Përshëndetje të gjithëve! Sot dua të flas për makinën time, e cila më ka qëndruar besnike (dhe unë, në përputhje me rrethanat, ndaj saj) për gati një vit. Nuk mund të them asgjë për makinat e mëparshme, mirë, përveçse do të përmend se ato ishin VAG Polo dhe përvojë në drejtimin e një Nissan Sentra. Nuk kam komente rreth tyre,... rishikim i plotë →

Bleva nje Ford Focus te ri ne showroom, me shpejtesi para maksimale me paketim dimeror. Unë isha më shumë se i kënaqur me makinën, më parë kisha një Octavia, Aveo e re, BMW 5 ka. Në përgjithësi, mësova të drejtoja një pesë dhe në përputhje me rrethanat u mësova me shpejtësinë, dinamikën dhe cilësinë. Fokusimi në semafor... rishikim i plotë →

Ford stacion vagon Fokus 2012, 1.6 litra, 105 litra. Me. Transmisioni automatik Powershift, i bardhë (pajisje bazë + paketë dimërore+ nisje automatike). Do të shtoj gjithashtu se para kësaj kishte shumë makina të ndryshme, japoneze, gjermane, nga 500 mijë rubla. deri në 5 milion rubla kosto, në pronësi për borxh, shkoj çdo... rishikim i plotë →

Bleva Ford Focus tim në pranverë. Para kësaj shkova në industria vendase e automjeteve, Volga Cyber, Mazda 6, mirë, kam marrë shumë makina nga të afërmit dhe miqtë, etj., deri në Grand Cherokee të re. Mund të them me besim se amerikanët dinë shumë për komoditetin, megjithëse për japonezët... rishikim i plotë →

Përshëndetje, lexues të rishikimit! Kështu që u bëra pronar krenar i një Ford Focus. E bleva në sallën ekspozite Donauto në Lipetsk. Auto 2013, Pajisjet në trend Sport, 125 l. s., kontrolli i klimës, paketa dimërore, paketa komforti, etj. Përveç kësaj, kam instaluar mbrojtje dhe dyshekë në brendësi... rishikimi i plotë →

Përshëndetje të gjithëve. Vendosa të shkruaj rishikim i vogël rreth Ford Focus. Në fund të shkurtit, vëllai im, duke parë se çfarë bleva Kashak, vendosi gjithashtu të përditësojë Nissan Almera 99 të tij. Nissan Almera (me timon normal të majtë) u shit brenda një jave, dhe kur vëllai im u bë këmbësor , pastaj seriozisht... rishikim i plotë →

Rishikim rreth Ford i ri Focus 1.6, kambio automatike PowerShift, 125 l. f., Pajisje sportive Trend. Makina i tejkaloi të gjitha pritjet. I bindur në rrugë, manovron në mënyrë perfekte. Makina përshpejtohet mjaft shpejt, ju mund të kapërceni me besim. Unë isha shumë i kënaqur me këtë makinë... rishikimi i plotë →

Kam lexuar këtu se si një djalë voziti një Corolla, një Camry, një BMW X6 dhe tani lavdëron Ford Focus? Pas makinave të tilla, unë as nuk do ta shikoja atë. Unë kisha një nëntë, një dhjetë, një Lancer 6, një Lacetti, një Priora, një Octavia, dhe tani një Focus 3, një Euro 5. Është budalla si një çizme shami, nuk ecën më...

25.11.2016

Vështirë se mund të quhet një makinë e thjeshtë dhe jo modeste, kjo makinë nuk është vetëm e bukur nga jashtë, por ka edhe një pamje të jashtme dhe pajisje moderne. Përkundër kësaj, gjenerata e tretë Focus, ndryshe nga versioni i mëparshëm, nuk u bë bestseller, megjithatë, numri i Ford Focus 3 të përdorur treg sekondar i madh, prandaj, ne nuk kishim të drejtë ta injoronim këtë makinë. Sot do të flasim për mangësitë më të zakonshme të Focus 3, dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur blini këtë makinë të përdorur.

Pak histori:

Në vitin 1998, modeli Escort u zëvendësua nga Ford Focus i parë, debutimi i tij u zhvillua në panairin e automjeteve në Gjenevë, ku produkti i ri krijoi një ndjesi të vërtetë. Gjenerata e dytë Focus debutoi në shtator 2004 në Paris. Në vitin 2005, prodhimi i makinave filloi në Rusi, në një fabrikë në Vsevolozhsk.

u bë një bestseller i vërtetë i markës dhe ishte një nga dhjetë makinat më të shitura në botë. Në CIS, për të marrë këtë makinë, shumë njerëz duhej të prisnin 6 muaj për radhën e tyre. Ford Focus 3 (Mk 3) u demonstrua për herë të parë në fillim të vitit 2010 në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Detroit. Pavarësisht kësaj, shitjet zyrtare produkte të reja në CIS filluan vetëm në 2012. Makina u krijua në platformën " C1 "dhe u ofrua në tre lloje trupash - hatchback me pesë dyer, sedan dhe kamionçinë. Ndryshe nga versionet e mëparshme, produkti i ri është i pajisur me një numër të madh të sistemet elektronike

, të cilat më parë nuk ishin të disponueshme për shumicën e modeleve të Ford. Katër nivele të veshjeve ishin të disponueshme për tregun tonë - Ambiente, Trend, Trend Sport dhe Titanium ka gjithashtu një version të ngarkuar "ST". Gjenerata e tretë Ford Focus u prodhua deri në vitin 2015.

