Kërcim kur rrotulloni timonin. Kishte një kërcitje kur ktheja timonin: diagnostifikimi i sistemit të kontrollit. Kërcitja e mbulesës plastike

Tingujt kërcitës gjatë rrotullimit të timonit nuk janë një mosfunksionim i shpeshtë, kështu që ato mund të ngatërrojnë pronarët e makinave - shumë thjesht nuk kanë përvojë në trajtimin e kësaj plage për shkak të mospërhapjes së tij. Ndërkohë, fenomeni është shumë tinëzar. Është shumë e rrezikshme të lini situatën e drejtimit të marrë rrjedhën e saj, prandaj, kur shfaqen çuditë e para (përfshirë ato të shëndosha) në funksionimin e tij, duhet të reagoni. Problemi është se kriza ka një arsye të dukshme dhe shumë jo të dukshme. Është mirë nëse problemi mund të zgjidhet në mënyrë të qartë, sepse përndryshe shkaku i kërcitjes mund të kërkohet për një kohë të gjatë.

Kërcim kur rrotulloni timonin gjatë vozitjes

Një tipar i mrekullueshëm i kërcitjes "drejtues" është nëse dëgjohet vetëm në lëvizje ose dëgjohet në vend. Ky klasifikim ju lejon të zgjidhni drejtimin e dëshiruar të kërkimit. Nëse një kërcitje dëgjohet në kthesa dhe manovron në lëvizje, atëherë me një shkallë të lartë probabiliteti problemi është. Lidhjet me shpejtësi të barabartë këndore ju lejojnë të zhvendosni rrafshin e transmetimit të çift rrotullues. Zakonisht në një makinë me rrota të përparme ka dy palë prej tyre - ato të brendshme janë të vendosura afër daljes së kutisë së marsheve, dhe ato të jashtme janë drejtpërdrejt afër timonit dhe lejojnë që çift rrotullimi të transmetohet edhe kur rrotat janë kthyer. Është kur timoni rrotullohet me shpejtësi, shfaqet një tingull i mprehtë, frekuenca varet nga rrotullimi i rrotave. Është e vështirë të ngatërrohet me diçka tjetër, shoferët që kanë nyje CV të paktën një herë filluan të kërcasin, herën e dytë e njohin pa vështirësi prishjen.

Në përgjithësi, nyja CV është një dizajn mjaft i thjeshtë dhe i besueshëm. Shumë rrallë ata vdesin nga konsumimi natyror, dhe nëse kjo ndodh, atëherë në vrapime shumë të gjata, të paktën disa qindra mijëra kilometra. Sidoqoftë, nyjet CV mund të dështojnë në çdo kilometrazh, qoftë edhe shumë të vogël, shkaku do të jenë problemet me anterat.

Mbulesa të veçanta gome të krijuara për të mbrojtur nyjet CV nga papastërtia dhe uji ose grisen nga kontakti me gurë të mprehtë, gozhdë, tela dhe mbeturina të tjera të shpërndara në rrugë, ose fluturojnë jashtë malit. Sa kohë zgjat mentesha e mbrojtur dhe sa pak mentesha futet në papastërti dhe ujë. Zakonisht, nga dëmtimi i anterit deri në kërcitje duhet pak kohë. Teorikisht, nëse vëreni dëmtim të anterës, por nyja CV nuk është kërcitur ende, atëherë mund të lani, lubrifikoni dhe mbyllni montimin me një anterë të re, por rrallë dikush e inspekton makinën të paktën çdo javë nga një gropë ose ashensor. , kështu që dëmtimi i anterës zakonisht bëhet i dukshëm pas krisjes së kyçit të CV. Në shumicën dërrmuese të rasteve, lindin probleme me nyjet e jashtme CV.

Nëse ka ardhur deri te një përplasje, atëherë mentesha duhet të ndryshohet. Në varësi të modelit të makinës, situata mund të zhvillohet në mënyra të ndryshme. Opsioni më optimal - nëse dizajni i makinës përfshin një zëvendësim të veçantë të lidhjes CV, atëherë gjithçka është e thjeshtë - ata e blenë atë dhe e ndryshuan, kompleksiteti i zëvendësimit varet gjithashtu nga modeli specifik i makinës, më i vështiri gjëja është zakonisht heqja e menteshës nga disku.

Zëvendësimi i shkurreve. Foto - makinë

Por gjithashtu ndodh që dizajni i makinës nuk lejon ndryshimin e nyjeve të CV-së veç e veç, disqet nuk janë të palosshme, atëherë është e nevojshme të zëvendësohet asambleja e makinës. Për sa i përket intensitetit të punës, kjo është shumë më e lehtë, madje edhe një entuziast jo shumë me përvojë i makinave mund të përballojë zëvendësimin, vetëm çmimi i montimit të makinës është gjithmonë më i lartë se kostoja e një varëse të veçantë, kështu që duke kursyer shërbimin, ne paguajmë ndjeshëm për pjesën rezervë. Mjerisht, tendencat moderne të dizajnit të makinave çojnë në përdorimin e elementëve të mëdhenj, jo të ndashëm, të cilët janë më të lirë për t'u prodhuar, por krijojnë vështirësi në riparim.

