioni i fundit kjo sasi është reduktuar në 10 mg/kg;
hidrokarburet aromatike janë substanca që rrisin pastërtinë, por në të njëjtën kohë çojnë në një rritje të formimit të blozës. Edhe gome edhe pjesë plastike, pasi nga natyra e tyre AC janë tretës që mund të gërryejnë vulat, zorrët, guarnicionet, elementët e filtrit, etj.;
numri oktan/cetani. Sa më i ulët ky tregues, aq më shpejt digjet karburanti. Për këtë arsye, përdorimi i karburantit me oktan të ulët shkakton procese detonimi që kanë ndikim Ndikim negativ në jetën e motorit, duke rritur tymin, duke çuar në djegien e valvulave dhe dëmtimin e pistonëve.

Le të theksojmë se prezantimi i standardeve gjithnjë e më të reja eko-standarde ka të bëjë kryesisht me makinat e reja. Nuk ka kuptim të mbushni një Zhigul të vjetër me benzinë EURO-5 - motori i tyre është krijuar për të përdorur standarde më "të lashta" për shumicën e treguesve. E njëjta gjë vlen edhe për makinat e huaja. Le të themi, në një makinë, njësia e fuqisë e cila është e përqendruar në përdorimin e benzinës EURO-3, nuk ia vlen gjeneratat e fundit standarde Përndryshe, rrezikoni dështimin e parakohshëm të sondës lambda ose CV, kostoja e zëvendësimit të së cilës është mjaft e lartë. Nëse në pikat e karburantit shihni benzinë që plotëson standardet EURO-4/5, në shumicën e rasteve është një produkt i importuar, pasi shumica e rafinerive vendase janë ende në gjendje të prodhojnë produkte me karakteristika jo më të larta se EURO-3. Me ardhjen e linjës ECTO të Lukoil, situata ka ndryshuar.

Cili është ndryshimi midis benzinës EKTO-95 dhe EURO-95? Siç thotë vetë prodhuesi, detyra kryesore që iu caktua inxhinierëve të kompanisë ishte të prodhonin karburant që fillimisht do të përputhej me standardet aktuale evropiane eko. U bë benzinë EKTO-95 (EKTO-92 përputhej me standardet EURO-3 në fuqi në atë kohë). Dallimi kryesor midis benzinës EKTO dhe benzinës konvencionale është prania e një game të gjerë aditivësh, përdorimi i të cilave ka bërë të mundur arritjen e përmirësimeve të mëposhtme në karakteristikat teknike:

rritja e jetëgjatësisë së motorit me përdorimin e rregullt të benzinës me prefiksin EKTO;
fuqia e rritur e njësisë së energjisë pa asnjë efekt anësor;
mbrojtje e besueshme e përbërësve metalikë të sistemit të karburantit nga korrozioni;
uljen e nivelit të shpërthimit, gjë që bën të mundur uljen e dridhjeve të motorit dhe nivelin e zhurmës që krijon;
duke rritur periudhën ndërintervale për zëvendësim vaj motori(kosto të reduktuara operative);
përmirësimi i procesit të djegies së asambleve të karburantit, gjë që bëri të mundur uljen e konsumit të përbërësve të sistemit të injektimit;
zvogëlimi i sasisë së depozitave të hidrokarbureve në montimet dhe elementët e injektorit, duke ndihmuar kështu në përmirësimin e stabilitetit të njësisë së energjisë dhe uljen e konsumit të karburantit;
duke rritur jetën e shërbimit të sondës AC dhe lambda.

Specialistët e Lukoil kryen një sërë testesh që synojnë testimin gjithëpërfshirës të produktit të tyre inovativ. Si rezultat, doli që tipar dallues Benzina EKTO-95 në krahasim me karburantin që përputhet me standardin EURO-5 është një ulje e konsumit me afërsisht 5%, por i nënshtrohet vozitjes së të paktën 2 mijë kilometrave. Pas 500 kilometrave të përdorimit të ECTO-95, kursimet arritën në rreth 3.5%. Ekziston një pastërti më e lartë e injektorit dhe një nivel dukshëm më i ulët i depozitave të formuara. valvulat e marrjes sedimentet. Një ndryshim i dukshëm midis benzinës EKTO-95 dhe EURO ishte përmirësimi në performancën dinamike të motorit. Duke përdorur karburantin Lukoil, makina testuese (KIA RIO) përshpejtoi më lehtë dhe më shpejt. Veçanërisht gatishmëria e dukshme ishte e dukshme kur parakalimi dhe shtypja e pedalit të gazit në dysheme. Ndërrimi i marsheve (makina kishte një transmetim automatik) ishte shumë më i qetë.

