GAZ 3302, 2007

E bleva makinën nga kompania, megjithëse përmes miqve. Unë kam qenë me fat, shoferi ishte "i dorës", ai kujdesej për makinën, nuk kishte probleme në muajt e parë, megjithëse vozis pak, kryesisht në qytet, kam vozitur rreth 20 mijë në një vit (një kilometrazh total prej 150 mijë km). Makina nuk duket e shkathët, por është ende një kamion. Motori 405 është më i shpejtë dhe më i fuqishëm, por kam parë mjaftueshëm se si njerëzit luftojnë me makina të reja. Ju vozitni më qetë, siç thonë ata. Dhe kështu, makinë normale për transport në distanca të shkurtra (lodheni shumë, uleni për një kohë të gjatë pa e kthyer sediljen ose pa vendosur jastëkë). Po jo makine e huaj, dimrit eshte me zhurme, e ashper dhe e ftohte (por nuk do te ze gjumi me vozitje, mu desh ta kontrolloj nje here, mos na ruajt zoti ta perseris) dhe ne vere lodhesh duke u kthyer. dorezat e ngritjes së dritares (Pështyra dhe u prisha në elektrike, menjëherë doja të jetoja). Po, dera hapet me një kaçavidë, megjithëse më mbuluan disi në parkingun e Sobolem. Është në marshin dhe frenat e dorës, por më duhet të dal urgjentisht, është shumë i përshtatshëm: e hapa, e hoqa, e ktheva mbrapa dhe dola jashtë. Po, në dimër GAZ 3302 fillon në mënyrë të neveritshme. Më pëlqeu: pjesë këmbimi të përballueshme në çdo cep (megjithëse cilësia është ende një llotari), një pajisje e thjeshtë të lejon të bësh diçka nëse e shtyp dhe e ngatërron vetë (do të bëj një rezervim: 406, karburator). Më pëlqen shumë pamja e GAZ 3302 "GAZelle", ndoshta jam ai "dashnori" famëkeq, kur e lani, ndonjëherë e shikoni anash dhe dëshironi ta përkëdhelni (meqë ra fjala, jo të gjithëve u pëlqen as Van Gogh ). Nuk më pëlqeu: prishet rregullisht, por më besoni, jo, ende e dua, por kjo tashmë është një tipar karakteri. Dhe GAZelle e ngarkuar nuk frenon shumë mirë, për ta thënë butë. Në një kohë, kutia e ingranazhit ishte e keqe - ngeci, nëse rrokulliset nga "e lartë" në "neutrale", ose e ndizni atë të ulët, ose përpara semaforit në panik shtypni pedalin - është "lisi". Ndërsa e filloni, gjëja kryesore nuk është të tundni timonin, adrenalinën. Më së shumti një problem i madh Në qytetin tonë (Ivanovo) mund të gjeni një shërbim të denjë, ose nuk duan ta marrin përsipër, ose janë të plogësht. Motori ishte bërë dikur në një depo makinash, kështu që makina u dëbua nga territori pa antifriz, pa paralajmërim as, menjëherë e pashë mirë temperaturën dhe pothuajse pakësova numrin e mekanikëve në tokë.

Përparësitë : pjesët e këmbimit janë kudo dhe të lira. Ju mund të zvarriteni nën të pa një fole. Vendase (domethënë vendase).

Të metat : sëmuret shpesh, por ka pak mjekë të mirë dhe ilaçet paguhen.

Pavel, Ivanovo

GAZ 3302, 2001

Pra, GAZ 3302 "Gazelle", 2001, karburator, kabinë e bardhë, tendë blu (standarde, 1.56), kilometrazhi 159 mijë km (20 mijë km e fundit sipas ish-pronarit në motorin e ri 402). Makina është blerë nga një pronar i vetëm. Nuk kishte asnjë gjurmë bojë pas riparimit. Gjatë gjithë jetës së saj, GAZelle mbante dyer hekuri (2 copë secila) për instalim, nuk ishte e pajisur me susta shtesë, por "anti-korroziv" ishte i pranishëm kudo. Kishte pajisje gazi. Përveç kësaj, pronari jetonte në një shtëpi fqinje. Ne negociuam për 132 mijë rubla. dhe shtrëngoi duart. Ka pasur disa vështirësi të vogla me riregjistrimin, sepse... Cilindri i gazit bllokon numrin në kornizë, por ne ia dolëm. Më është dashur të ndërroj menjëherë: baterinë, motorin e ngrohësit, pjesën e pasme cilindrat e frenave, tavolina, kavo frena parkimi, filtra. Më duhej të ribëja plotësisht instalimet elektrike në dritat e pasme (tela elektrike ishte pjesërisht e oksiduar dhe e kalbur në disa vende). Është rregulluar pajisjet e karburantit, dhe pjesa e poshtme e karburatorit u ripunua gjithashtu. Unë gjithashtu rrita lartësinë e tendës në 2.20 me një ripërpunim të plotë të kornizës. Epo, për veten time personalisht, instalova një radio me altoparlantë. E gjithë kjo (materialet plus puna) kushton rreth 30 mijë rubla. Për më tepër, pjesa më e madhe e parave është shpenzuar për rritjen e lartësisë së tendës. Dhe më pas thjesht filloi funksionimi i GAZ 3302 Që nga shtatori i vitit të kaluar, makina ka përshkuar rreth 20 mijë km. Ai udhëton nëpër Moskë - rajoni më i afërt i Moskës, duke transportuar paleta prej druri. Shpejtësia mesatare 80 - 90 km/h. Nën ngarkesë (1.5 - 2 ton) qartësisht nuk ka fuqi të mjaftueshme, ndonjëherë edhe para një kodre të padukshme duhet të futni marshin e tretë dhe të "zvarriteni" me një shpejtësi prej 60 - 70 km/h, nuk dëshiron të ecë më shpejt . "Empty" nuk shkon më shpejt se 100. Është shumë ngrohtë në kabinën GAZ 3302. Vaji ("gjysmë sintetik") nuk rrjedh ose rrjedh. Kam shtuar rreth 3 litra antifriz gjatë gjithë kilometrazhit. Natyrisht, makina nuk mund të krahasohet me makina të huaja. Edhe me ato kineze. Është e qartë se GAZ 3302 nuk është projektuar për punë të gjata dhe nuk dëshiron të fillojë pas -20. Është e qartë se kjo është "dje", dhe karburatori dhe mungesa e drejtimit të energjisë janë përgjithësisht një anakronizëm. Por GAZelle thjesht mbart ngarkesa aty-këtu dhe nuk shqetësohet me riparimet.

Përparësitë : besueshmëria. Konsumi i ulët i gazit. Çmim i ulët pjesë këmbimi. Likuiditeti në treg.

Të metat : fuqi e ulët e motorit. Është e vështirë të fillosh pas -20. Mungesa e drejtimit të fuqisë. Rezervuari i vogël për "anti-ngrirje". Shumë motor i dobët te “parajturat”.

Vladimir, Shën Petersburg

GAZ 3302, 2011

Ne kemi blerë makina për kompaninë. Ne zgjodhëm midis Fiat Ducato, Fotoneve Kineze dhe, në fakt, GAZelles. Ata zgjodhën me përpikëri: Ducato doli të kishte trupa dhe pezullim shumë të dobët - makinat fjalë për fjalë u ndanë rrugë të këqija, Unë në përgjithësi hesht për "kinezët" - me një çmim kaq të fryrë, raporti i besueshmërisë dhe cilësisë nuk është askund më i ulët. Si rezultat, ne blemë GAZ 3302 GAZelle me trupa të ndryshëm. Motori me naftë Cummins është i shkëlqyer. Drejtuesit lavdërojnë çift rrotullues dhe konsumi i ulët karburant. Ata që thonë se ky motor (është i montuar në Kinë) ka besueshmëri të ulët, nuk dinë asgjë për kompaninë Cummins apo motorët e saj. Mos u besoni atyre që bërtasin për "naftën tonë" në çdo cep. Makinat funksionojnë me "karburantin tonë dizel" dhe nuk shkaktojnë asnjë ankesë. Asnjë fare. Makinat e reja kanë kabina të galvanizuara - ende asnjë pikë e verdhë. Sallon i ri GAZ 3302 në versionin "Biznes" është shumë i mirë. Në përgjithësi, ne ishim të befasuar që uzina po punonte në të vërtetë në makinë - ata menduan se tani të njëjtat GAZelle po dilnin nga linja e montimit si 10 vjet më parë dhe ishin të kënaqur që kishin gabuar. Automjetet në bord janë marrë me shtesa të ndryshme - cilësia e tyre varet shumë nga kompania që ka ndërtuar kabinën. Por ky nuk është faji i fabrikës, thjesht zgjidhni me kujdes prodhuesin e kabinës. Përndryshe, vetëm gjëra të vogla, nga të cilat nuk kishte shumë, dhe të cilat tregtari i rregulloi me garanci.

