Si dhe automjete për qëllime të veçanta. Biçikletat, motoçikletat dhe motorët e një marke të vërtetë janë mjaft të kërkuara. Historia e Peugeot daton në shekullin e 18-të. Fillimisht, ndërmarrja familjare u kufizua në prodhimin e produkteve të ndryshme të çelikut.

Fillimi i ndërmarrjes Peugeot u dallua nga prodhimi i sustave për orë dhe teheve për sharra. Më pas gama u zgjerua dhe vëllezërit filluan të prodhonin produkte më të avancuara dhe komplekse për atë kohë: mulli kafeje, vegla pune, mullinj erëzash, hekura, makina qepëse, çadra. Nga vitet tetëdhjetë të shekullit të kaluar, biznesi familjar ishte rritur tashmë në një ndërmarrje mjaft të madhe që vepronte në industrinë e përpunimit të metaleve të Francës. Në të njëjtën periudhë, produktet e kësaj marke tashmë eksportohen në disa vende.

Shpikja e biçikletës

Në 1882, Peugeot prodhoi biçikletën Le Grand-Bi. Kjo ishte përvoja e parë e organizatës në prodhimin e automjeteve. Fillimisht u krijua vetëm prodhimi i foleve për rrotat e biçikletave dhe më pas, me iniciativën e Armand Peugeot, nipit të themeluesit të kompanisë, i dhënë pas çiklizmit, filloi prodhimi serik i biçikletave. Ata kishin një makinë zinxhir.

Produktet e para përmbanin rrota të madhësive të ndryshme. E përparme ishte 1,86 m, dhe ajo e pasme ishte 0,4 m Gradualisht, prodhimi i automjeteve të tilla premtuese fitoi vrull. Shumë shpejt, Peugeot bëhet prodhuesi kryesor i biçikletave në Francë. Dhe në kohën tonë situata nuk ndryshon.

Le Grand-Bi është biçikleta e parë e Peugeot, e lëshuar në 1882.

Fazat kryesore të zhvillimit

Historia e kompanisë Peugeot daton më shumë se 120 vjet. Pasi zotëroi tregun e biçikletave, kompania filloi të prodhojë në masë motoçikleta, motoçikleta dhe skuterë.

Historia e markës Peugeot në lidhje me industrinë e automobilave fillon me lëshimin e motorit me avull me tre rrota Serpolette-Peugeot. Por kjo përvojë u konsiderua jo plotësisht e suksesshme dhe pas kësaj strukturat me avull nuk u prodhuan më.

Në 1891, u prodhua një makinë me katër rrota. Motori në këtë makinë ishte nga Daimler. Gjatë së njëjtës periudhë, emri i kompanisë ndryshoi në Les fils de Peugeot frères. Peugeot prodhoi motorin e vet në 1896 dhe kompania pushoi së varuri nga askush tjetër.

Ngjarja më domethënëse dhe e profilit të lartë në historinë e kompanisë ishte publikimi i "Peugeot të Vogël". Kjo është ajo që njerëzit e quajtën Peugeot Bebe me një cilindër të lirë. Kjo makinë ishte menduar për klasën e mesme të varfër.

Para Luftës së Parë Botërore, Franca ishte lider në prodhimin e automobilave. Dhe gjysma e të gjitha produkteve ishin nga kompania Peugeot. Kjo do të thotë se produktet e markës gjatë kësaj periudhe zunë vendin e parë në botë. Para fillimit të luftës, organizata filloi të prezantojë metodën e prodhimit të makinave me transportues.

Në fund të shekullit të 19-të dhe fillimit të shekullit të 20-të, u prezantuan gjithnjë e më shumë modele të reja makinash. Në vitin 1923, numri i makinave të prodhuara tashmë tejkaloi 10 mijë njësi. Vitet tridhjetë u shënuan nga shfaqja në makinat Peugeot të një ashensori elektrik të tendës dhe pezullimit të pavarur të përparmë.

Lufta e Dytë Botërore shkatërroi shumë nga ndërtesat e prodhimit të kompanisë, dhe puna u rivendos vetëm në 1949.

Peugeot filloi të blinte aksione në Citroen në 1974. Më pas, u krijua një kompani, Peugeot Societe Anonyme (PSA). Megjithatë, të dyja markat u ruajtën.

Kompania Peugeot kontrollonte gjithashtu markën Maserati dhe drejtoi ndarjen evropiane të Chrysler në 1978.

Koncerni modern është sipërmarrja më e madhe private dhe është në vendin e dytë në Evropë në prodhimin e makinave. Gjatë vitit 2012, vëllimi i prodhimit të makinave tejkaloi 3 milion njësi, dhe në total më shumë se 1.6 milion makina u lëshuan nën markën Peugeot.

Logoja e kompanisë

Si çdo kompani tjetër automobilistike, Peugeot ka logon e vet. Pavarësisht gjithçkaje, për më shumë se 120 vjet, luani origjinal heraldik francez do të mbetet i pandryshuar.

Automjeti i parë, i lëshuar në 1882, kishte një emblemë në formën e një luani përballë majtas me një kurorë mbretërore. Kjo simbolikë nuk u zgjodh rastësisht. Provinca në Francë nga ishte themeluesi i Peugeot ka një luan në stemën e saj.

Drejtimi i luanit nuk ka ndryshuar kurrë për 120 vjet. Por vetë figura ka pësuar shumë ndryshime. Në 1891, kurora u zhduk dhe trupi dhe mane u rritën në madhësi. Ngjyra e luanit u ndryshua nga e zeza dhe e bardha në e artë, e cila është simbol i pasurisë, luksit dhe suksesit.

Për periudhën 1912-1920. logos iu hoq imazhi i një luani. Megjithatë, pas Luftës së Parë Botërore, luani u rishfaq. Madhësia, pamja dhe ngjyra e sfondit të saj kanë ndryshuar shumë herë. Evolucioni i fundit i stemës ndodhi në vitin 2000. Bisha është bërë konveks, dhe nën figurën e luanit është shtypur emri i markës Peugeot. Kafsha përshkruhet në një sfond të errët ose të zi. Në disa raste të jashtëzakonshme, nënshtresa mund të jetë e kuqe.

