Vendosa të shkruaj rishikim krahasues këto dy makina, sepse "fut shuttle" (në tekstin e mëtejmë thjesht fit) është një makinë mjaft e rrallë (për momentin) edhe në Lindjen e Largët, dhe ndodh që të jem pronari i të dyjave (edhe pse përshtatja në fakt nuk është e imja, por unë shpesh ngasë atë dhe të gjitha mirëmbajtjet do të kryhen në të ardhmen me pjesëmarrjen time).
Do të them menjëherë se është fizikisht e pamundur të shkruash gjithçka menjëherë, kështu që do të ndaj gjithçka në disa pjesë dhe do t'i shtoj ngadalë.
Le të fillojmë!
1. Për veten time
Kështu që të gjithë që lexojnë rishikimin të kenë një ide se kush e ka shkruar atë, dhe për këtë arsye për objektivitetin e tij, dhe pak për veten e tyre:
Jam 26 vjec kam 8 vite eksperience drejtimi, per 4 vite qe studioja ne institut jam marre me rishitje makinash me kane kaluar ne dore mbi 50 makina. markave të ndryshme, vitet e prodhimit, llojet e trupit, madje kishte edhe vrapime pa gara, por kishin një gjë të përbashkët: të gjitha ishin me timonin e djathtë. Unë kisha 5 makina për përdorim personal, dallga nr. 6 në listën time.
2. Të dhënat për makinat që krahasohen:
Volna - 2005 e bleva ne ankand pikerisht 2 vjet me pare me vlere 4.5V dhe kilometrazhin 74t.km, e kam vozitur me fuqine time. Pajisjet G të nishtyaks vetëm dritat e mjegullës dhe rrota aliazhi, brendshme e zeze.
Gomat tani kushtojnë 15-195-55 Kinë! e forte dhe e zhurmshme, presion si ne liber, benzina AI -92 Gazpromneft, vaj 0-20 Honda, makina eshte e ndezur, kilometrazhi deri me sot eshte 110t.km
Fit - 2011 u këmbye me një Mazda Demio 08g + pagesë shtesë, para shkëmbimit u prish në statistika - mbërriti në fund të 2014 me një kilometrazh prej 38t.km, vlerësimi 4C, pajisje të thjeshta (për një përshtatje), lëkurë interier + pëlhurë, kontroll klimatik, kontroll i rrezes së fenerëve, buton ECO, sistem stabilizimi! Gomat 15-185-60 Dunlop (Japoni), presion si ne manual, benzine AI -92 Gazpromneft, vaj 0-20 Honda, kilometrazhi deri tani 52t.km
3. E jashtme
Shumica e njerëzve thonë se përshtatja është një fanatik i plotë! Dhe pjesërisht jam dakord me ta, anët dhe pjesa e pasme e saj janë shumë të diskutueshme, por për mendimin tim fytyra, falë parakolpit të varur pak, pak agresiv, është plotësisht në rregull! Mos harroni se vala u tërhoq nga e para, dhe përshtatja u krijua duke shtuar gjatësinë në gjeneratën e dytë të një përshtatjeje të rregullt. Përshtatja ka gjithashtu pragjet e dyerve plastike në magazinë, me sa duket për të zgjatur linjën e të njëjtit parakolp. Ajo që më pëlqeu: përshtatja tashmë ka optikë diodë të pasme! Kapaku i rezervuarit të gazit hapet thjesht duke shtypur vetë kapakun (nuk ka putra pranë sediljes), më në fund ka një mbajtëse në kapak për kapakun e rezervuarit të gazit dhe një kordon plastik është ngjitur në kapak (tani nuk do ta harroni kurrë kapak në çati). Ngulja antenën në çatinë e përshtatjes në anën e pasme në të Djathtas jo në qendër, por në të Djathtas, qesha për një kohë të gjatë, më duket se duhet të ketë një të dytë nga e majta por dikush!!! fjeti mbi të....! Pse inxhinierët e Hondas nuk ia dolën në mes, unë ende nuk e kuptoj.
Epo, duket se nuk do të them asgjë për valën, ajo është një bukuroshe dhe ju dini gjithçka për të.
4. Brendshme
Do të filloj me plastikën nga e cila është bërë pjesa e brendshme: në valë është e fortë dhe e ashpër (mund të ndjeni se plastika është e trashë), por në të njëjtën kohë gjithçka përshtatet mirë dhe me efikasitet dhe nuk bën asgjë. kërcitje të veçanta. Në përshtatje, të gjitha panelet duket se janë prej fletë kallaji, ju shtypni gishtin në veshjen e derës, veshjet përkulen, pjesa e sipërme e pultit reagon në të njëjtën mënyrë (u ndjeva në një tronditje të lehtë) madje Honda filloi të presë qoshet në çdo gjë. Salloni kërcen ngadalë dhe kërcitet.
