Ku ndodhet valvula adsorber? Valvula e pastrimit të kutisë është pjesa kryesore e sistemit EVAP. Të mirat dhe të këqijat e adsorberit

Njëherë e një kohë, askush nuk shqetësohej veçanërisht për nivelin e ndotjes së mjedisit nga makinat. Por në epokën tonë të shqetësimit për mjedisin, çdo makinë e prodhuar ka një absorbues karburanti. Çdo shofer duhet të dijë se çfarë është kjo, pasi ai patjetër do të duhet ta ndryshojë këtë pajisje pas një kohe të caktuar.

Informacion i shkurtër

Adsorbimi quhet procesi i përthithjes së një lënde (më të rrallë) nga një tjetër (më e dendur) . Në këtë rast, shndërrimi i një lënde kimike në një tjetër nuk ndodh. Ky parim gjen zbatim në sfera të ndryshme të jetës njerëzore - nga mjekësia në industri.

Si substanca absorbuese përdoren këto:

Një substancë që përmban karbon me origjinë organike që ka pore;
Xhel i tharë;
Aluminosilikatet e kalciumit dhe natriumit;
Mineralet e ndryshme që gjenden në mjedisin natyror.

Duke filluar nga gjenerata e dytë e standardit mjedisor të serisë Euro, të gjitha makinat e prodhuara duhet të kenë një kapacitet të veçantë për të thithur tymin e benzinës ose të naftës. Prodhuesit evropianë që shkelin këto rregulla gjobiten. Fabrikat e huaja dhunuese po humbasin tregun europian.

Amortizuesi është një enë e vogël cilindrike e vendosur nën kapuçin e makinës në afërsi të motorit.

Të apasionuarit pas makinave shpesh gabojnë në drejtshkrimin e fjalës "adsorber", duke zëvendësuar shkronjën “d” me “b”. Opsioni i gabuar është shumë i zakonshëm, por është ende normativ adsorber.

Pse nevojitet një amortizues në një makinë?

Adsorbimi i avullit të karburantit ndodh në çdo model makine moderne. Falë kësaj teknologjie, është e mundur të arrihen qëllimet e mëposhtme:

Kursime të konsiderueshme të benzinës. Falë dizajnit të amortizuesit, një pjesë e gazrave të karburantit që kanë arritur të kondensohen, rrjedhin përsëri në rezervuarin e gazit.
Banorët e pjesës së brendshme të makinës nuk do të shqetësohen më nga aroma e pakëndshme që u shfaq në shumë modele të vjetra.
Kapaku i rezervuarit të gazit tani është shumë më i lehtë për t'u hapur. Edhe në gjeneratat e mëparshme, në mot të nxehtë presioni në rezervuar u rrit aq shumë sa ishte fizikisht e vështirë për të hapur rezervuarin e karburantit.
Prodhuesit pretendojnë se makinat me amortizues janë shumë miqësore me mjedisin. Në të vërtetë, falë këtyre pajisjeve të thjeshta, gazrat që janë toksikë për atmosferën nuk hyjnë në ajër. Duke marrë parasysh që ka disa miliarda makina në botë, përfitimet mjedisore bëhen mjaft të dukshme.
Siguria. Falë funksionimit të sistemit të thithjes së avullit, është e mundur të zvogëlohet (edhe pse jo shumë) rreziku i shpërthimit të kuajve të hekurt që punojnë me karburant të lëngshëm.

Parimi i funksionimit të absorbuesit

Mekanizmi i veprimit të adsorberit është si më poshtë:

Kur motori i makinës është në qetësi, presioni i gazrave që avullojnë nga sipërfaqja e karburantit fillon të rritet në rezervuarin e benzinës.
Këto avuj hyjnë në një enë të veçantë, ku ndahen në fraksione të lëngshme dhe të gazta.
Lëngu rrjedh përsëri në rezervuarin e gazit dhe gazrat nën presion të lartë kalojnë përmes një sistemi tubash në absorbues.
Pasi shoferi të kthejë çelësin e ndezjes, qarku elektronik i makinës do të sinjalizojë që valvula në motor të hapet.
Gazrat fillojnë të dalin nga absorbuesi.
I gjithë vëllimi i avullit të grumbulluar hyn në dhomën e djegies së përzierjes së djegshme.
Pas hyrjes në motor, substanca e lëshuar nga adsorberi i nënshtrohet djegies së plotë.
Sasia e gazrave që hyjnë në motor varet nga periudha kohore gjatë së cilës është hapur valvula.

Disavantazhet e pajisjes

Përkundër faktit se amortizuesi ka në bord pothuajse çdo makinë të shitur në treg, kjo nuk do të thotë aspak se është pa disavantazhe:

Dimensionet e pajisjes janë mjaft domethënëse, për këtë arsye ajo zë një hapësirë mjaft të madhe të përdorshme në pjesën e përparme të makinës;
Instalim dukshëm i shtrenjtë. Instalimi i kësaj pajisjeje në një makinë të vjetër është një kënaqësi mjaft e shtrenjtë, e cila nuk ka gjasa të kompensohet nga disa kursime të karburantit. Të gjitha automjetet që dalin nga linja e montimit përfshijnë një tarifë absorbuesi si shtesë në kosto.
Ekziston një mendim i përhapur midis entuziastëve të makinave se pajisja "mbyt" motorët me djegie të brendshme dhe zvogëlon ndjeshëm dinamikën e makinës. Gjithashtu, shpejtësia dhe koha e reagimit të pedalit të gazit dyshohet se bien. E gjithë kjo, megjithatë, nuk gjen ndonjë konfirmim në kërkimet moderne.
Në rast avarie, shoferi duhet të shkojë urgjentisht në qendrën teknike më të afërt, përndryshe një amortizator i prishur do të shkaktojë shumë telashe. Më e pakta me të cilën do të duhet të përballeni është rënia e fuqisë së motorit. Në raste të avancuara, pompa e karburantit prishet. Përveç kësaj, ka raste të njohura të aksidenteve të shkaktuara nga fluturimi i një kapaku të rezervuarit të gazit me shpejtësi të lartë nën presionin e avullit.

Shenjat e një adsorberi të mosfunksionuar

Thjeshtësia relative e dizajnit të absorbuesit nuk e shpëton pajisjen nga prishjet. Ne rendisim shenjat kryesore të jashtme të problemeve me funksionimin e absorbuesit:

Një rritje e presionit të gazit në rezervuarin e karburantit, i cili tregohet nga një zhurmë fërshëllimë kur hapet kapaku i rezervuarit të karburantit.
Si një shenjë indirekte, mund të merrni parasysh rënien e shpejtësisë së motorit në boshe. Duhet të theksohet se kjo simptomë mund të shoqërojë një numër të madh "sëmundjesh" të makinës. Prandaj, është i nevojshëm një ekzaminim më i detajuar.
Koha e rritur e nxitimit. Kjo ndodh sepse nëse ka një problem me absorbuesin, pompa e karburantit fillon të vuajë së pari.
Erë specifike e karburantit në brendësi të makinës.

Nëse mund të dalloni disa nga këto shenja, një vizitë në një qendër shërbimi teknik është e detyrueshme. Duhet të kihet parasysh se kostoja e zëvendësimit të pajisjes është mjaft e lartë.

Disa entuziastë të makinave, me rrezikun dhe rrezikun e tyre, për të kursyer para, vendosin të mos ndryshojnë amortizuesin. Sidoqoftë, një marrëveshje e tillë mund të rezultojë në prishjen e njësive shumë më të shtrenjta.

Amortizuesi i karburantit është krijuar për të thithur gazra që janë toksikë për trupin dhe natyrën e njeriut dhe grumbullohen në rezervuarin e karburantit. Çfarë është ky element integral i dizajnit të një makine, megjithatë, jo të gjithë entuziastët e makinave e dinë. Disa madje vendosin ta heqin atë për të përmirësuar dinamikën e motorit. Megjithatë, rezultati negativ i një veprimi të tillë nuk do të vonojë shumë.

