Fotografia e së cilës është paraqitur më poshtë është një version klasik i motoçikletës. lloji i rrugës klasa e mesme, e projektuar për ngasje në binarë të sipërfaqeve krejtësisht të ndryshme. Prodhimi i këtij modeli u krye nga Fabrika e Makinerisë Izhevsk. Popullariteti i motoçikletës flet vetë, sepse pothuajse të gjithë e kishin (dhe ende e kanë) një të tillë.

Informacion i shkurtër i përgjithshëm

Motori që ishte instaluar në motoçikletën IZH Planet-4 kishte mjaft shtytje. Në të njëjtën kohë, puna u krye me shpejtësi relativisht të ulëta. Një rimorkio anësore (pasagjer ose lloji i ngarkesave) ose një modul universal. Përveç kësaj, ishte e mundur të bashkëngjiteshin jastëkë shtesë të gjurit dhe një trung. Për të zvogëluar përpjekjen gjatë shkëputjes së tufës, IZH Planet-4 përdor tufë me shumë pllaka tufë. Së bashku me pastruesin e ajrit, amortizuesit e dridhjeve për krahët e cilindrit me volum të shtuar ndihmojnë në uljen e nivelit të zhurmës së prodhuar nga motoçikleta. Rrota e përparme Ky model është i pajisur me një pezullim hidropneumatik me një frenim disk.

Modernizimi

Prodhimi i motoçikletës IZH Planet-4 ka pësuar një sërë ndryshimesh. Kështu, dizajni përdori një gjenerator, funksionimi i të cilit bazohet në magnet të përhershëm. Kjo pjesë ka gjithashtu një sistem ndezjeje pa kontakt, i cili, nga ana tjetër, funksionon në mënyrë të pavarur bateri. Për më tepër, vetë motori është i pajisur me një pompë të veçantë të sistemit të lubrifikimit të tipit të ndarjes. Kjo eliminoi nevojën për të përdorur një përzierje benzinë-vaj. Motoçikleta IZH Planeta-4 është e pajisur me një kuti ingranazhi me katër shpejtësi me një mekanizëm ekscentrik për të shkëputur tufën dhe një më të fuqishëm zinxhir motorik. Përpara frena e diskut me makinë hidraulike, dhe sistemi i pezullimit përdor amortizues të përmirësuar. Për më tepër, ndryshimet ndikuan edhe në kinematikën e makinës së frenave për timonin e vendosur në pjesën e pasme.

Karakteristikat teknike të motoçikletës

Të dhënat bazë: distanca ndërmjet boshteve të rrotave është 1450 mm; në ngarkesë absolute dhe presion të gomave brenda kufijve normalë pastrimi nga tokaështë 135 mm. Dimensionet janë si më poshtë: gjatësia - 2200 mm, gjerësia - 810 mm, lartësia - 1200 mm, pesha (e thatë) - 158-165 kg, kapaciteti maksimal i ngarkesës- 170 kg, duke përfshirë një ngarkesë në bagazh të barabartë me 20 kg. Fuqia e motoçikletës është 22 kuaj fuqi. Në shpejtësi optimale me 90 km/h konsumi i karburantit është 5 litra për njëqind kilometra.

Karakteristikat e motorit

Motoçikleta IZH Planeta-4 është e pajisur me një motor 2-stroke me një cilindër prej 72 mm dhe një vëllim prej 3,346 cm3. Sistemi i vajosjes i ndarë, i pajisur pompë vaji, e cila dozon ushqimin në varësi të frekuencës në të cilën rrotullohet boshti me gunga dhe ngarkesës së motorit. Në dispozicion lloji elektronik me rregullim (automatik) të kohës së ndezjes në varësi të frekuencës me të cilën rrotullohet boshti i motorit. Megjithatë, kjo nuk varet nga bateria. Për punë, këshillohet përdorimi i benzinës me numri oktan jo më i ulët se 76. Motori përdor një sistem ftohja e ajrit. Transmetimi nga motori në tufë kryhet duke përdorur një zinxhir lëvizës me tufa me dy rreshta.

pikë kontrolli

Kutia e marsheve me katër shpejtësi është me tre boshte dhe ndodhet në të njëjtin bllok me motorin. Raporti i marsheve me tufën nga motori është 2.17, ndërsa rrota e pasme nga kutia e shpejtësisë - 2.33. Pak më shumë detaje për pjesën tjetër raportet e marsheve: 1 - 3,88; 2 - 2.01; 3 - 1,26; 4 - 1.0. Pezullimi i pjesës së përparme të motoçikletës është i tipit teleskopik, ndërsa pjesa e pasme është e tipit levë, me amortizator (pransor-hidraulikë). Frenat e pasme janë të tipit daulle, frenat e përparme janë disk me lëvizje hidraulike.

