Kjo është një makinë e klasit C, domethënë është një konkurrent i drejtpërdrejtë i makinave si p.sh Mitsubishi Lancer, Ford Focus, Mazda 3 dhe shokë të tjerë të klasës, dhe ka shumë nga këta të fundit. Vlen të theksohet se shumica e makinave të pasagjerëve të shitura në botë i përkasin klasit B dhe C. Një prodhim kaq i lartë masiv i lejon prodhuesit të fitojë para të mira për një model të suksesshëm, por nëse dështon, pasojat për fabrikën mund të jenë katastrofike. Gjenerata e 4-të e Hyundai Elantra është një shembull i shkëlqyer i një projekti të suksesshëm.

Evolucioni i industrisë koreane të automobilave të kujton atë japonez. Nëse shikoni gjeneratën e parë të Elantra, makina do të bëjë një përshtypje mjaft "gri", por gjenerata e 4-të, e cila u shfaq në 2006 Hyundai Elantra u bë, ndoshta, përfaqësuesi i parë i familjes, i cili tashmë mund të konkurronte në mënyrë të barabartë me makinat japoneze dhe gjermane.

Një fakt interesant është se një makinë kaq e vogël, sipas standardeve amerikane, u zhvillua kryesisht për Shtetet! Dhe kjo është për një vend ku një motor 3.6 litra konsiderohet jo i madh! Gjithçka ka të bëjë me çmimin në SHBA, çmimi i një Elantra me dy litra me transmetim automatik ishte 14,500 dollarë. Edhe një person që punon në SHBA në punën më të zakonshme dhe, sipas standardeve amerikane, me pagë të ulët, mund të mbledhë para për makinë e re.

Hyundai Elantra në linjën e propozimeve zë një "qelizë" midis Accent / Solaris më kompakte dhe Sonata më të paraqitshme.

Rishikimi i Hyundai Elantra IV

Për sa i përket dimensioneve të tij, gjenerata e katërt Hyundai Elantra tejkalon Ford Mondeo brezi i parë dhe në një kohë ai i përkiste më shumë Klasi lartë D.
Dimensionet e Hyundai Elantra: 4505mm*1775mm*1490mm.
Për dallim nga gjenerata e mëparshme - e tretë, Elantra e katërt u prodhua vetëm në një trup sedan.

Pesha e frenuar e Elantra me dy litra me transmision automatik është 1299 kg. Njerëzit që kaluan në Elantra nga makina shtëpiake Ata do të vlerësojnë aerodinamikën e shkëlqyer me shpejtësi deri në 120 km, makina është e qetë. Vëmë re gjithashtu se me një shpejtësi drejtimi prej 100-120 km, konsumi i benzinës me një motor 1.6 litra nuk kalon 7.5 litra. Shumica modifikim i fuqishëm me një motor me dy litra të veshur me goma - 205/55 R16.

Baza e rrotave Elantra - 2650 mm, e madhe baza e rrotave rrit ndjeshëm stabilitetin e automjetit dhe stabilitetin e drejtimit.

Sallon dhe pajisje

Trupi i Elantra, i zgjeruar në krahasim me gjeneratën e tretë, bëri të mundur rritjen e vëllimit të ndarjes së brendshme. Pra, përpara, në nivelin e shpatullave, u bë 22 mm më i gjerë, dhe në pjesën e pasme me 40 mm.

Vendet e përparme janë ngritur me 35 mm për shkak të një kornize të veçantë tubulare me një fiksim të ri.

Tashmë në minimum pajisje bazë Hyundai përfshinte dy airbag, ajër të kondicionuar, makinë elektrike të të katër dritareve, timon hidraulik dhe përgatitje audio, duke përfshirë 4 altoparlantë.

Elantra më e paketuar dallohet nga prania e gjashtë Airbags dhe timoni elektrik. Sipas gazetarëve, me rritjen e shpejtësisë, amplifikuesi elektrik i Hyundai bëhet më i rëndë - kjo përmirëson ndjenjën e unitetit me makinën. Timoni iu dha rregullime shtesë për arritjen dhe lartësinë.

Gjithashtu, Elantra e shtrenjtë është e pajisur me mbajtëse aktive të kokës, të cilat, në rast përplasjeje nga pas, mbështesin kokën e shoferit dhe pasagjeri i përparmë, i cili minimizon mundësinë e lëndimit në zonën e qafës.

Brenda kabinës nuk ka asnjë shenjë kursimi buxhetor. Monitori i panelit të përparmë ovale është i pajisur me një dritë të pasme blu. Ekrani, përveç të dhënave tradicionale, shfaq informacion mbi sistemin e ventilimit dhe ngrohjes. Çelësat e kontrollit të klimës janë të mëdhenj dhe të tejdukshëm. Në anën e djathtë të tastierës qendrore ka një goditje të palosshme të krijuar për një çantë dore.

Pjesa e pasme e rreshtit të pasmë të sediljeve paloset në një raport 3/2 dhe mund të paloset edhe nga ana e bagazhit.

Vëllimi i bagazhit të Elantra të katërt u rrit nga 415 në 460 litra. Dhe megjithëse gjenerata e katërt e Hyundai Elantra trashëgoi nga paraardhësi i tij një levë të papërshtatshme të hapjes së kapakut të bagazhit të vendosur në prerjen e xhepit të derës së shoferit, por ka butona për kontrollin e disqeve elektrike të dritareve, pasqyrave, mbyllje qendrore, i ndërtuar në një kënd prej 45 në krahun e të njëjtit dera e shoferit, lehtësojnë shumë kontaktin me ta.

Karakteristikat teknike të Hyundai Elantra

Hyundai Elantra u furnizua në tregun e CIS me dy motorë benzinë. Të dy motorët ishin të pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, i cili bëri të mundur prodhimin e fuqisë shumë të konsiderueshme. Pra, benzina 1.6 në 6200 rpm zhvillon 122 kf. - kjo është më shumë se rreth 1.8 motorë të atyre viteve.

Top dy litra Motori Hyundai prodhon 143 Fuqia e kuajve s. Të dy njësitë koreane mund të kombinohen me një transmetim manual me pesë shpejtësi, ose më rrallë me një automatik me katër shpejtësi. Kjo makinë jo më efikasi dhe zvogëlon dukshëm dinamikën. Kompleti Elantra me kambio 1.6 dhe manual përshpejton shoferin dhe një pasagjer në qindra në 11 sekonda, i njëjti veprim, por me një kambio automatike, kryhet në 13.6 sekonda.

