Kudo që të shikoni në Rusi, ka vetëm "Koreanë"! Solaris ose Rio, si rregull. Është thjesht një lloj komploti, por ata duhet të kenë të paktën një lloj alternativë? Por ka - quhet Ford Fiesta. Sedani i gjeneratës së 6-të, i cili përjetoi rivendosjen e tij të dytë në 2015. Me një "fytyrë" të korporatës, një siluetë të këndshme dinamike dhe motorë ekonomikë, madje të montuar jo vetëm kudo, por në Naberezhnye Chelny. A i besoni asamblesë së brendshme? Pastaj hipni pas timonit të Fiesta-s së gjashtë! Por para kësaj, nuk do të dëmtojë të lexoni rishikimin tonë - shikoni më tej për të gjitha detajet rreth modelit!

Dizajn

Versioni aktual i Fiesta-s kritikohet nga të gjithë dhe të ndryshëm: duket si një Mondeo me shkallë të gabuar, imazhi i tij nuk është mjaftueshëm harmonik, "ushqimi" është i gabuar, pa pretendime për zgjidhje të shkëlqyera dizajni... Dhe Fiesta nuk i intereson fare çfarë mendojnë njerëzit për të - Ajo e di se makina që ajo bëri ishte përgjithësisht e bukur dhe tërheqëse. Për qytetin ajo është thjesht një bukuroshe - jo, ajo është një e dashur! Ai përshtatet veçanërisht mirë në peizazhet shumëngjyrëshe të qyteteve të famshme evropiane.

Ndoshta, mbi të gjitha, përfaqësuesit e gjysmës së drejtë të njerëzimit do ta pëlqejnë një makinë të tillë, sepse ajo ka diçka për të prekur fijet e zemrës së një gruaje: këto janë fenerët elegantë të ngushtë dhe një grilë radiatori nënshkrimi me një skaj të kromit (për shkak të tij , makina është lehtësisht pa vetëdije mund të ngatërrohet me modele të tjera - për shembull, me Focusin më të fundit), dhe dritat e rrumbullakëta shumë të bukura të mjegullës, dhe një kapuç reliev elegant. Epo, me të vërtetë, pse ajo nuk është bukuroshe? Qortoni, qortoni, qortoni Fiestën e gjashtë, pavarësisht se sa vlen drita - sinqerisht nuk i intereson! Po, nuk do të mbledhë të gjitha statujat, certifikatat, diplomat (çfarë tjetër japin?) për dizajnin e saj të mahnitshëm të makinave, por ata që dinë shumë për makinat, pavarësisht kësaj, do të vazhdojnë ta blejnë atë. Edhe pse jo në sasi përrallore, megjithatë...

Dizajn

Makina me katër dyer me regjistrim në Naberezhnye Chelny ndan shasinë me automjetin e të gjithë terrenit EcoSport të prodhuar në vend. Ka shirita MacPherson përpara dhe një rreze rrotullimi në pjesën e pasme. Motori i drejtimit të fuqisë ndodhet në kolonën e drejtimit. Dizajni është korrigjuar në mënyrë që të mos e gërmoni atë. Është e vështirë të imagjinohet pse Ford bëri një "karrocë" kaq të saktë, intensive me energji dhe në të njëjtën kohë denjësisht të qetë, sepse në këtë klasë ata përfitojnë jo nga trajtimi i shkëlqyeshëm, por nga litra shtesë në ndarjen e bagazhit, "fytyra" e lezetshme. dhe sediljet me ngrohje. Dhe pse timoni Fiesta-s nuk është thjesht i lehtë, siç kanë nevojë adhuruesit rusë të markës, por plotësisht i saktë kirurgjik, edhe pse vjen me një sistem drejtues elektrik. Një gjë është e sigurt këtu: B-Class nuk është e pashpresë. Aspak i pashpresë.

Përshtatja me kushtet ruse

Në përgatitje për realitetet rrugore ruse, Fiesta e gjashtë mori burime dhe amortizues me karakteristika të modifikuara, një rezervuar rondele me vëllim të shtuar, një tregues të nivelit të lëngut larës, një timon të ndezur, butoni i panikut per te thirrur shërbimet e urgjencës"Era-Glonass", si dhe një lidhës USB i integruar në tavanin e tavanit për karikimin e detektorit të radarit dhe videoregjistruesit. Largësia e sedanit nga toka është 167 mm - është më se e mjaftueshme për udhëtime ditore nëpër qytet dhe ngarje në autostradë. Motorët e disponueshëm në Rusi janë jo modest - secili prej tyre konsumon benzinë ​​92 oktane pa probleme.

Rehati

Dyert e Fiesta-s së sipërme hapen pasi shtypni butonat e zinj në doreza. Ato gjithashtu mund të hapen duke përdorur folenë e çelësit, ashtu si ndarja e bagazhit. Ato hapen në gjerësinë e tyre të plotë, duke lejuar fiksim në pozicione të ndryshme. Për të qenë plotësisht të lumtur, dyerve u mungojnë vula shtesë që mbrojnë pragjet nga papastërtitë. Brenda makinës të bien menjëherë në sy instrumentet, dizajni i të cilave u bën jehonë modeleve të tjera të Fordit. Po flasim për shigjeta blu dhe "puse" me një formë origjinale. Në qendër të panelit të instrumenteve ka një "sy" të çuditshëm që është plotësisht i padobishëm. Pra, një pjesë e thjeshtë plastike për dekorim. Treguesi i nivelit të karburantit është një tregues dhe një tregues i vogël por shumë funksional i temperaturës së ftohësit ndodhet në ekranin miniaturë të kompjuterit në bord. Butoni në fund të levës së majtë të kolonës së drejtimit është përgjegjës për ndërrimin e treguesve. Kur mbani timonin, është mjaft e mundur ta arrini atë me gishtin tuaj të vogël. Plastika e butë dhe elastike në kroskot gjithashtu tërheq vëmendjen, sepse nuk e shihni shpesh diçka të tillë në një makinë të klasit B. Është për të ardhur keq, por në një "silur" kaq të mrekullueshëm, kur vozitni në rrugë të këqija, zgjohet një grup i tërë "kriketash". Ju nuk duhet të fajësoni Fiesta-n për këtë - në fund të fundit është një makinë buxhetore. Sidomos duke pasur parasysh se edhe të pasura makina Ford mori kursimet e mallkuar.

