Nissan Atlas është një kamion i lehtë i prodhimit japonez, i cili ka qenë në prodhim që nga fundi i vitit 1981. Për shumë vite është prodhuar kryesisht për tregun vendas, duke gëzuar kërkesë të madhe në Japoni. Tregu evropian mësoi për të falë aleancës Renault-Nissan. Përveç kësaj, Atlas është shumë popullor sot në Australi, Afrikën e Jugut dhe Indi, ku transportohet rregullisht (dhe prodhohet gjithashtu në Indi). Modelet e para filluan të mbërrijnë në Rusi në fund të viteve '90 (kryesisht furgona dhe automjete në bord) falë tregtarëve privatë. Më shpesh, Nissan Atlas mund të shihet në rrugët e Lindjes së Largët dhe Siberisë. Përveç modifikimeve standarde të shtratit të sheshtë dhe furgonit, në të gjithë botën kamionët Nissan Atlas funksionojnë si kamionë hale, kamionë tërheqës dhe gjithashtu kanë dëshmuar se janë automjete zjarrfikëse.

Gama e modeleve Nissan Atlas mund të quhet shumë e larmishme. Ai përfshin dy kategori të veçanta, të ndryshme në kapacitetin e ngarkesës së kamionëve të prodhuar (kapaciteti i lehtë dhe mesatar). Të parat shënohen "F", të dytat - "H". Çdo kategori përfaqësohet nga disa gjenerata, përmirësime të të cilave po ndodhin edhe sot. Paraardhësit e kamionëve të lehtë janë Princ Homer dhe Nissan Cabstar (Nissan Atlas ende quhet kështu në Evropë). Paraardhësit e serisë H janë Nissan Caball dhe Nissan Clipper i madh dhe i rëndë.

Nissan Atlas ka disa lloje modelesh

Për më tepër, ka shumë modifikime të Nissan Atlas si pajisje speciale - furgona, frigoriferë, kamionë hale, automjete me shtrat të sheshtë dhe automjete të konvertuara në kamionë zjarri dhe kamionë tërheqës. Në Indi, ky kamion madje vlerësohet si një kamion ushtarak, prandaj quhet edhe Ashok Leyland Garuda.

Kapaciteti i ulët i ngarkesës

Atlas me detyrë të lehtë ("F") janë prodhuar që nga viti 1982. Ngarkesa që ata mund të transportojnë është 1-1,5 ton.

F22 (gjenerata e parë). Modeli më i famshëm, i quajtur më shpesh Nissan Atlas 150. Modifikimet e zakonshme:

• furgon;
• kamion me shumë ndalesa - mjet me tonazh të vogël që përdoret për transport lokal;
• makina me shtrat të sheshtë;
• kamion zjarrfikës (F100).

Gjatë prodhimit (nga 1982 deri në 1992), u instaluan të dy motorët benzinë ​​(Z16, Z20, NA16, NA 20) dhe motorët me naftë (SD25, SD23, DT23, DT27). Transmetimi është një transmetim manual.

Atlas 150 u prodhua jo vetëm në Japoni, por edhe në Indi. Është ende shumë popullor në MB, ku u dërguan dërgesat e para, dhe në Afrikë.

F23 (gjenerata e dytë) ose Nissan Atlas 10 zhvilluar nga 1992 deri në 2007. Ndryshe nga gjenerata e mëparshme, ka përmirësime:

• kryesisht filloi të instalohej një motor nafte me 4 cilindra (DT23, DT25, DT27, KA20DE, NA20, më i fuqishmi (3.2 l) prej të cilit është QD32);
• transmetimi është përmirësuar në një transmetim automatik me 4 shpejtësi;
• u shfaqën dritare automatike, paneli i instrumenteve u përmirësua (më parë nuk kishte tahometër).

U ndërrua pamja e jashtme, u vendosën dritare të mëdha në dyer, duke hapur dukshmëri. Kapaciteti maksimal i ngarkesës së Nissan Atlas 10 është 1.3 ton.

F24 (gjenerata III). F24 shënon fillimin e prodhimit të përbashkët të kamionit me Renault për shkak të dallimeve në standarde. Në konfigurimin bazë, japonez, vërehen përmirësimet e mëposhtme:

• Përdoren të dy motorët me naftë (3 litra) dhe benzinë ​​(2 litra) me 4 cilindra;
• Transmetim automatik dhe manual në 5 ose 6 faza (në varësi të fuqisë së motorit);
• tre kategori të kapacitetit mbajtës: 2, 1,75 dhe 1,5 ton;
• trupi është zmadhuar (3 ose 6 vende).

Një nga risitë më të fundit është lëshimi i F24 me një motor elektrik. Shumica e kamionëve kanë shumë opsione të dobishme (për shembull, instalimi i kamerave video rreth automjetit, të cilat lejojnë shoferin të shikojë plotësisht situatën e rrugës).

Nissan Atlas i lehtë vjen në versionet me 2 dhe 4 dyer, siç mund të shihet në foto. Në varësi të kësaj - makinë me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat.

Nissan Atlas përdoret në fusha të ndryshme të veprimtarisë

Kapaciteti mesatar i ngarkesës

Kamionët e mesëm Nissan Atlas janë projektuar për ngarkesa 2-4 ton. Ata përfaqësohen nga brezat e ardhshëm.

H40 (gjenerata e parë)- përfaqësuesi i parë i Nissan Atlas (200/300), i prodhuar nga 1981 deri në 1992. E pajisur ekskluzivisht me motorë benzinë ​​(Z20 dhe NA20), me lëvizje me të gjitha rrotat. Prodhuar ne Indi.

H41 (gjenerata II) modifikuar ndjeshëm, gjë që mund të shihet në foto - një trup më i efektshëm, një grilë e ndryshme, dritare anësore më të mëdha. U instalua një motor nafte (BD30, FD42, FD46). Është prodhuar vetëm 4 vjet.

H42 (gjenerata III) ose Nissan Atlas 20/30 filloi të prodhohej me një kapacitet ngarkese të rritur në 3 ton. Për më tepër, u bënë një numër ndryshimesh në dizajn:

• u formua një pezullim autonom i përparmë;
• motorët filluan të instalohen në përputhje me standardet evropiane të emetimit të gazit;
• është rritur numri i pajisjeve të ndriçimit në kabinë;
• kapaciteti - 3, 6, 7 pasagjerë, duke përfshirë shoferin.

Prodhimi u ndal në 2007.

H43 (gjenerata IV)– një kamion me naftë që mund të transportojë deri në 4.5 ton ngarkesë. Zhvilluesit u përpoqën ta "përshtatnin" atë me standardet evropiane të sigurisë, kështu që pamja e jashtme është ndryshuar. E pajisur me kambio manuale me 5 dhe 6 shpejtësi. Të dy versionet me rrota të përparme (2 dyer) dhe me të gjitha rrotat (4 dyer) janë të disponueshme.

