Në panairin e 4-të të automjeteve ruse të mbajtur në fund të gushtit, u prezantua për herë të parë në vendin tonë sedani i klasës së mesme të ulët Lexus IS 200 gjigantë të industrisë evropiane të automobilave që janë kaq të njohur në vendin tonë.
KLASIKE PA KOHË
Japonezët nuk e fshehin se sedani më i vogël i familjes Lexus nuk synon më të pushtojë Amerikën (toyota-t prestigjioze po bëjnë shkëlqyeshëm atje siç është), por për Evropën. Kush synojnë saktësisht zhvilluesit japonezë? Duke marrë si bazë përmasat e makinës, mund të japim një listë të gjatë të konkurrentëve të saj në klasën D evropiane.
Nëse shtojmë se Lexus IS 200 nuk është me rrota të përparme, si shumica e atyre moderne makinat e pasagjerëve, dhe me rrota të pasme, atëherë kjo listë do të zvogëlohet ndjeshëm, sepse nuk kanë mbetur aq shumë kompani makinash që janë adhurues të paraqitjes klasike të njohur për më shumë se njëqind vjet. Në Evropë, gjigantët e vetëm në industrinë e automobilave janë Mercedes-Benz dhe BMW. Nëse kujtojmë se ndërtuesit bavarez të motorëve kanë qenë të famshëm për gjashtëshe në linjë për 65 vjet, atëherë rrethi i kundërshtarëve të mundshëm do të ngushtohet në kufi.
Stuttgarti dhe Mynihu, natyrisht, nuk janë të lumtur për mundësinë e shfaqjes së një armiku të rrezikshëm në domenin e tyre. Të gjithë e dinë se në Modelet Lexus ngritur në më të lartën absolute cilësi japoneze komponentët dhe montimi, plus praktika tradicionale e kësaj marke për t'u përfshirë pajisje standarde Pjesa më e madhe e asaj që edhe kompanitë me reputacion ofrojnë si opsione. E megjithatë, si në matematikë, ky është një kusht i domosdoshëm, por jo ende i mjaftueshëm.
Cilësi të tilla janë më se të mjaftueshme për konsumatorin mesatar, ideali i të cilit është cilësia, komoditeti dhe prestigji për më pak para. Marka e re japoneze i ka të gjitha këto, madje edhe me më shumë se kaq. Por e kanë edhe “gjermanët” sidomos Sedana sportive BMW, një komponent tjetër i suksesit janë makinat e prodhuara për shoferin, të karakterizuara nga emocione të patejkalueshme të drejtimit në përputhje të plotë me sloganin e kompanisë "Gëzimi i Driving".
Shumë tani varet nga mënyra se si ju "mësuat si të hipni" sedan i ri japoneze. Por, duke gjykuar nga fakti se projekti për krijimin e Lexus "200" u drejtua nga Nobauki Katayama, në të kaluarën e afërt zhvilluesi i Rally Toyotas të suksesshëm, projektuesit gjermanë, mjerisht, nuk mund të presin "dhurata" nga fati në këtë anë. Në një vit, bazuar në numrin e shitjeve, do të bëhet e qartë nëse zhvilluesit japonezë e përballuan detyrën e tyre, nëse ata arritën të shkundnin patriotizmin e gjermanëve, siç është rasti me amerikanët, dhe të gjenin një qasje ndaj blerësve që di shumë për sedanët sportivë.
Le të hedhim një vështrim më të afërt të makinës që sfidoi trendet evropiane të zhanrit.
KRONOMETRI NE NGARKESE
Dizajni i trupit të modelit të ri dominohet nga karakteristika të mprehta që janë të pazakonta për Lexus-ët e mëparshëm: fenerët e dyfishtë të rrumbullakët të fshehur nën kapakët e dritës trapezoidale të kokës, dritat e mjegullës në kamare drejtkëndore të parakolpit, forma të copëtuara të kapuçit, të fuqishëm shtylla e pasmeçatitë.
Detajet më të paharrueshme të pjesës së pasme masive të ngritur janë dritat e frenave, si ato në makinat Gran Turismo. Dy rrumbullakëta të kuqe të ndezura janë të vendosura në kapakun e bagazhit gjatë frenimit, "tapa" të mëdhenj të rrumbullakët bëhen gjithashtu të dukshëm përmes kapakëve trekëndësh transparentë të dritave të pasme.
NË Brendësia e Lexus IS 200 mbizotërohet nga elementë sportivë: sediljet me mbështetje anësore, një timon i vogël me tre fole, një dorezë kuti ingranazhi të kromuar, pedale me vrima pa jastëkë gome.
Një luajtës serial për gjashtë CD është integruar pa probleme në tastierën qendrore, e cila shtrihet shumë në panelin e përparmë, pothuajse në xhamin e përparmë. Por ndoshta elementi më origjinal brenda makinës është shkalla e shpejtësisë. Është stilizuar si numri i një ore kronometri të shtrenjtë në frymën e Rolex, Chopard dhe Girard-Perregaux zvicerane. Brenda tij ka shkallë të rrumbullakëta të temperaturës së ftohësit, tensionit rrjeti në bord dhe një ekonometër që tregon konsumin e karburantit në ky moment. Nga pas "orës" takometri dhe treguesi i nivelit të karburantit vështrojnë me peshore të segmentuara.