Video në lidhje me funksionimin e amortizuesit të karburantit

Në këtë video, mekaniku Dmitry Osokin do të tregojë parimin e funksionimit të thithësit të karburantit në një makinë moderne:

Artikulli është edukativ në natyrë dhe mund të përmbajë gabime, ai rekomandohet për entuziastët e makinave me një kuptim të dobët të adsorberit. Artikulli është shkruar me fjalë relativisht të thjeshta për ta kuptuar më mirë

1) Çfarë është një adsorber

Një adSorber ose një Absorber shpesh ngatërrohet - saktë "adSorber"... Një enë me karbon të aktivizuar më së shpeshti duket si një fuçi (cilindër) me zorrë hyrëse dhe dalëse.

Le të fillojmë me përkufizimet:

Thithje (nga latinishtja sorbeo - absorb) - thithja nga një e ngurtë ose e lëngshme e substancave të ndryshme nga mjedisi.
Adsorbimi është grumbullimi i diçkaje në sipërfaqen e një sorbent.
Adsorber (nga latinishtja ad - on, with dhe sorbeo - absorb) - një pajisje për thithjen e substancave të tretura ose të gazta (avulli i karburantit) nga një shtresë sipërfaqësore e një trupi të ngurtë, i quajtur adsorbent (karboni i aktivizuar), që nuk shoqërohet nga një reaksion kimik
Sistemi i rikuperimit të avullit të benzinës (EVAP - Evaporative Emmission Control) është krijuar për të parandaluar rrjedhjen e avujve të benzinës në atmosferë.

2) Pse është e nevojshme?

Kjo ndodh kur motori nuk funksionon. Duke përdorur një valvul elektromagnetike, ndërrohen mënyrat e funksionimit të sistemit të rikuperimit të avullit të benzinës. Kur motori fiket, adsorberi komunikon me atmosferën (avujt e benzinës hyjnë në adsorber nga rezervuari i gazit) ku thithen.

Kur motori ndizet, kontrolluesi i sistemit të injektimit dërgon pulse kontrolli në valvul, duke rezultuar në pastrimin e sorbentit. Avujt e benzinës thithen në marrës dhe digjen në dhomën e djegies.

3) Euro-2 dhe Rusia-83

Shtrohet pyetja: pse nuk ka adsorberë në makinat me karburatorë (Rusi-83), por në makinat me sisteme injeksioni dhe standarde Euro-2 ekziston një?

Le të krahasojmë dy makina - VAZ 21083 dhe VAZ Priora, përkatësisht sistemin e energjisë:
VAZ 21083:

Nëpërmjet zorrës së kullimit (15), rezervuari lidhet me një ndarës (19), i cili bllokon avujt e benzinës. Kondensata nga ndarësi derdhet përsëri në rezervuar. Ndarësi komunikon me atmosferën përmes një valvule me dy drejtime (21), e cila parandalon rritjen ose uljen e tepërt të presionit në rezervuarin e karburantit. Qafa e mbushësit është e lidhur me rezervuarin me një zorrë gome rezistente ndaj gazit të siguruar me kapëse. Spina është e mbyllur.

Ato. Kur presioni në rezervuarin e karburantit rritet ose zvogëlohet, avujt e benzinës lëshohen në atmosferë.

VAZ Priora:

Avujt e karburantit grumbullohen në adsorber (1) përmes valvulës ndarëse të gravitetit dhe tubit të lidhur me të kur motori nuk funksionon. Kur motori është në punë dhe kushte të tjera të nevojshme, valvula (14) komunikon me zgavrën e adsorberit me montimin e mbytjes - dhe thithësi pastrohet: avujt e benzinës përzihen me ajrin dhe shkarkohen përmes montimit të mbytjes në kolektorin e marrjes dhe më tej në cilindrat e motorit.

Ato. Avulli i karburantit grumbullohet në adsorber, gjatë funksionimit të motorit ai pastrohet nga valvula dhe futet në marrës, dhe më pas në vetë motorin për t'u djegur.

Standardet Euro-2 ndalojnë kontaktin e ajrosjes së rezervuarit të gazit me atmosferën, avujt e benzinës duhet të mblidhen (adsorbohen) dhe, kur pastrohen, të dërgohen në cilindra për djegie të mëvonshme. Standardet Rusi-83 nuk e ndalonin kontaktin midis ventilimit të rezervuarit të gazit dhe atmosferës.

4) Të mirat dhe të këqijat e adsorberit:

Atmosfera nuk është e ndotur nga tymra të panevojshëm, të dëmshëm;
+ kursime të lehta të karburantit, avujt e benzinës nuk avullohen, por digjen gjatë funksionimit të motorit.
+ mungesa e erës së vazhdueshme të benzinës (e diskutueshme)
- zë hapësirë në ndarjen e motorit
- motori i paqëndrueshëm në punë boshe me një adsorber të dëmtuar
- kostoja e adsorberit

5) Pse disa entuziastë të makinave heqin adsorberin?

Disa entuziastë të makinave heqin adsorberin e punës me frazat: "Nuk më pëlqen, do ta hedh jashtë", "e bën makinën më të ngadaltë", "konsumi me të është më i lartë", "është një budallallëk" - në fakt, adsorberi i punës nuk ndikon në dinamikën, konsumi ka të ngjarë të reduktohet - në përgjithësi, një gjë e dobishme. Të tjerët heqin adsorberin kur ai bëhet i papërdorshëm, ata nuk e zëvendësojnë atë për shkak të kostos së lartë të adsorberit.