Pasi makina kishte punuar me benzinë EKTO për një kohë të gjatë, u bë një kalim në EURO, i cili u shënua nga shfaqja e tingujve të panjohur më parë nga motori. Ndërrimi i marsheve u shoqërua me dridhje të ndjera në të gjithë trupin. Një përfundim tjetër është se ngasja e një ECTO e bën brendësinë më të qetë zhurma e motorit në një KIA RIO, e cila nuk ka izolimin më të mirë të zërit, u bë e krahasueshme me tingujt e gomave të bëra kur vozitni me shpejtësi të madhe në autostradë. Më në fund, me një mbushje të rezervuarit të gazit, karburanti ECTO ishte në gjendje të udhëtonte 40-80 kilometra më shumë sesa me benzinë standarde EURO. Në fund të eksperimentit, supozitorët u hoqën, të cilët doli të ishin dukshëm më të pastër pas ECTO.

Avantazhet dhe disavantazhet e linjës së benzinës ECTO

Ne kemi përmendur tashmë shumicën e avantazheve të karburantit motorik nga Lukoil, por do të ishte e dobishme t'i rendisim të gjitha:

duke siguruar më të qëndrueshme dhe funksionim i besueshëm njësia e fuqisë;
rritja e jetës totale të shërbimit të motorit dhe të gjithë përbërësve të tij;
rritja e fuqisë dhe efikasitetit të motorit;
lufta efektive kundër korrozionit;
reduktimi i niveleve të dridhjeve/zhurmës kur motori është në punë;
rrit afatet rregullatore Zëvendësimet e MM;
konsumimi i reduktuar i pjesëve të sistemit të injektimit;
zgjatja e jetës së shërbimit të CN;
parandalimi i shfaqjes së depozitave në pjesët e injektorëve;
funksionim më i qëndrueshëm dhe pa probleme të sistemeve diagnostikuese;
më shumë se trefish reduktim në përmbajtjen e squfurit në krahasim me karburantin konvencional;
reduktim pesëfish i përqendrimit të squfurit.

Vini re se të gjitha këto avantazhe do të jenë më të dukshme në makinat me kilometrazh të ulët. Për njësitë e energjisë të moshës së nderuar, në fazën fillestare të përdorimit të benzinës së re nga Lukoil, mund të vërehen devijime të vogla në funksionim për shkak të veprimit të aditivëve të detergjentit. Fakti është se aditivët modernë efektivë janë në gjendje të shpërndajnë një pjesë të konsiderueshme të depozitave, të cilat, kur hyjnë në filtrin e karburantit, do të grumbullohen në të, duke zvogëluar furnizimin me karburant. Prandaj, rekomandohet zëvendësimi i elementit të filtrit të karburantit menjëherë pas përdorimit të eko-karburantit. Është ky veprim që konsiderohet si disavantazhi kryesor i familjes së benzinës ECTO. Megjithatë, askush nuk po i ndalon pronarët e makinave të përdorura që ta përdorin këtë karburant në mënyrë periodike, vetëm për të pastruar sistemin e karburantit. Në këtë drejtim, ajo nuk ka të barabartë midis analogëve të saj vendas. Pronarët e makinave relativisht të reja janë kryesisht të kënaqur me benzinën. Parimisht, në planin afatmesëm e gjithë flota vendase e automjeteve do të duhet të përmbushë standardet mjedisore europiane, të cilat me vështirësi po zënë rrënjë në rrugët tona.

Cila është më e mirë: benzina ECTO ose EURO

Në thelb të dyja karburant motorik përputhet me eko-standardet evropiane, të cilat kërkojnë përdorimin e një klase të gjerë aditivësh. Pra, përgjigja në pyetjen se cila benzinë është më e mirë, ECTO apo EURO, qëndron kryesisht në fushën e preferencës personale. Shumë ekspertë vërejnë se për makinat e reja përdorimi i karburantit vendas është më i preferueshëm, megjithëse për sa i përket kostos, benzina e importuar është pak më e lirë. Nëse keni një makinë me jetë të gjatë shërbimi, rekomandohet të përdorni EURO-95, pasi prania e aditivëve detergjent në përbërjen e saj është minimale. Përdorimi i benzinës nga Lukoil në motorët me dy goditje, sipas ekspertëve, gjithashtu nuk do të ofrojë përfitime të rëndësishme.

