I perdorur Hyundai Santa Gjenerata e tretë Fe nuk ka pothuajse asnjë problem, por ato që ekzistojnë mund ta shqetësojnë shumë pronarin. Sekreti i funksionimit pa probleme është mirëmbajtja në kohë

Në vitin 2002 Rrugës për në Motor Show në Moskë, bisedova me një burrë që kishte ardhur posaçërisht nga Ufa për të marrë një Hyundai Santa Fe. Sinqerisht, u befasova nga zgjedhja e tij. Bleni një crossover për Uralet kur tregu është plot me SUV të vërtetë, kur LR Defender ende kushton 29,000 USD dhe Niva kushton 4,000? Kush mund të ketë nevojë për një Hyundai Santa Fe Çmimi Mitsubishi Pajero? Përgjigja ishte mahnitëse e thjeshtë: është e besueshme, e nevojshme për çdo ditë, dhe kushtet tona jashtë rrugës janë ende të tilla që jo çdo ZIL dhe Ural arrijnë të kthehen në shtëpi para errësirës... Ky triumf vizual i sensit të përbashkët tronditi pak besimin tim të pakushtëzuar. në kornizë, boshtet dhe dizelin atmosferik, duke na detyruar të shikojmë rreshtat në rritje të kryqëzimeve nga një kënd tjetër. Që atëherë janë tre brezi i babagjyshit Fe (e tanishmja është prodhuar që nga viti 2012). Ndryshimi i radhës do të ndodhë këtë vit, dhe shitjet e Santa Fe New do të fillojnë në pranverën e 2018. A është ruajtur cilësia e mëparshme? Pikërisht për këtë do të flasim, duke marrë si shembull gjeneratën e fundit, të tretë, të crossover-it.

USHQEN MIRË

Aktiv tregu rus Hyundai Santa Fe u shit me dy motorë: një benzinë ​​2.4 litra dhe një motor nafte 2.2 litra. Të dy motorët janë shumë të besueshëm, dhe popullariteti i tyre është afërsisht i njëjtë, por varet shumë nga rajoni. Si në kryeqytetet ashtu edhe në pjesën perëndimore të vendit, ata preferojnë një motor nafte ekonomik dhe me çift rrotullues të lartë, por sa më shumë të shkoni në veri dhe lindje, aq më popullor është motori i rehatshëm dhe "i ngrohtë" me benzinë. Fuqia e naftës është 197 kf, indeksi i saj është D4HP, është me zinxhir, me gjashtëmbëdhjetë valvula, i pajisur me një turbinë dhe një sistem të injektimit direkt të karburantit.

Santa Fe 3 është një gjeneratë e re Hyundai: komode, elegante dhe e shtrenjtë

Nafta ka dy probleme kryesore, të dyja të lidhura me sistemin e shpërndarjes së karburantit. Rreth 150-200 mijë kilometra, pjesët e pompës me shumë piston me presion të lartë fillojnë të konsumohen. E veçanta e saj është se pjesët rrotulluese janë bërë nga një aliazh më i fortë se trupi, dhe me kalimin e kohës pjesët e palëvizshme fillojnë të konsumohen intensivisht. Është e vështirë të thuhet pa mëdyshje se nga çfarë varet kjo ... A është përmbajtje e lartë e hirit? karburant me cilësi të ulët, nëse është për shkak të aditivëve të pasaktë, por fakti mbetet: afërsisht çdo e pesta makinë që vjen në shërbim me " kontrolloni motorin“, shkon për të zëvendësuar pompën e injektimit të karburantit. Kjo kënaqësi është e shtrenjtë - së bashku me punën, një mosfunksionim do të kushtojë të paktën 50,000 rubla, dhe injektorët gjithashtu vuajnë, pasi patate të skuqura gjithashtu i bllokojnë ato. Për më tepër, nuk ka kuptim të ndryshohet çifti i pistës nuk është vetëm kaq. Injektorët janë problemi tjetër më i shtrenjtë, por jo më i zakonshmi. Ato janë piezoelektrike, shumë të shpejta dhe precize, por jo tolerante karburant i ndotur. Edhe nëse gjithçka është në rregull me pompën e injektimit të karburantit, mund të përfundoni që t'i zëvendësoni injektorët duke përdorur shërbimet e pompave të paskrupullta të karburantit. Secili kushton rreth 30,000 për OEM dhe afërsisht 15,000 për "paketuesit". Injektorë të tillë nuk mund të riparohen. Makina e kohës është shumë e besueshme dhe në shumicën e atyre që shiten treg sekondar makinat me naftë sapo po i afrohen pikës së zëvendësimit. Dhe zhurma e rritur tregon elementare veshja mekanike dampers dhe rul. Kompleti është i lirë, mund ta gjeni për 12,000 rubla. Është e rrallë, por ndodh që copë litari i kokës të prishet. Kostoja e riparimeve është jashtëzakonisht individuale, por nuk duhet të mbështeteni në më pak se 30,000 rubla. Nëse duhet të ndryshoni kokën, atëherë ata do të kërkojnë 130,000 rubla për montimin origjinal. Turbina ruan rregullisht jetën e saj të shërbimit prej 250,000 km vetëm për ata pronarë që nuk nxitonin të fiknin motorin pas shpejtësive të larta dhe nuk shtypnin pedalin në dysheme në një motor të ftohtë. Nëse kurseni në vaj, duhet të përgatitni të paktën 25,000 rubla për një turbocharger të rindërtuar. Më shpesh shufra që kthen tehet e statorit të turbinës thartohet. Një shenjë është një tub që fluturon gjatë gazit të tepërt. Thonë se në tetë raste nga dhjetë, një Vedashka e zakonshme ndihmon...

Ekzistojnë versione me pesë dhe shtatë vende të crossover-it. Rreshti i tretë për adoleshentët

Motorri me benzinë ​​nuk i shkakton pothuajse asnjë problem pronarit, duke ushqyer me qetësi 300-350 mijë pa ndërhyrje serioze dhe me mirëmbajtje të rregullt dhe vaj i mirë asgjë nuk e pengon atë të punojë më tej. Ajo tërhiqet mirë nga fundi, pavarësisht teknologjisë me gjashtëmbëdhjetë valvula. Ky motor u instalua në shumë makina Hyundai dhe KIA, përfshirë donatorin kryesor të platformës - sedanin Sonata. Dështimet e spirales së ndezjes mund të shkaktojnë disa dhimbje koke. Është e qartë se kjo ndodh në momentin më të papërshtatshëm dhe më shpesh me pjesët e blera kudo. Ato origjinale zgjasin shumë, por nuk u pëlqen të futen ujë në to, kështu që duhet të kaloni me kujdes nëpër pellgje. Për fat të mirë, ato janë relativisht të lira - 800–1000 rubla secila. Pjesa tjetër e telasheve janë standarde për këdo motor modern: injektorët kanë frikë nga papastërtia dhe uji në karburant, montimi i mbytjes ka frikë nga skorja nga sistemi i ventilimit, bashkëngjitjet kanë frikë nga rripat e shtrirë dhe rezervuari i karburantit ka frikë nga dështimi i pompës së transferimit. Me pak fjalë, një motor i mirë dhe i besueshëm.

SHIKO RRUGËN

Gjendja e shasisë dhe e pezullimit të çdo kryqëzimi varet tre të katërtat nga stili i drejtimit dhe një e katërta nga cilësia e shërbimit dhe tiparet e dizajnit. Problem i përbashkët të gjithë makina moderne në rrugët tona - veshja e shpejtë e tufave dhe mbështetësve të stabilizatorit është tipike për Santa Fe. Kostoja e pjesëve dhe zëvendësimi i tyre është i ulët. Pezullimi i përparmë është strut MacPherson, ai mund të pësojë zhurma trokitjeje nga kushinetat mbështetëse që kushtojnë 3000 rubla dhe nyjet e topit, të cilat mund të shtypen në shërbime të specializuara dhe të zëvendësohen veçmas nga levat për rreth gjashtë mijë. Blloqet gome-metalike të levës janë shumë masive (sidomos ajo e përparme) dhe zgjasin shumë. Problemi karakteristik i gjeneratës së dytë Santa Fe - një raft drejtues i trokitur dhe dështimi i shpeshtë i majës së djathtë - u korrigjua në gjeneratën e tretë, dhe nëse u shfaq problemi, do të thotë se bagazhi është i grisur ose ka një rrjedhje të lëngut të pompës së drejtimit. . Të dyja mund të shmangen lehtësisht nëse nuk e anashkaloni mirëmbajtjen e planifikuar. Problemi më i kushtueshëm i pezullimit të përparmë është veshja e parakohshme. kushineta e rrotave, e cila ndryshon me montimin e shpërndarësit, meqë ra fjala, ashtu si ajo e pasme, por atje kjo ndodh jashtëzakonisht rrallë. Qendra është e shtrenjtë, ju duhet të ndryshoni dy menjëherë, dhe për ta zëvendësuar atë do t'ju duhet të çmontoni të gjithë pezullimin. Si rezultat, buxheti juaj do të humbasë njëzet mijë. Dhe arsyeja mund të jetë drejtimi i pakujdesshëm rrugë të këqija, pellgje shumë të thella dhe neglizhencë e larjes pas rrugëve të baltës.

Edhe në pezullimin e pasmë, të parët që "vdesin" janë stabilizuesit, me kosto 600 rubla, më pas amortizatorët me kosto 3500 rubla dhe, më e rëndësishmja, bulonat që rregullojnë kamerën dhe që sigurojnë krahët e poshtëm bëhen të thartuar fort. . Në makinat me transmetim automatik, dhe këto janë shumica, freni i parkimit, i cili funksionon veçmas nga sistemi kryesor i frenimit, gërryhet dhe humbet lëvizshmërinë e tij. Duhet të përdoret patjetër, pa u kufizuar në modalitetin "Parking". Të dy suspensionet janë montuar në një nënkornizë, e cila rrit forcën e këtyre njësive dhe redukton zhurmën dhe dridhjet e transmetuara në trup nga sipërfaqja e rrugës.

PASTËRTIA ËSHTË ÇELËSI I SHËNDETIT

Hyundai Santa Fe është i pajisur me dy lloje transmetimesh: një manual me gjashtë shpejtësi dhe një automatik me gjashtë shpejtësi. Nëse merrni një naftë dhe keni një zgjedhje - kërkoni një makinë automatike. Problemi kryesor me mekanikën - volant me masë të dyfishtë në makina me motor nafte. Mund të dështojë papritmas, megjithatë, deri në njëqind mijë kilometra, kjo ndodh rrallë. Një stil vozitës i çrregullt kontribuon në prishjen në masën më të madhe. Pronarët që nuk e kanë hasur më parë problemin mbeten pa fjalë kur zbulojnë se zëvendësimi i tufës mund të kushtojë më shumë se 1500 USD (pavarësisht se vetëm koshi dhe disku kushtojnë rreth 20 000 rubla). Nëse kërkoni një volant jo origjinal, atëherë në çdo rast do të duhet të paguani më shumë se 30,000 rubla për të. Sigurisht, ju mund të zëvendësoni volantin me një masë të vetme, e cila do të zvogëlojë koston e riparimeve me rreth një të katërtën, por më pas tufa do të "jetojë" jo më shumë se 80,000 km. Nga rruga, cilindri i skllevërve të tufës nuk është gjithashtu i lirë.

Një transmetim automatik në kushtet tona kërkon vetëm ndryshime më të shpeshta të vajit dhe filtrit. Në raste ekstreme, mund të përfundoni duke zëvendësuar bllokun e valvulave, i cili në versionin e tij origjinal kushton rreth 50,000 rubla. Një tregues për zëvendësim është "rrëshqitja" në kuti gjatë nxitimit (kur gazi është në dysheme dhe makina përshpejton dobët). Prishjet më serioze janë mjaft të rralla, dhe nëse mbani mend se kudo në vendin tonë " kushte të vështira operacion" dhe mos kurseni në vaj dhe filtër, atëherë nuk duhet të keni frikë nga shpenzimet e mëdha.

