Ka shumë marka të profilit të lartë dhe të njohur në botën tonë. Në mjedisin e automobilave ka më pak marka të tilla çdo ditë. Bugatti është një prej tyre. Gjatë historisë së saj më shumë se një shekullore, kompania ka habitur botën shumë herë. Lindja e katërt aktualisht po ndodh. Dhe Bugatti Veyron me famë botërore është ende në vendin e parë në majat e makinave më të shtrenjta, luksoze dhe më të shpejta.
Në këtë artikull, ne do të shqyrtojmë çështjet kryesore: do të zbulojmë se ku bëhet montimi i super makinave të famshme dhe kush zotëron të drejtën për prodhim. Do të shohim se si ndodhi origjina dhe zhvillimi i markës. Dhe sigurisht, të mos humbasim faktet dhe mitet interesante për Bugatti-n.
Vendi i origjinës "Bugatti"
Një nga pyetjet më të zakonshme për kompaninë: "Kush e prodhon Bugatti?" Vendi i origjinës - Franca. Montimi i supermakinës së famshme Bugatti Veyron u zhvillua në qytetin e Molsheim, ku është montuar edhe pasardhësi i tij, Sharon.
Bugatti është një kompani franceze e krijuar nga inxhinieri dhe stilisti italian Ettore Bugatti në vitin 1909. Përkundër faktit se makinat sportive dhe makinat luksoze kanë qenë gjithmonë produkti kryesor, kompania i mbijetoi me sukses Luftës së Dytë Botërore dhe praktikisht pushoi së ekzistuari vetëm pasi themeluesi i saj vdiq. Disa herë pas kësaj, të drejtat për lirimin e "Bugatti" ndryshuan pronarët e tyre. Dhe vetëm pasi përfshirja në koncernin Volkswagen u bë në 1999, gjërat shkuan pa probleme.
Origjina e një legjende
Gjithçka filloi në vitin 1909. Pikërisht në këtë kohë inxhinieri i talentuar italian Ettore Bugatti krijoi kompaninë e tij me të njëjtin emër. Kjo ngjarje u parapri nga asambleja e Bugatti 10, në të cilën krijuesi garoi dhe fitoi.
Prodhimi serik i makinave filloi me makinën "Bugatti-13". Në këtë njësi kishte shumë vendime të guximshme për atë kohë. I lehtë dhe i besueshëm, ai mund të arrijë shpejtësi deri në 100 km / orë. “Bugatti”, vendi i origjinës së të cilit është Franca, ishte shumë i njohur dhe prodhohej prej 16 vitesh. Pastaj filloi Lufta e Dytë Botërore dhe nuk ishte deri në lëshimin e makinës. Ettore i shet Peugeot të drejtat e prodhimit të makinave dhe niset për në atdheun e tij në Itali.
Pas luftës, Ettore kthehet dhe vazhdon punën e tij. Modelet 28, 30, 32 Bugatti prodhohen njëra pas tjetrës. Bugatti 35 është bërë e njohur falë garave. Që nga viti 1924 dhe për 5 vjet, ky model i veçantë nuk zbriti nga vendet e para dhe e ngriti nivelin e popullaritetit të "Bugatti" në një nivel të ri.
Vitet më të mira
Një nga modelet më të njohura të “Bugatti”, vendi i origjinës së së cilës është Franca, ishte modeli numër 41, i cili kishte emrin Royale. Ky ekzekutiv ishte i mrekullueshëm! Gjatësia e saj ishte më shumë se 6 m. Peshonte më shumë se 3000 kg, por ishte e ekuilibruar në mënyrë të përkryer. Motori 13 litërsh zhvilloi 260 kuaj fuqi dhe përshpejtoi lehtësisht në 100 km / orë në pak sekonda.
Modeli 44 është bërë një nga më të njohurit për shkak të kostos së tij relativisht të ulët. Dhe 46 ishte një version i zvogëluar i Royal luksoz. Në vitin 1931, u shfaq modeli i 50 -të i Bugatti. Historia vazhdoi, dhe në 1937 u lëshua Type 57 - një makinë garash me një histori të paqartë. Kjo makinë solli një fitore të madhe në Le Mans 24 Hours, dhe gjithashtu mori jetën e djalit të Ettore, Jean-it... Eshtë e panevojshme të thuhet, çfarë tronditjeje ishte për Ettore-n dhe për kompaninë në tërësi.
Artist i madh automobilistik
Themeluesi i kompanisë Bugatti, Ettore Bugatti, lindi në familjen e artistit të famshëm të kohës, Carlo Bugatti. Pasi studioi një pikturë të vogël, siç duhet të ishte në familjet krijuese, i riu kuptoi se kjo nuk ishte rruga e tij. Ai shpesh vështronte karrocat e hekurta të sapo shfaqura. Duke hedhur pikturën, por duke mos humbur vizionin e tij artistik, Ettore u zhyt në dizajnin e makinave.
Përpara se të themelonte kompaninë Bugatti, Ettore arriti të ndërtonte në bodrumin e tij makinën e parë tip 10. Përveç vokacionit të tij artistik, themeluesi i Bugatti nuk mund ta imagjinonte veten pa shpejtësi. Dhe ai i drejtoi garat e para me makinat e tij drejt fitores me duart e veta. Djali i tij Jean ndoqi hapat e të atit dhe supozohej të drejtonte kompaninë, por në vitin 1939 ai nuk i mbijetoi aksidentit.
Shumë studiues e kanë quajtur Ettore arkitektin e madh të automobilave. Duke kombinuar inxhinierinë dhe dizajnin, ai krijoi kryevepra të vërteta teknike, të veshura me forma luksoze. E megjithëse biznesi familjar nuk vazhdoi, sot kompania Bugatti vazhdon të mahnisë me zgjidhjet teknike dhe siluetat e shkëlqyera. Mjafton të shikosh "Bugatti-Veyron" dhe "Bugatti-Charon", vendi i origjinës së të cilave është Franca.