Përparësitë : Motori Cummins. Besueshmëria. Jopretencioziteti. Sallon i bukur në versionin "Biznes".

Të metat : i imët në parim.

Alexey, Moskë

GAZ 3302, 2008

Makina eshte e vitit 2008 eshte blere e re ne perfaqesi dhe eshte ne te njejtat duar. GAZ 3302 - pothuajse makinë standarde. Dallimi i tij nga masa kryesore gri është se tenda u ngrit në 2 metra (harqet u ndërtuan në mënyrë të pavarur, dhe tenda u ndryshua në studio), u instalua një LPG, u vendosën goma për të gjithë terrenin në pjesën e pasme, një U shtua shiriti tërheqës me prizë dhe u shtuan susta me gjethe. Gjatë funksionimit të GAZ 3302, dhe përsëri kjo është vetëm 4 vjet, ai u prish disa herë valvula e mbytjes. Ndryshuam pedalin elektronik të gazit, nuk na ndihmoi shumë, defektet herë pas here. Çorape e boshtit të pasmë shpërtheu dhe, për rrjedhojë, ra pikërisht gjatë lëvizjes. Dërrasat në trup u kalbën dhe u thanë, ato duhej të rishtroheshin, përpunoheshin dhe qepen me metal 2 mm. U ndërrua timoni. Kroset në lidhjen e drejtimit, por as kjo nuk ndihmoi shumë. Tërthoret e reja janë gjithashtu të lirshme, ne nuk mundëm të gjenim ndonjë të mirë, megjithëse i zëvendësuam disa herë. Me pak fjalë, ka pasur mjaft avari gjatë operimit dhe shumica e prishjeve thjesht nuk janë të pranueshme për një makinë të vitit 2008. Burimi i komponentëve dhe pjesëve rezervë është shumë i vogël, lyerja dhe veçanërisht përgatitja janë thjesht të neveritshme. Asambleja është e keqe. Perdet e ventilatorëve (drejtimi i ajrit) janë të gjitha, pa përjashtim, të grisura nga udhëzuesit dhe jo vetëm në makinën tonë, por pothuajse në të gjitha GAZel-et. Dhe çfarë befasie isha kur gjeta një çantë riparimi të të njëjtave perde në një dyqan makinash. Kjo do të thotë, prodhuesi e dinte këtë, por nuk donte ta rregullonte problemin për aq kohë sa 4 vjet. Tani ata kanë ndërtuar një silur të ri në GAZelle Business, nuk di ende shumë për të, ata thonë se është shumë më mirë, do të shohim, dhe pastaj koha do të tregojë.

Pro - çështje çmimi. Nëse keni nevojë për një kamion të lehtë, atëherë GAZ 3302 është më i lirë se GAZelle, për mendimin tim, asgjë nuk është shpikur ende. Por nëse blini një makinë për vozitje në distanca të gjata, atëherë është më mirë të merrni një makinë të huaj 5-7 vjeçare dhe të ecni përreth, duke u kujdesur dhe kujdesur për të. Dhe në qytet dhe në rajon, në parim, një GAZelle do të jetë e përshtatshme. Funksionimi i sobës (për 3 kabina lokale) mjaft me rezervë, nuk di të përdor furgon. Vendet nuk janë të këqija, por nëse merrni Terrano-n tashmë të rrahur nga njëzet vjet më parë, atëherë zgjedhja do të bjerë sërish jo në drejtim të GAZelës. Timoni është i ftohtë, i rehatshëm, i butë dhe madje duket bukur. Largësia e gazit është shumë mbresëlënëse për paratë. Dinamika e përshpejtimit për një kamion utilitar të qytetit të GAZ 3302 është shumë e mirë edhe kur është plotësisht e ngarkuar, gjëmon dhe ankohet, por lëviz. Këtu duhet të bëjmë një shtesë, po shkruaj për injeksionin GAZelle, karburatori është një çështje më vete.

Përparësitë : çmimi. Konsumi i gazit. Pjesë këmbimi të lira.

Të metat : cilësia e ndërtimit dhe komponentët.

Andrey, Ryazan

GAZ 3302, 2012

Bleva një GAZ 3302 të vitit 2012 me kilometrazh të lartë përmes një reklame. Makina ishte me interes si mjet pune, para së gjithash, ishte kapaciteti i saj mbajtës - 1.5 ton. Zgjodha opsionin me 3 vende për të udhëtuar me një partner. E modifikova makinën me timonin elektrik dhe përditësova pultin. GAZ-3302 - një kamion i pjerrët i pajisur me 4 motori cilindër UMZ 4216. Kam një vit e gjysmë që punoj në makinë dhe në përgjithësi jam i kënaqur me gjithçka. Sigurisht, më duhej ta riparoja dhe shpesh më duhej ta bëja vetë. Makina është e disponueshme për riparimin e garazhit, me përjashtim të motorit, është më mirë të mos futeni në të pa njohuri të veçanta. Siç e kuptoni vetë, makina tashmë ka kaluar shumë kilometrazh. Gjëja e parë që duhej të ndërroja ishte tubat e radiatorit që rrjedhin, bleva të lira, zgjatën më pak se një vit kur goma u tha dhe u plas, shkak i mundshëm të tilla veshja e shpejtë Bleva një pjesë këmbimi jo origjinale. Më duhej ta ndërroja përsëri, por këtë herë bleva pjesë origjinale të fabrikës. Pse pjesët e reja të këmbimit bëhen kaq shpejt të papërdorshme? E shoh arsyen që, në përpjekje për të kursyer para, bleva falsifikime, me shumë mundësi kineze. Kur kalova në origjinalet, problemi u zhduk. Duhej ndërruar motori elektrik. Pas kësaj, lindi problemi i ajrimit të sistemit të ftohjes, gjeta një sugjerim në internet: për shkak të antifrizit me cilësi të dobët, kanali i montimit në rezervuari i zgjerimit. Pastaj bateria ndaloi së ngarkuari, gjeneratori dështoi, për fat të mirë nuk kishte nevojë për ta ndryshuar atë, zëvendësimi i rrotullës dhe furçave ndihmuan. Për disa arsye, pjesët e reja prishen shumë më shpesh, duket se has në falsifikime. Epo, çfarë të them, kam blerë pjesë këmbimi në treg dhe atje shesin lloj-lloj gjërash. Kohët e fundit jam përpjekur të blej pjesë nga... dyqan zyrtar, ku shesin pjesë këmbimi nga uzina GAZ. Janë të cilësisë më të mirë dhe zgjasin më gjatë. Jo shumë kohë më parë ndezja dështoi, shkëndija u zhduk, spiralja u mbulua. Por unë menjëherë bleva origjinalin, tani nuk ka asnjë problem me të.

Përparësitë : kamion i mirë i besueshëm.

Të metat : cilësia e pjesëve të këmbimit është e dobët.

Sergej, Nizhny Novgorod

GAZ 3302, 2001

Kështu, ndërrova vajin çdo 10-11 mijë km, bleva 2 x 5 litra ujë mineral Lukoil 15w40. Provova Sibneft - nuk funksionoi. Nga zëvendësimi në zëvendësim, shtova vetëm 5 litra plus 5 kur ndërroj. Unë e vura dy herë shiringën, pastaj e harrova, pastaj e godita me çekiç. Unë nuk i rregullova kushinetat e rrotave, në fillim nuk e dija, pastaj i bllokova. Përvoja e drejtimit të GAZ 3302 - kabina është e gjerë, mund të flini në lartësi të plotë. Pozicioni i uljes është i rehatshëm, i lartë, nuk kam ditur kurrë për dhimbjen e shpinës. Ergonomia nuk është shumë e mirë, ka zgjidhje nga Lufta e Dytë Botërore (çelës dritash), plastika është prej druri, paneli nuk trokas. Nuk ka shumë zhurmë në kabinë, në të njëjtin nivel me Volga. Motori: imja pëlqente të hante, por nuk më pëlqente të drejtonte makinën. Kam vozitur mirë me benzinë, jo aq me benzinë. HBO, natyrisht, duhej të konfigurohej, por kjo nuk është për mua. Kutia e shpejtësisë: ndezur qartë, kishte riparime. Cardan: ndryshuar një herë kushinetë pezullimi. Boshti i pasmë: nuk bëri asgjë fare. Pezullimi: amortizatorët janë ndërruar para meje, kam ndërruar një fletë në susta, nuk ka asgjë tjetër atje. Drejtues: pjesa e tërthortë në kardanin e timonit u vra, duart nuk e arritën atë. Frenat: duket se janë aty, preferova të mendoj se nuk janë aty. Kur GAZ 3302 është duke vozitur, është kënaqësi të vozitësh, por kur truri fillon të bëhet pluhur, dëshiron ta hedhësh nga një shkëmb.