Mosfunksionimet e SHRUS janë shkaku më i sigurt i krisjes kur rrotulloni timonin në lëvizje. Por nëse kontrollimi i të gjitha menteshave nuk tregoi probleme, prapë mund t'i kushtoni vëmendje kushineta e rrotave. Për këtë pjesë rezervë, burimi varet shumë nga marka e makinës; në disa makina, kushinetat mund të dështojnë edhe në kilometrazh të ulët thjesht për shkak të një dizajni të pasuksesshëm.

Në mënyrë të rreptë, tingulli që lëshon një i thyer mund të quhet një ulërimë sesa një kërcitje, por nuk e dini kurrë, është e vështirë të jesh i paqartë në çështjet e prishjeve dhe të gjithë njerëzit i klasifikojnë tingujt ndryshe. Nëse ekziston dyshimi për një kushinetë rrote, nuk është e vështirë të diagnostikohet. Mjafton të varni me radhë rrotat e përparme, t'i rrotulloni dhe të dëgjoni me kujdes tingujt e jashtëm. Gjithçka duhet të jetë e qartë këtu - crunches apo jo crunches.

Kërcim kur rrotulloni timonin

Nëse shfaqen tinguj të pakëndshëm kur timoni rrotullohet kur makina është e palëvizshme, atëherë nyja CV dhe kushineta e rrotës nuk mund të preken, arsyeja është diku tjetër. Ka shumë opsione të mundshme, dhe mes tyre nuk ka një lider të qartë për sa i përket shpeshtësisë së problemeve që lindin.

1. Fërkimi i timonit. Në disa automjete, timoni, për shkak të konsumimit ose instalimit të gabuar gjatë rrotullimit, mund të prekë plastikën e rreshtimit të kolonës së drejtimit dhe të lëshojë tinguj të pakëndshëm. Në disa automjete, në timon ka një pjesë të veçantë metalike për qarkun elektrik të borisë, mund të lëvizë pak dhe të fillojë të ecë në një shteg që nuk ishte menduar për të. Zakonisht, prishjet e këtij lloji janë të lehta për t'u rregulluar - duke lokalizuar burimin e tingullit të jashtëm, hiqni timonin dhe instaloni siç duhet, në mënyrë që asgjë të mos fërkohet ose lëndohet.

Instalimi i timonit

2. Nëse kjo nuk është një timon, atëherë do t'ju duhet të çmontoni kolonën e drejtimit. Në të, vëmendja mund të tërhiqet a godet pjesa e kryqëzuar altoparlantët për diçka (ndonjëherë ndodhin gjëra qesharake që kryqet fërkohen me tapetin e këmbës, i cili ka rrëshqitur shumë përpara), dhe nëse lakimi i vetë boshtit Mund të jetë që diçka është e lirshme ose e mbërthyer diku. Ky lloj problemi duhet të jetë i dukshëm në inspektimin vizual, por ju duhet të çmontoni gjithçka. Një tjetër shkak i tingujve të jashtëm mund të jetë një problem në lidhjen e boshtit të drejtimit dhe drejtimit. Ky mekanizëm gjithashtu duhet të arrihet dhe inspektohet.

3. Së fundi, problemi mund të jetë në raft drejtues p.sh për shkak të kushinetëve të konsumuar. Por në përgjithësi, hekurudha është një njësi komplekse dhe mund të ketë shumë probleme të mundshme, kështu që ka kuptim që në fund të lëmë diagnostikimin e saj dhe ta trajtojmë atë në një shërbim me një ashensor normal dhe një mekanik me përvojë. Ka shumë gjëra që mund të kërcasin në raft, dhe ju duhet të kontrolloni gjithçka në detaje. Diagnostifikimi dhe riparimi i raftit të drejtimit është një temë kaq voluminoze saqë është përtej qëllimit të këtij materiali.

4. Thërrmimi gjatë rrotullimit të timonit në vend mund të jetë gjithashtu për shkak të problemeve në pezullimin, përkatësisht për shkak të kushinetave. Ato lejojnë që amortizuesi të rrotullohet me kyçin e drejtimit. Zakonisht kushinetat e shtytjes mjaft këmbëngulës, por, si nyjet CV, ato mund të dështojnë para kohe për shkak të rërës dhe papastërtisë. Nuk është e vështirë të kontrolloni "mbështetjet", duhet të hiqni kapakun mbrojtës, të shtypni me dorë pjesën e sipërme të amortizatorit dhe të tundni makinën - nuk duhet të ketë trokitje dhe reagime të kundërta. Nëse keni një partner, edhe më mirë, mund t'i kërkoni atij të rrotullojë timonin dhe të dëgjojë me kujdes tingujt vetë dhe të kontrollojë reagimin e kundërt në kushinetë.

