Dhjetë vjet më parë, dashamirët e kryqëzimeve të lehta nuk kishin përzgjedhje e madhe në treg sekondar. Sot lista e ofertave është e gjerë, gjë që e bën të lehtë zgjedhjen për veten tuaj opsioni më i mirë, duke plotësuar kërkesat për karakteristikat operacionale dhe besueshmërinë. Ajo që tërheq Ford Kuga? Para së gjithash, një trup i fortë, motorë të mirë dhe një shasi e shkëlqyer. Por ka edhe disavantazhe: hapësira mesatare e brendshme dhe defekte të vogla të bezdisshme.

Ford prodhon automjete me katër rrota për disa dekada, por tipike crossover evropian Nuk kishte asnjë propozim në listë. Fillimi i punës për një makinë të ngjashme u njoftua në vitin 2006 me prezantimin e konceptit iosisX. Ishte një sinjal se Ford po hynte në tregun e crossover-eve. Një vit më vonë, u prezantua një version afër versionit të prodhimit. Dhe në vitin 2008, filluan shitjet e një kryqëzimi të ri me 5 dyer.

Përmasa jo shumë të mëdha dhe tërheqëse dizajn dinamik me të pjerrëta mbrapa Nuk premton shumë hapësirë ​​të brendshme. Gjë që vërtetohet në praktikë. Ndjenja e ngushtësisë shtohet nga pjesa e brendshme jo shumë e gjerë dhe mungesa e hapësirës për këmbët pasagjerët e pasëm.

Më shumë kundër? Për shembull, butoni i ndezjes së motorit i vendosur në tastierën qendrore (i arritshëm nga duart e pasagjerit) dhe sediljet janë shumë të shkurtra. Por e gjithë kjo nuk është një arsye për t'u dramatizuar. Kuga është mjaft e përshtatshme për rolin e një makine familjare 2+2.

Pro? Ndarjet e ruajtjes nën sediljet e pasme dhe nën këmbët e pasagjerëve, si dhe pajisje të mira.

Bagazhi nuk është mbresëlënës në madhësi - 360 litra (1355 litra me sediljet e pasme të palosura). Por ia vlen të pranohet se format e sakta dhe një dysheme e sheshtë kompensojnë mungesën e kapacitetit. Një shtesë unike është një prizë 230 volt.

Motorët

Zgjedhja e motorëve është e kufizuar. Baza është me naftë zhvillimin e përbashkët Ford dhe PSA. Fillimisht kishte një fuqi prej 136 kf. Në vitin 2010, fuqia e tij u rrit në 140 kf. Në të njëjtën kohë, u prezantua një version me 163 kuaj fuqi.

Versionet 136 dhe 140 kuaj-fuqi praktikisht nuk ndryshojnë për sa i përket dinamikës - ato arrijnë njëqindën e parë në 11.5 sekonda. Versioni i përforcuar plotëson më të rrepta standardet mjedisore dhe edhe pak më ekonomike: 7,0 l/100 km kundrejt 7,5 l/100 km për versionin origjinal. Turbodieseli më i fuqishëm me 163 kuaj fuqi (nganjëherë ka një modifikim 160 kuaj-fuqi) nuk ndryshon thelbësisht as në dinamikë, as në konsumin e karburantit.

Dizelët janë shumë të besueshëm. E megjithatë, ndonjëherë pronarët ankohen për fishkëllimën e turbocharger dhe dështimin e volantit me masë të dyfishtë të një turbodieseli. Grupi cilindër-pistoni deri në 200,000 km nuk duhet të shkaktojë ndonjë telash. Arsyeja e vetme për të vizituar një qendër shërbimi makinash është një rrip kohor që ka shteruar jetën e tij të shërbimit. Përveç kësaj, në një turbodiesel bosht me gunga të lidhura me njëra-tjetrën me një zinxhir.

Por ka edhe disavantazhe. Filtri i grimcave ndonjëherë shkakton shumë probleme. Është e nevojshme që periodikisht të krijohen kushte të favorshme për rigjenerimin e tij "natyror". Kostoja e vetë-pastrimit të detyruar në shërbimin zyrtar arrin 10,000 rubla. Përafërsisht e njëjta shumë do të duhet të paguhet nëse sensori diferencial i presionit diferencial DPF në sistem dështon.

Fillimisht, turbodieselët Euro 4 ishin të pajisur me injektorë piezoelektrikë VDO/Siemense. Herë pas here dështojnë (dështon pjesa elektronike). Rekomandohet të ndërroni të katër injektorët menjëherë. Versionet e mëvonshme të Euro-5 përdorin injektorë elektromagnetikë më të besueshëm Delphi.

Në linjën e motorëve me benzinë, numri i ofertave është krejtësisht jo tipik për Ford. Zgjedhja ishte e kufizuar në një motor turbo me pesë cilindra të montuar tërthor me origjinë nga Suedia - i zhvilluar nga Volvo. E njëjta njësi u përdor në Focus ST. Kuga me benzinë ​​arrin 100 km/h për 8.4 sekonda dhe konsumon pak më shumë se 10 litra në 100 km.

Transmetim

Në vitin 2010, u shfaq një shtesë mjaft e rëndësishme: përveç një transmetimi manual me 6 shpejtësi dhe një transmetimi me 5 shpejtësi Transmision automatik Aisin u shfaq një transmetim i automatizuar me 6 shpejtësi tufë e dyfishtë PowerShift. Nuk është problematike, por nëse diçka prishet, riparimet do të jenë shumë të shtrenjta. Për më tepër, kërkon gjithashtu rinovim të rregullt të naftës - çdo 60,000 km.