Çmimet dhe kushtet më të mira për blerjen e makinave të reja

Kredi 6.5% / Këste / Tregtim / 98% miratim / Dhurata në sallon

Mas Motors

Shumë pikat e karburantit të makinave, përveç benzinës së rregullt 95 oktane, ata ofrojnë versione të përmirësuara të saj, të cilat supozohet se, sipas pronarëve të rrjetit të stacioneve të karburantit, mund të rrisin fuqinë e makinës, të zvogëlojnë konsumin e karburantit dhe të zgjasin jetën e motorit. Ne do të përpiqemi të zbulojmë se sa e mrekullueshme është benzina e përmirësuar e 95-të, ose nëse është plotësisht e ngjashme me 95-tën e zakonshme.

Pra, 95-ja e përmirësuar quhet krejtësisht ndryshe në pikat e karburantit. Për shembull, në rrjetin e stacioneve të benzinës Lukoil benzina e përmirësuar quhet 95 ECTO, dhe në pikat e benzinës Shell është 95 Power. Për më tepër, mund të gjeni përcaktime të tilla si 95+, 95 Energy dhe të ngjashme. Në fakt, pavarësisht emrave të ndryshëm të 95 të përmirësuar, prodhuesi këmbëngul në një gjë, se benzina është shumë më e mirë se karburanti i zakonshëm 95. Sigurisht, meqenëse kjo benzinë është më e mirë se benzina e zakonshme, do të duhet të paguani më shumë për të, të paktën 10 për qind, por a ia vlen ta bëni? Ndoshta nuk ka asnjë ndryshim midis një 95m të thjeshtë dhe atij të përmirësuar?

Pak për testet e kryera

Ne nuk jemi të parët që na intereson pyetja nëse ka një ndryshim midis 95 dhe 95 të përmirësuar. Nja dy vjet më parë, testet e të dy markave të benzinës u kryen tashmë në Rusi, të cilat u morën nga stacionet e benzinës të kompanive të ndryshme, vendase dhe të huaja. Rezultatet e këtyre testeve ishin të parashikueshme. Siç kanë treguar testet, rritja e premtuar e fuqisë nga benzina e përmirësuar 95-oktane nuk u vu re kurrë. Një stendë ultra e saktë për përcaktimin e fuqisë së motorit regjistroi përafërsisht të njëjtët tregues, me një ndryshim prej 0,5 -1%. Pra, përgjigja e parë është se benzina e përmirësuar definitivisht nuk do t'i shtojë fuqi makinës suaj.

Përafërsisht e njëjta situatë është me. Ju kujtojmë se prodhuesi premton një ulje të konsumit duke përdorur benzinë 95+. Megjithatë, gjatë testeve reale u zbulua se ekonomia e karburantit nuk është gjë tjetër veçse premtime boshe.

"Cili është ndryshimi midis benzinës 95+ atëherë," pyesni ju? A ka ndonjë pikë për të paguar më shumë për të? Deri diku, po. Fakti është se gjatë kryerjes së analizave kimike mbi përbërjen e karburantit, të dy llojet e karburantit korrespondonin me të njëjtin numër oktani, por benzina e përmirësuar 95 u zbulua se përmban aditivë shpëlarës, të cilët bëjnë një punë të mirë për pastrimin e injektorëve nga karboni. depozitat. Siç dihet, reagimi i motorit dhe dinamika e tij varen nga shkalla e ndotjes së injektorëve. Me fjalë të tjera, benzina 95 Ecto, ose ndonjë tjetër e përmirësuar, ka një efekt të butë dhe largon depozitat e karbonit nga brenda në të gjithë sistemin e karburantit.

Dhe më e rëndësishmja, a duhet të blej benzinë të përmirësuar 95 oktane apo jo? Në minimum, karburanti periodik me benzinë 95+ nuk do të jetë i tepërt. Nëse keni një makinë të re, atëherë përfitimet e një benzine të tillë do të jenë shumë më të mëdha, pasi gjatë prishjes motori do të funksionojë në kushte edhe më të buta. Në lidhje me makinat prodhimit vendas, ose i moshuar në moshë, kjo është një pikë e diskutueshme. Është e qartë se nuk duhet të prisni rezultate të rëndësishme nga karburanti me benzinë 95+, por si një masat parandaluese, do të jetë mjaft e dobishme për të përkëdhelur makinën tuaj dhe për ta hequr pak blozën.