Avantazhet dhe disavantazhet e Ford Focus 3 me kilometrazhin Lloji i bojës në këtë makinë është, sinqerisht, gërvishtjet e dobëta shfaqen edhe nga kontaktet e vogla me degët e shkurreve dhe furçat në lavazhe. Përkundër kësaj, korrozioni në trupin e makinës është mjaft i rrallë. Kur inspektoni një makinë, sigurohuni t'i kushtoni vëmendje gjendjes së parakolpëve, pasi sipas statistikave, çdo makinë e dytë ka montime standarde parakolp para

shkëputur.

Pajisur me njësi energjie benzine dhe naftë me shkallë të ndryshme të rritjes: benzinë 1.6 (85, 105 dhe 125 kf), 2.0 (150 dhe 250 kuaj fuqi.); naftë 1.6 (95, 115 kf), 2.0 (115, 140 Dhe 163 hp.). Ankesat për besueshmërinë e motorëve Ford - shumë e rrallë, dhe gjenerata e tretë Focus nuk bën përjashtim. Motorët e kësaj makine janë mjaft të besueshëm, dhe nëse lindin ndonjë problem me ta, atëherë, si rregull, ato janë të parëndësishme. Një nga veçoritë e njësive të energjisë së benzinës është e tyre punë e zhurmshme, veçanërisht një motor të ftohtë. Për shembull, kur ndizni një motor të ftohtë 1.6, mund të dëgjoni një tingull "tumbues" ose trokitjeje nga poshtë kapuçit ( tipar i injektorëve), pas ngrohjes, si rregull, tingujt e bezdisshëm zhduken. Motori 2.0 ka gjithashtu një veçori të pakëndshme - një tingull të fortë trokitjeje kur ndizni një motor të ftohtë ( tipari i pompës së injektimit të karburantit).

Në makinat e prodhuara nga viti 2011 deri në 2012, pati një funksionim të paqëndrueshëm të "fikjes së trefishtë" të motorit dhe humbjes së tërheqjes, arsyeja ishte një dështim në firmware-in e njësisë së kontrollit të njësisë së energjisë më vonë, prodhuesi e eliminoi këtë problem duke e zëvendësuar software. Njësia e kontrollit të motorit ndodhet afër parakolpit të përparmë, dhe nëse ndodh edhe një goditje e vogël në pjesën e përparme të makinës, ajo duhet të zëvendësohet ( kostoja e bllokut është rreth 1500 USD.). Nëse vozitni vazhdimisht shpejtësi të lartë, më pas rritet konsumi i naftës, deri në 300 gram për 1000 km. Pika e dobët motorët me naftë sistemi i tij i ndjeshëm i karburantit konsiderohet nëse makina është furnizuar me karburant karburant me cilësi të ulët, riparimet e shtrenjta nuk mund të shmangen.

Transmetim

Një kuti ingranazhi me pesë shpejtësi u instalua në Ford Focus 3 transmetim manual ingranazhet dhe transmetimi robotik PowerShift me dy kthetra të thata. Fatkeqësisht, transmetim automatik ka mangësi si teknike ashtu edhe operacionale. Pra, në veçanti, pronarët shpesh ankohen për kërcitje, lëkundje dhe zhurma bluarjeje metalike gjatë ndërrimit të marsheve, si dhe kërcitje të makinës kur vozitni në bllokim trafiku. Nëse makina drejtohej shumicën e kohës në një metropol, atëherë riparime të shtrenjta Ky transmetim do të nevojitet pas 50-60 mijë km (kërkohet ndërrimi i tufës).

Sa i përket mekanikës, është mjaft i besueshëm, por gjithsesi ka të meta të vogla - rrjedhje të vulave të boshtit të boshtit dhe tharje të kabllove të ndërrimit të marsheve. Për të zgjatur jetën e kabllove të ndërrimit të marsheve, ato duhet të lubrifikohen çdo 50,000 km. Tufa jeton këtu për një kohë mjaft të gjatë - 120-150 mijë km.

Salloni

Brendësia ka një dizajn origjinal, por sa i përket këtij modeli, cilësia e materialeve të përfundimit dhe cilësia e ndërtimit janë të dobëta, si rezultat, kriketat shfaqen në brendësi në vitin e parë të jetës së makinës. Pavarësisht nga sasia e madhe e pajisjeve elektrike në kabinë, ankesat për funksionimin e tyre janë jashtëzakonisht të rralla.

Performanca e drejtimit të Ford Focus 3 me kilometrazhin

Trajtat MacPherson përdoren tradicionalisht si pezullim i përparmë në Ford Focus 3 dhe me shumë lidhje në pjesën e pasme. pezullim i pavarur. Sistemi i frenave përfaqësuar nga disku mekanizmat e frenave, drejtimin pajisur me një përforcues elektro-hidraulik. Pronarët e këtij modeli makine shpesh ankohen për kërcitjen e pezullimit moti i ftohtë, tregtarët nuk e konsiderojnë këtë një avari dhe e quajnë atë këtë disavantazh"tipari i makinës". Nëse flasim për besueshmërinë e pezullimit, atëherë ai është mjaft i qëndrueshëm, dhe në funksionimin bregdetar, mesatarisht, do të zgjasë 70-90 mijë km.