Lindja e re e "Bugatti"
Pasi themeluesi i kompanisë, Ettore Bugatti u nda nga jeta në vitin 1947, erdhën kohë shumë të vështira për kompaninë. Dhe në vitin 1963 "Bugatti" iu shit Hispanu Suiza, e cila ishte e interesuar për zhvillimet e Ettore në motorët e avionëve. Duket se ky është fundi ... Por në 1987, u bë përpjekja e parë për të rikthyer lavdinë e tij të mëparshme. Pronari i ri nga Spanja blen Bugatti për prodhimin e makinave jashtëzakonisht luksoze dhe sportive. Në vitin 1991 shfaqet një makinë e re EB110 "Bugatti" (vendi i origjinës në këtë rast, Italia).
Kompania nuk zgjati shumë brenda kufijve italianë. Megjithë lëshimin e suksesshëm të modelit të ri, kompania falimentoi dhe në 1998 Bugatti i ri u zhvendos në atdheun e tij, Francë. Pronari i ri është një gjerman i famshëm, i cili gjithashtu ëndërron të ringjallë një markë të famshme. Tani në pyetjen: "Prodhuesi i makinës" Bugatti "- cili vend?" - mund të përgjigjeni me siguri - Francë!
"Dallëndysha" e parë e Bugatti të azhurnuar ishte prototipi EB118. Ndër veçoritë e modelit janë një trup plotësisht me tekstil me fije qelqi dhe një motor 6.2 litra me një kapacitet prej 555 "kuaj". Shpejtësia e deklaruar e kësaj makine është 320 km / orë. Pas kësaj, disa prototipe të tjera u paraqitën në botë: EB218, Chiron dhe Veyron. Midis tyre, Veyron ishte i pari që hyri në prodhim në 2005.
Bugatti Veyron legjendar
Mund të flisni për një kohë të gjatë për makinën "Bugatti-Veyron", vendin e prodhimit të së cilës e njihni. Një numër i madh i profesionistëve punuan në hartimin dhe krijimin e këtij super makine. Pavarësisht se në cilën pjesë të makinës shikoni, ka njohuri shkencore dhe teknike kudo.
Së pari, disa specifika teknike. Veyron ka një motor benzine të krijuar nga dy tetë V16 me një kapacitet prej 1000 kuaj fuqi. Me një shpejtësi maksimale prej 415 km / orë, shpenzohen deri në 4 litra benzinë për 5 km. Kjo do të thotë, një rezervuar prej 100 litrash do të mbarojë në 15 minuta.
Gomat kanë pothuajse të njëjtën forcë; pas 15 minutash me shpejtësi maksimale, ato mund të shpërthejnë. Kjo është arsyeja pse supermakina ka një kufi elektronik të shpejtësisë dhe një çelës të posaçëm me shpejtësi të lartë, i cili duhet të futet në bravë përpara se të vozitni.
Një makinë me fuqi 1000 "kuaj" në praktikë lëshon të gjitha 3000, por 2/3 e tyre shkojnë në nxehtësi. Prandaj, Veyron është i pajisur me një sistem unik ftohjeje prej 10 radiatorësh dhe një sistem shkarkimi titani. Kutia e marsheve është një robot me 7 shpejtësi me dy tufa dhe një shpejtësi të çmendur ndërrimi prej 150 m / s.
Në vitin 2015, prodhimi i "Bugatti-Veyron" u ndërpre. Gjatë kësaj kohe, 450 super -makina unike Bugatti dolën nga linja e montimit. Vendi i origjinës së këtyre bukurive është Franca.
Në vitin 2016, pasardhësi i Veyron, Bugatti-Sharon, me një kapacitet prej 1500 kuajfuqish, iu prezantua botës.
konkluzioni
Emri Bugatti ka hyrë përgjithmonë në historinë botërore dhe është kthyer në një markë makinash unike, sportive dhe luksoze. Dhe kjo histori vazhdon edhe sot e kësaj dite.
Kompania franceze Bugatti, e themeluar në vitin 1909, është e specializuar në prodhimin e makinave ekskluzive, sportive dhe profesionale të garave. Kompania ia detyron krijimin e saj artistit dhe inxhinierit Ettore Bugatti. Inxhinieri, dhe bashkë me të kompania e tij, morën famën e shumëpritur në vitet 1920. Shekulli XX, kur lindi GP Tipi 35. Makina e re revolucionare në atë kohë fitoi më shumë se 1500 fitore në gara, por Lufta e Dytë Botërore bëri rregullimet e veta në zhvillimin e kompanisë. Rënia e gjatë e kompanisë pothuajse e solli Bugattin në një kolaps të plotë. Megjithatë, në fund të viteve 1980. Shfaqet një makinë e fuqishme supermoderne Bugatti - EB110, e cila arriti të kapërcejë barrierën prej 322 km/orë dhe e ktheu në jetë kompaninë. Pak më vonë, lindi një modifikim sportiv i makinës revolucionare EB110 SS. Që nga viti 1999, e deri më sot, kompania Bugatti i përket koncernit të famshëm botëror Volkswagen, i cili tashmë ka arritur të lëshojë një mrekulli të mendimit inxhinierik nën këtë markë - Bugatti Veyron i fuqishëm.
4.8 / 5 ( 6 vota)
Bugatti Veyron - makina më e shpejtë (deri në vitin 2013) e prodhimit serik të Bugatti, e cila është pjesë e prodhuesit të makinave Volkswagen. Titulli u mor nga makina në rrethanat.
Kufizuesi i shpejtësisë ishte fikur në makinë, e cila punonte me shpejtësinë 415 km / orë. Kujtojmë se në vitin 2010, Veyron vendosi një rekord prej 431 km / orë. E gjithë gamë e Bugatti.
Historia e makinave
E gjitha filloi në 1999, kur EB 18/3 "Chiron" u shpall në Panairin e Automjeteve në Tokio. Ajo kishte një motor 6.3 litra me 555 kuaj fuqi. Por kreu i VW tha se makina nuk i përmbushi pritshmëritë, sepse theksi ishte më shumë te luksi se sa te shpejtësia. Në shfaqjen e Gjenevës 2001, bota ishte në gjendje të shihte një mostër të Bugatti EB të sotëm 16/4 Veyron.
Ishte një çështje krejtësisht tjetër. Në përgjithësi, gjithçka ka pësuar ndryshime, nga motori në modelin e trupit. Fillimi i prodhimit ishte planifikuar për 2003. Por për shkak të ndryshimit në menaxhimin e kompanisë, kjo ngjarje u shty deri në vitin 2005. Më pas u shfaq në treg Bugatti Veyron EB16 / 4 i parë. Lirimi i tyre përfundoi në vitin 2011.