Siç mund ta shihni, nëse dëgjohet një kërcitje kur rrotulloni timonin, mund të ketë shumë arsye të mundshme për këtë. Disa (si fërkimi i timonit) janë të bezdisshëm, por nuk ndikojnë në sigurinë, të tjera (si problemet me raftin e timonit) kërkojnë një rregullim të shpejtë, sepse pasojat mund të jenë shumë tragjike. Nuk premton mirë dhe një udhëtim të gjatë në një SHRUS të thyer. Ndaj do t'ju këshillonim që ta merrnit seriozisht pamjen e një kërcitjeje në timon, ndoshta në fund do të jetë një gjë e vogël, por pse të rrezikoni jetën? Duke përdorur informacionin nga ky artikull, edhe pronarët fillestarë të makinave mund të kryejnë vetë diagnostikimin minimal në shtëpi. Nëse nuk ishte e mundur të gjesh shkakun e tingujve të jashtëm, atëherë është më mirë të kontaktoni një shërbim të mirë.

Drejtimi është një njësi e rëndësishme, shëndeti i së cilës varet nga siguria e shoferit dhe përdoruesve të tjerë të rrugës.

Drejtimi i gabuar duhet të riparohet kur shfaqen edhe simptomat fillestare. Një nga problemet më të zakonshme të drejtimit në një makinë pasagjerësh është kërcitja që ndodh kur timoni kthehet fort. Nëse zbulohen simptoma të tilla, mos e vononi riparimin. Tjetra, ne propozojmë të flasim për diagnostikimin e drejtimit. Sigurisht, mund të kontaktoni shërbimin, ku specialistët do të identifikojnë shpejt dhe do ta rregullojnë me efikasitet problemin. Avantazhi i kontaktimit me një qendër shërbimi është se këto të fundit kanë pajisje profesionale, si dhe përvojën e punonjësve, e cila në fund do t'ju lejojë të diagnostikoni dhe riparoni shpejt dhe me efikasitet makinën tuaj. Vërtetë, ka një pengesë për një riparim të tillë - një shërbim profesional nuk është falas, që do të thotë se duhet të shpenzoni, dhe në mënyrë të konsiderueshme. Në artikullin tonë, ne duam të flasim për vetë-diagnozën e problemeve të zakonshme të drejtimit në një makinë pasagjerësh.

Le të fillojmë me vështirësinë e diagnostikimit të mosfunksionimeve të mundshme të drejtimit, të cilat shfaqen kur timoni rrotullohet fort. Puna është se në këtë moment ju jo vetëm që po ktheheni në raftin e drejtimit, por gjithashtu detyroni përbërësit e tjerë të shasisë së makinës të hyjnë në punë: nyjet CV, shufrat e drejtimit, rrotat, etj. Prandaj, le të përpiqemi të analizojmë më në detaje secilën nyje nga e cila mund të vijë kjo krizë.

Pra, le të fillojmë me SHRUS. Gjëja e parë që një automobilist mendon kur dëgjon një kërcitje kur rrotullon timonin është se ai ka probleme me nyjen CV. Në pothuajse 90% të rasteve, është SHRUS ai që është fajtori i një defekti të tillë. Lidhja CV, e njohur edhe si "granatë", lidhet drejtpërdrejt me mekanizmin e drejtimit të makinës dhe në rast të dështimit të saj, është kërcitja që do të dëgjoni kur hyni në një kthesë. Nëse nuk i kushtoni vëmendje këtij mosfunksionimi, atëherë kriza do të rritet me kalimin e kohës dhe mund të çojë në një problem serioz që kërcënon jetën tuaj.

Detaji tjetër që mund të shkaktojë një defekt të tillë është rafti i drejtimit. Vini re se një mosfunksionim i tillë është më pak i zakonshëm, dhe kërcitja në tingullin e tij ndryshon nga një nyje e gabuar CV.

Shenjat e një mosfunksionimi në raftin e drejtimit:

Kërcim kur rrotulloni timonin në çdo drejtim;

Dridhjet dhe trokitjet, të transmetuara qartë në timon;

Luaj dhe trokas në lëvizjen e lirë të timonit me motorin e fikur;

Lehtësia jonormale ose ngurtësi e tepërt gjatë rrotullimit të timonit;

Reagimi i dobët i rrotave ndaj rrotullimit të timonit.

Nëse keni parë diçka të njohur në shenjat e përshkruara më sipër, atëherë duhet të riparoni urgjentisht raftin e drejtimit. Vini re se në shumicën e makinave të pasagjerëve rafti i drejtimit nuk është i servisuar, ai thjesht zëvendësohet me një të ri. Megjithatë, ka dhe mjeshtër të tillë popullorë që marrin përsipër riparimin e shinave. Ju vendosni, por dua të them që raftet e reja të drejtimit janë shumë të shtrenjta.

Elementet e shasisë. Nëse të gjitha simptomat e mësipërme nuk korrespondojnë me tingujt që lëshon makina juaj, ju këshillojmë t'i kushtoni vëmendje arsyeve të tjera, të cilat, megjithëse shumë të rralla, mund të kthehen sërish në burim keqfunksionimi. Nuk është aq e lehtë të diagnostikosh një mosfunksionim të disa elementeve të shasisë, pasi ky montim përbëhet nga një numër i madh pjesësh, dhe secila prej tyre mund të kërcas, kërcas dhe të bëjë tinguj të tjerë të pakëndshëm. Ne ju këshillojmë të mos humbni kohën tuaj, por thjesht shkoni në stendën e diagnostikimit, ku specialistët do të identifikojnë shpejt defektet e mundshme.

