Jo të gjithë janë të njohur me konceptin eKryesisht pronarët e dinë makina të shtrenjta i ndërgjegjshëm për sigurinë automjeti. Siguri shtesë nuk dhemb kurrë, veçanërisht nëse pyetja ka të bëjë me një blerje të shtrenjtë në formën e një makine. Në disa raste, pajisja përfshihet në komplet, por shpesh mungon, gjë që kërkon instalim.

Imobilizuesi është një qark i veçantë i krijuar për ta bërë vjedhjen e automjetit sa më të vështirë të jetë e mundur. Parimi i funksionimit bazohet në bllokimin e funksionimit të motorit në një situatë kur makina hapet dhe ndizet me një çelës të ndryshëm nga ai origjinal.

Çelësi i telekomandës që vjen me secilën makinë ka një çip të veçantë të programuar së bashku me tabelën e pajisjes kundër vjedhjes. Një kod i vetëm, jashtëzakonisht i vështirë për t'u zgjedhur, ju lejon të përcaktoni qartë pronësinë e çelësit të pronarit të automjetit nga përpjekjet për të hapur makinën me një pajisje të palës së tretë. Imobilizuesi bllokon ndezjen e motorit nëse kodi i çipit dhe pajisja kundër vjedhjes nuk përputhen.

Një mekanizëm i tillë është shumë më i besueshëm se alarmet standarde dhe është më i besueshëm zgjedhja me e mire në favor të sigurisë. Përveç kësaj, funksionimi i heshtur i sistemit kundër vjedhjes shton popullaritetin e tij në mesin e entuziastëve të makinave.

Si funksionon pajisja

Kështu që, imobilizator, çfarë është në një makinëne zbuluam, tani për një kuptim të plotë ia vlen të thellohemi në parimin e funksionimit të sistemit anti-vjedhje në më shumë detaje. Mund të jetë ndryshe, por ne do të përpiqemi të kuptojmë thelbin, i njëjtë për të gjitha pajisjet.

Pajisja përbëhet nga elementët e mëposhtëm.

Parimi i funksionimit bazohet në marrëdhënien midis motorit dhe sistemit të kontrollit. Në fakt, çelësi elektronik mbyll qarkun dhe ndez motorin. Kur përdorni një çelës të palës së tretë, qarku nuk mbyllet. Në të njëjtën kohë, prodhues të ndryshëm kjo ndikon në fusha të ndryshme të motorit, siç është furnizimi me karburant. Ose mund të zbatohen ndërhyrje të veçanta softuerike për të shkaktuar dështimin e funksionimit kompjuter në bord. Këto detaje duhen sqaruar në momentin e blerjes së një makine, të paktën në rast defekti të automjetit, në mënyrë që punonjësve të servisit t'u shpjegojnë se mbi çfarë bazohet sistemi kundër vjedhjes.

Sot mund të dallojmë llojet e mëposhtme të imobilizuesve:

• sistemet që përmbajnë stafetë shtesë, të aftë për të parandaluar ndezjen e motorit të makinës nëse përpiqen ta ndezin makinën thjesht duke shkurtuar telat;
• pajisje për mbylljen e kutisë së shpejtësisë drejtimin, frenat dhe pjesë të tjera të sistemit;
• sisteme që kanë një efekt të kombinuar në disa sisteme funksionimi dhe kontrolli të automjeteve në të njëjtën kohë.

Përdorimi i mekanizmave të tillë është më i aftë të parandalojë vjedhjen sesa një alarm standard "kërritës". Ndryshe nga ky i fundit, imobilizatori e bën sa më të vështirë vetë procesin e vjedhjes. Drejtues me eksperiencë Këshillohet që të instaloni vetë pajisje kundër vjedhjes për të përmirësuar sistemin ekzistues.

Kategoritë e imobilizatorëve

Përveç informacionit përimobilizator, çfarë është në një makinë, përdoruesit duhet të dinë se çfarë lloje pajisjesh ekzistojnë dhe cila është më e preferueshme për përdorim. Le të shohim disa bravë elektronike makinash me menyra te ndryshme komunikimet.

Pajisjet e kontaktit

Ky është një modifikim i hershëm i pajisjeve, i cili tani nuk është i zakonshëm në makina dhe gjendet vetëm në modelet më të vjetruara. Në këtë rast, për të nisur me sukses automjetin, duhet të futni çelës i veçantë në lidhësin në panel. Kodet lexohen vetëm pas kontaktit të drejtpërdrejtë.

Një sistem i tillë ka shumë disavantazhe: së pari, hajduti e di paraprakisht vendndodhjen ku ndodhet pajisja e leximit. Së dyti, ishte e nevojshme të futej manualisht një kod që mund të zgjidhej lehtësisht.

Në këtë rast, shkëmbimi i informacionit midis çipit dhe pajisjes së leximit ndodh në distancë. Sistemi kundër vjedhjes dërgon një sinjal te çelësi dhe merr një përgjigje. Prania e një pajisjeje të tillë është e vështirë të zbulohet nga distanca.

Sistemet ndahen në bazë të gamës së tyre. Nëse është i vogël, atëherë çipi do të funksionojë vetëm kur të arrijë zonën e dëshiruar të përhapjes së sinjalit. Për ta bërë këtë, çelësi sillet në një vend të veçantë në panelin e makinës, pas së cilës ndodh fillimi. Kjo mund të komprometojë pajisjen, pasi hajdutët e makinave që shikojnë makinën nuk do të humbasin lëvizjen karakteristike të shoferit.

Moderne imobilizatorë pa kontakt kanë një rreze deri në disa metra. Në këtë rast, nuk ka nevojë të bëni lëvizje të panevojshme. Është e mundur të përgjohet dhe deshifrohet sinjali, por është jashtëzakonisht i vështirë dhe kërkon pjesëmarrjen e pajisjeve të shtrenjta.

Sistemet celulare

Një lloj tjetër i pajisjes kundër vjedhjes. Kjo zhvillimi i fundit në sistemin e sigurisë dhe ende nuk përdoret gjerësisht. Një imobilizator i tillë do ta ndalojë makinën, edhe nëse hajduti arrin të depërtojë dhe ta ndezë atë. Kështu, mashtruesi mëson për praninë e sistemit pas vjedhjes, kur makina ngec gjatë drejtimit.

Për të çaktivizuar imobilizatorin në një makinë, mund të përdorni një emulator ose njësi anashkaluese, një çelës rezervë, një kod ose softuer special. Sidoqoftë, për ta çaktivizuar vetë, duhet të keni një kuptim të dizajnit dhe parimit të funksionimit të pajisjes, përndryshe imobilizatori do të bllokojë me forcë motorin dhe përdorimi i tij i mëtejshëm do të bëhet i pamundur.

[Fshih]

Parimi i funksionimit të imobilizatorit

Për t'u mbrojtur nga vjedhja e makinës gjatë një përpjekjeje të paautorizuar për të ndezur motorin, pajisja thyen qarqet elektrike. Në këtë mënyrë sinjalet që vijnë nga sistemi i ndezjes në motor duhet të fiken. Për më tepër, imobilizatori mund të pajiset me pajisje speciale të integruara që ndalojnë plotësisht funksionimin e njësisë së energjisë pasi të fillojë të lëvizë. Motori i makinës do të fillojë, por pas njëfarë kohe do të fiket.