Siluri i përshtatjes është gjithashtu shumë i pazakontë, por në parim është në rregull ai i valës është shumë më i rreptë. Më pëlqyen mbajtëset e filxhanit në anët; Ka dy ndarje dorezash, pjesa e poshtme është si valë, pjesa e sipërme është e vogël, por përsëri mund të vendoset një shishe kola 1 litër (dhe në disa konfigurime ka një dalje nga soba, d.m.th. mund të ftoheni ose ngrohni përmbajtja e ndarjes së dorezave). Xhepi i poshtëm (midis sediljeve) në valë është i mbyllur me një perde të bukur, por në përshtatje nuk ka asgjë, dhe gjithashtu ndahet me një futje në mënyrë që të futen gota, e cila nuk është e nevojshme atje, nëse e hiqni. ju do të merrni një sirtar të madh, megjithëse nuk është i mbuluar me asgjë. Timoni në përshtatje është më i rehatshëm, është një herë e gjysmë më i trashë + më pëlqyen futjet plastike me vrima. Distinktivi nuk është hequr akoma, megjithëse vetë timoni tashmë ka filluar të gërvishtet në vendin e dorezës nga lart (në valë, kjo filloi në 100 mijë km). Instrumentet e përshtatjes janë më të qeta (në valë, rrumbullakët e tipit sportiv) janë të ndriçuara me dritë të bardhë, të gjitha shkallët janë të mëdha dhe më informuese se në valë. Përshtatja nuk ka një tregues të temperaturës, por ka një llambë. Është e bezdisshme për disa, por është po aq e këndshme për mua (ende në gjatësinë valore të shigjetës sipër temperatura e funksionimit nuk ngrihet, kështu që as nuk e shikoj). Më në fund, të paktën një lloj kompjuteri në bord u shfaq në përshtatjen që tregon: konsumi, sa kilometra do të zgjasë benzina e mbetur, mirë, kjo është e gjitha, nuk tregon as temperaturën jashtë. Por ka një ekonomizues, në formën e një peshoreje që funksionon vazhdimisht, që tregon konsumin e menjëhershëm, një gjë pro të ftohtit, meqë ra fjala, me të vërtetë ndihmon në kursimin e benzinës. Ka edhe një buton Eco në përshtatje (ai jeshil), e shtyp dhe ndizet treguesi me një fletë në kroskot, makina fillon menjëherë të reagojë plogësht ndaj gazit, por nuk ndjeva asnjë kursim. thjesht nuk shkon mirë dhe kaq. Përshtatja ka gjithashtu një tregues të veçantë nga modaliteti eko, i cili ndizet kur karburanti përdoret me masë, vëzhgimet e mia kanë treguar se ndizet kryesisht kur lëshoj pedalin e gazit dhe bregdetin, madje edhe në autostradë kur mezi e prekni; pedale.
Në përshtatje u befasova shumë që kur fshirëset e përparme ndizen në çdo pozicion dhe ndizni shpejtësia e kundërt, fshirësja e pasme gjithashtu fillon të tundet me ndërprerje
Me mungon shume ky funksion!!! Edhe në përshtatje, disa minuta pas fikjes së motorit, mund të hapni dhe mbyllni dritaren e shoferit.
Sediljet e pershtatjes jane lekure e kombinuar + lecke per mendimin tim shume praktike persa i perket pastrimit + stofi i pershtatjes pastrohet lehte me kimikate (jam shume i kenaqur per kete), pershtatja ka mbeshtetje anesore me te theksuar (me vone ju' Do të zbuloj pse), rregullimet janë të njëjta si në valë. U habita që përshtatja nuk ka një mbështetëse krahu të pasmë!
Bagazhi është në thelb i njëjtë, por përshtatja ka një atu, nuk ka një gomë rezervë!!! Në vend të kësaj, një kanaçe me një lloj xheli dhe një kompresor! Por mund të futni shumë në hapësirën ku duhet të jetë goma rezervë. Për më tepër, ekziston një ndarje plastike me të cilën mund ta ndani këtë hapësirë ​​sipas gjykimit tuaj. Në valë, mbaj një kuti kartoni në bagazhin e ngjitur me grepa në pjesën e pasme të sediljeve, me të gjitha gjërat e nevojshme për udhëtimin, por në përshtatje do të vendosja gjithçka nën dysheme dhe nuk do të shqetësohesha për këtë kuti. kur me duhet te shpalos sediljet dhe te transportoj sende me permasa te medha!!!

