A është një SsangYong Kyron i përdorur një xhungël për eksplorues të guximshëm apo një atraksion turistik i eksploruar nga të gjitha anët? Përfundimet janë tuajat... Rreth pesë vjet më parë, kur Kyron-ët e parë filluan udhëtimin e tyre jetësor në pafundësinë e Rusisë, pronarët më shumë se një herë morën një arsye për zhgënjim, sepse... u përgëzuan për blerjen e një “ kineze”.

Dhe mos shkoni te një fallxhore, ishte shumë e pakëndshme të dëgjoje diçka të tillë për një "Korean" që ka lidhje me vetë Mercedesin. Ne nuk do të ndalemi në temën e miqësisë gjermano-koreane, pasi nuk ishte e mundur të gjejmë informacion që mund t'i besohet 100 për qind. Edhe pse tregtarët e SsangYong pretendojnë se njësitë kryesore prodhohen me licencë nga Mercedes-Benz.

Në thelbin e tij, Kyron është ideali i "UAZist". Kornizë, me një kuti transferimi me dy shpejtësi, një paketë elektrike shumë e gjerë dhe një brendshme komode. Për të mos përmendur motor dizel dhe transmision automatik. Dhe ish-i në një kohë relativisht çmim të ulët kopje të reja, veçanërisht pasi modeli filloi të mblidhej në Rusi në fund të 2007. Por çdo monedhë ka dy anë, kështu që le të hedhim një vështrim në anën e kundërt.

Si rezultat i rivendosjes, ato janë një gjë e së kaluarës dritat e pasme në formën e mburojave të kalorësit

Hapësira nga toka - 199 mm. Jo aq keq.

JO ALTERNATIVE
Deri në vitin 2008, Kyron ofrohej me një motor të vetëm. Ishte një naftë 2 litra me një shina të vetme karburanti hekurudhor të përbashkët dhe turbocharging, duke zhvilluar një fuqi maksimale prej 141 kf. Me.

Për një automjet të madh me të gjitha rrotat, raporti i vëllimit të motorit ndaj peshës prej litrash për ton nuk është disi i mjaftueshëm. Pyes veten nëse kjo është arsyeja pse apo për ndonjë arsye tjetër motori ka një numër plagësh karakteristike? Para së gjithash, ato janë të lidhura me pajisjet e karburantit, përkundër faktit se në përgjithësi e tret mjaft mirë karburantin e brendshëm dizel. Fatkeqësisht, operacionet e zakonshme përfshijnë zëvendësimin e injektorëve shumë të shtrenjtë të pompës. Me një largësi që tejkalon 100 mijë km, probleme të ndryshme me turbinën janë mjaft të mundshme. Ky motor është i njohur gjithashtu për një mashtrim të ndyrë: zëvendësimi i prizave të ndriçimit mund të përfundojë lehtësisht krejtësisht ndryshe nga sa pritej mekaniku - një pjesë e spinës do të mbetet në duart e tij dhe tjetra fatkeqësisht do të dalë nga blloku i cilindrit. Shkaku i kontrollit pult zakonisht për shkak të kontaminimit ose dështimit Sistemet EGR. Sidoqoftë, është e mundur që ta bëni vetë në shërbim me këtë avari, dhe problemet me të u zgjidhën brenda kornizës së garancisë.

Ekziston edhe një turbodiesel 2.7 litra (163 kf) në katalogë, por nuk ishte e mundur të gjendej ky motor në kopjet e përdorura të ofruara për shitje.

Së bashku me pamje e përditësuar, e cila vihet re kryesisht nga optika e re (para dhe e pasme), forma e modifikuar e fenerëve dhe parakolpëve, gjenerata e dytë Kyron ka fituar motor benzine- njësia e mirë e vjetër Merc 2.3 litra në një version të degraduar me një kapacitet prej 150 kf. Me. Asgjë e keqe nuk dihet për të.

Të gjitha mënyrat transmetim me të gjitha rrotat aktivizohet nga çelsat elektrik

TRURI I "AUTOMATIKIT"
Çdo motor mund të kombinohet me një motor me 5 shpejtësi transmetim manual, dhe një "automatik", nga i cili kishte disa versione, duke përfshirë një transmetim automatik modern me 6 shpejtësi me aftësinë ndërrimi manual. Transmetimi manual është një ushtar i qëndrueshëm prej kallaji. Sa për makinat automatike, hallka e dobët e tyre është elektronika e kontrollit.