Për shumicën e makinave moderne, shiritat e stabilizatorit nuk zgjasin më shumë se 50,000 km. Amortizatorët, si rregull, fillojnë të rrjedhin pas 70,000 km, dhe më afër 100,000 km ata do të duhet të zëvendësohen, në të njëjtën kohë do të duhet të zëvendësohen kushinetat mbështetëse. Lidhjet e topit, kushinetat e rrotave dhe blloqet e heshtura, mesatarisht, vrapojnë rreth 80,000 km. Armët Camber pezullimi i pasëm Ata dështojnë në 60-70 mijë km. Raft drejtues konsiderohet vendi më problematik në shasi, dhe mund të fillojë të trokasë shumë herët (deri në 60,000 km). Për shkak të faktit se kjo njësi nuk është e çmontueshme dhe mund të zëvendësohet si montim me amplifikatorin, zëvendësimi i saj nuk është i lirë.

Rezultati:

Në përgjithësi, është një makinë mjaft e besueshme dhe e lirë për t'u mirëmbajtur (nëse nuk i konsideroni makinat me një kuti ingranazhi robotik), po, ka nuanca të caktuara, por makinat e tjera në këtë kategori gjithashtu i kanë ato. segmentin e çmimeve.

Përparësitë:

• Dizajn tërheqës.
• Njësi të besueshme të energjisë.
• Konsumi i ulët i karburantit.
• Shasi e rehatshme.

Të metat:

• I dobët veshje me bojë.
• Transmetim robotik jo i besueshëm.
• Mekanizëm drejtues jo i besueshëm dhe i pariparueshëm.
• Sallon i vogël.

30.12.2017

– një nga makinat më të shitura në tregun sekondar të CIS. Kriteret kryesore me të cilat shumë entuziastë të makinave i japin përparësi këtij modeli janë: tërheqës pamjen, kosto e ulët e blerjes dhe mirëmbajtjes së mëtejshme, si dhe lehtësia e mirëmbajtjes. Sot do të flasim se cilat probleme hasen më shpesh Pronarët e Fordit Focus 3 dhe çfarë duhet t'i kushtoni vëmendje kur zgjidhni këtë makinë.

Specifikimet

Klasa dhe lloji i trupit: C - hatchback, D - sedan dhe kamionçinë;

Dimensionet e trupit (L x W x H), mm: hatchback – 4358 x 1823 x 1484, sedan – 4534 x 1823 x 1484, karroce – 4556 x 1823 x 1505;

Brezi i rrotave, mm – 2650;

Hapësira nga toka, mm – 120;

Madhësia e gomave – 205/55 R16;

Vëllimi rezervuari i karburantit, l – 60;

Pesha e frenuar, kg – 1461, 1340, 1485;

Pesha bruto, kg – 2050, 1900, 2055;

Kapaciteti i bagazhit, l – 363 (1148), 475, 490 (1516);

Opsionet – Ambiente, Ambiente Plus, SYNC Edition, Trend, Trend Sport, Titanium

Avantazhet dhe disavantazhet e një Ford Focus 3 të përdorur

Pikat e dobëta të trupit

Punime me bojë jo më së shumti cilësi më të mirë, por kjo pengesë vihet re në shumë makina dhe jo vetëm në ato buxhetore. Vendet më problematike– parakolp, kapuç, harqe dhe pragje, në këto vende pas 3-5 vitesh funksionimi boja mund të fillojë të zhvishet.

Trupi I galvanizuar, falë kësaj, edhe në vendet ku boja është copëtuar, metali i reziston sulmit të sëmundjes së kuqe për një kohë të gjatë. Shpesh, boja kalon në metal në zonat e kontaktit. vulë gome ndarja e motorit me një kapuç, për të mos marrë zonat problematike në ekstreme, rekomandohet t'i mbuloni ato me film.

Boshllëqe të pabarabarta të dyerve nuk janë gjithmonë rezultat i një aksidenti në disa shembuj, ato fillimisht nuk ishin përshtatur në mënyrën më të mirë.

Gjatë inspektimit, kushtojini vëmendje montimeve të parakolpit– janë mjaft të brishta dhe thyhen edhe nga një goditje e lehtë.

Optika e përparme e prirur ndaj mjegullës në zonën e rrezes së dritës, kjo çon në një rënie të ndjeshme të cilësisë së ndriçimit, veçanërisht nëse optika është e pajisur me llambat ksenon. Problemi mund të eliminohet duke zëvendësuar prizat e fenerëve me të ngjashme, por me vrima ventilimi. Ka ankesa për performancën e dritave të mjegullës - dridhjet shfaqen në sezonin e ftohtë. Sëmundja zakonisht largohet pasi ndarja e motorit të makinës ngrohet.

Xhami i përparmë me ngrohje- shumë delikate dhe shpesh plasaritet për shkak të ndryshimeve të temperaturës.