Sedani meriton lëvdata për ergonominë e tij. Gjithçka është jetike organe të rëndësishme në sallonin e tij janë instaluar brenda kufijve vërtet të arritshëm dhe nuk keni nevojë të jeni jogi i nivelit 60 për të shtypur, për shembull, këtë apo atë buton. Nëse shishet në mbajtëset e kupave të përparmë nuk do të ndërhynin pak në përdorimin e levës së ndërrimit të marsheve, atëherë ergonomia këtu nuk do t'ia vlente çmimin! Vendet në rreshtin e parë janë të rehatshme. Veshja e tekstilit përpiqet të duket si tapiceri e shtrenjtë Alcantara, gjë që shkakton disa emocione. Shiritat "gome" tërthore, me sa duket, duhet t'i lënë të kuptohet shoferit që në rast të një ngadalësimi të mprehtë ai nuk do të rrëshqasë përpara nga jastëku. Shpina nuk dhemb pas qëndrimit të gjatë në sediljen e shoferit (të paktën për ata që nuk kanë probleme shëndetësore në përgjithësi). Pjesa e pasme nuk është aq e rehatshme sa pjesa e përparme, sepse hapesire e lire për këmbët pranë njëri-tjetrit, dhe nga dyshemeja, ngrihet një tunel qendror i vogël (10 cm), por fjalë për fjalë i dukshëm. Sedilja e pasme do të jetë e rehatshme vetëm për fëmijët ose dy të rritur - kjo është e sigurt. Bagazhi i një makine me katër dyer, natyrisht, nuk mund të quhet ëndrra e një banori veror, por është e vështirë të mos pajtohesh me faktin se 455 litra. - vëllimi është mjaft i mirë. Gjatësia e ndarjes për gjërat në dysheme është 103 cm Lartësia e ngarkimit nuk është shumë e lartë - vetëm 71 cm Ngarkesa nga rruga ndahet nga një mur i pasmë 220 mm, i cili, mjerisht, zvogëlon ndjeshëm hapjen e ngarkimit. lartësia - deri në 41 cm Në përgjithësi, trungu është i përsosur për gjëra të gjera dhe të sheshta, por me gjëra të mëdha do t'ju duhet të kallajoni. Mjaft e çuditshme, një gomë rezervë ruhet nën tokë.

Ju mund të mbani mend testet e përplasjes së Euro NCAP kudo, por me një paralajmërim: e jona është ruse, Fiesta është ndryshe, Naberezhnye Chelny! Organizata autoritative evropiane as që e preku atë. Por për referencë: në testet e Euro NCAP, Fiesta e gjashtë (megjithëse në një trup hatchback) fitoi 5 yje nga 5 të mundshme, duke demonstruar rezultatet e mëposhtme: mbrojtja e shoferit ose pasagjerëve të rritur - 91%, mbrojtja e fëmijëve - 86%, mbrojtja e këmbësorëve - 65 % , asistentë elektronikë - 71 % . NË pajisje bazë Fiesta VI përfshin dy airbag të përparmë, montime Isofix për sediljet e makinave për fëmijë, një sistem frenimi kundër bllokimit (ABS) dhe një buton "Era-Glonass". Në pjesën e sipërme shfaqen airbagët anësor dhe një sensor drite dhe për një tarifë shtesë, ofrohen sistemet e stabilizimit (ESC) dhe asistenca për ngjitjen në kodra (HSA). Përveç kësaj, lista e opsioneve përfshin një sistem automatik frenimi (ACS) dhe sensorë të pasmë parkim.

Si parazgjedhje, Fiesta është e pajisur me një radio të rregullt CD/MP3 me butona kontrolli në timon, një ekran me 2 linja, 6 altoparlantë dhe një portë USB. Për një tarifë shtesë, është instaluar një kompleks multimedial i plotë Ford SYNC, i cili bën të mundur "lidhjen" e makinës dhe një smartphone, leximin e mesazheve SMS në ekranin me prekje (një privilegj i pajisjeve të caktuara) dhe personalizimin e makinës "për veten tuaj. ”, ndezja ose fikja e pajisjeve të caktuara - sistemi i kontrollit të stabilitetit, për shembull. Për më tepër, ekziston akustika opsionale "e avancuar" e Sony - në Fiesta tingëllon mesatare, por me zë të lartë.

Specifikimet e Ford Fiesta

Në Rusi, Fiesta e gjashtë shitet me një motor benzine 1.6 litra të familjes Sigma, duke zhvilluar, në varësi të modifikimit, 85, 105 ose 120 kf. Pasi motori fitoi teknologjinë e ndryshueshme të kohës së valvulave, për hir të uniformitetit u riemërua Duratec. Njësia u krijua në bashkëpunim me inxhinierë japonezë Yamaha dhe u shfaq për herë të parë para publikut të gjerë në vitin 1995. Koka e cilindrit dhe blloku janë alumini. Opsionet më të fuqishme të motorit mburren me 2 sisteme të pavarura të kontrollit të kohës së marrjes/shkarjes. Transmisionet janë manuale me pesë shpejtësi dhe automatike PowerShift me gjashtë shpejtësi. Duke gjykuar nga “pasaporta”, konsumi i benzinës 92 në cikli i përzierështë 5,9 l/100 km, në qytet - 8,4 l/100 km, dhe në autostradë - 4,5 l/100 km. Motor ekonomik, nuk mund të thuash asgjë, por duhet ta kesh parasysh këtë numra realë mund të jetë më i lartë.