Veyron 16/4 Nga viti 2005 deri në 2011, u lëshuan gjithashtu një numër mjaft i madh i variacioneve të veçanta dhe ekskluzive të modelit. Ndër këto variacione ishte Veyron Grand Sport i hapur. Kjo makinë madje është azhurnuar.
Në vitin 2010, u shfaq modernizimi i fundit i modelit standard, dhe më konkretisht Veyron Super Sport. Shenjat dalluese të tij ishin dinamizmi i madh dhe disa ndryshime në pamjen e jashtme. Motori gjithashtu ka pësuar një përmirësim - filloi të zhvillojë fuqi deri në 1200 litra. me. Prodhimi përfundoi në 2014.
Historia e Veyron filloi në agimin e shekullit të njëzet e një, kur menaxhmenti i VW vendosi të krijonte makinën më të shpejtë të prodhimit në botë. Kjo makinë e shpejtë mund të shihej në shitje në vitin 2006. Në atë kohë, makina ishte në gjendje të bënte një spërkatje vetëm me një pjesë të jashtme të saj.
Për të arritur shpejtësinë më të lartë dhe sjelljen normale të makinës pas shenjës së shpejtësisë prej 300 kilometrash në orë, u vendos që të përpunohej komponenti aerodinamik i makinës deri në detajet më të vogla. Si rezultat, çdo linjë dhe devijim ka një kuptim funksional.
E jashtme
Përkundër gjithë kësaj, u vendos që të mos ulen në mënyrë specifike treguesit e rezistencës aerodinamike në vlerat më të ulëta. Gjatë sistemit të paaktivizuar të aerodinamikës aktive, kjo vlerë është e barabartë me 0.35.
Kur automjeti arrin dhe tejkalon 220 kilometra në orë, spoileri i instaluar në pjesën e pasme të makinës ngrihet në modalitetin luftarak, i cili e përkeqëson indeksin aerodinamik në 0.42, por e gjithë kjo mund të përmirësojë ndjeshëm trajtimin, së bashku me forcën e përmbysjes në boshtin e pasmë. .
Ndonëse, kur arrin kufirin maksimal të shpejtësisë, spoileri i makinës sportive nuk është aq i fortë dhe ushtron presion në boshtin e pasëm, i cili si rezultat siguron një forcë ulëse prej vetëm 54 kilogramësh.
Për krahasim, me një shpejtësi prej 220-350 kilometra në orë, forca e rrëzimit është rreth 350 kilogramë.
Gjatë frenimit intensiv, krahu është i instaluar në një "qëndrim" të veçantë, në të cilin rezistenca frontale zvogëlohet në 0.68, e cila nga ana tjetër siguron një frenim jashtëzakonisht të frytshëm.
Pesha e madhe e makinës është për shkak të njësisë së fuqisë mjaft të rëndë dhe sistemit përkatës të ftohjes, i cili është krijuar në mënyrë që, megjithë ngarkesat ekstreme, motori së bashku me kutinë e shpejtësisë të mund të funksionojnë në intervalin optimal të temperaturës.
Materialet e përdorura
Fluturime të tilla të mendimeve inxhinierike mund të shihen pothuajse kudo. Vetë trupi është bërë duke përdorur material të përbërë, si dhe alumin. Ka ngurtësi të jashtëzakonshme dhe rezistencë ndaj rrotullimit.
Kjo vlerë është e barabartë me 6,000 Nm / deg. Në përgjithësi, makina është mjaft e gjerë, por dimensionet e saj u zbutën me ndihmën e drejtimit të rregulluar në mënyrë të përsosur. Është shumë e lehtë të merret me mend se nëse makina është e veçantë, atëherë gomat duhet të jenë të veçanta. Goma origjinale ka përmasa jo standarde.
Shfaqja e një makine me dy dyer nuk do të lërë askënd indiferent - makina nuk është një standard bukurie, megjithatë, ajo pothuajse menjëherë mund të tërheqë pamje entuziaste dhe të shkaktojë një stuhi emocionesh. Hiperkarina ka një trup të gjerë dhe të zhurmshëm që mbështetet në buzë të gjera 20 inç.
E gjithë kjo lejon që modeli francez të mburret jo vetëm me sjelljet e tij muskulare dhe linjat rrjedhëse, por edhe me format e tij aerodinamike, saktësisht të kalibruara.
Veyron mund të ulë automatikisht lartësinë e udhëtimit kur lartësia e udhëtimit është 89 milimetra. Trupi i modelit është bërë nga komponentë super të lehtë dhe të qëndrueshëm - fibër karboni dhe aliazh alumini i lehtë.
Por, pavarësisht kësaj, francezi është një nga peshat e rënda në segmentin e vet - pesha totale është e barabartë me 1880 kilogramë. Për shembull, McLaren P1 peshon vetëm 1400 kilogramë.
Pas kabinës së shoferit, specialistët kanë instaluar një palë hyrje ajri që dalin 60 milimetra mbi sipërfaqen e trupit. Nuk ka kapuç si i tillë - faqosja e ndarjes së motorit është shumë e ngushtë, për shkak të kësaj, stafi i projektimit vendosi të linte njësinë e energjisë të hapur për të arritur qarkullimin e përmirësuar të ajrit.
Brendshme
Nëse flasim për sallonin Bugatti Veyron, atëherë ai gjithashtu ka dallime të konsiderueshme nga hipermakinat e tjera, për shembull. Kjo është për shkak të faktit se qëllimi i dy dyerve franceze nuk janë pista garash, por rrugë standarde.
Nisur nga kjo, parashikohet që shoferi të ndihet jashtëzakonisht komod brenda makinës. Brendësia e makinës nuk është vetëm elegante, jashtëzakonisht funksionale, por ka edhe luksin maksimal që mund të blejë paraja.
Të gjitha materialet janë të cilësisë më të lartë, dizajn të hollë, si dhe një numër i madh aksesorësh elegant dhe gjëra të vogla në kabinë. Ka ndenjëse të rehatshme prej lëkure origjinale, një kabinë elegante, fibër karboni dhe veshje alumini.
