Në çdo makinë moderne Një grup i tërë instrumentesh të ndryshme shkëlqejnë para shoferit. Në minimum, ky është një sensor i shpejtësisë dhe nivelit të karburantit. Por në shumicën e rasteve grupi është shumë më i plotë: orët, shfaqja e informacionit, tahometri, sensori i temperaturës dhe tregues të tjerë. Dhe mund të gjeni makina me një "ikonostas" të tërë prej një duzinë pajisjesh analoge. Por nuk ka qenë gjithmonë kështu...
Pajisja më e rëndësishme
Makinat e fillimit të shekullit të 20-të ishin shumë larg nga ato të sotmet në dizajn, shumë prej tyre nuk kishin sistemet e ndriçimit, sensorët, brendësinë, apo edhe xhamin e përparmë me të cilin jemi mësuar. Dhe elementë të tillë si transmetimi dhe sistemet e ftohjes, ndezjes dhe frenimit dukeshin të çuditshëm dhe të pazakontë. Nëse një shofer modern do të hipte pas timonit të një makine të tillë, ai vështirë se do të mund të lëvizte: aftësia e shoferit ishte shumë komplekse dhe kërkonte njohuri të mira të një dizajni specifik deri në vitet '60 të shekullit të kaluar. Dhe dëgjimi i saktë dhe një sy i vërtetë duhet ta kishin ndihmuar në këtë.
Deri në fillim të viteve 1920, nuk kishte instrumente në makina - madje edhe shpejtësia e njohur nuk ishte e disponueshme si opsion: nuk kishte shpejtësi që mund të maten, dhe të gjithë u mësuan me kuajt pa këtë "opsion". Treguesi i nivelit të karburantit ishte, si rregull, një xhami matës i zakonshëm - një tub banal që funksiononte sipas ligjit të anijeve komunikuese. Niveli i ftohësit nuk u kontrollua veçanërisht: edhe nëse ftohja ishte ujë, uji derdhej ende menjëherë para udhëtimit nga një filxhan matës. Vetëm lokomotivat kishin një sensor të detyrueshëm të nivelit të ujit, dhe automjetet elektrike kishin voltmetra dhe ampermetra.
Një nga pajisjet e para që filloi të shfaqej në makina ishte ampermetri. Pas shfaqjes masive të ndezjes së baterisë, motorët elektrikë dhe ndriçimi elektrikçështja e monitorimit të ngarkesës së baterisë u bë akute dhe ampermetri zuri vendin e tij për një kohë të gjatë pult. Niveli i karburantit matej akoma me një shkop pikërisht në rezervuar, por shpejtësia nuk vlerësohej më nga syri - shpejtësimatësit filluan të shfaqen në makina dhe shpejtësitë ishin rritur ndjeshëm në vitet 1930.
Ford Model T, i lëshuar në vitin 1923, ishte i kënaqur vetëm me një ampermetër dhe një tub tregues të nivelit të karburantit. Nga ana tjetër, shumë makina të shtrenjta Ata ofruan mjete shumë më serioze. Kompresori Mercedes 6/25/40 hp i vitit 1921 kishte tashmë katër instrumente, duke përfshirë një shpejtësimatës, presionin e vajit dhe matësin e rritjes, dhe Bentley Blower garues me 240 kuaj fuqi i vitit 1930 kishte të nëntë, duke përfshirë kontrollin e motorit dhe temperaturës së vajit, si. si dhe dy tregues të cilësisë dhe disponueshmërisë së benzinës.
Nga rruga, pulti i këtyre makinave tashmë kishte ndriçim për ngarje të rehatshme gjatë natës, dhe leximet e pothuajse të gjitha instrumenteve ishin të rëndësishme. Ndriçimi ishte organizuar në formën e “kërpudhave” me llamba brenda, të cilat ndriçonin zonën ku ndodheshin instrumentet në kabinë. Sa më e shtrenjtë dhe komplekse të ishte makina, aq më shumë informacion jepte pulti dhe ideja e dizajnit nuk qëndronte ende. Në Cord 812SC luksoze të vitit 1936 ne shohim tetë instrumente, padyshim një nga elementët e dizajnit të brendshëm. Këtu mund të vini re menjëherë një version të avancuar të dritës së prapme - është individual, duke përdorur një udhëzues të dritës unazore rreth pajisjes. Një ndriçim i tillë do të bëhet i përhapur vetëm në vitet '50 dhe do të qëndrojë në makina për një kohë të gjatë.
Materiale natyrore dhe peshore natyrale
Përparimi i shpejtë i viteve '30, shfaqja masive e sistemeve të ftohjes së ujit me qarkullim të detyruar, trupat e mbyllur dhe largimi i rezervuarit të gazit nga motori, si dhe futja e pompave të karburantit, ndikuan gjithashtu në hartimin e paneleve të instrumenteve. Kështu, shpejtësia është bërë një atribut i domosdoshëm i pultit së bashku me ampermetrin. Sensorët e temperaturës dhe sensorët e nivelit të karburantit po shfaqen gjithnjë e më shpesh në makina, por në pjesën më të madhe ato nuk janë ende tregues të numrit.
Në një Ford V8, matësi i karburantit është thjesht një tub që tregon presionin në rezervuar: ngjashëm me një matës presioni konvencional, ai përdor një lëng më të rëndë se benzina për të zvogëluar amplituda. Në një numër opsionesh, është instaluar një sensor i temperaturës, bazuar në të njëjtin parim, vetëm ai mat densitetin (dhe temperaturën) e ftohësit.
Ndriçimi i sfondit të shkallëve të treguesve hidraulikë është një zgjidhje krejtësisht e natyrshme. Treguesit e numrit u ndriçuan gjithashtu - kushtojini vëmendje zbatimit interesant të shkallës: ajo është e zhytur nga brenda në krahasim me pjesën e sipërme të saj. Natën, një llambë punonte brenda pajisjes dhe peshore shkëlqente.
Sensorët Ford A luksoz- Ford V8
Vëllime relativisht të vogla prodhimi dhe nivel i ulët Automatizimi i prodhimit lejoi rregullime në panelet e instrumenteve pasi instrumentet më të avancuara u bënë të disponueshme dhe modat ndryshuan. Përveç kësaj, mund të ketë disa furnizues të paneleve të instrumenteve dhe vetë pajisjet për transportuesin konfigurime të ndryshme U përdorën opsione të ndryshme.
Nga 1938-1939, panelet e instrumenteve në makina pothuajse kishin humbur treguesit e tyre hidraulikë të temperaturës dhe nivelit të karburantit, por instrumente të tilla si matësat e presionit mbetën. Një tregues i presionit të vajit përdoret shpesh në makinat e pasagjerëve dhe për kamionët me frenat pneumatike— gjithashtu një tregues presioni në linjë.