Transformimi i brendësisë nuk është shumë mbresëlënës, por flakërues
shpinave të karrigeve mund t'i jepet një dysheme e sheshtë

E njëjta gjë mund të thuhet për sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat. Vërtetë, këtu, për fat të keq, ekziston një problem jashtëzakonisht i pakëndshëm. Siç e dini, Santa Fe përdor makinë automatike me të gjitha rrotat me lidhje boshti i pasëm duke përdorur një bashkim elektrik. Një diagram i thjeshtë dhe i qartë, por ka disa pika të dobëta. Gjëja më e thjeshtë nga pikëpamja e riparimit është një kushinetë e thyer nga pezullimi dhe një mbështetje e strehimit të diferencialit të pasmë që rrjedh. Ato janë të lira dhe të lehta për t'u ndryshuar. Është më keq kur bashkimi fillon të rrjedhë. Pavarësisht se çfarë thonë ata në reklamë, ajo funksionon në dy mënyra   aktivizohet. dhe jashtë Kjo do të thotë që gazi i mprehtë në një kthesë mund të çojë në lidhjen e goditjes së boshtit të pasmë. Ndikimi, nga ana tjetër, çon në dëmtimin e mbështetësve të kaviljes së gomës, konsumimin e bashkimit dhe, së fundi, prerjen e spinave në boshtin e ngritjes së energjisë. Nëse kjo ndodh, makina do të mbetet me rrota të përparme, edhe nëse treguesi i lëvizjes me të gjitha rrotat është i ndezur. Jashtë rrugës, kjo e bën sistemin e kontrollit të tërheqjes të çmendet. Në shërbimet zyrtare, "asambleja e rastit të transferimit" zëvendësohet më shpesh. Kjo kënaqësi nuk është e lirë - nga 75,000 rubla pa punë. Shkaku i mosfunksionimit është se papastërtia bllokohet nën vulën e vajit dhe vijat e boshtit konsumohen më shpejt. Pastaj goditja dhe riparimi.

SHQYRTIMI I PRONARIT

ANTON, Hyundai Santa Fe 2.2 CRDI AT, 2014

E mora pas një makine pasagjerësh, por nuk u mërzita as nga vozitja, as nga komoditeti. A është e nevojshme të zgjidhni rrota më të vogla 19 inç - ndonjëherë pezullimi prishet në sipërfaqe të pabarabarta. Provova benzinën, por përfundova me naftë. Trombet, por lëviz me shpejtësi, dhe benzina është një humbje. Makina ishte një vit e vjetër kur e bleva. Që atëherë kam vozitur 60 mijë të tjera dhe nuk kam bërë asgjë përveç mirëmbajtjes deri më tani. Drejton dhe ju bën të lumtur!

ORË E QESHTËSISË

NË vitet e fundit Prodhuesit koreanë kanë përmirësuar shumë cilësinë e materialeve të brendshme. Kjo përkoi me tendencat e reja të dizajnit dhe qasjen ndaj pajisjeve. Tani Hyundais jo vetëm që janë të bukura dhe të pajisura shumë, por gjithashtu duken si të reja për një kohë të gjatë. Të paktën kur bëhet fjalë për Santa Fe. E keqja e makinave moderne është se dështimet elektrike nuk janë tipike për këtë kryqëzim. Dhe Santa Fe gjithashtu befason me mungesën e kërcitjeve në kabinë. Dhe madje edhe në dimër. Epo, ndoshta në të vërtetë shumë ftohtë Diçka mund të kërcëllojë në bagazh. Brendësia është e rehatshme, kontrollet janë të qarta dhe adekuate, ka hapësirë ​​në pjesën e pasme dhe një karrocë tjetër në bagazhin. Santa Fe u shit në të dy versionet me pesë dhe shtatë vende. Këtu janë më të zakonshme pesëvendëshet. Mblidhni crossovers në Korea e jugut, Egjipti, Kina, Amerika dhe Rusia (në Kaliningrad). Ne kryesisht i marrim ato nga Azia dhe Federata Ruse - jashtë shtetit ata kanë motorë dhe konfigurime krejtësisht të ndryshme. Atje, për shembull, ka versione me rrota të përparme me një motor 3.3 V6 (nga rruga, një opsion mjaft i mirë).

Nga të gjitha sa më sipër mund të nxjerrim një përfundim shumë të thjeshtë. Nëse nuk do të kurseni në mirëmbajtje dhe jeni gati të blini pjesë këmbimi dhe materiale harxhuese nga prodhuesi ose kompanitë e nivelit të parë, atëherë Hyundai Santa Fe do të jetë një zgjedhje e shkëlqyer që do t'ju kënaqë me shumë vite funksionim pa probleme. .. Sidomos me motor benzine dhe kambio automatike. 

Nga Hyundai? Sot kjo nuk është për t'u habitur. Por në vitin 2001, Santa Fe, e paraqitur para publikut të gjerë, bëri shumë zhurmë. Petulla e parë nuk doli të ishte aspak e trashë - megjithëse jo më e përshtatshme për shoferin, SUV-ja e ekuilibruar mirë u pëlqye nga shumë njerëz.

Është nga viti 2001 që historia e suksesit të Santa Fe duhet të llogaritet. Në vitin 2006, modeli tipik i kryqëzimit korean u zëvendësua nga model i ri, me shume stil, qe synon bleresin europian. Sidoqoftë, gjenerata e parë migroi vetëm në rripin transportues TagAZ, mori prefiksin Classic dhe u shit për ca kohë paralelisht me produktin e ri. Por sot nuk ka të bëjë me të. Versioni i dytë i Santa Fe nuk ishte më pak i popullarizuar, një nga arsyet për këtë ishte prania e një motori me naftë 2.2 litra në gamën modeste. Motori tjetër ishte një njësi benzine 2.7 litra që zhvilloi 190 kf. Të dy motorët ofroheshin si me mekanik ashtu edhe me transmetim automatik, megjithatë, një transmetim automatik me katër shpejtësi u kombinua me motorin me benzinë ​​dhe një transmetim automatik me pesë shpejtësi me motorin me naftë. Pas rivendosjes në 2006, zgjedhja e motorëve u bë më e madhe: një 2.0-litër iu shtua motorit me naftë 2.2-litërsh të modernizuar seriozisht dhe V6 2.7-litërsh i dha vendin nën kapuç një motori të ri 2.4 litra. Kutitë e ingranazheve gjithashtu ndryshuan: të dy llojet e transmetimit morën 6 marshe. Hyundai ka minimizuar kostot e pronarit për servisimin e crossover-it - të paktën ky është përfundimi që del pas krahasimit të listës së operacioneve të mirëmbajtjes. Rripi i kohës në motorët e parë u zëvendësua nga një zinxhir më i besueshëm dhe "i durueshëm", vaji në kutinë e shpejtësisë dhe kutitë e ingranazheve nuk kishte më nevojë të zëvendësohej. Kjo thekson edhe një herë synimin për të konkurruar në kushte të barabarta me prodhuesit evropianë, të cilët prej kohësh kanë kufizuar orekset e tregtarëve në çdo mënyrë të mundshme duke vendosur tarifat e tyre (mjaft të ulëta) për mirëmbajtjen.

Njësi jetëgjatë

Motorët janë përgjithësisht mjaft të besueshëm - me funksionim të kujdesshëm dhe kujdesin e duhur ato mund të përballojnë lehtësisht më shumë se 300 mijë km pa riparime të mëdha. Sigurisht, problemet ndodhin: për shembull, më afër 50 mijë km, duhet të ndryshoni (ose lani) injektorët me naftë, cilësia e atomizimit të të cilave zvogëlohet për shkak të cilësisë së dobët të karburantit. Rreth këtij kilometrazhi, ndodhi që prizat e ndriçimit të digjen. Në modelet e para me një benzinë ​​V6, ata dështuan shpejt konvertuesit katalitikë(ata nuk mund të përballonin më shumë se 60 mijë km), por shumë shpejt ky problem u zhduk. Pronarët e një Santa Fe me një motor 2.7 litra dhe një largësi prej më shumë se 150 mijë km duhet të monitorojnë më shpesh nivelin e vajit - rritet konsumi i tij.

Transmetim? Nuk ka problem!

Pika e dobët e pezullimit të përparmë janë amortizatorët. Ose cilësia e pjesëve nuk është më e mira, ose ato janë të rënda njësitë e fuqisë krijoni një ngarkesë të madhe - në një mënyrë ose në një tjetër, raftet mund të përballojnë 40-60 mijë km. Tufat dhe shiritat e stabilizatorit zgjasin dy herë më shumë, por në Rusi kjo nuk do të befasojë askënd. Me një largësi prej 20-40 mijë km, kushinetat mbështetëse mund të kërkojnë zëvendësim pas 60 mijë km, ka shumë të ngjarë që blloqet e heshtura të krahëve të përparmë të zëvendësohen.

Situata me pezullimin e pasmë është e ngjashme: tufat dhe shiritat e stabilizatorit gjithashtu kërkojnë zëvendësim pas 20-30 mijë km, amortizatorët përsëri nuk demonstrojnë mrekulli të mbijetesës. Por njësitë e transmetimit rrallë kërkojnë ndërhyrje. Në makinat me "mekanikë", më afër 120 mijë km, tufa duhet të zëvendësohet, shpesh me një volant me masë të dyfishtë. Meqenëse operacioni përfshin çmontimin e nënkornizës, ai është mjaft intensiv i punës dhe, për rrjedhojë, i shtrenjtë (vetëm puna kushton rreth 11 mijë rubla). Vetë kutitë e ingranazheve mund të përballojnë më shumë se 150 mijë km funksionim pa probleme. Shumë rrallë, bashkimi viskoz, kushinetat e jashtme dhe boshtet e lëvizjes dështojnë (luajtja shfaqet në nyjet e spinuara).

Tabelat e frenave të përparme zakonisht zgjasin 30-40 mijë km, jaskat e frenave të pasme për 40-60 mijë Disqet duhet të ndërrohen pas zëvendësimit të dytë. Ka probleme me sistemi i frenimit- cilindri kryesor po rrjedh (dhe në kabinë).

Mendimi i ekspertit

Sergej Ashneviç, ekspert teknik, www.blockmotors.ru

Besueshmëria e Hyundai Santa Fe dhe, në përputhje me rrethanat, gjendja e makinave në tregun sekondar varet shumë nga specifikat e funksionimit të tyre. Nëse pronari i mëparshëm nuk e ka konsideruar të nevojshme të frenojë para gropave dhe goditjeve të shpejtësisë, përgatituni të zëvendësoni shpejt amortizatorët. E imagjinoja veten si një xhip dhe më pëlqente të ngjitesha në baltë - ndoshta tufa ishte tashmë e gabuar dhe kryqëzimi ishte kthyer nga me të gjitha rrotat në lëvizje me rrota të përparme. Në përgjithësi, unë do ta quaja makinën të besueshme, veçanërisht pasi disponueshmëria relative e pjesëve rezervë dhe një periudhë e gjatë garancie do të thotë që nuk duhet të shqetësoheni aq shumë për çdo avari. Ndonjë serioze probleme teknike nuk vihet re në Santa Fe, trupi është i mbrojtur mirë nga korrozioni, defektet elektrike janë shumë të rralla

Duke rrezikuar të tingëllojë banale, mendoj se është e nevojshme t'ju kujtoj edhe një herë Pronarët e SantaËshtë e qartë se ata kanë vetëm një crossover, jo të destinuar për përdorim serioz jashtë rrugës. Nëse doni të kaloni kënetat, blini makinë që përputhet, SUV i vërtetë. Por nëse "jashtë rrugës" juaj është një abetare për dacha, "Santa" do të jetë me të vërtetë një zgjedhje e shkëlqyer.