Nuk ka gjasa që ju duhet të mbështeteni në Kuga si një SUV. Sigurisht, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat do të përballojë çdo pengesë në rrugën e poshtër. Por duhet pasur parasysh se këndi gjeometrik mbingarkesë e përparme i vogël, dhe mbrojtja e karterit të fabrikës është prej plastike. Përdorimi më i mirë Ford Kuga - autostradë automobilistike.

Bashkim Haldex përgjegjës për lidhjen boshti i pasëm, rrallëherë dështon. Megjithatë, ndonjëherë ka kërcitje, gunga dhe rrjedhje. Makinat e para ishin të pajisura me një tufë të gjeneratës së tretë - hidraulike, dhe që nga dhjetori 2008 ata filluan të instalojnë një tufë më të avancuar brezi i katërt me pompë elektrike.

Shasi

Ford Kuga është i pajisur me një pezullim kompleks me shumë lidhje të pasme. Dizajni i tij është i ngjashëm me atë të përdorur në Ford Focus. Rezultati? Trajtim shumë i mirë: i bindur në kthesa dhe reagim i shpejtë ndaj lëvizjeve të drejtimit. Vërtetë, pezullimi është pak i ngurtë.

Shasia i përballon lëvizjet në drejtimet ruse. Me udhëtime të shpeshta në rrugë të prishura, zbulohet elementi më i dobët - kërthiza e pasme me një burim prej rreth 60,000 km. Gropat përfundojnë shpejt dhe kushinetat e rrotave- kostoja e riparimeve është rreth 10,000 rubla për rrotë. Frenat janë mahnitëse në efektivitetin e tyre - 36-37 m në një ndalesë të plotë nga 100 km/h.

Probleme dhe keqfunksionime tipike

Kuga e tregon veten me dinjitet gjatë operimit. Ashtu si modelet e tjera të Fordit të lëshuar pas vitit 2005, kryqëzimi praktikisht nuk ka probleme korrozioni.

Edhe pjesa e brendshme vuan nga defekte të vogla. Në veçanti, timoni po zhvishet. Pronarët individualë për periudha e garancisë arriti ta ndryshonte disa herë timoni. Shumë njerëz janë të mërzitur nga një tifoz shumë i zhurmshëm i furnizimit sistem kondicionimi. Për më tepër, sediljet dhe pedale shpesh fillojnë të kërcasin, dhe navigimi, kamera e pamjes së pasme dhe fshirëset e xhamit nuk funksionojnë. Megjithatë, këto të meta nuk janë të përhapura dhe në përgjithësi nuk ndikojnë në besueshmërinë e makinës.

konkluzioni

Pra, a duhet të keni frikë nga Ford Kuga? Patjetër që jo! Rastet me një largësi prej më shumë se 100,000 km kërkojnë vetëm riparime të vogla, për shembull, zëvendësimin e shtyllave të pasme. Vlen veçanërisht të theksohet rezistenca e lartë ndaj korrozionit të trupit dhe besueshmëria e turbodieselit, për të cilin është një mosfunksionim i volantit me masë të dyfishtë shumë e rrallë. Sidoqoftë, blerësi i ardhshëm duhet të kuptojë se kostoja e funksionimit të një Ford Kuga është pak më e shtrenjtë se një Ford Focus.