Rreth gjysmë viti më parë më duhej të kulloja benzinën përmes pompës së karburantit. Benzina mezi rrodhi dhe në zonën e amortizatorit dëgjoheshin gërhitjet dhe gërhitjet. Hapa kapakun e rezervuarit dhe benzina u derdh si shatërvan. Nuk i kushtova shumë rëndësi kësaj, mendova se ishte ashtu siç duhej.
Që nga pranvera e kësaj pranvere, kur ndizni motorin, bie një erë e fortë benzine, pas pak era u largua. Pasi u zvarrita përreth dhe nuhata makinën, nuk gjeta ndonjë rrjedhje të dukshme benzine.
Pasi lexova artikuj në internet, arrita në përfundimin se ky problem është në absorbues.
Por kushtet për kontrollin e funksionalitetit të absorbuesit (akumulatori i avullit të karburantit), sipas manualit, u respektuan:
Pak teori.
Pse keni nevojë për një adsorber në një makinë? Adsorberi është elementi kryesor i sistemit të rikuperimit të avullit të karburantit. Sistemi i rikuperimit të avullit të karburantit së bashku me adsorberin parandalon emetimin e substancave të dëmshme në atmosferë. Adsorberi është i mbushur me karbon, i cili thith avujt e benzinës.
Diagrami i përgjithshëm është i vlefshëm për një makinë të çdo marke (në funcargo është pak më ndryshe). Kutia zakonisht ndodhet pranë rezervuarit të karburantit (nën kapuçin në ngarkesë) dhe lidhet me tubacione me ndarësit e avullit të karburantit (nuk ka të tillë në ngarkesë) dhe me valvulën e pastrimit të bombolit të vendosur në ndarjen e motorit. Valvula solenoidale për pastrimin e adsorberit kontrollohet nga një njësi kontrolli elektronik (ECU), avulli i karburantit nga rezervuarët kondensohet pjesërisht në ndarës, kondensata derdhet përsëri në rezervuar përmes një tubacioni (nuk ka një gjë të tillë në funcargo). . Avujt e mbetur kalojnë përmes tubacionit në adsorber përmes një valvule graviteti të instaluar në ndarës. Montimi i dytë i adsorberit është i lidhur me një zorrë me valvulën e pastrimit të adsorberit dhe i treti është i lidhur me atmosferën. Kur motori nuk funksionon, montimi i dytë mbyllet nga një valvul solenoid. Kur motori fillon, njësia e kontrollit të motorit fillon të dërgojë impulse kontrolli në valvul. Valvula komunikon zgavrën e adsorberit me atmosferën dhe thithësi pastrohet: avujt e benzinës shkarkohen përmes tubit dhe montimit të mbytjes në modulin e marrjes. Mosfunksionimet e sistemit të rikuperimit të avullit të karburantit çojnë në punë të paqëndrueshme në boshe, ngecje të motorit, rritje të toksicitetit të gazrave të shkarkimit dhe përkeqësim të performancës së drejtimit të automjetit. Komponentët e sistemit të rikuperimit të avullit të karburantit hiqen për inspektim ose zëvendësim kur shfaqet një erë e vazhdueshme e benzinës për shkak të shkeljes së ngushtësisë së përbërësve dhe tubacioneve, si dhe si rezultat i një dështimi të valvulës së pastrimit të kutisë. Përveç kësaj, dështimi i vulës së adsorberit dhe dështimi i valvulës së pastrimit mund të shkaktojnë paqëndrueshmëri të motorit në boshe derisa të ndalojë.
Ose si kjo:
Ky sistem është projektuar për të kapur avujt e benzinës në rezervuarin e karburantit, dhomën e mbytjes dhe kolektorin e marrjes, duke parandaluar kështu daljen e tyre në atmosferë si hidrokarbure. Sistemi përbëhet nga një rezervuar me një absorbues (karbon aktiv), tubacione që lidhin absorbuesin me rezervuarin e karburantit, një valvul pneumatike termike dhe një valvul kontrolli. Kur motori nuk funksionon, avujt e benzinës hyjnë në absorbues nga rezervuari dhe dhoma e mbytjes, ku thithen. Kur motori ndizet, rezervuari me amortizues pastrohet me një rrjedhë ajri të thithur nga motori, avujt largohen nga kjo rrjedhë dhe digjen në dhomën e djegies. Rezervuari është i pajisur me tre valvola topash të mbledhura në një strehë të vetme. Në varësi të mënyrës së funksionimit të motorit dhe presionit në rezervuarin e karburantit, valvulat e topit lidhin ose shkëputin rezervuarin me një valvul termopneumatik (i cili është i lidhur në seri me dhomën e valvulës së mbytjes).
Funksionimi normal i kësaj pajisjeje:
Kur motori fiket, kjo valvul mbyllet, ajri me avujt e karburantit kalon përmes filtrit të karbonit dhe del në atmosferë, ndërsa avulli i benzinës grumbullohet në qymyr. Pastaj motori fillon. Pas ca kohësh (ose me arritjen e një shpejtësie të caktuar - në varësi të programit të kontrollit), kjo valvul hapet dhe motori fillon të thithë ajrin përmes absorbuesit, duke e ventiluar atë, duke marrë avujt e benzinës nga karboni i aktivizuar, si dhe avujt e mbetur nga rezervuari i karburantit.
Funksionimi jonormal i kësaj pajisjeje mund të ndodhë si më poshtë:
Arsyeja 1. Valvula nuk është e mbyllur dhe tubi që lidh absorbuesin me atmosferën është i bllokuar (një fenomen i shpeshtë, duke pasur parasysh që vetë amortizuesi ndodhet në harkun e rrotave) (në një ngarkesë nën kapuç). Më pas, në nxehtësi, avujt e benzinës (dhe shumë prej tyre mund të formohen në një rezervuar gjysmë të zbrazët) helmohen përmes valvulës në kolektorin e marrjes, duke e bllokuar atë dhe duke e pasuruar përsëri përzierjen në sekondat e para të fillimit (deri në i gjithë kolektori i marrjes pompohet). Kjo shpjegon dështimin e ndezjes herën e parë ose të dytë, rritjen e numrit të rasteve të mos ndezjes me një rezervuar jo të plotë, rritjen e numrit të rasteve të mos ndezjes me benzinë që ka një pikë vlimi të ulët.
Funksionimi jonormal i kësaj pajisjeje mund të shfaqet gjithashtu si më poshtë:
Arsyeja e 2-të. Valvula është e mbyllur dhe tubi që lidh absorbuesin me atmosferën është i bllokuar. Më pas, pasi të qëndroni në vapë, avujt e benzinës do të grumbullohen në rezervuarin e karburantit, duke rritur presionin në të (kur hiqni kapakun e rezervuarit të gazit pas parkimit në nxehtësi, në këtë rast do të dëgjoni pshshshh) (në funcargo ka një valvula në kapakun e rezervuarit të karburantit që lehtëson presionin e tepërt, kështu që kur zhvidhosni nga ky kapak, ajri nuk duhet të dalë (në thelb, nëse absorbuesi është i gabuar, ai thithet në rezervuarin e gazit), dhe nëse ajri del, do të thotë se valvula në kapakun e rezervuarit të gazit nuk funksionon). Kur filloni, për sa kohë që valvula është e mbyllur, gjithçka ndodh normalisht. Makina ndizet dhe funksionon për ca kohë derisa elektronika të mendojë se motori tashmë po funksionon në mënyrë të qëndrueshme dhe është koha për të hapur valvulën e absorbimit. Dhe në momentin që hapet valvula e absorbimit, avujt nën presion nxitojnë nga rezervuari i gazit në kanalin e ajrit, duke e bllokuar atë dhe duke e pasuruar shumë përzierjen. Motori ngec, por sapo ndizet, ndizet përsëri sikur të mos kishte ndodhur asgjë (presioni në rezervuarin e gazit është liruar, gjithçka është kthyer në normalitet).
Në makinat më moderne, gabimi P0441 mund të shfaqet. Epo, atëherë ai sjell P0130, P1123, P0300, P0301, P0302, P0303, P0304 dhe të gjitha llojet e gabimeve të tjera në lidhje me funksionimin e sistemeve të oksigjenit. Makina dridhet dhe ngec. Konsumi i karburantit është rritur.
Ose mund të ndodhë që për shkak të një absorbuesi të gabuar të krijohet një vakum në rezervuarin e gazit dhe në rrethana të caktuara rezervuari i gazit mund të "shembet" (tkurret), ka përshkrime të rasteve të tilla.
Çfarë duhet të bëni nëse absorbuesi është i gabuar?
Bleni një të re, të shtrenjtë nga 3500 në 7000 rubla. Dorëzimi nga 21 ditë dhe nuk është fakt që ata do të dorëzojnë. Sipas katalogut, ai jep numrin 77740-52041, por nuk ka asgjë për numrin origjinal 77704-52040.
Vëre nën kontratë, por çështja është se praktikisht doli ajo që duhej.
Mundohuni të çmontoni absorbuesin e pandashëm dhe të zëvendësoni pjesët e brendshme.
Vendosa të përpiqem ta shkëput.
Rreziku i ngjarjes është se nëse nuk "i jepni pak kuptim" amortizuesit të çmontuar (d.m.th., nuk e rimontoni atë më vonë), makina nuk do të lëvizë. Jo, mirë, në parim, mund të prisni kapakun e sipërm ku janë valvulat, ta lidhni dhe të vozitni ashtu. Unë nuk jam përpjekur ta bëj këtë vetë, por duhet të funksionojë :-).
Për të filluar (si zakonisht) "u përgatita".
Kërkova këshilla, por askush nuk e di.
Kërkova në forum heshtje, mbase nuk e vunë re, ose nuk shqetësohej njeri, ose "por makina nget, çfarë duhet tjetër"... doja të dija paraprakisht se ishte funcargo brenda amortizatorit. Ndoshta dikush ka një të tillë, është prishur, kështu që ata do të dinë se çfarë materiali të përgatisin për zëvendësim. Kështu që askush nuk ka...
E lexova në internet, ka disa shënime që janë të ngjashme me raportet për riparimin e amortizuesit.
Riparimi i thithësit të akumulatorit të avullit të benzinës.
Vetë absorbuesi është në vendin e tij.
Me mbulesën e sipërme të hequr.
Për ta çmontuar atë, duhet të sharroni pjesën e poshtme të amortizuesit. Por brenda ka dy susta, të cilat nga njëra anë mbështeten në pjesën e poshtme të absorbuesit dhe nga ana tjetër kundër pllakave metalike. Pllakat metalike mbajnë (kompaktojnë) qymyrin brenda. Për të parandaluar derdhjen e qymyrit, fillimisht bëjmë prerje në anën e gjerë, pastaj i fiksojmë këto vende me shirit.
Ne heqim sustat, pllakat, filtrat.
Duke lexuar raportet e "riparimeve" të amortizuesve të tillë në markat e tjera të makinave, prisja që do të kishte filtra të ndërmjetëm shkumë.
Mendimi im është se ky është sigurisht alternativa më e mirë, sepse... Me kalimin e kohës, goma e shkumës shndërrohet në pluhur dhe bllokon valvulat e absorbimit me këtë pluhur dhe qymyr, ndoshta, në këtë rast, kjo papastërti mund të shkojë më tej nëpër tuba.
Ne duhej të kuptonim se nga të bënim filtra të ndërmjetëm. Por më shumë për këtë më vonë.
Filtrat e ndërmjetëm të vendosur në pjesën e sipërme të absorbuesit shtypen në trupin e absorbuesit. Më është dashur t'i pres ato dhe t'i pastroj mbetjet me një daltë të mprehtë (asgjë tjetër nuk mund të lëvizte).