Mendimi i pronarit

Alexey Ilyin, Hyundai Santa Fe 2010, 2.2 nafte + kambio automatike, 104 mije km

Unë jam thjesht i kënaqur me makinën: i besueshëm, i rehatshëm, i gjerë... Problemi i vetëm me të cilin duhej të përballesha ishin amortizatorët me cilësi të dobët. Ata tronditën që në kilometrat e parë, gjatë njëqind mijë kilometrave të parë instalova të reja tre herë (nën garanci). Motori me naftë mbijetoi me sukses tre dimër dhe filloi gjithmonë, në çdo acar. Unë përdora aditivë kundër xhel vetëm kur kishte një minus të fortë, kryesisht kishte karburant standard dizel në rezervuar.

Unë e kam drejtuar Santa Fe-n time në distanca të gjata më shumë se një herë - këtu do të vlerësoni sediljet e rehatshme dhe cilësimet e shkëlqyera të shasisë. Nja dy herë e kalova natën pikërisht në makinë: nëse palosni sediljet e pasme, ju merrni një ndarje me një dysheme të sheshtë, në të cilën një dyshek me ajër me madhësi një e gjysmë përshtatet në mënyrë të përsosur. Me pak fjalë, një crossover i mrekullueshëm si për shoferin ashtu edhe për pasagjerët.

Specifikimet
Modifikimet	2.2CRDi	2,4	2.7 V6
PARAMETRAT GJEOMETRIKE
Gjatësia/gjerësia/lartësia, mm	4675/1890/1795
Baza e rrotave, mm	2700
Trase para/prapa, mm	1615/1620
Hapësira nga toka, mm	190
Diametri i kthesës, m	11,3
Vëllimi i trungut, l	775-1580
Këndi i hyrjes, gradë	N.d.
Këndi i nisjes, gradë	N.d.
Këndi i rampës, gradë	N.d.
Gomat standarde	215/65 R17
SPECIFIKIMET TEKNIKE
Pesha e ulët, kg	1915 (1990*)	N.d. (1780*)	1740 (1920*)
Pesha totale, kg	2520	2325	2240
Zhvendosja e motorit, cm 3	2188	2349	2656
Vendndodhja dhe numri i cilindrave	R4	R4	V6
Fuqia, hp (kW) në rpm	155 (114) në 4000	174 (128) në 6000	190 (139) në 6000
Çift rrotullues, Nm në rpm	343 në 1800-2500	226 në 3750	248 në 4500
Transmetim	5MT/5AT	6MT/6AT	5MT/4AT
Maksim. shpejtësia, km/h	179 (178*)	190 (186*)	190 (176*)
Koha e nxitimit 0–100 km/h, s	11,6 (12,9*)	N.d. (11.7*)	10,0 (11,7*)
Konsumi i karburantit në qytet/autostradë, l për 100 km	9,6/6,0 (11,2/6,6*)	N.d. (11.7/7.2*)	13,8/8,0 (14,4/8,4*)
Kapaciteti i karburantit / rezervuarit, l	DT/75	AI-95/75	AI-95/75

* Për modifikim me kambio automatike.

Orari i mirëmbajtjes për Hyundai Santa Fe
Operacionet	12 muaj 15,000 km	24 muaj 30,000 km	36 muaj 45,000 km	48 muaj 60,000 km	60 muaj 75,000 km	72 muaj 90,000 km	84 muaj 105,000 km	96 muaj 120,000 km	108 muaj 135,000 km	120 muaj 150,000 km
Vaj motori dhe filtri	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Ftohës	Zëvendësoni një herë në vit
Filter ajri	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filtri i sistemit të ventilimit të kabinës	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
Filtri i karburantit (benzinë)		.		.		.		.		.
Filtri i karburantit (naftë)		.		.		.		.		.
Kandele				.				.
Lëngu i frenave	Zëvendësimi çdo tre vjet
Vaj në shpërndarës. kuti dhe kuti ingranazhesh
Vaji i transmisionit manual	Zëvendësimi nuk parashikohet nga rregulloret*
Vaji i transmisionit automatik	Zëvendësimi nuk parashikohet nga rregulloret*

* Për Shfrytëzimi rus Zëvendësimi rekomandohet në një interval kilometrazhi prej 90,000–100,000 km.

Petulla e parë është gjithmonë me gunga. Kështu mund të përshkruajmë pamjen e një crossover të madhësisë së mesme në formacion Kompania Hyundai. Santa Fe u prezantua në vitin 2000. Ai u kritikua vazhdimisht për pamjen e tij të veçantë. Por, si gjeneratat pasuese, ajo është në kërkesë jashtë vendit dhe në Rusi. Ka arsye objektive për këtë: burimi solid i Santa Fe, raporti i arsyeshëm çmim-cilësi, brendshme e bollshme, pastrimi i lartë nga toka, mirëmbajtja dhe riparimi i lirë i shasisë, njësitë e fuqisë së testuar me kohë të linjave Sigma, Delta, Theta, Lambda, etj. Gjatë viteve, crossover-i është pajisur me motorë me djegie të brendshme me benzinë ​​dhe me naftë. transmisione me katër, pesë dhe gjashtë shpejtësi.

Jeta e shërbimit të Santa Fe varet nga lloji i motorit dhe transmetimit, veçoritë e funksionimit dhe mirëmbajtja. Së pari, le të analizojmë motorin Santa Fe dhe të vlerësojmë mbijetesën e tij në kushtet ruse.

Njësitë e energjisë dhe jeta e tyre e shërbimit në gjeneratën e parë Santa Fe

Crossover-i i gjeneratës së parë u prodhua nga 2001 deri në 2005. Gjatë krijimit të tij, inxhinierët u drejtuan nga flamuri i atyre viteve - Lexus RX. Santa Fe u mblodh në Kore, Kinë, Rusi (në TagAZ). Ajo ishte e pajisur me motorë benzine 2.0, 2.4, 2.7 dhe 3.5 litra, si dhe një njësi turbodiesel me dy litra. Makina, në varësi të motorit, ishte e pajisur me një transmetim automatik me katër ose pesë shpejtësi, si dhe një manual me pesë shpejtësi.

Fuqia e Santa Fe me një motor nafte CRDi është 112 kf. Me. Versionet e benzinës prodhojnë nga 134 deri në 200 litra. Me. Crossover ka lëvizje me rrota të përparme ose lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. Në rastin e dytë, çift rrotullimi shpërndahet në një raport prej 60 me 40 nga një diferencial qendror asimetrik.

Santa Fe u furnizua zyrtarisht në Rusi me një motor nafte, si dhe motorë benzine 2.4 ose 2.7 litra. Versionet me motorë me djegie të brendshme 3.5 litra u importuan me porosi nga Kanadaja dhe SHBA. Konsumi i benzinës Hyundai Santa Fe të gjeneratës së parë varion nga 12 në 18 litra karburant për 100 km. Motorët e thjeshtë me aspirim janë grykës, por përfitojnë për sa i përket besueshmërisë. Motori 2.7 litra mund të konsiderohet më i suksesshmi, sepse njësia 2.4 litra është e pajisur boshtet e balancuesit. Motori V6 përdor priza të shtrenjta platini, të cilat zgjasin nga 40 në 60 mijë km. Jeta mesatare e shërbimit të motorëve të benzinës Santa Fe është 300 mijë km.

Le të flasim më në detaje për avantazhet, prishjet dhe disavantazhet, burimet versioni me naftë. Është më ekonomik dhe ka tërheqje të mirë të nivelit të ulët. Në teori, burimi i një motori me djegie të brendshme me naftë duhet të jetë 20% më i gjatë se ai i një motori me benzinë ​​me aspirim natyral. Po, vetëm turbina dhe karakteristikat e projektimit motorët bëjnë rregullimet e tyre.

Nafta është kërkuese për mirëmbajtje, frikë nga vozitja e gjatë me shpejtësi të lartë dhe naftë dhe vaj me cilësi të ulët. 2.0 CRDi ka të meta në dizajn. Për shembull, një pompë e dobët e mbushjes së karburantit, lidhjet e filtrit të karburantit që thahen, gjë që çon në rrjedhje ajri me një rënie të mëtejshme të fuqisë. Rregullatori i presionit të karburantit në hekurudhë gjithashtu shkakton probleme nëse prishet, performanca e Santa Fe përkeqësohet dukshëm.

Transmetimi manual me pesë shpejtësi dhe transmetimi automatik me katër shpejtësi i Hyundai Santa Fe janë mjaft të suksesshëm. Një nga mangësitë e automatikut është mendueshmëria e tij, ai kalon 200-250 mijë km pa probleme. Në versionet me transmetim manual, u instalua një volant i dobët me masë të dyfishtë, i cili mund të përballojë nga 100 në 120 mijë kilometra.

Kuti dhe motor për gjeneratën e dytë Hyundai Santa Fe

Brezi i Hyundai Santa Fe ll u prodhua nga 2006 deri në 2012. Për kompaninë koreane kjo ishte një përparim i vërtetë për sa i përket dizajnit. Crossover është i kërkuar në tregun vendas, pasi ka arritur të dëshmojë besueshmërinë, jopretenciozitetin dhe prakticitetin e tij. Nën kapuç ka një motor G6EA, G4KE, D4EB-V ose D4HB. Herë pas here ka versione me një motor benzine 3.3 litra - njësoj si në Sonata (ato u shitën në tregun amerikan).

G6EA

Ky është një motor V6 me benzinë ​​2.7 litra që prodhon 185 kuaj fuqi. I përket familjes Delta. Blloku i cilindrit bazohet në një aliazh alumini. Përdoret një sistem elektronik që kontrollon ndezjen dhe injektimin e benzinës. Vëllimi i vajit në sistemi i lubrifikimitështë 4 l. Me mirëmbajtjen në kohë, jeta e shërbimit të motorit Santa Fe G6EA është 400–500 mijë km.

G4KE

U instalua gjithashtu një motor benzine 2.4 litra i familjes Theta ll. Blloku i motorit me katër cilindra është prej alumini. Fuqia është 174 kf. Me. Disa pronarë makinash ankohen për trokitjen e G4KE, e cila nuk duhet neglizhuar. Mund të provokohet nga vendasit dhe kushinetat e shufrës lidhëse, si dhe mungesa e naftës. Kjo e fundit është e mbushur me rrotullim të rreshtave dhe bllokim të boshtit të gungës.

Për shkak të mungesës së kompensuesve hidraulikë, valvulat duhet të rregullohen periodikisht, shpesh me kilometrazh që i kalojnë 100 mijë km. Jeta e shërbimit të motorit Santa Fe G4KE është të paktën 250–300 mijë km.

D4EB-V

Ky është një motor nafte 2.2 litra me 150 kf. Me. Përdoret në versionet e para-ristillimit të Hyundai Santa Fe. Me largësi të konsiderueshme, mbi 150 mijë km, mund të shfaqen probleme me rritjen e konsumit. Ka shumë arsye të ndryshme për këtë - nga problemet e injektimit te mungesa e ajrit dhe injektorët e ndotur. Më rrallë ata ankohen për rritjen e tymit të naftë Santa Fe 2.2.

Gjëja e parë që duhet t'i kushtoni vëmendje kur konsumi i rritur dhe tymi - cilësia e karburantit dizel të përdorur. Provoni të ndryshoni pikat e karburantit. Si masë parandaluese, lani injektorët dhe çiftet e pistës së pompës së injektimit me një shtesë. Do të heqë rrëshirat dhe depozitat nga sipërfaqet e punës, do të normalizojë djegien e karburantit, do të thjeshtojë fillimin e ftohtë dhe do të reduktojë konsumin.

Burimi D4EB-V kur përdoret vaj cilësor arrin 200–250 mijë km. Këshillohet që ta ndryshoni jo një herë në 15 mijë km, por çdo 7,5–10 mijë km. Përndryshe, sistemi bëhet i bllokuar dhe uria e vajit fillon me konsumimin e përshpejtuar të sipërfaqeve të fërkimit. Motori funksionon ashpër dhe nuk funksionon me fuqi të plotë.