Ford Focus 3 njësi fuqie

Të gjitha njësitë e energjisë janë mjaft të besueshme, por në gjëra të vogla ato ende mund të shqetësojnë pronarët e tyre. Më të zakonshmet prej tyre: veshja e shpejtë mbështetjen e duhur motori (50-100 cu), defekt sensori i oksigjenit(30-50 cu), dështim pompë karburanti(100-150 cu), rrjedhje valvula solenoid rregullimi i kohës (20-40 cu).

Njësia e kontrollit të motorit (ECU)– në vetvete është i besueshëm, por për shkak të një vendndodhjeje fatkeqe ka një probabilitet të lartë për ta dëmtuar atë. Blloku është instaluar prapa parafangos së majtë të përparme, pothuajse në pjesën e brendshme të astarit të parafangos, dhe nëse kjo pjesë goditet gjatë një aksidenti, blloku ka shumë të ngjarë të duhet të zëvendësohet - do të kushtojë rreth 1000 USD. Gjithashtu, arsyeja e zëvendësimit të hershëm të njësisë mund të jetë gërryerja e kontakteve të saj. Ky problem shfaqet si rezultat i lagështisë që hyn në njësi pas larjes ose kalimit nëpër pellgje të thella.

Radiator ftohës– radiatori ndodhet shumë afër pjesës së përparme të makinës, prandaj, në shumicën e rasteve, madje goditje e lehtë në parakolp në mënyrë që radiatori të plasaritet. Shpesh, së bashku me të dëmtohet edhe tubi i kondicionerit i vendosur poshtë.

Motorët me benzinë:

Motori 1.6– shumë ankohen për funksionimin e paqëndrueshëm të motorit në shpejtësia boshe(trefishim) dhe përkeqësim në dinamikë. Arsyeja kryesore janë depozitat e karbonit brenda dhomës së djegies. Për të rregulluar problemin, është e nevojshme të rindizni njësinë e kontrollit të motorit (firmware PCM) dhe të pastroni dhomat e djegies nga depozitat e karbonit. Gjatë funksionimit të një motori të ftohtë, mund të dëgjoni një tingull të dallueshëm "tumbues", por nuk duhet të keni frikë nga kjo - kjo është një veçori e funksionimit të injektorëve të karburantit ( në një njësi të fuqisë së punës, pas ngrohjes, tingujt e jashtëm zhduken).

Motori 2.0– veçori të këtij motoriështë funksionimi me zë i lartë i pompës së injektimit të karburantit gjatë fillimit të njësisë së fuqisë. Dy litra Motori Duratecështë i ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit dhe, nëse abuzoni me benzinën "e keqe", mbështetuni pa probleme Funksionimi i pompës së injektimit të karburantit nuk ia vlen (zëvendësimi do të kushtojë 400-600 USD).

Motorët me naftë:

Njësitë e energjisë me naftë janë të pajisura sistemi i karburantit Common Rail, këtë sistemështë shumë e ndjeshme ndaj cilësisë së karburantit, ndaj këshillohet që të mbushni makinën me karburant vetëm në pikat e provuara të karburantit. Përndryshe riparime të shtrenjta pajisjet e karburantit i pashmangshëm - dështoj injektorët e karburantit(100-150 cu copa), pompë injeksioni, (500 cu) dhe valvul EGR.

Filtri DPF ( filtri i grimcave) - projektuar për 140,000 km, pas së cilës kërkohet zëvendësim, por nëse makina përdoret kryesisht në autostradë, mund të zgjasë deri në 250,000 km. Sinjalet për nevojën për të zëvendësuar filtrin do të jenë shfaqja e një gabimi të motorit dhe një rënie e konsiderueshme e tërheqjes.

Volant me masë të dyfishtë– në shumicën e rasteve, burimi i tij është rreth 200,000 km për një zëvendësim, do të duhet të paguani rreth 500 USD; Simptomat: shfaqen tinguj karakteristikë të trokitjes dhe përzierjes.

Zonat problematike të transmisionit Ford Focus 3

Mekanika – këtij lloji Transmetimi është i besueshëm, por jo i përsosur. Ndër të metat janë rrjedhja e vulave të vajit dhe tharja e kabllove të ndërrimit të marsheve. Jeta e shërbimit të tufës origjinale është 120-150 mijë km.

Ndërrimi i energjisë- është i dobët vend Ford Fokusi 3. Në makinat pothuajse të reja, transmisioni është i bezdisshëm me ndërrime të përafërta (veçanërisht në bllokime trafiku), të cilat përjashtohen sipas definicionit për një kuti ingranazhesh parazgjedhëse. Gjithashtu, kërcitja mund të ndodhë jo vetëm gjatë ndërrimit të marsheve, por edhe gjatë nxitimit të papritur. Shpesh dridhja shoqërohet me një tingull bluarjeje metalike. Sipas tregtarëve, arsyeja qëndron në papërsosmërinë e firmuerit, të cilin zyrtarët e përditësojnë falas nëse pronarët i kontaktojnë ata me këtë problem. Përfaqësuesit zyrtarë Ford e siguron këtë versionet e fundit firmware lejon ndërrim më të rehatshëm dhe të qëndrueshëm. E vetmja keqardhje është që softueri i përditësuar nuk arriti të gjitha shërbimet e CIS. Problemi teknik më i zakonshëm është dështimi i tufës - kur përdorni një makinë në modalitetin e qytetit, mund të kërkohet zëvendësimi i tufës pas një kilometrazhi prej 50-70 mijë km (400-500 cu.). Shërbimet gjithashtu vërejnë një dështim të papritur të modulit të kontrollit të kutisë TCM (500-700 cu).