Karakteristikat teknike të Ford Kuga

Motorri	turbodiesel, R4			turbocharged motor benzine, R5
Numri i valvulave / makinës së kohës / sistemit të furnizimit me energji elektrike	16V / rrip+zinxhir / Common Rail			20V/rrip/injeksion karburanti me shumë pika
Vëllimi i punës
Raporti i kompresimit
Gërmimi / Goditja	85,0 / 88,0 mm			83,0 / 93,2 mm
Fuqia maksimale, kf / rpm
Maks. i ftohtë. çift ​​rrotullues Nm / rpm
Transmetim		6 kambio manuale ose 6 kambio automatike	6 kambio manuale ose 6 kambio automatike	6 transmisione manuale ose 5 transmisione automatike
Raportet e ingranazheve	I 3,58; II 1,95; III 1.24; IV 0,87; V 0,94;VI 0,79; R 3,64	Transmisioni manual: I 3.58; II 1,95; III 1.24; IV 0,87; V 0,94; VI 0,79; R 3.64; Automatik: I 3.58; II 1,95; III 1.19; IV 0,84;V 0,94; VI 0,79; 3,84 R		Transmisioni manual: I 3.39; II 1.91; III 1.27; IV 0,95; V 0,78;VI 0,65; R 3,23; Automatik: I 4.66; II 3.03; III 1.98; IV 1,34; V 1.02; 5.11 R
Kuti ingranazhi	mungon
Raportet e boshteve	I-IV: 4,53 / V, VI, R: 3,24	I-IV: 4,53 / V, VI, R: 3,24		Transmetimi manual - 4.53, transmetimi automatik - 2.65
Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat	vetëm makinë me rrota të përparme(me motor nafte baze 136-140 kf); pjesa e përparme me lidhje automatike të boshtit të pasmë nëpërmjet një bashkimi Haldex (naftë dhe benzinë).
	vetë-mbështetës
Pezullimi i përparmë dhe i pasëm	i pavarur, pranveror
Frenat, para/prapa	disk i ventiluar (300 mm) / disk (302 mm)
	215/65 R 16, 235/60 R 16, 235/55 R 17, 235/50 R 18, 235/45 R 19
Rezervuar karburanti
Pesha e vet/frenuar	1500-1540 / 2060-2130 kg	1510-1600 / 2160 kg	1510-1600 / 2160 kg	1530-1580 / 2130 kg
Maks. pesha e rimorkios / pa frena	2100 (2WD 2000) / 750 kg			2100 (2WD 1500) / 750 kg
Përshpejtimi 0-100 km/h Transmision manual / automatik *	10.7 (10.6) / - s	10.4 (10.2) / 10.7 (-) s
Maks. shpejtësia e transmetimit manual / automatik	180 (182) / - km/h	184 (186) / 183 (-) km/h
e mërkurë qytet konsumi / itinerari / i përzier (l / 100 km) transmision manual	8,1 / 5,4 / 6,4 (8,0 / 5,3 / 6,3)	7,6 / 5,1 / 6,0 (7,5 / 5,0 / 5,9)		13,9 / 7,6 / 9,9
e mërkurë qytet konsumi / itinerari / transmision automatik i përzier (l / 100 km).		8,5 / 5,8 / 6,8 (-)		14,6 / 7,8 / 10,3
* Të dhënat në kllapa për 2WD
Intervali i vajit/ndërrimit të motorit në mijëra. km	5W 30 (5,5 l) / 10			5W 30 (5,8 l) / 10
Vaj i kutisë së shpejtësisë / zëvendësim	Transmisioni manual 1,8 l (80 75 W) / 100,000 km
Vaj boshti / zëvendësim	Para, mbrapa (vaj 80W90) / 100.000 km
Sistemi/zëvendësimi i ftohjes	8.4 l / pas 5 vjetësh			8.6 l / pas 5 vjetësh
Presioni i gomes	ngarkesa normale: përpara 2.1-2.2 bar; e pasme 2.2-2.3 bar / ngarkesa e plotë: përpara 2.4 bar; e pasme 2.8 bar

ME problemi kryesor një Ford Kuga e përdorur mund të trajtohet lehtësisht - sekreti është se ky crossover do të shkaktojë më pak probleme për shoferët e pamatur... U shfaq në 2008 në Motor Show në Gjenevë, Ford Kuga u bë crossoveri i parë i vërtetë i shoferit të markës.

Këtu është vetëm kompleti për tregu rus në fillim ata ofruan vetëm një - me një motor nafte 2.0 litra me një kapacitet 136 kf. Me. dhe transmision manual6. Opsioni nuk është i keq, por, siç thonë ata, jo për të gjithë. Po, një motor nafte i qetë dhe dinamik konsumon mesatarisht vetëm 7 litra karburant për njëqind kilometra - dhe kjo tregues real, - por blerësit urbanë ende në pjesën më të madhe duan një "automatik".

Arsyeja më e zakonshme për thirrjet në stacionet e shërbimit është e njëjta naftë ruse. Për shkak të tij, filtri i grimcave vuan, dhe kjo ndihet kryesisht në makinat që operojnë brenda qytetit - filtri siguron rigjenerim pasiv kur vozitni me shpejtësi mbi 80 km/h. Përndryshe, rigjenerimi aktiv është i detyruar - ndonjëherë disa herë në ditë. Pra, Kuga duhet të drejtohet siç duhet, atëherë do të ketë më pak probleme me të.

Zemra në kyçje. Në fillim, pronarët ankohen se kapuçi mund të hapet vetëm me çelës - kjo nuk është shumë e përshtatshme, veçanërisht në dimër

Praktika e funksionimit të motorëve të hershëm me naftë në bllokimet e trafikut të qytetit tregoi një përqindje të lartë të gabimeve të lëshuara kompjuter në bord me kërkesën për ndërrim vaji, mirëmbajtje të jashtëzakonshme, punë emergjente motorri. Ato shoqërohen, si rregull, me përsëritje të shpeshta të rigjenerimit aktiv filtri i grimcave. Zgjidhja e problemit mund të jetë aq e thjeshtë sa: rigjenerimi i detyruar filtri në një stacion shërbimi (deri në 3000 rubla), ndryshimi i vajit dhe riprogramimi i sistemit (2500 rubla) dhe mjaft problematik - zëvendësimi i filtrit të grimcave, zëvendësimi i sensorit të presionit diferencial, shpesh më shumë se një herë. Ekziston edhe një zgjidhje radikale, por politikisht e pasaktë - heqja e filtrit dhe rifreskimi i kompjuterit, por këtu suksesi varet nga kualifikimet e programuesve të nëndheshëm.

Kuga nuk inkurajon rrëshqitjet e gjata: ose tufa do të skuqet ose tufa do të vlojë

Për ata me konsum të moderuar nafte dhe kontrolloni makinën duke përdorur transmetim manual nuk janë frymëzuese, një vit pas daljes në treg të modelit ata ofruan një modifikim me një transmetim automatik dhe një 2.5 litra 200 kuaj fuqi. njësi benzine. Kushtoi pothuajse një herë e gjysmë më shumë se një naftë dhe u dallua nga konsumi i karburantit të ngurtë - në dimër në qytet mund të arrijë 20 litra. Nuk kishte ankesa statistikisht domethënëse për performancën e motorëve me benzinë.