Pavarësisht se matësi i shpejtësisë është i kalibruar në 220 km, shpejtesi maksimale modifikimi më i shpejtë i transmisionit manual 2.0l është 199 km.

Një Elantra me një transmetim manual dhe një motor 1.6 mund të arrijë 183 km.

Kapaciteti i ngarkesës 475 kg, largësia nga toka - 160 mm. Largësia e lartë nga toka është një avantazh i rëndësishëm. Sipas rishikimeve të gazetarëve, Hyundai Elantra e katërt është një makinë më e ashpër kur vozit sesa gjenerata e tretë e mëparshme.

Çmimi

Bleni Hyundai Elantra në treg sekondar jo aq e vështirë. Makinat janë shitur në sasi të konsiderueshme dhe ka shumë të përdorura. Çmimi i Hyundai Elantra 2007 është rreth 340-400 mijë rubla.
Siç kanë treguar vitet e funksionimit, gjenerata e katërt Elantra është një makinë me cilësi të lartë, relativisht të lira, me karakteristika të mira drejtimi. Avantazhi i madh i Elantra, si dhe i një platforme të vetme KIA Ceratoështë shasi. Topi ose blloku i heshtur mund të ndryshohet pa blerë një montim të ri levash.

Video

Zgjedhja e gjeneratës së 4-të të Hyundai Elantra në një version të përdorur.

Më madhështore

Aktiv tregu rus Prodhuesi koreano-jugor i automjeteve Hyundai ka arritur suksesi më i madh në segmentin e crossovers dhe makinave të klasit B. Hapësira e makinave të klasës C është e mbushur me shumë prodhues të ndryshëm, të cilët, në një shkallë ose në një tjetër, kanë arritur të fitojnë besimin e blerësve vendas. Koreanët e kuptuan qartë se konkurrenca nuk do të ishte e lehtë, kështu që ata u përgatitën plotësisht për debutimin e tyre.

Hyundai vendosi të ndërmarrë një hap të përgjegjshëm duke prezantuar përfaqësuesin e saj të klasës C, Elantra, para komunitetit të apasionuarve të makinave. Modelja mori një jokarakteristikë Industria koreane e automobilave dizajn dukshëm evropian. Nga pamja e jashtme, ajo ka shumë të përbashkëta me një përfaqësues të klasës së biznesit Hyundai Genesis. Sigurisht, dizajni i Elantra nuk është aq i sofistikuar sa pjesa e brendshme e sedanit më të vjetër, por është mjaft i dallueshëm dhe atipik. Plus, linja njësitë e fuqisë Artikujt e rinj përfshijnë një gamë të tërë motorësh të qëndrueshëm dhe dinamikë. Në këtë artikull, ne do të flasim për jetën e shërbimit të motorit Hyundai Elantra.

Linja e njësive të energjisë

Së pari Brezi i Hyundai Elantra (J1) filloi prodhimin në 1991. Në atë kohë, koreanët në të vërtetë nuk kishin motorët e tyre që mund të ishin të përshtatshëm për një sedan të ri. Njësitë e energjisë janë marrë hua nga Mitsubishi. Kopjet e para të modelit ishin të pajisura me një motor 1.5-litërsh 4G15 nga Mitsubishi me një bosht me gunga të vetme. Pas ca kohësh, Hyundai filloi prodhimin e motorëve G4CR dhe G4CN me një zhvendosje përkatësisht 1.6 dhe 1.8 litra. Këto njësi u bënë analoge të zhvillimeve japoneze 4G61 dhe 4G67, dhe vetëm disa vjet më vonë Hyundai projektoi dhe filloi të prodhojë njësitë e veta të energjisë të serisë "Alpha".

Motorët nga Hyundai morën karakteristikat e mëposhtme të performancës:

• fuqia nga 128 në 150 kuaj fuqi;
• 6300 rpm;
• çift ​​rrotullues 155 – 192 Nm;
• përshpejtimi në 100 km/h në 10 sekonda;
• rregullimi në linjë i katër cilindrave.

Në vitin 2000, me lëshimin e gjeneratës së tretë të modelit, një 2.0-litërsh motor benzine, si dhe një analog me naftë. Modifikimet me naftë në Rusi mund të gjendet në sasi të vogla. Puna është se ata janë jashtëzakonisht të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe vaj motori. Sidoqoftë, me mirëmbajtjen e duhur, një motor nafte mund të udhëtojë 250-300 mijë kilometra. Për të zgjatur jetën e motorit, shumë shoferë përdorin aditivë të veçantë riparimi dhe restaurimi. Megjithatë, temperatura ndryshon dhe ngarkesa të larta bëjnë rregullimet e tyre për kohëzgjatjen e funksionimit pa probleme të një motori me naftë.

Sa kohë zgjasin motorët Hyundai Elantra?

Termocentralet koreane, si ato japoneze, kanë mjaft shpresë, por sot rrugët e brendshme Nuk kanë mbetur shumë kopje të para të Hyundai Elantra motorë të qëndrueshëm. Më shpesh ka modele të 3-6 gjeneratave, të cilat janë gjithashtu të pajisura me të mira, më shumë motorët modernë. Të gjithë motorët nga linja motorike mund të ndahen në disa grupe të mëdha: "Alpha", "Beta", "Gamma". Ne do të flasim për besueshmërinë dhe burimin e tyre më tej.

Termocentralet e linjës alfa

Në të brendshme tregu i automobilave Sot mund të gjeni lehtësisht modifikime të sedanit me një motor 1.6 dhe 1.8 litra. Më pak të zakonshëm janë motorët me aspirim natyral 2.0 litra dhe motorët me naftë. Versioni 1.6 litra konsiderohet më i popullarizuari dhe më i kërkuari. Zyrtarisht, makinat me motorë G4ED, G4GB dhe G4GC u furnizuan në Rusi. I pari i përket familjes Alpha 2, ky motor u pajis me sukses me gjeneratën e tretë Hyundai Elantra.

Është projektuar nga inxhinierët e Mitsubishi, nuk ka dyshim për besueshmërinë dhe cilësinë e instalimit. Ky motor jo modest, por është e rëndësishme të zgjidhni vaj motori me cilësi të lartë për të. Hyundai Elantra me kilometrazhi i lartë mund të mbipërdorojë lubrifikantin pikërisht për shkak të tij përzgjedhje e gabuar. Në përgjithësi, sot ka kopje të njohura të modelit me motorin G4ED, kilometrazhi i të cilit është më shumë se 300 mijë kilometra.