Transmisioni me të gjitha rrotat me kohë të pjesshme 4WD tradicional: boshti i përparmë i lidhur fort, ingranazh reduktues në kutinë e transferimit, opsional diferencial i pasëm fërkim i rritur. Për sa i përket besueshmërisë, këto njësi deri më tani tregojnë se janë në anën e mirë, me përjashtim të një prej versioneve kuti ingranazhi i pasëm vitet e para të lëshimit. Rrjedhjet e vulave nuk janë të zakonshme në kilometrazh të ulët. Sidoqoftë, transmetimi nuk mund të quhet plotësisht pa probleme. Mosfunksionime të mundshme në sistemin e lidhjes së boshtit të përparmë dhe ndërrimin e modalitetit rasti i transferimit. Megjithatë, zakonisht këto çështje zgjidhen me pak gjakderdhje.

Në sediljen e pasme ka po aq hapësirë ​​sa shumica e konkurrentëve

Madhësia e bagazhit dhe mundësitë e transformimit të brendësisë janë shumë të mira

Në sistemin e drejtimit, rrjedhjet e lëngjeve nga tubat e plasaritur ose nga një rezervuar ndonjëherë çonin në dështim të pompës. Fundet e drejtimit në makinat e viteve të para të prodhimit nuk u provuan të ishin veçanërisht të qëndrueshme, ato u zëvendësuan me ato më të qëndrueshme.

TE sistemi i frenave nuk ka ankesa, me përjashtim të kalimit të kabllit të frenave të parkimit.

HORROR
Pezullimi i pavarur përpara ka më shumë problem serioz- prishja e nyjes së topit të krahut të poshtëm, dhe në makina me kilometrazh të ulët prej 30-50 mijë km. Me siguri keni parë një foto kaq tragjike më shumë se një herë në Zhiguli - kjo është kur rrota e përparme prishet nën trup. Siç thanë pronarët, tragjedisë i ka paraprirë një zhurmë e fortë kërcitëse. Kur kishte mjaft raste të tilla, prodhuesi filloi të prodhonte një top të përforcuar.

Është më mirë të blini një Kyron të përdorur me një motor benzine

Pezullimi i pasmë është pranveror me një tra konvencional të vazhdueshëm të boshtit të montuar në krahët pasues. Burimi i kësaj nyje është pafundësisht i madh.

Edhe një nxënës shkolle e di: sa më kompleks të jetë dizajni, aq më i madh është gjasat e dështimeve në funksionimin e tij. Dhe Kyron nuk është i privuar nga të gjitha llojet e sistemeve të rehatisë dhe sigurisë. Vecanerisht ne nivele të shtrenjta të dekorimit. Ka një sistem stabilizimi, sensorë shiu/drite, një pasqyrë e pasme që errësohet vetë, sediljet elektrike, zonat e fshirësit me ngrohje, etj. Është e vështirë të gjesh defekte të sistemit në gjithë këtë pasuri, por nëse provon, do të jetë kontrolli i klimës. Ose shkakton acarim për shkak të funksionimit joadekuat, ose, më keq, probleme me njësinë e kontrollit.

Ju mund të pyesni: a është vërtet Kyron një tjetër ilustrim i temës "e lirë nuk është kurrë e mirë"? Jo, sigurisht, shumë pronarë shfaqen në stacionet e shërbimit vetëm për të kryer mirëmbajtjen dhe nuk janë të vetëdijshëm për ndonjë problem. Por ka edhe të tjerë...

ALEXANDER N.
(SSANGYONG KYRON 2007, 2.0 L, transmetim automatik):
- Pas Niva, nuk doja të blija një makinë pasagjerësh. Por nuk kishte para të mjaftueshme për ndonjë gjë serioze, dhe përveç kësaj, me të vërtetë doja të merrja një motor nafte në mënyrë që të mos lidhesha me pikat e karburantit. Kështu u bëra pronar i një Kyron me kambio automatike dhe një turbodiesel 2.0 litra. Argumenti në favor të blerjes ishte edhe një marrëdhënie e paqartë me Mercedes. Dhe, natyrisht, një brendshme e gjerë dhe një listë plotësisht moderne e pajisjeve të instaluara. Gruaja ime, duke parë bagazhin e madh, tha menjëherë: kjo është makina jonë. Sepse ne kemi dy qen të mëdhenj gjuetie.