Harqe të shquara. Trungu është i gjerë, por i zgjatur harqet e rrotave dhe pragu këtu është qartësisht i tepërt

Modest dhe i zgjuar. Turbodieseli është i mirë në të gjitha aspektet: përshpejtim i shkëlqyer, konsum i moderuar dhe taksa e ulët

ZEMRA E DREJTËSISË TË GJITHA RROTA
Makina bazohet në një platformë nga Ford Focus dhe C-Max dhe, si rezultat, një njësi energjie të montuar në mënyrë tërthore dhe makinë e përhershme në boshtin e përparmë. Rrotat e pasme lidhen automatikisht nëpërmjet një bashkimi Haldex. Pika e dobët e transmisionit është pompa hidraulike që krijon presion në tufë. Në vrapimet prej më shumë se 30 mijë, u vunë re raste të dështimit të tij. Kompjuteri paralajmëron për një avari me një mesazh për mosfunksionimin e AWD dhe sinjal zanor. Çmimi i origjinalit është 26.500 rubla. plus vaj 800 fshij. Si alternativë, mund të përdoret një pompë nga Volvo (15,000 RUB). Për më tepër, në vrapimet prej më shumë se 150,000 km, u vunë re raste të izoluara të konsumimit të tufës. Problemi zgjidhet duke zëvendësuar cilindrin e lirimit ose montimin e tufës.

Nga të gjitha anët. Teknologjia e ndriçimit është efektive, por për disa arsye llambat duhet të ndryshohen shpesh

I PAVARUR POR I ULET
E pavarur e ndërtuar fort Pezullimi i Fordit Kuga ju lejon të lëvizni me siguri mbi sipërfaqe të pabarabarta, por mungesa mbrojtje e besueshme fundi duhet t'i japë pronarit pauzë për të menduar. Përveç kësaj, gjatë funksionimit jashtë rrugës, dështimet dhe prishjet e astarit të parafangove janë të zakonshme. Sensorët ABS, dhe krahët e varur me montim të ulët nuk lejojnë përdorimin e 200 mm të pretenduar të hapësirës nga toka. Dhe vetë pezullimi kërkon gjithashtu një qasje të arsyeshme: zëvendësim levë e pasme, e dëmtuar nga një bordurë gjatë parkimit, do të kushtojë 5500 rubla. Kushinetat e qendrës së përparme zakonisht zgjasin 80,000 km, pas së cilës ata shpallin vdekjen e tyre përmes një zhurme karakteristike. Kostoja e kompletit të tyre të riparimit është rreth 3000 rubla. Kushinetat e pasme dështojnë më rrallë, por ato duhet të zëvendësohen së bashku me shpërndarësin, i cili do të kushtojë 11,000 rubla.

Stil dhe cilësi.
1. Xhami i përparmë mund të ngrohet
2. Cilësia e materialeve është evropiane Modelet e Fordit tradicionalisht në krye
3. B konfigurimin maksimal ndezja e motorit kryhet me buton
4. Këmbëza e levës së ndërruesit të marsheve nuk zgjat shumë - është më mirë të keni një lëkurë të bërë me porosi
5. Mjerisht, dizajni nuk mund të quhet i përsosur: jo të gjithëve u pëlqejnë futjet e gjera me pamje alumini

Niveli nuk ka rëndësi. Fatkeqësisht, numrat e vegjël shpesh bllokohen nga timoni

Brendësia duket moderne dhe cilësore, plastika është e butë dhe e këndshme në prekje. Paneli i instrumenteve dhe tastiera qendrore janë vendosur në mënyrë të përshtatshme, por mbulesa mbrojtëse e levës së ndërrimit të marsheve dështon çuditërisht shpejt. Ai u zëvendësua me garanci - por, mjerisht, me të njëjtën të disponueshme. Zgjidhja e vërtetë për këtë problem të vogël është të bëhet kuti lëkure(500 fshij.).

Me të gjitha avantazhet e kabinës, vlen të përmendet se është e pakëndshme rregullim manual pozicioni i sediljes së shoferit, në lidhje me të cilin një opsion i tillë si kontrolli elektrik nuk është qartë i tepërt.

Një nuancë tjetër është mungesa e hapësirës për këmbët për pasagjerët e pasmë. Makinë familjare Kuga, mjerisht, nuk mund të quhet.

Për të vegjlit. Rreshti i dytë i sediljeve në Ford Kuga është i ngushtë - është plotësisht e pakëndshme për një shofer të gjatë

Pronarët vërejnë komoditetin e derës së pestë me dy seksione, por disa pranojnë se me përdorim të shpeshtë, dera më e vogël ndalon hapjen. Riparimi i tij kushton 500-2000 rubla.

KONTAKTET E DISPONUESHME
Shumë pronarë, nën garanci, zëvendësuan baterinë standarde në vitin e parë të funksionimit, shumë ankohen për nevojën e shpeshtë për të zëvendësuar llamba me rreze të ulët (500 rubla) tre herë në vit. Të shënuara prishjet e shpeshta Grykat e larjes së xhamit (450 rubla), në raste të izoluara - deri në zjarr. Megjithatë, injektorët u ndryshuan gjatë fushatës së tërheqjes.