Vazhdimi:

Dhe gjithashtu, për sa i përket brendësisë, doja t'i kushtoja vëmendje klimës. Në valë, unë kam një sobë të rregullt në pulla dhe për të punuar me të më duhen fjalë për fjalë 1-2 sekonda për të bërë rregullime në funksionimin e saj dhe kjo ndodh fjalë për fjalë me prekje pa u shpërqendruar nga rruga. Përshtatja ka kontrollin e klimës, dhe duket bukur, por dreq, për të shtuar temperaturën me 6 gradë, fillimisht duhet të gjesh butonin e çmuar (sepse janë monoton dhe pas 2 javësh përdorimi nuk e mbaj mend ende cili është cili ) dhe pastaj klikoni mbi të 6 herë! Epo, nëse duhet të ndryshoni edhe drejtimin e rrjedhës së ajrit, atëherë nuk do të duhet shumë kohë për të kapur një shtyllë, sepse ky ekran i rrumbullakët është aq i vogël sa duhet të shikoni vërtet (vizioni im është 100% nga rruga) Përfundim : klima është e bukur, por pullat janë më praktike!

4. Dukshmëria.
Kur hyra në Fita, vura re menjëherë pasqyrat TË MËDHA të pamjes së pasme, ato janë në fakt 2 herë më të mëdha (pa ekzagjerim), mund të shihni absolutisht gjithçka në to, pikat e verbër janë minimale!
Por shtyllat anësore të përparme në përshtatje janë një herë e gjysmë më masive sesa në valë, dhe dukshmëria anësore është shumë e vështirë. Edhe zona shumë e madhe e xhamit të dritareve të përparme nuk ndihmon. Një herë gati sa nuk rrëzova një burrë vendkalimi i këmbësorëve, marrëzi nuk e pashë nga pas banakut! Gjithçka tjetër është e njëjtë.

5. Taksimi.
E dua valën time, para së gjithash, për taksimin shumë të qartë dhe të parashikueshëm, ndonjëherë jam në prag që gomat kërcasin dhe më duket sikur boshti i përparmë po lëviz, por e gjithë kjo korrigjohet lehtësisht me gaz. Në një valë, vetë timoni kthehet pak i ngushtë, por me shpejtësi është thjesht ideal për ngarje agresive. Duke hyrë në një kthesë, me të vërtetë ndihem sikur po luftoj me të për të hyrë në trajektoren e dëshiruar. Në përshtatje gjithçka është shumë e mërzitshme. Timoni kthehet në vend me një gisht të vogël, duket se makina është e varur në ashensor. Me shpejtësi, timoni rëndohet pak, por kjo për mendimin tim nuk mjafton. Pezullimi në përshtatje është më i butë, shumë i butë, ndonjëherë edhe harroj që jam duke ngarë një Honda. Nëse në valë ndjej pothuajse të gjitha nyjet në asfalt, atëherë në përshtatje ka vetëm vrima më të mëdha se mesatarja. U përpoqa të bëja kthesat në përshtatje, dreqin është vërtet e frikshme, rrotullohet si lopë (nuk është më kot që kanë instaluar një sistem stabilizimi; është shumë i dobishëm në rrugët me zhavorr në dimër), + ai timoni i lëkundur! Me pak fjalë, Fit është një makinë për një udhëtim të rehatshëm në rrugët tona të lavdishme, nuk ka asnjë sport dhe drejtues Honda të honuar në të, gjë që është për të ardhur keq.
Dhe mendoj se e kuptoj pse kanë bërë një mbështetje kaq serioze anësore, që të mos biesh marrëzi nga vendi kur kthehesh!!!

Javen e shkuar Motor Honda Co., Ltd lëshuar më tregu i automobilave Japonia nivel i ri evolucioni Honda Fit– një hatchback i shndërruar në një kamionçinë HondaFit Shuttle. Prezantimi version i ri makina mund të kishte ndodhur në mars, por për shkak të ngjarjeve të fundit tragjike në Japoni, prodhuesi i automjeteve vendosi të mos zhvillonte ngjarje në shkallë të gjerë dhe u kufizua në publikimin e një njoftimi për shtyp të plotë me një seri fotografish.