SHPËRNDARJE IDEAL I PESHES
Nën kapuç, Lexus IS 200 ka opsionin e vetëm të motorit: një gjashtëshe me 155 kuaj-fuqi me dy bosht me gunga dhe katër valvola për cilindër, të çiftuar me një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi. Falë pronarit Sistemi VVT-i, ndryshimi i kohës së valvulave valvulat e marrjes, ky motor nuk ka probleme me terheqjen as ne fund e as ne krye. Duhet të theksohet se sedanët Mercedes-Benz C-Class dhe BMW 3 Series, gama e njësive të fuqisë duket më përfaqësuese.
Sidoqoftë, në atdheun e tij, binjaku i Lexus IS 200, Toyota Altezza, ka gjithashtu një 3S-GE katër të karikuar me një fuqi prej 210 kf, të arritur në një 7600 rpm të tepruar, me dy bosht me gunga dhe valvola titani. Ndoshta do të lidhet edhe me promovimin e modelit “200” në Europë apo do të futet në sedan kompakt Në një kohë të shkurtër u krijuan “gjashtë” nga modelet e tjera dhe të reja.
Një nga avantazhet kryesore të Lexus-it të ri është shpërndarja ideale e peshës përgjatë boshteve: pesëdhjetë deri në pesëdhjetë. Për të reduktuar ndjeshëm momentin e inercisë, motori dhe bateria zhvendosen brenda bazës së rrotave; më afër qendrës, nën sedilja e pasme, u zhvendos edhe rezervuari i gazit. Disavantazhet e natyrshme në lëvizjen e rrotave të pasme reduktohen pothuajse në asgjë nga sistemi i kontrollit të tërheqjes. Megjithatë, shoferët me temperament dhe të rrezikshëm mund ta fikin atë.
Siç i përshtatet një përfaqësuesi të markës, pajisjet standarde të Lexus IS 200 përfshijnë airbagët e përparme dhe anësore, një sistem alarmi, kontrollin e lundrimit, një kuti ingranazhi me 6 shpejtësi, sisteme kundër bllokimit dhe kontrollit të tërheqjes, 17 inç (!) rrota aliazhi rrota
GARANCI DHE SHËRBIM
Në rrjetin zyrtar të tregtarëve më së shumti Lexus kompakt do të arrijë në fillim të vitit të ardhshëm. Pyes veten se çfarë garancish japin japonezët për të dhe çfarë mirëmbajtjen e shërbimit do të krijohet - pa këtë, promovimi i suksesshëm i një modeli të ri në një treg kaq të kërkuar si ai gjerman është thjesht i paimagjinueshëm.
Në Gjermani, ku do të zhvillohet beteja kryesore e Lexus-it të ri me sedanët BMW dhe Mercedes-Benz, Toyota Deutschland GmbH do të eliminojë defektet e fabrikës pa pagesë për tre vjet ose deri në 100 mijë kilometra, garanci për bojëra trupi jepet për tre vjet, nga përmes korrozionit- për dymbëdhjetë vjet.
Nëse zbulohen probleme, evropianët e dëmtuar nga shërbimi mund të telefonojnë shërbimin 24-orësh të Lexus Euro-Assistance-24-Team dhe të marrin tërheqje falas nga rrjeti i kompanisë, një makinë tjetër për një kohë dhe në rast riparimesh afatgjatë, një pagesë. hotel.
Në vendet e CIS, një shërbim i tillë 24-orësh nuk ofrohet. Do të jetë pak ngushëllim
fakti që pjesa aziatike e Turqisë iu nënshtrua të njëjtit diskriminim.
Specifikimet teknike Lexus IS 200
Motorri Lexus IS 200
Lloji - 1G-FE benzinë, me injeksion në shumë pika, me dy bosht me gunga
Numri i cilindrave - 6 me radhë
Vëllimi i punës - 1988 metra kub. cm
Numri i valvulave - 24
Maks. fuqi - 155/6200 l. s/rpm
Maks. çift rrotullues - 19,9/4400 kgf*m/rpm
Transmisioni Lexus IS 200
Transmisioni - 6 shpejtësi (transmision automatik me 4 breza)
Drejtues - rrota të pasme
Shasia e Lexus IS 200
Pezullimi - para / mbrapa - i pavarur me katër lidhje / shumë lidhje
Frenat - para/prapa - disk (para i ajrosur)
Gomat - 215/45 ZR 17
Dimensionet dhe pesha e Lexus IS 200
Gjatësia/gjerësia/lartësia - 4400/1720/1410 mm
Baza e rrotave - 2670 mm
Pista e përparme / e pasme - 1495/1485 mm
Hapësira nga toka - 150 mm
Pesha e frenuar - 1300 kg
Shpërndarja e peshës përgjatë boshteve - 50/50%
Vëllimi i bagazhit - 400 l
Dinamika e Lexus IS 200
Maks. shpejtësia - 250 (205*) km/h
Koha e përshpejtimit 0-100 km/h - 9,5 (11,3*) s
Konsumi i karburantit
cikli urban - 13,0 l/100 km
Cikli ekstraurban - 7,0 l/100 km
Kapaciteti i rezervuarit të karburantit - 70 l
*Të dhënat për modelin me transmetim automatik
Pra bleva IS 200. Buxheti ishte 450 mijë. Nuk ka shumë për të shkuar rreth... Detyra ishte si më poshtë. Makina duhet: 1 te leviz normalisht, dmth te jete dinamike, 2 te duket e fresket, se une nuk jam 45 vjec, 3 te jete e besueshme, me pjese kembimi te lira, meqenese makinen e perdor per pune, vozis gjithnje. dhe 4 konsum pak a shume te arsyeshem le te themi deri ne 15l. Zgjedhja ishte midis Mazda 3 ose 6, Focus (që është e njëjta gjë) dhe W203 nga Mercedes. Mazda nuk funksionon dhe eshte e shtrenjte per tu riparuar, fokusi eshte pergjithesisht i njejti dhe duke qene se kam vozitur nje 210 1.5 vjet me pare dhe kam arritur te njihem me cmimet e pjeseve te kembimit te tyre, vendosa te zgjedh nje Lex. Kërkoja ekskluzivisht mekanikë, që gjithçka të bëhej, ndërrohej dhe servisohej. Gjetur...