Tani kilometrazhi është 95 mijë km, dhe në përgjithësi jam i kënaqur me makinën. Efikasiteti i një motori me naftë është mbresëlënës, konsumi mesatarisht është 10 litra duke marrë parasysh vozitjen nëpër qytet, por në një udhëtim të gjatë rezervuari zgjat 850 km. E papritura është një rrjedhje e ftohësit nga nën kapësen e tubit të ngrohësit dhe një prishje e modulatorit EGR. Tregtari i rregulloi të gjitha këto nën garanci. Në 60 mijë km ndërrova nyjet e topit, prizat e ndriçimit, diçka u bë me lidhësin e transmisionit automatik, nga poshtë i cili rrjedh vaji. Për sa i përket kostove për mirëmbajtjen e planifikuar, ku shkova për të mbështetur garancinë, makina doli e shtrenjtë. Gjatë gjithë kësaj kohe kam lënë më shumë se 200 mijë rubla në arkën e tregtarit, megjithatë, këto para përfshinin vajra, filtra dhe jastëkë. Aktualisht jam në proces të ndërrimit të makinës. Nga njëra anë, SsangYong më përshtatet, por nga ana tjetër, dua më shumë motor i fuqishëm dhe me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, pasi tani shpesh udhëtoj me rimorkio.

Por thjesht nuk është e mundur të shesësh Kyron ende ...

Pas një pauze dyvjeçare, SsangYong rifillon aktivitetin në tregu rus dhe sapo ka shpallur listat e çmimeve për crossover-ët e rinj. Me çmimet për modelet kompakte Tivoli dhe Tivoli XLV: të dhënat e publikuara nga Autoreview disa javë më parë u konfirmuan plotësisht. Por SUV-i i njohur do të kthehet edhe në Rusi SsangYong Actyon, e cila në vitet e mëparshme ka shitur tashmë 63 mijë kopje në vendin tonë. Sidoqoftë, tani ai mund të ëndërrojë vetëm për një popullaritet të tillë.

Së pari, versionet me naftë nuk do të jetë më i disponueshëm në tregun rus: Actyon kthehet ekskluzivisht me një motor benzine me aspirim natyral me dy litra me fuqi 149 kf. Dhe së dyti, vetëm çmimi fillestar doli të ishte pak a shumë i përshtatshëm. Versioni bazë i Welcome me kambio manuale, lëvizje me rrota të përparme, një airbag, ABS, kondicioner, pajisje me energji elektrike, ngrohje xhami i përparmë dhe rrotat e aliazhit 16 inç kushtojnë 1 milion 169 mijë rubla.

Të gjitha variantet e tjera janë të pajisura me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi, dhe hapi deri në konfigurimin e dytë është jashtëzakonisht i madh. Actyon në versionin origjinal me dy airbag, sedilje të përparme me ngrohje dhe rrota 17 inç vlerësohet në 1.5 milion rubla! Versioni komod me gjashtë jastëkë, kontroll klimatik dhe sensorë parkimi të pasëm kushton 1 milion e 579 mijë, madje edhe një crossover i tillë nuk ka ESP dhe një sistem audio.

Për një Actyon me të gjitha rrotat duhet të paguani të paktën 1 milion 889 mijë rubla. Paketa Elegance përfshin një sistem mediatik me ekran me prekje, kamera e pamjes së pasme, butoni i ndezjes së motorit, sensorë të dritës dhe shiut, ngrohje sediljet e pasme dhe timonin. Më në fund, versioni më i lartë Premium vlerësohet në pothuajse dy milion rubla - dhe vetëm ai ka një sistem stabilizimi. Dhe përveç kësaj - makinë elektrike dhe ventilim i sediljes së shoferit, dekor i kromuar dhe rrota 18 inç.