Tendencat e pasluftës. Llambat e kontrollit dhe kimia sollën jetë
Pultet e makinave të pasluftës ndryshojnë kryesisht në dizajn. Ka matës të shpejtësisë me shirit dhe përpjekje për të imituar treguesit dixhitalë. Luajtja e "dizajnit" është bërë në modë, thjesht mbani mend Volga GAZ-21 dhe shpejtësimatësin e tij me dritën e pasme "natyrale". Për makinat e fuqishme, tahometri bëhet standardi de fakto, dhe ora doli të ishte thjesht një aksesor i përshtatshëm që ata u përpoqën ta vendosnin në makinë. Para ardhjes së treguesve dixhitalë, ky ishte një nga elemente të rëndësishme Dizajn i brendshem.
Një nga shenjat e kohës është futja e llambave treguese dhe formimi i një grupi "standarde" të instrumenteve dhe llambave të kontrollit në një njësi të vetme. Tani, ndër të tjera, pulti përpiqet të informojë shoferin për ndezjen e dritave, devijimet në parametrat e funksionimit të motorit dhe transmisionit nga norma. Rritja e besueshmërisë njësitë e fuqisë, thjeshtimi i sistemit të lubrifikimit, furnizimit me energji elektrike dhe sistemeve të ftohjes janë reflektuar në tendencën drejt minimalizmit.
Ata përpiqen të kufizojnë numrin e treguesve të numrit. Nga fundi i viteve 50, makinat e pasagjerëve Pulti bëhet kompakt dhe i afrohet shoferit. Në makinat e paraluftës kjo ishte një zgjidhje e rrallë dhe jo shumë e njohur, por me një ulje të numrit të pajisjeve dhe kalimin në një lidhje thjesht elektrike, ajo po gjen gjithnjë e më shumë tifozë. Tani "pulti" është pikërisht një pjesë e veçantë e instalimit, dhe jo pjesë e panelit të përparmë, i cili, nga ana tjetër, përpiqet të jetë jo vetëm elegant, por edhe rezistent ndaj dëmtimeve.
Përparimet në industrinë kimike në formën e materialeve të tejdukshme ndikojnë gjithashtu në pamjen e pultit. Forma diktohet nga konsideratat e dizajnit, dhe numri i opsioneve të formës dhe ndriçimit po rritet. Vetë treguesit janë ende ekskluzivisht analogë - një spirale dhe një tregues, një matës i shpejtësisë me induksion ose thjesht një matës presioni.
Hapësira në tokë dhe triumfi i shkurtësisë
Në fund të viteve 70, projektuesit patën një shans për të realizuar fantazitë e tyre më të egra në drejtim të zbatimit të një ndërfaqe të re të përdoruesit të makinës. I linduri i parë ishte lëshimi i dytë i Aston luksoz Martin Lagonda 1976, në pultin e të cilit u shfaqën tregues të vërtetë dixhitalë, dhe seria e tretë e 1986-1987 madje përdori një tub të vërtetë katodë, si televizorët e atyre viteve.
Sidoqoftë, Citroen nuk ishte shumë prapa: në modelin CX nga 1974 deri në 1985 ishte e mundur të instalohej pulti i anijes kozmike si opsion. Vërtetë, këtu treguesit dixhitalë nuk ishin më plotësisht realë, por qasja ndaj ergonomisë ishte jashtëzakonisht interesante: të gjitha llojet e çelsave u vendosën në vizoren e pultit. Fillimi i viteve '80 bëri të mundur prezantimin e teknologjive "Lagonda" në shumë më tepër makina masive, për shembull, pulti dixhital iu dha versioneve më të mira të Renault 11 të lirë, Opel Kadett E, ose Opel Vectra 2000, Chevrolet Cavalier Z24, Pontiac TransAm, ose Subaru XT Turbo, për të mos përmendur më të shtrenjtët Modelet Cadillac ose makina konceptuale.
Megjithatë, pavarësisht nga fakti se besueshmëria e paneleve të tilla instrumentale nuk ngjallte më shqetësime serioze, siç ishte rasti me Aston Martin, nuk morën shumë shpërndarje. Përkundrazi, pultet më lakonike me një minimum treguesish janë bërë më të njohurit. Shpejtësi, matës të temperaturës, matës të nivelit të karburantit, shpesh një takometër - dhe kaq. Ampermetri u zhduk nga tabelat e kontrollit në vitet '70, me ardhjen e llambave të thjeshta të treguesit të ngarkimit dhe ekonometrit, sensorët e presionit ose të temperaturës së vajit u përdorën në një masë shumë të kufizuar.
Orët me tregues shpesh përdoreshin si zëvendësim për takometrin në konfigurime të lira. Por janë bërë përpjekje serioze për të përmirësuar lexueshmërinë e pajisjeve gjatë natës dhe gjatë ditës. Qasja ndaj ergonomisë së vendit të punës së shoferit ka ndryshuar. Në parim, këto janë gjithashtu teknologji "hapësirë". Tani gjatë projektimit është marrë parasysh jo vetëm vendndodhja e kontrolleve të automjetit, por edhe vendndodhja dhe forma e treguesve.
Janë shfaqur peshore instrumentesh më të lexueshme, ndriçimi i sfondit shkallët dhe shigjetat, kontrolli i ndriçimit të dritës së prapme në automatik dhe mënyrat manuale, dhe së fundi, u prezantuan panelet e instrumenteve optitronic, në të cilat kontrasti i imazhit nuk vendosej më nga ndriçimi i jashtëm, por vetëm nga drita e prapme.
Një tjetër hap cilësor është kalimi në kontrollin dixhital të treguesve analogë. Tashmë në mesin e viteve '90, shpejtësimatësit u bënë dixhitale dhe të gjitha shigjetat kontrolloheshin motorët stepper. Sigurisht, funksionimi i një pulti të tillë kontrollohet nga një kompjuter i integruar. Lidhja e panelit me të gjithë elementët e tjerë të makinës është vetëm elektrike. Dhe gjilpërat pushuan së "vallëzimi" në sipërfaqe të pabarabarta, leximet e nivelit të karburantit u bënë më të sakta dhe një ekran shtesë informacioni u bë një atribut i domosdoshëm i pultit.
Pultet e kësaj gjenerate janë të njohura për të gjithë shoferët modernë: shumica e makinave janë ende të pajisura me zgjidhje të ngjashme.