Motori 1.6 litra G4FC, i cili ishte i pajisur me gjeneratën e katërt Hyundai Elantra, konsiderohet një opsion i mirë. Koka e cilindrit është prej alumini, dhe boshti me gunga është një zinxhir me burim intensiv i projektuar për 100-120 mijë kilometra. Motori është kërkues për cilësinë e karburantit në rast të karburantit të pasuksesshëm, "; Kontrollo motorin”, duke u ankuar për prishjen e sondës lambda. Me mirëmbajtjen e duhur mund të përshkojë 250-300 mijë km pa probleme.

Termocentralet e linjës beta

Këto njësi konsiderohen më të qëndrueshmet. Përfaqësues të shquar janë montimi G4GB me një vëllim prej 1.8 litrash dhe 2.0-litra G4GC. Të dy motorët janë studiuar plotësisht nga specialistë, gjetja e një specialisti për riparim dhe mirëmbajtje nuk është e vështirë. Një nga avantazhet e motorëve të familjes Beta është rezistenca e tyre ndaj karburantit me cilësi të ulët. Ajo që i dallon gjithashtu nga përfaqësuesit e familjeve të tjera është rregullimi i lehtë i valvulave, i cili kryhet saktësisht në të njëjtën mënyrë si në VAZ-2108. Ajo që duhet të shmangni është vaji i keq i motorit. Lubrifikuesi me cilësi të ulët formon akumulime vajore nën mbulesën e valvulës që mund të "vrasin" valvulat. Është shumë më lirë të blini një produkt të certifikuar të certifikuar nga prodhuesi.

Zinxhiri në Betas gjithashtu ka një jetë të gjatë shërbimi - 180 mijë kilometra në krahasim me 120 mijë në Alphas. Sistemi i injektimit të karburantit është "i durueshëm", por në disa raste mund të dështojë: sensori i dytë i oksigjenit është shumë i lehtë për t'u thyer gjatë vozitjes mbi gunga dhe jashtë rrugës. Kjo do të rezultojë që ECU të kalojë motorin në një mënyrë funksionimi "emergjente", pasi njësia pa një sensor pune nuk do të jetë në gjendje të lexojë përbërjen gazrat e shkarkimit. Ekziston vetëm një rrugëdalje - instalimi i mbrojtjes për ndarjen e motorit.

Sa i përket shifrës së saktë të jetëgjatësisë së motorëve, vetë prodhuesi siguron qëndrueshmërinë e motorëve "Beta", që është 200 mijë kilometra ose më shumë. Në të njëjtën kohë, sot mund të gjeni një Hyundai Elantra me një motor të serisë Beta me një kilometrazh prej 350-400 mijë km. Çfarë kontribuoi në jetëgjatësinë e motorëve? Shërbim në kohë dhe me cilësi të lartë, i cili konsiston në blerjen e materialeve harxhuese origjinale ose analoge me cilësi të lartë.

Komentet e pronarëve për burimin

Hyundai Elantra 1.6 Gamma me të drejtë mund të quhet modifikimi më i zakonshëm në Rusi. Ata ishin të pajisur me një motor të tillë në vitin 2011, kështu që sot pothuajse gjithçka dihet për besueshmërinë e tyre. Si për çdo çështje tjetër, mendimet e shoferëve për këta motorë janë të ndara. Disa pretendojnë se këto instalime janë të afta të "përshkojnë" 400 mijë kilometra ose më shumë, të tjerë këmbëngulin se 200 mijë është tavani i burimit të tyre. Sot nuk ka shumë kopje Hyundai Elantra me motorët e rinj 1.6 dhe 2.0 litra që kanë përshkuar 350 mijë kilometra ose më shumë. Ata do t'ju tregojnë më në detaje për jetën e shërbimit të motorit Hyundai Elantra, komente nga pronarët e sedanit.

Motori 1.6

1. Yuri, Rostov. Unë gjithmonë them se jeta e motorit varet nga cilësia e trajtimit të pronarit. Unë vetë drejtoj një Hyundai Elantra të gjeneratës së 4-të, makina është prodhuar në 2008. Kilometrazhi sot është 180 mijë kilometra. Motori G4FC është lozonjar, i qëndrueshëm dhe jo modest. Gjatë gjithë kësaj kohe, unë ndryshova vetëm zinxhirin, jeta e shërbimit të të cilit ishte 120,000 kilometra. Kohët e fundit isha në një servis ku ndërrova materialet harxhuese dhe atje takova një pronar tjetër të Elantra, makina e të cilit kishte kaluar tashmë 280,000 km. Motori është gjithashtu 1.6 litra, por makina është e gjeneratës së tretë. Ai thotë se nuk ka ndryshuar asgjë tjetër përveç zinxhirit të kohës. Çdo gjë nën kapuç është si e re.
2. Alexey, Samara. Unë do t'ju tregoj se si kam përdorur motorin G4ED. Unë kam një Hyundai Elantra 2 me 122 kf, blerë në Rusi nga përfaqësues zyrtar. Çfarë më tërhoqi? Shërbimi Cilesi e larte, plus që është një nga më buxhetoret, më pëlqeu dizajni i sedanit dhe shumëllojshmëria e motorëve. Makina e vitit 1998 kilometrazhi 400 mije konsumi i vajit rreth 500 ml kur pikon guarnicioni mbulesa e valvulës, pak më shumë, por përpiqem të ndryshoj gjithçka shpejt. Jam i kënaqur me makinën, ende mund të ndiej shtytjen e motorit, fuqinë dhe dizajni është ende mjaft i pranueshëm sot. Sigurisht, nuk është e këndshme që duhet të shtoni vazhdimisht vaj, por kostot janë minimale. Lew Shell Helix 5W40.
3. Vyacheslav, Voronezh. Mbrapa Timoni Hyundai Elantra 3 që nga viti 2005. Unë nuk udhëtoj aq shumë, kam kaluar vetëm 190 mijë kilometra gjatë gjithë asaj kohe. Kohët e fundit kam zëvendësuar zinxhirin e boshtit me gunga dhe copëzën e kapakut të valvulave, jeta e tij e shërbimit doli të jetë 150 mijë, e cila, për mendimin tim, është shumë e mirë. Mundohem të ndërroj vajin çdo 8,000 km, duke përdorur Valvolaine MaxLife 5W-30. Më pëlqen mënyra se si motori funksionon në të. Dhe kurrë nuk kam vërejtur ndonjë problem me motorin, nuk shtoj vaj. Ata shkruajnë në forume se burimi i motorit G4ED është 400 mijë kilometra ose më shumë. Nëse nuk "vrisni" veten, do të duhet shumë kohë për të ecur.