Fakte nga historia

Historia e krijimit të markës Peugeot është e mbushur me shumë fakte interesante. Për shembull, makina Peugeot ishte e pajisur me të parën në botë. Dhe në 1892, Beu i Algjerisë urdhëroi prodhimin e një kopje të vetme të një makine me një trup të bërë prej argjendi të derdhur të pastër.

Në vitin 1941, projektuesit e Peugeot krijuan një automjet të lehtë për të lëvizur nëpër qytet. Ishte një cikël elektrik me tre rrota.

Makinat Peugeot janë shfaqur në shumë filma të njohur. Për shembull, makina e inspektorit të famshëm Columbo dhe një taksi nga një seri filmash nga Luc Besson. Ndër yjet rusë, Anton Makarsky, Alena Apina dhe të tjerë preferojnë Peugeot.

Makinat Peugeot kanë fituar vazhdimisht çmime në garat evropiane. Koncerni PSA ka hapur muzeun e vet në Soho të Londrës, i cili strehon më shumë se 150 makina.

Peugeot në sport

Prodhimi i makinave me shpejtësi të lartë Peugeot është mjaft i suksesshëm. Në garën e automobilave Paris-Rouen në 1894, makina Peugeot zuri vendin e dytë. Shumë fitore u fituan edhe në Austri, Gjermani dhe Francë.

Vitet nëntëdhjetë janë domethënëse sepse makinat Peugeot fituan në kampionatin botëror.

Modelet kryesore të markës

Dizajnerët e Peugeot i kanë dhënë botës shumë makina. Disa prej tyre lanë një gjurmë veçanërisht të gjallë në histori:

1. Në fillim të shekullit të 20-të, Peugeot Bebe gëzonte popullaritet të merituar. Dhe në 1913, bota u prezantua me makinën më të shpejtë të kohës së saj - Peugeot Goux. Ai ishte në gjendje të arrinte një shpejtësi prej 187 km/h.
2. Vitet tridhjetë dhe dyzetë i dhanë botës modelet 302 dhe 402 Ata kishin një dizajn klasik dhe dizajn elegant.
3. Në vitin 1957 u prodhua Peugeot 404, i cili konsiderohet një makinë "e përjetshme". Ka disa modifikime. Deri në vitin 1975, u prodhuan gjithsej 1.4 milion njësi.
4. Peugeot 205, i cili ka përmasa të vogla, është kthyer në një legjendë në industrinë e automobilave dhe ka marrë dashuri mbarëkombëtare.
5. Lëshimi i makinës popullore kompakte - Peugeot 106.
6. Dhe në 1996, modeli Partner u lëshua. Makina e vërtetë u prodhua në sasi prej më shumë se 1 milion njësi në vetëm 33 muaj.
7. Gjatë gjithë historisë së kompanisë Peugeot, ishte Peugeot 206 që u bë lideri absolut i shitjeve. Në total, më shumë se 5 milionë makina dolën nga linja e montimit.
8. Në vitin 2001, Peugeot 307 u prezantua për konsumatorët dhe u njoh si makina më e mirë në botë në vitin 2002.

Peugeot në Rusi

Në tregun rus, kompania Peugeot konsiderohet me meritë patriarku, sepse biçikletat e kësaj marke u furnizuan në Rusi në fund të shekullit të 19-të.

Marka Peugeot është shumë e njohur në Rusi. Shumë modele të eksportuara në vendin tonë janë projektuar posaçërisht duke marrë parasysh rrugët tona të këqija. Marka Peugeot është në dhjetë makinat më të shitura në Federatën Ruse.

Për ta përmbledhur, mund të themi se sot kompania Peugeot prodhon makina të rehatshme, të besueshme dhe të përshtatura për Rusinë. Specialistët e saj vazhdojnë të përmirësojnë më tej dizajnet e tyre. Ata përdorin teknologji të reja prodhimi për këtë dhe përpiqen të krijojnë automjete edhe më të avancuara.

Aktivitetet industriale të klanit Peugeot filluan me Jean-Pierre Peugeot, i lindur në 1734. Në terma moderne, ai punoi në industrinë e lehtë dhe ushqimore, por dy djemtë e tij, Jean-Pierre Jr. dhe Jean-Frédéric, ishin më të prirur për punë në industrinë e rëndë. Në vitin 1810, ata e shndërruan mullirin e drithit të trashëguar nga babai i tyre në një shkritore çeliku, duke shënuar fillimin e ndërmarrjes Peugeot Freres. Në fillim, gama e produkteve ishte e kufizuar në "forma të vogla": tehe sharre, susta të orës, mulli për kafe, kripë dhe piper (këto artikuj ende mund të shihen shpesh në tavolinat e restoranteve evropiane), unaza krinoline dhe grepa për korse. ... Në nëntor 1858 Emile Peugeot patentoi imazhin e një luani si markën tregtare të kompanisë dhe metoda inovative e petëzimit të ftohtë të metalit e shpikur nga vëllezërit lejoi zgjerimin e gamës së produkteve. Në 1882, Armand Peugeot nisi aktivitetet e kompanisë në industrinë e automobilave, megjithëse indirekt, me prodhimin e biçikletave, dhe suksesi i modelit të parë ishte thjesht i mahnitshëm: deri në vitin 1897, u prodhuan më shumë se 16,000 kopje. Prodhimi i automobilave ishte tashmë një hedhje guri, dhe në 1889 automobili i parë u hodh nga stoqet e ndërmarrjes Peugeot: karroca me avull me tre rrota Serpollet-Peugeot, e projektuar nga Leon Serpollet. Që në modelin e parë, Arman kuptoi kotësinë e prodhimit të "motorëve me avull", kështu që seria u kufizua në vetëm katër kopje. Zhvillimi i mëtejshëm i drejtimit të automobilave të kompanisë u lehtësua nga bashkëpunimi i Armand Peugeot me Gottlieb Daimler, motori i benzinës së të cilit (me një vëllim prej 563 cm3) u instalua në makinën e parë Peugeot me katër rrota, e cila u lëshua në 1890 dhe mori Emri i thjeshtë Lloji 2. Makina mund të arrinte shpejtësi deri në 20 km/h.

Peugeot Type 2 kishte një motor benzine me 2 cilindra me një vëllim prej 563 cm 3 dhe një fuqi prej një kuajfuqi.