Prej kohësh, në pikat e karburanteve me emra të njohur, diapazoni i karburanteve nuk kufizohet vetëm në tre lloje: 92, 95 dhe 98. Benzina shfaqet me prefikset “EKTO” dhe “ultimate”. Kompania me famë botërore Lukoil gjithashtu lëshoi kohët e fundit versionin e saj të karburantit "ideal". Ju mund të lexoni se çfarë është EKTO 100 nga Lukoil dhe për cilat makina është menduar në këtë artikull.

Kompania Lukoil - manjati rus i naftës

Kur njerëzit flasin për skemën e ngjyrave të kuqe dhe të bardhë dhe ikona në formën e një pike vaji shfaqet menjëherë para syve të tyre. Kompania, e themeluar në 1991, përsëri në BRSS, është kompania më e madhe ruse e naftës. Çdo qytet ka të paktën një pikë karburanti të kësaj marke në çdo autostradë kryesore, ju mund të shihni dritat miqësore të kësaj pike karburanti gjatë rrugës. Marka Lukoil është e dashur nga drejtuesit për besueshmërinë dhe zhvillimet e fundit. Çdo vit, inxhinierët e kompanisë zhvillojnë dhe përmirësojnë produktin e tyre, duke ndihmuar shoferët të mbajnë makinat e tyre në gjendje të mirë. në gjendje të mirë kilometër pas kilometër. Lukoil punon në baza të barabarta me prodhuesit perëndimorë, duke iu përmbajtur standardeve evropiane të cilësisë. E gjithë benzina e shitur në pikat e karburantit të markës është në përputhje me protokollin Euro-5. Nuk është vetëm një produkt cilësi më të lartë, por edhe ruan mjedisin, duke emetuar më pak substanca të dëmshme gjatë procesit të djegies.

Karburanti i së ardhmes

Me zhvillimin teknologjive moderne Kërkesat për karburant janë gjithashtu në rritje. Shoferi i një Mercedesi ose BMW të ri nuk do të mbushet me benzinë 92, por do të ndalet në një pikë karburanti të njohur dhe do të zgjedhë më. produkti më i mirë. Ky produkt ishte karburanti i serisë EKTO. Emri mund të deshifrohet si "karburant eko-miqësor". Kombinimi është disi kontradiktor me vetveten - a është benzina ndonjëherë miqësore me mjedisin? Po dhe jo. Kjo benzinë prodhon më pak produkte me djegie se benzina e zakonshme dhe është në përputhje me standardet Euro-5. Kjo standard mjedisor, duke rregulluar sasinë e substancave të dëmshme në gazrat e shkarkimit. Standardet e toksicitetit për karburant të tillë janë shumë më të mira se sa për karburantin konvencional. Emetimet e dioksideve dhe hidrokarbureve reduktohen, që do të thotë se ato shkaktojnë më pak dëm. Makina moderne, duke filluar nga viti 2009, kanë motorë Euro-5. Duke u mbushur me benzinë të shënuar "ECTO" në një makinë të tillë, ju reduktoni sasinë e emetimeve gazrat e shkarkimit në atmosferë. Por për vetë makinat, përfitimet e benzinës "EKTO" janë të dukshme: pastron motorin e makinës nga ndotësit dhe në përgjithësi përmirëson performancën, duke ndihmuar pronarin të ngasë më gjatë pa avari.

"Ecto 100" nga Lukoil: historia e paraqitjes

Më 20 prill 2006, Lukoil prezantoi linjë e re karburant me etiketën "EKTO". Emrat e parë ishin "EKTO 92" dhe "EKTO 95", të cilat plotësonin standardet e cilësisë Euro-3 dhe në atë kohë i kalonin standardet shtetërore. Në fillim, njerëzit ishin mosbesues ndaj produktit të ri. Përparësitë e karburantit mund të "shijohen" vetëm pas funksionimit afatgjatë. Por meqenëse çmimi i benzinës EKTO ishte i njëjtë me benzinën e zakonshme, shoferët kaluan gradualisht në të. Në terma afatgjatë, karburanti funksionoi mirë dhe shumë shoferë filluan ta blejnë vetëm atë.