Përparësitë : çmimi. Pjesë këmbimi dhe mirëmbajtje të lira.

Të metat : shumë prishje të vogla.

Ilya, Ekaterinburg

GAZ 3302, 2012

Makinen e bleva te re nga showroom ne 2012. Unë kam kompaninë time, e cila është e specializuar në konstruksione metalike dhe polikarbonat, dhe për nevojat e së cilës u ble GAZ 3302 Asgjë nuk kërcitet, nuk kërcitet ose unaza. Ndonjëherë nuk mund të besosh që kjo është një makinë ruse me dritare të mbyllura, vështirë se mund të dëgjosh ndonjë zhurmë nga rruga. Sapo hapni dritaren, emocioni zhduket nga gungat në anët metalike, zhurma e erës dhe gjithçka tjetër. Timoni me energji elektrike është këndshëm i lehtë, ndjehet sikur të ngasësh jo një kamion, por një makinë. Ndriçim i këndshëm i gjelbër i grupit të instrumenteve dhe butonave të kontrollit në panel. Më pëlqeu gjithashtu njësia e kontrollit të klimës, nuk kam parë kurrë një sistem për zgjedhjen e drejtimit të rrjedhës së ajrit dhe forcën e tij si në një GAZelle. Tani për vendin më të dhimbshëm të Biznesit GAZelle është motori i tij. Unë nuk jam ekspert teknik, kështu që nuk do ta them. model i saktë, si UMZ-4216, nëse nuk gabohem, 102 kf, motor UAZ në përgjithësi. Për një makinë prej dy tonësh me një ngarkesë të mundshme, një ton tjetër plus është thjesht asgjë. Edhe bosh, kjo makinë nuk do të shkojë mbi 130 në një kodër. Mesatare shpejtësia e lundrimit makinë bosh - 90-100 km/h. Me një ngarkesë, nëse 80 është tashmë e mirë. Motori mungon shumë. Një gjë që na shpëton është se 90% e makinës kalon nëpër qytet dhe në periferi të tij, ajo rrallë shkon në udhëtime të gjata. Së dyti, shoferët e punësuar nuk ngasin makinën, kështu që ka më pak shanse për t'u përfshirë në një aksident. Por ku janë ata motorët e vjetër ZMZ me 150 kuaj fuqi, ato GAZel-at funksiononin mirë, megjithëse ishte një dhimbje të punoje me to pa timon. Dhe sado qesharake të duket, arsyeja kryesore e krenarisë u bë problemi kryesor– në sistemin e brezit të gjeneratorit dhe të pompës, u shtuan një rul kompresori i ajrit të kondicionuar dhe rulja më e ulët e tranzicionit, e cila u bë kjo plagë. Sa për pjesën tjetër të pjesëve teknike, GAZ 3302 nuk mund të thuhet se është i besueshëm, por nuk mund të thuhet se është as kovë. Një vit pas blerjes, motori u zëvendësua me garanci. Nga rruga, garancia u shërbye vetëm deri në 40 mijë kilometra, më pas ata kaluan në vetë-shërbim. Ata ndryshuan gjeneratorin dhe e vendosën në 120A. E ndërruam vajin e marshit, sepse vaji i fabrikës në dimër shndërrohej në pelte në -15 dhe makina niste vetëm me shtypjen e pedalit të tufës. Ne e ndërrojmë vajin çdo 10,000 km.

Përparësitë : mirë makinë pune. Kabina e rehatshme. E besueshme nëse kujdeseni për të.

Të metat : i vogel.

Vyacheslav, Tyumen

GAZ-3302 është përfaqësuesi debutues i familjes së madhe GAZelle, e cila u shfaq rreth 20 vjet më parë. Modeli shpejt fitoi popullaritet dhe filloi të përdoret kudo. Fillimisht, GAZ-3302 ishte një tonazh të ulët makinë me shtrat të sheshtë, i projektuar për të transportuar ngarkesa me peshë 1500 kg. Ky modifikim i pajisjeve prodhohet edhe sot (në familjet GAZelle-NEXT dhe GAZelle-biznes). Fabrika e Automjeteve Gorky ofroi rreth 20 versione kryesore të modelit. Për më tepër, ishte në dispozicion një furgon i bazuar në GAZ-3302, për të cilin kabina u vendos në një shasi të pastër. Për modifikimin “fermer” u vendos një kabinë me dy rreshta sediljesh.

Në fakt, makina u bë pionierja e një familjeje të madhe. Debutimi i saj u zhvillua në 1994. Për atë kohë, GAZelle kishte karakteristika të mira teknike dhe ishte në kërkesë. Kompaktësia e lejoi makinën të lëvizte zonat rurale dhe në trafikun e qytetit në mënyrë sa më efikase.

Automjeti i manovrueshëm u përdor për të transportuar pajisje speciale dhe ekipe pune dhe shpejt u bë thjesht i domosdoshëm në kantieret e ndërtimit dhe në prodhim. Gjithashtu, GAZ-3302 u përdor për të kryer urgjencë dhe punë riparimi. Pra, modifikimet u shfaqën me pajisje gazi, të cilat janë shumë të njohura në tregun rus.

Gomat e profilit të ulët siguruan një lartësi minimale ngarkimi (vetëm 1 m). Zgjidhjet e avancuara të përdorura për krijimin e kabinës kanë zgjeruar ndjeshëm dukshmërinë e shoferit. Në të njëjtën kohë, modeli u modernizua disa herë, duke përmirësuar parametrat e konsumatorit. Karakteristika kryesore u bë një kursim i konsiderueshëm në karburant duke ruajtur karakteristikat teknike optimale.

Përveç kësaj trup klasik u shfaq një version i zmadhuar me një gjatësi platforme prej 4 m.

GAZ-3302 është një kamionçinë tandem me dy rreshta me rrota të pasme me kapacitete të ndryshme. Falë mundësisë së instalimit në shasinë e modelit organe të ndryshme(kamion hale, tërheqës, frigorifer, furgon izotermik me termorregullim, superstrukturë për transportin e bukës dhe të tjera) çdo konsumator mund të merrte atë që i duhej.

Për të gjitha modifikimet e GAZ-3302, specialistët nga uzina e automobilave Gorky morën parasysh veçoritë e rrugëve shtëpiake dhe klimës. Si rezultat, makinat në mënyrë efektive përballuan pothuajse çdo kusht funksionimi. Versionet më të njohura të modelit janë:

• klasik GAZ-3302;
• GAZ-33027;
• GAZ-330202.

Vini re se disa nga modifikimet më të fundit të makinës kanë fituar fuqi Instalimi i Chrysler me optimizuar sistemi i pistonit, gjë që rriti ndjeshëm jetën e motorit.

GAZ-3302 nuk ishte pa disavantazhet e tij të qenësishme makina shtëpiake(sidomos versionet e para). Sidoqoftë, thjeshtësia e dizajnit, kostoja e përballueshme dhe mirëmbajtja siguruan kërkesën e tij të qëndrueshme në tregun vendas.

Specifikimet

GAZ-3302 përdoret për transportin e ngarkesave me peshë 1500 kg dhe karakterizohet nga performanca e rritur. Në një version në bord, automjeti ka dimensionet e mëposhtme:

• gjatësia – 5480 mm;
• gjerësia – 2380 mm;
• lartësia – 2120 mm;
• lartësia me tendë – 2570 mm;
• baza e rrotave– 2900 mm;
• Mbjellja e pasme - 1550 (1210) mm.

Rrezja minimale e rrotullimit të makinës është 5500 mm, pesha - 3500 kg.

Konsumi i karburantit GAZ 3302

Për modifikimet më të vjetra se 10 vjet është tipike konsumi i rritur karburant. Në vend të 11-12 litra për 100 km të treguar nga prodhuesi, makina konsumon 15-16 litra. Në disa raste, konsumi arrin 20 litra për 100 km.

Në versionet më "të fundit" (veçanërisht me termocentrali Cummins) probleme të tilla nuk lindin. Këtu konsumi i karburantit është 9-10l/100 km.