H44 (gjenerata e V-të)– brezi i fundit dhe ekologjik, që po zhvillohet në mënyrë aktive sot. H44 ka një motor nafte, kambio manuale me 5 shpejtësi. ose transmetim automatik me 6 shpejtësi. Pesha maksimale e ngarkesës - 4 ton.

Karakteristikat teknike të Nissan Atlas 150

Karakteristikat themelore teknike të Nissan Atlas 150 janë si më poshtë:

• që nga lëshimi i parë, timoni ishte i pajisur me një përforcues hidraulik, timoni ishte në të djathtë;
• sistemi klasik i frenimit - dy qarqe me asistencë vakum;
• Transmision manual me 4 ose 5 shpejtësi;
• "Motor" naftë me 4 cilindra (3 litra) ose benzinë ​​(2 litra);
• pezullimi: para dhe mbrapa (pranverë me amortizues) të varur;
• baza e strukturës është korniza;
• konsumi i karburantit (për 100 km) - 11.8 litra në qytet, 6.7 litra - jashtë qytetit;
• ka modifikime me 2 dhe 4 dyer (për 2 dhe 4 persona);
• Kapaciteti i ngarkesës - deri në 1.3 ton.

Nissan Atlas 150 nuk ka aftësi të larta ndër-vendesh, pasi hapësira nga toka është vetëm 18 cm ajo që e veçon makinën nuk janë aq shumë veçoritë e dizajnit sesa besueshmëria e montimit dhe cilësia e komponentëve.

Atlas i kabinës së dyfishtë

Nissan Atlas është një kamion i lehtë i prodhimit japonez, i cili ka qenë në prodhim që nga fundi i vitit 1981. Për shumë vite është prodhuar kryesisht për tregun vendas, duke gëzuar kërkesë të madhe në Japoni. Tregu evropian mësoi për të falë aleancës Renault-Nissan. Përveç kësaj, Atlas është shumë popullor sot në Australi, Afrikën e Jugut dhe Indi, ku transportohet rregullisht (dhe prodhohet gjithashtu në Indi). Modelet e para filluan të mbërrijnë në Rusi në fund të viteve '90 (kryesisht furgona dhe automjete në bord) falë tregtarëve privatë. Më shpesh, Nissan Atlas mund të shihet në rrugët e Lindjes së Largët dhe Siberisë. Përveç modifikimeve standarde të shtratit të sheshtë dhe furgonit, në të gjithë botën kamionët Nissan Atlas funksionojnë si kamionë hale, kamionë tërheqës dhe gjithashtu kanë dëshmuar se janë automjete zjarrfikëse.

Karakteristikat kryesore teknike të makinës bazë Nissan Atlas:

Makinat Nissan Atlas ishin më shpesh të pajisura me transmetime automatike (me katër ose pesë shpejtësi).

Pezullimi i pasmë kryhej gjithmonë në një konfigurim të varur nga susta me amortizues. Pezullimi i përparmë u montua në versione të ndryshme. Mund të jetë ose i pavarur, por me një sustë tërthore, ose i varur, me një grup sustash në të dy anët.

Si rregull, makinat me lëvizje me të gjitha rrotat, domethënë me dy boshte lëvizëse, u bënë në këtë version.

Në modelet e para, frenat u instaluan sipas skemës së mëposhtme. Në pjesën e përparme - lloji i diskut, në pjesën e pasme - lloji i daulles. Sistemi i frenave është me qark të dyfishtë me një përforcues vakum. Timoni është i tipit raft dhe pinion, me përforcues hidraulik të integruar në modelin bazë.

Projektuesit ishin të shqetësuar për sigurinë gjatë përdorimit të kësaj makine. Rripat e sigurimit me tre pika dhe jastëkët e ajrit janë standard. Parakolpët e përparmë dhe të pasëm janë të pajisur me pajisje rezistente ndaj goditjeve.

Timoni në kabinë është i instaluar në anën e djathtë, dhe i gjithë grupi i instrumenteve është i vendosur sipas kësaj.

Selia e shoferit është projektuar në atë mënyrë që një person të përjetojë stres minimal gjatë ditës së punës. Mbështetja e mirë anësore dhe një maksimum rregullimesh të ndryshme kontribuojnë në këtë.

Komoditeti shtohet nga kolona e drejtimit, e cila mund të rregullohet si për shtrirje ashtu edhe për anim.

Kabina siguron ajrosje të mirë të ajrit jo vetëm falë dritareve anësore të ulura, por edhe për shkak të kapakut të instaluar në çatinë e kabinës.

Përmirësimi i modelit Atlas mund të gjurmohet duke përdorur shembullin e makinave të prodhuara nga shqetësimi Nissan për periudhën nga 1990 deri në 2005:

1. Dimensionet me gjatësi standarde - 4,690x1,690x1,990 mm.
2. Dimensionet e makinës me gjatësi mesatare të platformës janë 5,990x2,000x2,115 mm.
3. Dimensionet gjeometrike të makinës me një bazë rrote të gjatë janë 6,735x2,020x2,270 mm.

Opsione të ndryshme të kabinës u instaluan në shasi, dhe kjo kishte të bënte jo vetëm me ndarjen në të vetme dhe të dyfishtë.

Kabinat për tre persona kishin gjithashtu madhësi të ndryshme, si në gjerësi ashtu edhe në lartësi. Kjo është bërë për të rritur komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve në kabinë.

Konfigurimet e Atlaseve ndryshuan ndjeshëm. Nëse në vitin 1990 këto ishin kamionë dhe furgona, atëherë një vit më vonë listës së automjeteve të kësaj marke iu shtuan një kamion hale dhe një kamion plehrash.

Dy vjet më vonë, një kamion u shfaq me një derë të pasme në formën e një ashensori në ashensorët hidraulikë për të lehtësuar ngarkimin e mallrave në trup.

Në vitin 2000, u prodhua makina e markës Nissan Atlas me një manipulues në trup. U bë e mundur ngarkimi i pavarur i ngarkesave të rënda në makinë dhe transporti deri në 1500 kg.

Gjatë pesëmbëdhjetë viteve, dymbëdhjetë motorë të ndryshëm me fuqi të ndryshme nga 75 në 155 kf u instaluan në Atlases në konfigurime të ndryshme. Me.

Midis tyre ishin motorët me benzinë ​​dhe naftë me djegie të brendshme. Në të njëjtën kohë, automatikët dhe mekanikët u përdorën si transmetime.

"Nissan Atlas" i kësaj periudhe në versionin "kamion me shtrat të sheshtë" ose "fugon" mund të blihet me çmime që variojnë nga 200 në 750 mijë rubla.