Kompania Lukoil ka marrë të gjitha certifikatat e nevojshme të cilësisë dhe tani është furnizuesi i vetëm i benzinës me markën “EKTO”. Karburanti i markës tregon anën e tij më të mirë, kjo është arsyeja pse shumë shoferë ndalojnë posaçërisht vetëm në pikat e karburantit të Lukoil për të mbushur makinën e tyre me benzinë të markës. Pas EKTO 98, së fundmi ka dalë në shitje benzina EKTO 100. Dhe nëse gjithçka ishte e qartë me emrat e mëparshëm, atëherë numri "njëqind" në emër çon shumë në hutim. Si ndryshon ky lloj benzine nga ato të mëparshme dhe a ka kuptim kalimi në të nga 98?

Karakteristikat e karburantit

Shumë shoferë janë të mendimit të gabuar se karburanti Lukoil EKTO 100 është thjesht një version i përmirësuar i EKTO 98. Sidoqoftë, përbërjet e produkteve janë thelbësisht të ndryshme nga njëra-tjetra. Karburanti i ri i 100-të ka ndryshuar rrënjësisht recetën dhe metodat e prodhimit. Është e gabuar të supozohet se një numër oktani prej 100 njësive arrihet me vetëm një grup aditivësh. Çështja këtu është shumë më e ndërlikuar. Ky rezultat arrihet duke përdorur një përbërës të benzinës - alkilat. Ai jep një numër të lartë oktani, ndot më pak motorin e makinës dhe lëshon më pak gazra të shkarkimit në atmosferë. Alkilati rrit fuqinë e makinës duke rritur rrjedhën e ajrit në motorin me djegie të brendshme.

Linja e benzinës EKTO dallohet për faktin se përmban shumë më pak përbërës të dëmshëm. Sasia e squfurit në to zvogëlohet me 3 herë, benzeni - me 5. Karakteristikat e pastrimit Lëndët djegëse Lukoil kanë qenë prej kohësh të njohura për shoferët. Karakteristikat e EKTO 100 nga Lukoil përfshijnë:

Vetitë e pastrimit: pastron motorin nga depozitat e grumbulluara.
Mbrojtja e motorit nga korrozioni.
Ulja e sasisë së depozitave.
Ruajtja e aftësisë spërkatës të injektorëve.

Përdorimi i karburantit të serisë EKTO ndihmon në rritjen e jetëgjatësisë së automjetit për shkak të konsumit të reduktuar të sistemit, rritjes së fuqisë së motorit dhe aditivëve të detergjentit. Për më tepër, benzina e 100-të ndihmon në kursimin e konsumit dhe mirëmbajtjes së makinës. Krahasuar me EKTO 98, një version të ri karburanti jep shifra tërheqëse:

Fuqia e motorit rritet me 10 për qind.
Konsumi i karburantit është ulur me 6 për qind.
Dinamika e përshpejtimit rritet me 7%.

Dakord, jo tregues të keq? Marka Lukoil është krenare për produktin e saj të ri. Dhe vlerësimet pozitive rreth EKTO 100 nga Lukoil vërtetojnë vetëm cilësitë e tij konkurruese.

"Lukoil": "EKTO 98"

EKTO 98 ishte karburanti i parë i zhvilluar posaçërisht për motorët me shpejtësi të lartë. Pasi kaluan në benzinë të markës, 98-grade nga Lukoil, pronarët e makinave sportive vunë re menjëherë një ndryshim në performancën e pjesëve të makinave. Makina e mbante shpejtësinë më mirë, eci më qetë dhe harxhonte më pak karburant. EKTO 98 ishte benzina e parë me një nivel kaq të lartë numri oktan. Në përputhje me standardet Euro-5, ai ka një grup të veçantë aditivësh detergjent që pastrojnë motorin nga ndotësit dhe kanë reduktuar emetimet e substancave të dëmshme në atmosferë. "EKTO 100" ndryshon nga AI-98 në disa aspekte:

Dendësi më të lartë.
Rritja e numrit të oktanit me 0,5-1%.
Më pak kalori, por më shumë oksigjen, që do të thotë më shumë fuqi.

Për cilat makina është menduar?

Për automobilistët modernë, është bërë një situatë e zakonshme kur, kur vizitojnë një pikë karburanti, shohin benzinë 98 dhe 100, së bashku me 92 dhe 95. Numrat e tillë nuk shkaktojnë më hutim, për më tepër, çdo i dyti automobilist i mbush ato. Por a është e saktë kjo dhe a është e mundur të dëmtoni aksidentalisht makinën tuaj? Për cilat makina është i përshtatshëm karburanti EKTO 100 nga Lukoil? Prodhuesi rekomandon derdhjen e produkteve me një numër kaq të lartë oktani vetëm në motorët e makinave të fuqishme ose sportive, udhëzimet për të cilat tregojnë benzinë me tregues të tillë. Pse nuk ka kuptim të mbushni EKTO-në e 100-të në ndonjë VAZ-2107 ose Matiz? Motorë shumë të përshpejtuar, të cilët janë në shumicën makina moderne, kanë volum të vogël dhe në të njëjtën kohë fuqi të shtuar. Ato fillimisht janë krijuar për të përdorur karburant me një numër të lartë oktani, kështu që ka një përgjigje të qartë për pyetjen "për cilat makina është i përshtatshëm Lukoil EKTO 100?"