Në përputhje me standardet mjedisore Euro-3, avujt e dëmshëm të hidrokarbureve nga avujt e benzinës nuk duhet të lëshohen në atmosferë. Për ta bërë këtë, sistemi i karburantit të automjetit duhet të jetë i pajisur me një amortizues. Amortizuesi i sistemit të karburantit bllokon të njëjtat avuj. Le të shohim se çfarë është, pse është e nevojshme në një makinë dhe parimi i funksionimit të saj.

Çfarë është një absorbues

Absorbimi është thithja e gazeve nga trupat e ngurtë ose të lëngshëm. Në rastin e një sistemi automobilistik, absorbuesi është karboni me të cilin mbushet amortizuesi. Le ta shohim këtë pajisje duke përdorur shembullin e një makine VAZ 2110-12 me një motor injektimi.

Parimi i funksionimit

Avujt e benzinës të krijuara në rezervuar ngrihen lart dhe fillimisht hyjnë në ndarës përmes një hapjeje në qafën e rezervuarit. Atje ato kondensohen dhe derdhen përsëri në rezervuar. Ajo pjesë e tyre që nuk ka kohë të shndërrohet në kondensatë, përmes valvulës së gravitetit përmes linjës së avullit, shkon direkt në absorbues, ku përthithet nga karboni i aktivizuar. Kjo ndodh kur motori nuk funksionon.

Përndryshe, ndërsa makina është në lëvizje, me motorin të ngrohtë, sistemi i kontrollit hap valvulën elektromagnetike dhe amortizuesi pastrohet. Avulli i benzinës, së bashku me ajrin që hyn përmes një valvule tjetër, fryhet në tubin e marrjes së motorit, ku digjet.

Rezulton të jetë një lloj efekti i dyfishtë.

së pari, atmosfera nuk është e ndotur nga tymra të panevojshëm, të dëmshëm;
së dyti, kemi kursime edhe pse të vogla në karburant. Në fund të fundit, nëse nuk do të kishte amortizues, karburanti thjesht do të avullonte.

Me një fjalë, gjithçka u cilësua si ekologe, të gjithë janë mirë, të gjithë janë të lumtur.

Mosfunksionimi i absorbuesit

Me kalimin e kohës, absorbuesi bllokohet dhe mund të bëhet i papërdorshëm. Shenjat e mosfunksionimit të këtij elementi të sistemit të karburantit mund të përcaktohen me shenja indirekte. Një prej tyre është formimi i presionit të tepërt në rezervuarin e karburantit. Kjo ndodh për shkak të formimit të avujve që nuk kanë ku të shpëtojnë nga rezervuari i gazit. Në këtë rast, kur të hiqni kapakun, do të dëgjoni një zhurmë fërshëllimë.

Në VAZ 2112 tim, sapo fillova të heq kapakun e rezervuarit, ai u rrëzua me një forcë të tillë sa është e frikshme të imagjinohet. Do të doja ta dija atëherë se ky është një problem me absorbuesin. Dhe kështu më duhej të lëshoja avull disa herë në ditë.
Gjithashtu për shkak të performancës së dobët të amortizuesit, shpejtësia e boshtit të makinës mund të fillojë të "noton".

Në vendin tonë, problemi i pjesëve me defekt zgjidhet shumë thjeshtë, veçanërisht ato pa të cilat makina mund të lëvizë. Hiqeni dhe vazhdoni, siç këshillojnë njëzëri mjeshtrit. Këtu, sigurisht, varet nga ju që të vendosni, por diçka më thotë se ju dhe unë mund të marrim frymë pikërisht këtë ajër. Dhe nëse të gjithë marrin dhe heqin të gjitha eko-detajet "shtesë", pasi ato nuk janë vërtet të nevojshme në makinë, atëherë një ditë "të mirë" nuk do të ketë asgjë për të marrë frymë.

Zëvendësimi i kësaj pjese do të zgjasë jo më shumë se 15 minuta, kjo mund të bëhet:

më vete;
duke kontaktuar një servis makinash.

Dukej si një element kaq i padukshëm, që në pamje të parë nuk është i rëndësishëm për makinën, por pa të cilin nuk mund të funksionojë siç duhet. Shfaqen rënie, motori "problem" dhe rezervuari i gazit madje mund të shembet! Dhe e gjithë kjo është për shkak të një valvul adsorberi të dëmtuar. Shumë njerëz nuk e dinë se çfarë është, si funksionon dhe më E RËNDËSISHME se çfarë ndikon. Sot do të përpiqem të shpreh gjithçka në terma të thjeshtë dhe të përshkruaj simptomat kryesore të një mosfunksionimi. Padyshim që do të jetë i dobishëm, ndaj lexoni dhe shikoni...

Së pari, le të fillojmë me një përkufizim.

Adsorber (nga latinishtja sorbeo - absorb) - Ky është një sistem makine që shërben për të kapur avujt e benzinës që dalin nga rezervuari. Kur motori po funksionon, ato dërgohen në sistemin e injektimit të karburantit, përkatësisht në. Kur motori fiket, një pjesë e avujve kapet nga ndarësi (ai i drejton ato përsëri në rezervuar) dhe avujt e mbetur hyjnë në adsorber, ku neutralizohen.

Pse u krijua adsorberi?

Në fakt, ky është një haraç për standardin mjedisor, përkatësisht EURO-2. Në thelb ky është një filtër i madh që kap hidrokarbure të lehta. Sipas standardeve të reja, është e papranueshme që avujt e benzinës të hyjnë në atmosferë, sepse kjo kontribuon në ndotjen e ajrit.

Gjithashtu, çiftet nuk duhet të hyjnë në brendësi të makinës, sepse kjo, për ta thënë më butë, është e dëmshme! NË makinat e vjetra të karburatorit, një filtër i tillë dhe valvula e tij thjesht nuk ekzistonin sistemi atje; POR karburatori iku bashkë me standardet e vjetra, tani ka vetëm një injektor dhe një sistem filtrimi është i detyrueshëm.

Komponentët

Në fakt, kjo është një kavanoz i madh plastik me karbon të aktivizuar brenda, sepse është kjo përbërje që lufton në mënyrë të përsosur avujt e benzinës. Pjesët kryesore mund të përshkruhen si më poshtë:

Ndarës + valvul graviteti
Matës i presionit
Pjesa e filtrit (zakonisht karboni)
Tuba lidhëse
Valvula solenoid

Siç mund ta shihni, nuk ka absolutisht asgjë të komplikuar. Ndarës - shërben për të kapur një pjesë të benzinës, më pas e dërgon përsëri në rezervuar. Valvula e gravitetit - pothuajse kurrë nuk përdoret, por nevojitet në situata emergjente, për shembull në rast aksidentesh, parandalon derdhjen e karburantit nga rezervuari (për shembull, kur një makinë përmbyset).