Gama e modeleve Nissan Atlas mund të quhet shumë e larmishme. Ai përfshin dy kategori të veçanta, të ndryshme në kapacitetin e ngarkesës së kamionëve të prodhuar (kapaciteti i lehtë dhe mesatar). Të parat shënohen "F", të dytat - "H". Çdo kategori përfaqësohet nga disa gjenerata, përmirësime të të cilave po ndodhin edhe sot. Paraardhësit e kamionëve të lehtë janë Princ Homer dhe Nissan Cabstar (Nissan Atlas ende quhet kështu në Evropë). Paraardhësit e serisë H janë Nissan Caball dhe Nissan Clipper i madh dhe i rëndë.

Nissan Atlas ka disa lloje modelesh

Për më tepër, ka shumë modifikime të Nissan Atlas si pajisje speciale - furgona, frigoriferë, kamionë hale, automjete me shtrat të sheshtë dhe automjete të konvertuara në kamionë zjarri dhe kamionë tërheqës. Në Indi, ky kamion madje vlerësohet si një kamion ushtarak, prandaj quhet edhe Ashok Leyland Garuda.

Kapaciteti i ulët i ngarkesës

Atlas me detyrë të lehtë ("F") janë prodhuar që nga viti 1982. Ngarkesa që ata mund të transportojnë është 1-1,5 ton.

F22 (gjenerata e parë). Modeli më i famshëm, i quajtur më shpesh Nissan Atlas 150. Modifikimet e zakonshme:

• furgon;
• kamion me shumë ndalesa - mjet me tonazh të vogël që përdoret për transport lokal;
• makina me shtrat të sheshtë;
• kamion zjarrfikës (F100).

Gjatë prodhimit (nga 1982 deri në 1992), u instaluan të dy motorët benzinë ​​(Z16, Z20, NA16, NA 20) dhe motorët me naftë (SD25, SD23, DT23, DT27). Transmetimi është një transmetim manual.

Atlas 150 u prodhua jo vetëm në Japoni, por edhe në Indi. Është ende shumë popullor në MB, ku u dërguan dërgesat e para, dhe në Afrikë.

F23 (gjenerata e dytë) ose Nissan Atlas 10 zhvilluar nga 1992 deri në 2007. Ndryshe nga gjenerata e mëparshme, ka përmirësime:

• kryesisht filloi të instalohej një motor nafte me 4 cilindra (DT23, DT25, DT27, KA20DE, NA20, më i fuqishmi (3.2 l) prej të cilit është QD32);
• transmetimi është përmirësuar në një transmetim automatik me 4 shpejtësi;
• u shfaqën dritare automatike, paneli i instrumenteve u përmirësua (më parë nuk kishte tahometër).

U ndërrua pamja e jashtme, u vendosën dritare të mëdha në dyer, duke hapur dukshmëri. Kapaciteti maksimal i ngarkesës së Nissan Atlas 10 është 1.3 ton.

F24 (gjenerata III). F24 shënon fillimin e prodhimit të përbashkët të kamionit me Renault për shkak të dallimeve në standarde. Në konfigurimin bazë, japonez, vërehen përmirësimet e mëposhtme:

• Përdoren të dy motorët me naftë (3 litra) dhe benzinë ​​(2 litra) me 4 cilindra;
• Transmetim automatik dhe manual në 5 ose 6 faza (në varësi të fuqisë së motorit);
• tre kategori të kapacitetit mbajtës: 2, 1,75 dhe 1,5 ton;
• trupi është zmadhuar (3 ose 6 vende).

Një nga risitë më të fundit është lëshimi i F24 me një motor elektrik. Shumica e kamionëve kanë shumë opsione të dobishme (për shembull, instalimi i kamerave video rreth automjetit, të cilat lejojnë shoferin të shikojë plotësisht situatën e rrugës).

Nissan Atlas i lehtë vjen në versionet me 2 dhe 4 dyer, siç mund të shihet në foto. Në varësi të kësaj - makinë me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat.

Nissan Atlas përdoret në fusha të ndryshme të veprimtarisë

Kapaciteti mesatar i ngarkesës

Kamionët e mesëm Nissan Atlas janë projektuar për ngarkesa 2-4 ton. Ata përfaqësohen nga brezat e ardhshëm.

H40 (gjenerata e parë)- përfaqësuesi i parë i Nissan Atlas (200/300), i prodhuar nga 1981 deri në 1992. E pajisur ekskluzivisht me motorë benzinë ​​(Z20 dhe NA20), me lëvizje me të gjitha rrotat. Prodhuar ne Indi.

H41 (gjenerata II) modifikuar ndjeshëm, gjë që mund të shihet në foto - një trup më i efektshëm, një grilë e ndryshme, dritare anësore më të mëdha. U instalua një motor nafte (BD30, FD42, FD46). Është prodhuar vetëm 4 vjet.

H42 (gjenerata III) ose Nissan Atlas 20/30 filloi të prodhohej me një kapacitet ngarkese të rritur në 3 ton. Për më tepër, u bënë një numër ndryshimesh në dizajn:

• u formua një pezullim autonom i përparmë;
• motorët filluan të instalohen në përputhje me standardet evropiane të emetimit të gazit;
• është rritur numri i pajisjeve të ndriçimit në kabinë;
• kapaciteti - 3, 6, 7 pasagjerë, duke përfshirë shoferin.

Prodhimi u ndal në 2007.

H43 (gjenerata IV)– një kamion me naftë që mund të transportojë deri në 4.5 ton ngarkesë. Zhvilluesit u përpoqën ta "përshtatnin" atë me standardet evropiane të sigurisë, kështu që pamja e jashtme është ndryshuar. E pajisur me kambio manuale me 5 dhe 6 shpejtësi. Të dy versionet me rrota të përparme (2 dyer) dhe me të gjitha rrotat (4 dyer) janë të disponueshme.

H44 (gjenerata e V-të)– brezi i fundit dhe ekologjik, që po zhvillohet në mënyrë aktive sot. H44 ka një motor nafte, kambio manuale me 5 shpejtësi. ose transmetim automatik me 6 shpejtësi. Pesha maksimale e ngarkesës - 4 ton.

Konsumi i karburantit:

• cikli urban - 11,8 l/100 km;
• Cikli i kombinuar - 8,5 l/100 km;
• Cikli ekstraurban - 6,7 l/100 km.

Për versionet me gaz, konsumi mesatar është 16.7 l/100 km.

Rishikimi i videos

Pajisja

Nissan Atlas është ideal për punë të vazhdueshme dhe intensive. Shasia e makinës është një kornizë e ngurtë e bërë nga pjesët anësore të tipit kanal (madhësia: 128 mm me 52 mm me 4 mm). Këta elementë fiksohen me shufra të forta çeliku. Korniza është baza e strukturës, trupi, kabina, motori dhe pezullimi; Kabina, pavarësisht nga lloji i dizajnit, është instaluar mbi njësi, e cila siguron shikueshmëri të mirë të rrugës përpara dhe një rreze të vogël kthese (jo më shumë se 5000 mm). Nissan Atlas është i pajisur me një kabinë me një xhami të madhe, e cila është tipike për makinat japoneze. Kjo nuk ndikon në forcën e strukturës. Dritaret anësore të zgjeruara të një forme origjinale i lejojnë drejtuesit të kontrollojë situatën brenda një rrezeje të madhe.