Nuk ishte rastësi që e reja mori emrin Shuttle, anija kozmike shërbeu si shembull kur, me ndihmën teknologjive të avancuara u arrit një nivel sigurie, komoditeti dhe efikasiteti që bëri të mundur udhëtimin në hapësirë. Në të renë Makinë Honda vazhdoi traditat e saj në ofrimin nivel të lartë sigurinë e makinave tuaja. Fit i ri konsolidoi gjithashtu avantazhin e makinës në efikasitet - konsumi i karburantit, në varësi të konfigurimit, varionte nga 3.3 në 5.4 l/100 km. Modeli zbatoi me sukses idenë, e cila siguronte, duke ruajtur të njëjtin kapacitet të mirë të bagazhit, të rriste ndjeshëm hapësirën e brendshme të pasagjerëve të makinës, e cila më parë nuk ishte e vogël për një hatchback. Kështu, mund të konkludojmë se ideja e re e Honda i përshtatet plotësisht emrit të saj.

Nga jashtë, Fit i ri, pavarësisht nga të gjitha ndryshimet, ruan tiparet e vëllait të tij më të madh. Njohshmëria e përkatësisë në familje sigurohet nga ruajtja e gjeometrisë së përgjithshme të pjesës së përparme të trupit dhe optikës. Dallimi kryesor i jashtëm nga paraardhësi i tij, natyrisht, ishte gjatësia e rritur e makinës me më shumë se gjysmë metër, ishte 4410 mm, me gjerësi 1540 mm dhe lartësi 1695 mm.

Mbushje HondaFit Shuttle E disponueshme në dy versione, bazë model benzine me një motor 1.5-litërsh 4 cilindra I-VTEC dhe një model hibrid me një kombinim të një motori 1.3-litërsh I-VTEC dhe një motor elektrik IMA (Integrated Motor Assist) 10 kW. Modeli bazë mund të blihet me CVT dhe me rrota të përparme, ose me 5 shpejtësi transmetim automatik ingranazhet dhe me të gjitha rrotat, ndërsa versioni hibrid është i pajisur vetëm me një CVT dhe me rrota të përparme.

Çmimet për benzinën Fit Shuttle, përfshirë taksat, fillojnë nga 1,610,000 jen për transmetimin me rrota të përparme/transmisionit të ndryshueshëm, 1,785,600 jen për marshin me 4WD/5 shpejtësi. Opsioni hibrid do të kushtojë nga 1,810,000 jen, e cila, meqë ra fjala, është dukshëm më e lirë se nga 2,350,000 jen për konkurrentin e saj më të afërt - një pesëvendësh Toyota Prius Alfa. Prodhimi Përshtatje e re filloi në fabrikën e Suzuka Honda në prefekturën Mie në fillim të majit. Prodhuesi i automjeteve premton se një numër automjetesh do të dorëzohen deri në fund të korrikut. E planifikuar nga Honda Shitjet mujore të motorëve – 4000 makina.

Aktualisht, koha është rreth 4 muaj.

Deri në momentin e blerjes nuk kisha dëgjuar fare për të. Për më tepër, nuk e kam parë. E bleva nga distanca, duke qenë më shumë se 9 mijë km nga tregu në Ussuriysk. Domethënë, e bleva me duart e vëllait tim. Unë u mbështeta në intuitën e tij. Unë jam në punë në Rostov-on-D, vëllai im është në treg në Ussuriysk me para. (Globalizimi, pemët e Krishtlindjeve...) Thërriti, pashë fotot e këtij pepelati në Drome. Gjithsesi. "Rreziku është një gjë fisnike," vendosa dhe ai e bleu atë. Dhe fillova të kërkoja dhe lexoja informacione për makinën time tani. (Epo, si një person i zakonshëm rus. Ne ndezim njësinë dhe vetëm atëherë fillojmë të lexojmë udhëzimet!). Dhe këtu është e keqja. Ne Drome eshte nje “MIRE SOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOOO rishikim i madh"! Ka intriga, por nuk ka informacion. Dhe djali ende e mban pauzën si një aktor i madh! Edhe pse u pyet - VAZHDO, I DASHUR. NE RREGULL. Ndoshta nuk ka kohë, gjërat...