Pajisjet	2.0 2WD MT6	2.0 2WD AT6	2.0 4WD AT6
Mirë se vini	1,169,000 RUB
Origjinale		1,499,000 RUB
Rehati		1 579 000 RUB
Eleganca			1 889 000 RUB
Premium			1,990,000 RUB

Për para të krahasueshme mund të blini, për shembull, një crossover Toyota RAV4 - me një brendshme shumë më të gjerë dhe një imazh absolutisht të pakrahasueshëm. Për shembull, një Rafik bazë me një CVT kushton 1.5 milion rubla, dhe një version me me të gjitha rrotat, kontrolli i klimës dhe sistemi i medias - 1.7 milion.

Tregtarët presin dorëzimin e Aktions të ri në janar-shkurt 2017, dhe makinat do të importohen direkt nga Koreja - mund të harroni për montimin rus për momentin. Modelet e mbetura SsangYong (këto janë SUV-të Kyron dhe Rexton, një kamionçinë Actyon Sports dhe minibusi Stavic) nuk do të kthehen në tregun tonë. Megjithatë, në pranverë kompania do të prezantojë flamurin e saj Rexton i ri gjeneratë, prototipi i të cilit ishte koncepti i treguar këtë vit. Është e mundur që ky model të shfaqet më pas në tregun rus.

Marka lider në Kore, e cila ekziston që nga viti 1954, është e njohur për dizajnin e saj të fundit dhe performancën e shkëlqyer, falë ekipit të fortë inxhinierik të kompanisë.

Në vitet 1980, kompania hyri në një epokë automjete me të gjitha rrotat, duke zhvilluar në mënyrë të pavarur modelet Musso dhe Korando. Pas vitit 2000, SsangYong u vendos si prodhuesi kryesor i SUV-ve, duke prezantuar një linjë të plotë të kryqëzimeve dhe SUV-ve, duke përfshirë Rexton, Korando, Korando Sports, Tivoli dhe XLV.

1983 KORANDO

2017 KORANDO

Duke hapur terren të ri në tregun e sedaneve luksoze, Chairman është bërë makina kryesore e vendit në klasën e saj. Kohët e fundit u bë gjithashtu i disponueshëm version i përditësuar— Kryetari W. Kjo është makina e parë luksoze koreane me një motor V 8 cilindrash 5000 cm³ dhe një transmision me 7 shpejtësi. transmetim automatik. Kryetari W është aktualisht mjeti kryesor në tregun korean dhe konkurron me makinat kryesore luksoze në mbarë botën.

SUV kompakt miqësor ndaj mjedisit Korando i është bashkuar linjës Motori SsangYong makina e parë me rrota të përparme me trup monokok. Duke shënuar fillimin e një faze të re për të gjithë linjën e kompanisë, Korando është marka e parë koreane që ka një prani kaq të gjatë në tregun global të SUV-ve.

SsangYong Motor ka kontribuar në zhvillimin e mjedisit miqësor teknologjitë e naftës bazuar në një motor të avancuar me një sistem furnizimi me karburant baterie. Kompania është e përqendruar në forcimin e avantazhit të saj konkurrues dhe prodhon motorë kompakte, miqësore me mjedisin eXDi200 Euro 5 dhe zhvillon linjë e re motorë që do të jenë në përputhje me standardin Euro-6.

Falë politikës së saj globale të orientuar drejt klientit, SsangYong Motor po zgjeron gjithnjë e më shumë praninë e saj në tregun global. SUV-të SsangYong Motor shiten në 1645 pika shitjeje me pakicë në më shumë se 126 vende.

Për më tepër, kompania po forcon prezencën e saj në skenën globale duke hapur zyra përfaqësuese në tregjet kryesore. Si konfirmim i synimeve të saj, kompania hapi zyra qendrore si dhe qendra shpërndarjeje në pika të rëndësishme strategjike në Evropë, të cilat vendosën ritmin në industrinë moderne të automobilave.

Për të siguruar rritje të qëndrueshme, SsangYong Motor po fokusohet jo vetëm në tregjet e zhvilluara dhe të pjekura, por edhe në tregjet në zhvillim të Amerikës Qendrore dhe Evropës Lindore, madje planifikon të hyjë në Indi dhe Kinë, tregjet më të mëdha të automobilave në botë.