Kontrolli i klimës, kompjuteri në bord, kontrolli adaptiv i lundrimit dhe të gjitha llojet e opsioneve të tjera janë të disponueshme në çdo konfigurim. Sidoqoftë, në përgjithësi, çdo performancë është thelbësisht individuale. Kjo mund të përfshijë ngjyrën e trupit, brendësinë, materialet e përfundimit ose opsionet e konfigurimit - e gjithë kjo në thelb varet nga kërkesat e blerësit.
Paneli
Paneli i instrumenteve duket shumë unik, mbi të cilin elementi më i rëndësishëm është numri, i shënuar nga 0 në 1000. Bazuar në idenë e specialistëve, kërkohet të shfaqet informacioni që tregon saktësisht se çfarë sasie fuqie po përdoret aktualisht. nga piloti.
Paneli Jo më pak interesant është fakti që Veyron mund të porositet në disa variacione nga fabrika. Një prej tyre përfshin veshjen e shpejtësisë me diamante 1 karat. Çdo diamant ka një formë 16-anëshe për të përfaqësuar motorin me 16 cilindra.
Brendësia e Bugatti Veyron është e mbushur me ashpërsi, fortësi dhe lakonizëm, por, bazuar në standardet moderne, brendësia e modelit duket pak e mërzitshme, sepse këtu nuk mund të gjeni ekrane me prekje dhe pajisje të tjera. Por këtu mund të shihni kombinimin perfekt të formave dhe linjave, të cilat janë zhytur në luks dhe cilësi të patëmetë.
Prezenca e matësve klasikë të numrit, ku tahometri luan një rol të madh, një timon i bukur me tre fole, një tastierë e pjerrët mbi të cilën vendoset një orë analoge elegant, defektorët e sistemit të ventilimit, blloqet e çelikut të një sistemi zanor dhe kontrolli i klimës janë të habitshme.
Inxhinierët u përpoqën të montonin kabinën në mënyrë që brenda të mos gjenit asgjë që do t'ju largonte nga drejtimi me shpejtësi të madhe. Vlen të thuhet se ia dolën. Brenda, mund të shihni alumin, lëkurë të fortë dhe fibra karboni të llakuar.
Pjesa e brendshme e Bugatti Veyron Super Sport ka një palë sedilje kovë me mbështetje të theksuar anësore. Ata kanë një kornizë fibër karboni dhe rregullime mekanike.
Nëse keni bagazh dore, atëherë për të është siguruar një ndarje bagazhi përpara kabinës, e cila, në parim, është më formale, sepse do të jetë e mundur të akomodohet vetëm një çantë sportive, dhe madje edhe atëherë, jo asnjë madhësia.
Specifikimet
Motorri
Duke marrë parasysh përbindëshin nën kapakun e Bugatti Veyron, ju mund të kuptoni qartë pse inxhinierët lejuan një koeficient kaq të lartë të tërheqjes. Pjesa e pasme e makinës ka një motor V me gjashtëmbëdhjetë cilindra me tetë litra të dizajnit të vet, i cili është i pajisur me katër turbocharger.
Bazuar në deklaratat e prodhuesit të automjeteve, një motor i tillë prodhon 1,001 kuaj fuqi dhe një çift rrotullues prej 1,250 Nm. Sidoqoftë, në realitet, çdo njësi energjie jep energji me 20-40 "kuaj" më shumë sesa ishte paralajmëruar. Fuqia e gjeneruar nga një motor kaq i fuqishëm transmetohet në të 4 rrotat, pasi makina ka një sistem lëvizjeje me të gjitha rrotat.
Nëse e mbushni makinën me benzinën e 98 -të, por 95 -të, njësia e energjisë do të jetë në gjendje të zhvillojë vetëm rreth 850 "kuaj". Motori konsumon rreth 24.1 litra në një cikël të kombinuar për çdo 100 kilometra.
Për të ruajtur një regjim të rehatshëm të temperaturës për njësinë e energjisë, sistemi i ftohjes ka 10 radiatorë, dhe kapuç, siç u përmend më herët, nuk ofrohet. Sistemi i ftohjes ftoh jo vetëm motorin, por edhe kutinë e shpejtësisë, e cila funksionon në kushte ekstreme.
Njëqind e parë arrihet në 2.5 sekonda unike, dhe shpejtësia maksimale e Bugatti Veyron arrin 407 kilometra në orë. Për të përshpejtuar në një shpejtësi prej 200 dhe 300 km / orë, duhen përkatësisht 7.3 dhe 16.7 sekonda.
Transmetim
Roli i transmisionit u vendos që t'i caktohet një kutie robotike DSG me shtatë shpejtësi nga Volkswagen AG me një palë tufa. Një tufë funksionon me shpejtësi të barabartë, tjetra me shpejtësi tek.
Një dizajn i ngjashëm bën të mundur përgatitjen e shpejtësisë paraprakisht për ndërrim dhe uljen e kohës së përgjigjes në 15 milisekonda. Ndërrimi i marsheve kryhet duke përdorur një konvertues çift rrotullues, megjithatë, me kërkesë të shoferit, mund të kaloni në modalitetin manual të ndërrimit të marsheve duke përdorur ndërruesit e vozit.
Pezullimi
Për të rritur shpejtësinë, ata vendosën të pajisnin makinën gjermane me një pezullim të sintonizueshëm, ku lartësia e distancës nga toka ndryshon. Gjatë një lëvizjeje tipike, largësia nga toka është 125 milimetra, gjë që bën të mundur drejtimin e qetë të makinës në qytet dhe të mos keni frikë se mund të goditni ndonjë pengesë në rrugë.
Pasi supermakina të përshpejtohet në 220 kilometra në orë, amortizatorët do të fillojnë të rriten dhe hapësira e tokës do të bjerë në 80 milimetra përpara dhe 95 milimetra në pjesën e pasme. Gjatë përfshirjes së modalitetit "Top Speed", hapësira e tokës do të jetë më e ulët për 15 milimetra të tjerë.
Vetë pezullimi është i bukur. Është i fortë dhe i trajton mirë qoshet dhe, në përgjithësi, shfaq trajtim të shkëlqyer. Ka një pezullim të pavarur pranveror të dyfishtë në pjesën e përparme dhe të pasme.