Gjithashtu, bllokuesit mund të pajisen me një sistem aktivizimi automatik, domethënë ata mund të bllokojnë në mënyrë të pavarur lidhjen e instalimeve elektrike kur parkim afatgjatë automjeti.

Elektricisti i automjeteve Sergei Zaitsev foli në detaje për parimin e funksionimit të imobilizatorit në videon e tij.

Çfarë e çaktivizon immo-në në një makinë?

Strukturisht, kjo pajisje përfshin kontrollorët elektronikë, duke bllokuar sistemet kryesore të automjetit - bosht kardan dhe motori. Imobilizuesi mund të çaktivizojë gjithashtu ndezjen dhe sistemin e furnizimit me karburant në motor.

A duhet ta çaktivizoj vetë imobilizuesin?

Adhuruesit e papërvojë të makinave janë më mirë të mos e bëjnë këtë nëse imobilizuesi zbulon një përpjekje për të thyer ose hapur elementët e pajisjes, ai do të bllokojë motorin. Si rezultat, do t'ju duhet t'i drejtoheni specialistëve.

Çaktivizimi i kodit të imobilizatorit

Lexoni më shumë se si të çaktivizoni imobilizuesin duke përdorur një fjalëkalim duke përdorur shembullin e një automjeti Lada Kalina:

1. Ndezja e makinës është e fikur. Treguesi i bllokimit në panelin e instrumenteve duhet të pulsojë ngadalë.
2. Sistemi i ndezjes është i aktivizuar. Disa ikona duhet të shfaqen dhe të zhduken në kombinimin e kontrollit. Treguesi do të pulsojë shpejt.
3. Tasti i kontrollit të kyçjes qendrore të automjetit (CL) shtypet dhe mbahet. Ikona e imobilizatorit duhet të ndalojë së pulsuari në panelin e instrumenteve.
4. Kur shtypet butoni i kyçjes qendrore, intensiteti i pulsimit do të ulet. Përdoruesi duhet të numërojë numrin e dridhjeve dhe të lëshojë çelësin në momentin kur numri i tyre përputhet me shifrën e parë të fjalëkalimit.
5. Hapat për të futur kodin përsëriten.

Një shembull i çaktivizimit të bllokuesit të motorit në modelin Lada Kalina është dhënë në videon e kanalit "Elm327 Pajisje për diagnostikimin e makinave".

Instalimi i emulatorit

Udhëzime për përdorimin e modulit të anashkalimit të imobilizatorit duke përdorur pajisjen Starline si shembull:

1. Është zgjedhur një vend për instalimin e bllokut. Është e nevojshme të hiqni veshjen dekorative nëse është e nevojshme. Zvarritësit Immo nga prodhuesi Starline karakterizohen nga dimensione të vogla, duke bërë të mundur instalimin e tyre pothuajse kudo.
2. Pajisja është duke u instaluar. Për ta siguruar atë mund të përdoren vida vetëpërgjimi ose kapëse plastike. Elementet e fiksimit janë të përfshira në paketë.
3. Strehimi i modulit të mikroprocesorit hapet dhe ju duhet të instaloni një çelës rezervë të pajisur me një etiketë radio. Është e nevojshme të merret parasysh që elementi i kontrollit duhet të jetë në gjendje pune, pasi ai gjithmonë do të komunikojë me bllokuesin. Transmetuesi i sheshtë imobilizator duhet të futet brenda modulit. Pajisja duhet të fiksohet sa më fort që të jetë e mundur për të parandaluar lëvizjen e saj gjatë lëvizjes.
4. Hapi tjetër është lidhja e zvarritësit. Kontakti i kuq është prodhimi pozitiv i fuqisë. Duhet të lidhet me linjën në të cilën shfaqet voltazhi kur ndezja është e ndezur. Opsioni më i mirë do të ketë një lidhje midis këtij përcjellësi dhe bllokimit.
5. Kablloja e zezë është një sinjal negativ dhe duhet të përdoret si një dalje kontrolli. Kur aplikohet një impuls negativ, etiketa RFID lexohet nga çelës elektronik. Elementi i kontaktit duhet të lidhet me hyrjen e sistemit nisje automatike motorri. Nëse mungon, kablloja e zezë lidhet drejtpërdrejt me terminalin negativ të baterisë ose tokëzimin. Çdo bulon i lidhur me trupin e automjetit mund të përdoret si tokëzim.
6. Moduli i anashkalimit është i pajisur me disa kontakte gri. Lidhja e tyre kryhet në përputhje me diagramin elektrik, i cili përfshihet në paketë. Pikat e lidhjes mund të ndryshojnë në varësi të karakteristikat e projektimit auto. Një version i kartës për lidhje është paraqitur në foto.

Diagrami i lidhjes për lidhjen e modulit të anashkalimit të imobilizatorit

Përdorimi i një emulatori të bërë në shtëpi

Për të mos shpenzuar para për të blerë një pajisje të re, mund ta bëni vetë, kjo kërkon:

• stafetë me katër kunja;
• dioda 1N4001;
• përcjellës dredha-dredha me një diametër prej rreth 0,35-0,5 mm;

Karakteristikat e montimit:

1. Pajisjet e markës janë gjithmonë të pajisura me një kuti plastike. Kjo nuancë është e rëndësishme sepse përdorimi i metalit do të rezultojë në ekuivalentin e një kthese me qark të shkurtër në spiralen kryesore. Kjo i referohet pjesës që është mbështjellë rreth çelësit.
2. Releja me katër kunja është e fiksuar brenda një kutie plastike. Kjo pjesë duhet të projektohet për të funksionuar me 12-14 volt. Kur anashkaloni bllokimin e motorit, ndërrohet një rrymë më e vogël se 1 amper. Prandaj, çdo lloj rele mund të përdoret. Gjëja kryesore është që pjesa mund të përballojë një numër të madh operacionesh.
3. Elementi i diodës 1N4001 duhet të ngjitet në rubinetat e stafetës. Gjatë kryerjes së detyrës, duhet të merret parasysh që pajisja është aktivizuar në polaritet të kundërt. E ashtuquajtura "shigjeta" duhet të drejtohet larg kontaktit negativ.
4. Si rezultat, katër përcjellës dalin nga strehimi. Kablloja me dy tela është projektuar për të lidhur një spirale të jashtme, ajo është montuar drejtpërdrejt në çelësin e ndezjes ose pranë tij. Kablloja e rrymës ka një polaritet negativ, kështu që mund të lidhet me sistemin kundër vjedhjes ose me tokëzimin, ose me ndonjë bulon standard në trup. Përçuesi +12 volt duhet të lidhet drejtpërdrejt me baterinë. Mund të lidhet me çdo qark elektrik që ka vazhdimisht tension, për shembull, një çakmak.

Skema për një zvarritës imobilizues të bërë në shtëpi

Instalimi i pajisjeve nuk lejohet afër elemente metalike dhe sipërfaqet.