Gjëja e parë që ju bie në sy është pamjen. Të shpejtë, të rrëzuar, harqe të gjera, rrota të përparme pranë fenerëve, kapuç i gjatë me gunga... Shkurt, sport. Diçka si tseshka... I dhashë 5. U ula brenda... në shikim të parë m'u duk mjaft i varfër... më pas fillova të shikoja më nga afër, timon lëkure (i rregullueshëm), brendësi prej lëkure prej kamoshi, navigacion që dilte jashtë qendrës së pultit, ngrohës, të gjitha xhama elektrike, pasqyra (elektrike me palosje), klima, sediljet elektrike, ne te gjithe avionet... cdo gje ka, por nuk bie ne sy si gjermaneve, mire, nuk ka nje tufe butona klimatike. , ekranet e zonave dhe gjithçka tjetër që mund të gjendet në makinat gjermane, por ka opsione. Plastika është e fortë, por nuk duket e lirë, pjesa e jashtme është mjaft mashkullore, e ftohtë dhe gjithashtu sportive. Nga fundi shoh një kroskot, me një zgjidhje jo standarde për paraqitjen e instrumenteve... Më pëlqeu, por disa thonë "kjo është kaq patetike", i kthej në makina standarde, identike. Shikoj më tej, ka 6 marsha, siç u premtua, nuk ka mbështetëse krahu)) ndeza ndezjen. Unë shoh se ka abs, tërheqje, airbacks, modalitet dimëror (në manuale???), por është atje. Unë jam duke e nisur atë. Shtyp gazin ne 4-5 mije, motorri merr jete. Tingulli është i mahnitshëm, 6 cilindra tingëllojnë shumë mbresëlënës, por pak me zë të lartë. Në boshe, megjithatë, motori nuk dëgjohet fare. fare.
Me pak fjalë, le të shkojmë! Makina shpejton mjaft mire, por motori duhet te kthehet ne 5-6 mije Marrja e pare eshte ne 3000, e dyta ne 4200, kur ndizet vvti. një goditje shumë e dukshme në byth), pastaj e kthejmë në 6000 pa problem. Në përgjithësi, siç e kuptoj unë, diapazoni i funksionimit të motorit është saktësisht 3000-5000 rpm. Edhe takometri është kthyer pak me kokë poshtë dhe dy numrat e parë janë tërhequr me kokë poshtë, sikur nuk llogariten. Deri ne 3000 dinamika eshte krejt normale, pas kesaj shkrehet lart. Pasi ngasja për një kohë të gjatë, kuptova se konsumi varet drejtpërdrejt nga e njëjta shpejtësi. Domethënë, nëse vozitni si gjysh dhe kaloni në 2000-2500, atëherë mund të takoni, nëse jo 10, atëherë 11 l\100, dhe nëse gjuani dhe ktheni deri në 5500-6000, atëherë diku rreth 17 ose më shumë. Unë personalisht nuk mund ta ngas këtë makinë ngadalë. Meqe ra fjala, kilometrazhi i motorit tim eshte te pakten 300 000 dhe nuk eshte bere remont, vaji humbet vetem po ta skuqesh deri ne piken e prerjes, mire do te harxhohen 200-300 gram per ton. Nëse vozitni në heshtje, ai nuk ha fare. Drejton shumë qartë, kontrollet janë të mprehta, pa vonesa apo reagime. Shpërndarja e peshës nga 50 deri në 50 ju lejon të merrni me radhë shpejtësi të lartë, edhe nëse e fryn, e bën pikërisht anash, dhe më pas e vendos përsëri në vend pa asnjë problem. Drift dimri është përgjithësisht një kënaqësi, është me rrota të pasme, makina niset menjëherë dhe shkruan si stilolaps, domethënë dëgjon në mënyrë perfekte dhe bën atë që dëshironi, dhe jo atë që del))) Kjo është shumë të kënaqshme. Frenat janë të shkëlqyera. Përshpejtimi me shpejtësi të madhe meriton vëmendje të veçantë, dinamika e parakalimit është e mrekullueshme, pas 100 vazhdon të ngecë...
Pezullimi është pak i ashpër, ndjehen të gjitha gropat dhe shinat. Pajisja është shumë e ngjashme me një Mercedes, por pasi e studiova dola në përfundimin se është më e besueshme, sepse vetë pjesët e heshtura janë më të mëdha dhe në disa vende është shtuar edhe numri i tyre. Dhe duke qenë se makina është shumë më e vogël dhe më e lehtë se Mercedesi, ky pezullim duhet të zgjasë shumë herë më gjatë. Por dreqin, është pak e ashpër ((
Të gjithë e lavdërojnë izolimin e zërit, por për mendimin tim (dëgjimi) është pak i zhurmshëm... ndoshta pas A6 dhe Merc duket kështu... nuk e di...