Karakteristike	1,6 MT 85	1.6MT 105	1.6 PowerShift (AT) 105	1.6 PowerShift (AT) 120
Lloji i motorit:	Benzine	Benzine	Benzine	Benzine
Kapaciteti i motorit:	1596	1596	1596	1596
Fuqia:	85 kf	105 kf	105 kf	120 kuaj fuqi
Përshpejtimi deri në 100 km/h:	12.8 s	11.4 s	11.9 s	10.7 s
Shpejtesi maksimale:	171 km/h	182 km/h	181 km/h	188 km/h
Konsumi në ciklin urban:	8.4/100 km	8.4/100 km	8.4/100 km	8.4/100 km
Konsumi jashtë urban:	4.5/100 km	4.5/100 km	4.5/100 km	4.5/100 km
Konsumi i ciklit të kombinuar:	5.9/100 km	5.9/100 km	5.9/100 km	5.9/100 km
Vëllimi rezervuar karburanti:	42 l	42 l	42 l	42 l
Gjatësia:	4320 mm	4320 mm	4320 mm	4320 mm
Gjerësia:	1978 mm	1978 mm	1978 mm	1978 mm
Lartësia:	1489 mm	1489 mm	1489 mm	1489 mm
Baza e rrotave:	2489 mm	2489 mm	2489 mm	2489 mm
Pastrimi:	mm	mm	mm	mm
Pesha:	kg	kg	kg	kg
Vëllimi i trungut:	295 l	295 l	295 l	295 l
Transmetim:	Mekanike	Mekanike		Automatik me 6 shpejtësi
Njësia e drejtimit:	Përpara	Përpara	Përpara	Përpara
Pezullimi i përparmë:	Independent - McPherson	Independent - McPherson	Independent - McPherson	Independent - McPherson
Pezullimi i pasmë:	Gjysmë e varur	Gjysmë e varur	Gjysmë e varur	Gjysmë e varur
Frenat e përparme:	Disk i ajrosur	Disk i ajrosur	Disk i ajrosur	Disk i ajrosur
Frenat e pasme:	Disk	Disk	Disk	Disk

Blej Ford Fiesta

Dimensionet e Ford Fiesta Sedan

• gjatësia - 4.320 m;
• gjerësia - 1.978 m;
• lartësia - 1.489 m;
• baza e rrotave - 2,5 m;
• pastrimi i tokës - mm;
• vëllimi i bagazhit - 295 l.

Konfigurimi i Ford Fiesta

Pajisjet	Vëllimi	Fuqia	Konsumi (qyteti)	Konsumi (autostradë)	pikë kontrolli	Njësia e drejtimit
Trendi 2WD	1,6 l	105 kf	8.4	4.5	5 MT	2WD
Trendi 2WD	1,6 l	105 kf	8.4	4.5	6 AT	2WD
Titan 2WD	1,6 l	120 kuaj fuqi	8.4	4.5	6 AT	2WD

Foto e Ford Fiesta

Test drive Ford Fiesta Sedan - video

Avantazhet dhe disavantazhet e Ford Fiesta Sedan

Fiesta e gjashtë është opsioni juaj nëse:

Le të theksojmë avantazhet kryesore të modelit:

• pëlqen të ngas me ose pa arsye;
• doni një makinë që nuk është si "të gjithë të tjerët";
• E konsideroni veten një person me mentalitet europian?

Por kjo nuk është zgjidhja më e mirë nëse:

• më i gjatë se 2 m dhe urreni të mbështetni kokën në tavan;
• keni nevojë për një vend të caktuar rreptësisht për pije dhe ushqim të shpejtë zinxhir;
• Ju nuk e kuptoni pse nevojitet një serpentinë kur është e mundur të merrni një shkurtore përgjatë autostradës.

Shqyrtime të tjera

Në vendin tonë, një crossover urban Ford EcoSport Ka disa vite që është në shitje dhe ende mbetet një propozim interesant në treg. Gjë që nuk është aspak befasuese, pasi sot SUV-të janë shumë të kërkuara në të gjithë botën. Ky model ndihmon në ruajtjen e pozicionit të tij në tregun rus të makinave motorët ekonomikë, me katër rrota, pastrimi i fortë nga toka, pamje e ndritshme dhe jo vetëm. Sipas...

Gjenerata e pestë Ford Explorer mund të quhet me siguri një sfidë e vërtetë e kohës. Nëse paraardhësi konsiderohej një pushtues modern jashtë rrugës, atëherë Versioni i fundit ka çdo të drejtë të mbajë titullin e një prej SUV-ve më "të zgjuar" të shekullit të 21-të. Dhe gjithçka sepse produkti i ri ka në dispozicion shumë pajisje të dobishme progresive, të plotësuara nga një pamje spektakolare dhe dizajn ergonomik...

Gjenerata e gjashtë e gjeneratës së gjashtë të klasit Ford Fiesta B nuk u ofrua zyrtarisht në tregun rus, dhe një makinë e tillë mund të blihej vetëm nga tregtarët "gri". Tani ky problem është zgjidhur, pasi sot modeli është mbledhur në Naberezhnye Chelny posaçërisht për shitje në Federatën Ruse. Sipas Ford, lokalizimi i prodhimit është rreth 40-45%, dhe në Fiesta në pjesën e pasme...

Për herë të parë, rusët panë Ford Kuga në vitin 2012, dhe madje edhe atëherë ky SUV tërhoqi shumë vëmendje, dhe gjithçka sepse stili i tij ishte shumë i rëndësishëm, dhe përmbajtja teknike ishte plotësisht në përputhje me realitetet rrugore ruse. Që atëherë, dizajni, ndërtimi dhe pajisja e modelit kanë pësuar modifikime të konsiderueshme, falë të cilave sot prezantohet në tregun e vendit tonë...

Ford Mondeo i ri, i cili doli në treg tregu rus në 2015, është i njohur mirë për tifozët e sedanëve të biznesit jo premium. Si ai rivali kryesor Toyota Camry, shitjet e së cilës janë shumë më të suksesshme, nëse vetëm sepse lëshimi i produktit të ri Ford në Federatën Ruse është vonuar për një kohë të gjatë, dhe marka Rusët e Toyota-s, është e panevojshme të thuhet, ata besojnë më shumë - statistikat nuk gënjejnë. Megjithatë, kjo nuk do të thotë aspak se Mondeo do të lejojë...

Mbijetoi Ford restyling Fokusi i gjeneratës së tretë të fundit u shfaq për herë të parë para publikut të gjerë në pranverën e vitit 2014, si pjesë e Gjenevës panair ndërkombëtar motorik. Një model që dikur u bë pothuajse makina e njerëzve, përditësimi ishte thjesht i nevojshëm, sepse në një moment shitjet e tij filluan të bien ndjeshëm. Pavarësisht modernizimit, dashuria...