Një emulator shtëpiak për të anashkaluar bllokuesin e motorit duhet të instalohet fshehurazi, por një kabllo energjie 1-2 amper duhet ta arrijë atë.

Duke përdorur një çelës rezervë

Kur përdorni një kontroll zëvendësues për të çaktivizuar imobilizatorin, duhet të siguroheni që çelësi të funksionojë siç duhet dhe të ketë një bateri që funksionon.

Algoritmi i veprimeve:

1. Kërkohet njësia e kontrollit imo. Në shumicën e automjeteve moderne, kjo pajisje ndodhet pranë çelësit të ndezjes, nën veshjen dekorative. Në disa modele, moduli mund të vendoset në ndarja e motorit. Nëse keni vështirësi për ta gjetur, ju rekomandojmë të përdorni dokumentacionin e shërbimit për makinën.
2. Dizajni i pajisjes vlerësohet. Thelbi këtë metodëështë instalimi i çelësit rezervë sa më afër antenës së imobilizatorit. Transmetuesi gjithmonë do të lexojë sinjalin nga elementi i kontrollit, kështu që njësia e fuqisë nuk do të bllokohet. Megjithatë, duhet të kihet parasysh se kjo metodë ul ndjeshëm sigurinë e makinës.
3. Një çelës rezervë është duke u instaluar. Nëse antena është bërë në formën e mbështjelljeve të telit, atëherë elementi i kontrollit mund të futet në vrimë. Pajisja mund të jetë e vendosur pranë transmetuesit. Gjëja kryesore është se nuk ka pajisjet elektronike, pjesë metalike dhe burime të tjera ndërhyrjeje. Elementi i kontrollit duhet të fiksohet sa më fort që të jetë e mundur për të parandaluar lëvizjen ose shkëputjen e tij.
4. Të gjithë elementët e zbukurimit të brendshëm janë montuar nëse janë hequr. Pas kësaj, duhet të kontrolloni funksionimin e bllokuesit të motorit. Shoferi duhet të futet në makinë dhe të përpiqet të kthehet timoni. Nëse nuk është i kyçur, atëherë çelësi rezervë është sinkronizuar me njësinë e kontrollit dhe imobilizatori është i çaktivizuar. Edhe pse ne fakt eshte ne gjendje pune.

Kanali “NEGENCAR” foli për veçoritë e anashkalimit të imobilizatorit standard.

Përdorimi i programeve dhe pajisjeve speciale

Për të fikur imobilizatorin e motorit në makinat e pasagjerëve Pa çelësin e duhur, do t'ju duhet softuer që mund të mundësojë statusin joaktiv të bllokuesit. Për shembull, mund të përdorni programin Immobilizer Killer.

Çfarë do t'ju duhet?

Para se të çaktivizoni bllokuesin e motorit, duhet të përgatitni:

• një kaçavidë ose kaçavidë me kokë Phillips;
• grup çelësash prizë;
• një kompjuter me një ngarkues PAC ose një program tjetër të instaluar;
• hekur për saldim me kolofon dhe kallaj;
• shirit elektrik.

Udhëzim hap pas hapi

Algoritmi i veprimeve se si të shkëputni dhe çaktivizoni bllokuesin:

1. Imobilizatori po kërkohet. Përdoruesi duhet të ketë akses në pajisje. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të çmontoni një pjesë të veshjes së brendshme.
2. Moduli i kontrollit hiqet duke përdorur një bllokues. Zakonisht pajisja është e lidhur duke përdorur vida vetë-përgjimi. Të gjithë lidhësit janë shkëputur nga imobilizatori dhe gjendja kontrollohet. Nëse ka gjurmë të oksidimit të kontaktit në bllok, atëherë ato pastrohen. Duhet të veproni me kujdes në mënyrë që të mos dëmtoni spinën.
3. Njësia e kontrollit të imobilizatorit është duke u çmontuar. Ekziston një qark pune brenda kutisë së pajisjes, ai duhet të çmontohet. Nëse keni nevojë të shkulni kontaktet për heqje, përgatitni një hekur saldimi. Ju duhet të veproni me kujdes, përndryshe bordi mund të dëmtohet plotësisht. Zonat e saldimit nxehen në temperaturën maksimale, pas së cilës qarku hiqet.
4. Pllaka është e lidhur me kompjuterin. Duke përdorur shërbimin, mikroqarku riprogramohet. Përdoruesi duhet të fshijë nga memoria e tij çdo informacion në lidhje me funksionimin e bllokimit të njësisë së energjisë.
5. Pllaka e imobilizatorit është instaluar përsëri në trupin e modulit, bashkimi kryhet nëse është e nevojshme. Njësia e kontrollit është duke u montuar. Tani pajisja e mikroprocesorit të motorit nuk merr informacion në lidhje me funksionimin e imobilizuesit të makinës.
6. Në pajisjen që fiket, qarqet elektrike të lidhura me daljet 9 dhe 18 janë prerë. Kjo është e rëndësishme të bëhet për të siguruar funksionimin e pandërprerë kompjuter në bord.
7. Në fazën përfundimtare, të gjitha pajisjet janë instaluar përsëri. Lidhësit e shkëputur më parë lidhen me modulin e kontrollit.

Video

Kanali "Disable immobilizer" foli në detaje për veçoritë vetë-montim anashkalimi i bllokuesit të motorit të makinës.

Sipas të dhënave statistikore, mund të argumentohet se në shekullin e 21-të nuk ka praktikisht asnjë makinë që nuk përdor një opsion të tillë si imobilizues, që në përkthim me sa duket do të thotë "immobilizues". Kjo "mrekulli e elektronikës" synon të mbrojë një makinë ose automjet tjetër nga vjedhja me një mënyrë të thjeshtë të çaktivizimit të sistemeve ose përbërësve të makinës (më shpesh imobilizuesi prodhohet nga njësia e fillimit të motorit). Mjaft e çuditshme, por shpikësit e tillë pajisje ndihmëse i përkasin numrit të entuziastëve origjinalë të makinave sovjetike.

Ndoshta disa njerëz kujtojnë ato kohë (fillimi i viteve 80) kur, për të mbrojtur makinat e tyre nga vjedhja, shoferët përdornin një buton sekret që ishte montuar në automjet. Dhe nuk është çudi, sepse gjatë këtyre viteve, rritje të vjedhjeve në BRSS u vërejtën pothuajse në çdo rajon dhe qytet. Dhe meqenëse njerëzit në atë kohë nuk kishin asnjë ide për teknologjitë e tjera të sigurisë përveç bravave të hambarëve, në përgjigje të raporteve të frikshme të gazetave për rritjen e vjedhjeve, shoferët filluan të donin të mbronin vetë "trupat e tyre të hekurt". Kështu lindi ideja e një njësie të nisjes së motorit me një çelës sekret. Për ta krijuar këtë, pronarët e makinave bënë një këputje në njërën prej qarqet elektrike dhe futi një buton sekret atje.