Të gjithë projektuesit e makinave të asaj kohe e dinin mirë se testi më i mirë i besueshmërisë së makinës ishte kilometrazhi. Prandaj, kur në 1894 gazeta franceze Le Petit Journal shpalli një konkurs automobilash përgjatë rrugës Paris - Rouen - Paris, pesë makina Peugeot u nisën. Këto gara nuk mund të quheshin ende gara, pasi sipas kushteve të organizatorëve, makinat duhej të ishin "të sigurta, të lehta për t'u drejtuar dhe ekonomike", dhe menjëherë para fillimit, shpejtësia mesatare që pjesëmarrësit duhej të përballonin u ul nga 17. deri në 12.5 km/h. Dy makina franceze me motor benzine u shpallën fituese të këtij konkursi: Panhard & Levassor dhe Peugeot. Dhe vitin tjetër, një garë e vërtetë u zhvillua përgjatë rrugës Paris - Bordeaux - Paris, dhe i pari në vijën e finishit ishte Panhard & Levassor me dy vende, por meqenëse, sipas kushteve të konkursit, ekuipazhet duhej të të jetë katërvendësh (dhe fituesi nuk e plotësoi këtë kërkesë), çmimi i parë iu dha Peugeot. Vlen të theksohet se në nisjen e kësaj gare morën 29 benzinë, 15 me avull dhe 2 ekuipazhe elektrike, dhe shpejtësia mesatare e fituesit ishte 24.42 km/h.

Peugeot Type 15 me një motor të projektuar nga Louis Rigoulot

Në vitet 1986-1987 Arman Peugeot fitoi pavarësinë financiare (pa asnjë investim nga të afërmit që nuk e ndanë besimin e Armanit për të ardhmen e ndritur të automobilizmit) dhe atë teknike (duke i braktisur motorët Daimler). Në Odincourt, ai organizoi ndërmarrjen e tij të specializuar në prodhimin e makinave, dhe në të njëjtën kohë, Societe Anonyme des Automobiles Peugeot filloi të prodhonte një motor të dizajnit të vet, të zhvilluar nga Louis Rigoulot. Motori i parë i tillë me një fuqi prej 8 kf. u instalua në versionin Type 15, i cili kishte një plan urbanistik të motorit të pasmë, por më pas dizajnerët e Peugeot kaluan në paraqitjen klasike të motorit të përparmë. Dhe së shpejti në makinat Peugeot u shfaqën një kolonë drejtuese e pjerrët, një timon me raft dhe një timon klasik. Gjatë kësaj periudhe, shitjet vjetore të produkteve Armand Peugeot arritën në rreth 300 njësi - një e katërta e të gjitha makinave të prodhuara në atë kohë në Francë, dhe prodhimi punësonte më shumë se 3,000 punonjës që prodhonin dy duzina modele të ndryshme.

Vetë Ettore Bugatti mori pjesë në zhvillimin e Type 69

Në Motor Show në Paris në 1904, u prezantua modeli ikonë i kompanisë - Baby "foshnja", një makinë me indeksin Type 69, e zhvilluar me pjesëmarrjen e të famshmit Ettore Bugatti. Gjatësia e makinës ishte vetëm 270 cm, pesha - 350 kg, dhe motori kishte një fuqi prej 6 kf. ishte në gjendje të përshpejtonte makinën në 40 km/h. Çmimi i ulët dhe një sërë zgjidhjesh inovative (drejtues me raft dhe pioni, kardan në vend të zinxhirit, transmision, amortizator...) e bënë "Malyshka" një model tepër popullor. Sapo doli në shitje, makina jo vetëm që shiti 400 kopje, por edhe u përditësua më pas. Nga rruga, tipi 69 i përditësuar ishte projekti i fundit i vënë në prodhim gjatë jetës së Armand Peugeot, në 1913 (Arman vdiq në 1915). Kjo periudhë ishte shumë e rëndësishme në historinë e kompanisë: nuk kishte më asnjë dyshim në familjen Peugeot se industria e automobilave ishte kthyer në një biznes shumë fitimprurës. Prandaj, kompania e Armand Peugeot u bashkua me Les Fils de Peugeot Freres, kompania e kushëririt të tij Ezhien. Programet sportive të Peugeot rifilluan gjithashtu në 1912. Për dy vite radhazi, makinat Peugeot shkëlqyen në garat e Çmimit të Madh të Klubit Automobilistik të Francës. Fituesi i garës së vitit 1912, Georges Boileau, vrapoi një makinë me një motor që kishte katër valvola për cilindër dhe bosht me gunga lart, një koncept tipik për motorët e mëvonshëm të garave. Dhe në 1913, kur Klubi i Automobilave i Francës u kthye në rregullin e kufizimit të konsumit të karburantit, fituesi i garës, i njëjti Boillot, demonstroi efikasitetin karakteristik të motorëve me naftë të viteve 70 të shekullit të njëzetë. Në atë kohë, Peugeot kishte një motor me një vëllim prej 5655 cm3, një sistem lubrifikimi të gropës së thatë dhe një makinë kardani. Vlen të theksohet se shpejtësia mesatare e fituesit në një distancë prej 916 km ishte 116 km/h. Garuesit e Peugeot performuan jo më pak me sukses jashtë shtetit: në vitin 1913, Jules Goux, duke drejtuar një makinë me një motor 7.4 litra, fitoi një garë 500 miljesh në një pistë në Indianapolis, Amerikë. Makinat Peugeot, tashmë me motorë 4.9 litra, shkëlqyen në të njëjtën rrugë në 1916 dhe 1919. Sukseset sportive të markës në periudhën deri në vitet 1930 mund të vihen re edhe nga fitoret në gara të tilla si Targa Florio, Coppa Florio, 24 Hours of Spa...