Jetëgjatësia e shasisë Ford Focus 3

Tradicionalisht, makinat moderne kanë shirita MacPherson të instaluar në pjesën e përparme, pika të dobëta këtu janë gjithashtu tradicionale:

• Tufat dhe shiritat e stabilizatorit dështojnë pas 30-40 mijë km.
• Kushinetat mbështetëse shpesh hiqen në 60-80 mijë km.
• Pas 70,000 km, amortizatorët fillojnë të rrjedhin me 80-100 mijë km, ato duhet të zëvendësohen.
• Kushinetat e rrotave dhe blloqet e heshtura kalojnë mesatarisht 120-150 mijë km.

Ekziston një lidhje me shumë lidhje të instaluar në pjesën e pasme:

• Leva Camber, vrapojnë 70-80 mijë km
• Amortizatorët - deri në 100,000 km, nëse shpesh e ngarkoni makinën plotësisht, burimi mund të reduktohet në 30-50 mijë km.
• Kushinetat e rrotave - zgjasin më shumë se 150,000 km

Drejtues:

Timoni është i pajisur me një motor elektrik, i cili e bën timonin më të rëndë me rritjen e shpejtësisë. Ky artikull Rrallëherë dështon, por nëse ndodh një problem i tillë, riparimi nuk do të jetë i lirë - tregtarët e ndryshojnë atë së bashku me raftin, por është pika e dobët e këtij modeli. Për të kontrolluar raftin, kthejeni timonin fort me makinën në punë - nuk duhet të ketë tinguj të jashtëm. Nëse rafti nuk troket, mos nxitoni të gëzoheni, është çështje kohe - në shumicën e rasteve, rafti fillon të trokasë pas 60-80 mijë kilometrash. Kur thërrisnin për shërbim, tregtarët ndryshuan raftin nën garanci, por kjo nuk dha rezultatin e pritur, pasi rafti i ri shpesh fillonte të trokasë pas disa mijëra kilometrave. Në disa shembuj, rafti nuk kërkon riparim edhe pas 150,000 km, por, për fat të keq, raste të tilla janë të rralla. Pas vitit 2012, pjesa u modernizua, duke zgjatur kështu jetën e saj të shërbimit me disa dhjetëra mijëra kilometra.

E brendshme dhe elektrike

Brendshme Ford i tretë Focus 3 ka evoluar jo vetëm në ergonomi, por edhe në materiale (përdoret plastika e butë). I vetmi vend që meriton kritika janë sediljet e përparme - ato shpejt humbasin formën e tyre, dhe tapiceri mungon mbulesë mbrojtëse humbet shpejt paraqitjen e saj. Pajisjet elektronike, nga të cilat ka një sasi mjaft të madhe në kabinë, janë të besueshme dhe rrallë shkaktojnë telashe për pronarët e tyre.

Cili është rezultati:

Përvoja e funksionimit ka treguar se Ford Focus 3 është i besueshëm dhe makinë jo modeste, e cila me meritë mban një pozicion lider në treg.

Nëse keni përvojë në përdorimin e këtij modeli makine, ju lutemi na tregoni se çfarë problemesh dhe vështirësish keni hasur. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.

Duhet të bëhet vetëm në një stacion shërbimi, megjithëse kostoja e një shërbimi të tillë është relativisht e lartë. Prandaj, është më e dobishme të ndryshoni materialet harxhuese dhe të kryeni kontrolle të ndryshme të planifikuara vetë, pasi kjo nuk është aspak e vështirë, dhe kostoja e mirëmbajtjes së Focus 3 do të varet vetëm nga çmimi i pjesëve rezervë. Për të bërë të gjitha punët në datat e duhura, duhet të dini intervalin e planifikuar të mirëmbajtjes.

Frekuenca e mirëmbajtjes për Ford Focus 3 është 15,000 km ose 12 muaj. Ju duhet të filloni shërbimin kur të vijë koha për një nga këto dy parametra.

Megjithatë, duke marrë parasysh kushte të vështira operimi (duke hyrë brenda qytet i madh, zonat me pluhur, tërheqja e një rimorkioje etj.), rekomandohet të shkurtohen intervalet e ndërrimit të vajit dhe filtrat e ajrit deri në 10,000 ose më shumë.

NË në këtë rast Jepet orari i mirëmbajtjes për motorin 1.6 dhe 2.0 litra Duratec Ti-VCT.

Fotografia bëhet ndërvepruese kur rri pezull kursorin.

* Përfshirë filtri i vajit, dhe në kllapa - pa të.**Me dhe pa rondele fenerësh.

Lista e punimeve gjatë mirëmbajtjes 1 (kilometrazhet 15,000)

1. dhe filtrin e vajit (gjithashtu për të gjitha mirëmbajtjet e mëvonshme).