Sistemi funksiononte sipas kësaj skeme: kur shtypej ose ndizej butoni, qarku mbyllej, gjë që lejoi që motori të fillonte në modalitetin normal. Duke qenë se ky buton mbante të gjithë sigurinë e makinës, drejtuesit e mjeteve e fshehën atë në një vend të fshehtë të njohur vetëm për ata. Si rregull, siç ka treguar praktika, një buton i tillë fshihej ose nën pult, ose nën sedilja e shoferit. Mes zinxhirëve të thyer në makina prodhues vendas kishte qarqe nisjeje ( bateri akumulatori– ), tokëzimi (bateri – tokëzim) dhe ndezja (bateri – bobina). Së shpejti, sisteme të tilla sigurie u vjetëruan dhe u zëvendësuan nga të reja, zgjidhje inovative të quajtur imobilizues, të cilët do të diskutohen në këtë artikull. Edhe pse, deri më tani, asnjë nga “risitë teknologjike” në fushën e sigurisë së makinave nuk mund të bëjë pa të njëjtën, të lartpërmendur butoni sekret. Pra, le të kuptojmë se çfarë " imobilizator standard" dhe "me çfarë hahet".

1. Nga se përbëhet një imobilizator standard?

A-parësore, Një imobilizues (i quajtur gjerësisht immo) është një lloj sistemi kundër vjedhjes që mund të parandalojë ndezjen e motorit në mënyrë të paligjshme duke përdorur çelës shtëpiak ose pa çelës fare me qëllim vjedhjeje. Në thelb, një imobilizues është një lloj pajisje mbyllëse që mund të parandalojë ndezjen dhe funksionimin e motorit gjatë vjedhjes. Veprimet e bllokimit transferohen ose në pompën e karburantit, ose ndezjen ose kompjuterin, dhe motori gjithashtu mund të bllokohet. Zakonisht futet në çelësin e makinës.

Nga ana e tij, Imobilizuesit zakonisht ndahen në dy grupe të mëdha - standarde dhe shtesë. Ne jemi të interesuar për imobilizatorët standardë, kështu që ne do të flasim për to më tej. Një sistem i tillë kundër vjedhjes është instaluar gjatë procesit të montimit të makinës, me të cilën është, si të thuash, "në linjë". Falë speciale softwareështë në gjendje të kufizojë të gjithë aksesin e mundshëm në njësinë e kontrollit të motorit të makinës. Një fakt interesant është se një sistem i këtij lloji në disa vende evropiane ka marrë statusin instalimi i detyrueshëm tashmë që nga viti 1998. Midis imobilizuesve standardë, imobilizuesit me valë (transponder) janë veçanërisht të popullarizuar në mesin e prodhuesve dhe blerësve të makinave. Struktura e "ndihmuesve" të tillë përbëhet nga një çip i çelësit të ndezjes, një antenë dhe një njësi kontrolli. Dhe tani për secilin komponent në më shumë detaje.

Çipi i çelësit të ndezjes, ndryshe nga elementët e tjerë, është pa tel dhe është një etiketë unike e identifikimit të frekuencës radio RFID(Radio Frekuenca Identifikimi). Si rregull, një shenjë e tillë vendoset në kokën e çelësit fizik të ndezjes. Etiketa ka një emër tjetër - transponder(fjalë për fjalë nga anglishtja - përgjigje radio). Është në këtë emër që qëndron parimi kryesor i funksionimit të etiketës, domethënë, ai aktivizohet nga një sinjal radio dhe mundësohet nga energjia nga ky sinjal.

Çfarë mund të themi për antenën? Ai, nga ana tjetër, garanton shkëmbimin radio të çelësit të çipit me njësinë e kontrollit të imobilizatorit. Nga rruga, prodhuesit e imobilizatorëve përdorin disa lloje antenash. Më e zakonshme dhe më e popullarizuara është antena e unazës, e cila mbështillet rreth vetë çelësit të ndezjes. Imobilizuesit aktualë në distancë krenohen me përdorimin e disa antenave së bashku në dizajnin e tyre.

Detyra e njësisë së kontrollit elektronik të imobilizatorit është të gjenerojë sinjale për transponderin, të marrë sinjale nga antena dhe të shndërrojë sinjalet në veprime kontrolli në njësinë e kontrollit të motorit. Për qëllime sigurie më të mirë, imobilizatorët modernë dhe të modernizuar, si rregull, nuk kanë një njësi kontrolli individual, por përbëhen nga disa blloqe në të cilat zbatohen të gjitha funksionet e pajisjes bllokuese. Kjo lëvizje mund të rrisë ndjeshëm sigurinë e sistemit. Ndërfaqja (autobusi) përdoret për të bashkëvepruar me njësinë e imobilizuesit dhe njësinë e kontrollit të motorit.

2. Parimi i funksionimit të imobilizatorit standard

Imobilizuesi është shumë i lehtë për t'u përdorur. Është shumë e rëndësishme që ndezja dhe fikja e imobilizatorit të jetë në dispozicion ekskluzivisht për pronarin e makinës. Në thelb, për të mos deklasifikuar pajisjen, në praktikë përdoret një çelës kodi elektronik. Por ka edhe modele me shtypje manuale të kodit, megjithëse janë jashtëzakonisht të rralla. Pra, përpara se makina të vihet në gjendje pune, shoferi fut çelësin e kodit në një vend të posaçëm dhe në këtë mënyrë siguron që teknologjia e imobilizatorit të lexojë kodin dhe të çaktivizojë veprimin e kyçjes. Mund të vendosë gjithashtu një "etiketë" (çip) elektronik brenda rrezes së antenës së sistemit të imobilizatorit. Nëse ende përdorni një sistem me një numërues mekanik, atëherë për të fikur pajisjen e kyçjes duhet të futni kodin e vendosur nga pronari i makinës.

Tani le të flasim pak për fjalëkalimet. Me ndihmën e tyre, zbatohet algoritmi i kontrollit të imobilizuesit. Ekzistojnë disa lloje të fjalëkalimeve në një sistem shifror. Midis tyre: fjalëkalim identifikimi(kodi ID), fjalëkalim i ndryshueshëm(kodi rrotullues) dhe fjalëkalim i koduar(kriptokodi). Protozoar modelet bazë Imobilizuesit standardë kanë një etiketë që mbart një numër individual, përkatësisht fjalëkalimin e lartpërmendur të identifikimit. Në këtë rast, makina bllokohet sipas parimit të mëposhtëm: kur ndezja ndizet, njësia tashmë e njohur e kontrollit të imobilizatorit aktivizon transponderin, i cili, nga ana tjetër, nën këtë ndikim gjeneron një sinjal që furnizohet në formën e një kodin e identifikimit.

Më pas, antena merr fjalëkalimin në çelësin e ndezjes dhe e transferon atë në njësinë e kontrollit të imobilizatorit. Më në fund, procesori i njësisë së kontrollit hyn në lojë dhe krahason fjalëkalimin e marrë me atë të regjistruar më parë. Motori ndizet vetëm kur të dy fjalëkalimet janë identike me njëri-tjetrin. Përndryshe, njësia e kontrollit të imobilizatorit thjesht ndalon fillimin e motorit të makinës.

Sot dihet gjithashtu gjenerata më e re imobilizatorë standardë, përkatësisht sisteme me një fjalëkalim të ndryshueshëm. Ata punojnë sipas skemës së mëposhtme: që nga momenti kur ndezja ndizet, veprimet aktivizuese ndodhin në transponder nga njësia e kontrollit, si rezultat i të cilave i pari dërgon fjalëkalimin e disponueshëm në memorie. I shtohet gjithashtu kodin e identifikimit etiketa.