D4HB

Njësia me naftë 2.2 litra prodhon 197 kf. Me. Me kilometrazh të lartë, vuan nga djegiet e vajit, veçanërisht nëse është i papërgjegjshëm me zgjedhjen lubrifikantë dhe vazhdimisht tejkalojnë ngarkesat e lejuara. Burimi i përafërt është i njëjtë me atë të D4EB-V - deri në 250 mijë km.

Për gjeneratën e dytë Santa Fe, u ofruan kuti ingranazhesh të ndryshme: transmetime automatike me katër, pesë, gjashtë shpejtësi dhe një transmetim manual me pesë shpejtësi. Kutitë si A6LF1, si homologët e tyre në gjeneratat e mëparshme dhe të ardhshme, vuajnë për shkak të zëvendësimi i parakohshëm vajra E shoqëruar me një stil agresiv drejtimi, kjo redukton ndjeshëm jetën e shërbimit, e cila është vërtetuar në mënyrë të përsëritur me shembull kuti e vjetër F4A51. Ka goditje, goditje dhe zhurma kërcitëse gjatë ndërrimit. Për të rivendosur, mund të kryeni një zbulim të plotë të defektit me riparime të mëdha dhe ndërrimi i pjesëve të konsumuara. Por nëse veshja nuk është ende kritike, duhet të normalizohet karakteristikat e performancës mjafton të përdorni një aditiv Master RVS. Transmetimet automatike përpunohen duke përdorur, për një transmetim manual, kuti transferimi, bosht, të përshtatshëm. Aditivi për boshtin dhe kutinë e transferimit eliminon në mënyrë efektive trokitje, ulërimë dhe zhurmë mbajtëse dhe zgjat jetën e lëvizjes me të gjitha rrotat duke ndërtuar një shtresë metal-qeramike në sipërfaqet e konsumuara të fërkimit. Në transmetimet manuale, për shkak të përdorimit të një aditiv, ndërrimi bëhet më i qartë dhe më i qetë, dhe sasia e zhurmës dhe dridhjeve zvogëlohet.

Burimi i gjeneratës së tretë të Santa Fe

Gjenerata e tretë e crossover-it është prodhuar që nga viti 2012. E disponueshme në versionet me pesë dhe shtatë vende. U tregtar zyrtar versionet më të njohura ishin ato me motor benzine 2.4 dhe 3.0 litra, si dhe me një motor turbodiesel 2.2 litra. Njësia me naftë prodhon 200 kf. Me. Dhe motorët me benzinë ​​janë 171 dhe 249 kf. Me. përkatësisht. Motorët Santa Fe janë çiftuar me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi dhe jeta e tyre e shërbimit është në shumë mënyra e krahasueshme me paraardhësit e tyre.

Cilësia e shërbimit ka një ndikim të madh në sigurinë e motorit Santa Fe. Prandaj, ne rekomandojmë futjen e trajtimit parandalues ​​të njësisë me aditivin RVS Master në rregulloret e mirëmbajtjes për një kryqëzim të çdo gjenerate.

Për motorët me një vëllim vaji deri në 4 litra, për shembull G6EA i përdorur gjerësisht, ose është i përshtatshëm për motorët me naftë Santa Fe me një vëllim prej 2.0 deri në 2.2 litra. Shtesa do të rrisë burimin e njësisë së energjisë, do të zvogëlojë konsumin e karburantit dhe vajit dhe do të rritet kompresim i ulët e cila ra për shkak të konsumim normal, do t'ju lejojë të vononi riparimet e mëdha.

Nëse kilometrazhi i Santa Fe-së tuaj kalon 150 mijë km ose blini një kryqëzim të përdorur, gjatë mirëmbajtjes së planifikuar, sigurohuni që të përdorni një shpëlarje përpara se të ndryshoni vajin e motorit. Aditivi i lartpërmendur i vajit RVS Master Engine Ga4 gjithashtu mund të përmbushë rolin e tij, por është shumë më fitimprurës për t'u përdorur. Përbërja është më e lirë, pastron thellësisht sipërfaqet e punës, rikthen presionin në sistem dhe dekarbonizon unazat e pistonit.

Shënim: Frekuenca optimale e përdorimit të aditivëve dhe e shpëlarjes varet nga intensiteti i përdorimit dhe kilometrazhi i makinës. Megjithatë, të gjitha produktet RVS Master kanë një ndikim pozitiv në burimin Santa Fe.

Brezi i tretë spektakolar Hyundai Santa Fe (me indeksin DM) tërhoqi shijen e jo vetëm blerësve vendas, por edhe atyre të huaj. Ai shpëtoi baza e rrotave paraardhësi - 2700 mm. Sidoqoftë, projektuesit e bënë këtë crossover i ri 3 centimetra më e gjatë dhe 4 centimetra më e ulët. Proporcione, jo në të kaluarën pikë e fortë makina nga Koreja, kësaj radhe funksionuan mirë.

Versioni i zgjatur me 7 vende mori prefiksin Grand. Është 225 mm më i gjatë dhe më shumë se njëqind peshë më i rëndë. Grand Santa Fe ishte shumë popullor në Amerikë.

Në gjysmën e dytë të 2015, një version i ristilluar hyri në treg. Ai përmban një grilë radiatori, parakolp të modifikuar, si dhe optikë të përmirësuar të përparme dhe të pasme. Përveç kësaj, lista e pajisjeve është zgjeruar. Kjo i frymëzoi krijuesit të rrisnin çmimin dhe t'i shtonin emrit prefiksin Premium.

Sipas rezultateve të testeve të përplasjes së Euro NCAP, Santa Fe DM fitoi 5 yje. Ai tregoi rezultate të mira për mbrojtjen e pasagjerëve të rritur dhe fëmijëve. Por në testet shtetërore sipas IIHS, arritjet nuk janë aq të larta. Grand Santa Fe mori pjesë në to. Koreani i madh performoi dobët në testin e përplasjes ballore me mbivendosje prej 25 përqind. Sipas prodhuesit, versioni i rivendosur i të dy modifikimeve mori një strukturë fuqie të përforcuar të pjesës së përparme, duke eliminuar dobësitë e identifikuara gjatë testimit.

Motorët

Shumica e Santa Fes janë të pajisura me një motor benzine 2.4-litërsh me aspirim natyral që prodhon 175 kf. / 171 kf (pas rivendosjes). Pjesa tjetër është e pajisur me një turbodiesel me një kapacitet 2.2 litra dhe një fuqi prej 197 kf. / 200 kf (pas përditësimit).

Përveç turbodieselit 2.2 CRDi, Grand Santa Fe ishte i pajisur me benzinë ​​V6 me aspirim natyral: 3.3 l / 271 dhe 249 kf. para rivendosjes, dhe pas – 3,0 l / 249 kf.

Lista e atyre të disponueshme jashtë vendit përfshinte motorë benzinë ​​- me injeksion direkt 2.4 GDi (188 dhe 192 kf) dhe 2.0 (265 kf) me turbocharged, si dhe një turbodiesel 2 litra (150 dhe 184 kf).

Të gjitha njësitë e fuqisë kanë makinë e besueshme Lloji i zinxhirit të kohës.

Motorët me benzinë ​​2.4 MPI në makinat e viteve 2012-2014 janë një bombë me sahat. Motori mund të trokasë ose bllokohet si rezultat i kthimit të rreshtave - zakonisht i treti, më rrallë - cilindri i katërt. Ndonjëherë shufra lidhëse prishej. Dështimi i kapërceu pronarët si pas 100-150 mijë km, ashtu edhe në intervalin 20-50 mijë km. Një ngjarje e pakëndshme u njoh si garanci. Vlen të përmendet se ka shembuj me një largësi prej 200-300 mijë km që shmangën fatkeqësinë.

Në vitin 2015 motor me katër cilindra mori një tigan më të madh vaji dhe një pompë vaji tjetër. Që atëherë, asnjë incident i ngjashëm nuk ka ndodhur. Sipas disa raporteve, injektorët e naftës janë shtuar në vitin 2018 për ftohje shtesë zonat problematike.

Nafta 2.2 CRDi doli të ishte më e qëndrueshme, por bashkëngjitjet dështojnë herë pas here. Për shembull, sensori i presionit të rritjes (1700 rubla) i instaluar në konsum i shumëfishtë. Si rezultat, tërheqja zvogëlohet.

Turbina gjithashtu mund të pompohet. Makina e valvulës së turbinës ose vetë turbina dështon (nga 50,000 rubla për një analog). Vlen të përmendet se turbocharger i përket bashkëngjitjet, dhe për këtë arsye garancia për të është vetëm 3 vjet.

Pas 50-100 mijë km, rrotulla e amortizatorit të boshtit të gungës jepet me qira (10,000 rubla). Disa pronarë hasën në një prishje të copëzës së kokës së cilindrit pas një kilometrazhi prej 100-150 mijë km. Më duhej të paguaja rreth 25,000 rubla për një zëvendësim. Incidente janë regjistruar në turbodieselët e prodhuar në vitet 2012-2014.

Ka pasur edhe probleme me ndezjen e motorit me naftë. NË periudha e dimrit Kjo mund të jetë për shkak të kontaktit të dobët në autobusin që lidh prizat e ndriçimit dhe telin. Në raste të tjera, njësia EMS dështoi (1500 rubla).

Sistemi i karburantit turbodiesel kërkon rinovim periodik të filtrit. Pas instalimit të një filtri të ri, shumë njerëz përpiqen ta ndezin motorin "të thatë" - pa krijuar më parë presion. Kjo është e mbushur veshja e parakohshme Pompë injeksioni (59,000 rubla). Fillimi duhet të bëhet pas pompimit të karburantit duke përdorur një skaner tregtar.

Transmetim

Versionet bazë të Santa Fe me një motor 2.4 litra me aspirim natyral u çiftuan me një motor me 6 shpejtësi transmetim manual transmetim Ka pak kombinime të tilla në tregun sekondar. Pjesa tjetër mori një automatik me 6 shpejtësi. Një transmetim automatik i shoqëruar me një motor turbodiesel lejon SUV-në e madhe të përshpejtojë në 100 km/h në 10 sekonda. Në kombinim me një katër benzinë, kjo do të zgjasë rreth 12 sekonda.

Shumë shoferë, pas 100,000 km, vërejnë shfaqjen e goditjeve gjatë frenimit. Shpesh është e mundur të largoheni nga përditësimi i lëngut të transmisionit.

Erdhi në riparimin e transmetimit automatik vetëm në modelet 2012-2013. Brenda kutisë, bulonat u zhvidhosën në mënyrë spontane dhe e kthyen përmbajtjen e makinës në mish të grirë. Një nga sinjalet karakteristike paralajmëruese është dridhja kur ktheni mbrapa.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat

Përgjegjës për shpërndarjen e tërheqjes përgjatë akseve tufë me shumë pllaka Magna me mbyllje elektro-hidraulike. Babadimri mund të përballojë rrugët e lagështa ose me borë pa shumë përpjekje. E vërtetë, jo gjithmonë pa pasoja.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e Santa Fe DM është plot me dobësi. Më afër 100-150 mijë km, korrozioni shkatërron vijat e boshtit të ndërmjetëm dhe lidhjen midis kutisë së transferimit dhe kutisë së marsheve. Arsyeja është ngushtësia e dobët e lidhjeve dhe një tendencë ndaj korrozionit si rezultat i hyrjes së lagështirës. Në fund, splinat janë prerë. Përveç kësaj, kupa diferenciale mund të shkëputet. Riparimet do të kushtojnë 30,000 rubla. Ju mund të vononi telashet ose madje t'i shmangni ato duke inspektuar dhe lubrifikuar periodikisht zonat problematike.

E meta e dizajnit u njoh nga koreanët, dhe duke filluar nga tetori 2015, makinat u prodhuan me një vulë shtesë vaji. Disa mekanikë besojnë se ky modifikim nuk është mjaft efektiv. Epo, koha do ta tregojë. Por kjo nuk është e gjitha!