   Rekomanduar Vaj total Quartz 9000 Future NFC 5W-30. Specifikimet e vajit standardet ndërkombëtare: ACEA A5/B5, A1/B1; API SL/CF. Miratimi i prodhuesit: Ford WSS-M2C-913-C, Ford WSS-M2C-913-B. Do t'ju duhen 4.3 litra. Numri i katalogut Bombola 5 litra - 183199. Çmimi mesatar - përafërsisht. 2000 rubla.

   Filtri i vajit për motorin 1.6 - numri origjinal i artikullit 1714387, dhe çmimi mesatar afër 380 rubla; për motorin 2.0 - numri origjinal i artikullit është 5015485, dhe çmimi mesatar është afërsisht 340 rubla.

2. (me te gjitha mirembajtjet). Numri i artikullit origjinal - 1709013, çmimi mesatar në zonë 900 rubla.
3. (me te gjitha mirembajtjet). Numri origjinal i artikullit është 1848220, dhe çmimi mesatar është rreth 735 rubla.

Kontrollet gjatë mirëmbajtjes 1 dhe të gjitha ato pasuese:

• sistemi i ventilimit të karterit;
• inspektimi i kutisë së shpejtësisë;
• Mbulesa nyjesh CV;
• pezullimi i përparmë dhe i pasëm;
• rrota dhe goma;
• ngasja e drejtimit;
• lojë drejtuese;
• tubacionet hidraulike të frenave;
• mekanizmat e frenave;
• frena dore;
• kandele;
• fenerët;
• rripat e sigurimit dhe fiksimet e tyre.

Lista e punimeve gjatë mirëmbajtjes 2 (kilometri 30,000)

1. E gjithë puna e parashikuar në Mirëmbajtjen 1 - ndryshimi i filtrit të vajit dhe vajit, si dhe filtrave të ajrit dhe kabinës.
2. . Super specifikim. Vëllimi i mbushjes sistemet: 1.2 l. Numri i katalogut të origjinalit është 1776311, dhe kosto mesatare për 1 l. arrin në 600 rubla.

Lista e punimeve gjatë mirëmbajtjes 3 (kilometre 45,000)

1. Të gjitha punët e mirëmbajtjes 1 - ndërroni vajin, vajin, ajrin dhe filtri i kabinës.
2. . Për motor 1.6 litra. numri i artikullit është 1685720, dhe çmimi mesatar është 425 rubla. Për motor 2.0 l. numri i artikullit - 5215216, dhe kostoja do të jetë afërsisht 320 rubla.

Lista e punimeve gjatë mirëmbajtjes 4 (kilometre 60,000)

1. Të gjitha punët e mirëmbajtjes 1 dhe 2 - ndryshimi i vajit të motorit, vajit, filtrave të ajrit dhe kabinës, si dhe lëngut të frenave.
2. Kontrolloni rripin e kohës dhe zëvendësojeni nëse gjenden shenja konsumimi. Numri i katalogut të kompletit (rrip me rula) është 1672144, çmimi mesatar është 5280 rubla.

Lista e punimeve gjatë mirëmbajtjes 5 (kilometre 75,000)

Lista e punimeve gjatë mirëmbajtjes 6 (kilometri 90,000)

Të gjitha punët e mirëmbajtjes 1, 2 dhe 3 - ndërroni vajin, vajin, filtrat e ajrit dhe kabinës, si dhe ndërroni lëngu i frenave dhe kandelat.

Lista e punimeve gjatë mirëmbajtjes 7 (kilometri 105,000)

Përsëritja e punës së parë të mirëmbajtjes - ndryshimi i filtrit të vajit dhe vajit, si dhe filtrave të ajrit dhe kabinës.

Lista e punimeve gjatë mirëmbajtjes 8 (kilometri 120,000)

1. Të gjitha punët e mirëmbajtjes 1, 2 - ndërroni vajin, vajin, filtrat e ajrit dhe kabinës, si dhe zëvendësoni lëngun e frenave.
2. Për motorin. Numri i katalogut të kompletit (rrip me rula) është 1672144, çmimi mesatar është 5280 rubla. Por nga rruga, për motorin 2.0 litra Duratorq TDCi, rregulloret parashikojnë zëvendësimin pak më vonë, në 150 mijë km, por shpesh ata përpiqen ta ndryshojnë atë pak më herët.

Zëvendësimet sipas jetëgjatësisë

1. Zëvendësimi i ftohësit kryhet çdo 10 vjet. Kjo kërkon specifikimin e antifrizit WSS-M97B44-D. Vëllimi i mbushjes - 6,5 litra.
2. dhe nuk rregullohet nga prodhuesi dhe prodhohet gjatë riparimeve. Sidoqoftë, në kushtet tona të funksionimit, është e dëshirueshme të kontrollohet niveli dhe cilësia e vajit.
3. Zinxhiri i kohës - Motori 2.0 përdor një zinxhir që është krijuar për të qëndruar gjatë gjithë jetës, sipas manualit të riparimit.