Fundi i dekadës së dytë të shekullit të 21-të është pothuajse afër, fotot e para "spiune" të sedanit të gjeneratës së ardhshme Ford Focus tashmë janë shfaqur në internet, ekspertët po spekulojnë për kohën dhe vendin e premierës së azhurnuar. modeli, por Focus III i mirë i vjetër, i cili u publikua në 2011, është ende i rëndësishëm! Sigurisht, me një “fytyrë” të stilizuar nga viti 2014. Në vitin 2014, dikur popullor...

Cila makinë është më e popullarizuara në mesin e rusëve që sapo vrapojnë vrapojnë për të aplikuar për një kredi për makinë? "Sigurisht, Ford Focus!" – do të përgjigjet shumica. Dhe ka disa të vërteta në këtë. Shitjet e fokusit fillimisht ishin mbresëlënëse, dhe më pas, në mënyrë që njerëzit të mos humbnin interesin, prodhuesi kreu një procedurë rivendosjeje për versionin aktual. Modeli i gjeneratës së tretë të fundit u shfaq për herë të parë...

Në fillim të shtatorit dy mijë e dymbëdhjetë Prodhuesi amerikan të deklasifikuara hatchback i përditësuar Ford Fiesta gjenerata e 6-të, premierë botërore që u zhvillua në fund të të njëjtit muaj në Motor Show në Paris.

Nga jashtë, Ford Fiesta 2018 (foto, çmimi) mori një grilë radiatori që të kujton atë në modelet e Aston Martin. Më parë, një zgjidhje e ngjashme u shfaq në Fiesta ST të ngarkuar, hibrid C-Max, si dhe sedanin Fusion të Amerikës së Veriut. E njëjta shfaqet në të renë.

Opsionet dhe çmimet Ford Fiesta 2019

MT5 - Mekanika me 5 shpejtësi, RT6 - robot me 6 shpejtësi.

Përveç kësaj, Ford i përditësuar Fiesta 2018 fitoi një parakolp tjetër të përparmë dhe optikë të retushuar me seksione LED. Brendësia e modelit ka pësuar një modernizim të vogël, por në përgjithësi mbetet i njëjtë.

Dimensionet e përgjithshme të hatchback-ut nuk kanë ndryshuar. Gjatësia e Ford Fiesta 6 është 3,950 mm, gjerësia - 1,722, lartësia - 1,481 vëllimi i dhomës së bagazhit varion nga 295 në 980 litra, në varësi të pozicionit të sediljes së pasme.

Motori bazë për Ford Fiesta 2017-2018 pas rivendosjes ishte motori 1.0 litërsh EcoBoost me benzinë ​​turbo, i njohur më parë motori më i mirë 2012 Pajisjet e produktit të ri përfshinin gjithashtu sistemin multimedial Sync dhe kompleksin e sigurisë MyKey.

Për shkak të kërkesës së ulët, modeli u largua nga tregu rus në 2013, por në fillim të verës së vitit 2015, prodhimi i Fiesta u krijua në uzinën Sollers në Naberezhnye Chelny, dhe ne po flasim jo vetëm për një hatchback (ekskluzivisht me pesë dyer ), por gjithashtu, që nuk e kemi pasur kurrë më parë nuk është paraqitur.

Tregtarët morën automjetet e para komerciale në tremujorin e tretë të 2015, diapazoni i çmimeve për hatchback-un Ford Fiesta 2019 tani varion nga 848,000 në 1,033,000 rubla. Zgjedhja e motorëve 1.6 litra me fuqi 105 dhe 120 kf, transmetimet - manuale me 5 shpejtësi (nuk ofrohet për versionin më të lartë), ose një robot PowerShift me dy tufa.

Sedani kushton njësoj, plus është gjithashtu i disponueshëm me një motor 85 kuaj-fuqi në versionin Ambiente (nga 667,000 RUB). Në të njëjtën kohë, hatchback-u fillimisht vjen në konfigurimin Trend me ABS, airbag përpara, ajër të kondicionuar, sistem audio, mbyllje qendrore dhe pasqyra elektrike dhe me ngrohje.

Makina në TrendPlus Për më tepër, ai ka drita mjegull, një sistem alarmi, sedilje me ngrohje të përparme dhe xhamat elektrikë të pasëm, dhe Titanium i fundit ka sensorë drite dhe shiu, ESP, airbag anësor, kontroll klimatik, një timon lëkure dhe një sistem multimedial SYNC me gjashtë folësit.

Histori

Gjenerata aktuale Modelet e Fordit Fiesta është e gjashta me radhë, pas shfaqjes së makinës së parë me këtë emër në vitin 1976. Gjatë gjithë periudhës së ekzistencës së tij, u prodhuan më shumë se 10 milionë Fiesta.

Ford Fiestat e para u prodhuan në fabrikat në Danton, Angli dhe Këln, Gjermani. Prodhimi i gjeneratës së gjashtë të modelit filloi në gusht 2008 në një fabrikë në Këln. Në mars 2009, hatchback u bë makina më e shitur në Evropë.

Pjesa e jashtme e Ford Fiesta VI bazohet në dizajnin kinetik. Silueta e përgjithshme e shpejtë, vija e dritareve në rritje, fenerët e ekzagjeruar dhe dritat e pasme, një seksion i madh i poshtëm i grilës së rreme të radiatorit, stampime relievore në anët e trupit - gjithçka shërben për t'i dhënë makinës një efekt kinetik edhe në një gjendje statike.

Një kapuç i shkurtër dhe i lartë, një xhami "i shtyrë përpara", një çati që përfundon pothuajse në të njëjtën vertikale me parakolpin e pasëm janë teknika që rrisin ndjeshëm hapësirën e brendshme të kabinës, por nuk e bëjnë makinën të duket shumë masive dhe e sikletshme.

Trazirat e formave vazhdojnë në ambientet e brendshme të Fiesta-s. Shumë kthesa dhe linja të lëmuara, një kombinim ngjyrash, shumë butona - pjesa e brendshme e kësaj makine nuk është një shembull i shkurtësisë.