A ia vlen të hidhni shortin tuaj me këtë model? Nuk ka kundërindikacione serioze për këtë. Opsioni është mjaft i denjë, veçanërisht pasi çmimet për të në tregun sekondar janë adekuate.

OPINIONI I PRONARIT: SEMYON, FORD KUGA, 2009, DISELH 2.0, 136 HP, kambio manuale
Në përgjithësi, unë jam shumë i kënaqur me makinën deri më tani, kam përdorur një C-Max (ia kam dhënë gruas sime). Shumë e ngjashme, por një brendshme më e rehatshme dhe moderne dhe një bandë e të gjitha llojeve të veglave, butonave, nga rruga, janë shumë të përshtatshme. Ata e kritikojnë atë në forume, por mua më pëlqen butoni Power. Muzika është e mirë, por thirrja me zë rrallë më kupton - shqiptimi i Nizhny Novgorod, ka pasur incidente.

Dimrat kaluan pa pengesa në çdo kuptim - nuk ngeci askund, filloi si një orë. Kishte vetëm një përrallë paralajmëruese me një filtër grimcash, por unë nuk isha vetëm, siç doli më vonë. Kishte shumë ditë bllokimi trafiku në dimër, dhe në një moment ngeca në një semafor në makinën time që shkëlqente. "Bisha" nuk do të fillonte më fare dhe më duhej të thërrisja me turp një kamion tërheqës. Dy ditë sprova me presion karburanti dhe sherr, nuk them se cili tregtar, por pas ndërrimit të kandelave, sensorit, filtrit të grimcave, në të njëjtën kohë PTC, riprogramimit të "trurit" dhe vetë-mjekimi, gjithçka u kthye në. normale. Tani po vjen mirëmbajtja e tretë, dhe asgjë nuk na shqetëson, thjesht shkojmë dhe vozisim. Çfarë tjetër ju nevojitet për lumturinë?

Kur zgjedhim një makinë, i kushtojmë vëmendje emrit të markës pamjen, komoditeti i brendshëm dhe besueshmëria e pajisjeve. Crossover Ford Kuga fitoi shumë veti pozitive edhe në gjeneratën e parë. Pra, pse kompania lëshoi ​​shpejt një të dytë? Marka trashëgoi të mirat dhe të këqijat e kryqëzimeve të asaj kohe. Prandaj, pronarët dhe ata që planifikojnë të blejnë duhet të jenë të vetëdijshëm për mangësitë e dukshme të Ford Kuga 2008-2012.

Dobësitë e gjeneratës së parë crossover Ford Kuga

Pamja spektakolare fshihet sinqerisht anët e dobëta auto:

• motorë;
• turbongarkues;
• saldime;
• elektronikë;
• sallon.

Tani më shumë detaje...

Motorët me naftë krijojnë shumë më tepër më shumë probleme se sa homologët e tyre me benzinë. Shumica e problemeve lidhen me furnizimin me ajër të marrjes ose sistemi i karburantit. Vibrimi vërehet shpesh gjatë boshtit ose përshpejtimit. Erë e pakëndshme Dhe konsumi i rritur dështimi i karburantit gjatë rigjenerimit të filtrit të grimcave ndonjëherë kombinohet me probleme me sensorin e filtrit të grimcave të naftës. Karburant me cilësi të dobët përshpejton konsumimin e injektorëve. Performanca e volantit gjithashtu përkeqësohet ndjeshëm me kalimin e kohës. Do të duhet ta zëvendësojmë edhe atë.

Motorët me benzinë ​​nuk kërkojnë aq kujdes sa motorët me naftë, por nuk janë pa të metat e tyre. Duket se vëllimi mbresëlënës i rezervuarit prej 66 litrash duhet të jetë më se i mjaftueshëm, por në kushtet urbane joefikasiteti i konsumit të karburantit është veçanërisht i dukshëm.

Turbochargers.

Motorët e fuqishëm me naftë vendosin një ngarkesë të madhe mbi turbochargerët dhe ulin ndjeshëm jetën e tyre të shërbimit. Me kilometrazhin, tehet e turbinës konsumohen gjithnjë e më shumë, sepse ato i nënshtrohen dëmtimeve të vazhdueshme mekanike. Mosbalancimi i shtytësit gjithashtu shkakton ngrirje kur ngrica të rënda. Një njësi shtesë nuk është e disponueshme në konfigurimin bazë, instalimi i së cilës mund të eliminojë këtë pengesë.

Shtresat e gërryera mund të shfaqen në zonat e fshehura të trupit, në fund ose në kamaren e xhamit të përparmë si rezultat i montim me cilësi të lartë. Një pasojë e drejtpërdrejtë e mbylljes së pamjaftueshme është rrjedhja e ujit në kabinë. Është e pakëndshme në vetvete, por nëse lagështia e grumbulluar depërton në pajisjet elektronike të automjetit dhe e çaktivizon atë, telashet nuk mund të shmangen. Kushtojini vëmendje një plage kaq të rëndë sa më shpejt që të jetë e mundur. Kjo do të eliminojë nevojën për riparime të shtrenjta.

Elektronikë.