Në përpjekje për të arritur vetëm rezultatet më të mira, SsangYong Motor ka bërë çdo përpjekje për të zhvilluar dizajne dhe teknologji të reja, duke u përmirësuar cilësia e udhëtimit dhe duke pasqyruar identitetin unik të kompanisë. Për më tepër, me theks të fuqishëm Linja SUV, SsangYong do të mund të forcojë më tej pozicionin e saj në këtë treg përmes bashkëpunimit teknik me Mahindra & Mahindra, e cila gjithashtu është e specializuar në prodhimin e SUV-ve.

* Në Rusi, modeli quhet SsangYong Actyon.

Ha Dong-hwan Motor Co., Ltd. u themelua në Kore.

Kompania bëhet eksportuesi i parë i autobusëve të Koresë në Vietnam.

Fillimi i bashkëpunimit teknik me sipërmarrje e përbashkët amerikane Motors Corporation(American Automotive Corporation), e cila është themeluesi i kompakt Jeep SUV, dhe Shinjin Jeep Motor Co., Ltd.
Së bashku me AMC dhe Shinjin jeep Motor Co., Ltd. SUV-të e para po zhvillohen në Kore - SsangYong Korando, të cilat ishin një kopje e licencuar e Jeep CJ-7, me një majë të fortë dhe të butë. Emri Korando është një shkurtim i shprehjes "Korea Can Do".

Është krijuar prodhimi i makinave qëllim të veçantë(borëpastruese, kamionë hale me rimorkio etj.).

Ndryshimi i emrit të korporatës në Dong-A Motor Co., Ltd.
Zhvilluar modelet me naftë SUV me 4,5 dhe 6 vende.

Ndërtimi i përfunduar fabrikë automobilash në Pyeongtaek, Kore.

Kompania është bërë furnizuesi zyrtar industria kombëtare e mbrojtjes Korea e jugut.

Dong-A Motor blen markën "KORANDO" nga Geohwa Co., Ltd (ish Shinjin Jeep Motor). Ka filluar prodhimi i gjeneratës së dytë Korando SUV.

Dong-A Motor blen një aksion kontrollues në Geohwa.

Kapaciteti i prodhimit Geohwa nga Busan u transferuan në Pyongtaek.

Është vendosur eksporti i Korando në Japoni.
SsangYong Group fillon menaxhimin e kompanisë.

Një qendër kërkimi dhe zhvillimi u krijua në fabrikë në Pyongtaek, Kore.
SsangYong Group u ble Kompania angleze MAKINA PANTERA.

Fillimi i eksportit të Korando në Evropën Veriore.
Emri i kompanisë u ndryshua në SsangYong Motor.
Makinat SUV me bazë të zgjeruar Korando Family dalin në shitje.

Logoja ka ndryshuar.
Një aleancë strategjike është lidhur me Mercedes-Benz AG, pjesë e koncernit Daimler-Benz AG, qëllimi i së cilës është krijimi i automjeteve komerciale të përmasave të vogla.

Eksporti i klasikëve ka filluar makina sportive Panter Kallista.
Një marrëveshje strategjike për bashkëpunim në zhvillimin e motorëve me benzinë ​​u nënshkrua me Mercedes-Benz AG.

Ka filluar prodhimi i SsangYong Musso, një SUV me të gjitha rrotat.
Një marrëveshje është përfunduar për shitjen e 5% të aksioneve në SsangYong te Mercedes-Benz AG.
Është nënshkruar një marrëveshje me Mercedes-Benz AG për zhvillimin e përbashkët të motorëve me naftë.

Ndërtimi i një fabrike motori në Changwon, Kore ka përfunduar.
Nisja në prodhim e familjes Korando të gjeneratës së dytë.

Automjetet e para të vogla komerciale Istana dalin nga linja e montimit.

SsangYong u bë prodhuesi i parë korean i automjeteve që mori certifikimin ISO për modelet e tij.
Është prezantuar gjenerata e tretë SsangYong Korando.

Nisur në tregun korean sedan luksoz klasë ekzekutive Kryetari.

Bashkimi me Daewoo Group.
paraqitur përditësoi SsangYong Musso.