Peugeot 402 me një çati metalike të ngritur në mënyrë spektakolare

Gjatë Luftës së Parë Botërore, ndërmarrjet Peugeot u riorientuan në prodhimin e armëve, motorëve të avionëve dhe municioneve, dhe pas luftës kompania vendosi një kurs për prodhimin e makinave të lira dhe ekonomike. Kjo e ndihmoi Peugeot t'i mbijetonte Depresionit të Madh në vitet 1930. Në vitin 1929, Peugeot lëshoi ​​​​modelin 201 me pezullim të pavarur përpara, më i liri në tregun francez. Ajo shënoi fillimin e numërimit të modeleve me një zero në mes. Një nga modelet ikonike të fundit të viteve '30 për sa i përket stilit ishte 402 Eclirse. Pamje spektakolare, një “grykë” me fenerë të fshehur nën grilën e radiatorit, një majë e palosshme që ngrihet elektrikisht në vetëm 15 sekonda. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, Peugeot prodhoi VLV, një model me tre rrota të pajisur me një motor elektrik dhe katër bateri - automjeti i parë elektrik i prodhuar në masë në botë. Gjatë luftës, uzina e Peugeot në Sochaux ra nën patronazhin gjerman dhe iu nënshtrua bombardimeve të rënda nga avionët aleatë, dhe kur trupat gjermane u tërhoqën, pajisjet e mbetura u dërguan në Gjermani. Sidoqoftë, tashmë në 1946 Peugeot rifilloi prodhimin masiv të makinave, duke e kthyer modelin 202 në linjën e montimit (deri në fund të vitit u prodhuan më shumë se 14,000 kopje), dhe në 1949 u lëshua Peugeot 203, i cili u prodhua deri në vitin 1960. Një tjetër "mëlçi e gjatë" ishte modeli 403, i projektuar nga Pininfarina, me një motor 1.5 litërsh 4 cilindrash që prodhonte 65 kf, i prodhuar nga 1955 deri në 1962, vëllimi i shitjeve të të cilit arriti në një milion kopje. Në fakt, 403 ishte dashur të zëvendësonte 203, por popullariteti i këtij të fundit doli të ishte aq i madh sa për një kohë të gjatë të dy modelet u prodhuan paralelisht. Vlen të përmendet Peugeot 204 - makina e parë me rrota të përparme në gamën e kompanisë. Përveç një përzgjedhjeje të madhe trupash, ky model ndryshonte nga paraardhësit e tij në atë që dizel ishte ndër opsionet e motorit të ofruar. Bashkëpunimi me Pininfarina vazhdoi me modelin 404, versioni i konvertueshëm i të cilit jo rastësisht u konsiderua si një nga makinat më të bukura të asaj kohe të prodhuar nga Peugeot. Një tjetër fryt i bashkëpunimit me studion e famshme të dizajnit ishte modeli 504 Coupe.

Në vitin 1974, u nënshkrua një marrëveshje për bashkimin e Peugeot dhe Citroen në grupin PSA dhe, për fat të mirë, disa frika se makinat Peugeot mund të humbnin identitetin e tyre për shkak të bashkimit nuk u realizuan. Përparësitë e bashkimit ishin mundësia e zhvillimit të përbashkët dhe, si rezultat, unifikimi i pjesëve individuale, por askush nuk e anuloi konkurrencën midis dy kompanive. Një shembull është rivaliteti, megjithëse i shkurtër, por aktiv midis dy kompanive në pistat e Kampionatit Botëror Rally.

Menjëherë pas luftës, modeli 202 u kthye në linjën e montimit të Peugeot.

Në vitin 1983, Peugeot lëshoi ​​​​modelin 205 dhe versioni i tij 205 GTi me motorë 1.6 dhe 1.9 litra u bë një bestseller i vërtetë midis hatchback-ve në të gjithë botën! Një pezullim "i montuar" sportiv, drejtim i qartë dhe i kuptueshëm, peshë e ulët dhe pa elektronikë ndihmëse. Nuk është për t'u habitur që kjo "raketë" kishte shumë versione sportive. Dhe nëse flasim për sport, atëherë për mitingun, sipas kërkesave teknike të grupit të atëhershëm ekzistues B, u përgatit thjesht legjendar "dyqind e pesta" - Peugeot 205 Turbo T16. Kjo veturë unike fitoi dy tituj botërorë në rally në 1985 dhe 1986, dhe Timo Salonen dhe Juha Kankkunen u bënë kampionë bote në kampionatin e shoferëve në të njëjtat vite. Kur, pas një serie tragjedish në pistat e mitingut, Grupi B u ndalua, departamenti sportiv i Peugeot kaloi në bastisje të mitingjeve, duke ndërtuar prototipa bazuar në modelet 205 dhe 405. Shfaqjet ishin shumë të suksesshme: nga 1987 deri në 1990. nuk kishin të barabartë në maratonën e famshme Paris-Dakar. Kjo garë u fitua tre herë nga Ari Vatanen dhe një herë nga Juha Kankkunen. Pasi prodhimi i "205" u ndërpre në vitin 1994, hapësira përkatëse në gamën e modeleve Peugeot ishte bosh deri në vitin 1998, kur Peugeot 206 u prezantua në Sallonin e Parisit dhe ky model madje tejkaloi paraardhësin e tij në popullaritet. Natyrisht, Peugeot nuk harroi as këtë herë komponentin e marketingut të sportit: një vit pas prezantimit të modelit "civil", "makina botërore e rally" franceze Peugeot 206 WRC hyri në pistat e Kampionatit Botëror të Rally. Dhe vitin tjetër, Peugeot u bë ekipi më i suksesshëm në kampionatin botëror: shoferi i tij Marcus Grönholm fitoi titullin kampion botëror në kampionatin e shoferëve. Peugeot fitoi klasifikimin e prodhuesve në Kampionatin Botëror Rally në 2001, dhe vitin e ardhshëm ai bëri përsëri një dyshe, duke përsëritur suksesin e vitit 2000: Grönholm përsëri fitoi kampionatin individual. Gjërat po shkonin mirë edhe me modelet e tjera. Në vitin 1995, u lëshua një tjetër nga modelet më të njohura në linjën e makinave të kompanisë franceze - Peugeot 406, fryt i bashkëpunimit me të dy Citroen ("katërqind e gjashtë" u ndërtua në platformën e modelit Xantia) dhe me Studio dizajni Pininfarina.