Nëse vërtet dëshironi të provoni benzinën e njëqindtë në praktikë, por motori i makinës suaj është më i zakonshmi, atëherë mund të bëni sa më poshtë. Mbushni 10-15 litra karburant të rregullt dhe shtoni 5-10 me një numër oktani më të lartë sipër. Kështu që ju ngrini mesatare pa shkaktuar dëme në motor.

Këtu është një listë e vogël e shembujve se për cilat makina benzina EKTO 100 nga Lukoil është më e përshtatshme:

Chevrolet Corvette;
Nissan Skyline;
Jaguar;
Mazda, modele garash;
Mercedes Benz;

Me makinat e tjera duhet të jeni jashtëzakonisht të kujdesshëm dhe të kontrolloni me prodhuesin përpara se të mbushni karburant.

Avantazhet dhe disavantazhet sipas rishikimeve të shoferit

Shqyrtimet e EKTO 100 nga Lukoil janë jashtëzakonisht kontradiktore. Çdokush mund të ngatërrohet opinione të ndryshme në lidhje me këtë karburant. Pyetja lind menjëherë në kokën time se për cilat makina EKTO 100 (Lukoil) është i përshtatshëm. Si çdo produkt në botë, benzina e re ka avantazhet dhe disavantazhet e veta, të cilat kompensohen nga njohuritë për makinën tuaj dhe karakteristikat e karburantit. Pra, cilat janë karakteristikat pozitive?

Ulja e konsumit të karburantit me 6-8 për qind. Edhe pse benzina e 100-të kushton pak më shumë se e 98-ta, nëse merren parasysh të gjithë faktorët, kjo diferencë do të zhduket me kalimin e kohës për shkak të uljes së sasisë së benzinës së konsumuar. Prandaj, pavarësisht çmimit, karburanti me benzinën e qindtë nuk do të ndikojë në portofolin tuaj, dhe gjithashtu do të kursejë para për riparimet e makinave.
Rritja e efikasitetit të nisjes dhe lëvizjes. Për shkak të sistemit të përmirësuar të injektimit dhe furnizimit me karburant, makina niset më shpejt dhe koha e përshpejtimit zvogëlohet.
Makina bëhet më "e ndjeshme" ndaj pedalit të gazit, tërheqja rritet shpejtësi e lartë Punon shkëlqyeshëm me 100 benzinë.
Për të mbajtur shpejtësi të larta në autostrada, duhet të shtypni më pak pedalin e gazit, që do të thotë se konsumi i karburantit zvogëlohet dhe jeta e motorit rritet.
Motori bëhet më fleksibël dhe ju lejon të kryeni manovra komplekse në rrugë.

Kjo është një listë mbresëlënëse e avantazheve për ata që përdorin karburant EKTO 100 nga Lukoil. Cilat mund të jenë disavantazhet këtu? Fatkeqësisht, përdorimi i benzinës për qëllime të gabuara mund të dëmtojë ndjeshëm "karmën" e produktit. Por arsyeja për këtë nuk do të jetë cilësia e dobët, por injoranca e blerësit. Çfarë disavantazhesh ka karburanti EKTO 100?

Aditivët e detergjentit që janë të mirë për motorët me performancë të lartë mund të kenë një efekt negativ në motorët e zakonshëm. Fakti është se nëse në makinat e reja, jeta e shërbimit të të cilave nuk i kalon 3 vjet, ende nuk është depozituar ndotje serioze, atëherë në makinat e vjetra asnjë aditivë nuk do të jetë në gjendje të pastrojë të gjithë skorjen e grumbulluar. Nga rruga, është për këtë arsye që prodhuesi rekomandon ndryshimin e filtrit të karburantit pas 50 km ngasje me benzinë "të re".
Rritja e fluksit të ajrit mund të rrisë lehtësisht temperaturën në pjesët që thjesht nuk janë përshtatur me ngarkesa të tilla. Si rezultat, njësia e energjisë mund të dështojë.
Në vend të reduktimit të konsumit të karburantit në makina të zakonshme mund të përjetoni efektin e kundërt.