Është prezantuar një version me shtatë vende të modelit SsangYong Musso.
U krye një riorganizim i madh i brendshëm i korporatës.

SsangYong lëshon një përditësim për Chairman CM500.
Përfundimi i bashkëpunimit me Daewoo Group.
Marka Korando merr çmimin “Energy Winner 2001”, e themeluar nga organizata joqeveritare “Consumers of Korea” dhe e mbështetur nga Ministria e Tregtisë, Industrisë dhe Energjetikës dhe Ministria e Mjedisit.

Musso, Korando dhe Istana i përditësuar janë paraqitur në Kore.
Për të tretin vit radhazi, Musso është emëruar lider në segmentin SUV si pjesë e Brand Power Award.
Motori i 500,000-të u prodhua në uzinën Changwon.
Rexton, një SUV premium, del në shitje.

Kamioni funksional SsangYong Musso Sports po lëshohet.
SsangYong njihet si kompania më e mirë për sa i përket kënaqësisë së klientit.
SsangYong mori çmimin "Best Enterprise Management Company".
SsangYong mori Çmimin e Kryeministrit për Teknologjinë Promocionale.

Historia e markës filloi në vitin 1954, kur kompania Ha-Dong hwan u themelua në Korenë e Jugut. Kompania motorike. Ajo ishte e angazhuar në prodhimin e SUV-ve Jeep për ushtria amerikane. Përveç xhipave, kompania koreane prodhoi autobusë, kamionë dhe pajisje speciale. Konflikti ushtarak midis pjesëve jugore dhe veriore të Koresë bëri që makinat e prodhuara të kërkoheshin.

Në vitin 1976, kompania u bë e njohur si Dong-A Motor. Dhe në 1979, u ndërtua uzina e saj në qytetin e Pyongtek. Rezultati punë aktive Për të promovuar produktet në tregun botëror, eksporti i autobusëve në Libi filloi në mesin e viteve '80.

Në 1984, kompania ndryshoi emrin e saj në SsangYong Group. Përkthyer nga Korean SsangYong do të thotë "dy dragonj".

Në vitin 1986, kompania bleu Keohwa Motors, e cila prodhonte SUV nën markën Korando. Duke dalë në dy modeli i përditësuar Familja Korando me të gjitha rrotat fitoi popullaritet të madh.

Pika e kthesës në historinë e markës ndodhi në vitin 1991, kur shqetësim gjerman Mercedes-Benz është bërë investitor në SsangYong. Partneriteti çoi në zhvillimin e modeleve të reja të makinave dhe prodhimin e motorëve Mercedes. Përveç kësaj, kjo i dha mundësinë SsangYong të furnizonte makinat e saj në Evropë përmes tregtarëve të Mercedes. Modeli i parë i eksportuar në Evropë ishte . Motorët me benzinë ​​dhe naftë Mercedes, të instaluar në Musso, sipas prodhuesit, mund të bënin pa remont 1 milion kilometra.

Deri në vitin 1998, SsangYong Motor mbeti një kompani e pavarur, por kriza ekonomike aziatike kontribuoi në marrjen e kompanisë nga Korporata Daewoo, pas së cilës të gjitha makinat SsangYong filluan të prodhoheshin nën një markë të re. Sidoqoftë, në vitin 2000, vetë Daewoo filloi të përjetonte vështirësi financiare. Ky afat dy-vjeçar ishte i mjaftueshëm që SsangYong të rifitonte pavarësinë.

Një model i ri i përballueshëm doli në 2001. Dizajni i kësaj makine u zhvillua nga studio e famshme italiane ItalDesign.

Në vitin 2003, 49% e aksioneve të SsangYong Motor u blenë nga korporata shtetërore kineze SAIC (Shanghai Industrinë e automobilave Korporata). Dhe në vitin 2006, debutuan dy modele të reja: dhe kamioni Actyon Sports, i ndërtuar mbi bazën e tij.

Aktiv sallon makinash"Paris 2012" SsangYong prezantoi konceptin e makinës së saj të parë elektrike - eXIV. Produkti i ri do të jetë i pajisur me një motor elektrik 80 kilovat dhe një bateri litium-jon, dhe rezerva e energjisë do të jetë 80 kilometra.