Motorri

GAZ-3302 është i pajisur me tre opsione termocentrali:

• motori shtëpiak "UMZ-42146", që funksionon me benzinë. Kjo njësi përputhet me kërkesat Euro-4. Zhvendosja – 1,9 l, fuqia nominale – 106 kf, çift rrotullimi maksimal – 220 Nm;
• njësi e huaj Cummins ISF 2.8. Motorri me naftë me ftohje ngarkuar ajrin dhe turbocharging. Termocentrali plotëson kërkesat Euro-4 dhe ka karakteristikat e mëposhtme: zhvendosja – 2,8 l, fuqia nominale – 120 kf, çift rrotullimi maksimal 204 Nm;
• motori shtëpiak "UMZ-421467". Modifikimi i veçantë, punon me benzinë ​​dhe gaz. Ku pajisje gazi blerësi mund të zgjedhë në mënyrë të pavarur (CNG-metan ose LPG-propan).

Modifikimet me termocentralet vendase janë bërë shumë të njohura për shkak të kostos së tyre më të ulët dhe kosto minimale për shërbim. Versionet me motorin Cummins ISF 2.8 ishin të ndryshme për një kohë të gjatë shërbimi dhe besueshmëria e rritur.

Foto

Pajisja

Rritja e shitjeve të GAZ-3302 tregon popullaritetin e makinës. Për më tepër, vetë modeli është i disponueshëm sot në dy versione kryesore: shasia dhe versioni në bord. Ky i fundit tashmë është kthyer në një bestseller të vërtetë në segmentin e tonazhit të vogël kamionë. Çmim i përballueshëm e bën makinën më tërheqëse në krahasim me konkurrentët e saj. Megjithatë, makina nuk është pa dobësi.

Anët e trupit të modeles janë problemi kryesor. Në versionet e para ato duhej të ndryshoheshin mjaft shpesh. Në raste të rralla ata kanë shërbyer për më shumë se 10 vjet. Në modifikimet e fundit, anët filluan të përgatiteshin, por kjo u ruajt vetëm për një kohë. Si rezultat, metali duhej të saldohej. Përdorimi i astarit me katoforezë, galvanizimi i dyanshëm dhe fosfatimi i sipërfaqeve nuk e përmirësoi situatën.

Makina është e pajisur me një pezullim të tipit pranveror, veçantia e së cilës është prania e amortizuesve të veçantë teleskopik. Dizajni parashikon që pezullimi i pasmë të jetë i pajisur me një mekanizëm që redukton rrotullimin gjatë kthesës. Sistemi i frenave GAZ-3302 përfshin mekanizmat e daulleve dhe disqeve. Ekziston gjithashtu një makinë hidraulike me qark të dyfishtë me një rregullator presioni.

Përforcuesi hidraulik është instaluar vetëm në modifikimet më të fundit të modelit. Në versionet e vjetra mungon, që është pengesë domethënëse. Në të njëjtën kohë, vetë përforcuesi hidraulik shkakton shumë kritika. Shumë pronarë makinash ankohen për rrjedhje të rregullta që përsëriten pa pushim edhe pasi të jenë rregulluar problemet. Shenja e referencës është 10,000 km. Nëse përforcuesi hidraulik nuk rrjedh gjatë kësaj periudhe, ai do të zgjasë për një kohë mjaft të gjatë.

GAZ-3302 është i pajisur me një kuti ingranazhesh me 5 shpejtësi, e cila gjithashtu mori shumë vlerësime kritike. Për më tepër, riparimet zakonisht japin vetëm një efekt afatshkurtër, dhe pronari, i cili vendos të kursejë në zëvendësimin e kutisë së marsheve, përfundon duke shpenzuar shumë më tepër para. Vërtetë, për modelet e lëshuara më vonë se 2011, probleme të ngjashme janë jashtëzakonisht të rralla.

Në pjesën e pasme të modelit janë instaluar frenat e daulleve, para – disku. Kjo i lejon shoferit të mos shqetësohet për sigurinë e trafikut, pavarësisht kushtet e rrugës dhe shpejtësia.

Por trajtimi i GAZ-3302 lë shumë për të dëshiruar. Makina është bërë në një bazë kornizë dhe jo gjithmonë ndjek qartë komandat e shoferit. Pezullimi i modelit është krijuar për transport sistematik të ngarkesave.

Fillimisht, makina ishte e pajisur me kabina që nuk ishin më të mirat për sa i përket komoditetit. Megjithatë, në modifikimet e fundit ky element ka ndryshuar shumë. Specialistët nga uzina e automobilave Gorky e huazuan atë nga Ford Transit i lehtë, i cili shtoi komoditetin. Kabina GAZ-3302 strehon një shofer dhe 2 pasagjerë. Siluri i modelit bie menjëherë në sy, dhe një avantazh shtesë është rishikim i mirë. Jo më i miri performancë të lartë kompensohet nga siguria.

Pjesët e këmbimit për makina prodhohen në sasi të mëdha, kështu që gjetja e tyre nuk do të jetë e vështirë. Sidoqoftë, cilësia e elementeve nuk është gjithmonë e lartë, pasi shumë ndërmarrje i prodhojnë ato.

Karakteristikat e GAZ-3302:

• Ndriçimi dhe instalimet elektrike në një makinë duhet të ndërrohen çdo 10 vjet, pasi telat shpërbëhen dhe bordet e qarkut oksidohen;
• modifikimet para vitit 2007 kanë një sobë të dobët;
• dyert e GAZelle mund të hapen me një kaçavidë;
• makina ka një kornizë të dobët;
• sediljet në versionet e vjetra nuk janë mjaft të rehatshme dhe shkaktojnë disa shqetësime edhe kur udhëtoni brenda rajonit;
• në versionet e lëshuara më vonë se 2011, shumë probleme u rregulluan dhe kishte shumë më pak ankesa për to.

Kostoja e GAZ-3302 të re dhe të përdorur

Në varësi të versionit, kostoja e GAZ-3302 ndryshon. Versioni standard në versioni bazë do të kushtojë 580,000 rubla. Me cilësime shtesë, çmimi mund të rritet në 780,000 rubla. Modifikimet me një termocentral Chrysler kushtojnë 30,000-50,000 rubla më shumë.

Versionet e përdorura të GAZ-3302 ofrohen në një gamë të gjerë. kosto mesatare për modelet e prodhuara në 1999 është 100,000 rubla, për modelet e prodhuara në 2007 - 230,000 rubla.

Marrja me qira e një makine do të kushtojë 1100-1200 rubla në orë.

Analoge

Konkurrentët e GAZ-3302 janë Foton BJ1039 dhe BAW Phoenix 1044.

Marka Gazelle ekziston që nga viti 1994, kamionët e lehtë ishin të parët që doli nga linja e montimit, dhe më vonë Fabrika e Automobilave Gorky filloi gjithashtu të prodhojë furgona, minibusë dhe pajisje të ndryshme speciale.

Gjatë gjithë historisë së markës, janë bërë modifikime të panumërta të ndryshme të makinave dhe janë instaluar motorë të ndryshëm në makina.

Ky artikull do të shikojë makinat Gazelle: karakteristikat teknike, llojet e njësive të energjisë dhe transmetimet, do të jepet përshkrim i përgjithshëm modele në trupa të ndryshëm.

Në BRSS të vogla automjetet komerciale praktikisht nuk kishte asnjë, dhe nga kamionët relativisht të vegjël në Bashkimin Sovjetik, u prodhua vetëm kamioni GAZ-AA. Por deri në vitin 1950, prodhimi i legjendar kamion u ndërpre, në të ardhmen, ngarkesat transportoheshin vetëm me automjete me një kapacitet mbajtës të paktën dy tonë, dhe dimensionet e një transporti të tillë ishin mbresëlënëse. Nevoja për transportin e ngarkesave të vogla të mallrave dhe ngarkesave lindi me zhvillimin e tregut në Rusi, i pari në klasën e automjeteve të lehta tregtare (LCV).

Në fillim u pajisën automjetet një ton e gjysmë GAZ-3302 Motorët ZMZ-402 (Ai-92) dhe ZMZ-4021 (A-76), kuti ingranazhesh mekanike me 4 dhe 5 shpejtësi, boshti i pasëm "Tchaikovsky". Kabina ishte projektuar për tre persona, duke përfshirë edhe shoferin, kamioni mund të pajiset me një tendë, me të cilën të gjitha automjetet në bord ishin të pajisura nga fabrika.

Kutia e marsheve me katër shpejtësi ishte sinqerisht e dobët për kamion i lehtë, dhe deri në vitin 1996 uzina ndaloi instalimin e tyre, makinat tani ishin të pajisura me vetëm 5 shpejtësi. Transmetim manual. Gjithashtu rreth kësaj kohe, një urë e dizajnit të saj u zhvillua për Gazel dhe Tchaikovsky (lloji GAZ-3102) u hoq nga linja e prodhimit. Në 1997, makina hyri në prodhim me një motor karburatori me djegie të brendshme 110 kuaj-fuqi ZMZ-4063.10.