Si përfundim, dëshiroj të vërej edhe një herë se kriza që është shfaqur duhet të eliminohet. Nëse nuk mund të diagnostikoni shkakun e një tingulli të tillë në shtëpi, atëherë patjetër që duhet të shkoni në një punëtori makinash dhe të riparoni makinën tuaj atje menjëherë. Gjithashtu, ne nuk rekomandojmë të prisni një lloj mrekullie dhe të mendoni se me kalimin e kohës kriza e pakëndshme do të zhduket diku. Praktika tregon se në këtë mënyrë ju vetëm e përkeqësoni gjendjen e makinës, madje rrezikoni shëndetin tuaj.

Situata, e karakterizuar nga shfaqja e një "përtypjeje" gjatë rrotullimit të timonit, është e njohur për një numër mjaft të madh të shoferëve vendas. Arsyet që shkaktojnë këtë defekt do t'i shqyrtojmë në artikullin e sjellë në vëmendjen tuaj. Sidoqoftë, këtu, si në çdo problem teknik, ka disa nuanca.

Shkaqet e një kërcitjeje gjatë rrotullimit të timonit

Për shembull, nëse timoni përplaset kur rrotullohet, burimi i kërcitjes mund të jetë zbërthimi i vidës së kapëses që lidh boshtin e drejtimit me raftin e drejtimit.

Kështu, në pozicionet ekstreme, splinat e boshtit të drejtimit u shkëputën (kërcën) me dhëmbët e raftit, duke shkaktuar kështu një trokitje.

Një burim tjetër trokitjeje mund të jetë një kushinetë gjilpërash, veshja e të cilit ka tejkaluar vlerat e lejuara. Si rregull, kjo ndodh kur nuk ka lubrifikant të mjaftueshëm brenda kushinetës.

Eliminimi i këtyre defekteve zbret në zëvendësimin e kushinetës së konsumuar dhe shtrëngimin e vidës së kapëses që siguron lidhjen e raftit të drejtimit dhe boshtit të drejtimit.

Veshja e kushinetave mbështetëse ose e mëngës mbështetëse të raftit të drejtimit mund të jetë gjithashtu shkaku i goditjes dhe mënyra e vetme për të rivendosur performancën e këtyre elementeve është zëvendësimi i tyre.

Kur diagnostikoni problemin e përshkruar, është shumë e rëndësishme të provoni drejtimin jo vetëm në vend, por edhe në lëvizje. Prania e një kërcitjeje gjatë lëvizjes është një tregues i qartë i një mosfunksionimi të bashkimit me shpejtësi konstante, ose nyjes CV. Rëndësia e kësaj nyje dhe pasojat mjaft të rënda të eliminimit të parakohshëm të defektit kërkojnë një njohje më të detajuar me këtë problem.

Mosfunksionimet dhe metodat e riparimit të SHRUS

Rëndësia e një nyje të tillë, e cila është nyja CV, është e vështirë të mbivlerësohet, pasi është me ndihmën e saj që çift rrotullimi transmetohet nga njësia e fuqisë së automjetit në rrotat e tij. Kjo ju lejon të rrotulloni rrotat e makinës në kënde mjaft të mëdha - deri në 70 0.

Dizajni inxhinierik i menteshës ju lejon të vendosni për të një jetë mjaft të gjatë shërbimi, por ende ekziston një e metë e dizajnit. Kjo është mbrojtja e elementit nga depërtimi, pluhuri, lagështia, papastërtia, etj. Është çizmet e gomës së nyjës CV, ose më saktë dëmtimi i saj, që shkakton një mosfunksionim të menteshës, simptoma kryesore e së cilës është "përtypja".

Hyrja e pluhurit, lagështisë, papastërtisë, etj. në elementët lëvizës të menteshës (topa, groove) rrisin ndjeshëm konsumin e tyre, duke çuar në një humbje të forcës së strukturës në tërësi. Një nyje CV "krokante" është një menteshë që jo vetëm është bërë e papërdorshme, por gjithashtu kërkon zëvendësim të menjëhershëm. Injorimi i "përtypjes" është i mbushur me bllokim të nyjes CV dhe thyerje të elementeve të pezullimit të lidhur. Zëvendësimi i një varëse nuk është një detyrë e lehtë, megjithatë, me disa aftësi teknike dhe durim, është mjaft reale.

Pra, "kriza" gjatë rrotullimit të timonit përfshin zbatimin e menjëhershëm të masave të mëposhtme:

Përgatitja për kryerjen e punëve të riparimit dhe restaurimit përfshin:

Fiksim i besueshëm i makinës me ndihmën e një freni parkimi, ndezja e marsheve të katërt, instalimi i rrotave të rrotave (pyka);

Heqja e kapakut mbrojtës;

Dado e lirshme e rrotës.