Emri i kompanisë - Two Dragons - lidhet me një legjendë të lashtë koreane. Aty thuhet se një herë e një kohë, dy vëllezër dragua ëndërronin të jetonin në kopshtet parajsore të vendit qiellor. Por për të hyrë në të, secili prej tyre kishte nevojë për gurin magjik "Tsintamani", të cilin binjakët e kishin një mes tyre. Për një mijë vjet, dragonjtë iu lutën njëri-tjetrit të merrnin gurin magjik dhe të fluturonin në tokën e dashur. Por askush nuk u pajtua. Perandori Qiellor u mahnit nga bujaria e vëllezërve dhe u dha atyre një Tsintamani, në mënyrë që ata të mund të shkonin së bashku drejt ëndrrës së tyre.

Modeli Rodius/Stavic i lëshuar në 2004 është një shfaqje e njohur britanike e makinave. Top Gear i dha titullin "makina më e shëmtuar ndonjëherë".

Ministria e Punëve të Brendshme të Ukrainës bleu makina SsangYong Actyon në 2009. Kostoja totale e blerjes është 500 mijë dollarë. Tani policët ukrainas patrullojnë rrugët me SUV-të koreane Motorët Mercedes me fuqi 150 kf. Me.

SsangYong në Rusi

Sot në Rusi prezantohen modelet e mëposhtme të SUV-ve të kompanisë: Rexton, Kyron, New Actyon dhe Actyon Sport.

Makinat e kësaj marke kanë një kosto të ulët në krahasim me modele të ngjashme amerikane dhe prodhuesit evropianë. Çmimet për Kyron dhe Actyon variojnë nga 700 mijë deri në 1 milion. rubla, dhe për Modeli Rexton një tregtar në Rusi kërkon nga 1 milion në 1 milion 400 mijë rubla.

Më së shumti model popullor në Evropë - Musso, në Rusi nuk fitoi popullaritet. Hapësira e ulët nga toka, rezistenca e dobët ndaj korrozionit të trupit dhe besueshmëria e pamjaftueshme janë gjithashtu pezullim i butë nuk i plotësoi nevojat e shoferëve rusë.

Statistikat e shitjeve prodhues korean në Rusi po përmirësohet çdo vit. Pra, në vitin 2011 u shitën 13,000 makina, në 2012 - rreth 20,000. së shpejti Kompania synon të vazhdojë këtë trend dhe të arrijë shifrën e 30,000 makinave në vit.

Fituar në vitin 2009 bimë e re Sollers monton makina SsangYong në Lindjen e Largët, e cila prodhon katër modele SUV. Në vitin 2011 janë montuar 25.000 mijë vetura, ndërsa në vitin 2012 janë montuar gati 30.000 mijë vetura.

Planet e menjëhershme të SsangYong përfshijnë ndërtimin fabrika e vet për montim të njësive të mëdha.

SsangYong Motor Company është një prodhues i makinave të Koresë së Jugut ( makina) me seli të vendosur në Seul. Sang Yong e përkthyer në rusisht do të thotë "dy dragonj" kompania renditet e treta në mesin e prodhuesve koreanë për sa i përket numrit të makinave të shitura.

Data zyrtare e themelimit të historisë së kompanisë SsangYong konsiderohet të jetë tetori 1954 në kohën e fillimit të saj, kompania mori emrin Hadonghwan Motor Company. Produktet e para të prodhuesit të automjeteve ishin të licencuara Willys ( SUV të ushtrisë) i furnizuar ushtrisë së Koresë së Jugut. Falë porosive të vazhdueshme nga ushtria, kompania Sanyeng (ka edhe transkriptime Sang Yong, Saneng ose Ssangyong) shpejt arriti sukses financiar dhe gradualisht zgjeroi gamën e pajisjeve të prodhuara. Në vitet 60-70, kompania arriti të nisë prodhimin e kamionëve, autobusëve dhe pajisjeve për qëllime të veçanta.

Në vitin 1967, nëpërmjet një partneriteti me Shinjin jeep Motor Co., Ltd. janë lidhur kontrata për furnizimin e autobusëve në Vietnam.