Pezullimi i përparmë në makinat Nissan Atlas u instalua në versione të ndryshme. Klientit iu ofrua një pezullim i varur me një grup sustash në të dy anët dhe një pezullim i pavarur me një susta tërthore. Pezullimi i pasmë ka qenë gjithmonë i të njëjtit lloj - një version i varur nga sustat me amortizues. Në versionin bazë, Nissan Atlas ishte me rrota të përparme, me të gjitha rrotat e disponueshme si opsion.

Gjenerata e dytë e makinës kishte një sistem klasik frenimi me frenat e diskut të përparmë dhe frenat e pasme të daulleve. Në gjeneratën e re, frenat e diskut u instaluan gjithashtu në pjesën e pasme. Vetë sistemi i frenave ishte me qark të dyfishtë me një përforcues vakum.

Nissan Atlas mori drejtimin e raftit dhe pinionit. Tashmë në versionin bazë, modeli fitoi një timon të integruar, duke e bërë më të lehtë drejtimin.

Versionet e fundit të kamionit janë të pajisura me transmetime manuale me 5 dhe 6 shpejtësi dhe transmetime automatike me 5 dhe 6 shpejtësi (transmetimet automatike u shfaqën që nga viti 2000).

Kabina e Nissan Atlas është mjaft funksionale, por asketike. Në të njëjtën kohë, gjithçka që ju nevojitet është e disponueshme brenda. Kolona e drejtimit është e rehatshme dhe e rregullueshme në disa drejtime (anim, shtrirje). Në shumicën e versioneve të përdorura në Rusi, timoni ndodhet në të djathtë, gjë që nuk është shumë e përshtatshme. Selia e shoferit ka shumë rregullime dhe mbështetje të shkëlqyer anësore. Vendet e pasagjerëve janë shumë të rehatshme. Pulti shfaq një numër minimal treguesish. Sidoqoftë, të gjithë janë instaluar me shumë kompetencë, kështu që shoferi nuk duhet të anojë kokën për të parë. Makina ka sistem alarmi special. Gjatë kthimit mbrapa, jepet një sinjal i veçantë. Shoferi do të dëgjojë një zë të ngjashëm nëse nuk mbyll njërën nga dyert e kabinës. Dizajnerët japonezë i kushtuan vëmendje të madhe sigurisë. Si standard, modeli mori airbagë dhe rripa sigurie me 3 pika. Parakolpët e pasmë dhe të përparmë janë të pajisur me pajisje rezistente ndaj goditjeve. Gjithashtu në çati u vendos një kapak i veçantë, duke përmirësuar procesin e ventilimit.

Përveç kabinës bazë (për 3 persona), në kamion u montua një kabinë e dyfishtë (për 6 persona). Modifikime të tilla janë të kërkuara në biznesin e ndërtimit dhe gjatë transportit.

Nissan Atlas është një kamion produktiv japonez, i gatshëm për të kryer funksionet e tij çdo ditë në çdo kusht.

(( komente Në përgjithësi )) / 5 Përdoruesit ( 0 Vlerësimet)

Besueshmëria

Komoditet dhe rehati

Mirëmbajtja

Cilësia e udhëtimit

"Nissan Atlas" - një kamion i lehtë, u krijua në platformën e ndërmjetme N40, e cila u përdor për të montuar minifushat Nissan. Modeli ishte konceptual që nga shfaqja e tij, janë zhvilluar shumë modifikime me trupa, superstruktura, kabina dhe njësi të energjisë.

Nissan Atlas bazë, fotot e të cilit janë paraqitur në faqe, ishte një kamion kornizë me një kabinë të dyfishtë ose të vetme dhe një shtrat të sheshtë.

Karakteristikat e dimensioneve dhe peshës

Makina ka karakteristikat e mëposhtme:

• gjatësia - 4430 mm;
• lartësia - 1935 mm;
• gjerësia - 1690 mm;
• baza e rrotave - 2335 mm;
• gjurmët e rrotave të përparme - 1400 mm;
• pista e pasme - 1390 mm;
• pastrimi nga toka - 180 mm;
• pesha totale - 2445 kg;
• kapaciteti i ngarkesës - 1100 kg.

Power point

Motori Nissan Atlas me performancë mesatare (vëllimi 1.6 litra, fuqia 147 kf), që plotëson standardin mjedisor Euro-4. Modeli - QR20DE, me katër cilindra, në linjë. Montuar në fabrikën Nissan Shatai Kyushu.

• Diametri i cilindrit - 89 mm.
• Raporti i kompresimit - 9.9.
• Goditja e pistonit është 80.3 mm.
• Numri i valvulave - 4 për cilindër.
• Burimi i vlerësuar - 250 mijë kilometra.
• Konsumi i karburantit është 8.6 litra për 100 kilometra në modalitetin e përzier.

Shasi

Shasia e të gjitha modifikimeve të modelit Nissan Atlas ishte me të gjitha rrotat, të dy pezullimet e varura ushqeheshin me pranverë. Më vonë, makina u prodhua në një version të lehtë, me rrota të pasme, me pezullim të pavarur të përparmë dhe pezullim të pasmë me pranverë gjethe. Në këtë rast, frenat e përparme ishin me disk dhe frenat e pasme ishin daulle. Hidraulika u dyfishua nga një makinë emergjente mekanike. I gjithë sistemi i frenimit ishte me qark të dyfishtë, me një model funksionimi diagonal dhe një përforcues vakum.

Niveli i rehatisë

Kabina e bollshme e kamionit mund të përbëhet nga dy ndarje ose të jetë mono, me një vend shoferi dhe një vend të dyfishtë të vendosur pranë njëra-tjetrës. Timoni i Nissan Atlas është i vendosur me komoditet maksimal, kolona është e rregullueshme në kënd, dhe gjithashtu mund të ngrihet dhe ulet, gjë që i lejon shoferit të rregullojë lartësinë e timonit në lartësinë e tij. Sediljet elastike të buta kanë një formë profili dhe janë të dizajnuara për një efekt relaksues. Në pjesën e pasme të sediljeve kërkohen mbështetëse koke me pjerrësi të rregullueshme.

Modifikimet

Kamioni i lehtë Nissan Atlas u prodhua në versionin e tij bazë deri në vitin 1993, më pas u krijua modifikimi 200 Gate Lift, i cili ishte i pajisur me një motor 125 kf FD42. fq., i besueshëm dhe ekonomik. Dhe në bazë të këtij modeli, u krijua një platformë në bord me një vinç ngarkues.