Motori 1g. 3 katalizatorë që mund t'i hidhni dhe t'i përzënë. Ky është me të vërtetë një bonus! Nuk ka nevojë të futni asgjë - as shkarkues flakë, asgjë. Çeku anulohet thjesht, dhe edhe nëse nuk e anuloni çekun, makina drejton dhe ha në të njëjtën mënyrë si me një të anuluar. Fillon të erë vetëm në kabinë pa to, përsëri nëse e skuqni. Nëse zvarriteni në heshtje, nuk ka erë.
Nuk e di sa kushton mirëmbajtja, sepse jam mësuar të bëj gjithçka vetë, por pjesët e këmbimit për këtë makinë janë disa herë më të lira se sa për famëkeqin w210, mund të gjeni gjithçka në internet me çmime shumë të arsyeshme. Askush nuk riparon motorët dhe kutitë e ingranazheve, ju mund të blini një motor për 20 mijë rubla. dhe nje kuti per 12-15t.r., hidhe dhe harroje. Provojeni në një gjerman, për para të tilla ata blenë një kuti për një makinë të prodhuar në 99-2005. Në përgjithësi, për paratë është një pajisje e shkëlqyer, e bukur, e besueshme dhe të jep kënaqësi të vërtetë të drejtimit. Ju uroj fat të gjithëve!
Viti 2015 ishte një periudhë e rëndësishme në Historia e Lexus. NX 200t debutoi në tremujorin e parë dhe RX 200t debutoi në tremujorin e fundit. Në të njëjtin vit, japonezët prezantuan Lexus IS 200t. Çfarë kanë të përbashkët të gjitha këto modele? Para së gjithash, përcaktimi "200t". Nën kapakun e tre makinave shtrihet një turbocharged i ri Motorri me gaz me volum pune 2 litra dhe fuqi 245 kuaj fuqi.
Një grilë gjigante me orë rëre, dritat LED në formë maje shigjete dhe dritat e pasme të dallueshme në formë L janë pikat kryesore. tipare dalluese kodi modern stilistik i Lexus. Të gjithë këta elementë janë përdorur në Lexus IS 200t. "Samurai" josh me format e tij sportive dhe skajet e lezetshme, linjat mjaft origjinale të fenerëve dhe një parakolp elegant. Duhet të pranojmë se projektuesit e kësaj makine bënë një punë të mahnitshme. Skicat e suksesshme ju lejojnë të harroni përgjithmonë mërzinë që Lexus solli në të kaluarën.
Pasi hipi në timon, euforia zhduket pak. Arsyeja e parë nuk mjafton hapesire e lire për një shofer të gjatë. Një person me këmbë të gjata do të ndjejë një shqetësim. Megjithatë, kjo është një çështje zakoni.
Kapja e dytë është dizajni. Kur shikoni tastierën qendrore, habiteni - ajo të kujton makinat e vjetra nga fillimi i viteve 2000. Panelet plastike, njësia e kokës dhe ora analoge duken të tmerrshme. Ky është një falsifikim i vërtetë që nuk do ta prisnit nga një markë premium. Paneli i instrumenteve, ekran qendror, multifunksional timoni dhe sediljet duken shumë më të mira. Sidoqoftë, nuk mund të gjeni gabime me shumicën e materialeve të dizajnit të brendshëm. Në rreshtin e dytë tashmë ka hapësirë të mjaftueshme për kokën e pasagjerëve. Dhe ekuipazhi ka në dispozicion një ndarje bagazhesh me një vëllim prej 480 litrash.
Dhe tani pika më e rëndësishme e programit - le të shohim nën kapuçin e Lexus IS. Sedani sportivështë e pajisur ekskluzivisht me një motor turbo 2-litërsh me benzinë që prodhon 245 kf. Arsyeja e krijimit të kësaj njësie ishte popullarizimi i përgjithshëm i zvogëlimit. Motori e ka provuar tashmë veten në NX 200t. Është mjaft e qartë se do të sigurojë dinamikë e mirë IS më aerodinamik dhe më i lehtë.
I ri njësia e fuqisë pajisur me një sistem injeksioni D-4ST, i cili ju lejon të arrini menjëherë një çift rrotullues të lartë prej 350 Nm, i disponueshëm nga 1650 rpm. Përveç kësaj, motori mori ftohje e lëngshme kokat e cilindrave, integrale një kolektor shkarkimi dhe një turbombushës me dy rrotullime. Përdoret gjithashtu këtu sistemi i ri koha e ndryshueshme e valvulave VVT-iW, e cila siguron një kalim të shpejtë nga cikli Otto në ciklin Atkinson. Kjo teknikë bën të mundur rritjen efektive të produktivitetit dhe, siç sigurojnë inxhinierët e Lexus, reduktimin e konsumit të karburantit. Por është e vështirë të pajtohesh me tezën e dytë. NË cikli i përzier(gjatë drejtimit dinamik) oreksi i motorit ishte në nivelin 12 litra për 100 km.
Lexus IS ofron një përvojë të këndshme drejtimi. Shtytja e motorit transmetohet në boshtin e pasmë. Dhe motori funksionon shumë pa probleme me një 8 shpejtësi transmetim automatik Pajisje sportive Zhvendosja e drejtpërdrejtë(SDS), i cili u zhvillua posaçërisht për coupe sportive Lexus RC-F.