Sistemi i frenave
Makina është e pajisur me disqe frenash unike të ajrosura me karbon qeramike. Një krah është në dispozicion.
Sistemi i frenimit Bugatti Veyron Të gjitha gomat janë bërë me dorë nga shtresa të shumta gome. Koha për një ndalesë të plotë është vetëm 10 sekonda. Përdoren kalibrat e frenave me tetë piston.
| Treguesit e Performancës | |
| Koha e nxitimit nga 0 në 100 km / orë | 2.5 |
| Shpejtësia maksimale, km / orë | 407 |
| Konsumi i karburantit në autostradë, l / 100 km | 14.4 |
| Konsumi i karburantit në qytet, l / 100 km | 40.4 |
| Konsumi i kombinuar i karburantit, l / 100 k | 24.1 |
| Kapaciteti i rezervuarit të karburantit | 100 |
| Emetimet e kombinuara të CO2, g/km | 574 |
| Motorri | |
| Lloji i | me benzinë turbocharge W16 |
| Vëllimi i punës, cm kub | 7993 |
| Diametri i cilindrit, goditje e pistonit, mm | 86 x 86 |
| Fuqia, h.p. (kW) në rpm | 1001 (736) / 6000 |
| Çift rrotullues maksimal Nm në rpm | 1250 / 2200 |
| Transmetim | |
| Lloji i | Transmision manual, me 7 shpejtësi |
| Njësia e drejtimit | plot |
| Trupi | |
| Klasa e trupit | Coupe |
| Numri i vendeve | 2 |
| Koeficienti i tërheqjes (Cx) | 0.393 |
| Përmasat, LxWxH | 4462 X 1998 X 1204 |
| Baza e rrotave, mm | 2710 |
| Pista e përparme / e pasme, mm | 1725 / 1630 |
| Masa e pajisur e makinës, kg | 1888 |
| Pesha totale e lejuar, kg | 2200 |
| Kapaciteti mbajtës, kg | 312 |
| Vendndodhja e motorit | në qendër, gjatësore |
| Madhësia e gomave | para: 245-690 R520A; e pasme: 335 -710 R540A |
| Pezullimi | |
| Pezullim para / pas | susta, mbi shkopinj trekëndësh, me shirit kundër rrotullimit |
| Frenat | |
| Frenat e përparme / të pasme | disk i ajrosur |
| Drejtues | |
| Mekanizmi | raft ingranazhesh me përforcues hidraulik |
Modifikimet
Veyron Pur Sang 2007. Pesha e makinës u ul me 100 kilogramë, trupi nuk ishte i lyer dhe disa nga elementët e aluminit në strukturë u zëvendësuan me ato të karbonit. Bërë 5 modele. Çdo kopje vlerësohet në shumën prej rreth 91,000,000 rubla.
Veyron Fbg par Hermes 2008. Opsion luksoz. Zgjidhja e dizajnit të sallonit u zhvillua dhe u ekzekutua nga artistë krijues të shtëpisë së modës Hermes. U prodhuan gjithsej 4 makina, secila prej të cilave kushtoi rreth 100,750,000 rubla.
Veyron Sang Noir 2008. Trupi i trupit ishte plotësisht i mbuluar me një përfundim të zi qymyr druri, dhe vetë pjesa e brendshme ishte prej lëkure portokalli të ndezur. U prodhuan vetëm 12 makina, secila prej të cilave kushton rreth 97.5 milion rubla.
Veyron L'edition Centenaire 2009. Është një seri unike prej 4 makinash, e krijuar për nder të garuesve të njohur të gjysmës së parë të shekullit të njëzetë. Çdo makinë ka një bojë unike me një ngjyrë.
Veyron Nocturne 2009. Ka një trup të zi me futje alumini të lëmuar, i cili përputhet në mënyrë të përkryer me dekorimin e brendshëm të bardhë. Pulti ishte i përbërë nga magnez i zi, dhe tastiera qendrore ishte e platinuar. Ne bëmë 5 makina me një çmim prej 107,250,000 rubla.
Veyron Grand Sport 2009. Varianti është një trup roadster, i cili ka një çati të lëvizshme të bërë nga polikarbonat i fortë ose tendë prej pëlhure të butë. Janë prodhuar gjithsej 150 kopje. Versionet bazë kushtojnë nga 91 milion rubla. Përveç versioneve standarde të makinave, u prodhuan edhe rreth 20 versione speciale, të cilat ndryshojnë në modelin e tyre origjinal, ngjyrën e trupit dhe brendësinë.
Në fillim të vitit 2010, kupa "e ngarkuar" Bugatti Veyron Super Sport u lëshua, dhe 2 vjet më vonë - roadster Veyron Sport Vitesse. Të dy versionet kanë ndryshime të rëndësishme në termocentral, kështu që komponenti i tyre teknik ndryshon nga versioni serik.
Siguria
Sistemi i frenimit, së bashku me ABS, reagon shumë shpejt kur rrota ndalon së rrotulluari. Përveç kësaj, ata janë në gjendje të përshtaten lehtësisht me presionin për të filluar përsëri të rrotullohen. Kjo mundëson rritjen e kontrollit të automjetit gjatë frenimit.
Shiriti kundër rrotullimit përgjigjet shpejt kur të arrihet kufiri dhe automatikisht zvogëlon fuqinë e njësisë së energjisë, ose ofron frenim të shpejtë për të zvogëluar rrezikun e humbjes së kontrollit.
Për më tepër, versioni sportiv ka disa airbag rezistent ndaj goditjeve për shoferin dhe pasagjerin, të projektuar posaçërisht në mënyrë që të mos dëmtojë kokën nëse ato hapen. Për më tepër, rripat e sigurimit kanë tensionues automatikë të cilët, kur kombinohen me AirBag, ofrojnë një ndryshim të shkëlqyer në mbrojtjen nga përplasja.
Shtë e qartë se zhvilluesit e makinës iu afruan me përpikmëri mbrojtjes së vetë modelit nga vjedhja. Automjeti francez do të mund të nisë vetëm kur përdoret çelësi origjinal i çipit.
Kjo e fundit, nga ana tjetër, prodhohet personalisht në ndërmarrje për secilën makinë, prandaj, do të jetë jashtëzakonisht e vështirë për dikë tjetër përveç pronarit të çelësit të çipit të fillojë funksionimin e motorit.