Njësitë moderne të energjisë 1.6 litra të serisë Gamma janë intensive me burime dhe shumë të besueshme. Dallimi i tyre kryesor nga asambletë e mëparshme është prania e kompensuesve hidraulikë. Ato janë gjithashtu të pajisura bllok alumini cilindër, për shkak të të cilit prodhuesi arriti të zvogëlojë peshën, të zvogëlojë dimensionet e instalimit dhe gjithashtu të rrisë jetën e shërbimit, e cila, sipas pronarëve, është në mënyrë ideale 350 - 400 mijë kilometra.

Motori 1.8

1. Evgeniy, Tyumen. Unë gjithashtu pyeta një herë, cila është jeta e shërbimit të motorit Hyundai Elantra? Kërkova përgjigje për një kohë të gjatë, por në fund nuk gjeta asgjë. Disa thonë 200 mijë, të tjerë thonë 450 mijë. Unë vetë jam i prirur për opsionin e dytë, pasi në makinën time Hyundai Elantra HD (J4) me një motor 1.8 me 132 kf. tashmë ka kaluar 240,000 km. Motori është i shkëlqyeshëm, pa probleme, domethënë gjatë gjithë kohës, praktikisht nuk është bërë asnjë riparim. Unë vetëm ndryshova Materialet harxhuese, zëvendësoi zinxhirin e kohës, guarnicionin e trenit të valvulave dhe kaq. Zinxhiri është i besueshëm - kam kaluar 180,000 km në të. Një miku im ka një Hyundai Elantra TAGAZ, makina është gjithashtu mjaft e mirë, e ndërtuar mirë, por, si për mua, "koreani" ecën më argëtues, e ndjen rrugën më mirë apo diçka e tillë.
2. Maksim, Taganrog. Jam më se i sigurt se një ndryshim i tillë në treguesit e burimeve midis pronarëve të Hyundai Elantra varet tërësisht nga stili i drejtimit dhe cilësia e shërbimit. Unë kam një sedan të vitit 2012, gjenerata e pestë me një motor 1.8 litra, odometri ka kaluar tashmë 140 mijë! Motori G4GB varet nga vaji motorik me cilësi të lartë. Për një kohë të gjatë kam mbushur sintetikën me Shell Ultra 5W-30, nuk këshilloj askënd të bëjë të njëjtën gjë. Kaloi në vaj origjinal Hyundai/Kia 05100-00410, makina ka ecur krejt ndryshe. Ndjeva menjëherë një rritje të fuqisë; Konsumi u kthye në normalitet, motori filloi të funksiononte më i qetë. Me një sukses të tillë, një burim prej 400,000 kilometrash nuk duket i tepruar.
3. Egor, Moskë. Hyundai Elantra 2007, motor 1.8 litra nga seria “Beta”. Unë kam një përvojë të keqe të zotërimit makinë koreane. Në fakt, është faji im, pasi kam kursyer karburant i mirë dhe vaj motori. Fajtori kryesor i prishjes serioze ishte një lubrifikant me cilësi të dobët. Unë rekomandoj që të gjithë pronarët e sedanit të monitorojnë gjendjen e vajit të motorit dhe të derdhin vetëm produkt origjinal. Më duhej të ndryshoja vulat e kërcellit të valvulave tashmë pas 120 mijë kilometrash, MSC-të u thanë nga depozitat e katranit, në të njëjtën kohë zinxhiri fluturoi, ai gjithashtu u zëvendësua, asgjë tjetër nuk u bë. Sot kam kaluar tashmë 240,000 km, nuk ka pasur më probleme me motorin, përpiqem ta "ushqej" makinën vetëm me një produkt me cilësi të lartë.

Motorët 1.8 litra janë të besueshëm, praktik dhe dinamik. E vetmja dobësi e tyre është varësia e tyre nga cilësia e vajit motorik. Për qëllime parandaluese, rekomandohet të zvogëloni intervalin e shërbimit të makinës në 7-8 mijë km dhe të përdorni ekskluzivisht vaj motori të rekomanduar nga prodhuesi.

Motori 2.0

1. Kirill, Shën Petersburg. Unë kam një top Pajisjet Hyundai Elantra 2.0 Flex 16V, e bleu makinën në vitin 2016. Motori Elantra pëlqen të "hajë" benzinë ​​dhe vaj, kilometrazhi është vetëm 45 mijë kilometra, por nuk ka nevojë ta mbushni atë. Në përgjithësi më pëlqen makina, ka mjaft dinamikë dhe fuqi gjatë vozitjes në autostrada. Mekanikë të njohur thanë se ky motor është i aftë të drejtojë 350 mijë nëse monitoroj gjendjen e tij. Epo, shpresoj se po. Kam ndërruar vajin vetë disa herë, mbush vetëm Hyundai/Kia, siç tregohet nga prodhuesi.
2. Mikhail, Volgograd. Unë vozita një Hyundai Elantra me një motor 2.0-litërsh D4EA. Ai u bë një nga pronarët e parë të këtij modifikimi. Çfarë mund të them për këtë motor? Duket se jetëgjatësia e saj është 300 mijë, por unë arrita në 385 mijë, pas së cilës shpejtësia filloi të luhatet, vendosa të hiqja katalizatorin - makina u bë një raketë e vërtetë. Por motori filloi të pinte shumë duhan, kështu që shtova 500 ml vaj çdo mijë kilometra. Motori u çmontua, cilindrat rezultuan të papërdorshëm dhe duhej bërë një riparim i madh. Riparohet dhe shitet. Në përgjithësi, makinë e besueshme, por për ata që kanë akoma një të ri, ju këshilloj që menjëherë të hiqni katalizatorin, ndoshta motori do të jetojë edhe më gjatë.
3. Aleksandër, Krasnodar. Bleva një Hyundai Elantra 2.0 me 85 mijë kilometra. Makina ishte brenda gjendje e shkëlqyer përveç disa patate të skuqura në pjesën e përparme. Në total kam vozitur edhe 80 mijë të tjera, pas së cilës i kam shitur. Gjatë kësaj kohe, unë zëvendësova makinën e kohës, shiritat, nyjet e topit dhe materialet harxhuese. Motori nuk është i keq, kompensuesit hidraulikë po trokisnin kur ishin "ftohtë", por kjo është një gjë e vogël. Në momentin e shitjes, tufa ishte origjinale, e kam vozitur kryesisht në autostradë dhe nuk e kam djegur. Gjithashtu nuk kishte komente në lidhje me kompresimin - 14 në të gjithë cilindrat.