Mëngë në bashkim mund të pritet - kardani nuk do të rrotullohet. Riparimet do të kushtojnë 10,000 rubla, dhe tufë e re në dispozicion për një minimum prej 50,000 rubla. Vlen të përmendet se dizajni i bashkimit nuk parashikon përditësimin e lëngut të punës. Megjithatë, me kalimin e kohës, lubrifikuesi bëhet i koksuar dhe kthetrat e tufës fillojnë të bllokohen. Mund ta ndjeni në goditjet në qoshe. Mekanika këshillon të mos prisni simptoma, por të përditësoni lëngun si masë parandaluese. Nëse shfaqen goditje, atëherë bashkimi do të duhet të hiqet, të pastrohet tërësisht dhe të kryhet zgjidhja e problemeve.

Një strehë diferenciale e pasme e ndarë papritur mund të sjellë gjithashtu një surprizë. Njësia do të duhet të zëvendësohet, duke paguar të paktën 100,000 rubla për të. Ky defekt është tipik për makinat e prodhuara në vitin 2013.

Më shpesh, problemet e transmisionit prekin makinat me motorë nafte, jo vetëm kur vozitni në terren të ashpër, por edhe gjatë përshpejtimit intensiv.

Shasi

Shasia ka një dizajn mjaft të thjeshtë - shiritat McPherson në pjesën e përparme dhe krahët e bashkangjitur në një nënkornizë të zhvilluar në pjesën e pasme. Santa Fe nuk pretendon të ndryshojë ligjet e fizikës, por nuk do të zhgënjejë në rrugë. Krahasuar me Grand Santa Fe, është më i urtë dhe dinamik.

Shkaku më i zakonshëm i ankesave në shasi është drejtimin. Pas 40-80 mijë km, zbulohet një trokitje. Hyundai fillimisht miratoi zëvendësimin e garancisë së montimit të raftit ose të boshtit të drejtimit. Sidoqoftë, më vonë vendosa që kjo ishte një veçori e raftit të drejtimit elektrik, kështu që nuk kishte asgjë për t'u shqetësuar. Ndërkohë, mbushja e raftit me lubrifikant ndihmon për të hequr qafe zhurmat e trokitjes, ose, si mjet i fundit, zëvendësimin e raftit (nga 11,000 rubla për një analog). Origjinale raft drejtues në dispozicion për 20,000 rubla.

Ka edhe ankesa për "ngjitjen" e drejtimit - reagime të vonuara ndaj komandave të drejtimit. Kur kontaktoni shërbimin zyrtar, firmware-i i njësisë së kontrollit u përditësua, rafti ose boshti i drejtimit u ndryshuan. Por nuk ishte gjithmonë e mundur të eliminohej mungesa. Disa janë të prirur të besojnë se kjo është një veçori e drejtimit të Santa Fe DM, ndërsa të tjerët nuk vërejnë asgjë fare.

Blloqet e heshtura të levave të përparme mund të konsumohen pas 80-100 mijë km. (9000 rubla për levën origjinale). Amortizatorët e përparmë do të zgjasin të njëjtën kohë (5-9 mijë rubla). Nyje topash ata mund të heqin dorë pak më herët (500-1500 rubla për top).

Disa njerëz duhet të ndryshojnë kushinetat e rrotave të përparme në 50-100 mijë km, të tjerë ngasin mbi 150,000 km para riparimit. Ato zëvendësohen të montuara me qendër dhe kushtojnë rreth 3-5 mijë rubla.

Komponentët e boshtit të pasmë në përgjithësi zgjasin më shumë. Pas 100,000 km, zbulohen grisje në blloqet e heshtura të diferencialit të pasmë. Për një bllok të heshtur ata do të kërkojnë nga 200 në 1200 rubla.

Veshjet shpesh bien nga jaskat e frenave të parkimit të fabrikës, gjë që çon në zhurmë dhe në disa raste edhe bllokimin e rrotave. Kostoja e një grupi të ri pads është rreth 3000 rubla.

Në automjetet me një fren parkimi elektronik, frenat mund të bllokohen. rrotat e pasme. Dhe zhbllokoni rrotat në mënyrë të rregullt nuk është më e mundur. Për shkak të konsumimit të jastëkëve, kablloja është shtrënguar fort dhe shufra e filetuar lëviz jashtë diapazonit të punës. Sistemi fillon të besojë se frena e dorës tashmë është hequr. Për ta zhbllokuar duhet të hiqni bllokun. Si masë parandaluese, rekomandohet të monitorohet periodikisht gjendja e jastëkëve dhe t'i rregulloni ato ndërsa veshin.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Ende nuk ka ankesa për rezistencën ndaj korrozionit të trupit. Është e kuptueshme, Santa Fe 3 është ende shumë i ri. Megjithatë ka një gjë zona e problemit– buza e çatisë mbi xhamin e përparmë. Mbi të shpesh formohen patate të skuqura dhe pas një kohe boja fryhet, madje shfaqet ndryshku.

Çatia panoramike është një opsion elegant. Vërtetë, një numër pronarësh ankohen për tinguj të jashtëm në zonën e panoramës. Dhe nëse, Zoti na ruajt, lustrimi prishet nga huliganë ose njerëz ziliqarë, atëherë do të duhet të përgatitni nga 25 në 45 mijë rubla (në varësi të shkallës së dëmtimit).

Pas 4-6 vjetësh, njësia e kokës multimediale MTXT900DM fillon të dështojë. Shkaku është një procesor ose memorie e gabuar. Kostoja e ri-bashkimit është rreth 2000 rubla.

Me kalimin e moshës, freoni avullon nga sistemi i ajrit të kondicionuar përmes një lidhjeje jetëshkurtër midis një tubi metalik dhe një zorrë gome. Një element i ri mund të blihet për 5000 rubla. Ata do të paguajnë 1000 rubla për punën, plus 2000 rubla për rimbushjen e sistemit.

Modelet Santa Fe 2012-2014 shpesh hasin probleme me funksionimin e dritave të ditës. Arsyeja është ngrohja e fortë dhe shkrirja e rezistorëve në modulin e kontrollit DRL. Kostoja e riparimeve është rreth 3000 rubla.

Vulosja e dobët dhe korrozioni shkaktojnë dështimin e butonit të hapjes së bagazhit (2700 rubla) dhe kamerës së pamjes së pasme (1-2 mijë rubla për një analog).

konkluzioni

Ka vetëm një përfundim. Në tregun sekondar, është më mirë të hidhni një vështrim më të afërt në Hyundai Santa Fe / Grand Santa Fe të rivendosur. Edhe pse ka ende pak statistika për to, të paktën ato nuk figurojnë në raportet e incidenteve emergjente.

Gjatë kohës që unë e kam pasur këtë makinë, makina është servisuar më shumë sesa është drejtuar...

3 kuti transferimi janë zëvendësuar me garanci (kilometrazhet 15000km-29000km-38000km), tufë e pasme 2 herë në 32,000 km dhe ky moment përsëri në 40,500 km, hera e parë që u riparua transmetimi automatik në 30,000 km - hera e dytë për të zëvendësuar plotësisht transmetimin automatik në 38,000 km, pasi topi i përparmë i djathtë, diferenciali, tapiceri i timonit, etj., nuk ishin objekt riparimi. .. të cilën ata nuk e bënë dhe derisa teknikët e shërbimit të Hyundai ta njohin - rafti i drejtimit, nyja e topit të majtë (ata nuk e njohën as të djathtën derisa rrota praktikisht filloi të bie)

Unë personalisht kam konsum të tmerrshëm vaji... 3-4 litra për 15000 km. interval servisi... fola me pronare te tjere te SANTA FE te rregullt, vaji i shtohet edhe te pakten 2-3 litra... dhe te gjitha defektet me te gjitha rrotat u larguan... keto me te gjitha rrotat problemet janë të zakonshme për të gjithë 100% SANTA FE dhe kia sorento? si dhe vellezerit me te vegjel te IX35 etj shume shofere voziten dhe nuk dyshojne qe te gjitha rrotat i ka ikur prej kohesh...

Gjynah për ata që blejnë këto makina të përdorura dhe më pas përfundojnë me shuma të mëdha parash!!! U habita shumë që pothuajse të gjithë pronarët shesin GRAND Santa Fe-n e tyre pas 2-3 vitesh pronësi, duke kuptuar që ta posedosh pas garancisë është thjesht humbje parash.

Makina nuk i përmbushi pritjet! fillimisht kushtonte 1,970,000 rubla, por cilësia dhe besueshmëria janë të dobëta. Makina ka interier te bukur. Dizajni është gjithashtu i bukur, por të gjitha këto janë gjëra të vogla, më shumë për gjithçka më vonë.

PËRPARËSITË:

• Dizajn i bukur.
• Sallon i bukur dhe një sistem të mirë audio
• Trungu i madh dhe shume gjera te vogla te bukura!!
• Konsumi në autostradë është 10l dhe në qytet 19l, dinamika është normale!!! Por ka akoma më shumë minuse sesa pluse!

TE meta:

• Pas një vrapimi prej 25,500 km, pikat e salduara në trup filluan të hiqen, pas 10,578 km çatia filloi të tundej dhe vibronte, kostoja e lartë e pjesëve rezervë dhe me vrapimin prej 30,000 km automatiku filloi të funksiononte më keq (më shumë dridhje të dhunshme prej çeliku), kondicioneri ulet dukshëm poshtë makinës. Në gjeneratën e dytë Santa Fe, nuanca të tilla nuk u vërejtën, megjithëse kishte edhe mjaft disavantazhe, veçanërisht në shasi.

Kur bleva një makinë për gati 2 milionë, shpresoja për më shumë cilësi më të mirë dhe besueshmëri!!!

Bleva një makinë në shkurt 2013 në ekspozitën e East Market Motors St.

Në rishikimin tim nuk do të flas për gjëra të vogla, do të shkruaj për një situatë vërtet të frikshme që do t'ju bëjë të mendoni dy herë për zgjedhjen e kësaj makine.

Më 16 qershor, duke u kthyer nga shtëpia, ndjeva një erë në rritje të karburantit dizel në kabinë. Ndalova dhe hapa kapuçin... blah... gjithçka ishte e mbushur me karburant. Largësia e makinës në këtë kohë ishte 6000 km. Unë thirra një kamion tërheqës dhe më tërhoqën zvarrë në stacion. Të nesërmen thërret mjeshtri dhe i thotë me një zë të gëzuar - eja dhe merre. Me të mbërritur në IST Market Motors, pashë makinën time me një motor të pastër. Kur e pyetën se çfarë ndodhi dhe çfarë bënë, kryepunëtor tha: po, linja e kthimit e karburantit u shkëput, e lidhëm përsëri (kush e di, kjo linjë ka një nyje që në fakt është shkëputur). Pati një pauzë të vështirë. Unë pyeta "dhe... duhet të vazhdoj të kaloj në të njëjtën gjë." Mjeshtri uli sytë në dysheme dhe tha... mirë, unë nuk mund të bëj asgjë, ti... këtë... shiko më shpesh nën kapuç. Unë u trondita. Kur mora makinën, menaxheri Alexey, i cili më shiti makinën, më tërhoqi vëmendjen. Pasi mësoi për atë që kishte ndodhur, Lesha tha - është e pakuptimtë, ata thonë se nafta nuk digjet ...

Unë nuk do ta tërheq vëmendjen tuaj me gjëra të vogla, por ia vlen të mendoni për zgjedhjen e një makine me një linjë karburanti që rrjedh dhe për brendësinë që lëshon klientin e saj në një makinë vrasëse.

Kam bërë një foto. Aty mund të shihni qartë zorrën e kthimit të karburantit të shkëputur. Gjithë makthi është se makina ka ecur pa problem, sepse linja është mbrapa, pra përmes saj kthehet karburanti i tepërt në rezervuar... Nuk e di se çfarë do të kishte ndodhur po të mos ishte erë, apo nëse kishte benzinë... .

Tani i kam shkruar një letër sallonit dhe Hyundai-t. Do të presim një reagim.