Shoferi mund të zgjedhë një nga tre mënyrat e drejtimit: Eco, Normal dhe Sport. Në rastin e fundit, kutia zgjedh me shumë saktësi momentin e ndërrimit dhe e përballon atë për një kohë relativisht të gjatë. rrotullime të larta. Lexus IS fjalë për fjalë ngjitet në rrugë kur kthen kthesat. Le të shtojmë se IS shkëmben njëqindën e parë në 7 sekonda, dhe shpejtesi maksimaleështë 230 km/h. Plotësues i shkëlqyer i izolimit të zërit atmosferë e këndshme në bord.
Në Evropë, përveç motorit turbo me 4 cilindra, versionet janë të disponueshme me një V6 me aspirim natyral 2.5 litra (207 kf) dhe 223 kf. instalimi hibrid, i përbërë nga një 2.5 litra njësi benzine dhe një motor elektrik.
Lexus IS 200t është ofertë e mirë, si për njerëzit e familjes ashtu edhe për ata që e vënë theksin te komoditeti dhe kënaqësia e drejtimit. IS do të jetë një alternativë interesante për mbretërit e klasës së madhe trojka gjermane- Audi A4, Mercedes C-Class ose BMW 3-seri. Lexus IS disponohet në tre nivele të veshjeve: Comfort, F SPORT dhe Luxury. Çmimi për IS 200t fillon nga 2,099,000 rubla. Për versionin më të pasur të Luksit do të duhet të paguani të paktën 2,695,000 rubla. Ky i fundit, ndër të tjera, krenohet me një sistem audio premium Mark Levinson.
Rishikimi i Lexus IS 200t 2017: pamja e modelit, brendshme, specifikimet teknike, sistemet e sigurisë, çmimet dhe opsionet. Në fund të artikullit - test drive Lexus 2017 IS 200t!
Rishikoni përmbajtjen:
Në janar 2013, japonez Marka Lexus, e angazhuar në prodhimin e makinave premium, prezantoi zyrtarisht gjeneratën e tretë të sedanit të saj më "shofer" - modelin IS, i cili disa vite më vonë iu nënshtrua një rivendosjeje të planifikuar dhe fitoi një pamje pak të modifikuar, një brendshme të përmirësuar, si dhe një plotësisht motori i ri turbo me dy litra dhe parametrat e shasisë të rikonfiguruara.
Le të kujtojmë se kryesore Konkurrentët e Lexus IS përfaqësohet nga Mercedes C-Class, Infiniti Q50, Audi A4 dhe BMW 3-Series, në të cilat heroi i rishikimit tonë fiton duke pasur një dizajn më të ndritshëm dhe më të paharrueshëm, si dhe një listë më të gjerë pajisjesh, dhe e gjithë kjo ofrohet me një çmim krahasues me konkurrentët e tij. Duke parë përpara, vërejmë se makina është ideale për dashamirët e drejtimit aktiv, të cilët i japin përparësi emocionalitetit dhe jo racionalizmit.
Pjesa e jashtme e Lexus IS 200t
Pjesa e jashtme e Lexus IS 200t e ristrukturuar është projektuar në një stil grabitqar të korporatës modelet e fundit kompani, kaq e dashur nga miliona fansa të markave në mbarë botën. Mjafton vetëm një shikim për të vënë në dukje natyrën sportive dhe të vrullshme të produktit të ri, i cili në të njëjtën kohë ngjall frikë dhe respekt në rrugë.
Pjesa e përparme e makinës ka fituar një optikë të re të kokës, tërësisht LED, nën të cilën janë ruajtur "agimet" spektakolare LED. dritat e drejtimit, si dhe një grilë më të madhe radiatori fals, tradicionalisht i formuar si një orë rëre dhe i dhënë një strukturë thurjeje më elegante.
Përveç kësaj, parakolp para e plotësuar me kanale ajri elegant që përmirësojnë aerodinamikën dhe promovojnë më shumë ftohje efikase mekanizmat e frenave të përparme.
Profili i sedanit dallohet nga prania e një kapuçi të gjatë të pjerrët, masiv harqet e rrotave dhe një e ashpër e tendosur, duke theksuar komponentin sportiv të modelit.
Pjesa e pasme e Lexus IS ruajti përmasat e paraardhësit të tij, por fitoi tuba të rinj sistemi i shkarkimit dhe një model i pasmë më mbresëlënës Dritat LED, duke u shtrirë në anët dhe duke i dhënë të ashpërs një pamje më të guximshme.
Dimensionet e jashtme të Lexus IS 200t 2017 mbeten të njëjta:
- Gjatësia– 4.665 m;
- Gjerësia– 1,81 m;
- Lartësia– 1,43 m;
- Distanca midis para dhe boshti i pasëm është 2.8 m;
- Gjerësia e gjurmës së përparme dhe të pasme– përkatësisht 1.535 dhe 1.55 m.
Blerësve potencialë u ofrohet një zgjedhje prej 10 ngjyrave të trupit, tre prej të cilave janë të reja: e kuqe e ndezur, blu e errët dhe e zezë grafit, megjithëse opsioni blu i errët është i disponueshëm ekskluzivisht në modifikimin F-Sport.