Njësitë e energjisë me dy litra janë më pak të kërkuara në mesin e drejtuesve vendas sesa njësitë 1.6 dhe 1.8 litra. Arsyeja kryesore është se ata konsumojnë shumë më tepër karburant dhe naftë. Sidoqoftë, këta faktorë nuk ndikojnë në asnjë mënyrë në burimin dhe kohëzgjatjen e funksionimit të qëndrueshëm. Ndër pronarët e Hyundai Elantra 2.0 litra mund të takoni ata, makinat e të cilëve kanë kaluar 350 - 380 mijë kilometra.

Gjenerata e parë e Hyundai Elantra filloi të prodhohej në vitin 1990. atribut këtë model në klasën C, që do të thotë se Elantra është një konkurrent i drejtpërdrejtë i makinave të tilla si Ford Focus, Mazda dhe Mitsubishi Lancer. Dhe kjo është vetëm nëse flasim për konkurrentët më të njohur, por në përgjithësi prodhohen shumë makina të kësaj klase. Të tillë tregut masiv mund t'i sjellë famë dhe para kompanisë nëse del në treg një model i suksesshëm, ose t'i japë fund ambicieve të prodhuesve. Kompania Hyundai mori shumë rreziqe, por ajo gjithsesi arriti të lëshojë një produkt me cilësi të lartë dhe konkurrues - Elantra të gjeneratës IV.

Një përmbledhje e industrisë koreane të automobilave na lejon ta krahasojmë atë me atë japoneze. Petulla e parë nuk ishte saktësisht me gunga, por gjenerata fillestare e Elantra dukej shumë e lirë dhe gri. Një makinë e tillë mund të tërheqë një blerës vetëm me çmimin e saj të ulët dhe cilësinë e lartë.

Dhe këtuIV gjenerata tashmë po krijon konkurrencë të mirë për markat e famshme, dhe modeli i ri mund të konkurrojë në të gjitha aspektet.

Është interesante që sedani Hyundai Elantra, me dimensionet e tij të vogla dhe motorin me zhvendosje të vogël, si për realitetet amerikane, u zhvillua posaçërisht për SHBA. Shumë ekspertë ishin skeptikë për hyrjen e modelit në një treg kaq serioz, por Elantra mundi të gjithë atje me çmimin e saj. Për një makinë të re në qendrat e tregtarëve kanë kërkuar pak më shumë se 14 mijë dollarë, që është shumë e përballueshme për çdo amerikan.

Një rishikim i pamjes së makinës tregoi se me ardhjen e gjeneratës së katërt, makina u bë më fisnike dhe e përmbajtur. Dimensionet janë rritur pak, baza e rrotave tani është 2650 mm, në vend të 2610 në versionin e mëparshëm. Dimensionet kryesore të makinës janë si më poshtë:

• Lartësia - 1490 mm;
• Gjatësia – 4505 mm;
• Gjerësia - 1775 mm.

Interesante, gjatë prodhimit të kësaj gjenerate, kompania braktisi hatchbacks, dhe tani vetëm një sedan u bë i disponueshëm për blerësit. Pamja e makinës është befasuese.

Më herëtHyundaivazhdimisht kritikohet se pothuajse gjithçka në dizajn është huazuarMitsubishi, por rruga për të dalëIVgjenerata e Elantra, koreanët kanë treguar se janë të aftë të bëjnë vetë makina të shkëlqyera.

Fenerët e ngushtë dhe ngulitja anësore tërheqin menjëherë vëmendjen. Në përgjithësi, pjesa e përparme është bërë pak më e gjerë dhe më e madhe. Dimensionet e grilës së radiatorit kanë ndryshuar gjithashtu lart. Një përmbledhje e pjesës së pasme tregon se projektuesit gjithashtu kanë punuar shumë këtu. Fenerët formë e re dukeni bukur dhe moderne. Kapaku i bagazhit ishte gjithashtu pak i ridizajnuar. Pasqyrat e pasme përshtaten në mënyrë të përkryer në konceptin e makinës dhe ofrojnë një pamje të gjerë.

Salloni

Siç kemi thënë tashmë, në gjeneratën e katërt prodhuesi rriti dimensionet e trupit Elantra, gjë që bëri të mundur rritjen e hapësirës së brendshme të makinës. Në pjesën e përparme të kabinës në lartësinë e shpatullave hapësira është rritur me 22 mm, ndërsa në pjesën e pasme për 40 mm. Dizajni i kornizës moderne tubulare bëri të mundur ngritjen e sediljeve të përparme.

Siç dihet, makina buxhetore me gjithë pamjen e tyre tregojnë se i përkasin të arritshmes kategoria e çmimeve. Me Elantra, gjithçka nuk është plotësisht e njëjtë në kabinë nuk ka as një aluzion që prodhuesi dëshironte të kursente para për gjithçka. Ekrani ovale në panel është i pajisur me një dritë të pasme blu, dhe ekrani, përveç treguesve standardë, përmban të dhëna për funksionimin e sistemit të ngrohjes dhe ventilimit.

Butonat e kontrollit të klimës janë të mëdhenj dhe të përshtatshëm. Në anën e djathtë të konzollës ka një grep të veçantë për çantën e një gruaje.

Pjesa e pasme e sediljeve të pasme mund të paloset në një raport 3/2 ose edhe të vendoset në anën e bagazhit. Por nuk do t'ju duhet shpesh ky funksion, sepse vëllimi i vetë bagazhit është i mjaftueshëm tani ai mban 450 litra, në vend të 415 të mëparshëm. Por një pengesë u transferua ende nga; brezi III, prodhuesit lanë një levë mjaft të papërshtatshme për hapjen e bagazhit, i cili ndodhet në xhepin e derës së shoferit. Vërtetë, në të njëjtën derë shoferi ka çelësa kontrolli për dritare, mbyllje qendrore, pasqyra, etj., gjë që është shumë e përshtatshme.

Pajisjet

Nëse vendosni të blini versionin buxhetor të gjeneratës IV, atëherë në komplet do të merrni:

• Dy airbag;
• Kondicioner makinash;
• Kontrolli elektrik i dritareve të dyerve;
• Timoni me energji elektrike;
• Sistemi audio me 4 altoparlantë.