Kostoja e mirëmbajtjes për Ford Focus 3

Për të përmbledhur shpenzimet e ardhshme, çmimi i mirëmbajtjes për Ford Focus 3 do të jetë pothuajse 4,000 rubla. Dhe kjo është vetëm për bazat. materialet harxhuese kur kalon të parën mirëmbajtjen, pa llogaritur koston e stacioneve të shërbimit.

Ju mund të ulni çmimin duke përdorur analoge të materialeve harxhuese origjinale. Disa prodhues ofrojnë filtrat e tyre, rripat, etj., të cilat kanë më shumë kosto të ulët, jo inferiore në cilësi ndaj atyre që vijnë në makinë nga fabrika.

Për të dytën dhe të tretën, ne do të shtojmë 600 rubla në këtë kosto. për lëngun e frenave dhe afërsisht 1200-1600 rubla për kandelat. Më e shtrenjta do të jetë mirëmbajtja 4 ose 8, pasi do t'ju duhet të ndryshoni vajin dhe filtrat, lëngun e karburantit dhe (ndoshta) rripin e kohës. Gjithsej: 9900 rubla.

Tabela e mëposhtme e tregon qartë këtë:

*Kostoja mesatare tregohet sipas çmimeve në vjeshtën e vitit 2017 për Moskën dhe rajonin.

Çdo makinë tenton të prishet dhe gjenerata e tretë Ford Focus nuk bën përjashtim. Kjo ndodh për arsye të ndryshme, duke filluar nga defektet e prodhimit deri te mirëmbajtja e gabuar ose e parakohshme. Siç tregon praktika, çdo model ka të vetin plagë tipike, të cilat gjenden në mesin e shumicës së pronarëve. Cilat janë pikat e dobëta të Ford Focus 3? Le të përpiqemi të identifikojmë gabimet kryesore. Ekziston një mendim se makina moderne Ata nuk janë të besueshëm dhe kanë shumë avari standarde. Megjithatë, kjo nuk është plotësisht e vërtetë. Fakti është se makinat e reja kanë një dizajn mjaft kompleks, janë të pajisura me motorë me vëllim të vogël me turbina, shumë elektronikë, etj. Kjo çon në rritjen e performancës dinamike dhe niveleve të rehatisë, por rreziku i prishjes së diçkaje gjithashtu rritet.

Gjenerata e tretë Ford Focus nuk mund të quhet shumë makinë teknologjike, dhe shumica e elementeve janë mjaft të besueshëm dhe mirëmbajtjen e duhur shërbejnë për një kohë mjaft të gjatë.

Megjithatë, është e mundur të theksohet një numër avari tipike, të cilat mund të takojnë pronarët e këtij modeli. Më vete, ne vërejmë trupin, i cili ka shkëlqyer trajtim kundër korrozionit. Përkundër faktit se boja është dëmtuar nga ndonjë degë, ndryshku nuk formohet në gërvishtjet.

Motorët

Gjenerata e tretë Ford Focus ishte e pajisur me njësi fuqie të kapaciteteve të ndryshme:

• benzinë ​​(1.6 dhe 2.0);
• naftë (1.6 dhe 2.0).

Në të njëjtën kohë, ishin në dispozicion gjithsej 10 modifikime me shpejtësi të ndryshme. Problemet me motorët në Focus janë mjaft të vështira për t'u hasur, dhe njësitë e fuqisë dallohen për besueshmërinë dhe thjeshtësinë e tyre. Kjo vlen edhe për gjeneratën e tretë, e cila u shërben pronarëve të tyre për shumë vite. Si rregull, nëse lindin ndonjë problem, arsyeja për këtë mund të qëndrojë në mirëmbajtjen e pahijshme. Sigurisht, ne po flasim për motorë, jeta e shërbimit të të cilëve nuk ka skaduar ende.

Ndër veçoritë mund të përmendim mjaft nivel të lartë zhurma, veçanërisht kur motori nxehet. Për shembull, modelet me motorë 1.6 shpesh kanë problemin e mëposhtëm: kur nisin motor i ftohtë mund të bëjë një tingull trokitjeje. Pas arritjes temperatura e funksionimit kjo zhurmë zhduket. Zhurma e trokitjes vjen nga injektorët. Një problem i ngjashëm ndodh në modifikimet me një motor me dy litra. Sidoqoftë, arsyeja këtu qëndron në veçoritë e funksionimit të pompës së injektimit.

Ford Focus 3, i prodhuar nga 2011 deri në 2012, kishte probleme me punë e paqëndrueshme motorike. Shumë shpesh, pronarët e vëzhguan këtë njësia e fuqisë troits dhe tërheqje përkeqësohet. Ky mosfunksionim ndodhi për shkak të ECU-së në të cilën ndodhi dështimi. Të gjitha makinat e prodhuara pas vitit 2012 problem i ngjashëm nuk e kishte sepse firmware-i u zëvendësua nga prodhuesi. Duke folur për njësinë e kontrollit. Ndodhet afër parakolpit të përparmë, dhe për këtë arsye në përplasje shpesh dëmtohet, gjë që kërkon zëvendësimin e tij. Motorët me naftë kanë një veçori standarde - ndjeshmëri ndaj cilësisë së karburantit. Nëse përdorni vazhdimisht naftë me cilësi të ulët, motori do të dështojë para kohe.