Dizajni i brendshëm i Lexus IS 200t
Brendësia e Lexus IS 200t të përditësuar magjeps me stilin dhe origjinalitetin e tij, si dhe përshtatjen e shkëlqyer të elementeve dhe cilësi më të lartë materiale të përdorura që janë të këndshme për syrin dhe të këndshme në prekje. Përpara shoferit ka një konservator, por maksimalisht informues pult(opsionale plotësisht dixhitale), dhe një timon i ri me tre fole i mbushur me më shumë butona dhe çelësa.
Në krye të pultit qendror me dy nivele ka një njësi të re informacioni dhe komplekse multimediale, e përfaqësuar nga një ekran 10,3" në vend të atij 7 inç, si dhe kanale ajri elegant. formë drejtkëndëshe, midis të cilave u përshkrua një orë e rreptë analoge. Pak më poshtë është sistemi audio dhe njësia e kontrollit të mikroklimës, tipari kryesor i të cilit është prania e kontrolluesve të temperaturës të ndjeshme në prekje, të cilat në praktikë doli të ishin shumë të përshtatshme për t'u përdorur. Më pas, pulti rrjedh pa probleme në një tunel qendror masiv, ku zgjedhësi i marsheve, një levë e përmirësuar RTI dhe butoni "Enter" jetojnë, duke konfirmuar veprimet e sistemit RTI.
Vendet e përparme janë në gjendje të ofrojnë rehati të vërtetë për kalorësit e tyre, dhe gjithashtu kanë mbështetje anësore të dukshme dhe një gamë të gjerë rregullimesh.
Opsionale, sedilja e shoferit mund të pajiset me një sistem ventilimi dhe memorie pozicioni.
Rreshti i dytë i sediljeve, sipas të dhënave të pasaportës, është projektuar për tre pasagjerë, por për shkak të tunelit të lartë të transmetimit dhe tavanit të ulët, vetëm dy do të jenë vërtet të rehatshëm këtu. Prania e një mbështetëseje të pasme dhe kanaleve të ajrit për sistemin e ventilimit meriton vëmendje të veçantë.
Vëllimi i bagazhit të Lexus IS 2017 nuk ka ndryshuar dhe është ende i njëjti 480 litra, ndërsa nën tokë ndarja e bagazhit Ka një dok dhe një komplet të vogël riparimi. Nëse është e nevojshme, sediljet e rreshtit të dytë palosen në një raport 40 me 60, gjë që ju lejon të rritni vëllimin e hapësirës së ngarkimit, megjithëse hapi i lartë që rezulton e ndërlikon ndjeshëm transportin e ngarkesave të mëdha.
Karakteristikat teknike të sedanit sportiv Lexus IS 200t 2017
Nën kapuçin e Lexus IS 200t jeton një motor i ri turbo 2-litërsh që prodhon 245 kuaj fuqi dhe një shtytje rrotulluese mbresëlënëse prej 350 Nm. Ky motor kombinohet me një transmision inovativ automatik me 8 breza, duke i siguruar makinës përshpejtimin nga 0 në 100 në 7 sekonda. dhe ju lejon të përshpejtoni deri në një maksimum prej 230 km/h. Sipas të dhënave të pasaportës, konsumi mesatar i karburantit në ciklin e kombinuar është 8,2 l/100 km, por në praktikë konsumi varion ndërmjet 8,5-9 litra për çdo 100 km.
Produkti i ri bazohet në karrocën e re "Toyota new N", e cila supozon praninë e një pezullimi plotësisht të pavarur të tipit pranveror, i përfaqësuar nga kërpudhat e dyfishta dhe një lidhje me shumë lidhje në pjesën e përparme dhe boshti i pasëm përkatësisht. Sedani nuk mund të mburret me butësinë e shtratit të puplave, gjë që nuk e pengon atë të ngasë në mënyrë të mbledhur dhe të kontrolluar, duke trajtuar me siguri gungat e mesme dhe duke shmangur lëkundjet e forta dhe prishjet e pezullimit.
Drejtimi me raft dhe gjilpërë plotësohet me energji elektrike, dhe prania e sistemit Drive Mod Select ju lejon të zgjidhni një nga disa mënyra funksionimi: "Eco", "Normal" dhe "Sport", i cili i lejon shoferit të bëjë në mënyrë të pavarur zgjidhni ekuilibrin optimal midis efikasitetit, komoditetit dhe dinamikës.
Siguria Lexus IS 200t 2017
Prodhuesi thekson se në krahasim me paraardhësin e tij, makina është bërë jo vetëm më e rehatshme, por edhe më e sigurt. Kështu, një sedan sportiv mund të pajiset me një "kapuç inteligjent", i cili, në rast të një përplasjeje me një këmbësor, ngrihet pak, duke zvogëluar kështu forcën e goditjes, si dhe një listë të tërë të sistemeve moderne të sigurisë, duke përfshirë:
- Optika e kokës ksenon me sistem të kontrollit të rrezeve të gjata adaptive;
- Sistemi i monitorimit të pikave të verbër;
- Kamerat e përparme dhe të pasme;
- Një sistem që monitoron shenjat dhe njeh shenjat rrugore;
- Sistemi siguria parandaluese, duke paralajmëruar shoferin për të mundshme përplasje kokë më kokë dhe presioni para rritjes në sistemin e frenimit;
- Sisteme stabilizimi dhe ABS;
- Sistemi i paralajmërimit të afrimit të automjetit gjatë vozitjes në të kundërt;
- 8 airbag, duke përfshirë airbags perde;
- Mbyllje qendrore me aftësinë për të kontrolluar nga një distancë;
- Sistemi i kontrollit të tërheqjes TRC;
- Sistemet EBS dhe HAC;
- Sensorët e presionit të gomave;
- Imobilizues;
- Rripa me tre pika me paratensionues para dhe mbrapa;
- Paralajmërim për rripat e sigurimit të palidhur;
- Mbërthimet ISOFIX dhe të tjera.