Përparësitë:

• Motor i fuqishëm
• Sallon i gjerë
• Çmimi i arsyeshëm (e kam në shitje)

Të metat:

• Cilësi dhe shërbim
• Pas 6000 km, në timon u formua një vend tullac i neveritshëm.
• Tashmë e kam vizituar shërbimin për pajisje shtesë 3 herë
• Kohëmatësi turbo që ishte instaluar në kabinë doli të ishte me defekt. Makina ka qëndruar për 10 orë në qendër të qytetit me motorin e ndezur

do të ishte makinë shtëpiake, do ta kisha shikuar nga afër, por nuk besoja se Hyundai mund të prodhonte një makinë me një linjë karburanti që rrjedh...

Makinë crossover Hyundai Grand Santa Fe - Grand Santa Fe nuk korrespondon plotësisht me çmimin e deklaruar

Përparësitë:

• Sallon i madh
• rehati

Të metat:

• Mospërputhja midis çmimit dhe cilësisë.
• Pas nja dy vitesh përdorimi, këshillohet që të "heqni qafe" makinën për të shmangur shpenzimet e panevojshme.

Bleva një Grand Santa Fe (naftë) në Prill 2014. Tani kilometrazhi është 175,000 Muajin e kaluar më është dashur të riparoj motorin (duke zëvendësuar kokën e cilindrit). Nga rruga, një mik bleu një Santa Fe të zakonshme të përdorur, gjithashtu një naftë. Kilometrashja ishte 92,000, kam vozitur pesë mijë kilometra dhe i njëjti problem lindi me motorin. Por riparimet e tij u kryen me garanci. Rastësi apo jo, dy motorë me të njëjtin problem më duken të dyshimtë...

Pas më shumë se tre viteve të funksionimit të "kriketave", një familje e tërë jeton në kabinë.

Dje fillova të ndjeja disa dridhje të çuditshme mbi mua rrotat e pasme kur kthehet. Do të shkoj në qendrën e shërbimit për t'u "kënaqur" me një surprizë të re.

Më parë kam pasur një vad 406. Në 10 vjet kam vozitur më shumë se 600,000 Siç thonë ata, "Unë nuk e dija pikëllimin". Por, ai filloi të "shërmoqet". Më duhej të ndërroja makinën time. Fatkeqësisht, zgjedhja e Gran Santa Fe nuk ishte më e mira. Unë do të shes dhe blej makinë e re. Por ky definitivisht nuk do të jetë një Hyundai!

Bleva një makinë në 9 nëntor 2012 në një shitës makinash në autostradën Dmitrovskoye në Moskë (Avtomir AMKapital LLC). Në përgjithësi, më pëlqeu shumë makina !!! Më datë 04.03.2014 në orën 15:36 një makinë e parkuar në oborr ka marrë flakë. Dhe brenda 12 minutash u dogj plotësisht. Ministria e Situatave Emergjente ka kryer ekspertizën zjarrfikëse dhe ka konstatuar se ka qenë djegie spontane. Makinë Hyundai SantaFe. Më saktë

Ministria Ruse e Situatave Emergjente

Federale e Shtetit "Qendra e ekspertëve mjeko-ligjorë të Shërbimit Federal të Zjarrfikësve për qytetin e Moskës) Institucioni Buxhetor Federal i Shtetit SEC FPS për qytetin e Moskës)

Përfundimi i ekspertit:

• Zjarri ndodhet në pjesën e motorit të makinës Marka Hyundai Santa FE. Nuk është e mundur të përcaktohet më saktë burimi i zjarrit (vendi i djegies fillestare) bazuar në materialet e paraqitura të inspektimit.
• shkaku i zjarrit, në në këtë rast, mund të jetë ndezur nga materiale të ndezshme të vendosura në zonën e burimit të identifikuar të zjarrit, nga efekti termik i një regjimi emergjent funksionimi të rrezikshëm nga zjarri në sistemin elektrik të automjetit.

AMKapital SH.PK aktualisht ka marrë makinën për të kryer ekzaminimin e saj!!

Por këtu është tashmë e qartë se ne do të duhet të padisim!!!

Pra, para se të blini këtë makinë, lexoni - është shkruar më në detaje këtu

Një zhurmë kërcitëse u shfaq në silur. Që në fillim e deri më sot ajo ngjitet sedilje lëkure dhe timonin. Unë nuk shkova te tregtari, është një gjë e vogël për mua. Pas një viti funksionimi, kur shtypni frenimin, u shfaq një klikim në zonën e kutisë së marsheve. Dhe një tjetër klikim kur lëshoni pedalin. Tregtari ngriu, sepse kjo nuk ndikon në performancën e drejtimit. Ndonjëherë kamera e pamjes së pasme defekton (zhurma, si në televizorin Elektron). U thashë të hidhnin një sy, por ligji i poshtërësisë - gjithçka funksionon!

Sistemi multimedial i Hyundai Santa Fe 2.4 gjithashtu nuk funksionon gjithmonë pa probleme. E ndizni - dhe në ekran ka një logo të korporatës dhe kaq, duhet ta ringarkoni disa herë. Është shumë e bezdisshme kur dëshiron të largohesh nga parkingu në mëngjes duke përdorur një aparat fotografik, por nuk është i disponueshëm. Dyert e pasme dalin në raport me krahët e pasmë. Duket sikur makina ishte pas një aksidenti. Në BOT thanë se ky është një dizajn i tillë. Në kabinë kishte edhe këta “Santa”, por fqinji në parking nuk e kishte këtë “defekt”. Kjo nuk ndikon në ngushtësi, kabina është e qetë, por prek shpirtin.

Disa muaj më parë filloi të kishte probleme me fillimin; Kjo ndodh disa herë në javë. Dhe më e keqja është se shenjat e korrozionit janë shfaqur në formën e ënjtjes në parafango e përparme dhe sipër parafangos së përparme. Me gjithë këto bllokime, do të shkoj te tregtari, pastaj do të shkruaj përsëri. Ka shpresë për eliminimin e prishjeve, sepse rishikimet e Santa Fe 2 tregojnë rezultate pozitive.

Ata më paralajmëruan se ky nuk ishte një SUV. Por jo, më çuan në shtëpi nga shtëpia pas dy ditësh shiu dhe u ula në bark në një gropë. Asnjë ngacmim mbrapa dhe mbrapa me lidhjen e "llojit" të lëvizjes me të gjitha rrotat nuk ndihmoi. Rezultati është një brendësi e pistë, nerva të tretur dhe tërheqje nga LINDI në asfalt.

Në përgjithësi, makina nuk është e keqe, por të gjitha llojet e gjërave të vogla prishin mendimin ekzistues për të. Sidoqoftë, ky është "koreani" i fundit në jetën time. Prandaj NUK E REKOMANDOJ.

Vlerësime neutrale

Set i plotë:

• 12 airbag
• Klima me 2 zona
• cd-mp3 për 6 disqe
• lëkurë të ndritshme
• çati panoramike
• ndarja e frigoriferit nën mbështetësin e krahut
• pasqyra dhe sedilje elektrike
• sensori i shiut të dritës
• cruise control dhe timon prej lëkure multimediale
• ndriçimi i ftohtë i instrumentit
• dimensione tërheqëse të qerpikëve
• sensorë parkimi të pasëm, etj.

Avantazhet e modelit:

• Makinë shumë e gjerë
• funksionimi pothuajse i heshtur i motorit
• performancë e shkëlqyer e kontrollit të klimës
• trungu i gjerë (mund të mbushësh një elefant)
• Hapësirë ​​e madhe magazinimi e fshehur nën bagazh
• modeli më me kosto efektive në klasën e tij.

Disavantazhet e modelit:

• dinamika e nxitimit (jo një shatërvan) rreth 11 sekonda. deri në njëqind
• stalla të rralla të transmetimit automatik me 4 shpejtësi në të gjitha sferat
• pezullim pak më i ngurtë (vetëm GAZ-69 është më i ngurtë)
• pa ksenon edhe si një opsion shtesë (pse?)
• Radio Infinity nuk i tejkaloi pritjet e mia
• nuk konsumon karburant, por konsumon 13.9 litra për njëqind pa kontrollin e klimës - kjo, për mendimin tim, është grykësi për 2.7
• Në fillim, defektet nuk u dëgjuan, por gradualisht filluan të shfaqen, veçanërisht në dhomën e bagazhit.

Konkluzione:

Sigurisht, rezultatet e prodhuesve të automjeteve të Koresë së Jugut janë të dukshme, por si gjithmonë, atyre u mungon diçka. Ose motorët janë të dobët, ose plastika është e zhurmshme, ose pezullimi është si në paterica, ose thjesht nuk mund të vendosin për fytyrën. Konkretisht per sa i perket babadimrit mund te them si me poshte, kane opsionin 3. 3 amerikan, thone se eshte shume i shpejte, po ashtu ka dhe nje model Veracruz (ix55) per Europen qe eshte dy here me i fuqishem se motorri Santa 3. 8. por është në një dietë të rreptë prej 12 litrash për njëqind. Sigurisht, kushton më shumë, në varësi të asaj se kush jeni. Edhe pse Veracruz konsiderohet një klasë më e lartë (Lexus RX-350), nga pamja e jashtme, (më duket) Santa bën më të mirën!

Këshilla. Merreni, por mbani në mend se ky nuk është një Lexus apo një Infiniti, por thjesht një Hyundai i suksesshëm. Me fjalë të tjera, ia vlen paratë, ky është një fakt!

Mendimi im është se Babadimri është një lodër e madhe për të rriturit, të cilës i mungon gjithmonë diçka. Karikoni atë me një motor Veracruz dhe pezullim dhe gjithçka do të bjerë në vend. Në parim, nuk është asgjë, ka vetëm diçka për ta krahasuar atë. Nuk është Lexus, por ia vlen paratë.

Nëse shes, do t'i blej vetes një Veracruz. Këta koreanë janë bërë vërtet të mirë në prodhimin e makinave.

PERSHENDETJE TE GJITHEVE! Unë e kam makinën që nga viti 2013. Pajisjet në atë kohë quheshin "Sport", tani nuk ka një gjë të tillë, atëherë kishte një hendek midis "mishit të grirë" të plotë dhe jo të plotë. Shkova kudo, në det, në Urale, për kilometrazhin tim të parëndësishëm prej 57,000 km. asgjë serioze nuk ndodhi. Nafta ngriu dy herë, në Urale temperatura ra ndjeshëm në tetor dhe dizel veror në Moskë Viti i Ri më shumë se minus 32. Tani përdor aditivë nëse parashikimi premton acar të fortë.

Defektet:

• Lavatrice e fenereve ngriu ne te ftohte, e kam futur me dore dhe mesa duket e ka thyer, eshte nderruar ne garanci, garancia vlen deri ne 3 vjet.
• Lidhja e majtë e stabilizatorit në 55,000 km. (ata thanë se ishte një defekt në fabrikë, zgjat më shumë se 100 mijë km), tregtari zyrtar ka një zëvendësim për 5 mijë rubla. , thanë garancia ishte 4 vjet, nuk pata kohë.

Nuk kishte asgjë tjetër, e testova makinën me katër rrota në një fushë në dëborë, ishte mirë. Kia Sorento ne parim nje analog per Santa Fe, te gjitha pjeset jane identike, nje shok ka bere 120 mije km pa problem, ka nderruar vetem kushinetat. Nëse dikush dëshiron të blejë një version të përdorur, mendoj se është një ide e mirë, pajisja e shasisë është e lirë për t'u zëvendësuar.

I madh jashtë dhe brenda makinës. Ka një lëvizje të "kushtëzuar" me të gjitha rrotat, e cila fiket automatikisht kur shpejtësia arrin 40 km/h, por është e nevojshme të gatuhet bora kur parkohet në oborre. Hapësira nga toka është e vogël dhe ju lejon të ngjiteni në bordurë, por duhet të zbrisni me kujdes!