Peugeot 203 ishte aq i suksesshëm sa u prodhua deri në vitin 1960

Një fakt i rëndësishëm i atraktivitetit komercial të 406 ishte se linja e shumtë e motorëve përfshinte edhe motorë efikasë me naftë. Ky ishte momenti kur shumë kompani, veçanërisht ato europiane, për shkak të problemeve mjedisore dhe ekonomike u përpoqën të kalonin në karburantet alternative. Katër vjet më vonë, makina iu nënshtrua modifikimeve të rëndësishme dhe prodhimi i saj vazhdoi deri në vitin 2004. Programet sportive të lidhura me 406 ishin gjithashtu të suksesshme: makinat e përgatitura për gara qarkore performuan mirë në shumë kampionate kombëtare evropiane. Pasi përfundoi prodhimi i "katërqind e gjashtë", ai u zëvendësua në programet sportive të kompanisë nga modeli 307, por me hyrjen e tij në një nivel serioz sportiv global, tregtarët e kompanisë bënë qartë një gabim. Në fazat e Kampionatit Botëror Rally, Peugeot 307 WRC ishte në gjendje të shënonte vetëm tre fitore: në 2004 në Finlandë dhe në 2005 në Finlandë dhe Japoni. Pas kësaj, shqetësimi PSA vendosi që marka Citroen të mbetej në Kampionatin Botëror të Rally. Por në garat e qëndrueshmërisë në qark, prototipet sportive të Peugeot ruajtën dhe rritën traditat e fitoreve të fundit të shekullit të 19-të. Në vitin 1990, modeli 905 hyri në "shtegun e luftës" në kampionatin botëror midis prototipeve, të cilat tashmë në 1991 dhe 1992. fitoi 8 nga 14 etapat dhe në vitin 1992 fitoi kampionatin e ekipit dhe të shoferit. Po atë vit, si dhe vitin e ardhshëm, 905 fitoi në garën 24-orëshe në Le Mans. Le Mans u pushtua gjithashtu nga prototipet sportive të Peugeot të pajisura me motorë nafte: në vitin 2009, Peugeot 908 HDi FAP përfundoi në pozicionet e para dhe të dyta.

Peugeot 404 është një tjetër fryt i bashkëpunimit me studion e dizajnit Pininfarina

Peugeot 504 Coupe – një tjetër fryt i bashkëpunimit me studion e dizajnit Pininfarina

Peugeot 205 GTi

Peugeot 205 Turbo T16

Versioni 205 Turbo për bastisje në tubime

Peugeot 206 dhe versioni Rally i 206 WRC

"406th" është një nga modelet më të njohura në gamën e Peugeot

Peugeot 307 WRC nuk ishte aq i suksesshëm në pistat e Kampionatit Botëror sa vëllai i tij "dyqind e gjashtë".

Peugeot 905

Në plan të parë është një Peugeot 908 HDi FAP

PSA - Peugeot Citroen - me seli në Paris, Francë.
Historia e Peugeot si një kompani automobilistike shkon prapa në shekullin e largët të 19-të.

“Brothers and Sons of Peugeot” është një kompani familjare e angazhuar në prodhimin e pajisjeve, pjesëve për karroca kuajsh dhe biçikletave në mesin e shekullit të kaluar. Armand Peugeot u frymëzua nga ideja e prodhimit të automobilave pas takimit me famëkeqin Gottlieb Daimler.
1889 - u lëshua makina e parë Peugeot me një motor me avull.
Në 1891 - Peugeot i parë me një motor benzine Daimler.
1895 - U prodhuan dhe u shitën 72 makina Peugeot.
1896 - themelimi i Shoqërisë së Automobilave Peugeot.
1899 Prodhimi i makinave rritet dhe kompania Peugeot shet më shumë se 300 kopje.
Në fillim të shekullit të 20-të, projektuesi dhe inxhinieri i shquar E. Bugatti punoi në Peugeot dhe Bebe Peugeot i lirë ("Baby Peugeot") u hodh në prodhim.

Bebe Peugeot

Peugeot është kompania e parë në Evropë që filloi montimin e makinave në linjën e montimit.
Në vitin 1915, pas vdekjes së Armand Peugeot, punën e tij e vazhduan anëtarë të tjerë të familjes. Gjatë Luftës së Parë Botërore, historia e kompanisë Peugeot vazhdoi me prodhimin e pothuajse të gjitha llojeve të armëve, kompania u bë furnizuesi kryesor për ushtrinë franceze. Bellanger dhe De Dion-Bouton i bashkohen biznesit të kompanisë. Kompania fokusohet në prodhimin e makinave të lira që synojnë blerësit me të ardhura mesatare.

Peugeot 201

1929 Kompania prodhon makinën më të lirë për tregun francez - Peugeot 201. Modelet kryesore të viteve '30 të shekullit XX ishin: Peugeot 202, Peugeot 302 dhe Peugeot 402.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania Peugeot ra nën kontrollin e koncernit gjerman Volkswagen.
Pas përfundimit të luftës, historia e Peugeot si prodhues i makinave të pasagjerëve vazhdon. Prodhimi fillon në vitin 1946 dhe kompania prodhon modele të paraluftës.

Peugeot 203

1948 - premiera e modelit të parë të pasluftës Peugeot 203.
1958 - Makinat Peugeot fillojnë të shiten në SHBA.
Tregu evropian i automobilave vazhdoi të rritet vit pas viti, kompania Peugeot lëshoi ​​produkte të reja pas produktit të ri. Është shfaqur “bukuroshja” Peugeot 504 Coupe. Konkurrenca e lartë i ka çuar francezët në nevojën për zhvillimin e përbashkët të motorëve, komponentëve dhe montimeve të reja - bashkëpunimi ka filluar me Renault dhe Volvo.

Peugeot 504 coupe

Në vitin 1974, Peugeot bleu 30% të aksioneve të Citroenit francez dhe një vit më vonë në 1975 e përthith plotësisht kompaninë. Si rezultat, krijohet shqetësimi PSA Peugeot Citroen.
Në fillim të viteve 1980, PSA ra në kohë të vështira, shitjet ishin të ngadalta dhe fitimet po binin.
1983 - shfaqja e Peugeot 205 - makina shpëtoi gjigantin e automjeteve nga kolapsi, shitjet e saj të suksesshme lejuan PSA të qëndronte në det dhe të riorganizohej.

Peugeot 205

1984 - hapja e një sipërmarrjeje të përbashkët në Kinë (Dongfeng Peugeot-Citroën Automobile).
1991 - Peugeot tërhiqet nga tregu i Amerikës së Veriut.
Në fillim të viteve '90, historia e kompanisë Peugeot vazhdoi me prodhimin e një game të gjerë makinash pasagjerësh: Peugeot 106, Peugeot 205, Peugeot 309, Peugeot 405, Peugeot 605, Peugeot 806.