Në të gjithë historinë e ekzistencës së tij, GAZ-3302 u rivendos vetëm dy herë - në 2003 dhe 2010, dhe që nga viti 1995, është prodhuar kamioni me të gjitha rrotat 33027. Vitin e kaluar Në versionin para rivendosjes (2002), filloi prodhimi i makinave me një kornizë të zgjatur, shasia mori indeksin 330202. Megjithëse kapaciteti mbajtës i makinës mbeti pothuajse i njëjtë, tashmë ishte e mundur të transportoheshin ngarkesa të gjata në një makinë me një trup të zgjatur. Karakteristikat teknike të GAZ-3302 (modeli 1994-2003) janë si më poshtë:

• numri i dyerve - dy;
• sasi sediljet e pasagjerëve(duke marrë parasysh ndenjësen e pasagjerit) – 6;
• lloji i trupit – pickup;
• kapaciteti i ngarkesës - 1500 kg;
• baza e rrotave – 290 cm;
• pesha e frenuar – 1600 kg;
• Gjurmët e rrotave të pasme/para – 156/170 cm;
• pesha maksimale e një automjeti të ngarkuar ( masë e plotë) – 3,5 ton;
• dimensionet (gjatësia/gjerësia/lartësia) – 5,120/1,970/2,120 m (lartësia merret nga kabina, duke përjashtuar tendën);
• rrezja e buzës së rrotës – R16;
• madhësia e gomave – 175/80;
• vëllimi i rezervuarit të gazit - 60/70 litra, në varësi të modifikimit të automjetit;
• Pezullimi i përparmë/mbrapa - i varur nga sustat e gjetheve.

Duhet të theksohet se Gazelat e para ishin të pajisura me rezervuarë karburanti plastik prej 60 litrash, dhe vetëm më vonë ata vendosën të instalonin rezervuarë gazi metalikë prej 70 litrash. Aktiv boshti i pasëm Në bord GAZ-3302 ka dy pjerrësi në secilën anë, boshti i pasmë është i montuar në susta.

Një vit pas fillimit të prodhimit të shtratit të sheshtë 3302, GAZ filloi prodhimin e kamionëve të ngarkesave të lehta me një kabinë të dyfishtë, modeli u quajt "Farmer". Ky modifikim i makinës fillimisht ishte menduar për përdorim në bujqësi, por mini kamioni u përdor shpejt në zona të tjera, në veçanti, makina ishte e dobishme për transportimin e ekuipazheve në terren.

Dallimi kryesor midis GAZ-33023 dhe 3302 është kabina, vëllimi i së cilës është rritur në katër metra kub e gjysmë, dhe ka dy rreshta sediljesh (gjashtë vende). Ashtu si një kamion një ton e gjysmë, Gazelle Farmer ka një version me rrota të gjata, si dhe një version të makinës me të gjitha rrotat. Në versionin para rivendosjes, makina ishte e pajisur me dy lloje motorësh - motorë karburator benzine ZMZ-402 (100 kf) dhe ZMZ-4063 (110 kf). dhe që nga viti 2000, Fermeri është pajisur gjithashtu me motorë dizel GAZ-560 dhe 5601 (5602), të montuar me licencë nga koncerni austriak Steyr.

GAZ 330232 është një fermer i gazelës me një bazë të zgjatur të rrotave, ka disa modifikime:

• 330232-216 – me motor UMZ-4216, me drejtues drejtues;
• 330232-404 – me motor ZMZ-40524;
• 330232-408 – me motor ZMZ-40524, me timon me fuqi;
• 330232-748 – me ICE Chrysler 2400 cm³; me drejtimin elektrik;
• 330232-531 – me motor me djegie të brendshme GAZ-5602, me timon me fuqi.

Motori GAZ-5602 i instaluar në makinën GAZ-330232-531 është një version i modernizuar i turbodieselit GAZ-5601, ndryshe nga ky i fundit, ai tashmë përgjigjet standardet mjedisore Euro-3 (GAZ-5601 korrespondon me Euro-2). Baza e rrotave në versionin e zgjatur është rritur me 0.6 m në përputhje me rrethanat, automjeti ka dimensione më të mëdha "anësore". Të gjitha modelet janë të pajisura me një tendë vaji, kabina është projektuar për gjashtë vende të pasagjerëve (përfshirë shoferin).

Makina Gazelle Farmer GAZ-330232 me motorin ZMZ-405 ka këto karakteristika teknike:

Disa muaj pas lëshimit të Gazelle Farmer, Fabrika e Automobilave Gorky filloi prodhimin e furgonit të plotë metalik GAZ-2705 (nga dhjetori 1995). Ky automjet është i disponueshëm me dy opsione kabine - një version 3-vendësh dhe një version 6-vendësh (2705 "Combi"), furgoni ka një derë anësore rrëshqitëse dhe dy dyer të pasme me varëse. Në versionin me tre vende, automjeti ka një kapacitet mbajtës prej 1.35 ton, në versionin me gjashtë vende - 1 ton.

Në 1996, filloi prodhimi i versionit me të gjitha rrotat e GAZ-27057, në vitin 2002 u shfaq një modifikim i automjetit tregtar me një çati plastike, e cila ishte e vendosur më lart, dhe për shkak të kësaj, vëllimi i dobishëm u rrit (11 kub; metra në vend të 9 në versionin standard). Makinat e modernizuara morën indekset 2705-90 dhe 27057-90 (me të gjitha rrotat).

Karakteristikat teknike të furgonit GAZ-2705 (me motor ZMZ 405) janë si më poshtë:

Në pranverën e vitit 1996, uzina e automobilave Gorky filloi prodhimin e minibusëve (minifusave), modeli bazë mori emrin GAZ-3221. Në verën e të njëjtit vit, u lëshua versioni i plotë i GAZ-32217, makina është projektuar për funksionim në rrugët e dheut. Minibusi Gazelle strehon 13 pasagjerë dhe gjithashtu prodhon version i modernizuar GAZ-32213, ai ndryshon nga versioni bazë në sediljet e larta të buta.

Baza e minibusit është furgoni 2705, minibusi GAZ-3221 ka këto karakteristika teknike:

Ristilimi i parë

Në vitin 2003, u krye rivendosja e parë në Gazel, kryesisht modernizimi i prekur. pamjen makinë:

• fenerët u bënë të ndryshëm, dhe nëse do të kishin në modelin 1994-2003 formë drejtkëndëshe(huazuar nga makinë pasagjerësh GAZ-31029/3110), më pas makinë e re ne kishim tashmë optikën tonë;
• kapuç fitoi një formë tjetër;
• parafangat e përparme kanë ndryshuar;
• Fabrika vendosi të instalojë parakolp të rinj dhe grilë radiatori.

Ndryshimet ndikuan gjithashtu Dizajn i brendshem– paneli i instrumenteve ka ndryshuar dhe panel instrumenteshështë marrë nga Volga GAZ-3110. Motori ZMZ-402 u ndërpre dhe nuk u instalua më në Gazelën e përditësuar. Që nga viti 2003, versioni i rivendosur është pajisur me motorin GAZ-5602 si standard, që nga viti 2007 - UMZ-4216, dhe që nga viti 2008 - ZMZ-40524.

Në vitin 2010, Gazel u rivendos për herë të dytë, ky version i përditësuar quhet "Gazelle Business". Ka pak ndryshime të jashtme në versionin e rivendosur (grila e radiatorit, parakolp para), kryesisht makinë e re Ai përmban komponentë të rinj - kjo markë ka shumë pjesë të importuara. Njësitë kryesore të instaluara të energjisë janë Ulyanovsk motor benzine UMZ-4216 (në dy modifikime) dhe turbodiesel amerikan Asambleja kineze Cummins 2800³.

GAZelle-Next

Në Prill 2013, GAZ filloi prodhimin serik të makinës Gazelle Next, dhe kjo nuk ishte më një rivendosje, por një absolutisht makinë e re gjenerata e dytë. Dizajni i automjetit komercial Next ka ndryshuar plotësisht - pamja e tij korrespondon me idetë e makinë moderne, dhe nuk duket më keq se çdo makinë e huaj.

Që nga fillimi i prodhimit, vetëm një lloj motori u instalua në Next - një motor nafte Cummins 2800 cm³. Më pas, linja e njësive të energjisë u zgjerua, ajo u plotësua nga Ulyanovsk motor me djegie të brendshme me benzinë Evotech E-4 me vëllim 2700 cm³. Edhe pse transmisioni është modernizuar, makina është e pajisur me të njëjtin manual me 5 shpejtësi. Makina nuk ka kambio apo kambio te tjera.