Sistemi audio në tastierën qendrore tërheq vëmendjen e tij përpara, megjithëse të kujton pultin e disa makinave, nuk është tipik për klasën në tërësi.

Tregu sekondar 03 gusht 2011 Zgjedhja e duhur (Ford Fiesta, Opel Corsa, Volkswagen Polo)

Ne vazhdojmë t'i konsiderojmë makinat nga segmenti "B" dhe këtë herë të ftuar të rubrikës sonë do të jenë makinat racave të pastërta që janë shumë të njohura në Evropë Opel Corsa, VW Polo dhe Ford Fiesta. Atje ata shitën qindra mijëra në vit, dhe në Rusi fati i tyre i tregut ishte i suksesshëm.

9 0

Tregu sekondar 11 Prill 2011 Fëmijët e metropolit (Peugeot 206, Ford Fiesta, Hyundai Getz, Opel Corsa)

Kur zgjidhni një makinë të tillë për treg sekondar prioriteti kryesor, si rregull, është pastërtia pyetje utilitare: Sa do të kushtojë mirëmbajtja dhe funksionimi i tij? Dhe jo vetëm sepse makina të tilla të përdorura janë më shpesh të parat në jetën e dikujt, dhe paratë për makinën tuaj të parë, siç e dini, janë më të vështirat për t'u fituar.

13 0

City Slickers (Ford Fiesta, Mercedes-Benz A-Class, Opel Corsa, VW Polo) Tregu sekondar

Makinat kompakte janë të domosdoshme në një qytet ku rrugët janë të mbushura me trafik dhe bllokimet e trafikut janë bërë të zakonshme. Përparësitë kryesore të makinave të segmentit "B" janë madhësia e tyre modeste e nevojshme për manovra dhe parkim, efikasiteti dhe kostot e ulëta të mirëmbajtjes. Në të njëjtën kohë, ato janë mjaft të bollshme dhe funksionale për t'u kualifikuar për rolin makina e vetme në familje. Në këtë numër do të shikojmë modelet nga Gjermania. Sepse të gjitha avantazheve të lartpërmendura ata shtojnë të njëjtën "cilësi të vërtetë gjermane" që garanton besueshmëri dhe qëndrueshmëri.

Iluzioni optik (Opel Corsa C, Ford Fiesta, VW Polo) Tregu sekondar

Makina kompakte shumë të njohura në vendet evropiane, ku për entuziastët e makinave ka pothuajse kriteri kryesor- praktike, para së cilës të gjitha konsideratat e tjera zbehen në sfond. Dhe bashkatdhetarët tanë më parë as nuk shikonin në drejtim të makinave të vogla - drejtimi i tyre konsiderohej joprestigjioze. Por kohët e fundit, kur flota e automjeteve të Rusisë është rritur shumë herë dhe rrugët e megaqyteteve janë mbushur plot me transport, kërkesa për makina të vogla ka filluar të rritet me shpejtësi. Ata tërheqin me kompaktësinë dhe shkathtësinë e tyre (cilësi të vlefshme për manovra dhe parkim në qytete të mbushura me njerëz), efikasitet dhe kosto të ulët të mirëmbajtjes. Megjithatë, disa prej tyre janë mjaft të bollshme dhe funksionale për t'u kualifikuar si makina e vetme në familje. Të tilla si, për shembull, modelet gjermane "Opel Corsa C" (2000-2006), "Ford Fiesta" dhe "VW Polo", të prodhuara nga viti 2001 deri në rivendosjen në 2005.

Gjenerata e gjashtë Ford Fiesta debutoi në vjeshtën e vitit 2008. Modeli nga Këlni fitoi menjëherë zemrat e dashamirëve të kompakteve moderne, elegante dhe të lehta për t'u drejtuar. Ajo u bë shpejt makina e dytë më e shitur në Evropë dhe më e shitura në segmentin B.

Suksesi vështirë se mund të konsiderohet çështje rastësie. Ford Fiesta ka një trup kompakt dhe proporcional dhe, megjithë kalimin e viteve, ai ende duket i freskët. Linja në rritje e dritareve dhe spoileri në kapakun e bagazhit i japin kompaktit një pamje grabitqare. Fiesta duket veçanërisht tërheqëse në ngjyrat pastel. Është për të ardhur keq që nuk është e lehtë të gjesh ngjyra të tilla në tregun sekondar; Në vitin 2012, modeli iu nënshtrua një ndryshimi në fytyrë - Ford zgjeroi ndjeshëm grilën e radiatorit dhe rifreskoi linjën e njësive të energjisë.

Trupi dhe brendësia.

Kishte disa lloje trupash për të zgjedhur: një hatchback me 3 dyer dhe një hatchback më praktik me 5 dyer. E para shkakton vështirësi jo vetëm gjatë hipjes dhe zbarkimit pasagjerët e pasëm, por edhe ne parkingje te ngushta per shkak te dyerve te gjera. Kishte madje një sedan në dispozicion në disa tregje.

Fshehjet e trupit tërheqës brendshme moderne. Në përfundimin e tij janë përdorur materiale të përshtatshme. Pjesa e sipërme e panelit të përparmë ka një shtresë të butë me prekje. Paraqitja e pazakontë e tastierës qendrore është e këndshme për syrin, instrumentet janë të lehta për t'u lexuar dhe timoni i mishit përshtatet në mënyrë të përkryer në duar.

Ford nuk ishte në gjendje të shmangte disa gabime. Hapësira në rreshtin e dytë është e kufizuar: pasagjerët e gjatë nuk kanë mjaftueshëm hapesire e lire në këmbë. Ndarja e bagazhit ka një kapacitet të arsyeshëm prej 290 litrash, por ka një parvaz të konsiderueshëm kur mbështetja e divanit paloset. Buza e lartë e ndarjes së bagazhit e bën të vështirë ngarkimin e bagazheve. Sistemi i përmirësuar multimedial nuk është më i lehtë për t'u përdorur, por pas një kohe ju lejon të bëni miq me të. Nuk ka doreza në kokë, madje edhe në versionet e pajisura mirë, xhamat e pasmë mund të hapen vetëm me dorë.