Transmetim

Transmetimi manual në Focusin e tretë është pothuajse i përjetshëm. Pavarësisht kësaj, disa pronarë makinash vunë re se pothuajse menjëherë pas blerjes, u vu re një rrjedhje në zonën e vulës së duhur të vajit. Me një largësi prej 5-10 mijë km, keqfunksionime të tilla janë të papranueshme. Më rrallë, i njëjti problem ndodhi me vulën e majtë të vajit. Ky mosfunksionim ndodhi për shkak të një defekti gjatë prodhimit. Në disa raste, buza e vulës është prekur dhe shkatërruar. Dhe nëse instalimi u krye keq, atëherë ky ishte shkaku i rrjedhjes.

Në gjeneratën e tretë të Focus, ai u instalua gjithashtu kuti robotike Ingranazhet PowerShift. Prodhuesi e paraqiti atë si tepër të besueshëm dhe modern, por praktika ka treguar se u shkaktoi shumë telashe pronarëve të Focus. Ndër problemet kryesore janë:

• dridhje kur vozitni në bllokime trafiku;
• shfaqja e një tingulli të bluarjes metalike gjatë ndërrimit të ingranazheve;
• dridhje gjatë nxitimit aktiv.

Shumë drejtues të gjeneratës së tretë Focus përjetuan probleme të ngjashme. Kjo bëri që reputacioni i Fordit për besueshmërinë të merrte pak goditje. Vini re se problemi mund të zgjidhet duke ndezur njësinë e kontrollit të transmetimit, por kjo kërkon përpjekje dhe para shtesë.

Pajisje drejtuese

Rafti i drejtimit është një nga pikat e dobëta të Focus III. Fakti është se mund të fillojë të trokasë tashmë pas një kilometrazhi prej 5-10 mijë km. Problemi është se loja shfaqet në planin horizontal dhe duke e zëvendësuar atë me pjesë e re nuk garanton eliminimin e problemit, sepse mund të ketë të njëjtin pengesë.

Gjenerata e tretë e Focus është e pajisur me timon elektrik. As puna e tij nuk mund të quhet ideale. Disa pronarë makinash kanë hasur në problemin që timoni vetë befas bëhet shumë i rëndë, dhe pult Shfaqet një mesazh gabimi. Problemi mund të zgjidhet thjesht - duhet të fikni ndezjen dhe të prisni disa minuta. Pas kësaj, ndizni ndezjen dhe amplifikatori elektrik duhet të funksionojë siç duhet. Nëse problemi përsëritet, atëherë duhet të mendoni për zëvendësimin e raftit të drejtimit. Fakti është se shkaku i prishjes qëndron në motorin elektrik që vjen me raftin.

Shasi

Në përgjithësi, pezullimi i Focusit të tretë është i menduar mirë dhe i besueshëm. Ka një traver MacPherson në pjesën e përparme dhe një shumë lidhje në pjesën e pasme. Frenat e diskut përdoren si për pjesën e përparme ashtu edhe për pjesën e pasme. Siç tregon praktika, në Kushtet ruse pezullimi jeton mesatarisht 80-100 mijë km. Sigurisht, nëse lëvizni rrugë të këqija, atëherë jeta e shërbimit të disa elementeve mund të jetë më e shkurtër.

Ashtu si shumica e konkurrentëve të Focus 3, shiritat e stabilizatorit mund të dështojnë pas 50 mijë kilometrave. Amortizatorët zgjasin pak më gjatë. Deri në 75 mijë km, mund të shfaqen rrjedhje të vogla, dhe më afër njëqind kilometrash ato duhet të zëvendësohen. Mund të vozitni më gjatë, por kjo do të ndikojë në nivelin e rehatisë. Përafërsisht e njëjta jetë shërbimi kushinetat mbështetëse. Rreth 80 mijë km duan nyjet e topit dhe blloqe të heshtura. Krahët e pasmë mund të kërkojë zëvendësim çdo 65-70 mijë km.

Gjithashtu duhet theksuar se në koha e dimrit vite, pezullimi mund të kërcëllojë në zonën e tufës së stabilizatorit. Shpesh ka zhurma të çuditshme trokitjeje në pjesën e përparme, të cilat largohen vetë kur ngrohet. Gjëja interesante është se përfaqësuesit e prodhuesit nuk e konsiderojnë këtë një mosfunksionim. Ata thonë se është veçori teknike modele.

Duke përmbledhur

Çfarë përfundimi mund të nxirret? Ford Focus gjenerata e tretë - ende makinë e besueshme të cilat janë perfekte për çdo ditë. Ndër avantazhet e tij është pamja e saj interesante, motorë të qëndrueshëm, pezullim i rehatshëm dhe çmim i lirë.

Disavantazhet përfshijnë jo bojën më të fortë, një robot problematik dhe një mekanizëm të dobët drejtues. Gjithashtu, pjesa e brendshme e Focusit të tretë nuk mund të quhet shumë e gjerë. Nëse merrni një makinë në gjendje te mire, atëherë avantazhet e makinës tejkalojnë disavantazhet e saj. Në përgjithësi, pronarët e Ford Focus 3 me këtë model lënë vlerësime pozitive.