"Next" mori nga Gazelle Business një kornizë, bosht të pasmë, sistemi i shkarkimit dhe rezervuari i karburantit, por kabina dhe trupi janë krejtësisht të reja, dhe gjithashtu është instaluar një pezullim krejtësisht i ndryshëm përpara. Baza e rrotave të makinës së gjeneratës së dytë GAZ është rritur, dhe shumë pjesë të importuara janë instaluar në makinë. Versioni bazë konsiderohet të jetë një kamion me shtrat të sheshtë, shasia e tij është gjithashtu e disponueshme në:

NË versioni bazë(kamion me shtrat të sheshtë) makina Gazelle Next ka këto karakteristika teknike:

• dimensionet (gjatësia/lartësia/gjerësia) – 5,630/ 2,140/ 2,070 m (lartësia merret sipas kabinës, duke përjashtuar tendën);
• pastrimi nga toka (pastrimi) – 17 cm;
• numri i dyerve - dy;
• numri i vendeve të pasagjerëve (përfshirë shoferin) – 3;
• gjurmët e rrotave të pasme/të përparme – 156/175 cm;
• pesha e frenuar – 1985 kg;
• baza e rrotave - 3,145 m (me një kornizë të gjatë - 3,745 m);
• kapaciteti i ngarkesës - më shumë se 1500 kg;
• pesha maksimale e një automjeti të ngarkuar (pesha bruto) – 3,5 ton;
• lloji i trupit – pickup;
• madhësia e gomave – 175/80 (185/75);
• rreze rripat– R16;
• vëllimi i rezervuarit të gazit - 70 litra;
• Pezullimi i përparmë është i një lloji të pavarur, pjesa e pasme është një bosht mbi susta.

Për më shumë se dy dekada, GAZ 3302 ka zënë një pozitë udhëheqëse midis automjeteve me tonazh të vogël. Kapaciteti mbajtës i GAZ 3302 dhe dimensionet e tij siguruan shpejt popullaritetin e tij popullor. Gjatë rekrutimit, ai u bë prototip për shumë modele dhe kaloi vetë dy përmirësime.

Automjeti GAZ 3302 është projektuar për transportimin e ngarkesave të madhësive dhe vëllimeve të ndryshme, pesha e të cilave nuk kalon 1.5 ton.

Sipas karakteristikave të tij, GAZelle është një automjet në bord me një kabinë metalike të pajisur me dy dyer. Trupi me porte të palosshme të pasme dhe anësore dhe tendë të lëvizshme.

GAZ 3302 u bë themeluesi i një serie të tërë mini automjetesh në bord që kanë një klasë ngarkese 1.5 ton. Prodhimi i makinës filloi në korrik 1994. Makina iu nënshtrua rishikimit dhe përmirësimit për herë të parë në 2003, dhe përsëri në 2010. P fillestare modeli i buxhetit ndërprerë.

Pamja e automjetit e bën menjëherë të qartë se ky është një mini kamion shumë kompakt që ka manovrim të mirë. Ai përshtatet mirë në rrugët e qytetit dhe mund të arrijë lehtësisht në çdo pikë të infrastrukturës së qytetit. Pronarët e bizneseve të mesme dhe të vogla, vilat verore dhe fermerët vlerësuan avantazhet e makinës. Për ta, një automjet i lehtë është bërë një ndihmës i domosdoshëm.

Pajisja

Gazi 3302 përbëhet nga komponentë, montime dhe sisteme mbështetëse. Struktura e automjetit përfshin:

1. Kornizë me kabinë dhe trup.
2. Motorri me bashkëngjitjet dhe shporta e tufës.
3. Kuti ingranazhi.
4. Sistemet mbështetëse, të cilat përfshijnë:

• sistemi i karburantit;
• sistem ftohjeje;
• Sistemi i vajosjes;
• sistemi elektrik me starter dhe gjenerator;
• sistemi i ngrohjes dhe ventilimit;
• sistemi i frenave;
• sistemi i shkarkimit të gazrave të shkarkimit.

5. Drejtues.
6. Shasi, i cili përfshin: ballin dhe boshtet e pasme, suspension para dhe mbrapa, kambio kardan.

Furgon buke GAZ 3302

Përparësitë e makinës dhe disavantazhet e saj. Vlerësimet e pronarëve

Popullariteti i lartë i GAZ 3302 qëndron në avantazhet e tij të shumta. Kjo perfshin:

• Thjeshtësia e dizajnit dhe shkalla e lartë e mirëmbajtjes. Dizajni i automjetit e bën të lehtë aksesin në komponentë dhe montime dhe lejon që shoferi të kryejë riparime të vogla. Nuk ka nevojë të keni një grup të madh çelësash dhe aksesorë të ndryshëm.
• Disponueshmëria e pjesëve të këmbimit dhe montimeve. Këta elementë nuk janë në mungesë. Çdo komponent mund të blihet në një dyqan makinash ose stacion shërbimi.
• Besueshmëria e automjetit, komponentëve, montimeve. Mund të punojë në çdo kushtet klimatike, me ngarkesa të ndryshme.
• Manovrim i mirë. Mund të rrotullohet në një zonë të vogël, në hapësirë ​​e kufizuar. Merr shpejt shpejtësinë.
• Lehtësia e Menaxhimit. Vendndodhja e timonit, levës së marsheve dhe pedaleve krijon kushte ergonomike që shoferi të punojë.
• Madhësi të vogla. Dimensionet e makinës ju lejojnë të lëvizni përgjatë rrugëve të ngushta dhe nëpër hapësira të harkuara.
• Periudha e gjatë e funksionimit. Rezerva e burimeve bën të mundur funksionimin e makinës për më shumë se 10 vjet pa riparime të mëdha.
• Prania e një trupi të ulët. Lejon që operacionet e ngarkimit dhe shkarkimit të kryhen pa përdorimin e pajisjeve ngritëse.
• Kapacitet i konsiderueshëm i ngarkesës, i cili bën të mundur transportin e ngarkesave të mëdha.
• Kosto relativisht e ulët e makinës.

Makina ka edhe dobësi. Kjo perfshin:

• Anët e ulëta të trupit.
• Mungesa e drejtimit me energji elektrike në modelet e hershme.
• Drejtuesi i fuqisë së modelit të vonë shpesh rrjedh.
• Sistemi i ventilimit në kabinë është i dobët.

Shumë komente e thonë këtë se GAZelle 3320 është e domosdoshme në fermë. Një automjet i vogël me shtrat të sheshtë është një kalë pune që kryen shumë detyra me kosto të ulëta mirëmbajtjeje. Pronarët e konsiderojnë rritjen e konsumit të karburantit si një disavantazh të makinës, si rezultat i së cilës disa prej tyre instalojnë pajisje gazi.

Karakteristikat e motorit dhe konsumi i karburantit

Modeli është i pajisur me motorë ZMZ 40524, UMZ 4216 dhe Chrysler 2.4 L-DOHC. Disa modele janë të pajisura me motorin GAZ 5602, i cili është prodhuar në bazë të motorit STEYR M 14. Modelet e fundit janë të pajisura me një motor më të modifikuar Cummins 2.8 L.

Parametri	Njësia ndryshim	ZMZ 40524	GAZ 5602	UMZ 4216	Chrysler 2.4 L-DOHC	Cummins ISF 2.8L
Kapaciteti i motorit	litër	2.4	2.1	1.9	2.4	2.8
Fuqia	hp	133	95	123	133	145
Çift rrotullues, maksimal	N/m	214	205	204	220	235
Shpejtësia e motorit	rpm	4500	3800	4000	4200	4500
Karburant, markë		Benzin AI 92 (95)	Benzin AI 92 (95)	Benzin AI 92 (95)	Karburanti dizel Euro 3 (4)	Karburanti dizel Euro 3 (4)
Konsumi i karburantit për 100 km	litër	10-12	9-11	11-13	10-12	9-10

Treguesit e performancës

Makina prodhohet ne version onboard dhe si shasi per montim pajisjet e nevojshme. Karakteristikat teknike të GAZ 3302 Makinat janë paksa të ndryshme nga njëra-tjetra.