Matës i presionit , një gjë shumë e nevojshme - kontrollon presionin e avujve të benzinës brenda rezervuarit, nëse është e nevojshme, e hap dhe e rivendos atë, duke mos lejuar që struktura të dëmtohet.

– siç shkrova më lart, një kavanoz i madh në të cilin hidhet pluhur qymyri, në kokrriza mjaft të mëdha. Kjo bëhet në mënyrë që avujt të kalojnë dhe të kondensohen lirshëm.

Tuba lidhëse - E nevojshme për të lidhur të gjitha pjesët kryesore, filtrat, sensorët dhe valvulat, mendoj se kjo është e qartë.

Valvula solenoid – shërben për ndërrimin e mënyrave për kapjen e avujve të benzinës, ne do të flasim për të më në detaje më poshtë;

Si funksionon sistemi - parimi i funksionimit

Pse po fokusohem te valvula solenoide, sepse është praktikisht kyçi në këtë sistem.

Për një kuptim më të mirë, po postoj diagramin e një makine me injeksion dhe në këtë rast është një VAZ i familjes së 10-të.

Pra, avulli i karburantit ngrihet në majë të rezervuarit dhe ndalon në ndarësin, i cili është i kombinuar me një sensor graviteti (siç kam shkruar më lart, ai parandalon rrjedhjen e karburantit gjatë aksidenteve - përmbysja nga rezervuari). Në të ato pjesërisht kondensohen dhe kthehen prapa (në formën e karburantit të lëngshëm).

Megjithatë, pjesa tjetër e avullimit anashkalon valvulën e gravitetit dhe kalon në adsorber, ku ato në fakt grumbullohen. Akumulimi ndodh kur motori nuk funksionon! ËSHTË E RËNDËSISHME.

Pas ndezjes së motorit, valvula solenoid hapet - duke lidhur kështu zgavrën e adsorberit (ku gazrat janë bllokuar, si të thuash) me kolektorin e marrjes ose montimin e mbytjes (në makina të ndryshme në mënyra të ndryshme). FILLON PROCESI I TË ASHTUQUJTURIT SPASTRIMI! Avujt përzihen me ajrin (nga rruga), i cili furnizohet përmes montimit të mbytjes, më pas futen në kolektorin e marrjes dhe më pas në cilindrat e motorit, ku digjen me përzierjen ajër-karburant.

Sistemi është shumë i thjeshtë nëse e kuptoni se si funksionon.

Çfarë bën valvula adsorber?

Shumë probleme lidhen veçanërisht me valvulën adsorber. Në thelb, kjo është një pajisje shumë e thjeshtë që hapet ose mbyllet në kushte të caktuara (motori funksionon ose fiket).

Nëse valvula funksionon mirë, atëherë nuk ka fare probleme, mund të mos dini për praninë e saj në sistemin tuaj.

Sidoqoftë, kur ndodh një avari, për shembull, vetë zgavra e adsorberit bllokohet ose valvula nuk funksionon. Makina më pas mund të pësojë dëmtime serioze. Sepse zgavra nuk është pastruar dhe presioni nga rezervuari nuk lehtësohet.

Shenjat e një mosfunksionimi të valvulës së kutisë

Siç bëhet e qartë, problemet lindin me sistemin energjetik:

Revolucionet po lundrojnë. Por jo menjëherë, por pas rreth 5 - 10 minutash në një motor të ngrohtë
Në boshe, nëse motori po funksionon, shtypni pedalin e gazit - ai pothuajse ngec. Ndjehet sikur po na mbaron karburanti
Gjatë vozitjes, makina nuk zhvillon fuqinë e kërkuar, duket sikur 10-15% e fuqisë së motorit është hequr
Sensori i rezervuarit të karburantit mund të çmendet. Ai tregon ose "plot" ose "bosh", etj.
Nëse e hapni rezervuarin për të rimbushur. Dëgjohet një bilbil i fortë, sikur të jetë krijuar vakum brenda.
Konsumi i karburantit rritet
Kur është i ftohtë, sensori i absorbuesit mund të trokasë me zë të lartë dhe shpesh ngatërrohet me valvulat e motorit

Vlen gjithashtu të përmendet se arsyeja nuk është gjithmonë në valvul, shpesh vetë kanaçe e karbonit të aktivizuar (d.m.th., vetë zgavra e adsorberit) mund të bllokohet. Nëse është e nevojshme, ai duhet të zëvendësohet ose të çmontohet dhe të pastrohet - thahet, domethënë të rikthehet filtrimi i gazrave në mënyrë që ato të kalojnë pa pengesa.

Tani një video e dobishme.

Nëse përjetoni këto keqfunksionime, atëherë patjetër që duhet të shikoni - dhe, nëse është e nevojshme, ta ndryshoni atë, pasi kushton një qindarkë. Dhe gjithashtu vetë zgavrën me karbon të aktivizuar.

A është e mundur të hiqet

Disa shoferë neglizhojnë standardet mjedisore dhe heqin valvulën e adsorberit. Fjalët janë në thelb të tilla - "pse më duhet, makina është bërë më e ngadaltë, konsumi është bërë më i lartë, do ta hedh fare". Por realisht, a është e mundur të bëhet kjo? A do ta përkeqësojë makinën kjo?

Vlen të kuptohet se një sistem pune nuk ndikon fare në funksionimin e motorit, madje kursen pak karburant, sepse avujt që mbeten në trupin kryesor digjen më pas në motor, natyrisht, nuk duhet të prisni se kursimet do të jenë të mëdha, por ju merrni disa kilometra kilometrazh.

Sigurisht, mund ta pastroni, makina është thjesht në rregull me të! Madje do të jetë më mirë, sepse avullimi nga rezervuari nuk do të kondensohet (pastrohet), por do të shkojë direkt në atmosferë. Kjo do të thotë, ju hiqni të gjitha kanaçet - valvulat dhe jepni një rrjedhë ajri të hapur në rezervuar.

Fizikisht, ata e bëjnë këtë në këtë mënyrë: ata varin një filtër të imët nga një karburator VAZ në zorrën nga ndarësi, dhe avujt e benzinës dalin në atmosferë. Zorra nga valvula e adsorberit është e bllokuar, motori ndizet (), përndryshe do të shfaqet një gabim, kjo është e gjitha!

Megjithatë, ka edhe disavantazhe për këtë:

Për shembull, kabina shpesh do të ketë erë benzine dhe tymrat do të hyjnë (shpesh) në të.
Atmosfera është e ndotur me hidrokarbure të lehta
Pranë makinës do të ketë erë benzine (edhe pse kjo është e diskutueshme)

Të mirat e shkëputjes nga priza :

Liron hapësirën në ndarjen e motorit, kutia zë mjaft hapësirë
Paqëndrueshmëria e paqëndrueshme largohet
Nuk ka nevojë të paguani shumë para për një adsorber të ri dhe valvulën e tij

Unë mendoj se sistemi është mjaft i dobishëm personalisht, unë shpesh mërzitesha kur një makinë me karburator vinte erë benzine, kudo që ishte e mundur. Nëse thithni dhe më pas keni dhimbje koke, ky sistem ju lejon ta shmangni këtë, kursen pak karburantin dhe nuk ndot atmosferën.

Këtu përfundoj, mendoj se artikulli im ishte i dobishëm për ju, lexoni AUTOBLOG-un tonë, regjistrohuni në kanal.

Këtu janë disa informacione interesante që gjeta për adsorberin, është i frikshëm:
Për shkak të luftës për mjedisin, rezervuari i përdorur nuk ka dalje në atmosferë. Avujt e benzinës kalojnë përmes tubacionit në marrësin e adsorberit të karbonit, dhe prej tij përmes valvulës hyjnë në kolektorin e hyrjes, marrin pjesë në procesin e formimit të përzierjes dhe më pas, natyrisht, digjen. Gjatë parkimit, valvula mbyllet dhe avujt grumbullohen në marrës. Pas ndezjes së motorit, ai fillon të hapet me impulse nga njësia e kontrollit.