Kështu që. Makina është tashmë në Khabarovsk, dhe atje ka një përmbytje. Unë jam duke pritur që elementët të lejojnë vëllain tim të fillojë të lëvizë. Dhe në fund të shtatorit makina u dorëzua! Hora!

Unë do të them menjëherë - unë jam një tifoz i timonit "Saktë". Disa BMW "mëngjarash" ishin në shërbim. Por kjo është shumë kohë më parë... Toyota Sprinter-i i parë i Marinos - pas 4 vitesh ngarje ka vetëm kujtime të mira. Makina e dytë është një Toyota Vista 50 1998. Unë kam hipur për 5 vjet. Gjithashtu një njësi! Dhe e bukur, dhe komode, ekonomike. Dhe të gjithë japonezët janë super të besueshëm. Asnjë makinë e vetme nuk më ka zhgënjyer ndonjëherë! Dhe këtu është FIT! Modelja e famshme, vraponi! Në përgjithësi, është i famshëm për teknologjinë dhe besueshmërinë e tij. Edhe në mesin e Industria japoneze e automobilave. Prandaj, nuk kishte shqetësime të veçanta. Po, edhe në vitin 2011. E FRESHT! E FRESHT! (c) Dhe madje edhe me një shtesë të tillë "të ftohtë" - Anije! Epo, po. Anije. Pra, ai është Shuttle! Meqenëse ka një ndarje ngarkese në bordin e anijes, divani mund të transportohet! Platformë 1800 cm e gjatë kur anohet përpara rreshti i pasëm ndenjëset (Unë madje bleva një dyshek me ajër të madhësisë së duhur - mirë, nëse doni të kaloni natën diku. Çfarë menduat.) "Por ju nuk mund ta dalloni nga jashtë! Është si një Fitok, vetëm pak më i gjatë. Por ja ku është brenda! Duke pasur parasysh gjatësinë dhe dimensionet e mia (aspak si lodra), ndihem rehat. Nuk shtyp, nuk shtrydh, nuk fërkohet! Dhe ergonomi! (të paktën për shoferin). Gjithçka, siç thonë ata, është "në dorë". Nuk ka nevojë të përpëliteni dhe të shtriheni askund. Dhe nuk është e ngushtë! Si e bëjnë këtë, japonezët? Pamja nga sedilja e shoferit është mjaft e qartë. Unë nuk shënoj asnjë "zonë të vdekur". Pasqyrat e veshit janë mbresëlënëse. Shoferë më të vegjël se unë u ulën dhe nuk rregulluan pasqyrat. Gjithçka shihet! Dhe nëse varni një pasqyrë panoramike të gjymtuar në pasqyrën e sallonit (e kam varur), atëherë mund të shihni numri i pasëm! (Sigurisht që po bëj shaka, por jo shumë!). Epo, tapiceri, futjet prej lëkure (lëkurë, es..) - gjithçka është e lezetshme. Në përgjithësi, ka shumë nga këto foto në Drome dhe rrethinat e saj. Shikoni - mos rishikoni. Po! Hapësirë ​​për pasagjerët në sediljet e pasme! Siç thonë ata - shih më lart. Është një rrugë e gjatë nga koka deri në tavan. Mbështetësit e sediljeve të përparme janë gjithashtu mjaft të bollshme! Nuk do të mund të kërcesh atje dhe do të jetë paksa e ngushtë për oligarkun Prokhorov. Por nëse lartësia juaj nuk i kalon 190 cm, atëherë është mjaft komode!

Sa i përket panelit të instrumenteve. Gjithçka është ergonomike dhe e bukur. Jo "ndriçimi i Vitit të Ri", por mjaft. E bukur dhe praktike. Ka vetëm dy pika. Nuk ka lexime të temperaturës së jashtme (unë jam mësuar në Toyota, e dini..) dhe ora në magnetofon është kaq e vogël. Nuk e gjeta menjëherë! Ora e zgjidhi problemin. (Do t'ju tregoj një foto) Por me temperaturën, mendoj, a është e nevojshme?

Ka muzikë standarde në makinë. FM. CD, lidhje burim i jashtëm. Unë kam mjaft "mbi çati". Unë nuk jam një audiofil, i afrohem tingullit si konsumator. Por edhe një dashnor i muzikës nuk do të refuzojë një cilësi të tillë të tingullit. Thjesht e mrekullueshme! IMHO: Nuk ka asgjë për të ndryshuar - nuk ka asgjë për të prishur.

Tani pamja.