Aspak keq, por rishikim i brendshëm konfigurimi i fundit Unë u befasova shumë më tepër, përveç asaj që ka versioni i rregullt, ai ka:

• Gjashtë airbag;
• Timoni me fuqi elektrike. Me shpejtësi të lartë timoni bëhet më i rëndë dhe ju lejon të drejtoni makinën më komode;
• Rregullim shtesë i timonit në lartësi dhe shtrirje;
• Mbështetës aktivë të kokës për sediljet e përparme.

Pasqyrë e karakteristikave teknike

Në vendet e CIS, Elantra u furnizua me dy opsione të motorëve me benzinë. Të dy njësitë e energjisë kanë një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, kjo është arsyeja pse doli kështu fuqi të lartë. Kështu, një motor 1.6 litra prodhoi deri në 122 "kuaj", që është edhe më shumë se disa motorë 1.8 litra.

Opsioni më i fuqishëm është një motor 2-litërsh me një fuqi prej 143 kf. Motorët mund të pajisen me një transmision manual me 5 shpejtësi ose me një transmetim automatik me 4 shpejtësi. .

Por transmetimi automatik nuk është më i miri performanca më e mirë folësit. Kjo u konfirmua nga një rishikim i karakteristikave të shpejtësisë me një transmetim manual, makina përshpejton në 100 km / orë në 11 sekonda, dhe me një transmetim automatik në 13.6 sekonda.

Në gjeneratën IV, shkalla e shpejtësisë ka një shenjë "220", por në fakt shpejtësia maksimale është 199 km/h. Më shumë motor i dobët, 1.6 litra mund ta përshpejtojë makinën në 183 km/h.

Kapaciteti mbajtës i Hyundai Elantra është 475 kg, dhe lartësia pastrimi nga toka– 160 mm. Një distancë kaq e lartë nga toka është avantazh i rëndësishëm modele. Sipas shumë ekspertëve, kjo gjeneratë është më e ashpër kur vozit sesa makinat. IIIseri.

Avantazhet dhe disavantazhet

Së pari, duhet të rishikojmë avantazhet e gjeneratës IV Elantra:

1. Pjesa e brendshme e makinës është mjaft komode. Si shoferi ashtu edhe pasagjerët mund të ndihen rehat, ka hapësirë ​​të mjaftueshme.
2. Pezullim i butë, por i moderuar.
3. Kur udhëtoni jashtë qytetit, makina “pi” mjaft benzinë.
4. Të gjitha gjërat e nevojshme futen në bagazh pa asnjë problem. Nëse është e nevojshme, mund të mbështeteni edhe sediljet e pasme.
5. Pjesa e jashtme e makinës. Makina me të vërtetë duket e bukur, dhe dizajni i saj nuk është aspak inferior ndaj konkurrentëve të saj.

Të metat:

1. Unë do të doja izolim më të mirë të zërit. Kur bie shi, ju mund të dëgjoni gjithçka në kabinë, duke përfshirë edhe ndikimin e ujit në harqet e rrotave.
2. Frontale dhe dritaret anësore mjaft i hollë. Kjo vë në dyshim forcën e tyre dhe ndoshta kjo është ajo që shkaktoi izolimin e dobët të zërit.
3. Shumë pronarë të modelit ankohen se kur vozitni nëpër qytet për njëqind kilometra, konsumohen rreth 10-12 litra karburant. E cila është shumë për një makinë të kësaj klase.
4. Paneli mund të kërcëjë dhe të bëjë tinguj të tjerë. Ndoshta e gjithë çështja është cilësia e ulët e plastikës në këtë element.

Tregu i shitjeve: Rusia.

Gjenerata e katërt Hyundai Elantra, me emrin e koduar HD, u prezantua në Motor Show në Nju Jork në 2006. Një platformë krejtësisht e re u zhvillua për modelin e ri. Pamja e jashtme Makina u transformua rrënjësisht dhe filloi të ngjante me Santa Fe. Përmasat kanë ndryshuar gjithashtu, duke e bërë brendësinë më të gjerë.

Sistemi i sigurisë Elantra u përpunua më në detaje: u rrit ngurtësia e trupit, u shfaqën zona të optimizuara të deformimit dhe kanalet e shpërndarjes së ngarkesës. Përveç kësaj, makina është e pajisur me gjashtë airbag, mbajtëse aktive të kokës dhe Sistemet ABS dhe ESP.

Blerësit rusë mund të blejnë një Hyundai Elantra me një 1.6 litra motor benzine 122 kf (154 Nm). Motori mund të operohet me transmision manual ose automatik. Ka disa nivele të veshjes për të zgjedhur: Base, Classic, Optima dhe Comfort.

Në maj, në Busan u bë prezantimi i gjeneratës së pestë Hyundai Elantra, i cili do të shitet në treg. Korea e jugut i quajtur Avante. Model i ri do të marrë një motor 1.6 litra dhe do të bëhet makina e parë koreane e klasës C që kombinon sistemet GDI dhe një 6-shpejtësi transmetim automatik transmetim

Lexoni plotësisht

Ai që numëron Honda Civic Dhe Toyota Corolla makinat më të njohura kompakte të qytetit, ndoshta nuk kanë marrë parasysh më shumë se dy duzina opsione që konkurrojnë me to për vëmendjen e konsumatorit. Secila prej tyre tërheq me kombinimin e talenteve. Midis tyre është gjenerata e 4-të Hyundai Elantra (HD), virtytet kryesore të të cilit përfshijnë çmim të ulët Dhe afatgjatë garancitë.

Gjeneratat e para nuk ishin të kënaqur me cilësinë, por kohët kanë ndryshuar dhe koreanët kanë përmirësuar shumë cilësinë e makinave të tyre. Sedani 2006-2010 u ridizajnua nga koka te këmbët (si më parë, HD u shit me emrin Hyundai Avante në Korenë e Jugut tregun e brendshëm) jeton ende në segmentin e buxhetit nënkompakt, por nuk ndihet më si një produkt i mbeturinave. Është i ngarkuar me veçori komoditeti dhe sigurie, dhe nëse po mendoni për një Civic të përdorur ose ekuivalentin e tij, jepini një shans Elantra-ja ia vlen paratë.

Të mirat:

• brendshme dhe bagazhi i gjerë për klasën;
• brendshme e menduar mirë;
• kontrolle të lehta për t'u përdorur;
• pasqyrë e mirë gjithëpërfshirëse;
• rezistencë ndaj temperaturat e ulëta- fillon në mënyrë perfekte në mot të ftohtë;
• pajisje standarde bujare;
• dinamikë mjaft lozonjare;
• çmim i përballueshëm;
• pjesë këmbimi dhe shërbim të lirë.