Pastaj kodi kapet nga antena dhe transmetohet në njësinë e kontrollit të imobilizatorit. Më pas gjithçka ndodh sipas sistemi standard: Fjalëkalimet krahasohen dhe nëse janë identike me njëri-tjetrin, atëherë motori ndizet. Por kjo nuk është e gjitha! Pasi transponderi të ketë transmetuar fjalëkalimin, një fjalëkalim i ri është krijuar tashmë në njësinë e kontrollit të imobilizatorit, i cili, nga ana tjetër, transmetohet përsëri në transponder. Fjalëkalimi i vjetëruar i ruajtur në kujtesën e transponderit zëvendësohet me një të përditësuar dhe, kështu, transponderi përgatitet për fillimin e ardhshëm të motorit. Zgjedhja e fjalëkalimit zbatohet duke përdorur parimin e një sekuence pseudo të rastësishme, e cila nënkupton një përzgjedhje të rastësishme të fjalëkalimeve nga një numër i mundshëm.

Por më e avancuara dhe më e besueshme nga të gjitha sistemet kundër vjedhjesështë një sistem kontrolli imobilizatori që përdor enkriptimin e fjalëkalimit. Tipar dallues Një sistem i tillë është një transponder unik, i cili ka një funksion të integruar të enkriptimit. Ai quhet "kripto-transponder". Ky sistem funksionon si më poshtë: në momentin e ndezjes, njësia e kontrollit të imobilizatorit gjeneron një mesazh për transponderin (mesazhi mund të jetë një lloj fjalësh pseudo e rastësishme). Ky mesazh ose fjalë përpunohet duke përdorur çelësin e enkriptimit të ruajtur në kujtesën e transponderit. Si rezultat i këtij transformimi, ne marrim një të ashtuquajtur nënshkrim dixhital, i cili, nga ana tjetër, dërgohet nga transponderi.

Kështu, krijohet një "efekt lundrues", pasi, në përputhje me algoritmin themelor, mesazhi i transponderit në dalje duket i ndryshëm çdo herë. Bazuar në këtë parim, sistemi u quajt një imobilizues me një kod "lundrues". Njësia e kontrollit të imobilizatorit gjithashtu funksionon së bashku me transponderin. Ai kryen konvertime të ngjashme dhe merr një nënshkrim dixhital shembullor. Më pas, mostra e nënshkrimit dixhital krahasohet me mesazhin e marrë nga transponderi. Si rregull, çelësat e "kriptimit" të transponderit dhe njësisë së kontrollit krahasohen pa paraqitjen e tyre aktuale (duke shfaqur në radio). Kjo nuancë rrit ndjeshëm sigurinë e sistemit.

Ky kriptim i fjalëkalimeve bën të mundur përdorimin e transponderit në një distancë të caktuar, për shembull, kur hapni dyert e makinës. Meqenëse transponderi siguron performancë afatgjatë duke përdorur burimin e vet të energjisë, është e mundur të përdoret çelësi brenda një rrezeje prej disa dhjetëra metrash.

Dhe sot, përparimi nuk qëndron ende dhe studiuesit tashmë kanë arritur të zhvillohen teknologjinë më të fundit telekomandë imobilizator, i cili quhet sistemeve akses inteligjent dhe duke filluar pa çelës. Është unike në atë që reagon ndaj lëvizjes së shoferit dhe hapet kur pronari i makinës afrohet. Duke përdorur teknologji të veçantë, makina fillon me një shtypje të lehtë të një butoni në panelin e instrumenteve. Është interesante që sot Sistemi pa çelës Ju gjithashtu mund të pajisni një makinë buxhetore, natyrisht, për një tarifë shtesë.

Siç dihet tashmë, sistemi inteligjent i hyrjes dhe i fillimit pa çelës është hapi tjetër në zhvillimin e kontrollit të imobilizatorit në distancë. Në një sistem të tillë, makina është në gjendje të zhbllokojë bravat kur pronari afrohet dhe të fillojë thjesht duke shtypur një buton të vendosur në panelin e instrumenteve. Aktualisht sistemi Pa çelës madje janë të pajisur me personel makina buxhetore, por vetëm si opsion.

Shumë mund të konfirmojnë se drejtuesit shpesh duhet të çaktivizojnë imobilizuesin standard për të nisur motorin. Arsyeja për këtë nevojë mund të jetë, për shembull, humbja e një çelësi. Pra, si e bëni këtë? Pajisja mund të fiket në ECU të automjetit. Me shumë mundësi, do t'ju duhet të prisni telin që kalon nga imobilizuesi drejt e në njësinë e kontrollit, ose ta shkëputni fizikisht atë dhe, në këtë mënyrë, të ndaloni marrjen në pyetje të imobilizatorit.

Ju gjithashtu mund të përdorni shembullin e mbylljes sistemi i sigurisë duke përdorur një emulator të veçantë të instaluar në ECU. Do të bëjë disa rregullime në menaxhimin e qarqeve elektrike. Por duhet të jeni shumë të kujdesshëm dhe të kujdesshëm, sepse jo të gjitha makinat mund të përdoren për të çaktivizuar me saktësi imobilizatorin. Në shumë raste, një përpjekje e pavarur për të çaktivizuar mbrojtjen do të çojë në ndërprerje të funksionimit të shumë sistemeve të automjeteve. Prandaj, duhet t'i drejtoheni specialistëve për ndihmë.

3. Si të dallojmë një imobilizator standard nga të tjerët?

Shumë njerëz pyesin se si ndryshon një imobilizues standard nga llojet e tjera të pajisjeve elektronike kundër vjedhjes. Sot, shumica e makinave moderne janë të pajisura me një sistem të tillë mbrojtjeje në prodhim. Një tipar dallues i çdo imobilizuesi standard është zbatimi i bllokimit pa ndihmën e një stafete. Në mungesë të një sinjali miratimi, kontrolluesi nuk do të nisë dhe mirëmbajë funksionimin e motorit vetë, sepse vetë pajisja është e lidhur me kontrolluesin e injektimit të motorit në terma fizikë dhe softuerikë. E thënë thjesht, vetë sistemi i menaxhimit të motorit e kryen bllokimin jo fizikisht, por programatikisht.

Në krahasim me imobilizuesin standard, mund të përdorni një imobilizues shtesë, jo standard. Parimi i funksionimit të kësaj të fundit është prishja e lidhjes së qarqeve elektrike transporti rrugor në vendet më domethënëse, për shembull, qarqet elektrike të motorit, ndezjes ose motorit. Në fakt, një imobilizues shtesë (jo standard) dallohet nga prania e një stafetë elektromagnetike, falë të cilit qarqet elektrike prishen kur makina është thyer, një antenë ndihmëse dhe një etiketë ose çip shtesë.

Avantazhi i një pajisjeje të tillë, në ndryshim nga ajo standarde, është fakti se falë kësaj teknologjie, sulmuesit nuk do të mund të nisin dhe lëvizin makinën, edhe kur janë tashmë brenda automjetit. Dhe nëse vendosni të përdorni pajisje shtesë, të tilla si, për shembull, valvulat solenoid, atëherë mund të mbështeteni në bllokimin e funksionalitetit të sistemeve jo-elektrike.