Në periudhën nga 2007 deri në 2012, Nissan Atlas u prodhua me një trup të serisë N43, mbi të cilin u instaluan tanke, pajisje ngritëse, kontejnerë mbeturinash, pajisje zjarrfikëse dhe sisteme të ujërave të zeza. Megjithatë, shumica e automjeteve prodhoheshin me karrocë hale, të cilat ishin të domosdoshme në kantieret e ndërtimit. Këto mjete transportonin kryesisht rërë, çimento, gurë të grimcuar dhe zhavorr. Por trupi i deponisë së një dizajni të mbyllur bëri të mundur transportin e llaçit ose betonit në distanca të shkurtra.

Janë krijuar gjithsej gjashtë modifikime:

• kamion hale me shkarkim nga tre anët;
• platformë në bord me ashensor;
• kamion frigoriferik;
• platformë në bord me rampë;
• platformë me tre anët e palosshme;
• një platformë e shkurtuar me një kabinë të dyfishtë është një modifikim i përshtatshëm për lëvizjen e një ekuipazhi së bashku me ngarkesën.

Siguria

Kabina ishte e pajisur me dy airbag emergjence ballore, rripa me tre pika me paratensionues dhe të dy parakolpët ishin rezistent ndaj goditjeve, duke ulur ndjeshëm forcën e goditjes në një përplasje.

Meqenëse kamioni Nissan Atlas ishte projektuar për shpejtësi të ulëta, ai nuk ishte i pajisur me një sistem stabiliteti të drejtimit, por kërkohej të pajisej me frena kundër bllokimit ABS.

Në fund të vitit 1981, korporata japoneze e automobilave Nissan nisi prodhimin e platformës N40, e cila ishte më e rëndë se makinat e pasagjerëve që prodhonte.

Si rezultat, në shkurt 1982, një kamion i lehtë me numër serik F22 u hodh në prodhim masiv, i cili u emërua Nissan Atlas.

Rishikimi i makinave të prodhuara para vitit 2005

Nën markën Atlas, ky kamion i lehtë nga Nissan prodhohet vetëm për konsum vendas, japonez. Ndërsa depërtoi në tregun e transportit urban të mallrave, u krijuan shumë modifikime me trupa, kabina, superstruktura dhe motorë të ndryshëm.

Sidoqoftë, koncepti kryesor i kësaj makine, i cili u parashtrua nga krijuesit e saj, u ruajt në të gjitha nivelet e zbukurimit:

Parametrat bazë të makinës

Karakteristikat kryesore teknike të makinës bazë Nissan Atlas:

Makinat Nissan Atlas ishin më shpesh të pajisura me transmetime automatike (me katër ose pesë shpejtësi).

Pezullimi i pasmë kryhej gjithmonë në një konfigurim të varur nga susta me amortizues. Pezullimi i përparmë u montua në versione të ndryshme. Mund të jetë ose i pavarur, por me një sustë tërthore, ose i varur, me një grup sustash në të dy anët.

Si rregull, makinat me lëvizje me të gjitha rrotat, domethënë me dy boshte lëvizëse, u bënë në këtë version.

Në modelet e para, frenat u instaluan sipas skemës së mëposhtme. Në pjesën e përparme - lloji i diskut, në pjesën e pasme - lloji i daulles. Sistemi i frenave është me qark të dyfishtë me një përforcues vakum. Timoni është i tipit raft dhe pinion, me përforcues hidraulik të integruar në modelin bazë.

Projektuesit ishin të shqetësuar për sigurinë gjatë përdorimit të kësaj makine. Rripat e sigurimit me tre pika dhe jastëkët e ajrit janë standard. Parakolpët e përparmë dhe të pasëm janë të pajisur me pajisje rezistente ndaj goditjeve.

Timoni në kabinë është i instaluar në anën e djathtë, dhe i gjithë grupi i instrumenteve është i vendosur sipas kësaj.

Selia e shoferit është projektuar në atë mënyrë që një person të përjetojë stres minimal gjatë ditës së punës. Mbështetja e mirë anësore dhe një maksimum rregullimesh të ndryshme kontribuojnë në këtë.

Komoditeti shtohet nga kolona e drejtimit, e cila mund të rregullohet si për shtrirje ashtu edhe për anim.

Kabina siguron ajrosje të mirë të ajrit jo vetëm falë dritareve anësore të ulura, por edhe për shkak të kapakut të instaluar në çatinë e kabinës.

Përmirësimi i modelit Atlas mund të gjurmohet duke përdorur shembullin e makinave të prodhuara nga shqetësimi Nissan për periudhën nga 1990 deri në 2005:

1. Dimensionet me gjatësi standarde - 4,690x1,690x1,990 mm.
2. Dimensionet e makinës me gjatësi mesatare të platformës janë 5,990x2,000x2,115 mm.
3. Dimensionet gjeometrike të makinës me një bazë rrote të gjatë janë 6,735x2,020x2,270 mm.

Opsione të ndryshme të kabinës u instaluan në shasi, dhe kjo kishte të bënte jo vetëm me ndarjen në të vetme dhe të dyfishtë.

Kabinat për tre persona kishin gjithashtu madhësi të ndryshme, si në gjerësi ashtu edhe në lartësi. Kjo është bërë për të rritur komoditetin e shoferit dhe pasagjerëve në kabinë.

Konfigurimet e Atlaseve ndryshuan ndjeshëm. Nëse në vitin 1990 këto ishin kamionë dhe furgona, atëherë një vit më vonë listës së automjeteve të kësaj marke iu shtuan një kamion hale dhe një kamion plehrash.

Dy vjet më vonë, një kamion u shfaq me një derë të pasme në formën e një ashensori në ashensorët hidraulikë për të lehtësuar ngarkimin e mallrave në trup.

Në vitin 2000, u prodhua makina e markës Nissan Atlas me një manipulues në trup. U bë e mundur ngarkimi i pavarur i ngarkesave të rënda në makinë dhe transporti deri në 1500 kg.

Gjatë pesëmbëdhjetë viteve, dymbëdhjetë motorë të ndryshëm me fuqi të ndryshme nga 75 në 155 kf u instaluan në Atlases në konfigurime të ndryshme. Me.

Midis tyre ishin motorët me benzinë ​​dhe naftë me djegie të brendshme. Në të njëjtën kohë, automatikët dhe mekanikët u përdorën si transmetime.

Motori dhe parametrat e tij

Që nga viti 2007, makinat e këtij modeli të serisë së fabrikës F24 janë prodhuar me motorë QR20DE dhe QR25DE. Këto janë njësi fuqie me katër cilindra me një rregullim në linjë të cilindrave, karburanti i punës për të cilin është benzina.

Një sistem elektronik i energjisë me kontroll të injektimit siguron funksionimin efikas të motorit me djegie të brendshme me konsum të ulët të karburantit.

Këta motorë prodhohen në fabrikat e Korporatës Nissan.