Momenti kur sistemi fillon të funksionojë mund të ndryshojë për motorë të ndryshëm - për disa valvula fillon të hapet menjëherë, për të tjerët ka një vonesë kohore në lidhje me momentin kur motori fillon. Së pari ju duhet të kontrolloni nëse ka impulse kontrolli në valvul. Ju mund të kontrolloni nga tingulli (klikimi) i valvulës ose duke kontrolluar praninë e pulseve të kontrollit në të. Nëse voltazhi në lidhës është rreth 4 kur motori është në punë.

5 volt - pulset po vijnë (voltmetri integron impulse drejtkëndëshe 12 V). Më pas, fikni motorin, shkëputni tubin që shkon nga valvula në adsorber dhe, për lehtësi, vendosni një tub të përshtatshëm në montimin e valvulës. Fryni në të në drejtimin e valvulës së kolektorit. Duhet të ketë një pengesë. Hiqeni lidhësin nga valvula, aplikoni 12 V në të dhe fryni përsëri.

Valvula tani duhet të rrjedhë. Pra, kanaçe adsorber-e zezë është instaluar nën hyrjen e ajrit, në krahun e djathtë, ka një diametër prej 6 cm, një gjatësi prej rreth 20 cm, dy zorrë shkojnë nga lart, njëra futet në rezervuarin e gazit, tjetra përmes valvulës në injeksion (ose karburator), nga poshtë përmes një tubi 3 cm lidhet me atmosferën. Detyra është të mbrojë mjedisin grumbullon avujt e benzinës dhe më pas ato thithen nga motori. Nëse dështon, megjithëse nuk ka asgjë për të thyer në të, është më mirë nëse bllokohet, pasojat për makinën mund të
të jetë katastrofike.

Pasojat: 1) Kur bllokohet, motori fillon të thithë të gjithë ajrin nga rezervuari i gazit,
si rezultat i së cilës rezervuari rrafshohet me forcë të tmerrshme, dhe ka një pompë benzine në të,
pra pompa e karburantit rrafshohet nga rezervuari me të njëjtën forcë, gjë që rrezikon ta thyejë atë
2) Kur adsorberi mbushet plotësisht me benzinë të thithur nga rezervuari, kjo benzinë fillon të rrjedhë drejtpërdrejt në marrje
shumëfish dhe natyrisht në cilindra dhe në kolektorin e shkarkimit. Nëse një sasi e madhe benzine futet në cilindra ndërsa motori është në punë, ekziston rreziku i dëmtimit të kokës së cilindrit, pistonëve, etj.
T.

K. Benzina është ende një lëng i papërshtatshëm. Hyrja e benzinës në kolektorin e shkarkimit mund të shkaktojë dështimin e lambda.
dhe shkrirja e katalizatorit. Këto janë pasojat që mund të lindin për shkak të një detaji në dukje të parëndësishëm. Periodikisht, pasi motori të ngrohet deri në më shumë se 60 gradë, shpejtësia e boshtit të motorit fillon të bjerë. Gjatë vozitjes, makina periodikisht fillon të ngecë pa ndonjë arsye të dukshme (si 2 min.

Unë jam memec për 10 minuta. Une fluturoj). Diagnostifikimi prodhon gabime të tilla si: kufiri i përshtatjes është tejkaluar ose kontrolli i përzierjes është jashtë kufijve të lejuar. Situata përkeqësohet në mot të lagësht ose nëse rrota e djathtë futet në një pellg. Nëse vërehen simptomat e mësipërme, ia vlen të kontrolloni adsorberin.

Ju mund ta bëni këtë: shkëputni zorrën që shkon nga valvula në kolektor dhe mbylleni atë dhe drejtojeni për 5 ditë, nëse simptomat zhduken, atëherë adsorberi është i bllokuar. Pasi motori të fiket, vërehet se lëngu rrjedh përmes zorrës nga adsorberi në rezervuarin e gazit. Kur hiqni kapakun e rezervuarit të gazit, mund të dëgjoni që ajri fillon të thithet në rezervuar. Gjatë vozitjes, niveli i leximit të benzinës fillon të bjerë ndjeshëm.

Pas mbushjes së rezervuarit me gaz, makina ngec. Nëse vërehen simptomat e mësipërme, atëherë adsorberi është plotësisht i bllokuar! Lëvizja e mëtejshme është e mundur vetëm me kapakun e rezervuarit të zhveshur, ose më mirë akoma
shkëputni zorrën që shkon nga valvula në kolektor dhe mbylleni atë,
përndryshe do të përballeni me pasojat e listuara më sipër. Nëse makina juaj është më shumë se 10 vjeç (sigurisht varet nga kushtet e funksionimit),
ose më shumë se 5 vjet, por ju vozitni në rrugë fshati me pluhur,
Unë rekomandoj me forcë pastrimin e adsorberit. nga forumi http://www. Forum. Skoda-klub.

Ru/viewtopic. Php? t=4900
Marrë nga: http://2114.ru.

Sipas standardit mjedisor evropian "Euro-3", lëshimi në atmosferë i avujve të hidrokarbureve që lindin gjatë avullimit të benzinës është i ndaluar. Duke marrë parasysh këtë, shkencëtarët kanë dalë me një pajisje që u lejon atyre të kapin dhe neutralizojnë avujt e përshkruar më sipër.

Kjo pajisje "kursuese" ishte i ashtuquajturi adsorber ose, siç e quajnë disa, "thithës" (nga fjala absorbues - i aftë për të thithur, pjesërisht, ky emër mund të konsiderohet gjithashtu i saktë), është instaluar në sistemin e karburantit. të një makine për të eliminuar avujt e dëmshëm që vijnë nga avullimi i benzinës.

Sot, ne do të përpiqemi t'u përgjigjemi pyetjeve më të njohura në lidhje me adsorberin, në mënyrë që të dini se çfarë është, për çfarë shërben dhe si funksionon adsorberi i sistemit të karburantit?. Si shembull, ne do të marrim VAZ 2110.

Qymyri vepron si një absorbues që thith avujt e hidrokarbureve, i cili përdoret për të mbushur rezervuarin e adsorberit. Nga vijnë çiftet? Avujt, siç u përmend më lart, lëshohen nga benzina për shkak të ngrohjes së karburantit dhe trazimit të vazhdueshëm gjatë lëvizjes, avujt ngrihen lart, pastaj përmes vrimës në qafën e rezervuarit hyjnë në ndarës. Në ndarës, avujt kondensohen dhe rrjedhin përsëri në rezervuar, dhe një pjesë e gazrave që nuk kishin kohë të kalonin nga një gjendje e gaztë në një gjendje të lëngshme ose, thënë thjesht, të shndërroheshin në kondensatë, rrjedhin përmes linjës së avullit në valvula e gravitetit dhe direkt në adsorber, të cilin e neutralizon me ndihmën e karbonit aktiv. Ky proces ndodh kur motori nuk funksionon.

Nëse motori po funksionon, sistemi i kontrollit pastron adsorberin duke hapur valvulën solenoide, pas së cilës avujt e dëmshëm së bashku me ajrin lëshohen në tubin e marrjes, ku digjen.

Përfitimi i një sistemi të tillë është i dyfishtë, sepse para së gjithash, nuk ka ndotje të atmosferës me tym të dëmshëm, përveç kësaj, ndodhin kursime të karburantit, pasi benzina nuk avullohet, por kthehet përmes ndarësit në rezervuar.

Nga se përbëhet adsorberi VAZ 2110?

Tuba dhe zorra për shkarkimin e avullit;
Tub kullimi i benzinës;
Valvula e pastrimit;
Ndarës;
Valvula e gravitetit;
Adsorber (karboni i aktivizuar).