4. Mënyrat për të forcuar imobilizatorin standard

Siç është përmendur tashmë, një veçori e një imobolizuesi standard është se ai është i pajisur me një stafetë bllokimi të kontaktit, i cili kontrollohet duke përdorur instalime elektrike standarde. Një kontroll i tillë në vetvete është shumë jo i besueshëm dhe mund të çojë në faktin se programi kundër vjedhjes do të "bëhet". Problemi është se imobolizuesit standardë janë të dizajnuar dobët, sepse qarqet kryesore të makinës bllokohen vetëm 10-15 sekonda pasi ndezja është fikur. Kjo është koha e mjaftueshme për një hajdut që është serioz për të vjedhur makinën tuaj.

Pajisjet më të shtrenjta mund të mburren me besueshmëri më të madhe. Këto përfshijnë sisteme për njohjen e pronarit të një automjeti që është pas timonit duke përdorur një sinjal të dërguar nga çelësi. Dhe vetëm pasi sistemi të verifikojë të gjitha të dhënat, motorit i jepet leja për të nisur. Nëse sistemi zbulon se dikush tjetër është pas timonit, ai do të ndezë menjëherë sirenën dhe do të bllokojë shpejt të gjitha sistemet jetike.

Për më tepër, imobilizuesit modernë inovativë janë të pajisur me një algoritëm unik kundër grabitjes që mund të parandalojë vjedhjen e një automjeti kur ndalet në semafor (sot, ka shumë shembuj të vjedhjeve të tilla të papritura). Epo, çfarë mund të them, imobilizuesit që janë më të shtrenjtë kanë funksionalitet më të madh, bllokojnë një numër të konsiderueshëm qarqesh dhe, më e rëndësishmja, sisteme të tilla janë shumë më të vështira për t'u hakuar sesa imobilizuesit standardë.

Por, çka nëse zotëroni një imobilizator standard dhe nuk keni mundësinë ta ndryshoni atë në një tjetër, më të shtrenjtë? Gjithçka që mund të bëni është të mendoni mbrojtje shtesë. Për nga natyra e tij, një imobilizues është një mbrojtës i besueshëm i një makine, por shumë, ka shumë të ngjarë, hajdutë tashmë me përvojë të makinave kanë mësuar të hakojnë sistemet e mëparshme komplekse të kësaj teknologjie. Prandaj, duhet të përgatiteni plotësisht. Këtu janë disa shembuj se si mund t'i "rrahni" hajdutët e makinave dhe të siguroni automjetin tuaj. Së pari, mund të instaloni një shtresë metalike në kontrolluesin e pajisjes. Ai do të bllokojë rrugën e sulmuesit drejt lidhësit dhe njësisë së kontrollit. Së dyti, mund të lidhni një bllokues ndihmës me veprim nga pajisje e jashtme në lidhësin diagnostikues (në qarkun e autobusit). Së treti, duhet të bllokoni hendekun në antenën standarde të leximit.

Një imobilizues është një mbrojtës besnik i një makine. Por shumë rrëmbyes kanë mësuar të "punojnë me të" dhe ta hakojnë atë, kështu që nuk është ide e keqe të mendosh për mbrojtje shtesë. Për shembull, kontrolluesi i pajisjes mund të pajiset me një shtresë metalike që mund të parandalojë një sulmues të aksesojë lidhësin dhe njësinë e kontrollit. Këshillohet të lidhni një bllokues shtesë me veprim nga një pajisje e palës së tretë në lidhësin diagnostikues (në qarkun e autobusit). Për më tepër, nuk do të ishte e gabuar të instaloni një pajisje bllokuese në hendekun e antenës standarde të leximit.

Një tjetër mundësi mbrojtjeje është pajisja e kapuçit me një bllokues shtesë. Cila është nevoja? Zakonisht, rele me valëËshtë instaluar në ndarjen e motorit. Gjatë mashtrimeve të vjedhjes së makinave, sulmuesit që nuk mund të arrijnë në ECU patjetër do të përfitojnë nga mundësia për të fituar akses në stafetën e kyçjes. Imagjinoni se çfarë surprize do të jetë për ta prania e një bllokimi shtesë.

Fatkeqësisht, hajdutët e makinave janë të vetëdijshëm për metodat e instalimit standard të imobilizuesit. Prandaj, ata nuk parashikojnë ndonjë vështirësi gjatë hakimit të pajisjes. Thyerja e një imobilizuesi standard ndodh në 1-2 minuta. Rrëmbyesit punojnë sipas një skeme standarde. Si fillim, ata prodhojnë zëvendësim i plotë"Kontrolluesi i motorit". Pastaj, ata riprogramojnë sistemin dhe përdorin një lidhje me lidhësin diagnostik për ta bërë këtë. Pasi të kenë akses në sistem, ata kopjojnë vetë çipin ose çelësin. Më në fund, duke përdorur një grabitës kodi, ata kopjojnë kodin e çipit të ngulitur në çelësin e ndezjes. Voila! Qasja në makinën tuaj është falas!

Bazuar në sa më sipër, ia vlen të kuptohet se një imobilizues standard nuk mjafton për të mbrojtur një makinë nga hajdutët e makinave. Me shumë mundësi, pronarët e një imobilizuesi standard duhet të mendojnë seriozisht për blerjen e një pajisjeje shtesë mbrojtëse. Për më tepër, ai duhet të instalohet ekskluzivisht nga specialistë që merren veçanërisht me mbrojtjen kundër vjedhjes. pro pajisje shtesë në fytyrë.

Një imobilizues shtesë ofron mundësinë për të lidhur sensorë të ndryshëm që do të aktivizohen shpejt në rast të ndonjë manipulimi të paautorizuar me makinën. Falë pranisë së një moduli të integruar GSM, pronari i makinës do të jetë në gjendje të marrë celular telefonatat ku autoinformatori do t'ju njoftojë për atë që po ndodh me makinën.

Gjithashtu, ka imobilizues që ofrojnë një funksion alarmi. Pajisjet e tilla quhen alarme, dhe përveç faktit që ato mund të imobilizojnë makinën, "asistentët" janë në gjendje të mbrojnë perimetrin rreth makinës. Nëse vendosni të instaloni një alarm në makinën tuaj, atëherë eliminoni plotësisht nevojën për të instaluar një alarm. Siç dihet tashmë, imobilizuesi kontrollohet nga një etiketë. Ai vjen në dy lloje: kontakt dhe pa kontakt. Nëse flasim për një etiketë kontakti, atëherë për të lejuar që motori të fillojë dhe të funksionojë, do t'ju duhet ta prekni atë tek lexuesi çdo herë, dhe duke folur për një etiketë pa kontakt, atëherë thjesht duhet ta mbani atë në xhep të gjithë. Koha.