Si funksionojnë instalimet elektrike IZH Planet-4?

Motoçikleta përdor pajisje 12 volt. instalime elektrike Lloji "IZH Planeta-4" me një tela. Korniza metalike kryen detyrën "minus". Përbërësit kryesorë të instalimeve elektrike të motoçikletës IZH Planeta-4 tregohen qartë nga diagrami i sistemit të ndezjes, furnizimet me energji elektrike, dritë anësore dhe kthesat, si dhe drita e kokës.

Gjenerator

Motoçikleta është e pajisur me një gjenerator 3-fazor rrymë alternative, e cila ka një skemë ngacmimi elektromagnetik. Parimi i funksionimit të tij bazohet në disa veçori. Pra, qarku elektrik i "IZH Planet-4" duket kështu: rryma furnizohet me ndreqësin, i cili, nga ana tjetër, e shndërron atë në rrymë të drejtpërdrejtë, më pas e furnizon atë tek konsumatorët. Udhëzimet e fabrikës për gjeneratorin përmbajnë elementët e mëposhtëm:

Rregullator i tensionit me ndreqës "BPV-14-10";

Qarku i dritës së kokës përbëhet nga drita e frenave të pasme, drita e parkimit dhe drita e kontrollit të ngjyrave. Motoçikleta është e pajisur me një matës shpejtësie me tregues të kilometrazhit (ditor dhe total), takometër, llambat paralajmëruese për treguesit e drejtimit dhe dritat e kokës, sensorin e voltmetrit dhe temperaturës së motorit. Shumë shpesh gjatë funksionimit është e nevojshme të rregulloni hendekun midis kontakteve të ndërprerësit. Për ta bërë këtë, është mirë të përdorni diagramin dhe mjete speciale për të ditur se cilët elementë duhet të çmontohen.

Dallimi kryesor vizual midis dy motoçikletave të familjes IZh është numri i cilindrave të motorit. Modeli Jupiter 5 ka dy prej tyre, ndërsa Planet 5 ka vetëm një.

Në të gjitha aspektet e tjera, modelet janë të unifikuara maksimalisht me njëri-tjetrin, me përjashtim të komponentëve elektrikë.

Për referencë: një më shumë tipar i projektimit IZ Jupiteri 5 vitet e fundit lirimi është për të përdorur ftohjen e ujit.
Dhe Planet 5 i ka të gjithë motorët me ftohje me ajër.

Megjithë unifikimin e pjesëve me modelet e tjera, diagrami i instalimeve elektrike IZH Yu5 zgjidhet për përdorim të baterisë.

Po flasim për një sistem ndezës kontakti, i cili nëse bateria është e ngordhur, menjëherë krijon probleme për pronarin:

1. Fillimi i motorit është i vështirë;
2. Motori funksionon me ndërprerje;
3. Ngasja me shpejtësi të ulët e zbraz më tej baterinë.

Për referencë: ndryshe nga modeli Jupiter, instalime elektrike të reja u instaluan në IL Planet 5 të modifikuar dhe sistemi elektronik ndezjen
Metodat e propozuara më poshtë janë krijuar për punë të thjeshtuar - që nuk kërkojnë zëvendësim të madh të komponentëve.

Kalimi në një sistem ndezjeje pa kontakt

Por ka një mënyrë më progresive në të cilën:

1. Gjeneratori dhe instalimet elektrike mbeten në IZ Jupiter 5;
2. Janë bërë modifikime të vogla në qarkun elektrik;
3. Bateria mbetet për servisimin e sistemeve ndihmëse.

Ne po flasim për modernizimin e sistemit të ndezjes me përdorimin e kombinuar të elementeve nga makina VAZ-2108 dhe motoçikleta Planet 5.

ku diagrami i qarkut instalimet elektrike në IZ Jupiter 5 janë ruajtur:

1. Janë instaluar dy sensorë Hall;
2. Dy janë të lidhura me to çelës elektronik(artikujt 1 dhe 2 - nga VAZ). Çdo çift sensor-komutator mbulon 1 cilindër;
3. Dy mbështjellje ndezëse nga një motoçikletë e familjes IZh.