E ardhmja që tashmë ka ndodhur
Moda për "hapësirën" nuk është zhdukur plotësisht, duke iu nënshtruar ergonomisë së provuar. Përpjekjet për të prezantuar grupin e radhës të treguesve dixhitalë nuk u ndalën. Linja e tërë makinat nga viti 1982 deri në fillim të viteve 2000 ishin të pajisura me panele dixhitale të bazuara në ekranet VFD ose LED. Ekranet shtesë të argëtimit MID dhe të automjeteve u bënë më të mëdha, më të mira dhe të integruara në sistemet në bord të automjetit. Evolucioni ka bërë atë që revolucioni nuk mundi: rritja graduale e cilësisë dhe madhësisë së ekraneve të informacionit të panelit të kontrollit ka zëvendësuar gradualisht treguesit analogë.
Edhe në makineritë më të lira, numri i matësve të numrit po zvogëlohet gradualisht të bësh një ekran të lirë njëngjyrëshe është shumë më i lehtë se sa të bësh një tregues analog me cilësi të lartë. Që nga fillimi i viteve 2000, madhësia dhe cilësia e ekraneve të panelit të instrumenteve ndihmëse janë rritur vazhdimisht dhe atyre u janë caktuar më shumë funksione. Nga ato të thjeshta njëngjyrëshe simbolike ato u bënë grafike njëngjyrëshe, e më pas ato me ngjyra. Rezolucioni i tyre u përmirësua, dhe ata gjithashtu filluan të integrohen në mjedisin multimedial të makinës.
Braktisja e instrumenteve analoge ishte vetëm çështje kohe: së pari Jaguar, dhe më pas markat e tjera, kaluan në panele instrumentesh plotësisht dixhitale, shigjetat në të cilat janë tërhequr tërësisht dhe vetë paneli mund të funksionojë si një monitor në bord. sistem multimedial. Në ditët e sotme, një pult plotësisht dixhital nuk është më një shenjë e një makine premium me teknologjive të avancuara— Konfigurimet e nivelit të lartë të hatchback-ve dhe crossover-ëve të zakonshëm të prodhuar në masë u mundësojnë njerëzve të zakonshëm të familjarizohen me produktin e ri.
Pikërisht para syve të mi
Mosmarrëveshjet se ku është më ergonomike të vendosen instrumentet janë ende në vazhdim dhe ka gjithmonë guximtarë që përpiqen të ndryshojnë pikëpamjen tradicionale të shoferit për instrumentet. Ajo tradicionale është përmes buzës së timonit, drejtpërdrejt përballë jush.
Vendndodhja e instrumenteve në qendër të makinës, më lart dhe më larg nga shoferi, është një nga të paktat opsionet alternative, por në Peugeot Jemi të sigurt se është më mirë të shikojmë instrumentet sipër timonit kur paneli i instrumenteve ndodhet shumë lart. Askush nuk dyshon se është më mirë të projektohen lexime të rëndësishme drejtpërdrejt Xhami i xhamit përballë shoferit. Kjo do t'ju lejojë të mos shpërqendroheni nga rruga dhe në të njëjtën kohë të shmangni ndryshimet në akomodimin e syve kur lexoni leximet e instrumenteve.
HUD - Teknologjia Head Up Display - erdhi nga aviacioni, ku është përdorur për një gjysmë shekulli të mirë, teknologjia e ekraneve dhe pasqyrave të tejdukshme u shfaq në vitet '30, dhe në vitet '40, të dhënat e radarit ishin projektuar tashmë drejtpërdrejt në xhamin e përparmë të avion. HUD u shfaq në makina shumë më vonë, në 1988 u ofrua si një opsion për Oldsmobile Cutlass Supreme dhe Pontiac Grand Prix, dhe në Nissan 240SX 1989 ishte pajisje standarde në versionin më të lartë. Tani teknologjia është e disponueshme në shumë makina si opsion, dhe vegla HUD mund të instalohet në çdo makinë me një port OBD2.
Në mënyrë tipike, lista e indikacioneve është e kufizuar në shpejtësinë, treguesit e rrezikut dhe kërkesat e sistemit të navigimit. Por po bëhen përpjekje për të integruar ekranet HUD në sistemet e realitetit të shtuar, sepse ato janë ideale për këtë. E kombinuar me teknologjinë për njohjen e shenjave rrugore, njerëzve dhe objekteve në lëvizje, kjo krijon parakushtet për përmirësime të mëtejshme të sigurisë. trafiku dhe duke rritur komoditetin e lëvizjes në kushte të vështira dukshmëria. Dhe duke pasur parasysh përparimin e teknologjive dixhitale dhe mundësitë e mundshme, në së shpejti Duhet të presim që teknologjia të mos shfaqet në prototipe, por në makinat e prodhimit. Për më tepër, përvoja e parë e Pioneer Corporation në 2012 dëshmoi: teknologjitë AR tashmë mund të funksionojnë, pyetja e vetme është dobia e tyre dhe shkalla e integrimit me sistemet e automjeteve në bord.
Bota e elektronikës auto po zhvillohet me një ritëm të shpejtë. Çdo vit, shfaqen pajisje të reja të dizajnuara për të rritur fuqinë e motorit, për të optimizuar performancën e pezullimit, për të përmirësuar efikasitetin e karburantit ose për të përmirësuar pasagjerët.
Disa risi elektronike vërtetojnë shumë shpejt rëndësinë e pranisë së tyre në një makinë, pas së cilës kohë të shkurtër po bëhen një atribut standard për modelet që dalin nga linjat e prodhimit. Pajisjet e tilla përfshijnë, lidhje me valë, sistemet e kontrollit të lundrimit, etj. Në të njëjtën kohë, ekziston një klasë e tërë e pajisjeve të tjera elektronike që vazhdojnë të konsiderohen premtuese për shumë vite pas shpikjes së tyre. Ata i nënshtrohen përmirësimeve të pafundme, mbrojnë "vendin e tyre në diell" me ndihmën e mendimeve të ekspertëve autoritativë dhe madje janë instaluar në linjat e montimit të markave individuale, por ata ende nuk mund të mburren me "dashurinë" e vërtetë popullore. Midis shoferëve, pajisje të tilla zakonisht quhen "autoekzotikë". Një përfaqësues i ndritshëm grupet janë sisteme për projektimin e informacionit në xhamin e përparmë.
Historia e zhvillimit
Sistemet e para për projektimin e të dhënave në xhamin e përparmë u shfaqën në aviacionin ushtarak. Pothuajse njëkohësisht, teknologjia e shfaqjes së informacionit mbi xhamin e kabinës u përdor nga projektuesit e avionëve sovjetikë dhe amerikanë në vitet '70 të shekullit të kaluar. Në BRSS, sistemi quhej HUD (ekrani me kokë lart), në SHBA - HUD (Head-Up-Display).