Epo, edhe këtu - një det me fotografi. Siç thonë ata, "Google në shpëtim!" Nga të gjitha këndvështrimet, të mundshme dhe jo aq, të dukshme dhe të fshehta!

Këtu janë përshtypjet e mia personale.

Makina duket e vogël dhe jo plotësisht serioze. Kjo është një makinë qyteti me një pamje "femërore", si lodër. Por ende nuk është afruar! Këtu ai vjen! Pak më i vogël se një furgon, kjo është përshtypja. Zgjatimi i trupit krijon një përshtypje të fortë. E imja opinion - makinë edhe pse është FIT, prapë është SHUTTLE, d.m.th. SHUMË më solide. Dhe dizajni i kapuçit është i tillë që nuk është i dukshëm nga sedilja e shoferit. Vetëm rruga!

Këtu është një gjë tjetër. Pastrimi nga toka 15 cm nuk mjafton, me duket. Por në të njëjtën kohë, as edhe një herë nuk jam shqetësuar me fundin. Edhe pse unë jam një shofer normal. Kjo do të thotë, unë nuk kërcej mbi pengesat e shpejtësisë, por nuk ndalem as në çdo çarje të asfaltit. Mund të ngjitem edhe në bordurë kur parkoj. Pra, një slob i moderuar në këtë kuptim. Kështu që po mendoj nëse ta ngre celularin tim me 2-3 cm apo ta lë të mbetet i tillë. Unë jam ende duke menduar. Edhe pse fillimisht, kur e pashë, praktikisht vendosa - DO TA NGRIT!

Sa për përshtypjet e drejtimit dhe të drejtimit, nga dinamika.

Epo, duhet të fillojmë me faktin se gjatë transportit Khabarovsk-New Vasyuki (vetëm po bëj shaka - Rostov to Do-mirë!), u mbajtën shënime skrupuloze të stacioneve të benzinës-litra-kilometra. Dhe doli konsumi mesatar në këtë itinerar 5.3 l/100 km. A je i gezuar? Unë - po! Në qytet, konsumi në një ditë të kthjellët është më i lartë. Ndonjëherë arrin deri në 10 litra. Epo, ka bllokime trafiku, përshpejtim dhe frenim. Por më shpesh shoh 8 litra. Makina është pak e ashpër në krahasim me Toyota. Po, po. U mësova shpejt. Krijon një ndjenjë të një strukture "të rrëzuar", të qëndrueshme. Timoni dhe frenat janë shumë të ndjeshme. Kundër rrëshqitjes dhe kundër rrëshqitjes. Të gjitha së bashku krijojnë besim në rrugë edhe në kushtet e akullit. Në fakt provokon pak keqardhje. Luaj damë. po mbaj. Por makina ka potencial. Dhe kënaq!

Dhe si lëviz ajo nga vendi i saj? Këngë! Asnjë "pluhur thundrash" budallaqe. (për epitetin "budalla", le të më falin ata që duan të djegin gomë, të grisin kutinë dhe të ngarkojnë motorin. Ky është fati i adoleshentëve dhe atyre që bashkohen me ta. Unë jam tashmë më i pjekur!)))). Përshpejtim i qetë, por i fuqishëm, pa kërcitje gomash. Por pas tre-katër sekondash e sheh sesi ata që qëndruan aty pranë te “kuqja” janë larg në pasqyrën e pasme! (ata që janë “xhelozë” dhe përpiqen të më parakalojnë, rënkojnë aq fort gjatë përshpejtimit, saqë i dëgjoj në makinë pas xhamave!). E gjithë kjo falë motorit dhe, natyrisht, variatorit. Këtu ka një variator të përmirësuar. (Kasetë është një lloj metali i ri. Disa zile dhe bilbila të tjera. Nuk u futa shumë në të. Unë mbështetem në mendimet e vëllait tim - ai është ekspert!) Epo, fakti që nuk ka "thupa". ” - kjo nuk duhet të ndodhë në një variator. Kjo është norma. Por nuk ka asnjë dridhje. Kaq e pazakontë... Pothuajse një makinë elektrike! Por ka zë nga motori. I qetë, por i qetë. Një tingull kaq i fortë MOTORRI! Pavarësisht vëllimit të tij mjaft të vogël.

Tani për tani do të ndalem me përshkrimin. Dhe kështu teksti është tashmë mjaft i madh. Ndoshta do ta shtoj kur...

Shpresoj që mendimi im modest të jetë i dobishëm për dikë.