Dështimi i moduleve elektronike shoqërohet më shpesh me mbyllje të pamjaftueshme dhe hyrje të lagështisë. Në kombinim me saldimet e xhamit të përparmë me cilësi sinqerisht të dobët, kjo është një fatkeqësi e vërtetë. Sensorët e pezullimit dhe të nivelit të karburantit prishen periodikisht. Një qark i shkurtër në sistemin e ngrohjes së tasit të ndarësit të vajit çon në çast në një siguresë të ndezur. Sa i përket motorëve me naftë, prizat e ndriçimit do të duhet të zëvendësohen mjaft shpesh. Në rastet e përdorimit intensiv, gjeneratorët nuk janë veçanërisht të besueshëm.

Makinat e markës kanë izolim të pranueshëm të zhurmës. Por nëse nuk jeni të kujdesshëm dhe nuk dëgjoni këshillat e funksionimit, do t'ju duhet të duroni kërcitjet e bezdisshme të sediljeve, trokitje e tufave të fiksimit dhe dera e pasme, dridhje e kapakut dhe pasqyrës së pasme, si dhe zhurma e pakëndshme e ventilatorit të temperaturës së brendshme.

Ndër dobësitë Coogee vëmendje të veçantë meriton hapësirën e brendshme dhe të bagazhit. Vendet në sediljet e pasme Nuk ka gjasa të jetë e mjaftueshme edhe për tre njerëz me ndërtim mesatar. Nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme për të akomoduar ngarkesën. Argjendi në shumë elementë dekorativë i nënshtrohet gërvishtjeve dhe lëkurës graduale. Vula gome, duke mbrojtur kundër zhurmës së erës, dobësohen mjaft shpejt dhe kërkojnë zëvendësim pas pesë vjetësh.

Disavantazhet kryesore të Ford Kuga 2008-2012 lirim

1. të meta në ergonominë e brendshme dhe të bagazhit;
2. filtri i grimcave;
3. blloqet e pasme të heshtur duhet të zëvendësohen vetëm si një montim me leva;
4. konsumi shumë i lartë i karburantit në versionin e benzinës;
5. zhurmë e pakëndshme për shkak të dridhjeve të kapakut ose pasqyrës së pamjes së pasme;
6. mbyllja e dobët e qepjeve, mundësia e korrozionit dhe depërtimit të lagështirës;
7. aftësitë e makinës si SUV lënë shumë për të dëshiruar;
8. Ndonjëherë vetëm ngrohja ndihmon për të ndezur motorin në mot të ftohtë.

konkluzioni.

Gjykoni cilësinë Crossover Ford Kuga është një vendim subjektiv për çdo shofer. Disave do t'ju pëlqejë aftësia për të gjithë vendin, përgjegjshmëria e kontrolleve, karakteristikat e pajisjeve elektronike dhe fuqia e motorit dhe raporti cilësi-çmim. Disa njerëz nuk do të vlerësojnë kilometrazhin joekonomik të gazit, izolimin e dobët të zërit, brendësinë dhe bagazhin e ngushtë dhe ashpërsinë.

E gjitha varet nga preferencat personale, tiparet e dizajnit dhe kushtet e funksionimit, por në çdo rast, përpara se të blini një automjet, duhet të njiheni me problemet e treguara të gjeneratës së parë Ford Kuga dhe të bëni një zgjedhje bazuar në to.

Dobësitë dhe kryesoret Disavantazhet e Fordit Kuga me kilometrazhështë modifikuar për herë të fundit: 15 tetor 2018 nga Administratori

26.12.2017

Ford Kuga - mjaft makinë e famshme, e cila nuk ka nevojë për prezantim të mëtejshëm. Së pari, këtë model u prezantua në vitin 2006, sipas atyre standardeve, makina kishte një dizajn të tillë futurist saqë pak njerëz besonin në të. prodhim ne mase, e cila filloi 2 vjet më vonë. Përkundër faktit se Ford ishte përgatitur për lëshimin e crossover-it të tij të parë për një kohë të gjatë, makina doli të ishte mjaft interesante për entuziastët e makinave - dizajni i saj origjinal, pajisje të mira dhe kostoja adekuate e lejoi makinën të konkurronte me liderët e tregut. Tani le të përpiqemi të kuptojmë se sa i besueshëm doli të ishte.

Specifikimet

Makina dhe lloji i trupit – B, hatchback;

Përmasat e trupit (L x P x H), mm – 3750 x 1695 x 1530;

Brezi i rrotave, mm – 2460;

Hapësira nga toka, mm – 120;

Madhësia e gomave – 175/65 R14, 155/80 R13;

Vëllimi rezervuar karburanti, l – 43;

Pesha e frenuar, kg – 1085;

Pesha totale, kg – 1480;

Kapaciteti i bagazhit, l – 272 (737);

Opsionet - Trendi, Trendi ECO, Titanium dhe Titanium S.

Zonat problematike të Ford Kuga të përdorur

Të metat trupi:

Punime me bojë – praktikisht nuk ka ankesa për cilësinë e lyerjes, për drejtuesit e kujdesshëm bojëra mbetet ne gjendje te mire edhe pas 7-8 vitesh perdorimi. Me kalimin e kohës, boja në skajet e derës mund të fillojë të fryhet.

Krom – elementët e trupit të kromit nuk i rezistojnë efekteve të reagentëve që ne i spërkasim bujarisht në rrugët tona, si rezultat, kromi bëhet i turbullt dhe më pas fillon të zhvishet. Në makinat që përdoren në qytete të vogla (fshatra), ky problem është më pak i zakonshëm.