Artikulli është edukativ në natyrë dhe mund të përmbajë gabime, ai rekomandohet për entuziastët e makinave me një kuptim të dobët të adsorberit.
Artikulli është shkruar me fjalë relativisht të thjeshta për ta kuptuar më mirë

1) Çfarë është një adsorber

Adsorber ose aAbsorber shpesh ngatërrohen - fjala e saktë është "adsorber"...
Një enë me karbon të aktivizuar më së shpeshti duket si një fuçi (cilindër) me zorrë hyrëse dhe dalëse

Le të fillojmë me përkufizimet:

2) Pse është e nevojshme?

Avujt e benzinës të krijuara në rezervuar ngrihen lart dhe fillimisht hyjnë në ndarës përmes një hapjeje në qafën e rezervuarit. Atje ato kondensohen dhe kullohen përsëri në rezervuar. Ajo pjesë e tyre që nuk ka kohë të shndërrohet në kondensatë, përmes valvulës së gravitetit përmes linjës së avullit, shkon direkt në adsorber, ku përthithet nga karboni i aktivizuar. Kjo ndodh kur motori nuk funksionon. Duke përdorur një valvul elektromagnetike, ndërrohen mënyrat e funksionimit të sistemit të rikuperimit të avullit të benzinës. Kur motori fiket, adsorberi komunikon me atmosferën (avujt e benzinës hyjnë në adsorber nga rezervuari i gazit) ku thithen. Kur motori ndizet, kontrolluesi i sistemit të injektimit dërgon pulse kontrolli në valvul, duke rezultuar në pastrimin e sorbentit. Avujt e benzinës thithen në marrës dhe digjen në dhomën e djegies.

3) Euro-2 dhe Rusia-83
Shtrohet pyetja: pse nuk ka adsorbues në makinat me standarde Rusi-83, por në makinat me standarde Euro-2 dhe më të larta ka një?

Le të krahasojmë dy makina - VAZ 21083 dhe VAZ Priora, përkatësisht sistemin e energjisë:
VAZ 21083:

Ato. Kur presioni në rezervuarin e karburantit rritet ose zvogëlohet, avujt e benzinës lëshohen në atmosferë.

VAZ Priora:

Avujt e karburantit që kanë kaluar nëpër tub nga rezervuari në ndarësin (16) janë pjesërisht të kondensuar në të. Kondensata nga ndarësi derdhet përmes një tubi përsëri në rezervuar. Një valvul graviteti është instaluar në pjesën e sipërme të ndarësit, e cila parandalon rrjedhjen e karburantit nga rezervuari kur automjeti rrokulliset. Avujt e karburantit grumbullohen në adsorber (1) përmes valvulës ndarëse të gravitetit dhe tubit të lidhur me të kur motori nuk funksionon. Kur motori është në punë dhe kushte të tjera të nevojshme, valvula (14) komunikon me zgavrën e adsorberit me montimin e mbytjes - dhe thithësi pastrohet: avujt e benzinës përzihen me ajrin dhe shkarkohen përmes montimit të mbytjes në kolektorin e marrjes dhe më tej në cilindrat e motorit.

Ato. Avulli i karburantit grumbullohet në adsorber, gjatë funksionimit të motorit ai pastrohet nga valvula dhe futet në marrës, dhe më pas në vetë motorin për t'u djegur.

4) Të mirat dhe të këqijat e adsorberit:

Atmosfera nuk është e ndotur nga tymra të panevojshëm, të dëmshëm;
+ kursime të lehta të karburantit, avujt e benzinës nuk avullohen, por digjen gjatë funksionimit të motorit.
+ mungesa e erës së vazhdueshme të benzinës (e diskutueshme)
- zë hapësirë në ndarjen e motorit
- motori i paqëndrueshëm në punë boshe me një adsorber të dëmtuar
- kostoja e adsorberit

5) Pse disa entuziastë të makinave heqin adsorberin?

Disa entuziastë të makinave heqin adsorberin e punës me frazat: "Nuk më pëlqen, do ta hedh jashtë", "e bën makinën më të ngadaltë", "konsumi me të është më i lartë", "është një budallallëk" - në fakt, adsorberi i punës nuk ndikon në dinamikë, konsumi ka më shumë gjasa të reduktohet - në përgjithësi, një gjë e dobishme.
Të tjerët heqin adsorberin kur ai bëhet i papërdorshëm, ata nuk e zëvendësojnë atë për shkak të kostos së lartë të adsorberit.

Thjesht hiqet: një filtër i imët (nga karb. 2108) vendoset në zorrë nga ndarësi, në këtë rast avujt e benzinës dalin në atmosferë; Zorra nga valvula është e mbyllur. Programi i kontrollit të motorit është rregulluar, përndryshe do të shfaqet një gabim i motorit.

6) Adsorbuesit në makina të huaja (foto):

Keni nevojë për një adsorber? Kjo pyetje shqetëson shumë pronarë të makinave Togliatti. Adsorberi VAZ 2114 u shfaq pas futjes së standardeve mjedisore Euro-3, të cilat kërkonin instalimin e pajisjeve në makina që u lejojnë atyre të mbajnë karburantin që avullohet në mënyrë që të mos hyjë në atmosferë. Cilindri i zi i instaluar në VAZ në të djathtë në cepin e ndarjes së motorit afër radiatorit është amortizuesi VAZ 2114, modeli i të cilit do të shqyrtojmë.

Parimi i funksionimit të adsorberit

Adsorbimi është procesi i përthithjes së substancave të gazta nga trupat e ngurtë ose të lëngët. Për shembull, maskat e para të gazit përdorën filtra në të cilët adsorberi ishte karboni i aktivizuar. E njëjta gjë bëhet në një makinë, por pak më e ndërlikuar. Trupi cilindrik plastik i adsorberit përmban një mbushës të veçantë që bllokon avujt e benzinës. Amortizuesi VAZ 2114 nuk përfundon vetëm me një kanaçe mbushëse dhe valvulat janë të lidhura me të.

Amortizuesi VAZ nuk ndikon në konsumin e karburantit në asnjë mënyrë, ai është instaluar vetëm për të përmirësuar mirëdashjen mjedisore të motorit. Ndërsa rezervuari i gazit zbrazet, avujt e karburantit ngrihen në qafë dhe hyjnë në ndarës. Atje ata përsëri kthehen në një gjendje të lëngshme dhe kthehen në rezervuar. Dhe pjesa që nuk kishte kohë të kondensohej përfundon në një adsorber të mbushur me karbon aktiv, i cili thith gazrat e dëmshëm. Kjo ndodh kur motori është i fikur.

Kur motori është në punë, amortizuesi VAZ pastrohet duke përdorur një valvul të veçantë dhe të gjitha gazrat digjen në sistemin e shkarkimit të automjetit. Sa i përket konsumit të karburantit, ai ndryshon brenda kufijve të parëndësishëm. Qëllimi kryesor i adsorberit është vetëm të neutralizojë avujt e benzinës. Ky është një enë me karbon aktiv, e pajisur me zorrë hyrëse dhe dalëse për avujt e benzinës.

Mosfunksionime të mundshme në funksionimin e pajisjes

Amortizuesi VAZ 2114, për shkak të qëllimit të tij të synuar, është i ndjeshëm ndaj bllokimit dhe në një moment mund të bëhet i gabuar. Problemet nuk përcaktohen lehtë dhe shpesh vetëm nga simptoma dytësore, për shembull, rritja e presionit në rezervuarin e karburantit. Thjesht avujt e benzinës, për shkak të konsumimit të ndarësit, mbeten të mbyllur në hapësirën e rezervuarit dhe fillojnë të bëjnë presion në muret e tij. Një rritje e presionit mund të zbulohet kur hiqni kapakun e rezervuarit - dëgjohet një tingull karakteristik fërshëllimë.