Megjithatë, lista e pajisjeve shtesë mbulon të gjitha nevojat themelore. Shumica e mostrave janë të pajisura me ABS, ESP, airbag, sistem audio dhe ajër të kondicionuar. 16 inç rrota aliazhi, tapiceri lëkure dhe kontrolli i klimës janë shumë më pak të zakonshme. Vlen të kërkoni një Fiesta të pajisur me sensorë parkimi: dukshmëria nga pas është shumë e kufizuar.

E padiskutueshme Përparësitë e Fordit Fiesta ka ndenjëse të rehatshme, nëse janë të vogla, dhe një pozicion ergonomik drejtimi. Le t'i shtojmë kësaj një mekanizëm të saktë të zgjedhjes së marsheve dhe një timon informues. Si rezultat, ne marrim një makinë që ju lejon të shijoni drejtimin.

Shasi.

Konceptualisht shasi Ford Fiesta nuk ndryshon shumë nga paraardhësi i tij dhe është një kombinim i MacPherson dhe tra përdredhëse. Cilësimet e shasisë të zgjedhura në mënyrë korrekte ofrojnë një nivel të lartë komoditeti dhe trajtim të mirë. Dizajni i thjeshtë i reziston me guxim trafikut Rrugët ruse. Para së gjithash, ju duhet të ndryshoni tufat dhe shiritat e stabilizatorit të përparmë.

Një sistem i thjeshtë frenimi është i lirë për t'u riparuar. Aktiv boshti i pasëm Shumica e versioneve punojnë me bateri, gjë që edhe për segmentin "B" është një zgjidhje e vjetëruar prej kohësh.

Lidhjet CV të disqeve u konsumuan relativisht shpejt. Kishte zhurmë gjatë kthesës (TSI 7/2010).

Përdoret në drejtim përforcues elektromekanik me një motor elektrik në kolonën e drejtimit. Fatkeqësisht, përforcuesi elektrik ndonjëherë dështon. Dhe ju duhet ta ndryshoni atë së bashku me kolonën e drejtimit. Nyja është shumë e shtrenjtë. Ai përfshin një njësi kontrolli që, ndër të tjera, fuqizon motorin elektrik. Për ta bërë këtë, ai transformohet D.C. rrjeti në bord në ndryshore.

Lidhja e boshtit të makinës mund të plasaritet, duke ndikuar në sigurinë. Ford përmirësoi dhe lubrifikoi njësinë (TSI 10/19).

Motorët.

Nën kapuçin e Ford Fiesta, shumica e motorëve testohen me kohë: motorët me benzinë ​​me një vëllim prej 1.25 litra (60 dhe 82 kf), 1.4 litra (92 dhe 96 kf), 1.6 litra (105 , 120 dhe 134 kf) dhe naftë – 1,4 l (70 kf) dhe 1,6 l (75, 90 dhe 95 kf). Të dy turbodieselët u zhvilluan së bashku me specialistët e Peugeot. Kompaktet e përdorura me motorët më të fundit gjenerata e fundit - 1.0 litra benzinë ​​(65, 80, 101 dhe 125 kf), 1.6 (182 kf) dhe 1.5 litra naftë (75 kf) nuk janë aq të njohura.

Motorët me benzinë ​​të aspiruar nuk janë fleksibël. Ata fillojnë të tërhiqen mirë vetëm me shpejtësi të lartë, gjë që ndikon në konsumin e karburantit dhe nivelet e zhurmës në kabinë. Për të shijuar dinamikën, duhet të zgjidhni të paktën modifikimin me 1.6 Ti-VCT. Ky motor pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave, i cili, për fat të keq, ndonjëherë dështon.

Të gjitha njësitë e benzinës janë përfaqësues të serisë Sigma dhe janë krijuar në bashkëpunim me Yamaha japoneze në mesin e viteve '90. Sigurisht që marrin zhvillimin e mëtejshëm. Sidoqoftë, që nga fillimi përdoret këtu rregullimi mekanik pastrimi i valvulave. Vetëm në vend të rondele kalibruese u vendosën shtytës, duke zgjedhur se cilat do të bëhet rregullimi. Kontrollimi i hendekut rekomandohet pas çdo 100,000 km.

Motorët e serisë Sigma janë vërtet shumë të besueshëm. Vërtetë, me vrapime të gjata ata fillojnë të marrin ngadalë vaj. Arsyeja është konsumimi unaza pistoni në kombinim me forcimin e vulave të valvulave. Ky fenomen po merr vrull me të shpeshta dhe udhëtime të gjata në shpejtësi të lartë. Në të njëjtën kohë, konsumi i naftës është rreth 2-3 litra për 10 mijë km.

Pas rivendosjes në 2012, u shfaqën njësi me tre cilindra nga linja Fox. Kanë një vëllim prej 1.0 litra. Versioni me aspirim natyral ruajti emrin komercial Duratec Ti-VCT, dhe versioni me turbocharged mori nofkën EcoBoost. Motorët e rinj janë të privuar boshti i ekuilibrit, dhe rripi i kohës drejtohet nga rripi i kohës me një jetë të zgjatur shërbimi - 240,000 km ose 10 vjet. Qëndrueshmëria u arrit duke larë rripin në një banjë vaji. Shumë rrallë përdoret këtu vaj SAE 5W-20, i cili duhet të plotësojë standardin e Fordit WSS-M2C948-D.

Versioni i nxehtë ST mori një Ecoboost 1.6 litra pas modernizimit. Nuk është asgjë më shumë se motor me turbo Seria Sigma.

Turbodieselët janë shumë më fleksibël. Që nga mesi i vitit 2010, të gjitha TDCi janë pajisur me një filtër grimcash. Blerja e një motori të tillë me naftë nuk rekomandohet për shoferët që lëvizin vetëm nëpër qytet - filtri DPF shpejt do të bëhet i papërdorshëm. Dhe pas disa vitesh funksionimi të tillë, turbocharger mund të duhet të zëvendësohet. Dëmtohet nga udhëtimet e shpeshta me motor të pa ngrohur plotësisht. Të dy TDCi janë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit.