Rezistenca ndaj korrozionit – pjeset e trupit kanë mbrojtje të mirë kundër korrozionit, falë kësaj ata i rezistojnë me besim sulmit të sëmundjes së kuqe, por disa elementë ende kërkojnë vëmendje të shtuar - në saldimet, në zgavra të fshehura Ndryshku mund të shfaqet në fund me kalimin e kohës. Gjithashtu, duhet të monitoroni gjendjen e ngjitësit në qepje, nën kapuç dhe në zonën e xhamit të përparmë.

Xhami i xhamit - mjaft i butë, për shkak të kësaj, mbulohet shpejt me gërvishtje dhe patate të skuqura. I njëjti problem shfaqet me plastikën mbrojtëse të fenerëve.

Guarnicionet e dyerve – kërkojnë zëvendësim pas 4-5 vitesh funksionimi.

Mosfunksionime të zakonshme të motorit

Motorri me gaz - i besueshëm dhe ka një jetë të mirë shërbimi - rreth 500,000 km. Teli i rripit të kohës, intervali i zëvendësimit për rripin dhe rrotullat është 120,000 km, por shumë pronarë rekomandojnë këtë procedurë një herë në 90-100 mijë kilometra. Dobësitë kryesore– sistemi i ventilimit të karterit (ndotet shpejt; nëse ka ndonjë problem, motori fillon të ulërijë gjatë funksionimit), modulet e ndezjes, vulat (vulat e vajit), gjeneratori (për të zgjatur jetën e tij, duhet të shmangni udhëtimin nëpër baltë dhe të mbani mbulesa e pastër).

Për disavantazhet të këtij motori përfshijnë gjithashtu:

Burim i vogël i pompës origjinale të karburantit – Mesatarisht zgjat 2-3 vjet.

Radiator ftohës Ka qeliza mjaft të vogla, prandaj bllokohet shpejt. Nëse nuk kujdeseni për radiatorin (pastroni 1-2 herë në vit), rreziku i mbinxehjes së motorit rritet.

Sistemi i shkarkimit Me kalimin e kohës, ajo humbet ngushtësinë e saj. Arsyeja është veshja e vulave të tubit në nyje.

Turbinë , kjo pjese nuk mund të quhet problematike (si rregull, zgjat 200,000 km ose më shumë), por kostoja e zëvendësimit të tij bëhet një surprizë e pakëndshme për shumë (nga 400 USD).

Sensori i nivelit të karburantit , si në modelet e tjera të ngjashme, nuk është i famshëm për besueshmërinë e tij dhe mund të dështojë pas 10-20 mijë km.

Motorët me naftë – si dhe Motorri me gaz, kanë kryesisht komente pozitive. Ndryshe nga një njësi energjie me benzinë, ky lloj motori është i pajisur jo vetëm rripi i kohës, por gjithashtu makinë zinxhir– aktivizon boshtin me gunga. Zinxhiri zgjat një kohë të gjatë, por i nënshtrohet mirëmbajtjes në kohë dhe me cilësi të lartë. Nëse nuk respektohen intervalet e shërbimit, zinxhiri mund të shtrihet pas 100-150 mijë km. Kur përdorni vaj me viskozitet të ulët, për shembull, SAE20 dhe SAE30, gjasat e gërvishtjes në boshtin e gungës dhe kushinetat e tij rriten. Përveç mirëmbajtjes, motori kërkon cilësinë e karburantit kur përdoret naftë nga një "kanister", jetëgjatësia e shërbimit të injektorëve, pompës së injektimit, valvulës EGR dhe filtrit të grimcave është reduktuar ndjeshëm.

Disavantazhet kryesore të motorëve me naftë:

Përkeqësimi i dinamikës dhe uljet gjatë nxitimit të papritur : problemi, si rregull, qëndron në sistemin e karburantit - për shkak të vulave që rrjedhin, ajri fillon të thithet.

Rritja e dridhjeve të motorit Përtaci : këtë veçori më shpesh shfaqet në sezonin e ftohtë - ato nxihen elemente gome montimet e motorit, pas një ngrohjeje të gjatë problemi largohet.

Turbocharger: në një motor 163 kuaj fuqi mund të dështojë mjaft herët (në një kilometrazh prej 100-120 mijë km), arsyeja është përkulja e tehut si rezultat dëmtim mekanik(per riparime kerkojne nga 70 USD). Shkaku kryesor i problemit është ndezja e motorit në ngrica të forta.

Volant me masë të dyfishtë , si rregull, dështon në një largësi prej 150-200 mijë km. Simptomat: një zhurmë bluarëse metalike shfaqet gjatë përshpejtimit.

Priza ndriçimi Ford Kuga, në krahasim me modelet e tjera, ka një burim të kufizuar - 60-80 mijë km. Disa pronarë përjetuan dështim të parakohshëm të njësisë së kontrollit të prizës së ndriçimit, për fat të mirë, raste të tilla janë të rralla.

Pompë vakum frenimi Nga 100,000 km fillon të rrjedhë. Ekzistojnë dy zgjidhje për këtë problem: radikale - zëvendësimi i pompës me një të re (50-100 USD), dhe buxhetore - zëvendësimi i thumbave me bulona (1-2 USD). Një përshkrim i procedurës mund të gjendet në forume dhe YouTube.