Lirimi i bulonave që fiksojnë timonin dhe varja e tij (rrota) me fole.
Zhvidhosja e bulonave dhe çmontimi i rondeles së shtytjes së dados së shpërndarësit.
Zhvidhosja e bulonave që fiksojnë kyçin e drejtimit të nyjës së poshtme të topit.
Vendosja e timonit në pozicionin ekstrem përballë anës ku po zëvendësohet nyja CV.
Tërheqja e kyçit të drejtimit me raft, e mjaftueshme për të hequr skajin e spinuar të bashkimit të jashtëm CV nga shpërndarësi.
Heqja e bashkimit të brendshëm nga kutia e marsheve me anë të një montimi.
Fiksim i besueshëm i boshtit të makinës, për shembull, me një ves.
Heqja e kapëseve të brendshme dhe të jashtme për fiksimin e anterave të menteshës.
Inspektimi i gjendjes së anterave.
Çmontimi i bashkimit CV nga boshti. Për të lehtësuar procedurën, këshillohet të përdorni një çekiç dhe një majë të bërë nga materiali i butë (për shembull, druri ose bronzi).

Instalimi i nyjeve të reja me shpejtësi konstante kryhet në rend të kundërt me atë të përshkruar më sipër.

Video - çfarë të bëni nëse timoni përplaset

Në përfundim të artikullit tonë, ne përqendrojmë vëmendjen e lexuesve në disa nuanca, njohja e të cilave do të bëjë të mundur përdorimin sa më efikas të jetës së shërbimit të menteshave të zëvendësuara:

Zëvendësoni dadën e qendrës me një të re, buza e së cilës është e kyçur mirë.
Gjatë instalimit të bashkimit të brendshëm CV, në fund të boshtit vendoset një prizë e veçantë plastike.
Përpara se të vendosni menteshat, mbushini ato me një sasi të mjaftueshme yndyre SHRUS-4.
Ekspertët rekomandojnë zëvendësimin e unazës mbajtëse me një të re përpara se të instaloni mekanizmin në makinë.
Kur montoni makinën në kutinë e marsheve, kontrolloni përshtatjen (me fiksim të plotë) të marsheve anësore. Në këtë proces, mund të përdorni një çekiç dhe një majë druri.

Drejtimi është jashtëzakonisht i rëndësishëm për t'u mbajtur në gjendje të mirë, pasi siguria e trafikut varet drejtpërdrejt nga ajo. Një nga problemet që rrezikon të hasë shoferi është shfaqja e një kërcitjeje gjatë rrotullimit të timonit. Një simptomë e tillë mund të ndodhë si në makinat me drejtues hidraulik, ashtu edhe në makina pa drejtues. Kërcitja mund të vijë si nga vetë timoni ashtu edhe nga poshtë pjesës së përparme të makinës. Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë arsyet kryesore pse timoni kërcit kur kthehet dhe çfarë të bëjmë në një situatë të tillë.

Tabela e përmbajtjes:

Si të përcaktoni shkakun e kërcitjes kur rrotulloni timonin

Mekanizmi i drejtimit të një makine është mjaft kompleks, veçanërisht nëse funksionon në lidhje me një përforcues. Për shkak të kësaj, mund të ketë shumë arsye që çojnë në shfaqjen e një kërcitjeje kur rrotullohet timoni.

Kryerja e punës diagnostike që do të përcaktojë shkaqet e kërcitjes duhet të fillojë me identifikimin e vendit specifik ku dëgjohet kërcitja kur rrotullohet timoni. Për ta bërë këtë, duhet ta vendosni makinën në një gropë dhe t'i kërkoni dikujt të rrotullojë timonin, ndërsa dëgjoni tingujt nga poshtë makinës për të përcaktuar vendin e kërcitjes. Pasi të keni vendosur se cili element kërcit, mund të vazhdoni me riparimin.

Shkaqet e zakonshme të kërcitjes gjatë rrotullimit të timonit

Këtu janë arsyet më të zakonshme pse dëgjohet një kërcitje kur rrotulloni timonin.

E kryer gabimisht

Nëse kërcitja dëgjohet nga gomat, dhe kjo ndodh kryesisht kur makina është e palëvizshme, ka të ngjarë që problemi të jetë në instalimin e gabuar të rrotave. Në këtë rast, është e nevojshme të kryhet një shtrirje e rrotave sa më shpejt të jetë e mundur për të korrigjuar problemin.

Shtrirja e gabuar e rrotave ndikon negativisht në gomë, e cila fillon të konsumohet në mënyrë të pabarabartë dhe dështon shumë më shpejt se sa duhet.

Blloqet e heshtura kërcasin

Një problem i zakonshëm që shfaqet shpesh në mot të nxehtë. Nëse blloqet e heshtura filluan të kërcasin në një temperaturë të lartë ambienti, kjo është "këmbana" e parë që ata së shpejti do të dështojnë.