Peugeot 405

Koncerni francez Peugeot hyri në shekullin e 21-të me një hap të sigurt. Kompania bashkëpunon në drejtim të zhvillimeve teknike me Fiat, Ford, Renault, Toyota, BMW, Mitsubishi, GM. Prodhimi i makinave nga koncerni francez PSA ndodhet në Francë, Spanjë, Portugali, Itali, Turqi, Iran, Egjipt, Kinë, Brazil, Argjentinë, Kili dhe një sërë vendesh të tjera. Në Rusi, së bashku me Mitsubishi PSA Peugeot Citroen prodhon makina në fabrikën e makinave në Kaluga.

Peugeot 307

Makinat Peugeot kanë fituar tre herë konkursin Evropian të Makinës së Vitit:
1969 - Modeli Peugeot 504
1988 - Modeli Peugeot 405
2002 - Modeli Peugeot 307

Sukseset sportive të Peugeot nuk janë më pak të rëndësishme për kompaninë. Historia sportive e kompanisë Peugeot: pjesëmarrja në WRC, 24 orë në Le Mans dhe sigurisht në mitingun Paris-Dakar, rishikimet e makinave Peugeot theksojnë se makinat e kompanisë u bënë fituese për katër vjet radhazi, nga 1987 deri në 1990.

Peugeot fiton Rally Paris Dakar
Peugeot RCZ

Deri më sot, në shitësit e makinave të Rusisë, veturat Peugeot shiten: Peugeot 107, Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 4007, Peugeot 4008, PEUGEOT 508, Peugeot PEUER, Peugeot 508, Peugeot, Peugeot 508 geot Bipper Teppee.

Me siguri fansat e vërtetë të markës Peugeot e mbajnë mend dhe e dinë që në vitin 2010 në Pekin, marka franceze-kineze Dongfeng Peugeot - Citroen i tregoi botës sedanin Peugeot 408 Makina u ndërtua në platformën e paraardhësit të saj, Peugeot 308 fillimisht i destinuar për shitje në tregun kinez dhe të Amerikës së Jugut. Krahasuar me hatchback, makina nuk ka ndryshuar ndjeshëm. Baza e rrotave të sedanit është rritur në 2717 milimetra, në përputhje me rrethanat, gjatësia e makinës është bërë gjithashtu më e gjatë - 4337 mm; Asnjë entuziast i vetëm rus i makinave nuk është i interesuar se ku është montuar Peugeot 408 për shitje në tregun vendas. Në fillim, ky model makine u prodhua nga një fabrikë e vendosur në Argjentinë dhe një ndërmarrje e madhe kineze në qytetin e Wuhan.

Por, për shkak të kërkesës së madhe për makina në Federatën Ruse, menaxhmenti i shqetësimit vendosi të hapë fabrikën PSMA pranë Kaluga. Ishte këtu që, duke filluar nga viti 2012, ata filluan të prodhonin këtë model makine. Ndërmarrja vendase po përpiqet të prodhojë një sedan që është më i përshtatshëm për t'u përdorur në rrugët ruse. Peugeot 408 rus është i disponueshëm me mbrojtje të ndarjes së motorit dhe një rrotë rezervë me madhësi të plotë. Një sedan i montuar në vend është i pajisur me një bateri dhe startues më të fuqishëm. Në përgjithësi, uzina PSMA prodhon makina për klientët tanë, duke marrë parasysh kushtet e funksionimit. Është interesante që edhe konfigurimi bazë "Access" i Peugeot 408 rus është i pajisur me një paketë të plotë dimërore, e cila përfshin sediljet e përparme të shoferit dhe pasagjerit me ngrohje, si dhe grykë për larjen e xhamit të përparmë dhe xhamave.

Karakteristikat e sedanit

Makinat me çmime të përballueshme dhe karakteristika të shkëlqyera teknike vlerësohen jo vetëm në vendet e CIS, por edhe në Rusi. Për të kënaqur të gjitha dëshirat e blerësve rusë, shqetësimi francez Peugeot-Citroen krijoi modelin 408. Dihet se ku prodhohet Peugeot 408, tani le të flasim më në detaje për aftësitë e kësaj makine. Ky model makine nuk mund të quhet i vogël, ai mund të klasifikohet lehtësisht si një klasë D. Falë rritjes së dimensioneve të makinës, pjesa e brendshme e sedanit është bërë shumë më e rehatshme dhe më e gjerë. Dimensionet e Peugeot 408 janë 4337 mm × 4703 mm × 1505 mm. Bashkatdhetarët tanë janë shumë të dashur për këtë model makine, pronarët flasin veçanërisht pozitivisht për motorin e makinës.

Sedani Peugeot 408 është i pajisur me një motor turbocharged 150 kuaj-fuqi me një vëllim prej 1.6 litrash. Edhe pezullimi i makinës është i shkëlqyer. Megjithë cilësinë e rrugëve ruse, ky sedan i shkathët përballon të gjitha pengesat dhe gropat me një zhurmë. Përveç një motori me fuqi 150 kuajfuqi, blerësit rusë mund të blejnë një sedan me një njësi benzine 1.6 litra që prodhon 110 kuaj fuqi, ose një motor me të njëjtin vëllim, por me fuqi 120 kuaj fuqi. Një turbodiesel konsumon pesë litra karburant për njëqind kilometra, ndërsa njësitë e benzinës konsumojnë pak më shumë - 8.2 litra. Makina ofrohet me transmision manual dhe automatik me 5 shpejtësi. Vëllimi i dhomës së bagazhit të makinës është 560 litra.

Por duke i palosur sediljet e pasme, do të mund ta rrisni atë. Aty ku prodhohet Peugeot 408, aty vendoset një mbulesë plastike për grilën e parakolpit të përparmë. Prodhuesi rekomandon që pronarët ta përdorin këtë pjesë në dimër. Ai do të mbrojë ndarjen e motorit nga bora, rëra dhe papastërtitë. Ndihmon gjithashtu motorin të ngrohet më shpejt meqenëse trupi është i galvanizuar, prodhuesi ofron një garanci 12-vjeçare kundër korrozionit.