Parametri	Njësia	Në bord	Shasi
gjatesia totale	m	5.5	5.15
Gjerësia sipas pasqyrave	m	2.38	2.38
Gjerësia e kabinës	m	2.0	2.0
Gjerësia e platformës	m	2.05	2.05
Lartësia e kabinës	m	2.1	2.1
Lartësia e tendës	m	2.6	2.6
Mbingarkesa e përparme	m	1.05	1.05
Mbjellja e pasme	m	1.5	1.2
Distanca midis rrotave të përparme	m	1.7	1.7
Distanca midis rrotave të pasme	m	1.55	1.55
Gjatësia e trupit të ngarkesës	m	3.05
Gjerësia e trupit të ngarkesës	m	1.97
Lartësia e trupit në bord	m	0.4
Lartësia e trupit me tendë	m	1.56
Pastrimi	m	0.17	0.17
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit	litër	64	64

Parametrat e mbetur teknikë janë të përbashkët për të gjitha modifikimet e GAZ 3302 dhe janë si më poshtë:

1. Formula e rrotave - 4x2.
2. Numri i vendeve në kabinë - 3 (shofer dhe dy pasagjerë)
3. Pesha e frenuar - 1.9 ton.
4. Pesha totale e makinës është 3.5 ton.
5. Rrezja e kthesës - 5.3 m.
6. Tufa është një tufë e thatë me një pjatë me një makinë hidraulike.
7. Kuti ingranazhi - manual, 5 përpara dhe 1 mbrapa.
8. Pezullimi i përparmë dhe i pasmë është i tipit pranveror me një amortizues teleskopik në çdo shtyllë.
9. Timoni është i tipit “vidhos dhe arrë topth” dhe mund të jetë me ose pa timon.
10. Sistemi i frenave - me makinë hidraulike Dhe përforcues vakum, ka dy qarqe.
11. Kapaciteti i rezervuarit të karburantit është 64 litra.
12. Kapaciteti i ngarkesës së GAZelle 3302 - 1.5 ton

Karakteristikat lejojnë që automjeti të përdoret për të kryer detyra transporti të çdo kompleksiteti.

Me çfarë mund të pajiset? Analoge

Një gazelë me trup është opsioni më i zakonshëm që prodhohet në fabrikë. Duke marrë parasysh mundësinë e çmontimit të trupit, automjeti mund të pajiset me pajisje të tjera dhe të kryejë detyra të ndryshme, bazuar në konfigurimin. Mund te jete:

1. Frigorifer frigorifer.
2. Kamion hale me trup të palosshëm.
3. Furgoni izotermik.
4. Kamion tërheqës për makina pasagjerësh.
5. Kabina e bukës.
6. Platformë për montimin e një vinçi të vogël.

Analogët më modernë "Farmer", "Van" dhe "Next" janë krijuar për të rritur funksionet e makinës. "Fermer" është më i popullarizuari në mesin e pronarëve të bizneseve të mesme dhe të vogla dhe mund të kryejë funksionet e listuara. Van mund të përdoret si një transportues grumbullimi i blinduar. "Van" dhe "Next" mund të përdoren si një laborator i lëvizshëm, një ambulancë ose thjesht për transportimin e njerëzve.

Për faktin se në bord GAZ 3302 ka anët e ulëta, nuk rekomandohet pajisja e automjetit për transportimin e njerëzve në pjesën e pasme.

Kabina

Modeli bazë i makinës ka një kabinë me tre vende. Disa modelet e fundit janë të disponueshme me një kabinë të projektuar për gjashtë persona, duke përfshirë shoferin. Në këtë kabinë, sediljet janë të renditura në dy rreshta, dhe kabina është e pajisur me një çati me tavan të lartë. Kabina bazë me tre vende ka dy dyer me pasqyra të pasme. Kabina për gjashtë pasagjerë ka gjithashtu dy dyer. Imbarkimi i pasagjerëve rreshti i pasëm bëhet nga dera e djathtë, pas shtrirjes së sediljes së pasagjerit në rreshtin e parë.

Xhami i përparmë një copë me fshirëse dhe xhamat e mëdhenj anësor ofrojnë një pamje të qartë të zonës për shoferin dhe pasagjerët. Modele të zgjedhura janë prodhuar me një vend fjetje për shoferin.

Kabina është e pajisur me sisteme ngrohjeje, kondicionimi, ajrimi dhe mbrojtje nga zhurma. Xhami i xhamit Ajo fryhet nga brenda.

Makina kontrollohet duke përdorur timonin dhe levën e ndërrimit të marsheve. Sistemet monitorohen duke përdorur pultin, i cili është i instaluar përpara drejtuesit. Ai përmban një shpejtësimetër, shpejtësimetër, sensorë të temperaturës së ftohësit dhe rezervës së karburantit.

Paraqitja e kabinës dhe vendndodhja e komandave krijojnë një ambient të këndshëm pune për shoferin.

Kostoja e makinës

Nuk është e mundur të blini një GAZ 3302 të ri origjinal, pasi prodhimi i tij është ndërprerë.

Modelet fillestare mund të blihen nga 70 në 150 mijë rubla. Çmimi varet nga gjendje teknike automjeti, kilometrazhi dhe pajisjet.

Makinat e modifikuara nga 2003 dhe 2010 do të kushtojnë pak më shumë. Makinat e reja, në varësi të pajisjeve të kabinës dhe markës së motorit, kushtojnë nga 600 në 800 mijë rubla.
Modelet e përdorura të vitit 2003 mund të blihen për 100-150 mijë rubla, modelet e vitit 2010 do të kushtojnë 230-270 mijë rubla.

Për shumë vite tani, GAZ-3302 ka qenë lider në mesin e automjeteve të lehta në tregun rus. Versioni në bord i modelit është një pionier në një hapësirë ​​mjaft të gjerë seri lineare transport mallrash me përmasa të vogla.

GAZelle prodhohet në Gorky fabrikë automobilash. Vendlindja e këtij automjeti popullor është Nizhny Novgorod. Përparësitë kryesore të makinës përfshijnë koston e përballueshme, thjeshtësinë e dizajnit dhe mirëmbajtjen.

Karakteristikat e modelit

Siç u përmend tashmë, GAZ-3302 në të vërtetë u bë pionieri i gamës së modelit. Automjeti i lehtë me shtrat të sheshtë u lëshua për herë të parë në 1994. Edhe atëherë kishte karakteristika të mira teknike.

Kapaciteti mbajtës i furgonit GAZ-3302 sot është 1.5 ton Kjo seri automjetesh është mjaft e zakonshme në segmentin e saj. Falë madhësisë së saj kompakte, GAZelle është perfekte për të lëvizur nëpër qytet ose në zonat rurale.

Ky kamion i shkathët me shtrat të sheshtë përdoret shpesh për të transportuar ekipe pune ose pajisje speciale. GAZ-3302 është i domosdoshëm si në kantieret e ndërtimit ashtu edhe gjatë riparimeve ose punëve emergjente.

Falë goma të profilit të ulët u arrit lartësia minimale e ngarkimit, e cila është vetëm 1 m. Kabina GAZelle i siguron shoferit shikueshmëri maksimale. Por, pavarësisht nga rezultatet e arritura, kamioni periodikisht i nënshtrohet modernizimit.

Jo shumë kohë më parë, një version i përditësuar i makinës, "GAZelle Business", doli në shitje. Ky model ka përmirësuar parametrat e konsumatorit.

Versioni i ri i makinës ka pësuar shumë korrigjime. Konsumatorit iu ofrua gjithashtu një GAZ-3302 me pajisje gazi të instaluara në fabrikë.

Një tipar i veçantë i këtij modifikimi është kursimi i konsiderueshëm i karburantit. Falë të shkëlqyer parametrat operacionalë GAZelle po bëhet edhe më popullore në klasën e saj.

Paralelisht me kamionin klasik, i cili mund të transportojë ngarkesa deri në 3 m, diapazoni i modelit përmban një version të përmirësuar të GAZ-330232. Në këtë rast, gjatësia e ngarkimit të platformës i kalon 4 m.

Përveç kësaj, ekziston një model me të gjitha rrotat GAZ-33027. Ky version ka manovrim të mirë dhe aftësi të rritur ndër-vend, pavarësisht nga kushtet e motit.

Gjatë zhvillimit të GAZelle, prodhuesi mori parasysh të gjitha tiparet e sipërfaqes së rrugës shtëpiake. Kështu, makina është përshtatur për pothuajse çdo kusht funksionimi.

Parametrat bazë të kamionit:

• kapaciteti i ngarkesës – 1500 kg;
• pesha e mjetit të ngarkuar – 3.500 kg;
• fuqia e motorit - nga 107 në 120 kf. Me;
• modeli i motorit – Cummins ISF 2.8 dhe UMZ-4216;
• Lloji i motorit – benzinë/naftë;
• kapaciteti i motorit - nga 2,781 në 2,890 cc. cm;
• Kuti ingranazhi – manual;
• distanca midis boshteve të rrotave, mm - nga 2,900 në 3,500;
• pezullim - pranverë;
• frenat – disk/daulle;
• rrota, pajisje standarde– 175 R16.