Me shumë mundësi, opsioni i dytë është i preferueshëm, pasi një imobilizues i tillë ka shumë më tepër funksionalitet. Në këtë rast, është e mundur të përdoret funksioni kundër grabitjes. Në grabitje dhe duke u hedhur nga ndarja e shoferit, makina nuk do të udhëtojë larg dhe pasi të ketë humbur nga shikimi shenjën, ajo do të ndalojë dhe do të bllokojë motorin.

Kjo do të thotë, mund të nxirret një përfundim: nuk duhet t'i lidhni shpresat tuaja në imobilizuesin standard si mbrojtje kundër vjedhjes. Instalimi imobilizator shtesë si pjese e kompleks kundër vjedhjes mund të kushtojë para, por me shumë mundësi do të jetë vendimi i duhur.

Përpara se të vazhdoni të eksploroni faqen tonë, ju rekomandoj të shkarkoni dhe lexoni librin tonë "Udhëzues kundër vjedhjes", të cilën e kemi bërë enkas për ju. Aty do të gjeni përgjigje për 90% të pyetjeve që lidhen me mbrojtjen nga vjedhjet.

Kur blini një makinë të re në tregtar kryeni një instalim standard të imobilizatorit. Çfarë është një imobilizator standard dhe a mund ta shpëtojë vërtet makinën nga vjedhja?

Një imobilizues është një pajisje bllokuese që parandalon ndezjen dhe funksionimin e motorit nëse ai vidhet. Bllokimi bëhet ose nga pompa e karburantit, ose ndezja, ose ECU mund të bllokohet edhe motori, dhe kjo ndodh duke thyer qarqet elektrike të makinës. Zakonisht imobilizatori është i vendosur në çelësin e makinës.

Fatkeqësisht, hajdutët e makinave janë të vetëdijshëm për metodën standarde të instalimit të imobilizuesit dhe kjo nuk përbën ndonjë pengesë për ta. Anashkalimi i imobilizatorit standard ndodh në 1-2 minuta.

Metodat për anashkalimin e një imobilizuesi standard të instaluar janë si më poshtë:

Zëvendësimi i plotë i "Engine Controller".

Lidhja me lidhësin diagnostik dhe riprogramimi.

Kopjimi i vetë çipit dhe çelësit.

Përdorimi i një kapëse kodi për të kopjuar kodin e çipit që është i integruar në çelësin e ndezjes.

Kjo do të thotë, duhet të kuptoni se një imobilizues standard nuk është absolutisht i mjaftueshëm për të mbrojtur një makinë nga vjedhja. Një imobilizues shtesë mund të korrigjojë situatën. Dhe duhet të instalohet nga specialistë që janë të përfshirë profesionalisht në mbrojtjen kundër vjedhjes.

Imobilizuesi kontrollohet nga një etiketë. Është kontakt ose jo kontakt. Kontakti do të duhet të aplikohet te lexuesi çdo herë për të lejuar motorin të fillojë dhe të funksionojë, ndërsa ai pa kontakt mund të mbahet gjithmonë në xhep.

Preferenca duhet t'i jepet llojit të dytë të etiketës, pasi një imobilizues i tillë ka shumë më tepër aftësi. Në këtë rast, është e mundur të përdoret funksioni kundër grabitjes. Në rast grabitjeje dhe nxjerrjes së shoferit nga kabina e pasagjerëve, makina nuk do të shkojë larg, por pasi të ketë humbur shenjën nga shikimi, do të ndalojë, duke bllokuar motorin.

Është e mundur të lidhni sensorë të ndryshëm me imobilizuesin shtesë, i cili do të aktivizohet në rast të ndonjë manipulimi të paautorizuar me makinën. Prania e një moduli të integruar GSM do t'i lejojë pronarit të makinës të marrë telefonata në telefonin e tij celular, ku auto-informatori do t'ju tregojë se çfarë po ndodh me makinën.

Ka imobilizatorë që kanë funksion alarmi, quhen alarme dhe përveç faktit që mund të imobilizojnë makinën, mbrojnë edhe perimetrin rreth makinës. Kur instaloni një alarm, nuk ka kuptim të instaloni një alarm.

Kjo do të thotë, mund të nxirret një përfundim se nuk duhet t'i lidhni shpresat tuaja në një imobilizues standard si mbrojtje kundër vjedhjes. Dhe instalimi i një imobilizuesi shtesë si pjesë e sistemit kundër vjedhjes është vendimi i duhur.

Ka imobilizues pothuajse në çdo makinë moderne. Qëllimi i kësaj pajisjeje është mbrojtja e makinës nga vjedhja, e cila arrihet duke bllokuar qarqet elektrike të sistemeve (furnizimi me karburant, ndezja, motori, etj.). Por ka situata të pakëndshme, në të cilën imobilizatori bllokoi motorin nga ndezja. Çfarë duhet bërë në këtë rast? Le të flasim për këtë.

Çfarë është një imobilizues gjithsesi?

Si ndryshon kjo pajisje nga një sistem i rregullt sigurie? Para së gjithash, shkalla rritet ndjeshëm me përdorimin e saj. Kjo pajisje ka një kompleks sistem inteligjent, i cili ju lejon të kontrolloni mekanizmin vetëm nga një distancë e afërt, dhe jo nga distanca, siç është rasti me një alarm konvencional. Kjo do të thotë që kur hapet dera, sulmuesit nuk janë në gjendje të kapin sinjalin që vjen nga çelësi i pajisjes. Për ta kapur atë, duhet të jeni direkt në makinë.

Ju lutemi vini re se pronarët e makinave me alarme që servisohen në punishte të dyshimta mund të jenë në rrezik. Fakti është se bërja e një kopjeje nga çelësi i alarmit është mjaft e thjeshtë dhe nuk kërkon shumë kohë. Dhe me një kopje ekzistuese të çelësave është e lehtë. Por sa i përket imobilizuesit, është e vështirë të bësh një kopje të tij, sepse sulmuesit zakonisht nuk kanë një kartë master.

Moderne imobilizatorë sigurie janë të famshëm për kompaktësinë e tyre. Ata janë instaluar në vende të fshehura. Dhe nëse e instaloni si duhet imobilizatorin, është pothuajse e pamundur të përcaktohet lloji dhe vendndodhja e tij. Por kjo nuk është e gjitha. Disa lloje pajisjesh kanë një funksion kundër grabitjes që nuk kërkon as pjesëmarrjen e pronarit.

Elementet e projektimit të imobilizatorit

Si të kuptoni pse bllokoi imobilizuesi Çfarë duhet të bëni në këtë rast? Së pari ju duhet të kuptoni se si funksionon dhe të identifikoni elementët kryesorë strukturorë të tij.

Komponenti kryesor i imobilizatorit është funksionaliteti i tij, i cili sigurohet nga një mikroqark që është i programuar për një program veprimi specifik. Çipi përmban kod të veçantë shkëmbim, i cili përdoret gjatë "marrjes në pyetje" të çelësit të makinës. Brenda ka edhe një spirale që lexon informacionin nga çelësi.

Elementi i dytë i rëndësishëm është ai që përmban disa rele elektromagnetike. Sapo njësia elektronike jep një komandë, mekanizmat komutues thyejnë zinxhirët e sinjaleve që vijnë elemente të rëndësishme makinë. Nëse dëshironi, mund të lidhni një sistem elektromagnetik shtesë që do të bllokojë pajisjet jo elektrike.