(kliko për ta zmadhuar foton)
Zhvillimi ndoqi qëllimin e përqendrimit maksimal të vëmendjes së pilotit në situatën ajrore duke eliminuar nevojën për të shkëputur shikimin e tij nga leximet e instrumenteve. Inxhinierët General Motors"spiunoi" idenë dhe e transferoi atë në fushë makinash, e cila rezultoi në shfaqjen e të parit projektor HUD në një Oldsmobile Cutlass Supreme. Vetëm 14 vjet më vonë, një pajisje e ngjashme u shfaq në një makinë tjetër GM - prestigjioze Chevrolet Corvette. Në Evropë, BMW ishte pioniere në përdorimin e sistemeve të projektimit. Puna për zgjerimin e funksionalitetit HUD po kryhet aktualisht nga inxhinierët e Volvo dhe Audi. Japonezët treguan aktivitetin më të lartë në zhvillimin e një drejtimi të ri: që nga viti 1989, Nissan filloi ta pajisë atë me sisteme projeksioni modele individuale në transportues. Me kalimin e kohës, prodhues të tjerë japonezë e kuptuan nevojën për të pajisur makinat me një sistem HUD, kështu që sot pothuajse të gjitha makinat që prodhojnë për tregun e brendshëm, keni këtë opsion.
Parimi i funksionimit dhe informacioni i shfaqur
Aktivizuesi (ose projektori) formon një imazh informacioni në ekranin e tij dhe e transmeton atë në një film transparent të vendosur në xhamin e përparmë. Projektori mund të marrë informacionin e shërbimit nga kompjuter në bord, navigator, gjenerojnë në mënyrë të pavarur bazuar në të dhënat GPS, etj. Shumica e modeleve kanë aftësinë për të riprodhuar informacione zanore ose për të lëshuar paralajmërime zanore.
(Kliko per te zmadhuar)
Ndryshe nga sistemet e aviacionit, ku një sasi e madhe informacioni mund të shfaqet në fushën e shikimit të pilotit, projektorët e makinave sot kanë një grup mjaft të vogël parametrash të shfaqur. Kjo perfshin:
- shpejtësia e automjetit;
- shpejtësia e motorit;
- temperatura e ftohësit;
- numri i marsheve të zgjedhura të transmisionit;
- tensionit rrjeti në bord dhe niveli i ngarkimit të baterisë;
- leximet e sistemit të kontrollit të parkimit;
- piktogramet e llambave paralajmëruese dhe të dhënat e navigatorit.
Rëndësia e zhvillimit. Perspektivat dhe problemet
Ekziston një risi dhe racionalitet i caktuar në përpjekjet e prodhuesve për të mësuar shoferët me perceptimin e thjeshtë të informacionit në bord nga xhami i përparmë. Ideja bazë është e ngjashme me atë që u zgjidh në aviacion: vëmendja e shoferit nuk duhet të shpërqendrohet nga situata e rrugës, dhe kjo me të vërtetë rrit sigurinë e të gjithë përdoruesve të rrugës. Zhvilluesit e sistemit po përpiqen të përmirësojnë funksionalitetin dhe aftësitë e HUD-së, ata premtojnë se së shpejti imazhi do të lëvizë nëpër xhamin e përparmë, duke ndjekur drejtimin që po shikon shoferi. Për këtë ata planifikojnë të përdorin kamera portative dhe lazer. Dhe kompjuterizimi i përhapur i pajisjeve në bord bën të mundur ndërtimin e algoritmeve mjaft komplekse për shfaqjen e një sasie të madhe informacioni, duke marrë parasysh nevojat e një drejtuesi specifik.Por sistemi i projeksionit ka edhe disavantazhe serioze që e pengojnë atë të fitojë statusin e pajisje standarde për çdo model prodhimi.Disavantazhe të tilla përfshijnë koston e lartë të pajisjes origjinale, parametrat e kufizuar të shfaqur dhe varësinë e cilësisë së imazhit nga gjendja e xhamit të përparmë. Studimet e kryera në disa vende kanë treguar gjithashtu një rënie të ndjeshme të vëmendjes tek shoferët e grupmoshave më të mëdha kur informacioni nga një projektor shfaqet në xhamin e përparmë. Kjo do të thotë, ekziston një grup i madh shoferësh që, për shkak të konservatorizmit të lidhur me moshën, nuk mund dhe nuk duan të mësohen me shfaqjen e ndonjë imazhi në xhamin e përparmë. Nëse për ndonjë arsye nuk dëshironi ose për shkak të rrethanave nuk mund ta lëvizni vetë makinën tuaj, kontaktoni
Panelet plazma dhe ekranet LCD nuk kanë befasuar askënd për një kohë të gjatë, pasi kanë zënë vendin e tyre në jetën e përditshme. Është bërë e zakonshme dhe është shfaqur në vitet e fundit teknologji për krijimin e imazheve stereoskopike duke përdorur syze 3D, e cila ka gjetur vendin e saj dhe po zhvillohet në mënyrë aktive. Shumica e ekspertëve janë të mendimit se faza tjetër në zhvillimin e teknologjive të ekranit do të jetë shfaqja e një ekrani projeksioni holografik, gjë që është mjaft logjike, pasi televizioni modern 3D është një fazë e ndërmjetme drejt formimit të një imazhi tredimensional, pasi një imazh tredimensional në ekrane të tilla është i dukshëm vetëm në një pozicion të caktuar të kokës. Ekranet holografike mund të konsiderohen si faza tjetër në zhvillimin e teknologjive 3D.
Parimi i teknologjisë 3D
Kinematë moderne dhe TV përdorin teknologjinë 3D, e cila bazohet në mashtrimin e vizionit njerëzor duke paraqitur imazhe paksa të ndryshme në sy, gjë që në fund krijon një efekt tredimensional. Fokusi optik përdoret gjerësisht në teknologjinë 3D: për shembull, iluzioni i thellësisë dhe vëllimit të një imazhi krijohet duke përdorur syze të polarizuara që filtrojnë një pjesë të imazhit për sytë e majtë dhe të djathtë.
Disavantazhet e teknologjisë 3D
Disavantazhi i kësaj teknologjie është se imazhi tredimensional është i dukshëm vetëm nga një kënd i caktuar. Përkundër faktit se televizorët shtëpiak me efekt 3D dhe pa syze janë të disponueshëm në shitje, shikuesi mund t'i shikojë ato vetëm nëse është drejtpërdrejt para ekranit. Imazhi vëllimor fillon të zhduket kur zhvendoset pak djathtas ose majtas në lidhje me qendrën e ekranit, që është pengesa kryesore e të gjithë ekraneve 3D. Ekranet holografike duhet ta zgjidhin këtë problem në të ardhmen e afërt.