Dobësitë e transmetimit

Mekanike dhe transmetim automatik praktikisht nuk ka komente negative. Nuk do t'ju shqetësojë shpesh me prishje dhe kuti robotike Ingranazhet PowerShift, por vetëm me kusht shërbim në kohë(ndërrimi i vajit çdo 60,000 km). Nëse nuk e ndryshoni vajin në kohën e duhur, PowerShift mund të shkaktojë një gjë të tillë një surprizë e pakëndshme të tilla si dështimi i tufës dhe solenoideve. Gjithashtu, mirëmbajtja e parakohshme rrit mundësinë e mbinxehjes së kutisë, gjë që mund të rezultojë në rrjedhje vaji dhe rritje të dridhjeve të njësisë.

me katër rrota - në Ford Kuga së pari vjet të prodhimit të instaluar Bashkim Haldex 3, ajo pikë e dobëtështë pompa, shumë shpesh dështon pas 60-80 mijë km. Kostoja e zëvendësimit është rreth 400 USD. Në makinat e prodhuara në 2009 dhe më vonë, është instaluar bashkimi Haldex 4, në kontrast me versionin e mëparshëm, problemet me pompën janë shumë më pak të zakonshme. Nëse pompa fillon të rrjedhë, është më mirë të mos vononi zëvendësimin e saj, pasi kjo mund të çojë në dështim të parakohshëm të njësisë së kontrollit të tufës DEM. Ndërrimi i një blloku kushton 1000-1300 USD për riparimin e një blloku që ata kërkojnë nga 200 dollarë. Gjithashtu disavantazhet e zakonshme të bashkimeve përfshijnë rrjedhjet e vulës. Vlen të përmendet se të dy njësitë nuk tolerojnë rrëshqitje të zgjatur dhe ngarkesa të rënda. Pas 150,000 km, lidhja CV duhet të zëvendësohet bosht kardan, nëse funksionon keq gjatë lidhjes rrotat e pasme shfaqet një tingull karakteristik i klikimit.

Pezullim Ford Kuga i përdorur

Për sa i përket dizajnit, pezullimi i Ford Kuga nuk është shumë i ndryshëm nga shoqëruesi i Ford Focus: MacPherson në pjesën e përparme, me shumë lidhje në pjesën e pasme. Ky kombinim ju lejon të lëvizni rehat jo vetëm në autostradë, por edhe përtej saj. Bulonat e krahëve tërthor të pasmë bëhen të thartë me kalimin e kohës, gjë që e bën të vështirë instalimin e shtrirjes së rrotave (bulonat duhet të priten me një mulli). Për të shmangur kostot shtesë, është e nevojshme të lubrifikoni lidhësit e levës në çdo mirëmbajtje.

Burimi i pezullimit:

• Shiritat dhe tufat e stabilizatorit - përpara 40-50 mijë km; e pasme - 60-70 mijë km.
• Kushinetat e rrotave - 80-120 mijë km (burimi varet nga rrezja e rrotave të instaluara, sa më i madh rrezja, aq më i shkurtër është burimi).
• Blloqe të heshtura të levave - 150-200 mijë km.
• Amortizatorët - 120-150 mijë km.
• Leva pezullimi i pasëm– 100-150 mijë km.

Drejtues – kjo nyje është e besueshme dhe rrallë paraqet surpriza. Drejtimi përfundon mesatarisht 100-130 mijë km, shufrat tërheqëse - deri në 150-200 km.

Frenat – sistemi i frenave ka një veçori të pakëndshme - kur jastëkët janë të veshur më shumë se 50%, në disa kopje shfaqet një kërcitje e pakëndshme, zakonisht kur lëvizni mbrapa pas një lëvizjeje të gjatë përpara. Për funksionimin pa probleme të kalibrave (ato mund të fillojnë të bllokohen), është e nevojshme të lubrifikoni periodikisht udhëzuesit e tyre.

E brendshme dhe elektrike

Shumica e elementeve të përfundimit Salloni i Fordit Kuga është bërë nga materiale me cilësi të lartë, dhe cilësia e ndërtimit nuk ngre asnjë pyetje. Përkundër kësaj, ka ende disa të meta këtu - pas 3-4 vjet përdorimi, gërvishtjet shfaqen në timonin e lëkurës dhe dorezën e marsheve, dhe shfaqen tinguj të jashtëm (kërritje, trokitje). burimet kryesore tinguj të jashtëm– rafti i bagazhit, sediljet dhe llamba e brendshme.

Lagështia në kabinë – mund të shfaqet për dy arsye: tubi i kondicionerit ose ngjitësi në tegela, zakonisht në zonën e xhamit të përparmë, humbet ngushtësinë e tij. Lagështia që futet në kabinë mund të dëmtojë njësitë e kontrollit të pajisjeve.

Le të përmbledhim:

Ford Kuga është një SUV tipik i destinuar për përdorim brenda qytetit, prandaj, kjo makinë nuk ka gjasa e pershtatshme per amatore udhëtime të shpeshta jashtë rrugës, gjuetarë dhe peshkatarë. Përvoja operative ka treguar se Ford Kuga është i besueshëm Makina konfirmohet edhe nga vlerësimet pozitive nga pronarët. Disavantazhet kryesore të modelit përfshijnë mosbesueshmërinë e bashkimit Haldex dhe kosto e larte shërbimi.

Nëse keni përvojë në përdorimin e këtij modeli makine, ju lutemi na tregoni se çfarë problemesh dhe vështirësish keni hasur. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë lexuesit e faqes sonë kur zgjedhin një makinë.