Elementi i tretë është transponderi, i cili është një çip i programuar. Është në çdo çelës që futet në ndezësin. Ky transponder transmeton një kod unik në sistemin e automjetit, pas njohjes së të cilit njësia e kontrollit jep leje ose refuzon ndezjen e motorit.

Imobilizatori bllokoi motorin të ndizte. Çfarë duhet bërë?

Ka disa mënyra për të zhbllokuar imobilizatorin: butoni i kontrollit mbyllje qendrore dhe duke përdorur një transmetues IR.

Nëse imobilizuesi e ka kyçur makinën, atëherë zhbllokimi duke përdorur një transmetues IR është i përshtatshëm për makinat në të cilat një çelës me një transmetues IR kontrollon kyçjen qendrore dhe imobilizatorin. Për të çaktivizuar imobilizatorin, kërkohet një kod (4 shifra). Ai futet kur shtypni pedalin e gazit dhe butonin e kontrollit të kompjuterit në bord. Zakonisht ky buton ndodhet në fund të çelësit të fshirësit të xhamit.

Procesi i zhbllokimit

Kur imobilizatori është aktiv, ndezja duhet të ndizet. Në të njëjtën kohë, llamba e imobilizatorit në panelin e instrumenteve do të fillojë të pulsojë, duke treguar se imobilizatori ka bllokuar motorin nga ndezja. Çfarë duhet bërë më pas? Shtypni dhe mbani pedalin e gazit, pas së cilës llamba do të ndalojë së pulsuari.

Tani duhet të futim kodin duke përdorur butonin e kompjuterit në bord. Për ta bërë këtë, butoni duhet të shtypet në një sasi të barabartë me shifrën e parë të kodit. Lëshoni pedalin e gazit, drita do të fillojë të pulsojë përsëri. Veprimi i përshkruar më sipër duhet të kryhet për të gjithë numrat.

Pasi të jetë futur i gjithë kodi, llamba do të mbetet e ndezur gjatë gjithë kohës. Kjo shenjë e mirë, që tregon se motori është i shkyçur dhe tani mund të ndizet. Nuk ka nevojë të habiteni nëse, pasi të keni shtypur butonin e çelësit me transmetuesin, imobilizatori bllokoi motorin të niste në Prior. Çfarë duhet bërë në këtë rast? Është në rregull, është në rregull.

Nëse futni kodin e gabuar tri herë radhazi, përpjekjet e radhës janë të mundshme vetëm pas 15 minutash. Për të konfiguruar çelësat e tjerë, duhet të zhbllokoni imobilizuesin. Drita e tij nuk duhet të ndizet. Pastaj duhet të ndizni dhe fikni ndezjen, shtypni shpejt butonin e kontrollit të kyçjes qendrore. Dyert do të mbyllen dhe do të hapen përsëri (ose anasjelltas). Në këtë rast, imobilizatori. Brenda 15 sekondave të ardhshme duhet të bëni sa më poshtë:

1. Drejtojeni tastin IR drejt marrësit të sinjalit dhe shtypni butonin e tastit 2 herë me një interval prej një sekonde e gjysmë. Dyert duhet të hapen dhe mbyllen.
2. Tani duhet të kryejmë veprime të ngjashme me çelësat që duam të programojmë për imobilizuesin aktual.

Të gjitha veprimet duhet të kryhen vetëm një herë për çdo çelës të lidhur. Vini re se ky është një proces i përgjithësuar. Nëse imobilizatori ka bllokuar motorin e një Nissan Almera ose një makine tjetër nga fillimi, atëherë ndoshta zhbllokimi dhe lidhja e çelësave kryhet pak më ndryshe. Në çdo rast, informacioni për këtë është në udhëzime.

Zhbllokimi me butonin e kontrollit të kyçjes qendrore

Pronarët shpesh shkruajnë në forume se imobilizuesi në Lada Kalina bllokoi motorin nga fillimi. Çfarë duhet të bëni dhe si ta zhbllokoni atë? Futja e një kodi urgjence zakonisht ndihmon. Për ta bërë këtë ju duhet:

1. Fikni ndezjen. Drita duhet të fillojë të pulsojë ngadalë.
2. Ndizni ndezjen, pas së cilës disa llamba do të ndizen dhe zhduken, dhe llamba e imobilizatorit do të fillojë të pulsojë me shpejtësi.
3. Shtypni dhe mbani shtypur butonin e kontrollit të kyçjes qendrore. Llamba sinjalizuese duhet të ndalojë djegien.
4. Kur shtypet butoni i kontrollit të kyçjes qendrore, ndezja e llambës do të ulet. Ne numërojmë numrin e ndezjeve të llambës dhe lëshojmë butonin kur përputhet me shifrën e parë të kodit.
5. Ne e kryejmë këtë veprim përsëri për të gjitha shifrat e tjera të kodit.

Nëse imobilizuesi ka bllokuar fillimin e Kalina ose Lada dhe ju keni bërë gjithçka në mënyrë korrekte për ta zhbllokuar atë, atëherë motori mund të ndizet. Llamba duhet të fiket dhe të ndizet çdo 3 sekonda, duke ju kujtuar se makina nuk është e mbrojtur.

A janë të mundshme bllokime të mëtejshme?

Pas zhbllokimit, imobilizatori mund ta kyç sërish makinën në rastet e mëposhtme:

1. Kur bateria është shkëputur.
2. 10 sekonda pasi ndezja është fikur.

Pas fikjes së ndezjes, do t'ju duhet të vendosni përsëri kodin. Nëse e futni gabimisht 3 herë radhazi, përpjekja tjetër do të jetë e mundur pas pesë minutash. Ju lutemi vini re se të gjithë këta hapa nuk janë të përshtatshëm për dekodimin e një valvule solenoid kodi ose kompjuteri. Futja e kodit të urgjencës do t'ju lejojë vetëm të ndizni motorin.

metoda të tjera

Nëse imobilizatori ka bllokuar motorin e Grantit ose makinat e tjera të mos ndizet, mund të kontaktoni një stacion shërbimi, ku ata ose mund ta fikin plotësisht ose të instalojnë një drejtues linjë. Ky i fundit mund të aplikojë tension në terminale të caktuara dhe në këtë mënyrë të mbyllë kontaktet e nevojshme. Një pajisje e tillë mashtron ECU dhe motori fillon me sukses.

Teknikët profesionistë mund të ndërhyjnë në funksionimin e elektronikës duke shkëputur vetë imobilizatorin nga elektronika e makinës. Por nëse e bëni këtë vetë, mund të dëmtoni të gjithë sistemin.

Së fundi

Vetë imobilizuesi është i mirë pajisje kundër vjedhjes, e cila shpëtoi qindra makina. Po, ndonjëherë ka probleme me të, gjë që krijon dhimbje koke pronar, por të gjitha janë të zgjidhshme. Në përgjithësi, një problem me imobilizatorin është minimumi që mund t'i ndodhë një makine. Prandaj, nuk ka nevojë të shqetësoheni. Ata do të jenë në gjendje ta zgjidhin atë, megjithëse jo fare, por në shumë stacione shërbimi.