Shfaqjet pseudoholografike
Sot, ekranet pseudo-holografike të krijuara në bazë të një rrjetë ose filmi të tejdukshëm janë shumë të njohura. Panelet janë ngjitur në tavan ose vitrinë. Me ndriçimin e duhur, panelet janë të padukshme për njerëzit dhe nëse një imazh projektohet mbi to, krijon përshtypjen e një hologrami përmes të cilit shikuesi mund të shikojë. Krahasuar me plazmën, ekranet pseudoholografike kanë një sërë avantazhesh: imazhe të ndritshme, origjinalitet dhe aftësi për t'u instaluar në çdo dhomë.
Projektori që projekton imazhin mund të jetë i fshehur nga shikuesi. Përparësitë e pajisjeve të tilla janë kënde të gjera shikimi, kontrast i lartë i imazhit dhe aftësia për të krijuar ekrane holografike të një madhësie dhe formë të caktuar. Ekranet në film të tejdukshëm përdoren për t'i dhënë një efekt dhe bukuri të pazakontë dhomës, dizajnimin e studiove televizive dhe hapësirave të shitjes me pakicë. Panelet transparente prodhohen nga shumë kompani dhe përdoren për qëllime reklamimi dhe marketingu.
Ekranet Sax3D
Një nga më të njohurit janë ekranet holografikë Sax3D të një kompanie gjermane, të krijuara duke përdorur teknologjinë selektive të thyerjes së dritës, falë së cilës sistemi injoron çdo dritë në dhomë, përveç rrezes së projektorit. Vetë ekrani është bërë prej xhami transparent të qëndrueshëm, në krye të të cilit aplikohet një film i hollë, duke e kthyer ekranin në një hologram dhe duke shfaqur imazhin e kundërt të projektuar nga projektori. Ky ekran holografik ju lejon të shikoni fotografi dhe video dixhitale. Ekranet transekrane, të bëra nga film poliestër me shtresa të veçanta që bllokojnë dritën që vjen nga projektori, funksionojnë në një parim të ngjashëm.
TV holografik
Njerëzit e zakonshëm janë më të interesuar jo për ekranet e specializuara, por për zgjidhjet që mund të përdoren në kompjuterët tabletë, televizorët dhe telefonat inteligjentë me një ekran holografik. Vlen të përmendet se një numër i madh zgjidhjesh origjinale janë shfaqur në këtë fushë vitet e fundit, pavarësisht se shumica e tyre punojnë në efektin e përmirësuar 3D.
Në CES 2011, InnoVision prezantoi para publikut një prototip të një televizori me ekran holografik të quajtur HoloAd Diamond. Kur krijoni një televizor, përdoret një prizëm që thyen dritën që vjen nga disa projektorë dhe krijon një hologram të plotë që shikuesi mund ta shikojë nga kënde të ndryshme. Gjatë demonstrimit, vizitorët e ekspozitës dhe gazetarët ishin në gjendje të verifikonin se një hologram i tillë i kalon dukshëm imazhet e krijuara nga pajisjet klasike 3D për sa i përket ngopjes dhe thellësisë së ngjyrave.
HoloAd TV mund të shfaqë imazhe, foto dhe video në formatin FLV si hologram. Në ekspozitë, kompania prezantoi dy modele TV bazuar në një parim të ngjashëm: rezolucioni i të parit është 1280x1024 piksele, pesha - 95 kilogramë, rezolucioni i të dytit është 640x480 piksele. Përkundër faktit se televizorët janë mjaft të mëdhenj, ato janë të përshtatshëm dhe të rehatshëm për t'u përdorur.
Zhvillimi i teknologjisë
Ekspertët nga laboratori HP, i vendosur në Palo Alto, kanë tentuar të eliminojnë problemin shekullor të ekraneve me një efekt 3D. Për të riprodhuar një imazh tredimensional të dukshëm nga çdo pikë shikimi, studiuesit propozuan shfaqjen e imazhit nga anë të ndryshme, duke dërguar një fotografi të veçantë për secilin sy të shikuesit. Kjo teknologji përfshin përdorimin e një sistemi me sistemet lazer dhe pasqyrat rrotulluese, megjithatë, shkencëtarët kaliforninë iu drejtuan komponentëve të një paneli konvencional të kristalit të lëngshëm, duke aplikuar sipërfaqe e brendshme Xhami i ekranit ka një numër të madh brazdash të rrumbullakëta. Si rezultat, kjo bëri të mundur përthyerjen e dritës në atë mënyrë që të krijohej një hologram tredimensional para shikuesit. Ekrani, i krijuar nga specialistët e HP, u tregon shikuesve një imazh statik tre-dimensional të projektuar nga dyqind pika dhe një pamje dinamike nga gjashtëdhjetë e katër.
Telefon me ekran holografik
Relativisht kohët e fundit, ngjarja e pritur nga shumë më në fund u zhvillua - një smartphone me një ekran holografik u prezantua zyrtarisht. Teknologjia e ekranit e përdorur në Red Hydrogen One është e shtrenjtë, por do të përdoret në shumë pajisje celulare në të ardhmen e afërt.
Red është kryesisht e specializuar në prodhimin e kamerave profesionale të kinemasë dixhitale, por tani e ka kthyer vëmendjen në një industri të re me zhvillimin dhe prezantimin e smartfonit Red Hydrogen One me ekran holografik.
Ekrani i telefonit
Red tha se ekrani i instaluar në smartphone është një ekran holografik me hidrogjen që ju lejon të kaloni menjëherë midis përmbajtjes 2D, përmbajtjes 3D dhe përmbajtjes holografike nga aplikacioni Red Hydrogen 4-View. Përkundër faktit se informacioni i saktë rreth parimit të kësaj teknologjie nuk është publikuar, smartphone ju lejon të shikoni të gjitha hologramet pa përdorimin e syzeve speciale ose aksesorëve shtesë.
Demonstrimi i telefonit inteligjent Red me një ekran holografik u zhvillua në qershor 2017, por ende nuk janë bërë të ditura detaje nga prodhuesi. Megjithatë, ka disa blogerë me fat që arritën të mbanin në duar dy prototipa smartphone: njëri është një model jofunksional që tregon përfundimin dhe pamjen telefoni, i dyti është një pajisje funksionale, të cilën kompania e mban ende të fshehtë.
Navigimi i makinës duke përdorur një HUD - "një ekran për të parë pa e kthyer kokën", duket se kjo ide ka kërkuar për një kohë të gjatë të bëhet e njohur në mesin e masave, ashtu si një regjistrues dhe një navigator, por disi nuk ka përdorimi i veçantë i gjerë i kësaj metode të paraqitjes së informacionit tek shoferi. Shikoni...