Testi i përplasjes
Opsionet dhe çmimet
Kostoja e një hipikomeni të ri francez filloi në 1,650,000 dollarë. Bazuar në fjalët e përfaqësuesve të Bugatti-t, pavarësisht çmimeve të tilla jo modeste, ata nuk mund të justifikojnë investimin në prodhimin e këtij modeli.
Pajisja bazë ka gjashtë airbagë, rrota alumini 20 inç, optikë bi-ksenon, veshje të brendshme të klasit të parë, ABS, EBD, ESP, sistem audio premium të prodhuar nga Puccini (Itali), kontroll klimatik me 2 banda, dritare elektrike dhe " kontrolli i nisjes".
Avantazhet dhe disavantazhet
Përparësitë e makinës
- Pamje e bukur me stil;
- Njësi e fuqishme e energjisë;
- Pezullim adaptiv me cilësi të lartë, i cili mund të ndryshojë lartësinë e udhëtimit në varësi të kufirit të shpejtësisë;
- Vende të rehatshme me mbështetje të theksuar;
- Brendësia jo e sofistikuar, por me stil dhe e këndshme;
- Ka rregullime të sediljeve në shumë drejtime;
- Performancë e mahnitshme dinamike;
- Ju mund të porosisni një grup të plotë sipas preferencave tuaja;
- Frena me cilësi të lartë;
- Siguria e zhvilluar mirë;
- Kornizë e fortë dhe e besueshme e trupit;
- Rrota masive;
- Titulli i makinës më të shpejtë të prodhimit në botë;
- Rregullim i mirë;
- Cilësia e ndërtimit;
- Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat.
Disavantazhet e makinës
- Ndarja e vogël e bagazheve;
- Konsumi i lartë i karburantit;
- Kosto e madhe;
- Një masë mjaft e madhe e makinës;
- Shërbim shumë i shtrenjtë;
- Akomodon vetëm dy pasagjerë;
- Pak qendra shërbimi të specializuara;
- Një rezervuar i plotë i karburantit është jetëshkurtër.
Duke përmbledhur
Edhe pse hipermakina Bugatti tani nuk e ka titullin më e shpejta në botë, ajo sërish mbetet më e famshmja dhe më e njohura si live ashtu edhe në foto. Kush nuk e ka parë ose të paktën dëgjuar për këtë makinë? Ajo me siguri la një shenjë të ndritshme në historinë e inxhinierisë mekanike.
Në përgjithësi, kjo hipermakinë është e përshtatshme për njerëzit e pasur që tashmë kanë grumbulluar kapital të mirë për veten e tyre. Në fund të fundit, pyetja nuk është vetëm në blerjen e këtij automjeti, por edhe në mirëmbajtjen e tij, e cila kushton shumë.
Një makinë e tillë nuk është aq e zakonshme, sepse është bërë kryesisht me porosi. Nuk ka shumë rrugë të mira për të drejtuar Bugatti Veyron.
Makina në vetvete është bërë me cilësi shumë të lartë. Termocentrali thjesht kërkon ta shpërndajë atë me fuqi të plotë. Dizajni i super kupës bie gjithmonë në sy. Performanca dinamike thjesht e bën atë një nga makinat e prodhimit më të shpejtë në botë.
Por modeli nuk është i përshtatshëm për vozitje në zonat urbane, pasi konsumi i karburantit është thjesht i tepruar, dhe ndarja e bagazhit është shumë modeste.
Bugatti Veyron është perfekt për udhëtime të shkurtra dhe relaksuese. Vetëm disa njerëz mund të futen brenda, por ata nuk do të ndjejnë asnjë shqetësim për shkak të njësisë së energjisë të instaluar pas tyre.
Gjithçka ishte menduar deri në detajet më të vogla. Përkundër panelit mjaft "modest", gjithçka është intuitive e thjeshtë, e kuptueshme dhe të gjitha kontrollet janë të lehta për t'u arritur. Pajisja bazë ka të gjitha funksionet e nevojshme, të cilat, në parim, priten nga një makinë me një çmim të tillë.
Niceshtë mirë që në një shpejtësi kaq të shpejtë me dy dyer, stafi inxhinierik nuk harroi të siguronte nivelin e duhur të sigurisë. Hipermakina Bugatti Veyron do të mbetet përgjithmonë në histori, në muze dhe në zemrat e shumë shoferëve në mbarë botën.
Ju këshillojmë të lexoni artikullin: Historia e Automobilave Bugatti 
Rishikimi i videos
Uebfaqja zyrtare: www.bugatti.com
Selia: Francë
Bugatti është një kompani franceze e specializuar në prodhimin e makinave garash, sportive dhe luksoze. Edhe në rrethin e ngushtë të makinave ekskluzive legjendare, Bugatti ka një vend të veçantë. Pothuajse askush nuk ka arritur të rrëmbejë imagjinatën e publikut siç bëri Ettore Bugatti dhe ndjekësit e tij.
Inxhinieri dhe artisti Ettore Bugatti themeloi kompaninë në vitin 1909. Ai ndoqi rrugën e përdorimit të gjerë të teknologjisë së përparuar në emër të efikasitetit mekanik dhe ndërtimit të lehtë. Si rezultat, një makinë e lëvizshme me një shpejtësi të garantuar 100 km / orë doli nga linja e montimit të kompanisë, e cila ishte e lehtë dhe e këndshme për të drejtuar. Bugatti Type 13, i përgatitur nga mekaniku i Bugatti, Ernest Frederick, përfundoi i dyti në një nga Çmimi i Madh i Francës më 23 korrik 1911. Kjo makinë u bë risia më domethënëse në prag të luftës së 1914 të kompanisë dhe ishte baza për të gjitha modifikimet e Bugatti, deri në modelin 59.
Në vitet 20. fama botërore Bugatti u soll nga modeli Type 35 GP, i cili fitoi më shumë se një mijë e gjysmë fitore në garat e makinave dhe u bë i famshëm në kohën e tij si modeli më i suksesshëm i klasës së garave Grand Prix. Gjithçka në lidhje me pjesën e jashtme të kësaj makine i shërbente një qëllimi - shpejtësisë. Makina ishte shumë e qëndrueshme në shtigje të vështira falë një kombinimi të shkëlqyer të elegancës teknike dhe karakteristikave të menaxhimit të balancuar mirë. Modeli 40 me katër cilindra i vitit 1922 u quajt "Morris Cowley" nga Bugatti.