Ndonjëherë kapaku i rezervuarit të gazit thjesht del nga qafa, që do të thotë se presioni ka arritur një nivel kritik dhe adsorberi duhet të ndryshohet urgjentisht. Nëse ka një problem me adsorberin, shpejtësia e motorit fillon të kërcejë lart e poshtë. Shumë pronarë makinash shkruajnë në forume se mund të hiqni amortizuesin VAZ dhe të mos vuani. Por gjithçka nuk është aq e thjeshtë, dhe nuk ka kurrë pjesë të panevojshme në makina.

Nuk mjafton vetëm heqja e amortizatorit, duhet të mendoni se çfarë të bëni me avujt e benzinës që nuk kanë ku të shkarkohen dhe se ECU mund të duhet të rikonfigurohet. Në fund të fundit, disa lloje të përpunuesve të motorit në bord gjejnë një mosfunksionim në pastrimin e sistemit të karburantit dhe e vendosin motorin në modalitetin e urgjencës, në të cilin nuk do të jetë e mundur të vozitni normalisht.

Sa i përket keqfunksionimeve, zona e problemit të këtij sistemi adsorbent është valvula e pastrimit. Ju mund ta riparoni vetë. Gjithçka që ju nevojitet është një kaçavidë me kokë të sheshtë, por kini kujdes kur e hiqni. Problemi është fiksimi i valvulës, shpesh ai nuk është metal, por nuk është i vështirë për t'u thyer; Montimi ndodhet në kapakun e motorit. Ekzistojnë gjithashtu kapëse në vetë valvulën, të cilat gjithashtu kërkojnë një qasje të kujdesshme. I heqim dhe nxjerrim pjesën problematike.

Nëse fryni në valvul dhe ajri del prej saj, kjo do të thotë një mosfunksionim 100%. Një pjesë normale nuk do të lejojë që ajri të kalojë. Nëse ka një problem me valvulën, makina përjeton probleme kur e nis motorin të nxehtë dhe konsumi i benzinës rritet. Nëse problemi nuk korrigjohet, do të ketë një Check Engine dhe humbje të dinamikës normale të drejtimit. Dështimi i vulës së adsorberit dhe dështimi i valvulës së pastrimit mund të shkaktojë funksionim të paqëndrueshëm të motorit në boshe derisa të ndalojë.

Pra, le të kalojmë në riparimin e valvulave. Në pjesën e sipërme të saj ka një vidë rregulluese të fiksuar me rrëshirë epokside. Vidhni vidën derisa të ndalojë, duke numëruar kthesat në mënyrë që nëse ndodh diçka, të mund ta ktheni valvulën e kutisë në pozicionin e saj origjinal. Mund të hidhni pak lëng për shpëlarjen e karburatorit në pajisjet e valvulave. Më pas e fryjmë në pozicion të hapur me ajër të ngjeshur. Riparimet janë bërë.

Arsyeja që valvula e adsorberit bllokohet është benzina me cilësi të ulët, si dhe grimcat e mbushësit të vetë adsorberit. Prandaj, nuk është e nevojshme të ndryshoni menjëherë pjesën e dëmtuar. Përveç shenjave të treguara tashmë, një mosfunksionim i pjesëve thithëse të sistemit të karburantit mund të zbulohet nga era e benzinës në kabinë. Zakonisht kjo do të thotë ose një thyerje në një nga tubat e sistemit absorbues VAZ, ose një dështim i valvulës së pastrimit të përshkruar tashmë.

Valvula gjithashtu mund të konsumohet për shkak të nxehtësisë pranë radiatorit dhe nuk mund të bëni asgjë për ta ndihmuar atë. Cilësia e materialit nga i cili është bërë valvula adsorber nuk është më e mira. Zgjidhja e vetme mund të jetë zëvendësimi ose ndryshimi i vendndodhjes në një më të ftohtë, për shembull, më afër vetë adsorberit.

Karakteristikat e heqjes

Amortizuesi VAZ ndonjëherë hiqet plotësisht. Për ta bërë këtë, ju duhet:

zëvendësoni kapakun e rezervuarit të gazit me një që rrjedh;
mbyllni tubacionet e furnizimit dhe shkarkimit;
shpesh ndryshoni firmuerin ECU.

Siç u përmend më lart, nuk duhet t'i qaseni adsorberit si një gjë të panevojshme dhe nëse vendosni ta hiqni atë, hiqeni saktë në mënyrë që rezervuari i gazit të mbetet i ajrosur dhe jo i mbyllur fort, sikur të ketë një adsorbues. Ata që konvertojnë një motor karburatori në një motor injektimi kanë një avantazh. Nëse nuk prekin tubat e rezervuarit, ato nuk shqetësojnë sistemin e ventilimit të karburatorit të rezervuarit, kështu që nuk kanë nevojë për adsorber.

Shkaqet e mosfunksionimeve të adsorberit në një VAZ

Por në rastin e VAZ 2114, i cili ka një motor injeksioni, gjithçka është më e ndërlikuar. Sidoqoftë, nuk ka kuptim të hiqni absorbuesin. Përparësitë që ka amortizuesi VAZ janë në reduktimin e emetimeve të dëmshme në atmosferë, por ja ku ato përfundojnë. Dhe kostoja e lartë dhe fakti që mund të ndërhyjë në pjesë më të rëndësishme në ndarjen e motorit bëhen arsyeja kryesore për heqjen e pajisjes. Pse disa shoferë e marrin këtë vendim të vështirë?

Në thelb, ata thjesht nuk e pëlqejnë pajisjen, por ky nuk është një argument. Entuziastët me përvojë të makinave e heqin atë kur ndodhin keqfunksionime, në mënyrë që të mos shpenzojnë para për një të re. Pastron lehtësisht. Një filtër i imët (zakonisht nga një karburator VAZ 2108) vendoset në zorrë nga ndarësi, në këtë rast, avujt e benzinës dalin në atmosferë. Zorra nga valvula është e mbyllur. Programi i kontrollit të motorit rregullohet në mënyrë që ECU të mos ndezë motorin e kontrollit.

Është më mirë të shponi një vrimë 2 mm në kapakun e rezervuarit për të bërë ventilim, si në një motor karburatori. Përndryshe, rezervuari mund të mos përballojë as presionin e jashtëm ose të brendshëm. Më shpesh, një vakum zhvillohet në rezervuar dhe ai shtypet si një kanaçe bosh. Shumë entuziastë të makinave flasin për këtë për edukimin e fillestarëve. Çfarë nevojitet për të hequr pajisjen adsorbuese për zëvendësim?

Së pari ju duhet ta lironi atë nga fiksimet e tij. Ne shkëputim bllokun së bashku me telat, si dhe zorrën për furnizimin me benzinë në montimin e mbytjes. Ne heqim valvulën e pastrimit dhe heqim zorrën e daljes së avullit të karburantit nga ndarësi. Kllapa e adsorberit është instaluar në 3 bulona, të cilat duhet të zhvishen dhe kllapa të hiqet me kujdes. Pajisja e re është instaluar në të njëjtën montim të veçantë, dhe zorra e furnizimit të avullit të karburantit është e lidhur me valvulën e pastrimit. Mos harroni: kur ndryshoni adsorberin, duhet të ndryshoni të gjitha tubat prej tij.

Kujdesuni për natyrën dhe mos e hidhni adsorberin. Si mjet i fundit, është më mirë të instaloni një të ri, pasi ky është një filtër i zakonshëm që funksionon për një kohë shumë të gjatë dhe nuk kërkon monitorim të vazhdueshëm. Standardet mjedisore nuk janë shpikur për të dëmtuar, por që fëmijët dhe nipërit tanë të jetojnë pas nesh.

Mos harroni se inspektori i policisë rrugore dhe personeli i stacionit të inspektimit mund t'ju kapin duke ndërhyrë në dizajnin e makinës, atëherë nuk do të mund të kaloni kontrollin teknik. Dëgjoni këshillat e entuziastëve me përvojë të makinave, kujdesuni për makinën tuaj, jini të sjellshëm në rrugë, atëherë çdo udhëtim do t'ju sjellë vetëm një humor të mirë.