Avantazhet dhe disavantazhet e Peugeot 408

Për sa i përket cilësisë së materialeve dhe punimit, ka informacione interesante. Siç doli, për të montuar Peugeot 408 në ndërmarrjen PSMA, ata përdorin sedilje nga kompania amerikane Lear, materiale plastike dhe tapiceri nga kompania franceze Faurecia, dhe parakolpët për sedanin prodhohen nga kompania vendase Magna. Ky model makine, si çdo tjetër, ka të mirat dhe të këqijat e veta. Së pari, gjërat e mira. Peugeot 408 ka dimensionet më të mëdha në segmentin e tij. Gjithashtu, avantazhet përfshijnë:

• pastrimi i lartë i tokës
• trungu i gjerë
• ndenjëse e pasme e gjerë dhe e rehatshme për pasagjerët
• izolim zëri i nivelit të lartë
• gamë të gjerë të motorit
• mundësi për të marrë një kredi për makinë me kushte të favorshme
• sedan me kosto të ulët
• përshtatur në mënyrë të përkryer për përdorim në Federatën Ruse.

Aty ku është montuar Peugeot 408, janë bërë disa gabime:

• kërkon shumë kohë për të ngrohur brendësinë
• Ndarja e bagazhit është e vështirë për t'u hapur
• fshirëset nuk funksionojnë mirë
• duhet përpjekje për të mbyllur derën
• hapje e ngushtë e dhomës së bagazhit.

Sedani nga prodhuesi francez është një automjet shumë i përballueshëm që do t'i përshtatet edhe blerësit më të zakonshëm. Versioni bazë i sedanit do të kushtojë 549,000 rubla. Një makinë me një njësi nafte 1.6 litra (112 kuaj) kushton më shumë - 637,000 rubla. Peugeot 408 me një motor turbocharged 150 kuaj fuqi dhe transmetim automatik shitet me një çmim prej 746,000 rubla. Për opsione shtesë dhe këmbanat dhe bilbilat, blerësi do të duhet të paguajë ekstra në rajonin prej dhjetë mijë rubla deri në 23,000 Nëse dëshironi të blini një makinë buxhetore me një gamë maksimale opsionesh me një çmim të arsyeshëm, atëherë kjo "franceze". çfarë ju nevojitet. Karakteristikat teknike dhe “mbushja” e këtij modeli makine janë shumë më të mira se ato të konkurrentëve të saj.

Për bluarjen e kripës, erëzave dhe kafesë. Fabrika ishte e pajisur me tre çekiç mekanik falsifikues dhe shtatë makina të petëzimit të ftohtë. Marka tregtare e kompanisë ishte luani. Ishin tre emblema. Në vitin 1886, kompania kishte krijuar prodhimin serik të biçikletave (siç quheshin biçikletat në ato ditë), dhe tre vjet më vonë, në 1889, një makinë me avull me tre rrota e quajtur Serpollet-Peugeot doli nga portat e kompanisë.

makina e parë Peugeot

Foto: Shtëpia tregtare Pobeda ishte një nga më të mëdhatë në kryeqytetin rus

Biçikleta Peugeot

Shumë më herët se makinat, biçikletat Peugeot u shfaqën në Rusi, ose, siç quheshin atëherë, biçikleta. I pari që filloi t'i shiste, për kënaqësinë e madhe të publikut "pedalues", ishte një farë A. Averst, i cili zotëronte një depo dhe dyqan biçikletash në Shën Petersburg në cep të rrugës Simeonovskaya dhe Fontanka në shtëpinë nr. 1- 32. Reklamat për këtë ndërmarrje me pakicë janë mjaft të zakonshme në revistat sportive ruse të fundit të shekullit të 19-të. Makinat kushtojnë, në varësi të modelit dhe konfigurimit, nga 175 në 230 rubla dhe, me sa duket, ishin të njohura në mesin e bashkatdhetarëve tanë. Kjo dëshmohet nga fakti se në vitin 1898 tregtia me biçikleta Peugeot u krye jo vetëm në kryeqytet, por edhe në qytete të tjera të mëdha të Perandorisë Ruse. Me kalimin e kohës, jo vetëm biçikletat, por edhe motoçikletat Peugeot filluan të furnizohen në Rusi. Ato shiteshin në të njëjtat adresa dhe në të njëjtat kushte si biçikletat, megjithatë, depozita para-porositëse nuk ishte më 50, por 100 rubla.

Epoka e automobilave

Në fillim të viteve '90 të shekullit të 19-të, Perandoria Ruse hyri në bashkësinë e fuqive automobilistike, me të gjitha pasojat që pasuan. Gradualisht numri i makinave në vend u rrit. Në vitin 1898, dyqani i parë i shitjes së makinave dhe motoçikletave u hap në Shën Petersburg. Dhe meqenëse prodhuesit francezë vendosën tonin në biznesin e automobilave, ky institucion, natyrisht, ishte francez. I përkiste kompanisë Clement-Gladiator-Phebus.
Në vitin 1900, në statistikat e doganave ruse u shfaq një seksion i ri "Importi i automobilave dhe pjesëve të tyre", i cili shënonte kur, sa dhe çfarë lloj makinash u importuan në perandori. Falë dokumenteve doganore të mbijetuara, është e qartë se furnizuesit kryesorë të ekuipazheve motorike në vendin tonë ishin Franca dhe Gjermania. Kështu filloi epoka e automobilave në Rusi

Automjete ushtarake

Duke furnizuar me makina Rusisë, Peugeot nuk mbeti jashtë interesave të qarqeve zyrtare qeveritare. Kur Departamenti i Luftës në vitin 1912 vendosi të kryente një test testimi të makinave të pasagjerëve, duke dashur të identifikonte "modelet më të përshtatshme për nevojat e ushtrisë", makinat Peugeot ishin ndër pjesëmarrësit dhe performuan mirë.
Në të njëjtin vit, u zhvillua një provë e ngarkesave, qëllimi i së cilës ishte të zgjidhnin automjete të përshtatshme për t'u përdorur në njësitë e ushtrisë. Peugeot dërgoi dy makina për testim. Këto ishin makina tretonëshe të pajisura me motorë me katër cilindra me një kapacitet 22 kf. Me. Pak para fillimit të luftës, makina provoi një uniformë ushtarake.