Modeli legjendar Royale - Bugatti Type 41 qëllimisht ekstravagant - u prodhua në vitin 1927. Baza e gjatë e rrotave (më shumë se 4.27 m) e modelit e bëri më të lehtë drejtimin: makina doli të manovrohej papritur në rrugët e qytetit. Rrotat, boshtet e të cilave ishin mbledhur nga telat e pianos, ishin një vepër arti.
Duke filluar nga viti 1923, kompania lëshoi Bugatti Type 43 luksoz me supercharged, Bugatti Type 35B sportiv nga pikëpamja e dizajnit dhe, megjithëse jo aq i theksuar sa sportiv, por teknologjikisht i balancuar me kujdes Bugatti Type 44, i kurorëzuar me meritë me dafina.
Në vitin 1930, Bugatti prezantoi dy makina në Le Mans 24 Hours, të quajtura Bug. Në këto gara, Bugatti Bug me pamje të pahijshme, i cili bazohej në dizajnin e Type 40, ndoqi me hijeshi dhe pamëshirshëm favoritët.
Viti i ardhshëm 1931 ishte i rëndësishëm për kompaninë në lidhje me shfaqjen e tipit 50, rrënjësisht i ndryshëm nga konkurrentët e tij në Le Mans 24 Hours: ndërsa prodhuesit e makinave sportive u larguan nga ndjekja e kuajfuqive dhe fuqisë së motorit, Bugatti krijon motori perfekt për atë kohë - 8 cilindra, me dy koka, 5 litra, 250 kf Ky model u modelua sipas makinave gara amerikane, por nuk i kopjoi ato.
Deri në vitin 1937, Bugatti sportiv pësoi një sërë humbjesh, kur Type 57, me motorin 3.3L dhe shasinë e ulur, fitoi Le Mans 24 Hours, duke zënë dy vendet e para, përpara Alfa Romeo 3.0 litra, 4.0- litër Talbot dhe një Lagonda 4.5 litra.
Modeli 46 (mini-Royale), i mrekullueshëm në luksin e tij, u bë më i përshtatshmi për nevojat e shoferëve të këtyre viteve.
Jean Bugatti, djali i Ettore Bugatti, projektoi Atlantikun në shasinë Type 57SC. Për disa vite ky model u shfaq në të gjithë katalogët e markës Bugatti, por u ndërtuan vetëm tre kopje. Të tre kopjet e Bugatti Type 57SC Atlantic kanë mbijetuar deri më sot.
Vdekja tragjike e Jean Bugatti disa javë pas fitores në garën 24-orëshe në 1939, shpërthimi i Luftës së Dytë Botërore i dha fund karrierës sportive të markës Bugatti. Megjithatë, në kronikën e garave në Le Mans 24 Hours, ky emër është shënuar me shkronja të arta!
Pas Luftës së Dytë Botërore, prodhimi i makinave luksoze ra ndjeshëm, gjë që shkaktoi katastrofë financiare për Bugattin. Mjaft e çuditshme, por ishte Bugatti në vitet e hershme të pasluftës që u përpoq të aplikonte një qasje moderne kur krijonte modelet e tyre të reja.
Në vitin 1947, në Motor Show në Paris, kompania tregoi një model të ri Type 73 me një motor me katër cilindra me një zhvendosje prej 1488 cc. shih Por Ettore Bugatti vdes në gusht dhe familja e tij nuk mundi të fillonte prodhimin e makinës në fabrikën në Molsheim, megjithëse në fillim të viteve 50 ata arritën të montonin disa kopje të modelit Type 101, i cili në thelb ishte një "ridizajnuar" Type 57. model dhe doli të ishte jo konkurrues, pasi ishte jo interesant në dizajn dhe sinqerisht i vjetëruar në aspektin teknik.
Në vitin 1963, ndërmarrjet u transferuan në kompaninë Hispano-Suiza, e cila nuk merrej më me automobila. Megjithatë, në vende të tilla si Gjermania dhe Shtetet e Bashkuara, stilimi nën Bugatti të kohës së lulëzimit është ende i zakonshëm.
Në fund të viteve 80. firma ka përjetuar një rilindje. Emri i lavdëruar i Bugattit rishfaqet kur, midis supermakinave që përpiqen të kapërcejnë pengesën e 322 km / orë, shfaqet një makinë e fuqishme e jashtëzakonshme që nuk ka asgjë të përbashkët me format klasike të Bugatti - EB110 dhe modifikimin e tij sportiv EB110 SS.
Në Motor Show në Gjenevë të vitit 1993, kompania prezantoi sedanin me katër dyer EB112 bazuar në EB110.
Në vitin 1999, marka Bugatti u ble nga koncerni VW. Makina e parë që prezantoi ishte coupe me tekstil me fije qelqi EB118, e krijuar nga stilisti i ItalDesign Fabrizio Giugiaro.
Sedani EB218 debutoi në Panairin e Automjeteve në Gjenevë 1999, duke shfaqur një trup prej alumini me teknologjinë ASF të Audi.
Hapi tjetër drejt prodhimit serial ishte demonstrimi i prototipit EB 18/3 Chiron (Frankfurt "99), i quajtur sipas vrapuesit të famshëm francez Louis Chiron. Krijuar në një platformë me të gjitha rrotat. 
Supermakina Lamborghini Diablo VT është kthyer në një nga ndjesitë kryesore të panairit të automjeteve. Shpejtësia maksimale e projektimit të kupës është 300 km / orë.
Një muaj më vonë, në Tokio, VW prezantoi super -makinën e saj të radhës - EB 18/4 Veyron. Këtë herë, makina u projektua nga qendra e projektimit të VW nën udhëheqjen e Harmut Warkuss. Një tipar karakteristik i Veyron është marrja e ajrit të gjatë të aluminit në pjesën e pasme.