Karakteristikat e motorit QR20DE:

Prodhuesi	Nissan Shatai Kyushu
Viti i nxjerrjes	Nga viti 2000 e deri më sot
Materiali për prodhimin e bllokut të cilindrit	Alumini
Kapaciteti i cilindrit të motorit	1998 cc cm
Diametri i cilindrit të punës
Goditje e pistonit të cilindrit
Numri i valvulave për cilindër
Raporti i ngjeshjes së përzierjes së punës në cilindër
Fuqia e zhvilluar e motorit me djegie të brendshme	147 l. Me. në 6000 rpm
Çift rrotullues maksimal	200 në 4000 rpm
Standardi mjedisor
Jetëgjatësia e motorit është instaluar në të vërtetë gjatë funksionimit	200-250 mijë km
Temperatura e funksionimit të motorit	90 gradë
Lloji i vajit të derdhur në motorin me djegie të brendshme	5W-30 ose 5W-40
Sasia e vajit të derdhur në njësinë e energjisë	3,9 l, kur zëvendësohet - 3,5 l
Intervalet e ndërrimit të vajit
Konsumi i karburantit për 100 km	Në gjendje të përzier - 8,5 l

Motori është i mbushur me ftohës dhe antifriz, mundësisht i prodhuar nga Nissan, në një sasi prej 7.1 litrash. Në këtë rast, në rezervuarin e zgjerimit ky lëng duhet të jetë në shenjën "max". Kjo duhet të korrespondojë me një vëllim prej 0,6 litrash.

Rripi i lëvizjes nga rrotulla e boshtit të gungës rrotullon kondicionerin, alternatorin, pompën e ujit dhe drejtuesin elektrik. Kandela standarde e përdorur është LFR5A-11.

Motori në Nissan Atlas punon me njësitë elektrike të mëposhtme:

• startues S114-844 Hitachi ose MOT87081 Mitsubishi me kuti ingranazhi, tension 12 V, rrymë më pak se 90 A, shpejtësi, përkatësisht, më e madhe se 2700 ose 2500;
• gjenerator SR1110-713 Hitachi, tension 12 V, rrymë nominale - 110 A. Rregullimi i tensionit në dalje 14,1-14,7 V;
• bateri me kapacitet 48-55 Ah.

Seritë 100 dhe 150

Në internet, në një nga rishikimet në lidhje me modelin Atlas 100, ka informacione interesante se si një entuziast i makinave bleu dy kamionë me shtrat të sheshtë të prodhuar në 1983 me një çmim prej 90 mijë rubla për të dy makinat dhe mblodhi një kalë pune për vete, të cilën ai ende përdor , dhe ai ka vlerësimet më të mira në lidhje me të për sa i përket të gjitha karakteristikave teknike.

Modelet e makinave të prodhuara para vitit 1992 me trupa të serisë F me një kapacitet mbajtës deri në një ton e gjysmë shpesh quhen "Nissan Atlas 150" nga pronarët e makinave. Këto makina kanë karakteristika të mira dinamike dhe të performancës.

Nëse shoferi kujdesej mirë për një makinë të tillë, kryente mirëmbajtje parandaluese në kohë, ndryshonte vajin, filtrat dhe materialet harxhuese, atëherë edhe kur voziste në rrugët tona makina ruante cilësitë e saj pozitive dhe i shërbeu me besnikëri pronarit të saj.

Seria 200

Në 1993, modeli Nissan Atlas 200 Gate Lift me një trup H41 u shfaq në listën e modifikimeve të Atlas. Kjo makinë ishte e pajisur me një motor FD42 me një fuqi prej 125 kf. Me.

Në të njëjtin vit, Atlas 200 N41 u lëshua me një furgon alumini, me një furgon të tipit krah që hapet lart dhe me një vinç ngarkues.

Të njëjtat modifikime të Nissan Atlas 200 H41 u prodhuan në 1994-1996.

Që nga viti 2000, numrat 10 dhe 20 janë shfaqur në emrat e Atlasit Me trupat e serisë F, këto modifikime janë shkruar si "Nissan Atlas 10 F23".

Në periudhën nga 2007 deri në 2012, makinat u prodhuan nën markën Atlas me trupa të serisë N43. Gjatë kësaj kohe, u prodhuan modifikime të tilla si një kamion cisternë, një kamion kanalizimesh, një grumbullues mbeturinash, një kamion hale, një kamion në bord me një vinç dhe një kamion zjarrfikës.

Nga viti 2007 e deri më sot, makinat e serisë Nissan Atlas F24 kanë dalë nga linja e montimit të fabrikave Nissan në Japoni:

• me platformë në bord;
• me shtrat të sheshtë dhe kabinë dopio;
• në bord me vinç;
• anë me rampë;
• kamion frigoriferik;
• kamion hale me shkarkim trekahësh.

Ne kemi mbledhur informacion për ju rreth, në shasinë e së cilës është e mundur të instaloni pothuajse çdo pajisje shtesë.

Por mund të zbuloni tipare interesante të dizajnit të makinës BAW Tonik.

Në këtë adresë: do të gjeni një përshkrim dhe karakteristika teknike të mjetit lundrues të kënetës GAZ-34039.

Makina në tregun rus të makinave

Nissan Atlas është prodhuar vetëm për tregun vendas japonez për tridhjetë e tre vjet. Sidoqoftë, në Rusi, veçanërisht në Lindjen e Largët dhe Siberi, Nissan Atlas është shumë popullor.

Pasi u krijua mundësia, biznesmenët filluan ta importojnë këtë makinë në Rusi në sasi të mëdha. Këto ishin kryesisht automjete dhe furgona me shtrat të sheshtë, por me fillimin e viteve 2000, kamionët në bord me manipulues, kamionë hale dhe kamionë tërheqës u bënë të njohur.

Çmimi i makinave Nissan Atlas për makina më të reja se 2007, në varësi të vitit të prodhimit dhe konfigurimit, varion nga 700 mijë në 1 milion 300 mijë rubla.

Videoja e mëposhtme ofron një përmbledhje të Nissan Atlas 200 me komente nga pronari i tij:

Motori TD27 u krijua për anije deti dhe lumi me madhësi të mesme, prandaj funksionon me naftë, ka një diferencë të madhe besueshmërie, rrotullimi nga boshti me gunga në bosht me gunga transmetohet nga një ingranazh dhe jo nga një rrip. Prodhuesi Nissan ka vendosur të përdorë serinë TD në disa modele të minibusëve dhe SUV-ve.

Versioni bazë i motorit dizel TD27 me aspirim natyral me bashkëngjitje.

Versioni i aspiruar natyrshëm është përdorur shumë rrallë, kryesisht në Nissan Atlas, modifikimet turbo TD27T, TD27ET dhe TD27ETi janë përdorur më shpesh.