Kur përdorni pajisje automobilistike dhe ekranet, ka gjithmonë problemin e mëposhtëm: nga njëra anë, shoferi duhet t'i heqë sytë nga rruga sa më pak të jetë e mundur për arsye sigurie, nga ana tjetër, nëse nuk i shikoni fare instrumentet, ju mund të humbasë informacionin paralajmërues, për shembull, për presionin e ulët të vajit, etj. Ka mënyra për të zgjidhur këtë problem, si p.sh. sinjale zanore, vendosja e instrumenteve është gjithmonë në fushën e shikimit, por metoda më e avancuar sot është shfaqja e informacionit në xhamin e përparmë (head up display ose HUD).
Kjo teknologji u përdor fillimisht në aviacion kur projektuesit u përballën me nevojën për të vendosur deri në 100 tregues paralajmërues në kabinën e një avioni luftarak.
Për shembull, Garmin ka lëshuar një vegël që projekton komanda për drejtimin e një makine në xhamin e përparmë, duke marrë të dhëna nga një program naviguesi në një smartphone, sipas blogut zyrtar të kompanisë. Teknologjia HUD e përfshirë në projektorin e ri portativ të Garmin
Projektori portativ Garmin montohet në pjesën e përparme të makinës suaj dhe projekton një imazh në një film transparent të ngjitur në xhamin e përparmë. Mund të përdorni gjithashtu lente reflektuese të ngjitura në xhamin e përparmë. Informacioni i daljes merret nga një smartphone i lidhur me Bluetooth që përdor programin e navigimit Garmin StreetPilot ose NAVIGON.
Vegël HUD është e pajtueshme me telefonat inteligjentë iPhone, Android dhe Windows Phone 8. Çmimi i shpallur është 129,99 dollarë.
Për shkak se informacioni i navigimit shfaqet drejtpërdrejt në fushën e shikimit të shoferit, pajisja e Garmin quhet Head-up Display (HUD). “Deri më tani, sisteme të tilla instaloheshin vetëm në disa marka makinash klasa ekzekutive. “Garmin po sjell teknologjinë në tregun e konsumit”, tha Dan Bartel, nënkryetar i shitjeve të Garmin.
Ekrani shfaq informacion në lidhje me drejtimet e lejuara të lëvizjes, distancën deri në kthesën tjetër në objektiv, shpejtësinë aktuale dhe kufizimin e saj dhe kohën e mbërritjes së pritshme.
Gjithashtu jepen sugjerime për gjerësinë e rrugës pas një kthese dhe paralajmërime për tejkalimin e kufirit të shpejtësisë. Vegël HUD mund të raportojë gjithashtu vonesa të mundshme të trafikut për shkak të bllokimeve të trafikut, si dhe afrimin në vendin e instalimit të kamerave të sigurisë.
Shkëlqimi i figurës së daljes rregullohet automatikisht për t'iu përshtatur dritës së ambientit. Kjo ju lejon të merrni një pamje qartësisht të dukshme në rrezet e diellit të ndritshme dhe gjatë natës. Komentet zanore shoqëruese luhen përmes altoparlantëve të smartfonit ose sistemit të altoparlantëve stereo në bord. Vegëlja nuk e ndërpret funksionimin kur pranohen thirrjet telefonike në smartphone, të cilat përpunohen në modalitetin pa duar.
Dhe këtu është kthyer në 2012 kompani gjermane MicroVision, një zhvillues i projektorëve lazer, nënshkroi një kontratë me një korporatë japoneze që lejonte përdorimin e teknologjisë së ekranit me kokë (HUD) të përfaqësuar nga produkti PicoP i prodhuesit gjerman në tregu i automobilave. Pioneer tani thotë se është bërë prodhuesi i parë i pajisjeve të navigimit që përdor këtë teknologji. Në Japoni, në vitin 2012 u shfaq një "navigator i lartë" futurist. Çmimi për të ishte të paktën 500 dollarë.
Masanori Kurosaki, kreu i divizionit të elektronikës së automobilave të Pioneer, në një deklaratë për shtyp theksoi rëndësinë e marrëveshjes midis korporatës japoneze dhe kompanisë gjermane: "Ne jemi të kënaqur të vërejmë se kemi qenë në gjendje të konsolidojmë zyrtarisht bashkëpunimin tonë me MicroVision për këtë qëllim. të prodhimit, shpërndarjes dhe shitjes së teknologjisë PicoP bazuar në lazer jeshil "
Ekrani i navigatorit të ri është një fletë plastike transparente që vendoset në xhamin e përparmë përballë shoferit dhe shfaq informacion nga pajisja GPS. Tani mund të ndiqni hartën satelitore pa u hutuar nga drejtimi. Për arsye sigurie, sistemi është bërë sa më i lehtë për t'u përdorur. Vetëm informacioni më i nevojshëm shfaqet në monitorin transparent. Pajisja përdor një lazer jeshil me kontrast të lartë për ta projektuar atë. Inxhinierët premtojnë se imazhi i marrë me ndihmën e tij mund të shihet si ditën ashtu edhe natën.
Aktualisht, po zhvillohen metoda për të përcaktuar se ku drejtohet saktësisht shikimi i shoferit në çdo moment në kohë dhe për të projektuar informacionin e nevojshëm duke përdorur HUD pikërisht në këtë pikë të xhamit të përparmë. Metoda përfshin përdorimin e një videokamere portative dhe lazer. Rrezja e lazerit reflektohet nga kornea e syrit të shoferit, gjë që bën të mundur përcaktimin e saktë se ku po shikon shoferi. Ndoshta, detektori i lëvizjes së syve të shoferit do të përdoret për të përcaktuar mirëqenien e shoferit dhe nëse ai është duke fjetur. Nëse zbulohen devijime, do të jepet një alarm, zë ose dritë.
Mjetet premtuese të shfaqjes së informacionit. Me kompjuterizimin e vazhdueshëm të të gjithëve sistemet e automobilave Gjithnjë e më shumë veçori po bëhen të disponueshme. Sot tashmë është e mundur të rregulloni rrjedhën e informacionit tek shoferi, d.m.th., të shfaqni të dhëna të ndryshme në të njëjtin ekran, e nevojshme për shoferin pikërisht në këtë kohë. Çfarë informacioni i nevojitet shoferit në një situatë të caktuar përcaktohet nga programi kompjuterik, por shoferi mund të thërrasë blloqet e të dhënave që i nevojiten në ekran në mënyrë të pavarur. Për shembull, nëse temperatura e ftohësit është normale, nuk ka nevojë të shfaqet leximi nëse drejtuesi nuk vendos ta bëjë këtë. Nëse ekrani tregon distancën që mund të përshkojë makina me karburantin e disponueshëm, nuk ka nevojë të tregohet sasia e karburantit në rezervuar, etj.