Në diagramin e mësipërm, numrat tregojnë:

1. Kandele;
2. Reels Planet 5;
3. çelsat G8;
4. Sensorët e sallës nga "tetë";
5. Bllokimi i ndezjes;
6. Bateria e akumulatorit.

Modifikimi i gjeneratorit

Kjo teknologji për kalimin në një sistem ndezës pa kontakt është interesante sepse pronari i motoçikletës nuk ka nevojë të blejë gjenerator i ri, i projektuar për të punuar në sistem ndezje elektronike. Prandaj, kostoja e ripërpunimit do të jetë minimale.

Mjaft:

1. Bëni një modulator që do të ndërpresë qarkun;
2. Dhe instaloni atë në gjenerator (në boshtin e rotorit).

Një pllakë metalike me një vrimë të shpuar në të për një rrufe në rritje mund të shërbejë si një modulues i tillë.

Procedura e instalimit të modulatorit është si më poshtë:

1. Pllaka e modulatorit (në diagramin më poshtë nën nr. 2) është instaluar nën bulon e montimit;
2. Tërhequr pak nga ai;
3. Duke rrotulluar boshtin me gunga, vendosni pistonin në TDC;
4. Ne vendosim kohën e ndezjes;
5. Shtrëngoni pllakën me bulon e montimit.

Për referencë: përveç modulatorit, dy sensorë Hall janë instaluar nën kapakun e motorit (në diagramin nr. 1). Ka vende për t'i bashkuar ato.

Përmirësimi i sistemit standard

Për ata pronarë që nuk duan të kalojnë në një sistem ndezjeje pa kontakt, ka mënyra të tjera për të përmirësuar ndezjen.

Në të njëjtën kohë, analizohen instalimet elektrike të motoçikletës IZH Jupiter 5 zonat problematike, dhe më shpesh:

1. Diagnostikohet qarku primar nga bateria në spirale;
2. Janë identifikuar vendet e uljes së tensionit të shkaktuar nga kushtet e funksionimit.

Një inspektim i thjeshtë i qarkut primar do të demonstrojë disa zona problematike menjëherë:

1. katër lidhëse priza;
2. çelësi i ndezjes emergjente;
3. kontaktet e çelësit qendror;
4. kontaktet e ndërprerësve.

Në kushte ideale funksionimi, një seksion kaq kompleks i zinxhirit do të funksionojë pa të meta.

Por në praktikë, ai është i ekspozuar ndaj pluhurit dhe papastërtisë që fluturon nga poshtë rrotave, kështu që në qark për shkak të rritjes së rezistencës në pikat e kontaktit:

1. voltazhi zvogëlohet nga 12 V në 7-8 V;
2. kjo nuk është e mjaftueshme për të ngacmuar një shkarkim të fuqishëm në mbështjelljen dytësore të spirales;
3. si rezultat, një shkarkim i ulët në kandelin, duke e bërë të vështirë ndezjen e përzierjes së djegshme në cilindra.

Dhe nëse kësaj i shtoni një bateri të ngordhur dhe priza me vaj me kontakte të djegura, atëherë procesi i ndezjes bëhet plotësisht problematik.

Motoçiklistët zgjidhin defekte të tilla si më poshtë:

1. saldim tradicional. Instalimet elektrike në IZH Yu5 heqin qafe lidhjet e prizës dhe secila tela lidhet me dorë, e ndjekur nga izolimi;
2. instalimi i një ndërprerësi shtesë (në diagramin nr. 1), i cili fik të gjithë konsumatorët në momentin që motori ndizet. Kjo lejon që tensioni maksimal nga bateria të furnizohet në spirale;
3. ndryshimi i çelësit të ndezjes. Një tel është ngjitur në lidhësin e lirë të bllokimit 4 (në diagramin nr. 2), skaji i dytë i të cilit futet në terminalin pozitiv të spirales.
   Teli standard i ndezjes nga terminali 5 transferohet në terminalin 6 dhe kur aktivizohet këtë dispozitë kyç, aktivizohet një qark i thjeshtuar i furnizimit me energji elektrike nga bateria në qarkun primar të spirales.

Përfundime: nga ky artikull mund të mësoni jo vetëm metoda të provuara dhe të testuara për përmirësimin e pjesës elektrike të një motoçiklete (si në artikullin rreth), por edhe të shikoni materiale video që demonstrojnë qartë algoritmin për punën e modernizimit.

"Planet-sport" - i pari Motoçikletë Izhevsk me pajisje elektrike 12 volt që plotëson të gjitha kërkesat moderne (që nga viti 1982) për këtë sistem.