Në 1974, Hadonghwan Motor Company u bë bashkëpronar i xhipit Motor Shinjin.
Në vitin 1976, kompania ndryshoi emrin e saj në Dong-A Motor. Zhvillimi i SUV-ve të rinj të krijuar për të transportuar 4-6 persona duke përdorur motorë me naftë është duke u zhvilluar.
Në vitin 1979, një fabrikë e re e montimit të automobilave u hap në qytetin e Pyongtaek.
Blerja në vitin 1983 markë tregtare"Korando" nga Co., Ltd Geohwa me marrjen e mëvonshme të Geohwa.

Në 1986, Dong-A Motor ra nën kontrollin e Ssangyong Business Group, dhe në 1988 mori emrin e tij aktual SsangYong Motor. NË gamën e modelit Shfaqet Familja Korando - e krijuar në platformën e Isuzu Trooper japonez.
Në 1991, ndërmarrjet SsangYong hynë në një marrëveshje për bashkëpunim teknik me Mercedes-Benz AG (zhvillimi i motorëve të rinj me benzinë).
Në 1993, Mercedes-Benz AG u bë një nga aksionarët kryesorë të Ssang Yong Motors, bashkëpronar i dytë është kompani kineze Motor SAIC. Mercedes AG dhe Sanyeng Motors hyjnë në një bashkim teknik. Në këtë fazë të historisë së kompanisë Sang Yong, të gjitha makinat prodhohen nën kontrollin e përfaqësuesve të Mercedes-Benz.

Makinat SsangYong përdorin motorë, kuti ingranazhesh dhe shumë prej zgjidhjeve dhe teknologjive të projektimit të gjigantit gjerman të industrisë së automobilave. Nisja e prodhimit të SsangYong Musso SUV.

Shitjet fillojnë në 1995 makina koreane Sang Yong në Evropë, modelja Istana bëhet fëmija i parë - kopje e saktë Minibus Mercedes-Benz MB 100, prodhuar nga 1988 deri në 1995.
Në vitin 1996 u shfaq Korando i ri, kompania certifikon produktet e saj sipas standardeve ndërkombëtare ISO.
Në 1997, Sanyeng u shfaq në formacion sedan ekzekutiv Kryetar, i ndërtuar mbi Baza e Mercedes-Benz-it W124.
Në 1998, kompania ra nën kontrollin e Daewoo Group, por jo për shumë kohë. Dy vjet më vonë, në vitin 2000, Ssang Yong ishte përsëri një strukturë e pavarur.
Në vitin 2001 filloi prodhimi i produktit të ri jashtë rrugës Rexton.

Nisur në vitin 2002 prodhim ne mase Kamionçinë sportive SsangYong Musso.
Në vitin 2003, u shfaq një gjeneratë e re e sedanit Chairman dhe minivanit Rodius me një dizajn që shkaktoi shumë polemika.
Debuton në 2005 SUV SsangYong Kyron.
Në 2006, një tjetër produkt i ri nga Sang Yong Actyon.

Në vitin 2008, premiera e crossover-it të parë në formacionin SsangYong - C200 Concept (vetëm dy vjet më vonë, pasi kishte ndryshuar emrin në Korando, makina do të arrinte tek blerësit). Në të njëjtin vit, menaxhmenti i kompanisë shpalli falimentimin pas ristrukturimit, kompania u hodh në shitje. Më 12 gusht 2012, SsangYong Motor u ble nga shqetësimi indian Mahindra & Mahindra Limited.
Prodhimi Sanyeng SUV për Blerësit rusë kryer në fabrikat Sollers në Naberezhnye Chelny dhe Vladivostok.

Sot, makinat Ssang Yong janë në kërkesë të qëndrueshme në Rusi dhe vendet e CIS. Modelet e mëposhtme të prodhuesit koreano-indian janë të disponueshme në shitësit e makinave ruse: Actyon, Kyron, Rexton dhe kamionçinë Actyon Sport.
Blerësit ukrainas kanë akses në Korando (binjak i Actyon rus), Actyon dhe Actyon Sports, New Actyon Sports, New Kyron dhe Rexton II. Ndoshta së shpejti për të SUV koreane, i shitur në hapësirën post-sovjetike, do të shtohen sedanët ekzekutivë SsangYong.