Kompjuteri, nëse është e nevojshme, mund të ndërpresë procesin normal të shfaqjes së informacionit dhe të gjenerojë një mesazh paralajmërues në ekran si: "ka mbetur vetëm karburant për 50 km" ose "presioni në të majtë goma e pasme" Përdorimi i programeve të sintetizuesit të të folurit bën të mundur bërjen e mesazheve të tilla me zë, dhe drejtuesi, kur konfiguron sistemin, mund të vendosë parametrat e dëshiruar të zërit: mashkull ose femër, i lartë ose i ulët, etj. Sinjalet më të thjeshta të zërit përdoren gjithashtu për të tërhequr vëmendjen e shoferit.
Këtu është një opsion tjetër
Një imazh holografik është një paraqitje tre-dimensionale e një objekti real, duke përdorur emetues lazer - projektorë dhe një ekran të përshtatshëm. Hulumtimi dhe zhvillimi i pajisjeve aktualisht janë duke u zhvilluar për të përmirësuar sigurinë në drejtimin e automjetit kohë e errët ditë. Një nga opsionet është kjo: informacioni merret nga video kamerat me rreze infra të kuqe, përpunohet dhe një imazh holografik projektohet në xhamin e përparmë përpara shoferit. Duke përdorur këtë pajisje unike të shikimit të natës, ngasja gjatë natës thjeshtohet.
Por, siç doli, elektronika në një makinë jo vetëm që ndihmon, por edhe pengon. Studimet e kryera në një grup shoferësh mbi 60 vjeç treguan se përdorimi i një harte elektronike e shpërqendron shumë shoferin nga rruga. Reagimi i një shoferi të moshuar i cili detyrohet të shpërqendrohet nga telematika gjatë drejtimit të automjetit është ulur me 30...100 për qind në krahasim me kolegët e tij 18-30 vjeç.
Aktiv ky moment Përhapja e një sistemi të tillë ekrani është minimale, por deri në vitin 2020 përqindja e makinave të pajisura me HUD mund të rritet në 9 për qind. Për momentin, zhvillimi i një sistemi të tillë, si shumica e zgjidhjeve inovative, kufizohet vetëm nga kostoja e lartë e zbatimit. Edhe pse më duket se çmimi tashmë i është afruar kostos së DVR-ve dhe navigatorëve të njohur.
A e përdor dikush tashmë këtë lloj pajisjeje? Ndani përshtypjet tuaja...
Dhe ne do të presim derisa teknologjia të përparojë më tej dhe do të vëzhgojmë të gjitha këto informacione drejtpërdrejt në xhamin e përparmë pa pajisje shtesë në modalitetin interaktiv
Më poshtë ne tregojmë një shembull të navigimit tashmë funksional duke përdorur një projektor HUD.
Pioneer SPX-HUD01 NavGate HUD Head-Up Display
Projektori Pioneer NavGate SPX-HUD01është një vështrim krejtësisht i ri në navigimin modern të makinave, një hap revolucionar në zhvillimin e pajisjeve të navigimit për makina. Pas shfaqjes së projektorëve të këtij lloji në tregun e elektronikës moderne (para Pioneer, një pajisje e ngjashme u lëshua gjithashtu nga Garmin), navigimi i makinave hyri në rrjedhën kryesore. nivel i ri zhvillim, duke u bërë shumë më i përshtatshëm dhe funksional. Supozohet se entuziastët e makinave, të cilët janë mësuar të përdorin aftësitë maksimale të teknologjisë moderne dhe që u japin përparësi pajisjeve më të avancuara dhe inovative, do të duan të porosisin dhe blejnë një vegël të tillë për makinën e tyre.
Projektori NavGate SPX-HUD01- kjo është inovative Pajisje elektronike nga Kompani japoneze Pioneer, përdoret për navigimin e makinave duke përdorur një smartphone. Shkurtesa HUD në emrin e kësaj vegël elektronike qëndron për "ekran me kokë".
Kjo pajisje është e pajisur me një projektor unik DLP, i cili është ngjitur në maskën e diellit të vendosur mbi sediljen e shoferit. Ky projektor projekton informacionin aktual rreth lëvizjes së makinës, si dhe itinerarit të saj, në një ekran virtual 30 inç të vendosur përpara xhamit të përparmë të makinës, tre metra larg tij, pak mbi horizont. Përdorimi i kësaj pajisje elektronike i lejon shoferit të kontrollojë vendndodhjen e makinës së tij, si dhe të monitorojë rrugën pa u shpërqendruar nga rruga. Kjo zgjidhje e bën navigimin e makinës më të përshtatshëm dhe të sigurt dhe i lejon shoferit të monitorojë vazhdimisht situatën në rrugë, të mësojë rreth atraksioneve aty pranë, të hartojë një rrugë dhe të përdorë të gjitha veçoritë e tjera të navigimit modern të makinave. Për më tepër, ekrani virtual ofron të dhëna për kohën aktuale, paralajmërime rreth semaforëve, informacion në lidhje me shpejtësinë aktuale të makinës, kufizimet e saj në një seksion të caktuar të rrugës, distancën deri në destinacionin përfundimtar, si dhe kohën e parashikuar të mbërritjes. .
Përdorimi i një projektori DLP në këtë pajisje, i cili krijon një imazh me kontrast të lartë me ngjyra të pasura dhe të thella në një ekran virtual tridhjetë inç, eliminon nevojën që shoferi të përqendrojë më tej shikimin e tij. Falë kësaj, sytë e shoferit lodhen më pak gjatë vozitjes, dhe ai heq dorë nga nevoja për të shpërndarë vëmendjen e tij midis shikimit të rrugës dhe monitorimit të situatës së trafikut në ekranin e navigatorit të makinës. Të gjitha informacionet përkatëse shfaqen në ekranin e projektorit Pioneer NavGate HUD në një formë të qartë, koncize, ai është zgjedhur me kujdes dhe bëhet sa më i dobishëm për sa i përket funksionalitetit të tij, në mënyrë që të mos shpërqendrojë shoferin nga procesi i drejtimit. E qartë dhe udhëzime të thjeshta, të marra nga shoferi nga navigatori, i bëjnë kryqëzimet rrugore më të kuptueshme dhe thjeshtojnë procesin e lundrimit në rrugë.
Teknologjia e ekranit me varëse u zhvillua fillimisht për përdorim në industrinë e aviacionit. Pas përmirësimit dhe modernizimit, kjo teknologji u përshtat për përdorim në moderne transporti rrugor. Kjo teknologji është shumë premtuese, pasi përdorimi i saj bën të mundur shfaqjen e informacionit të dobishëm për shoferin në rezolucion të lartë, drejtpërdrejt në fushën e tij të shikimit, gjë që i jep atij mundësinë të kontrollojë rrugën pa i hequr sytë nga rruga.
Pajisja është e përshtatshme për t'u përdorur në çdo kohë të ditës: falë përdorimit të sensorëve të veçantë të dritës, shkëlqimi i imazhit të projektuar rregullohet automatikisht sipas orës së ditës, si dhe kushteve të motit.