Shqyrtimet e benzinës EKTO 100 nga Lukoil tregojnë se kur përdoret në makina të klasit ekonomik me vlerësime të fuqisë mesatare dhe të ulët, EKTO 100 jo vetëm që nuk i plotëson karakteristikat e tij, por gjithashtu mund të shkatërrojë makinën në planin afatgjatë. Por aplikacioni është i fuqishëm makina moderne Drejtuesit janë të kënaqur; Çështja nëse është e mundur të mbushni EKTO 100 nga Lukoil në makinën tuaj vendoset nga secili shofer në mënyrë të pavarur, dhe kjo duhet të trajtohet me përgjegjësi të plotë.

Analiza krahasuese me markat e tjera

Ato moderne konkurrojnë vazhdimisht me njëra-tjetrën, duke lëshuar produkte ekuivalente. Si ndryshojnë nga njëri-tjetri dhe a janë fare të ndryshëm? Kjo mund të kuptohet duke studiuar rishikimet dhe testet krahasuese të markave të ndryshme.

Konkurrentët kryesorë të karburantit EKTO 100 nga Lukoil janë BP Ultimate dhe Shell me linjën e tyre V-Power Racing. Si ndryshojnë dhe si ngjajnë? Nëse krahasojmë EKTO 100 TSI nga Lukoil me BP Ultimate, testet do të tregojnë të njëjtin numër oktani për të dy markat. Përmbajtja kalorike e karburantit është gjithashtu afërsisht e njëjtë. Por kompleksi i aditivëve në EKTO 100 është shumë më i thjeshtë sesa në Ultimate. Të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, benzina BP Ultimate ka një avantazh të vogël.

Kur krahasojmë karburantin Lukoil me linjën e karburantit të garave me oktan të lartë të Shell, dallimet janë më të dukshme. V-Power Racing është inferior ndaj EKTO 100 me 0.5% të numrit të oktanit. Në aspekte të tjera, përkundrazi, ai e kalon atë. Shell është mbajtësi i rekordeve për densitet; përmbajtja kalorike e karburantit është 1.5 herë më e lartë se Lukoil! Seti multifunksional i aditivëve është 2 herë më i larmishëm dhe më i mirë se në EKTO. Është falë këtyre treguesve që shoferët ndeshen në rrugën e tyre Stacioni i benzinës Shell, mbushen me karburant mbi të.

Por prapëseprapë, dallimet midis markave janë vetëm një pjesë e përqindjes, dhe ndryshimi me përdorimin afatgjatë të karburantit me oktan të lartë nuk do të jetë aq i dukshëm.

Çmimi i karburantit "EKTO 100"

Nëse kemi kuptuar se çfarë lloj karburanti është "EKTO 100" nga Lukoil, atëherë është koha të kalojmë drejtpërdrejt në çmimin e këtij produkti. Kur u shfaq në treg benzina e re, çmimi i saj ishte i barabartë me "versionin" e mëparshëm me numrin 98. Por tani, ndërsa shoferët mësojnë dhe kalojnë në EKTO 100, çmimi po ndryshon. Le të japim çmimet krahasuese në Lukoil në qytete të ndryshme. Në Shën Petersburg, për të mbushur me benzinë me cilësi të lartë, do t'ju duhet nga 40 në 48 rubla për litër. AI-98 kushton afërsisht 42 rubla/litër, AI-100 është 1-2 rubla më i shtrenjtë. Në Moskë, kostoja e karburantit do të ndryshojë pak me 1-2 rubla. Vlen të përmendet se jo në çdo qytet mund të gjeni një pikë karburanti Lukoil me EKTO 100. Pavarësisht ndryshimit në çmim, shumë shoferë pretendojnë se përdorimi i AI-100 është edhe më ekonomik. Pse?

Ekonomik

Falë politikës së Lukoil, karburanti me etiketën "EKTO" do t'ju kushtojë të njëjtin çmim si karburanti i zakonshëm. Po, EKTO 100 nga Lukoil është pak më i shtrenjtë se EKTO 98. Por nëse bëni llogaritje të thjeshta, bëhet e qartë se përdorimi i tij është shumë më ekonomik. Çështja e pjesës financiare për secilën markë makine është unike, por këtu është: shembull i vogël kursime: kur mbushim me karburant AI-100 në Renault Logan me një konsum prej afërsisht 8 litra për 100 kilometra, do të shpenzojmë 322 rubla për këtë distancë. Me një sasi të ngjashme të karburantit AI-98, karburanti do të kushtojë 317 rubla. Por meqenëse "EKTO 100" është 5% më ekonomik, atëherë për sa i përket konvertimit do të jetë 305 rubla për 8 litra benzinë premium.