Minuset:

• dizajn për të gjithë;
• bojë e dobët;
• pastrim i vogël nga toka;
• rezultate të dobëta në testet e përplasjes;
• Praktikisht nuk ka izolim të zërit;
• përshpejtim me nge;
• timon i paqartë, timoni "i lëkundur" me shpejtësi të ulët;
• kërcitje plastike dhe kërcitje në kabinë;
• palosja e pakëndshme e sediljeve të pasme;
• instrumentet janë të vështira për t'u lexuar gjatë ditës;
• makina është e ndjeshme ndaj numrit të pasagjerëve dhe ngarkesës.

Karakteristikat e pamjes

Falë bazës së rrotave më të gjatë, gjurmës më të gjerë dhe rritjes së lehtë në lartësi Elantra sedan ka dukshëm më shumë vëllim të brendshëm se më parë dhe tani klasifikohet si një makinë e mesme, megjithëse ende duket dhe lëviz si një makinë kompakte.

Finalizimi modeli i mëparshëm me pretendimin për stilin evropian, dizajnerët e gjeneratës së 4-të Elantra i dhanë formës klasike të trupit një kontur më të lëmuar me një lehtësim "dredha-dredha", palosje të lakuara këndshëm në anët dhe qoshet e rrumbullakosura në të gjitha vendet e duhura. Ata, me fjalët e tyre, ringjallën pamjen e jashtme të viteve 1960 dhe 70 të quajtur "stili i shisheve të Coca-Cola". Hunda është bërë më e lëmuar dhe më e trashë, grilë kromi më e mprehtë, optika shumë më në modë; E gjithë fascia e përparme ka ndryshuar, duke i dhënë makinës 4,5 metra një qëndrim më të gjerë vizual dhe një formë të hijshme dhe të efektshme.

Hyundai thotë se u përpoq të ndiqte pamjen sedani i sapo lëshuar (në 2005) me madhësi të plotë Azera/Grandeur (i cili, megjithatë, në kundërshtim me sigurimet e prodhuesit, jo të gjithë ishin të kënaqur me dizajnin e tij). Nuk mund të quhet e veçantë, sepse shumë detaje i bënin jehonë elementeve të modeleve të tjera. Edhe duke pasur unike dritat e mjegullës dhe lidhjeve 16 inç disqe me rrota, makina të kujtonte shumë një Toyota Corolla, veçanërisht në pjesën e pasme. Nuk është se makina dukej e sikletshme - jo, stili i saj nuk e fiku askënd, por nuk ngjallte as admirim universal.

Ndër ndryshimet e tjera, u shfaqën kutitë e pasqyrave anësore me ngjyrë të trupit dhe dorezat e dyerve, dhe ato u bënë standarde në të gjitha Elantrat. Ata ishin të këndshëm për t'u prekur dhe dukeshin më mirë se më parë. Kjo u mirëprit nga blerësit, duke qenë se shumica dërrmuese e konkurrentëve vinin me ngjyrë të zezë pjesë plastike në konfigurimet bazë.

Ndoshta, tipar kryesor Gjenerata e 4-të u zhduk nga linjë modeli hatchback - në 2007, ai ndryshoi emrin e tij në Hyundai i30 dhe filloi jetën e tij, duke e lënë sedanin në izolim të shkëlqyeshëm. Kapaku u prezantua në Motor Show në Gjenevë në Mars 2007 dhe u bë i disponueshëm për banorët e Evropës dhe Australisë në korrik. Ajo u projektua në Gjermani, si rezultat i së cilës fitoi tipare të dukshme evropiane dhe shënoi fillimin e i-line me emrat e modeleve alfanumerik që tregojnë klasën e tyre.

Brendësia: rehati dhe praktike

Brenda, gjenerata e 4-të Hyundai Elantra (HD) gjithashtu është ridizajnuar. Përveç disa prekjeve të lira si panelet e shëmtuara të dyerve dhe timoni prej gome, nuk kishte pak për t'ju kujtuar se jeni ulur në makinë buxhetore. Pulti është mbuluar me materiale me prekje të butë, butonat kanë një pamje cilësore dhe tavani ka fituar një teksturë të endur me cilësi të lartë. Për më tepër, komoditetet u shfaqën me bollëk, shumica e të cilave u konsideruan si të reja në këtë kategori çmimesh - pasqyra me pamje të pasme me ndriçim, timon teleskopik, mbajtëse syze dielli, mbështetëse krahu të pasmë me mbajtëse filxhani të integruar... Makina tani ka gjithçka që ju nevojitet për udhëtim të rehatshëm.

Pajisjet standarde përfshinin ajrin e kondicionuar, CD player, kontrollin e lundrimit, timonin me anim, shpërndarësin e pasmë të mjegullës, xhamat elektrikë, bravat dhe pasqyrat. Hyrja në distancë pa çelës dhe sistem alarmi përfshirë gjithashtu falas. Ata që blenë modelet më të mira GT mund të shijojnë një unik pult me ndriçim instrumentesh ngjyrë vjollce, sipërfaqe lëkure gri dhe një timon lëkure që përshtatet mirë në duart tuaja. Vërtetë, ngjyra e purpurt i bëri pajisjet të mos lexoheshin më të lehta gjatë natës.

Sediljet, të mbështjella me pëlhurë të endur, janë më të rehatshme se më parë, duke ofruar, ndër të tjera, mbështetje të mirë të pasme. Pronarët ishin të kënaqur me ta, megjithëse u ankuan për mbështetje të dobët anësore dhe thanë se do të donin pak më shumë elasticitet - jastëkët dukeshin tepër të butë. Prodhuesi u dha të gjithëve mundësinë për të porositur tapiceri lëkure për para shtesë, por rregullimi i zonës së mesit të sediljes së shoferit doli të ishte i padisponueshëm.

Hyundai theksoi se kabina Elantra e re 5-10 për qind më shumë se shumë konkurrentë. Në fakt, pjesa e përparme është shumë më e gjerë për njerëzit e gjatë me këmbë të gjata. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për këmbët, duke eliminuar nevojën për të mbështetur gjunjët në panelin e përparmë, dhe hapësira e kokës së sediljes së rregullueshme është rritur me disa centimetra. Por edhe pasi e keni instaluar atë lartësia maksimale, piloti nuk e mbështeti kokën në tavan (megjithëse duhet të kemi parasysh: Elantra me një kapelë sipër e zvogëloi distancën deri në tavan me 3-4 cm).