Mendimi im është se asnjë makinë në botë nuk ia vlen paratë që ata kërkojnë, përfshirë edhe këtë! Makinat kanë humbur individualitetin e tyre, janë bërë si një kopje karboni dhe, në parim, kanë të njëjtat cilësi dhe probleme. Por kërkesa krijon ofertë dhe një tjetër “kryevepër” del nga linja e montimit! Çmimi i kësaj makine është më i ulët se ai i konkurrentëve, gjermanëve apo japonezëve, por më duket se është akoma i lartë (sidomos çmimi aktual): (

PËRPARËSITË:

• Vëllim i madh bagazhi/lounge.
• Prania e lëvizjes me të gjitha rrotat "të kushtëzuara" ndonjëherë ndihmon.
• Disponueshmëria e klimës me 2 zona, pezullim i mirë.
• Brendësia e rehatshme, megjithëse cilësia e materialeve mund të ishte më e mirë.
• Garancia e përgjithshme është 3 vjet, nëse makina është e importuar, atëherë plus 2 vjet të tjera për motorin dhe kutinë e shpejtësisë, dhe kaq!

Logjika e funksionimit të dritës së kokës nuk është e qartë - nëse motori po funksionon, atëherë drita e prapme LED po funksionon, për ta fikur atë duhet të ndizni rrezen e ulët, d.m.th. në çdo rast do të "shënoheni", ndoshta edhe kur nuk e do! Nuk ka akustikë standarde (të zëvendësuara me JBL). Zëvendësova njësinë e kokës me INCAR në Android, Yandex, navigacion Navitel dhe një kamerë me pamje të pasme (GU origjinale kushton shumë para!). Në 33,000 km më është dashur të ndryshoj montimin e drejtimit të energjisë nën garanci (një ndjenjë "kafshimi") në montim (kjo është sëmundja e tyre pronësore; shumë KIA kanë të njëjtin timon me fuqi, përkatësisht). 38,000 km zëvendësim i një maje dhe një ndriçimi LED në llambën e mjegullës me garanci. Në kryqëzimin e xhamit të përparmë dhe çatisë shfaqet një "plagë", "kapakë qumështi shafran" (veçanërisht e dukshme në makinat e bardha), trajtohet me garanci nëse vërehet në kohën e duhur dhe në të kundërt ngjyrosja e pjesës/të gjithë çatisë. është me shpenzimet tuaja!!! Në përgjithësi, cilësia e pikturës lë shumë për të dëshiruar, ka "ngërçe" të vogla edhe në makinat e reja! Në çdo mirëmbajtje ju duhet të bëni një shtrirje/drejtim të rrotave! Këtë nuk e kam bërë aq shpesh as në Zhiguli!!! Me shpejtësi mbi 100 km/h, makina duhet “kapur” në rrugë, makina është e rëndë dhe fillon të pastrojë rrugën me shpejtësi. Një ndërveprim më adekuat midis transmisionit automatik dhe motorit u kurua me akordim CHIP. Konsumi është rreth 13l/100km në qytet, në autostradë rreth 7-9l. Vëllimi i vogël rezervuar karburanti. Ngurtësi e dobët e trupit, ne rrokulliset mbi pengesën e shpejtësisë dhe dëgjojmë një kërcitje karakteristike të paneleve të dyerve, dhe kur rrotat janë të varura nga njëra anë, mos u përpiqni të hapni/mbyllni derën e pestë - do të zhgënjeheni shumë nga shtrembërimi i dukshëm ! . Në 47 mijë. Drita e duhur e akullit vdiq, garancia tashmë ka skaduar, pra: 3.5 mijë riparime, 44 mijë. - një tjetër majë drejtuese vdiq!

Nuk ka garanci të përgjithshme 5 vjet, mirëmbajtje pas 15 mijë. km.

Vlerësimi i përgjithshëm, më besoni, për një operacion shumë "të butë" - CREE!!!

Zgjodha një makinë me motor nafte (2.2 150 kf). kuti manuale(transmision manual), ishte i madh dhe i gjerë... zgjedhja ishte ose një Mitsubishi Pajero pak i përdorur ose një Hyundai Santa Fe i ri. U vendosa në Santa - një model i ri, i thjeshtë, me pamje të këndshme, pulti është bërë që të duket si druri, sediljet e pasme të rehatshme (jo si në një etiketë, këmbët arrijnë deri te nofulla), është komode për të vozitur distanca të gjata.. ..

Defektet pas 3 muajsh:

• Kam nderruar me shpenzimet e mia struken e perparme, nuk perfshihet ne garanci
• Tani duhet te ndryshojme te gjitha blloqet cilindrike te suspensionit te perparme, makina eshte 4 muajshe pa llogaritur faktin qe rrotat jane te montuara katrore te cilat vijne me makinen.

Njerez, mendoni vete, por nje xhip i madh eshte i mire nese eshte per qytetin, dhe ku ka rekreacion dhe peshkim, gjithcka fillon te prishet... makina eshte 4 muajshe, dhe ju vozitni neper rruge te dheut dhe mendoni se ju jeni ulur në një qindarkë në vitet shtatëdhjetë, se gjithçka po troket dhe ndoshta nuk troket në të gjitha...

Përparësitë:

• Dizajn
• relativisht të lira nëse shikoni konkurrentët

Të metat:

• Prerje e brendshme
• pezullim i dobët

Hyundai Santa Fe 2016.

Pajisjet ishin pothuajse të plota, e vetmja gjë që mungonte ishte një çati diellore dhe një ekran i madh (megjithëse ai i rregullt është mjaft informues dhe është i përshtatshëm për të përdorur kamerën kur parkoni). Opsioni i rehatshëm i hyrjes funksionon pa të meta, shpejt dhe në mënyrë adekuate + çelësa elegant.

Njësi nafte dhe lëvizje me të gjitha rrotat. Jini të përgatitur për të ngrohur makinën për rreth 20 minuta. Dizel në fund të fundit. Kur blini, është më mirë që menjëherë të merrni një autostart, dhe nxehet më mirë motorri. Kjo e fundit do të jetë jashtëzakonisht e shtrenjtë.

Në pamje të parë, Hyundai Santa Fe duket si një makinë ideale, si në çmim ashtu edhe në cilësi.

Në modalitetin ekonomik, makina në fakt konsumon ndjeshëm më pak karburant, por kjo bie ndesh me dinamikën. Pedali i gazit fillon të bëhet i ashpër, ndonjëherë "truri" nuk e kuptojnë plotësisht se cilin ingranazh duhet të angazhojë. Kur parakaloni duhet të kaloni në modalitetin manual të transmetimit automatik. Dhe nga rruga, mënyra e ekonomisë është e çaktivizuar.

Në modalitetin Sport dhe Comfort, makina sillet në mënyrë adekuate.

Ajo që më mbetet e paqartë është se termostati ftohet ngadalë kur është në boshe.

Sa i përket shasisë, gjithçka është sipas kanuneve koreane. Pezullimi është shumë i dobët, pezullimi në gropa troket sikur diçka do të bjerë.

Fatkeqësisht, nuk ishte e mundur të kontrolloheshin cilësitë jashtë rrugës. Por të jeni të sigurt se do të dalë nga reshjet e dëborës pa asnjë problem. Në ciklin urban nuk ka kuptim të ndizni lëvizjen me të gjitha rrotat.

Salloni. Gjithçka këtu është koreane, elegante dhe shumëfunksionale. Por materialet lënë shumë për të dëshiruar. Ende e njëjta plastikë e lirë dhe e fortë. Timoni prej lekure Pothuajse i konsumuar pas vetëm 49,000 km. Nuk është e vështirë të gërvishten panelet plastike për shkak të pakujdesisë.

Mirëmbajtja zyrtare në tregtar do t'ju kushtojë rreth 20 mijë, përgatituni.

Dhe kështu, çmimi të kësaj makine në kohën e blerjes ishte afërsisht 1,900,000 rubla. Pak konkurrentë mund të mburren me një çmim të tillë me një paketë kaq të pasur, megjithëse me një përfundim buxhetor.

Përshëndetje për të gjithë pronarët e Hyundai Santa Fe, si dhe blerësit e mundshëm. Unë kam vozitur për një kohë të gjatë dhe me timin markave të mëparshme Unë nuk do t'ju mërzit. Zgjedhja e një makine zgjati shumë dhe me dhimbje. Shqyrtimet dhe rekomandimet peshuan në favor të Santa, dhe vitin e kaluar u bëra pothuajse pronari i tij të pajisura plotësisht vetëm i përdorur.

Ajo që më pëlqeu menjëherë te Santa Fe ishte lehtësia e hyrjes dhe rregullimi elektrik i sediljes së shoferit, i cili e mban të qetë shoferin në rrugë. Dinamika ishte pak zhgënjyese. Kur tejkaloni, ju futeni në trafik në drejtim të kundërt, pedaloni në dysheme... dhe asgjë nuk ndodh!!! Ndërsa u mësova me të... gjeta një “ilaç” të vogël. Ju duhet të manipuloni "gazin": menjëherë pas ndërrimit të shpejtësisë, kryeni një manovër. Nëse vozitni ngadalë, 110 km/h, atëherë konsumi është rreth 10 litra. Edhe kur ngjiteni në një kodër, tërheqja nuk zhduket.

Ndriçimi i ulët është i dukshëm. Ndoshta nuk është rregulluar siç duhet - shkëlqen si një llambadar. Ndezja e dritave të mjegullës e shpëton situatën.

Përparësitë e Santa Fe 2.4:

• pezullim i shkëlqyeshëm, ende i pa thyer, rrotullat janë minimale;
• izolim i mirë i zërit;
• sedilje të rehatshme, veçanërisht sedilja e shoferit me makinë elektrike (udhëtoj larg dhe nuk lodhem);
• rreshti i pasmë është i rregullueshëm në pjerrësi dhe paloset në një dysheme të sheshtë;
• Muzika luan mjaft mirë;
• konsumi i pranueshëm (9, 7 - autostradë, 13, 5 - qytet);
• Gjithçka përshtatet në bagazhin, ka sirtarë të përshtatshëm në dysheme;
• kontrolli i klimës funksionon mirë;
• hyrje pa çelës;
• frigorifer në mbështetëse krahu.

Të metat:

• Ky nuk është një SUV;
• navigator i papërshtatshëm;
• brendshme e vjetëruar, futjet prej druri lëndojnë fjalë për fjalë sytë;
• Frena e dorës është bërë si një frenë "këmbë".

Kjo është gjithçka që i kushtova vëmendje këtë vit. Takova Hyundai Santa Fe 2. 4 komente që thoshin për rreshtin e fundit të zhurmshëm. Unë vetë nuk e vura re. Një makinë e mirë për paratë. Edhe pse jam pronari i dyte, makina funksionon si ore. Para kësaj kishte një Sonata, kështu që nuk kisha asnjë dyshim për besueshmërinë e koreanëve.

Dhe më tej. Në maj shkova në Kaukaz. Në serpentina, automatiku është pak i papërshtatshëm - nuk dëshiron të përfshijë marshin e poshtëm përpjetë. E shijoi modaliteti manual, njësoj si në mekanikë, gjithçka është e njohur, por është më mirë të mos prekni tufën. Ajo merr kthesat me besim. Sigurisht, nuk kam vozitur shumë ...

Vlerësime pozitive

Santa Fe - makinë e madhe, i madh dhe i gjerë, i besueshëm dhe i lehtë për t'u mirëmbajtur, me karakter të shkëlqyer jashtë rrugës. Në nëntë vjet që e kam në pronësi, nuk kam pasur ankesa të forta, funksionoi me ndërgjegje.

Ajo që do të doja të shënoja. Makina eshte e qendrueshme ne rruge ne cdo mot, elektronik stabiliteti i drejtimit punon shkëlqyeshëm! Pastrimi i mirë, as bordurat dhe as bora nuk janë të frikshme. Motorri i madh, kam një 2.7 V6. Nëse vozitni përgjatë autostradës me 110-120 km/h, atëherë konsumi është afërsisht 9-9,5 litra. Kështu që unë e rekomandoj atë!

Përparësitë e makinës:

• i madh dhe i gjerë
• i besueshëm dhe i lehtë për tu mirëmbajtur
• me karakter të shkëlqyer jashtë rrugës.