Diesel TD27T me turbocharged pa intercooler

Specifikimet teknike TD27 2.7 l/85 l. Me.

Fillimisht në motorin Nissan të prodhuesit me një vëllim prej 2.7 litrash të serisë TD për të arritur 85 kf. Me. dhe janë përdorur zgjidhje teknike 216 Nm:

• motor me katër cilindra në linjë;
• koka e cilindrit prej gize dhe transmetimi i marsheve nga boshti me gunga në boshtin me gunga dhe pompën e injektimit;
• ngasja e valvulave me krahë dhe shufra lëkundëse sipas skemës së shpërndarjes së gazit OHV;
• dhoma e djegies së vorbullës.

Mekanizmi i shpërndarjes së gazit me bosht të poshtëm, krahë rrotullues dhe shtytës sipas skemës OHV

Meqenëse nuk ka makinë zinxhir/rrip, nafta TD27 nuk e përkul valvulën. Rezultati ishte një motor me djegie të brendshme "me zë të lartë", por shumë të besueshëm me aspirim natyral për automjetet e rënda që operojnë në kushte të vështira. Brenda serisë TD, zhvilluesit arritën të rrisin fuqinë për shkak të faktit se vëllimet e cilindrave u bënë më të mëdha.

Për informacion më të detajuar, të gjitha karakteristikat teknike të TD27 janë mbledhur në tabelë:

Prodhuesi	GM DAT
Marka e motorit	TD27
Vitet e prodhimit	1986 – …
Vëllimi	2663 cm3 (2,7 l)
Fuqia	62,5 kW (85 kf)
Momenti i rrotullimit	216 Nm (në 2400 rpm)
Pesha	250 kg
Raporti i kompresimit	22
Të ushqyerit	pompë mekanike e injektimit
Lloji i motorit	me naftë në linjë me katër cilindra
Ndezja	kandelat e ndezjes primare
Numri i cilindrave	4
Vendndodhja e cilindrit të parë	TVE
Numri i valvulave në secilin cilindër	2
Materiali i kokës së cilindrit	hekuri duktil
Konsum i shumëfishtë	duralumin
Një kolektor shkarkimi	hekur model
Bosht me gunga	8 kamera, pozicioni i poshtëm
Materiali i bllokut të cilindrave	hekur model
Diametri i cilindrit	96 mm
Pistonat	origjinale duralumin 5 lloje brazda
Bosht me gunga	kundërpeshë e plotë
Goditje pistoni	92 mm
Karburant	nafte
Standardet mjedisore	Euro-3
Konsumi i karburantit	autostradë – 10 l/100 km cikli i kombinuar 12 l/100 km qytet – 13 l/100 km
Konsumi i naftës	maksimale 0,6 l/1000 km
Çfarë lloj vaji të derdhet në motor nga viskoziteti	20W40, 20W50 verë, 10W40 dimër, 5W30 turbo
Cili vaj është më i miri për motorin nga prodhuesi	Nissan
Vaj për TD27 sipas përbërjes	sintetike, gjysmë sintetike, minerale
Vëllimi i vajit të motorit	6.2 l
Temperatura e funksionimit	95°
Burimi ICE	thuhet 250,000 km 500000 km reale
Rregullimi i valvulave	arra
Sistemi i ftohjes	i detyruar, antifriz
Vëllimi i ftohësit	10 l
pompë uji	GWN-23AF, F-202, N-144
Kandela për TD27	PN137 HKT
Hendeku i kandelave	1.1 mm
Ngasja e kohës	marsh
Rendi i funksionimit të cilindrit	1-3-4-2
Filter ajri	Champion CAF100105R, Bosch 1457433275, Borg&Beck BFA2345, Ashika 20-01-110
Filter vaji	Bosch 098AF1071, Blue Print ADN12113, Ashika 10-01-114
volant	6 vrima montimi dhe 1 ulje
Bulonat e montimit të volantit	M12x1,25 mm, gjatësia 26 mm
Vulat e rrjedhës së valvulave	1320781W00
Kompresimi	norma 30 bar, minimumi 25 bar, diferenca në cilindrat ngjitur maksimumi 3 bar
XX shpejtësi	750 – 800 min-1
Forca shtrënguese e lidhjeve me fileto	kandele – 31 – 39 Nm volant – 62 – 87 Nm bulon e tufës – 19 – 30 Nm kapaku i mbajtësit - 68 - 84 Nm (kryesore) dhe 43 - 53 (shufra) koka e cilindrit – tre faza 20 Nm, 69 – 85 Nm + 90° + 90°

Periodikisht, pronari e shërben motorin me duart e veta ose në një stacion shërbimi, më rrallë kryhen riparime të mëdha, dhe disa entuziastë të makinave kryejnë modernizim për të përmirësuar parametrat e motorit me djegie të brendshme. I gjithë informacioni i nevojshëm për këtë - koha për zëvendësimin e antifrizit, vajit dhe materialeve të tjera harxhuese, çmontimi hap pas hapi dhe hapat e montimit - janë mbledhur në manual.

Karakteristikat e projektimit

Projektuar për kushtet e vështira të funksionimit të anijeve, motori TD27 përfshin zgjidhjet e mëposhtme të projektimit:

• koka e cilindrit e bërë prej gize me rezistencë të lartë;
• mbulesë e valvulës së kokës së cilindrit të stampuar prej çeliku;
• bllok cilindrash prej gize me veshje të bëra nga i njëjti material strukturor, i cili lejon riparime të mëdha të përsëritura;
• Sistemi i kohës së valvulave OHV me bosht me gunga më të ulët, krahë rrotullues dhe shufra shtytëse;
• transmetimi i rrotullimit nga boshti me gunga në pompën e injektimit dhe boshtin me gunga me ingranazhe.

Makina e kohës së marsheve ka një jetë të gjatë shërbimi dhe eliminon përplasjen e valvulave me pistonët me 100%

Një tipar i rëndësishëm i ShPG është prania e të paktën 5 opsioneve për kanalet e pistonit për një dhomë djegieje me vorbull të tipit të jashtëm. Manuali i përdorimit përfshin një përshkrim të punës së mirëmbajtjes dhe riparimit të naftës. Është e mundur të forconi një motor nafte vetë, por vetëm duke instaluar një turbocharger.

Lista e modifikimeve të motorit me djegie të brendshme

Përveç versionit bazë të motorit dizel me aspirim natyral TD27, ka modifikime me turbocharging:

• TD27T – turbinë pa ftohës ajri, fuqia 98,6 kf. s., çift rrotullues 230 Nm;
• TD27ti – përdoren pajisje shtesë – intercooler, fuqia dhe çift rrotullimi janë 123 kf. Me. dhe 242 Nm përkatësisht;
• TD27eti – intercooler kontrollohet elektronikisht, çift rrotullimi është rritur në 279 Nm, fuqia është 130 kf. s., konsumi i karburantit dizel është brenda 11 litrave dhe 14 litrave (përkatësisht autostradë/qytet).