(kliko mbi foto për ta zmadhuar)

Diagrami i qarkut elektrik të motoçikletës IZH Planet Sport I - llambë parkimi; 2 — llamba kryesore e dritës; 3 — llambë kontrolli neutrale; 4 - rezistencë; 5 — llambë e kontrollit të presionit të vajit; 6 — stafetë e treguesit të drejtimit; 7 — bllok diodë (izolim); 8 — llambë për ndriçimin e shkallës së shpejtësisë; 9 — çelësi i ndezjes; 10 — dritat treguese të drejtimit të përparmë; II - çelësi i fenerëve dhe çelësi i ndezjes emergjente; 12 - çelësi i dritës së frenave frena dore; 13 — rele-rregullator; 14 — çelësi i llambës neutrale; 15 - llambë kontrolli rreze të lartë; 16 — llambë e kontrollit të sinjalit të kthesës; 17 — llambë për monitorimin e funksionimit të gjeneratorit; 18 — sinjal zanor; 19 - çelësi i dritës dhe treguesit e drejtimit, çelësi sinjal zanor; 20 — kandele; 21 - spiralja e ndezjes; 22 - çelësi i dritës së frenave frena e këmbës; 23 - gjenerator; 24 - bateri; 25 - siguresë; 26 - ndreqës; 27 — sensori i presionit të vajit; 28 — dritat treguese të drejtimit të pasmë; 29 - drita e pasme.

Gjatë përmirësimit të makinës, uzina bëri një sërë ndryshimesh në të. Në veçanti, është përmirësuar fiksimi dhe qartësia e funksionimit të çelsave IZH P101 dhe IZH P102 dhe çelësi në timon. Elementi optik Hella në fenerin u zëvendësua nga FG 137 Sovjetik, dhe dritat e sinjalit të kthesës IZH UP1 u zëvendësuan nga dritat e standardizuara 16.3726. Ka edhe risi të tjera.

Jupiter-4 tani është i pajisur me pajisje 12 volt. Fabrika po përgatitet për prodhim dhe model i ri“Planet-Sport”, pajisjet elektrike të së cilës janë unifikuar me “Jupiter-4”.

Sidoqoftë, edhe tani, pronarët e Planet-Sport mund të përdorin një numër pajisjesh elektrike IZH Yu-4 pa modifikime të rëndësishme. Këto përfshijnë gjeneratorin 28.3701 (nëse shitet pa ndërprerës dhe kondensator, ato mund të merren nga IZH GP1 i vjetër); dritat treguese të drejtimit 16.3726; element optik fener FG 137; drita e pasme FP146; shpejtësimatës SP102; bateri 6MTS-9.

Për të instaluar ndërprerësin e sinjalit të kthesës IZH RP2SM-10 në strehimin e fenerëve, duhet të bëni një mbajtës shtesë nga një shirit çeliku 1-1,5 mm i trashë dhe të zëvendësoni majat e prizës me ato të rrumbullakëta. Pas të njëjtit modifikim të këshillave, çelsat e kombinuara IZH P101-20 dhe IZH P102-20 nga motoçikleta IZH Yu-4 mund të përdoren në Planet-Sport. Për ta bërë këtë, duke shtrydhur tendinat e fiksimit me një fëndyell ose gjilpërë thurjeje, hiqni majat e prizës. Ata i presin dhe shtrëngojnë dhe bashkojnë majat e rrumbullakëta në skajet e zhveshur të telave. Në çelësin IZH P101-20, një tel prizë blu 130-150 mm e gjatë me një majë prizë është ngjitur në telin e zi.

Përmirësimet në pajisjet elektrike të motoçikletave dhe përdorimi i pajisjeve të reja kanë çuar natyrshëm në disa ndërlikime të qarkut elektrik. Le të njihemi me elementët kryesorë të tij duke përdorur shembullin e pajisjeve elektrike të qarkut "Planet-Sport", i cili në shumë mënyra është i ngjashëm me qarqet e motoçikletave të tjera Izhevsk.