Kërcitja e blloqeve të heshtura në mot të nxehtë është për shkak të tharjes së tyre. Meqenëse materiali kryesor i punës i blloqeve të heshtur është goma, në temperatura të larta ai "thahet" dhe zvogëlohet në madhësi, veçanërisht kur bëhet fjalë për pjesë relativisht të vjetra.

Nuk ka asnjë rrezik në kërcitjen e blloqeve të heshtura derisa pjesa të prishet. Hiqni blloqet e heshtura dhe kontrolloni me kujdes për çarje dhe lloje të ndryshme dëmtimesh. Nëse nuk ka probleme të dukshme, mund t'i instaloni në vend dhe të vazhdoni të hipni, duke shpresuar që së shpejti temperatura e ajrit të bjerë poshtë dhe kërcitja të zhduket.

Ju lutemi vini re: Për shumë makina moderne, mund të gjeni blloqe të heshtura të bëra nga poliuretani, i cili nuk i nënshtrohet problemit të "tharjes" në nxehtësi.

Kushinetat kërcasin

Nëse dëgjoni një kërcitje, kërcitje ose kërcitje nga kyçi i timonit kur rrotulloni timonin, kjo ka shumë të ngjarë të tregojë një problem me kushinetat. Ata sillen në mënyrë të ngjashme nëse nuk ka lubrifikim të mjaftueshëm për funksionimin e tyre të duhur ose nëse ka rërë (ose element tjetër të huaj) në kushinetë.

Kërcitja e kushinetave duhet të eliminohet sa më shpejt që të jetë e mundur në mënyrë që pjesa të mos dështojë plotësisht. Për ta bërë këtë, hiqni kushinetën dhe kontrolloni atë për dëmtim. Nëse nuk gjenden, atëherë lubrifikoni pjesën, instaloni në vend dhe rregulloni.

Ju lutemi vini re: Kur një kërcitje kushinete shkaktohet nga elementë të huaj që hyjnë në të, sigurohuni që të gjeni shkakun e hyrjes së tyre në pjesë.

Raft drejtues ose kolonë drejtuese e zhurmshme

Përcaktimi i kërcitjes së shtyllës së drejtimit është mjaft i thjeshtë nga dridhja karakteristike, e cila do të ndodhë edhe kur timoni rrotullohet. Më shpesh, tufa e shtyllës së drejtimit kërcitet dhe një problem i ngjashëm është tipik për makinat që janë restauruar pa sukses pas një aksidenti të rëndë. Ky problem, nëse zhurma nuk është e fortë, nuk ndikon në cilësinë e mekanizmit të drejtimit, kështu që ju mund të vazhdoni të përdorni makinën. Mënyra e vetme për ta rregulluar këtë është zëvendësimi i kolonës së drejtimit.

Gjithashtu, një kërcitje mund të dëgjohet nga bashkimi i raftit të drejtimit dhe kolonës nëse ato janë rregulluar keq ose ka konsum të rëndë. Në varësi të modelit të makinës, ky problem zgjidhet në mënyra të ndryshme. Më shpesh është e mundur të rregulloni mekanizmin.

Skajet e shufrës lidhëse

Për shkak të dëmtimit të anterave, elementët e huaj futen në kunjin fundor të shufrës së lidhjes, gjë që çon në shfaqjen e kërcitjeve, si gjatë rrotullimit të timonit ashtu edhe kur kapërceni pengesat. Për të përcaktuar nëse ka ndonjë problem, duhet të inspektoni majat dhe nëse rëra ose një objekt tjetër i huaj hynë vërtet në to, do t'ju duhet t'i zëvendësoni dhe rekomandohet t'i ndryshoni ato në çifte.

Kërcitja e mbulesës plastike

Çdo shofer e di se me përdorimin aktiv të një makine që nuk është e montimit më të mirë, "kriketat" do të shfaqen me kalimin e kohës. Janë kërcitjet e panelit të përparmë, duke përfshirë kutinë e drejtimit, prej plastike. Ky problem zgjidhet në mënyra të ndryshme, në varësi të modelit të makinës.

Nëse të gjitha pjesët e përshkruara më sipër janë ekzaminuar dhe nuk ka qenë e mundur të zbulohet shkaku i kërcitjes, rekomandohet gjithashtu të kontrolloni rripin e drejtimit të energjisë dhe elementët e frenave, veçanërisht jastëkët dhe disqet.

Nëse ka probleme të caktuara në drejtimin e makinës, duhet t'i rregulloni menjëherë, përndryshe vonesa mund të çojë në faktin se sistemi më i rëndësishëm i makinës suaj do të mos funksionojë dhe do të ndalojë së funksionuari normalisht. Nëse nuk ndodh papritur dhe drejt gjatë drejtimit të makinës, atëherë problemet serioze në formën e humbjes së kontrollit dhe pasoja të tjera jo shumë të suksesshme nuk përjashtohen. Përtypja gjatë rrotullimit të timonit mund të nënkuptojë disa probleme, secilës prej të cilave duhet t'i kushtohet vëmendje e veçantë në diagnozë. Vetë-korrigjimi ose kontaktimi me një shërbim të specializuar varet nga ju që të vendosni. Makinës do t'i duhet patjetër një diagnozë e mirë, sepse shërbimi në këtë rast ka shumë përparësi.