Pra, a ka kuptim të kurseni në makinën tuaj? Në fund të fundit, karburanti me oktan të lartë është më fitimprurës në planin afatgjatë. Thjesht duhet të llogaritni se sa do të kurseni në riparimet e motorit dhe makinave. Në fund të fundit, nëse në makina të fuqishme që në fillim, plotësoni "EKTO 100" nga Lukoil, motori i tyre do të ruajë gjendjen e tij origjinale për shumë vite. Mos harroni këtë.

Benzina "EKTO 100" nga Lukoil: komente

Produkti i ri nga Lukoil u shfaq në pikat e karburantit vetëm në qershor 2017, dhe shumë shoferë janë ende të kujdesshëm ndaj tij. Çfarë thonë komentet për EKTO 100 nga Lukoil? Në internet mund të gjeni komente të mira dhe shkatërruese. Drejtuesit vërejnë pozitivisht punë e qetë motori, tërheqje e përmirësuar në lartësi dhe rrotullime të ulëta. Motori ndalon së dridhuri dhe fillon të tingëllojë i qetë dhe i qetë. Motoristët pëlqejnë gjithashtu lëvizjen e përmirësuar të makinës, e cila i përgjigjet shtypjes më të vogël të pedalit të gazit. Mbaje shpejtësi të lartë në autostrada me karburantin e ri AI-100 është bërë shumë më i lehtë dhe më ekonomik. Në përgjithësi, vlerësimet e EKTO 100 nga Lukoil janë pozitive. Por ka edhe komente negative në të cilat shoferët bashkangjisin foto dëshmi të qirinjve të shkrirë. Lind një pyetje e arsyeshme: “A është vërtet kaq mirë? benzinë e re nga Lukoil?

E gjithë çështja është se për cilat makina është menduar EKTO 100 nga Lukoil. Nëse një shofer nuk ndjek rregullat dhe derdh karburant të tillë në një makinë që nuk ka një motor shumë të përshpejtuar, ai do të përfundojë me surpriza të pakëndshme. Ndonjehere komente negative rreth EKTO 100 nga Lukoil shoqërohen me praninë e aditivëve detergjent në përbërjen e tij. Papastërtia që është grumbulluar në motor gjatë disa viteve bëhet e bllokuar, gjë që dëmton performancën e makinës në tërësi. Kjo është arsyeja pse prodhuesi rekomandon zëvendësimin e kësaj pjese me një të re pas një kilometrazhi të shkurtër. Megjithëse AI-100 ka një ndikim të lehtë negativ në performancë, në terma afatgjatë Lukoil garanton performancë të përmirësuar të motorit. Ky është një produkt i shkëlqyer që ia vlen paratë dhe do të kujdeset mirë për motorin e makinës suaj.

konkluzionet

Në SHBA dhe Evropë ka kohë që përdoret karburant me aditivë, të cilët lejojnë që pjesët e makinave të mbahen pothuajse në formën e tyre origjinale. Megjithëse njerëzit janë ende të kujdesshëm për produktin e ri të Lukoil, dyshimet e shoferëve mund të shpërndahen lehtësisht në praktikë.

Përdorimi i benzinës EKTO 100 duhet të trajtohet me mençuri. Për cilat makina do të ishte EKTO 100 nga Lukoil opsioni më i mirë? Është e rëndësishme të mbani mend një rregull të thjeshtë: nëse makina juaj ka një raport kompresimi më të madh se 12, atëherë benzina me një numër kaq të lartë oktani do t'ju përshtatet. Nëse duhet ta mbushni në makinë dhe nëse është më pak se 10, atëherë 92. Lexoni me kujdes informacionin për markën e makinës suaj dhe më pas nuk do të ketë probleme me motorin ose kandelat e djegura. Aplikimi i saktë Karburanti me oktan të lartë nga Lukoil do të ndihmojë jo vetëm të zgjasë jetën e motorit, por edhe të rrisë fuqinë e tij dhe ta mbajë atë të pastër për një kohë të gjatë, falë një grupi aditivësh efektiv.