Disavantazhet e makinës

• plastikë e fortë, por kjo është në krahasim me gjermanët.

Ditën e mirë të gjithëve!

Kjo makinë nuk është e para në familjen tonë dhe e kemi marrë në fund të vjeshtës së 2016. "Vonë" do të thotë se tashmë është ftohtë dhe ka borë aty-këtu. Meqenëse të gjitha makinat i riparoj vetë në oborr ose në garazhin e vjehrrit (350 km larg shtëpisë), vendosa të lë mënjanë gjithçka derisa të jetë më ngrohtë dhe të largohem nga dimri me atë që bleva. E vetmja gjë është që vajin e motorit e ndërrova me filtër sigurisht. Shasia kërkoi një ndërhyrje të vogël, por u tolerua deri në ditët e ngrohta.

Pak për veten tuaj. Unë jam 46 vjeç. Që nga viti 1993, sapo mora ujë. certifikatë dhe kam mbaruar shkollën teknike të transportit motorik, eksperienca ime e punës filloi si shofer makinash të markave dhe prodhuesve të ndryshëm. Per momentin perdor edhe sherbimet: Camry 2.5 AT 2016. V. , BMW X6 3.0 D AT 2014 V.

Përshtypjet e para të Santa Fe:

• pozicioni i ndenjës është i lartë, si në një Kruzak (pa një hap mezi mund të kërcej lart (lartësia është 174 cm), me sediljen poshtë);
• i qetë si një anije;
• timon i ngushtë;
• shpejtësia boshe e pedalit të frenave është shumë e madhe;
• Unë nuk mund ta dëgjoj ose ndjej motorin;
• Kutia e shpejtësisë (4-shpejtësi) funksionon shumë butë (pah-pah-pah), ndonjëherë nuk e ndjeni fare ndryshimin (edhe pse kur ngecni në bllokime trafiku ka "goditje");
• pezullim për udhëtim të shkurtër, por nuk ka rrotullim në qoshe;
• mbështetje e dobët anësore e sediljes së shoferit;
• gërvishtjet e vogla janë shumë të dukshme në plastikën e zezë;
• mjaftueshëm i qëndrueshëm në rrugët e dimrit gjatë kthesave (ESP funksionon shkëlqyeshëm). truri im po pushon;
• në kryqëzimet rrugore dhe gurët - të vështirë;
• në gunga të shpejtësisë - e butë;
• sobë në dimër jep nxehtësi brenda nja dy minutash, sikur të kishte një tharëse flokësh elektrike;
• Unë me të vërtetë dua të instaloj një kamerë me pamje të pasme;
• rrezja e vogël e kthesës pavarësisht përmasave jo të vogla të jashtme;
• Sediljet e pasme janë të bollshme (nuk mund t'i shoh djemtë e mi, 8, 5 dhe 10 vjeç, në pasqyrën e pasme;) ;
• në 5 version lokal në bagazhin mund të fshehni gjysmën e "gjërave të nevojshme" që ruhen në ballkon;
• një SUV me të drejta të plota (jo një SUV me siguri);
• Kjo makinë është thjesht një kënaqësi për të ngarë.

Tani në lidhje me riparimin:

• Gjatë ngricave të para rrjedhin shiritat e përparmë. U vendos që pas Vitit të Ri të jepet për pompim. Unë tashmë kisha përvojë për një restaurim të tillë të pasme në x-trail. Ata bënë gjithçka, ata ende punojnë shkëlqyeshëm, çmimi është 3000 rubla.
• Me ardhjen e nxehtësisë - zëvendësimi i tufave stabilizues i përparmë stabiliteti anësor(80 rubla secila),
• zëvendësim çizme e brendshme drejtë ngasja e rrotave të përparme(160 rubla + lubrifikant),
• zëvendësimi i nyjes së majtë të topit (~ 800 rubla),
• Ishte një udhëtim te vjehrra ime e dashur (350 km), që do të thotë se do të ketë një garazh. Kilometrazhi prej 120,000 km sapo po afrohej - duke zëvendësuar rripin e kohës me rula (~ 6000 rubla). Sa i përket rripit, mos e shtrëngoni kaq gjatë. E imja thjesht mbijetoi për mrekulli. Ka ndodhur një efekt interesant!!! Konsumi i benzinës në autostradë ra nga 10 në 8 litra për 100 km. Nga kompjuter në bord, me një shpejtësi mesatare prej 100 km/h. Në qytet, natyrisht, gjithçka varet nga lloji i drejtimit.
• E ndërrova përsëri vajin në motor (u errësua shpejt - e mbusha me Lukoil Lux - mbeturinat e vjetra u lanë, madje pati një moment kur drita e presionit të vajit filloi të pulsojë (në atë moment kisha shumë frikë motori), tani çdo gjë është në rregull - e lehtë - do të zgjasë deri në mot të ftohtë Konsumi nuk është vënë re ende.
• Bëri zëvendësim i pjesshëm Vaji i transmisionit automatik, patjetër do ta bëj përsëri para dimrit!
• Bëra një ndryshim të plotë të lëngut në timon, e mbusha me Dexron 3. Timoni filloi të rrotullohej më lehtë!
• Llambat në fenerët dhe dimensionet.

Kjo eshte!!!

Javën e kaluar pati një vrap për në Kosh-Agach me një ndalesë në hidrocentralin Chemal. Kënaqësi - plot pantallona!!! Unë jam i kënaqur me makinën si një elefant!!! (T-T-T).

Ne te ardhmen do te shtoj sa me shume...

Për mendimin tim një nga më të bukurat dhe makina me stil në klasën tuaj. Pezullim mjaft i butë. Kur kontrollon Babadimrin, nuk ndihesh sikur e ke nën kontroll. SUV i madh. Brendësia e gjerë dhe bagazhi i gjerë. Ata që thonë se nuk lëviz, flasin qartë për një motor benzine. Nafta po nxiton. Kur përshpejtoni, shtypni dukshëm në sedilje. Përshpejtova në 190, pastaj bëhet e mërzitshme, por pedali nuk është ende në dysheme, me një rezervë. Rreze e arsyeshme kthese. Dyer që mbulojnë pragjet. Ajo që më kënaqi ishte ngrohja sediljet e pasme dhe timoni janë përfshirë tashmë në konfigurimin bazë.

Nuk kam gjetur ende ndonjë të metë serioze, përveç zhurmës së rrotave nga harqet.

Sa herë që futem në këtë makinë, kam përshtypjen se jam duke u futur në një automjet të madh të të gjithë terrenit. Vërtetë, ndryshe nga një automjet i të gjithë terrenit, lëvizja në rrugë shkon si djathi përmes gjalpit. Asnje zhurmë e jashtme, nuk ka dridhje të jashtme, trokitje ose ndonjë shqetësim tjetër. E gjithë lëvizja juaj përbëhet vetëm nga zhurma e motorit. Pezullimi duket se i përshtatet rrugës, për të mos e shqetësuar shoferin. Sediljet e pasme Ata gjithashtu rezultuan të ishin shumë të rehatshëm për pasagjerët, madje edhe në udhëtime të gjata. Nëse jeni duke shkuar në një udhëtim ose peshkim, ndarja e bagazhit do t'ju lejojë të vendosni gjithçka që ju nevojitet. Më besoni do të ketë hapësirë ​​të mjaftueshme. Në lidhje me pajisje të pasura dhe funksionet e tij të avancuara, atëherë nuk ka asgjë për të shkruar në shtëpi, cilësia është në nivelin më të lartë, nuk ka pasur dështime, defekte ose gabime. Elektronika po bën punën e vet. Edhe pse Santa Fe është inferior në shumë mënyra ndaj homologëve të tij më prestigjiozë, për çmimin dhe klasin e tij, ai është i denjë për konkurrencë.

Një makinë e shkëlqyer, e madhe dhe e gjerë, e besueshme dhe e lehtë për t'u mirëmbajtur, me karakter të shkëlqyer jashtë rrugës. Në 9 vite që e kam në pronësi, nuk kam pasur ankesa të forta, ka funksionuar me ndërgjegje. Ajo që dua të vërej: është i qëndrueshëm në rrugë në çdo mot, kontrolli elektronik i stabilitetit funksionon në mënyrë të përsosur! Pastrimi i mirë, as bordurat dhe as bora nuk janë të frikshme. Motorri i madh, kam një 2.7 V6. Nëse vozitni përgjatë autostradës me 110-120 km/h, atëherë konsumi është ~ 9-9,5 litra. Kështu që unë e rekomandoj atë!

Bleva (gusht 2015) një naftë specialistike, 4WD, fitova përvojë në zotërimin e një nafte në Lindjen e Largët (Toyota Emina), megjithëse shumë janë skeptikë për naftën. Në dimër vozis me aditivin, nuk ka pasur asnjë problem deri tani, të hedhësh 50 g në rezervuar para karburantit nuk është problem. Përgjigja e mbytjes është mjaft e kënaqshme, konsumi është befasues këndshëm. Në qytet në dimër me një sobë nuk kishte më shumë se 9 litra për 100 km, por në M4, duke vizituar prindërit e mi në Rostov, mbaja brenda 6 litra për 100 km, por me kusht që të përpiqesha të mos vrapoja më shumë se 120 -125 km/h, po të mashtroj deri në 150 km/h do të jetë 6.8-7.0 litra për 100 km. Kam kaluar në tre shërbime të mirëmbajtjes, mesatarisht çdo 13,000-14,000 km, dhe kam ndërruar tavolinat e përparme në 44,000 km. Pjesa tjetër është ende normale, jam duke grumbulluar materiale harxhuese dhe po përgatitem për mirëmbajtjen e 4-të.

TE meta:

• Nuk e kam zbuluar akoma.

Makinë crossover Hyundai Grand Santa Fe - Mirë makinë cilësore nuk ka pretendime për frills

Përparësitë:

• Cilësi e shkëlqyer e ndërtimit
• manovrim i mirë

Të metat:

• Pak e rëndë

Bleva Santa Fe-n time të re në dhjetor 2014 në ekspozitën Sim në Moskë. Kjo makinë u bë e 6-ta ime në 14 vjet përvojë drejtimi dhe crossover-i im i tretë. 5 të mëparshmet ishin prodhim gjerman(BMW, Volkswagen, Audi). Megjithatë, vlen të përmendet se kjo është e para ime makinë e re, e cila sigurisht shtoi disa emocione pozitive.

Në përgjithësi, pas një viti funksionimi, makina justifikoi plotësisht paratë e shpenzuara dhe nuk u lodh aspak. Cilësia e ndërtimit është mjaft e mirë. Kabina është e qetë, asgjë nuk kërcit. Dy fëmijë të vegjël ende nuk kanë mundur të gërvishtin apo thyejnë asgjë. Izolimi i zërit është i shkëlqyer. Jo më keq se X5-ja ime e mëparshme. Motorri 2.4 benzinë ​​(ndoshta dizel dëgjohet pak më mirë).

Në muajin e parë pas blerjes, shkuam në Poloni për të skijuar. Në ditën e parë, gjithçka ishte e mbuluar me borë, dhe apartamentet tona ishin në mal. Asnjë makinë e vetme pasagjerësh nuk doli në pistë me përshpejtim. U futëm me makinë pa u rrëshqitur askund. Në të njëjtën kohë, unë nuk e ndeza bllokimin e diferencialit ose ndonjë gjë tjetër.

Nga jashtë, makina vazhdon të kënaqë syrin dhe nuk vërej asnjë të metë.

E vetmja pikë që vlen të përmendet është masa e madhe me një motor jo shumë të fuqishëm. Është pak e vështirë të përshpejtosh (sidomos pas x5). Kutia nuk është problem, gjithçka është e qetë. Ndryshe edhe mua me pelqen makina. Pajisjet: Altoparlant me TV shtesë. Tingulli është mjaft i mirë. Kamera e parkimit gjithashtu bën një ndryshim. Në përgjithësi, përshtypja është pozitive.