Ekspozitat e automobilave në Rusi

Qendra e jetës automobilistike në Rusi në fillim të shekullit të njëzetë, pa dyshim, ishte kryeqyteti i perandorisë - Shën Petersburg. Shumë makina lëviznin përgjatë rrugëve të qytetit dhe shumë fabrika të mëdha evropiane dhe amerikane e konsideruan të nevojshme të mbanin dyqanet dhe zyrat e tyre përfaqësuese atje. Prandaj, nuk është për t'u habitur që ekspozita e parë e specializuar e automobilave në Rusi u zhvillua në kryeqytet.
Shumë prodhues e trajtuan atë me kujdes, pasi tregu i automobilave në Rusi ishte ende në fillimet e tij. Makinat ishin mjaft të shtrenjta - nga 6 në 10 mijë rubla. Kërkesa për makina mbeti mjaft modeste, megjithëse edhe atëherë Rusia konsiderohej një treg shumë premtues midis prodhuesve të huaj.
Peugeot nuk mori pjesë në ekspozitën e parë ruse të automobilave. Por në ekspozitën e radhës në stendë mund të shiheshin produktet e “Lion Brand”.

Arritjet sportive

Arritjet sportive të makinave Peugeot ishin një ndihmë e madhe në reklamim. Një broshurë reklamuese nga fillimi i shekullit vuri në dukje se makinat e kësaj marke fituan në një sërë garash të mëdha ndërkombëtare, si Grand Prix de Dieppe në qershor 1912, Grand Prix de France në Le Mans në shtator të të njëjtit vit. , dhe në garat malore të Mont Ventoux dhe Val Suzon, garat automobilistike në Brookland dhe disa të tjera.
Makinat Peugeot gjithashtu morën pjesë në garat ruse. Kështu, në garat e makinave në Simferopol, të zhvilluara më 27 maj 1912 (stili i vjetër) nën kujdesin e shoqërisë lokale të gjimnastikës, zoti Obukhovsky u nis me një Peugeot me një motor 12 kuaj fuqi. Me.

Emigrantët rusë në Francë

Shumë rusë punuan në fabrikat e Peugeot në Francë në vitet 20 dhe 30. Sipas statistikave, në vitet e para pas revolucionit, mbi një milion njerëz u detyruan të largoheshin nga Rusia. Disa prej tyre përfunduan në Francë. Sipas të dhënave të cituara nga historianët, në vitin 1921 kishte më shumë se 65 mijë refugjatë rusë në vend, shumica e të cilëve gjetën strehim në Paris dhe rrethinat e tij. Shumë nga këta njerëz e gjetën veten të privuar nga çdo mjet jetese. Ish-ushtarë, oficerë, mjekë, sipërmarrës dhe avokatë po kërkonin çdo punë që mund t'i ushqente ata dhe familjet e tyre.
Makinat që dolën nga fabrikat e Peugeot në atë kohë përmbanin shumë fuqi punëtore dhe emigrantë nga Rusia.

Peugeot në BRSS

Pas revolucionit të vitit 1917, lidhjet e kompanisë me Rusinë u ndërprenë, por Lion Cars vazhdoi të operonte në vend. Është interesante të gjurmosh historinë e disa prej tyre. Merrni, për shembull, makinat Peugeot nga garazhi i Nikollës II. Pas Revolucionit të Shkurtit dhe abdikimit të perandorit, garazhi u riorganizua në bazën automobilistike të qeverisë së përkohshme dhe të gjitha makinat e vendosura atje morën pronarë të rinj.

Historia e një Bebe

Kushdo që ka vizituar të paktën një herë departamentin e automobilave të Muzeut Politeknik të Moskës, me siguri kujton makinën e vogël të gjelbër Peugeot Bebe, e cila qëndronte modeste në ekspozitë. Kjo është makina më e vjetër në vendin tonë, nga ato që janë në koleksione private.
Rreth tij ekziston një legjendë e vërtetë: shumë besojnë se kjo makinë ishte në pronësi të djalit të Nikollës II, trashëgimtarit të fronit, Tsarevich Alexei. A është kështu?

Pas rënies së BRSS: Marrëdhënie të reja

Një pikë kthese në marrëdhënie ndodhi në fillim të viteve '90. Pas rënies së BRSS, shumë prodhues të huaj të makinave filluan ta shikojnë Rusinë si një nga tregjet më të mëdha të mundshme në botë dhe e konsideruan të nevojshme të ndërmerren një sërë hapash që synojnë zhvillimin e këtij tregu sa më shpejt të jetë e mundur. Zyrat përfaqësuese të kompanive të huaja u shfaqën në Moskë dhe kryeqytetet e ish-republikave sovjetike, si kërpudhat pas shiut.

Ndërtimi i uzinës

Zhvillimi i suksesshëm i tregut rus të automobilave në 2000-2007 e bindi menaxhmentin për shqetësimin e nevojës për të krijuar prodhimin e vet në territorin e Federatës Ruse. Kjo mundësi u studiua me kujdes nga ekspertët për disa vite dhe në fund ata arritën në përfundimin se ky hap ishte i këshillueshëm.
Në fillim të vitit 2008, një grup punonjësish të kompanisë mbërritën në kryeqytetin rus, të cilëve iu besua misioni i përgatitjes së ndërtimit. Së shpejti, së bashku me specialistët francezë, iu bashkuan edhe bashkatdhetarët tanë.
Përgatitjet zgjatën disa muaj. Gjatë kësaj kohe, PSA Peugeot Citroen dhe partneri i saj Mitsubishi Motors Corporation gjetën një vend të përshtatshëm pranë qytetit të Kaluga (pranë autostradës federale të Kievit) dhe nënshkruan të gjitha marrëveshjet e nevojshme.

Peugeot Chronicle

shekulli i 15-të Ka informacione se familja Peugeot jetonte në departamentin Dubs në afërsi të qytetit të Montbéliard.
1810 Vëllezërit Jean-Pierre dhe Jean-Frédéric Peugeot themeluan një fabrikë për prodhimin e sustave dhe produkteve të tjera metalike në qytetin Sous Cres.
1819 Ndërmarrja e vëllezërve Peugeot filloi të specializohej në prodhimin e produkteve të përftuara me petëzimin e ftohtë të çelikut - tehe sharre, susta...
1824 Fillimi i eksportit të produkteve në Zvicër, Itali dhe Turqi.
1832 Krijimi i "Shoqërisë së Peugeot Big Brothers" (Societe Peugeot Freres Aines)...