Opsionet dhe çmimi i Lexus 2017 IS 200t
Për momentin, makina nuk është prezantuar zyrtarisht në Rusi, pasi më parë nuk ishte shumë e kërkuar nga rusët, arsyeja për të cilën ishte çmimi i lartë i Lexus IS 200t, i cili filloi në 2.6 milion rubla. (rreth 45 mijë dollarë). Për këto para, blerësit iu ofrua minimumi Lexus IS 200t Paketa komforte, duke përfshirë pajisjet e mëposhtme:
- Rrotat 17 inç të bëra nga aliazhe të lehta;
- Fenerët Bi-LED;
- Sensori i dritës;
- Pastrues për fenerët;
- Dritat e pasme LED;
- Sistemet ABS, TRC dhe EBS;
- Kontrolli adaptiv i lundrimit;
- Sistemi i monitorimit të presionit të gomave dhe kontrolli i integruar i dinamikës;
- airbag para/anësorë;
- Imobilizues;
- Sistemi audio me gjashtë altoparlantë dhe orë analoge;
- Timoni shumëfunksional me ngrohje dhe lëkurë të gërshetuar;
- Sistemi informativ multimedial me ekran 7 inç;
- Aksesorë me fuqi të plotë;
- Kontrolli i klimës me një zonë;
- Sedilje me ngrohje në rreshtin e parë;
- Pëlhura e brendshme;
- Mbyllje qendrore me telekomandë;
- Mbërthime ISOFIX dhe rripa me 3 pika.
- Rrota aliazh 18 inç;
- Pezullim sportiv;
- Sistemi i ngrohjes dhe ventilimit për sediljet e rreshtit të parë;
- Sensorë parkimi dhe shiu;
- Parakolp i pasëm i përmirësuar;
- Grilë sportive e rreme e radiatorit;
- Sistemi i monitorimit të pikave të verbër;
- Qendër multimediale me ekran 10.3 inç;
- Kontrolli i klimës me dy zona;
- Sistemi i hyrjes pa çelës;
- Përfunduar me lëkurë të kombinuar ose natyrale;
- Sedilja e shoferit e rregullueshme elektrike;
- Pragjet e dyerve dhe pedale prej alumini.
- Sistemet e gjurmimit për shenjat dhe shenjat rrugore;
- Kamera e gjithanshme;
- Sistemi i alarmit për afrimin e automjetit gjatë kthimit mbrapa, dhe shumë më tepër.
konkluzioni
Lexus IS 200t është një makinë elegante, e rehatshme dhe dinamike që është e përshtatshme për adhuruesit e çdo gjëje të pazakontë. Përkundër faktit se është mjaft e vështirë ta quash modelin IS praktik, ai më shumë se e plotëson këtë mangësi me trajtim të shkëlqyeshëm dhe dinamikë shpërthyese që mund të japin kënaqësi të vërtetë ngarje.
Qyteti: Moska
Informacioni i pronarit: Lartësia: 181, pesha: 90, mosha: 27
Stili i drejtimit: Unë e ndez atë gjatë gjithë kohës
Makina e mëparshme ose makina me të cilën po e krahasoni këtë: VW Passat B5 MB Cklass Mazda Xedos 6
Kërkesat themelore për makinën: Kontrollueshmëria, shpejtësia, origjinaliteti i pamjes së jashtme dhe të brendshme
Cilat modele të tjera makinash u morën parasysh përpara se të bliheshin: MB C-class, Peugeot 406, Mazda 6
Arsyet kryesore pse u ble ky model i veçantë: Gjeta gjithçka që doja - trajtimi dhe besueshmëria e Lexus IS200 është thjesht super, shpejtësia, veçanërisht shpejtësia e fillimit, është madje në të njëjtin nivel, në lidhje me të jashtmen dhe pamje e brendshme As nuk do të them, kush e ka parë e kupton
Viti i lëshimit: 1999
Makina e blere: boo
Kohëzgjatja e pronësisë së kësaj makine në kohën e shkrimit të këtij rishikimi: 1
Kilometrazhi im në këtë makinë në kohën e shkrimit të këtij rishikimi, km: 24000
kilometrazhi total makinë, km: 80000
Karakteristikat: sistemi i frenimit kundër bllokimit(ABS), sistemi i kontrollit të tërheqjes (Kontrolli i tërheqjes), kontrolli i klimës, timoni me energji elektrike, sediljet me ngrohje, airbag shoferi, airbag pasagjeri i përparmë, airbag anash, brendesi pëlhure, xhama energjetik, pasqyra elektrike
Motori: benzinë, Vëllimi në litra: 2.0, Fuqia në hp: 160
Transmetim: makinë
Njësia e drejtimit: e pasme
Lloji i trupit: sedan
Shfrytëzimi: gjatë gjithë vitit