Nga ana tjetër, modifikimi TD27T ka disa opsione me firmware të ndryshëm ECU:

• T1 – për Nissan Caravan dhe Homy, 100 l. Me.;
• T2 - për Datsun Truck dhe Nisan Terrano, fuqia është e njëjtë, çift rrotullimi zvogëlohet në 216 Nm;
• T3 – për Nissan Mistral, 243 Nm;
• T4 – për Nissan Terrano, fuqi 113 kf. s., çift rrotullues 243 Nm.

Modifikimi i motorit dizel TD27Ti me turbocharging dhe intercooler

Përveç makinave Nissan - Homy, Mistral, Terrano II, karakteristikat e motorit TD27eti ishin të përshtatshme për Isuzu Eargo.

Avantazhet dhe disavantazhet

Fillimisht, një motor me djegie të brendshme me një makinë ingranazhi dhe një pompë mekanike të injektimit ka një numër avantazhesh:

• dizajn ultra i besueshëm me një jetë shërbimi prej 300,000 km pas çdo riparimi;
• rezistenca ndaj mbinxehjes për shkak të kokës prej gize;
• kërkesa të ulëta për cilësinë e karburantit dizel dhe lubrifikantëve.

Koka e cilindrit prej gize në të gjitha projeksionet për motorin me naftë TD27

Disavantazhi kryesor është bashkëngjitjet e konfiguruara dobët. Për shembull, kur e ndërroni vetë filtrin e vajit, është e vështirë ta arrini atë dhe kërkon përpjekje të konsiderueshme për ta zhbllokuar atë. Disavantazhet e tjera përfshijnë:

• mbipeshë dhe dimensione të mëdha;
• nevoja për të rregulluar periodikisht hapësirat termike të valvulave;
• zhurmë e madhe kur motori i marsheve është në punë.

Lista e modeleve të makinave në të cilat është instaluar

I krijuar për anijet lumore/detare, motori me naftë TD27 është ideal për automjetet e rënda të prodhuara nga Nissan:

• Urvan – për tregjet e pranverës aziatike dhe evropiane;
• Karvani – minibus i gjeneratës së tretë;
• Patrulla – SUV me madhësi të plotë;
• Safari – për tregun japonez;
• Pasfinder – 4 gjenerata të kryqëzimit me madhësi të plotë;
• Terrano – për vendet e CIS deri në vitin 2013;
• Mistral – SUV kompakt;
• Atlas/Cabstar – kamion komercial 1 – 1,5 ton.

Ndër disqet e tjera të fuqisë, SUV Nissan Mistral ishte i pajisur me një motor nafte TD27.

Që nga viti 2013, marka Nissan Terrano i është caktuar kryqëzimit më kompakt Renault Duster, i cili ka shkaktuar konfuzion tek pronarët.

Orari i mirëmbajtjes TD27 2,7 l/86 l. Me.

Motori dizel TD27 me aspirim natyral duhet të servisohet brenda periudhave të specifikuara:

• Rekomandohet të rregulloni hapësirat termike të valvulave pas 25,000 miljesh;
• pastrimi i ventilimit të karterit sigurohet çdo 2 vjet;
• prodhuesi rekomandon zëvendësimin e vajit të motorit dhe filtrit të vajit çdo 1000 km;
• filtri i karburantit duhet të zëvendësohet pas 60,000 kilometrash;
• sipas prodhuesit, filtri i ajrit duhet të përditësohet pas 35,000 km;
• prodhuesi rekomandon ndryshimin e antifrizit pas 90,000 kilometrave për herë të parë, pastaj çdo 60,000 km;
• Jeta e shërbimit të kandelave të motorit është 20,000 kilometra;
• Djegia e mureve të kolektorit të shkarkimit është e mundur pas 120,000 km.

Rregullimi i valvulës përfshihet në mirëmbajtjen e motorit me naftë TD27, ai mund të bëhet vetë

Në kushte të rënda funksionimi, jeta e shërbimit zvogëlohet me 10% (kilometrazhi më pak se 30 mijë km) ose 15% (kilometrazhi më shumë se 30,000 km).

Rishikimi i defekteve dhe metodave për riparimin e tyre

Falë ngasjes së marsheve, pistonët nuk mund të përplasen me valvulat, motori TD27 nuk e përkul valvulën; Sidoqoftë, edhe motori më i besueshëm me naftë nga fabrika ka një numër gabimesh që janë karakteristike ekskluzivisht për dizajnin e tij:

Vetë-riparimi i motorit me naftë TD27 mund të bëhet vetëm në garazh

Përdorimi i vajit me cilësi të ulët ose i një vaji që nuk përputhet me API/SAE dhe kushtet e temperaturës (dimër, verë, gjatë gjithë sezonit) çon në një rritje të problemeve në formë orteku:

• Pistoni dhe pasqyra e cilindrit konsumohen, shfaqet pikëzimi;
• sasia e gazrave që depërtojnë në kavilje rritet, lind presion i tepërt;
• Motori me naftë bëhet i zhurmshëm dhe dridhet, dhe konsumi i lubrifikantit dhe karburantit rritet.

Pas së cilës pronari fillon të mbushë lubrifikantin më të lirë, duke e përkeqësuar situatën.

Opsionet e akordimit të motorit

Motori dizel TD27 me aspirim natyral nuk është fillimisht i përshtatshëm për akordim mekanik. Nga ana tjetër, prodhuesi e kryen vetë akordimin duke instaluar një turbongarkues në versionin TD27T veçmas ose në lidhje me një ftohës të brendshëm. Për pronarin e Nissan Atlas, i cili më së shpeshti ka versionin bazë të aspiruar natyral të motorit me naftë TD27, akordimi me fryrje është i disponueshëm:

• instalimi i turbinës 14411-7T600 ose 14411-7F411 nga prodhuesi korean Nomparts;
• instalimi i një ndërftohësi ajër-ajër ose ujë-ajër.

Saktësisht e njëjta turbinë, por nga prodhuesi amerikan Garrett, kushton dy herë më shumë. Në çmontimin automatik, ftohësit e tipit ajri kushtojnë nga 1000 rubla, ftohësit ujë-ajër nga 2000 rubla. Kur instaloni një intercooler, është e rëndësishme të kuptoni se pa një marrje të jashtme ajri, akordimi nuk do të sjellë rezultate. Vëllimi i rritur i ajrit do të kërkojë më shumë naftë, kështu që do t'ju duhet të ndryshoni furnizimin me karburant në përzierje.

Kështu, motori me naftë TD27, i krijuar për anije, ka një jetë shërbimi prej 400 - 500 mijë km në SUV dhe minibusë të prodhuar nga Nissan. Për shkak të makinës së marsheve, konsiderohet mjaft e zhurmshme, por shumë e besueshme.