NavGate HUD funksionon së bashku me një smartphone që duhet të instalohet paraprakisht me aplikacionin celular të përputhshëm CoPilot. Ky aplikacion karakterizohet gamë të gjerë funksionet: mbështetje për kontrollin zanor, prania e lundrimit të detajuar me drejtime, aftësia për të planifikuar një rrugë të detajuar, si dhe ruajtjen e hartave të detajuara rrugore të qytetit në kujtesë për përdorim jashtë linje, etj.
NavGate HUD përdoret në lidhje me celular iPhone i gjeneratës së katërt dhe të pestë, si dhe telefonat inteligjentë që funksionojnë në sistemin operativ Android. Kjo pajisje elektronike është e pajtueshme me programin iPhone iGO Primo - një aplikacion navigimi funksional me mbështetje për navigimin zanor 3D, duke përfshirë kërkimin e terrenit, treguesit e kthesave, shfaqjen realiste të kryqëzimeve rrugore, rrugëve të gjelbra dhe të tjera. karakteristika të përshtatshme. Mund të funksionojë edhe me aplikacioni celular CoPilot, të cilin përdoruesi duhet ta blejë dhe ta instalojë në smartfonin e tij, duke aktivizuar funksionin HUD pas blerjes. Ky aplikacion, nëpërmjet një altoparlanti smartphone ose një radio makine të aktivizuar me Bluetooth të instaluar në makinë, luan sinjale zanore se në cilin drejtim duhet të kthehet në kryqëzime. Nëse përmes altoparlantëve të makinës ose pajisje celulare muzika po luhet, ajo do të hiqet automatikisht përpara se të luhen kërkesat zanore. Përveç kësaj, funksionimi i ekranit kryesor dhe telefonit inteligjent në lidhje është projektuar në mënyrë të tillë që funksionimi i navigatorit të mos ndalet edhe kur përdoruesi kryen telefonata: projektori Pioneer NavGate SPX-HUD01 vazhdon të japë udhëzime në lidhje me rrugën e lëvizjes gjatë bisedës në telefon.
Ky projektor është vendosur në një trup elegant, në formë ergonomike që përshtatet në mënyrë harmonike në dizajnin e brendshëm të çdo makinë moderne. Përpara trupit është një ekran optik i bërë nga polikarbonat me cilësi të lartë, xhami i tejdukshëm që përdoret për të krijuar një ekran virtual tridhjetë inç përpara xhamit të përparmë të makinës. Në kuti ka një lidhës rryme të destinuar për rimbushjen e pajisjes, si dhe një port USB që përdoret për të lidhur një smartphone me projektorin. Gjithashtu në trupin e projektorit ka një vend për një kartë Micro SD, që përdoret për regjistrimin e përditësimeve të softuerit të pajisjes.
Një startup me rrënjë ruse solli WayRay në një ekspozitë në Las Vegas navigator holografik me realitet të shtuar, të cilin thjesht mund ta blini për makinën tuaj. Instalohet pas timonit, direkt në pult, dhe shoferi i sheh të gjitha infografikët përmes një vizori të vogël. Emërtime të veçanta dhe udhëzimet janë të lidhura me objekte reale dhe duken si vizatime në asfalt, kështu që shoferi praktikisht nuk shpërqendrohet nga rruga. Dhe mund ta kontrolloni navigatorin me zërin ose gjestet tuaja.
“Një vështirësi tjetër që kemi hasur është shumëllojshmëri të madhe Dizajni i panelit të instrumenteve, gjeometria e xhamit të përparmë, këndi i animit, gjeometria e panelit të instrumenteve, etj. Në mënyrë që kjo gjë të funksiononte në të gjitha makinat, na u desh të skanonim më shumë se 400 makina, modele që janë aktualisht në shitje, dhe matematikisht të gjenim madhësitë optimale."
Kuptimi i teknologjisë është të aplikoni një film të veçantë në sipërfaqen transparente, e cila zëvendëson sistemin e lenteve. Kështu, ishte e mundur të krijohej një imazh holografik pa një strukturë të rëndë. Një hologram, nga ana tjetër, është i mirë sepse perceptohet nga syri jo si një vizatim në xhami, por si një imazh tredimensional i vendosur shumë përpara. Kjo do të thotë, nuk keni nevojë të ripërqendroheni në të nëse jeni duke parë rrugën.
Duhet të them që hera e parë që komunikuam me Ponomarev ishte saktësisht një vit më parë, atje, në CES. Dhe WayRay bëri shumë zhurmë atëherë. Kompania ekspozoi në pavijonin Harman dhe demonstroi idenë në një makinë nga Rinspeed. Dhe madje edhe atëherë udhëheqësit prodhuesi më i madh i makinave kishte një sasi të habitshme trafiku rreth asaj makine. Fakti është se pajisja e paraqitur këtë herë është një pajisje e veçantë me një maskë shumë të vogël. Por nëse zbatoni teknologjinë WayRay në fazën e projektimit të një makine, atëherë mund ta ktheni të gjithë xhamin e përparmë në një ekran holografik. Dhe ata thonë se kanë bërë mjaft projekte të tilla gjatë vitit të kaluar.
Vitaly Ponomarev, themelues dhe drejtues i WayRay:
“Çdo projekt është një lloj modeli makine që do të dalë në treg në vitin e 19-të ose me shumë gjasa në vitin e 20-të, sepse ata duhet të rregullojnë dizajnin e pultit, të këtij pulti, të gjithë makinës dhe më pas të fillojnë të bëjnë kallëpe për plastikë. casting, që më vonë e gjithë kjo të kthehet në makinën përfundimtare, domethënë, ne tani po punojmë për makinat që do të dalin nga 19 në 29. Të gjitha teknologjitë e reja fillojnë me luksin dhe zbresin ngadalë në tregun masiv. Në rastin tonë, ne shohim vëllimet më të mëdha në segmentin e mesëm, këto janë SUV, popullariteti i të cilave tani po rritet dhe po rritet."
Dhe ndërsa makinat me xham holografik po përgatiten për prodhim, WayRay tashmë po shikon drejt makinave vetë-drejtuese dhe robotaksisë. Atje, thonë ata, nuk do t'ju duhet më një navigator, por një sistem për dërgimin e përmbajtjes argëtuese dhe reklamuese në xhamat e makinës. Kompania ka njoftuar tashmë True AR SDK - një grup mjetesh për zhvilluesit e palëve të treta që mund të krijojnë aplikacione dhe lojëra për ekosistemin WayRay. Në fund të fundit, nëse i hiqni timonin një personi në një makinë, atij do t'i duhet diçka për të zënë duart dhe sytë e tij.