Salloni. Ergonomi e pergjithshme, sedilje, timon, pedale, leva/butona. Cilësia e materialeve dhe dekorimi i brendshëm. Komoditeti për shoferin dhe pasagjerët: Pjesa e brendshme është shumë komode, si vetë sediljet (shumë cilësime) ashtu edhe të gjitha kontrollet. Timoni meriton lëvdata të veçanta, ai ndihet shumë bukur dhe i sigurt në duar, plus është i rregullueshëm si në lartësi ashtu edhe në shtrirje. Absolutisht të gjitha kontrollet e funksioneve të Lexus IS200 janë të arritshme nga sedilja e shoferit, varësia ndodh pothuajse menjëherë, kështu që në të ardhmen, për të shtypur diçka, as nuk duhet të shikoni se ku të drejtoni dorën. Vendet kanë mbështetje të shkëlqyer anësore, megjithëse shoferët që peshojnë mbi 90 kg mund t'i shohin ato paksa të ngushta. Nuk ka ankesa për pedalet, shkëlqyeshëm Feedback dhe këmba nuk rrëshqet kurrë. Cilësia e materialeve dhe dekorimi i brendshëm është i shkëlqyer, gjithçka është e këndshme në prekje dhe skema e ngjyrave është zgjedhur në mënyrë korrekte, nuk ka asgjë ngjitëse që mund t'ju lodhë sytë. Paneli i Lexus e meriton bisedë e veçantë, gjithmonë keni ndjesinë se po shikoni një kronometër të bukur dhe të shtrenjtë zviceran (shkalla e ndriçimit mund të rregullohet). Pasagjerët e pasmë Natyrisht, nuk është aq e rehatshme sa ajo e përparme, nuk ka ende hapësirë të mjaftueshme, veçanërisht për tre, por kjo nuk është për t'u habitur, pasi makina pretendon të jetë sportive. Izolimi i zërit i kabinës është në të njëjtin nivel, për mendimin tim, gjermanët janë inferiorë në këtë komponent, me përjashtim të MB, dhe madje edhe atëherë jo gjithmonë.
Dukshmëria përpara/prapa: Dukshmëria si përpara ashtu edhe mbrapa është shumë e mirë, megjithëse në rastin tim ka pak nuancë (faji im vetë), kështu që ka një shqetësim të vogël kur parkoni natën. Fshirësit e xhamit brenda në rregull të përsosur, shumë cilësime për shpejtësinë dhe intervalin e funksionimit. Fenerët dhe rregullimi i dritës janë shumë të mira, megjithëse mendoj se ksenoni nuk do të ishte problem, si gjithë të tjerët.
Motori, kutia e shpejtësisë: Motori është vetëm një këngë - tingull, tërheqje, nxitim. Nuk ka ankesa për kutinë e marsheve, ai zhvendoset pa kërcitje, nuk ngec (që është gjëja kryesore), ka mënyra sportive dhe dimërore, në përgjithësi, dyshja e motorit dhe kutisë së marsheve zgjidhet me shumë kompetencë. Dua të përkul kokën me respekt para dinamikës së Lexus IS200, thjesht nuk ka fjalë të tjera.
Konsumi mesatar karburant: 12-13 (duke marrë parasysh klimën)
Kontrollueshmëria, udhëtimi i qetë, pezullimi me energji intensive. Frenat: Trajtimi është i tillë që shumë makina nuk e kanë ëndërruar kurrë me shpejtësi 120-130 km/h, unë mund të bëja kthesat 90 gradë. Frenat janë më të mirat në klasën e tyre (MB C-class, BMW 3(M)). Pezullimi është pak i ashpër, por ky është çmimi që duhet paguar për trajtimin. Me shpejtësi mbi 170 km/h, ndonjëherë është e frikshme për shkak të gjurmëve në rrugë, IS200 fillon të lëkundet lehtësisht nga njëra anë në tjetrën.
Gomat e verës: Yokohama 205/60 R16 V90, Michelin Pilot Exalto 2 205/60 R16
Gomat e dimrit: Vit i mirë UG 500 (spikes) 205/60 R16
Trungu, mundësitë e transformimit të brendshëm: Bagazhi nuk është shumë i madh dhe në fakt nevojitet vetëm për transportimin e sendeve të vogla ose blerjeve të vogla, vështirë se ka një person që do ta ngarkojë plotësisht IS200.
Përparësitë: Ka shumë përparësi - motori, pamja (brenda dhe jashtë) dhe trajtimi, shumë gjëra, por gjëja kryesore është BESUESHMËRIA, CILËSIA dhe BUKURIA fenomenale e të gjithë komponentëve dhe pjesëve të makinës.
Të metat: Pjesët e këmbimit janë të shtrenjta, por ato rrallë do t'ju nevojiten, nëse keni nevojë.
Përmirësime/akordim: Vetëm mbivendosje tub i shkarkimit(tekë)
Riparimi, mirëmbajtja: Mirëmbajtja çdo 10,000 km. Ju nuk keni nevojë për asgjë tjetër përveç mirëmbajtjes së planifikuar në fillim madje isha i interesuar (i bëra 2 mirëmbajtjet e para; diagnostifikimi i plotë makina, nuk u gjet asgjë, dhe unë bëra diagnostikimin si te tregtari zyrtar ashtu edhe te miqtë).
Çfarë tjetër dëshironi të na thoni për këtë makinë: Lexus IS200 është një makinë mjaft e rrallë në rrugë, megjithëse kohët e fundit ka pasur një tendencë për të rritur numrin total, për arsyet e mësipërme. :-)
Nëse është e mundur, makinën e radhës do të: i njëjti model pas rivendosjes/ndryshimit të gjeneratës