Një stacion i mirë shërbimi do t'ju ndihmojë të bëni një ekzaminim vërtet të mirë të çdo shasie dhe montimi drejtues, në mënyrë që të merrni përgjigje të besueshme për pyetjen se çfarë e shkaktoi kërcitjen. Kthimi i timonit ndikon jo vetëm në raftin e drejtimit. Në këtë proces, këshilla drejtuese përfshihen në punë, si dhe shufra që tërheqin elementët e shasisë. Prandaj, një trokitje ose kërcitje në timon nuk nënkupton gjithmonë probleme me mekanizmin e drejtimit. Kjo mund të sjellë probleme që lidhen me shasinë. Sot do të shqyrtojmë tre nga problemet më të zakonshme që shkaktojnë krisje kur rrotulloni timonin.

Lidhja CV është një nga fajtorët e mundshëm për krisjen e timonit

Mekanizmi i drejtimit nuk bën kaq shpesh tinguj si kërcitje, por për një nyje CV, ky është treguesi kryesor i një problemi të mundshëm. Prandaj, së pari ia vlen të kontrolloni këtë ndarje. Nëse kërcen kur kthehet në lëvizje, atëherë në 90% të rasteve nyja CV, e quajtur edhe granatë, do të jetë fajtori. Ky mekanizëm ka një lidhje të drejtpërdrejtë me mekanizmin e drejtimit. Kur timoni kthehet në këndin maksimal të mundshëm dhe një lëvizje uniforme, e ngadaltë me një granatë të thyer, ndodh një kërcitje, e cila intensifikohet me kalimin e kohës. Ju mund ta përballoni këtë problem vetëm duke e zëvendësuar, gjë që është mjaft e vështirë. Pasojat e riparimit të vonë mund të jenë si më poshtë:

dështimi gradual i plotë i granatës dhe dështimi i kësaj nyje për të kryer funksionet e saj;
kur rrotullohet, rrota fillon të rrëshqasë ose ngadalësohet, në varësi të natyrës së prishjes;
kërcitja rritet dhe nuk duket më aq e padëmshme për shoferin dhe pasagjerët e makinës;
së bashku me kërcitjen, shfaqet një kërcim i lehtë i makinës kur kthehet në shkallën maksimale;
shtytja nga motori ka çdo shans që thjesht të fluturojë nga montimi me timon, gjë që do ta bëjë të pamundur lëvizjen e mëtejshme;
me një rënie të mprehtë të një granate nga vendi juaj i punës, një rënie e ngarkesës në motor është e mundur.

Ju nuk duhet ta çoni atë në një fazë të tillë prishjeje dhe të kontrolloni se çfarë mund të ndodhë në të vërtetë me njësinë e energjisë. Është shumë më mirë të eliminoni thjesht shkakun e krisjes dhe të harroni se një problem i tillë ishte i pranishëm. Pak shoferë kanë përjetuar ndonjëherë se çfarë do të thotë një problem shumë i lënë pas dore i kyçit të CV-së, dhe vlerësimet për këtë përvojë nuk janë më lajkatarët. Nëse gjatë një kthese në makinën tuaj ka një kërcitje në zonën e drejtimit ose qartë në rrota, thjesht duhet të zëvendësoni granatën me një të re. Kjo bëhet në çdo shërbim që i shërben markës tuaj të makinës.

Rafti i drejtimit - një kërcitje e veçantë dhe shfaqet rrallë

Disa modele BMW në fund të viteve '90 kishin një hollësi të caktuar teknike - ata nganjëherë shtypnin raftet e drejtimit. Nuk është as një avari, thjesht hekurudha kishte një tipar të tillë dizajni. Megjithatë, bavarezët nuk kanë pasur kurrë një marrëdhënie me slats. Por jo për disa prej tyre, kjo nyje shkakton probleme të caktuara. Problemet me raftin e drejtimit ndodhin pothuajse në të gjitha makinat, kjo njësi shërben jo më shumë se 250-300 mijë kilometra. Me një burim të tillë, pothuajse çdo makinë duhet të merret me problemet e hekurudhave. Për më tepër, në disa raste, mekanizmi mund të dështojë shumë më shpejt. Shenjat kryesore të një rafti drejtues të thyer janë:

kërcitja mund të jetë gjatë gjithë goditjes së timonit ose në intervale të caktuara gjatë rrotullimit;
trokitje dëgjohen jo vetëm nën kapuçin e makinës, por direkt në timon, dridhja ndihet në duar;
në motorin e mbytur, gjatë kontrollit të lojës së lirë të timonit, dëgjohet një trokitje në pozicionet ekstreme;
karakteristikat e drejtimit ndryshojnë, shfaqet ngurtësi ose anasjelltas lehtësi e tepruar në rrotullimin e timonit;
ka probleme në menaxhim, makina jo gjithmonë reagon ndaj rrotullimit të timonit siç duhet.