Sistemi i ndezjes. Kjo është ndoshta sistemi kryesor, sepse pa të motori nuk mund të funksionojë. Le ta ndjekim dhe ta kujtojmë qark elektrik. Nga bateria 24 përmes siguresës 25 dhe ndreqësit 26, energjia furnizohet me terminalin (2) të panelit lidhës në kutinë e fenerëve dhe më pas në terminalin (3) të çelësit të ndezjes 9. Kur çelësi kthehet në pozicionin I, terminalet (3-2-1 dhe 5) janë të mbyllura -6). Tani nga terminali (1) i bllokimit, rryma shkon në terminalin (5) të panelit lidhës, prej tij në çelësin e ndezjes emergjente 11, dhe përmes tij kontakte të mbyllura në terminalin (1) të panelit lidhës dhe më pas në mbështjelljen parësore të spirales së ndezjes 21 (skaji i dytë i mbështjelljes primare - terminali "—" është i lidhur me ndërprerësin). Kjo ndez qarkun e ndezjes së motoçikletës.

Nëse motori nuk funksionon për shkak të mungesës së shkëndijës në prizë, kontrolloni nëse i është dhënë tension i lartë. Për ta bërë këtë, hiqni telin nga kapaku dhe silleni në skajin e cilindrit me një hendek prej 2-3 mm. Nëse gjatë rrotullimit bosht me gunga me një startues goditjeje, një shkëndijë nuk do të shfaqet midis telit dhe cilindrit - tension të lartë Nr. Arsyeja për këtë gjendet si më poshtë. Kur ndizni ndezjen, përdorni një dritë testuese 12 volt për të kontrolluar nëse energjia furnizohet në terminalin "+" të spirales së ndezjes. Nëse jo, atëherë kontrolloni të gjithë qarkun, duke filluar nga bateria. Shkaku i zakonshëm i mungesës së tensionit është terminali i lirshëm ose i oksiduar, ose një siguresë e gabuar.

Pasi të keni arritur që të shfaqet terminali "+" i spirales së ndezjes tension normal, pastroni me kujdes kontaktet e ndërprerësit, kontrolloni dhe vendosni një hendek prej 0,4-0,6 mm midis tyre dhe rregulloni kohën fillestare të ndezjes.

Nëse motori jep vetëm ndezje të izoluara gjatë nisjes dhe shfaqen kontaktet e ndërprerësit shtresë e bardhë- kjo do të thotë se kondensatori ka dështuar (rrallë, por ndodh).

Me hendekun e duhur, kontaktet e pastra të ndërprerësit dhe një kondensator pune, arsyeja e mungesës së një shkëndije në kandela mund të jetë një mosfunksionim i kapakut të saj plastik (defekti i tokës) ose spiralja e ndezjes (nuk është e lëvizshme, kështu që duhet të zëvendësohet). Një kandele me cilësi të dobët mund të shkaktojë ndërprerje të motorit ose të vështirësojë ndezjen. Sistemi i sinjalizimit dhe ndriçimit

Treguesi i drejtimit. Kur ndezja është e ndezur (çelësi në pozicionin I), energjia elektrike nga bateria 24 (ose ndreqësi 26 kur motori është në punë) furnizohet përmes terminaleve (3 dhe 1) të çelësit të ndezjes 9 në terminalin (5) të lidhjes panel. Teli i energjisë për stafetën e sinjalit të kthesës 6, sinjali i zërit 18 dhe teli "pozitiv" për çelësin e dritës 11, i vendosur në timon, janë të lidhur me të. Nga stafeta 6, energjia furnizohet me dritat përmes terminalit (9) të panelit lidhës dhe më pas në çelësin e sinjalit të kthesës 19. Prej tij, përmes terminaleve (6 dhe 7) të panelit lidhës, kalon te dritat 10 dhe 28 treguesit e kthesës. Llamba e treguesit të sinjalit të kthesës 16 është gjithashtu e lidhur me terminalet (6 dhe 7) të panelit lidhës përmes bllokut të diodës 7.

Arsyeja e dështimit të funksionimit të treguesve të drejtimit më shpesh është mungesa e "tokës" në llambat kur lirohet fiksimi i tyre në kornizë, oksidimi ose lirimi i lidhjeve të majave me telat, kontaktet në prizat e llambave.

Për të shpejtuar zgjidhjen e problemeve, qarku kontrollohet nga konsumatori që nuk punon në burimin e energjisë. Për të përcaktuar funksionalitetin e stafetës së sinjalit të kthesës 6 pa e çmontuar atë, së pari duhet të siguroheni që terminali (5) i panelit lidhës po merr tension dhe se teli kafe i stafetës është i lidhur mirë me tokën. Pastaj kontrolloni shërbimin e qarqeve që shkojnë te dritat treguese të drejtimit duke lidhur terminalin (5) me terminalet (6 dhe 7) të panelit lidhës me një tel të veçantë. Dritat në të djathtë (terminali 6) ose në anën e majtë (terminali 7) dhe llamba treguese 16 duhet të ndizen pa u pulsuar nëse qarqet janë duke punuar. Më pas, shkëputni telin e stafetës rozë nga terminali (9) dhe lidheni me terminalet (6 dhe 7) në panelin e lidhjes. Nëse stafeta funksionon siç duhet, dritat anësore në të djathtë ose të portit duhet të pulsojnë me një frekuencë prej 60 deri në 120 në minutë.