Paragjykimet tregtare

Versioni komercial i GAZelle zakonisht përdoret kur transportoni mallra deri në 1.5 ton. Modeli në bord ka konfirmuar vazhdimisht përshtatshmërinë e tij, si dhe performancën e tij të rritur.

Rritja e shitjeve të kamionëve dëshmon edhe një herë popullaritetin e tyre.

Sot, konsumatorit i ofrohen dy modifikime të GAZelle: një model në bord dhe një shasi.

Prania e një mundësie të tillë dhe mungesa e konkurrencës e bëjnë makinën GAZelle në kërkesë të paparë.

Siç tregojnë statistikat, modeli në bord është bërë një bestseller në mesin e kamionëve të lehtë. Në të njëjtën kohë, kostoja e përballueshme e makinës e bën atë edhe më të popullarizuar.

Pasi doli GAZelle prodhim ne mase, ajo pësoi dy herë ndryshime të jashtme.

Në zhvillimin e versionit më të fundit të automjetit, dizajnerët huazuan dizajnin e kabinës nga kamioni i famshëm Ford Transit i lehtë, duke rezultuar në përmirësimin e aftësive të pasagjerëve.

Mund të themi se ju lejon të strehoni rehat tre persona së bashku me shoferin. Siluri GAZelle është i paharrueshëm në shikim të parë. Një bonus shtesë Shoferi i makinës ka një pasqyrë të mirë të situatës së rrugës.

Sigurisht, GAZ-3302 u krijua vetëm për punë, kështu që dizajni i makinës vjen në vendin e dytë pas qëllimit kryesor funksional.

GAZelle në versionin me shtrat të sheshtë prodhohet me dimensionet e mëposhtme:

• gjatësia, mm – 5.480;
• gjerësia, mm – 2,380;
• lartësia, mm – 2 120.

Nëse kamioni është i pajisur me një pëlhurë gomuar, lartësia e tij rritet në 2,570 mm.

Parametrat teknikë të automjetit

Sipas karakteristikave teknike, GAZelle-GAZ 3302 është në dispozicion me dy lloje motorësh benzine: UMZ-4216 dhe Chrysler. Opsioni i parë prodhohet me një vëllim prej 1.9 litrash. Fuqia e motorit është 106 kf. Me.

Çift rrotullues – 220 N/m. Motori Chrysler prodhohet me një vëllim prej 2.4 litrash. Fuqia e motorit arrin 133 kf. Me. Çift rrotullues – 204 N/m. Çdo lloj motori është projektuar në përputhje me standardet Euro 3.

Motorët janë të pajisur me transmisione manuale me pesë shpejtësi. Përveç kësaj, makina është e disponueshme me timon me energji elektrike. Për sa i përket pezullimeve, mund të theksohet se ato janë të pajisura me susta. Karakteristika e tyre është prania e amortizuesve teleskopik.

Përveç kësaj, pezullimi i pasmë mund të pajiset me një pajisje që shërben për të zvogëluar rrotullimin gjatë kthesës.

Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje sistemit të frenimit, i cili ndahet në mekanizma disku dhe daulle. Ky është një tjetër avantazh i rëndësishëm kamion.

Frenat e diskut janë instaluar në pjesën e përparme, ndërsa frenat e tamburit janë instaluar në pjesën e pasme. Falë kësaj, shoferi mund të jetë i qetë për sigurinë në trafik, pavarësisht shpejtësisë.

Sa i përket trajtimit, GAZelle nuk është veçanërisht e thjeshtë në këtë drejtim, sepse makina është bërë në një bazë kornizë. Pezullimi GAZ-3302 fillimisht u krijua për transport sistematik të ngarkesave.

Megjithatë, mungesa rehati e shtuar kompensohet nga siguria e modelit në bord. Këtu makina zë një pozitë udhëheqëse në segmentin e kamionëve të vegjël. çmimi mesatar Një GAZelle me një motor UMZ-4216 është 420 mijë rubla.

Kostoja e versionit të benzinës me një motor Chrysler arrin 450 mijë rubla. Kështu, popullariteti i një makine lidhet drejtpërdrejt me të me një çmim të përballueshëm. Kostoja e kamionëve të ngjashëm të importuar është disa herë më e lartë.

Megjithatë, në varësi të rajonit, mund të ketë një ndryshim të vogël në çmimin e versionit komercial.

Pasqyrë e modifikimeve të ndryshme

Janë konsideruar tre modele të prodhuara nga Fabrika e Automobilave Gorky.

GAZ-3302

• Numri total dhe lëvizës i rrotave: 4 x 2.
• Rrezja e rrotullimit të automjetit: 5.5 m.
• Gjatësia e makinës, mm: 5 480/5 140.
• Distanca qendrore: 2900 mm.
• Hapësira nga toka, mm: 170.
• Mbingarkesa, mm (para/prapa): 1030; 1,550/1,210.
• Zona e ngarkimit, mm (gjatësia, brenda): 3,056.
• Zona e ngarkimit, mm (anash/tena) (lartësia, brenda): 380/1,565.
• Lartësia e ngarkimit, mm: 960.

GAZ-33027

• Rrezja e rrotullimit të mjetit: 6.7 m.
• Madhësitë e rrotave: 175 R16 dhe 185/175 R16.
• Gjatësia e makinës, mm: 6 616/6 130.
• Distanca qendrore, mm: 3500.
• Gjerësia e gjurmës, mm (para/prapa): 1,700/1,560.
• Hapësira nga toka, mm: 170.
• Mbingarkesa, mm (para/prapa): 1,030; 2,086/1,600.
• Zona e ngarkimit, mm (gjatësia, brenda): 4,166.
• Zona e ngarkimit, mm (anash/tena) (lartësia, brenda): 380/5 140.
• Lartësia e ngarkimit, mm: 960.

Ekziston një model tjetër popullor - GAZ-3302 244, karakteristikat teknike të të cilit janë të ngjashme me 330202.

Parametrat e përgjithshëm të makinave të shqyrtuara

Që rishikimi të jetë i plotë logjikisht, është e nevojshme të theksohet se çfarë kanë të përbashkët të gjitha këto modele. Megjithë ndryshimet në karakteristikat teknike, pamja e modifikimeve të modeleve GAZ-3302, siç mund të shihet në foto, është e njëjtë.

Mund të filloni me numrin e vendeve, nga të cilat janë vetëm tre. Nëse matim kamionët me pasqyra, kabinë dhe anësor, në këtë rast dimensionet e tyre janë 2,380, 2,998 dhe 2,066 mm. Gjerësia e brendshme e zonës së ngarkimit – 1978 mm.

Dhe gjëja e fundit që duhet përmendur është lartësia e makinës në kabinë, si dhe në tendë. Dimensionet e GAZelle në këtë rast janë 2,110 dhe 2,570 mm. Transmetimi kryesor i kamionëve është hipoid.

E veçanta e tyre është prania e amortizuesve teleskopik. Përveç kësaj, pezullimi i pasmë është i pajisur me një pajisje që shërben për të zvogëluar rrotullimin gjatë kthesës. Sistemi i frenave të kamionëve përbëhet nga mekanizma disku dhe daulle.

Ekziston gjithashtu një makinë hidraulike me qark të dyfishtë e pajisur me një rregullator presioni.

Duke përfunduar rishikimin e makinave, është e nevojshme të thuhet për motorët në dispozicion për këta mini kamionë. ato në ky moment vetëm dy: modeli UMZ-4216 dhe Cummins ISF 2.8L. Të dy variantet prodhohen me katër cilindra.

U motor benzine Ndodh injektimi i karburantit me shumë pika UMZ-4216, ndërsa version me naftë Cummins ISF 2.8L është i pajisur me një sistem Common Rail. Të dy modelet kanë ndezje me mikroprocesor.

Fuqia e motorit UMZ-4216 është 106.8 litra. Me. Për motorin Cummins ISF 2.8L, kjo shifër është 120 kf. Me. Vëllimi motor benzine– 2890 metër kub cm, dhe versioni me naftë është 2800 cc. shih GAZelle përshpejton në 115 km/h.

Çift rrotullimi maksimal i modelit UMZ-4216 arrin 2500 rpm, ndërsa performanca e motorit Cummins ISF 2.8L është 1600–2700 rpm. Versioni me benzinë Motori përputhet me standardet Euro-3.

Versioni me naftë prodhohet në përputhje me kërkesat Euro-3 (4). Modeli i motorit UMZ-4216 punon me benzinë ​​AI-92 (95). Për Cummins ISF 2.8L, kërkohet naftë.