Nëse keni probleme të tilla në makinën tuaj, duhet të punoni me raftin e drejtimit. Fatkeqësisht, dizajni i mekanizmit të drejtimit në makinat moderne është i tillë që në shumicën e rasteve rafti do të duhet të ndryshohet. Kjo është një pikë e rëndësishme që duhet zbatuar pothuajse gjithmonë. Riparimi i raftit të drejtimit është jetëshkurtër, sepse mund të jetë ekonomikisht i padobishëm dhe jo shumë i këndshëm për funksionimin e mëtejshëm. Është më mirë të ndryshoni hekurudhën, dhe mund të mos funksionojë ta bëni vetë në garazh, veçanërisht në makinat me drejtimin elektrik dhe shtesa të tjera në komandë.

Shasia, kushinetat dhe opsionet e tjera të rralla të përplasjes

Kur kontrolloni të gjitha shkaqet e mundshme të një përplasjeje gjatë rrotullimit, mund të thoni me siguri se problemi qëndron vetëm në shasinë. Sigurisht, gjetja e problemeve të pezullimit është mjaft e vështirë; për këtë, është gjithashtu më mirë të përdorni diagnostifikim profesional. Thërrmimi është prerogativë e kushinetave, por i vetmi lloj i këtij elementi në pjesën e poshtme që mund të kërcejë është kushineta e qendrës. Megjithatë, ata gumëzhinin më shpesh kur dështojnë me një shpejtësi të caktuar sesa kërcejnë. Nëse dëshironi të diagnostikoni kushinetat e rrotave, mund ta bëni si më poshtë:

Ngrini njërën anë në pjesën e përparme të makinës dhe sigurojeni mirë makinën me mbështetëse;
vendosni makinën në frenën e dorës, dhe gjithashtu sigurohuni që të tre rrotat të jenë fort në bazë;
uluni pas timonit ose vendosni ndihmësin tuaj të kryejë veprime të caktuara për të rrotulluar timonin;
pas kësaj, ju duhet të filloni makinën, të ndizni shpejtësinë e dytë dhe të lëshoni pa probleme pedalin e tufës, duke dhënë pak gaz;
ju lutemi vini re se veprime të tilla nuk mund të kryhen në makinat me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një diferencial qendror mbyllës;
pas kësaj, ju duhet të fikni motorin dhe të lejoni që rrota të kthehet me një shpejtësi mjaft të lartë;
nëse kushinetja në këtë rrotë është e dëmtuar, ai patjetër do t'ju tregojë për këtë me një gjëmim të bollshëm;
me një kushinetë të mirë, do të dëgjohet vetëm zhurma e fërkimit të pjesëve metalike të pezullimit.

Kjo është një mënyrë mjaft e thjeshtë për të diagnostikuar kushinetat e rrotave, e cila nuk do të marrë shumë kohë. Për të zbatuar një test të tillë, nuk është e nevojshme të keni një asistent; ju mund t'i kryeni të gjitha testet vetë. Për ta bërë këtë, duhet të dilni shpejt nga makina ndërsa rrota po rrotullohet. Më e mira nga të gjitha, gjëmimi nga kushinetat e thyera dëgjohet pikërisht afër timonit. Megjithatë, ndonjëherë kushineta e rrotave gumëzhin në të gjithë garazhin, atëherë është më mirë t'i zëvendësoni para se të jetë tepër vonë. Kushinetat e rrotave të shkatërruara plotësisht do të shkaktojnë probleme serioze në të gjithë shasinë. Prandaj, ia vlen t'i kushtohet vëmendje e veçantë korrigjimit të problemeve, nëse ka. Ne ju ofrojmë të shikoni një video të shkurtër që tregon për shkakun dhe eliminimin e problemit me trokitje dhe kërcitje kur rrotulloni timonin:

Duke përmbledhur

Nëse mendoni se kërcitja gjatë rrotullimit të timonit nuk është një problem aq serioz, merrni mendimin e atyre drejtuesve që kanë përjetuar pasojat e saj me riparime të cilësisë së dobët ose pa restaurim fare. Pas një studimi të hollësishëm të problemit, rezulton se ju largoheni nga kushtet më të mira të funksionimit për makinën, dhe nëse prisni dhe nuk e riparoni makinën, atëherë madje e ekspozoni veten ndaj një rreziku të caktuar. Është mirë që menjëherë të gjeni shkakun e krisjes dhe ta rregulloni plotësisht.

Në këtë rast, shpesh flasim për sigurinë e udhëtimit, sepse opsioni më i mirë do të ishte një udhëtim në një stacion shërbimi profesional dhe zgjidhja e të gjitha problemeve duke instaluar pjesë të fabrikës. Crunch gjithmonë nënkupton një prishje të një kontrolli të caktuar, shasi ose përbërës të tjerë. Prandaj, mos mendoni se ky manifestim do të kalojë vetvetiu. Thjesht mbajeni veten të sigurt dhe merrni më shumë besim në çdo udhëtim. Cilat probleme në përvojën tuaj u shfaqën nga një krisje në zonën e drejtimit?