Në 1.6 TDCi, sistemi i lubrifikimit të turbinës dështon - sedimenti formohet në linjën e furnizimit me vaj. Mekanika ofron për të inspektuar kanal vajiçdo mirëmbajtje, ose ndryshimi i tubacionit çdo 50,000 km. Për të minimizuar gjasat e depozitimeve të sedimentit, vaji duhet të ndërrohet të paktën një herë në 10,000 km. Nëse turbina dështon, atëherë linja e furnizimit me vaj duhet të zëvendësohet së bashku me të. Përndryshe, turbokompresuesi i ri së shpejti do të bëhet sërish i papërdorshëm. Është më e lirë dhe më e lehtë për të eliminuar rrjedhjet që ndodhin në sistemin e injektimit të karburantit.

Transmetim.

Përveç "mekanikës", Ford ofroi dy lloje transmetimet automatike. Për motorin 1.4 litra, u sigurua një transmetim automatik me 4 shpejtësi, i cili siguroi një udhëtim të qetë, por dinamikë të kufizuar dhe rritje të konsumit të karburantit. Për motorin me benzinë ​​1.6 litra, një transmetim i automatizuar me 6 shpejtësi me tufë e dyfishtë Ndërrimi i energjisë. Kutia funksionon si duhet, por me një "shkallë zjarri" DSG gjermaneËshtë më mirë të mos llogaritet. 1.6 Ecoboost u kombinua me një manual me 6 shpejtësi.

5-shpejtësi transmetim manual transmetimi mori përcaktimin iB-5. Ky është një version i modernizuar i B-5, i cili u krijua në 1982. Parashtesa "i" u shfaq në 1996 dhe do të thotë e përmirësuar. Modifikimi është kryer së bashku me specialistë nga Getrag. Kutia është mjaft e besueshme. Ndër të metat, mund të vërehet vetëm rrjedhja e vulës së vajit të timonit të djathtë, të instaluar në fabrikë.

Makina automatike me indeksin 4F27E u krijua së bashku me Mazda. Kutia u montua në fabrikën Sterling Heights në Michigan. Për të kontrolluar funksionimin e makinës, sigurohen gjashtë solenoidë, të cilët ndonjëherë dështojnë. Për të zgjatur jetën e kutisë, vaji duhet të ndërrohet çdo 60,000 km. Kjo kërkon një lëng që plotëson specifikimet e Fordit WSS-M2C919-E. Përndryshe, Mercon V mund të përdoret. ATF Dexron nuk mund të përdoret.

Probleme dhe keqfunksionime tipike.

Ford Fiesta nuk i mundon pronarët e saj me një sërë keqfunksionimesh të pafundme. Krejt e kundërta. Makina tregoi qëndrueshmëri shembullore. Shoqata gjermane për monitorimin e gjendjes teknike të automjeteve DEKRA nuk ka ankesa të mëdha për kompaktësinë dhe në të gjitha aspektet e vlerëson besueshmërinë e Fiesta në klasën “B” mbi mesataren. Megjithatë, ekspertët ankohen për reflektorët e instaluar gabimisht, efikasitetin e pamjaftueshëm të frenimit dhe rrjedhjen e amortizatorëve.

Në disa Ford Fiesta, dera e mbushësit të karburantit mund të anohet dhe të dëmtojë bojën (TSI 98/2009). Që nga tetori 2009, kapaku është modernizuar.

Fordi i vogël gjithashtu shënoi shumë në raportin e ADAC. Makinat nga 2009-2010 performuan më së miri. Ndër disavantazhet Ekspertët gjermanë quhet bateri telat e tensionit të lartë, kandelat dhe bobinat e ndezjes, ventilatori, radiatori, motori, pompë e karburantit, sistem ndezës dhe imobilizator. Lista e defekteve të mundshme është mjaft e gjatë, por lajmi i mirë është se keqfunksionimet nuk prekin komponentët kryesorë.

Vlen të përmendet se në vitin 2011, Ford kreu një fushatë serioze tërheqjeje për të modernizuar tubacionet e qarkut hidraulik ABS/ESP. Ata fërkoheshin me njëri-tjetrin, gjë që më pas mund të çonte në rrjedhje të lëngut të frenave.

Problemi më serioz me Ford-et e vjetra është korrozioni. Ende nuk dihet nëse kompakti është prekur nga problemi - ka kaluar shumë pak kohë. Megjithatë, disa pronarë dëshmojnë se gjejnë xhepa të vegjël korrozioni në vendet e patate të skuqura, nën veshjet dhe përgjatë skajeve të elementeve të trupit.

Ka edhe probleme me sistemin elektrik - ndodhin keqfunksionime sistem multimedial Dhe mbyllje qendrore. Me kalimin e kohës, bllokimi i derës së bagazhit mund të fillojë të tronditë. Ndonjëherë prerja e derës gjithashtu bëhet burim tingujsh të pakëndshëm. Përveç kësaj, llambat digjen rregullisht.

Popullariteti i Ford Fiesta u reflektua në disponueshmërinë e pjesëve rezervë. Nuk është e vështirë të blini zëvendësues të markës. Pjesët rezervë origjinale kanë çmime të arsyeshme.

Kur shikoni makina të përdorura nga Evropa, duhet të jeni të kujdesshëm ndaj makinave të bardha me një turbodiesel nën kapuç. Si rregull, makina të tilla funksiononin për të mirën e organizatave të ndryshme. Kilometrazhi i deklaruar prej 60-90 mijë km ka shumë të ngjarë një mashtrim. Shifrat më reale janë 140-180 mijë km. Vlen të përmendet se edhe me këtë kilometrazh makina nuk tregon shenja të dukshme të konsumit.

Dritaret anësore të Ford Fiesta ndonjëherë bëjnë zhurma të çuditshme.

Specifikimet.