Ettore Arco Bugatti, Italiane me prejardhje, lindi më 15 shtator 1881 në në një familje artistësh. Babai i tij Carlo ishte një piktor, dhe vëllai i tij i madh Rembrandt ishte një skulptor i talentuar, i cili në fillim të të njëzetave u bë anëtar i Akademisë së Arteve. Dhurata artistike ishte në gjakun e Ettores.
Tashmë në vitin 1900, ai krijoi makinën e tij të parë. Dizajni i tij ishte aq i jashtëzakonshëm sa fitoi një çmim në ekspozitën industriale me famë botërore në Milano.
Në 1901 Ettore u transferua në Alsace, , ku deri në vitin 1904 ai punoi si drejtor teknik në uzinën e automobilave De Dietrich, duke krijuar modele të reja dhe duke marrë pjesë në gara të shumta.
1907 ishte një pikë kthese në jetën e Etorre Bugatti. Pasi ndërroi disa vende pune në industrinë e automobilave, ai mori një punë në fabrikën e motorëve me djegie të brendshme Gasmotoren-Fabrik Deutz në Këln.
Një vit më vonë, një inxhinier i talentuar dhe më pas një industrialist i suksesshëm, krijoi Bugatti Type 10 i parë në bodrumin e shtëpisë së tij në Këln-Molsheim.
Makina kishte një linjë me katër cilindra, me tetë valvula , me vëllim 1131 metër kub. Përkundër faktit se makina ishte larg nga e përsosura, Ettore arriti të gjente sponsorizim, dhe shasia Type 10 u konsiderua e suksesshme dhe u përdor në modelet e mëvonshme Bugatti.
Kështu filloi historia e Bugatti-t në vitin 1909.
Bugatti
Marka e automobilave Bugatti ... Historia e saj ka njohur ulje-ngritje, periudha harrese dhe njohjeje universale
Sot, makinat Bugatti janë një simbol i ekskluzivitetit, elegancës dhe stilit luksoz, duke kombinuar zgjidhjet e guximshme teknologjike dhe dizajnin unik. Rrallëherë dikush ka arritur të kapë imagjinatën e një publiku të sofistikuar si themeluesi i markës legjendare Ettore Bugatti dhe ndjekësit e tij, të cilët barazuan ndaj artit.
Gama e parë e Bugatti
përfshinte vetëm tre modele: Type 13, Type 15 dhe Type 17. Bugatti Type 13 përfundoi i dyti në një nga Grand Prix Francez në 1911. Kjo veturë u bë risia më domethënëse e kompanisë në prag të Luftës së Parë Botërore dhe ishte baza për të gjitha modifikimet e Bugatti deri në modelin 59. Në vitin 1914 u lëshuan modelet sportive Type 16 dhe Type 18. Interesante, i pari Tipi 18 u ble nga heroi francez i aviacionit Roland Garros. Ishte për nder të asit të madh dhe mikut të ngushtë të Ettore që u emërua djali i tij Roland.
Pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, Bugatti organizoi prodhimin në Francë, duke fituar gradualisht popullaritet në tregun e automobilave. Viti ujëmbledhës erdhi në 1924, kur katër Bugatti Type 35 zunë vend nga i pari në të katërtin në raundin e dytë të Çmimit të Madh Evropian. Për pesë vjet, modelet e numëruara 35, 35a, 35b, 35c dhe 35t nuk u dhanë rivalëve një shans të vetëm suksesi.
Ishte Tipi 35 që e bëri Bugatti të famshëm në motorsportin në të gjithë botën, dhe shitjet e makinave të garave ishin më fitimprurësit. Nga viti 1924 deri në vitin 1930, u prodhuan 336 makina. Në total, Type 35 i solli Bugattit rreth 1800 fitore.
Në vitin 1963, ndërmarrjet Bugatti iu shitën Hispanu-Suiza, e cila ndaloi të gjithë punën në industrinë e automobilave. Kështu përfundoi historia e “Molsheim Bugatti”, apo kompanisë familjare të familjes Bugatti. Por ky nuk ishte aspak fundi i Bugattit si një markë legjendare e makinave sportive.
Në fund të viteve 80. Bugatti po përjeton një rilindje. Emri i lavdëruar i Bugatti rishfaqet kur, midis makinave që përpiqen të kapërcejnë pengesën 322 km / orë, shfaqet një makinë e fuqishme e jashtëzakonshme, e cila nuk ka asnjë lidhje me format klasike të Bugatti - EB110 dhe modifikimin e tij sportiv EB110 SS. Krijuesit e saj i lëshuan modelet pikërisht në 110 vjetorin e lindjes së Ettore Bugatti.
Markë Bugatti
është fituar nga koncerni në vitin 1999. E para nga makinat që ai prezantoi ishte kupë me tekstil me fije qelqi EB118, e krijuar nga stilisti Fabrizio Giugiaro.
Sedani EB218 bëri debutimin e tij në Panairin e Motorëve të Gjenevës në vitin 1999, duke shfaqur një trup tërësisht prej alumini që përmban teknologjinë ASF të Audi.
Hapi tjetër drejt prodhimit në seri ishte demonstrimi në Motor Show në Frankfurt ’99 i prototipit EB 18/3 Chiron, i quajtur pas shoferit të famshëm francez të garave Louis Chiron. Një muaj më vonë, në Tokio, VW prezantoi super -makinën e saj të radhës - EB 18/4 Veyron. Makina është projektuar nga qendra e projektimit e VW nën udhëheqjen e Harmut Warkuss. Veyron përmban hyrje të larta të ajrit prej alumini në pjesën e pasme .
Në vitin 2005, shqetësimi Volkswagen fillon prodhimin masiv të një modeli të ri unik, i cili mori emrin zyrtar Bugatti Veyron 16.4. Tashmë në Mars 2006, makina e parë iu dorëzua pronarit të lumtur. Kompania, e cila tashmë ka marrë më shumë se 100 porosi për modelin e ri, aktualisht po planifikon të rrisë prodhimin. Krijuesit e kësaj makine sollën formën dhe teknologjinë në perfeksion, duke krijuar makinën më të fuqishme dhe më të shtrenjtë të kohës sonë, duke lënë konkurrentët mbrapa. BugattiVeyron 16.4 - një interpretim modern, i ndritshëm dhe i guximshëm i filozofisë - "art mbi rrota në traditat më të mira të trashëgimisë së markës".