Fatkeqësisht, nuk mund të thuhet shumë mirë për divanin e pasmë me tre vende - nuk kishte hapësirë ​​shtesë atje. Sipas gazetave, makina ishte me pesë ulëse dhe ishte e pozicionuar si shumë e gjerë. automjeti për të gjithë familjen, por në fakt akomodohen maksimumi 4 të rritur për shkak të hapësirës së ngushtë rreshti i pasëm. Vendet ishin vendosur mjaft lart nga toka, në mënyrë që këmbët të ishin të tolerueshme, por rezerva e përgjithshme hapësirë ​​banimi mbeti i shtrënguar. Mbështetja e stolit u nda dhe u palos në një raport 60/40, duke siguruar akses në bagazhin, vëllimi i të cilit varionte nga 375 në 402 litra - më shumë se pothuajse të gjithë kryesorët. Konkurrentët e Elantra HD.

Përshtypjet e rrugës

Pavarësisht se Elantra fillimisht nuk dukej shumë joshëse, në duart e aftë të një shoferi jo modest u kthye në një makinë shumë të mirë. Pronarët e konsideruan avantazhin e tij kryesor si besueshmërinë dhe besueshmërinë e tij edhe në kushtet më të rënda. kushtet klimatike. Koreanët bënë vërtet një punë të shkëlqyeshme për ta përshtatur makinën në nivele të ulëta temperaturat e dimrit: edhe në -30 gradë nisi pa probleme dhe pas 10 minutash ngrohje kabina u ngroh si shtëpia. Mbresëlënëse ishte edhe ergonomia e shkëlqyer e sediljes së shoferit, ku gjithçka është pranë. Blerësit ishin të kënaqur me thjeshtësinë e sedanit për sa i përket cilësisë së karburantit, dhe çmim të ulët për pjesët e këmbimit, si dhe disponueshmërinë e tyre, megjithatë, cilesi e dobet Të njëjtat pjesë këmbimi ishin zhgënjyese.

Ndër mangësitë më të pakëndshme, emërtuan pronarët e makinave pezullim i dobët, një distancë e vogël nga toka e rrëmbyer, një timon tepër i lehtë, një rreze e madhe kthese që e bën të vështirë manovrimin në kushtet e dendura të një qyteti me popullsi të dendur dhe llamba që shpesh digjen. Problemi i fundit ishte më e lehtë për t'u zgjidhur - elementët që ishin bërë të papërdorshëm u zëvendësuan me ato japoneze, pas së cilës ato mund të harroheshin plotësisht. Sa për pjesën tjetër, më duhej ta duroja dhe të mësohesha me të. Pezullimi i pasmë me të vërtetë dukej shumë e butë: kur i ngarkuar plotësisht(çfarë ka, edhe me katër persona në kabinë) makina u fundos shumë, gjë që ndikoi ndjeshëm në dinamikë dhe rriti ndjeshëm konsumin e karburantit.

Makina tundej në kthesa, pjesa e pasme pluskonte, drejtimi dukej i dobët me shpejtësi të ulët të qytetit, megjithëse u kthye në normalitet me rritjen e ritmit. Plastika kërciti në kabinë dhe dallgëzimet e vogla mund të dëgjoheshin duke kërcitur. Nuk kishte izolim të mirë të zërit - shumë zhurmë e rrugës depërtoi në kabinën në shpejtësi të lartë, duke prishur të gjithë kënaqësinë e drejtimit të automjetit dhe duke reduktuar komoditetin për pasagjerët.

Pronarët e quajtën pastrimin jashtëzakonisht të ulët të tokës një nga aspektet kryesore zhgënjyese. Prodhuesi e deklaroi atë të ishte 160 mm, por njerëzit nuk prisnin më shumë se 150. Fundi i makinës ngeci aty ku makinat e tjera mund të kalonin lehtësisht, kështu që terreni i ashpër nuk bëhej fjalë - ky mjet me rrota të përparme ishte menduar ekskluzivisht për ngasje në rrugët e qytetit.

Por në qytet, Elantra ishte çuditërisht lozonjare dhe e përshpejtuar me entuziazëm, të paktën me transmetim manual transmetim Drejtuesit vunë re se ata duhet të mësohen me transmetimin manual me pesë shpejtësi, sepse në fillim mund të jetë e vështirë të filloni pa probleme dhe të hiqni dorë. në të kundërt, por në përgjithësi kuti manuale atyre u pëlqeu më shumë se automatiku me 4 shpejtësi që mendon ngadalë. Pavarësisht rritjes së madhësisë, Elantra e gjeneratës së 4-të peshon më pak, dhe madje edhe ndërsa vazhdon të përdorë motorët e vjetër, ndihet shumë më energjik.

Njësitë e disponueshme të fuqisë përfshinin benzinë ​​1.6L Gamma I4 (nga 105 në 122 hp) dhe 132-140 hp 2.0L Beta II I4, si dhe turbodiesel 1.6L CRDi U-Line me 16 valvola dhe katër cilindra (85-115). Makinat e shitura në shtete të ndryshme ishin pak a shumë më të pastra për sa i përket emetimeve dhe prodhonin pak a shumë kuaj fuqi, por të gjithë motorët shfaqnin shenja të përmirësimit të ekonomisë së karburantit.

Në vitin 2009, modeli mori një rikonstruksion të pezullimit dhe drejtimit, pas së cilës fitoi shumë lëvdata për sjelljen dhe stabilitetin e tij shumë më të civilizuar me shpejtësi të lartë. Ajo mësoi t'i trajtonte me lehtësi kthesat; rrotullimi i trupit nuk u zhduk, por nuk i shqetësonte më pasagjerët. Amortizatorët e rinj u përballën mirë me vrazhdësinë e rrugës, udhëtimi i makinës u bë më i qetë, si rezultat i së cilës udhëtimet u bënë shumë më të këndshme.

Verdikti

Gjenerata e 4-të e Hyundai Elantra (HD) 2006-2010 është një sedan i rehatshëm i qytetit që zë një vend të denjë në sektorin e tij të çmimeve. I besueshëm, jo ​​modest në mirëmbajtje dhe ekonomik në të gjitha aspektet (konsumi i karburantit, taksa, pjesë këmbimi, mirëmbajtje). Konsiderohet një nga disavantazhet e makinës humbje e madhe në çmimin e rishitjes, por kjo është në dobi të blerësit të një makine të përdorur: në tregun sekondar rus një makinë mund të blihet për 250-450 mijë rubla në të njëjtën kohë kushton pak më shumë se 10,000 euro të re. Përndryshe mund të shikoni Kia Spectra, Ford Focus, Renault Megane, Toyota Corolla, Opel Astra.