Version	1.2	1.4	1.6	1.4 TDCi	1.6 TDCi
Motorri	benz	benz	benz	turboma	turboma
Vëllimi i punës	1242 cm3	1388 cm3	1596 cm3	1399 cm3	1560 cm3
Numri i cilindrave/valvulave	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16	R 4/16
Fuqia maksimale	82 kuaj fuqi	96 kf	120 kuaj fuqi	70 kf	95 kf
Maks. çift ​​rrotullues	114 Nm	128 Nm	152 Nm	160 Nm	205 Nm
Karakteristikat dinamike (prodhuesi)
Shpejtesi maksimale	168 km/h	175 km/h	193 km/h	162 km/h	175 km/h
Përshpejtimi 0-100 km/h	13.3 s	12.2 s	9.9 s	14.8 s	11.8 s
Konsumi mesatar i karburantit, l/100 km	5.6	6.6	5.8	4.1	5.0

Gjenerata e gjashtë e sedanit Fiesta debutoi në vitin 2008 në Motor Show Guangzhou. Vendndodhja e premierës nuk u zgjodh rastësisht, sepse automjeti me tre vëllime u konceptua me fokus në tregun kinez, por më vonë doli në shitje në Amerikën Veriore dhe Jugore, Australi dhe disa vende aziatike, dhe në tremujorin e tretë të 2015 arriti në Rusi (tashmë në një formë të përditësuar).

Nga rruga, versioni i rivendosur i makinës "shkëlqeu" për herë të parë në skenën e ekspozitës së makinave 2015 në Sao Paulo, pasi kishte ndryshuar në një mënyrë të ngjashme me hatchback-un me të njëjtin emër, por duke marrë më shumë transformime: pjesa e përparme dhe e pasme u rivizatuan dhe u përmirësuan dekorim i brendshëm, i rikonfiguruar drejtimin dhe pezullim, dhe në vend të një transmetimi automatik me 4 banda, u instalua një PowerShift me 6 breza.

Trupi i Fiesta-s me katër dyer në pjesën e përparme nuk ndryshon në skicën dhe dizajnin e tij nga ato të hatchback-ut: grilë radiatori trapezoidale me shufra horizontale, optikë në formë komplekse me LED dritat e drejtimit dhe një parakolp mjaft i spikatur.

Nga ana, kjo Fiesta perceptohet si kompakte sedan sportiv, e cila lehtësohet nga kapuçi i pjerrët, i cili shndërrohet në një shtyllë çatie të përkulur fort prapa, vija e së cilës, nga ana tjetër, bie në mënyrë aktive drejt pjesës së pasme.

Pjesa e pasme e modelit me tre vëllime ngjall asociacione me gjeneratën e "vjetër" të Ford Mondeo-t "më të vjetër", dhe marrëdhënia është më e dukshme në paraqitjen e dritave dhe kapakut të bagazhit.

Gjatësia e përgjithshme e sedanit është 4407 mm, që është 438 mm më e gjatë se ajo e platformës hatchback për sa i përket parametrave të çelikut, modelet kanë barazi: lartësia dhe gjerësia janë përkatësisht 1722 mm dhe 1495 mm; Aktiv baza e rrotave me katër dyer ka 2489 mm, dhe largësia nga toka nuk i kalon 140 mm.

Brendësia e Ford Fiesta me tre vëllime pothuajse saktësisht kopjon atë të hatchback-ut: një timon i rehatshëm me një dizajn me 3 fole, një grup instrumentesh elegant i zhytur në "puse" dhe një tastierë qendrore e pazakontë e ndarë në dy kate. Niveli i lartë ekzekutimi mbështetet nga materiale përfundimi me cilësi të lartë, veçanërisht plastika e butë, futjet e llakut të pianos dhe elementët metalikë.

Formalisht, sedani Fiesta ka një brendshme me pesë vende, por vetëm katër do të jenë të rehatshme. Rreshti i parë i sediljeve demonstron një profil të mirëmenduar me mbështetje të mirë anësore dhe opsione të mjaftueshme rregullimi, ndërsa divani i pasmë ofron hapësirën e nevojshme për kokën dhe këmbët.

Sedani i gjeneratës së gjashtë Fiesta ka një ndarje të gjerë bagazhesh, e krijuar për të mbajtur 465 litra bagazhe. "Mbajtësi" ka një konfigurim të përshtatshëm, pjesa e pasme e "galerisë" është transformuar, duke liruar hapësirë ​​për transportimin e sendeve të gjata, por nuk ka zonë të sheshtë ngarkimi.

Specifikimet. Në Rusi, sedani Ford Fiesta ofrohet në tre versione me benzinë, të pajisur me një motor 1.6-litërsh me aspirim natyral me 16 valvula, i cili disponohet në disa nivele të rritjes.
Në varësi të variantit, motori gjeneron:

• 85 kuaj fuqi dhe 141 Nm çift rrotullues,
• 105 "kuaj" dhe 150 Nm shtytje,
• 120 forca dhe 152 Nm çift rrotullues maksimal.

Ka dy kuti ingranazhesh - një manual me pesë shpejtësi ose një robot PowerShift me 6 shpejtësi me dy tufa me rrota të boshtit të përparmë.

Sedani me 120 kuaj fuqi me transmetim manual, e cila përshpejton nga 0 në 100 km/h për 9,9 sekonda, duke arritur “maksimumin” prej 193 km/h. Në përgjithësi, barazi absolute me hatchback-un me të njëjtin emër.

"Fiesta e gjashtë" në një trup sedan është strukturalisht e ngjashme me kapakun: platforma B2E, pezullim i pavarur para dhe mbrapa gjysme e pavarur, timon elektrik, disqe me ventilim sistemi i frenave në rrotat e përparme dhe mekanizmat e daulleve në pjesën e pasme (në versionet "lartë" ka mekanizma disku në pjesën e pasme).

Opsionet dhe çmimet. Në Rusi, sedani Ford Fiesta 6 (2016) është i disponueshëm për blerësit në versionet "Ambiente", "Trend" dhe "Titanium" me një çmim prej 632,000 rubla. Por për ato lloj parash, pajisja nuk ka asnjë të metë: përfshin vetëm një palë airbag të përparmë, pajisje standarde audio për dy altoparlantë, rrota çeliku 15 inç, timon me energji elektrike, ABS, pasqyra elektrike dhe me ngrohje dhe xhamat elektrikë përpara. .
Ju nuk mund të blini opsionin më të "paketuar" për më pak se 900,000 rubla, por ai mund të mburret përveç sa më sipër: airbagët anësor, sistemi i kontrollit të klimës, Qendër multimediale SYNC, muzikë me gjashtë altoparlantë, ESC, HSA, sediljet e përparme me ngrohje, rrota aliazh, timon shumëfunksional dhe karakteristika të tjera moderne.