Stafeta e hequr nga motoçikleta kontrollohet duke përdorur dy llamba provë A12-21-3 (secila me një fuqi prej 25 W), të lidhura paralelisht. Lidheni atë me telin e kuq "plus" Tensioni DC 12 volt, në kafe - "minus", dhe në rozë - llambat e kontrollit. Kur pajisja funksionon siç duhet, llambat duhet të ndezin me një frekuencë prej 90 ± 30 në minutë.

feneri. Ai përmban pjesën kryesore diagrami i lidhjeve elektrike, stafetë e sinjalit të kthesës, llambat e kontrollit neutral 3 dhe presioni i vajit 5, llamba 8 që ndriçon shkallën e shpejtësisë, llamba e parkimit 1, llamba e kokës 2, çelësi i ndezjes 9 dhe matësi i shpejtësisë.

Aktiv modelet e fundit Në motoçikletat, çelësi i sinjalit të kthesës është montuar në kornizën nën rezervuarin e gazit.

Le të shqyrtojmë qarkun elektrik të kokës, parkimin dhe dritat anësore. Kur ndezja është e ndezur (çelësi në pozicionin I), energjia furnizohet në terminalin (4) të panelit lidhës, pastaj përmes kontakteve të çelësit të dritës 11 - në kontaktin qendror të çelësit të rrezes së lartë 19. Tjetra, përmes terminaleve (11 dhe 12) të panelit lidhës - në filamentin me rreze të lartë ose të ulët të llambës 2.

Drita anësore në fenerin (llamba 1) dhe brenda drita e pasme 29 ndizet kur çelësi 11 aktivizohet dhe rryma rrjedh përmes kontakteve (5 dhe 6) të çelësit të ndezjes 9.

Nëse çelësi i ndezjes është kthyer në pozicionin II (parkim), atëherë këto llamba marrin energji përmes kontakteve të tij (3 dhe 5), pavarësisht nga pozicioni i çelsave në timon.

Shkëlqyeshëm në motori nuk funksionon llambat tregojnë se bateria nuk është plotësisht e ngarkuar. Nëse kjo vërehet në të gjitha mënyrat e funksionimit të motorit, do të thotë që voltazhi në qarkun e fuqisë së llambës bie ndjeshëm. Në këtë rast, kontrolloni lidhjet elektrike telat e energjisë dhe tokëzimit, pastroni dhe shtrëngoni lidhësit e vidave dhe prizës, kontaktet në prizat e llambave të fenerëve dhe elektrik dore. Kontrolloni shërbimin dhe besueshmërinë e kontakteve në çelsat dhe siguresat.

Meqenëse motoçikleta është duke u përmirësuar vazhdimisht gjatë procesit të prodhimit dhe të tij diagrami elektrik ndryshimet, këshillohet të përfshini ndryshimet midis motoçikletës suaj në diagramin e printuar këtu, në mënyrë që, duke e përdorur atë, gjithmonë të mund të gjeni lehtësisht dhe shpejt zinxhirin e duhur dhe përcaktoni mosfunksionimin.

V. SAMOILOV, inxhinier
Izhevsk

Lidhja elektrike në Izh Jupiter 4 është një element jashtëzakonisht i thjeshtë dhe i besueshëm i motoçikletës, i cili ka frikë vetëm nga prishjet në qark dhe nuk i kushton vëmendje veçorive të tjera të funksionimit dhe madje edhe kalimit të kohës. Por ka edhe disavantazhe, para së gjithash, natyra arkaike e sistemit, që përfshin ndezja e kontaktit, gjenerator i dobët, fenerët joefektiv dhe mungesa e "veçorive" të dobishme si karikimi i smartfonëve. Në lidhje me këtë, ne vendosëm t'ju tregojmë se si duket diagrami i instalimeve elektrike Izh Jupiter 4 dhe si të lidhni të gjithë qark elektronik motoçikleta.

Le të fillojmë me skema e përgjithshme, sepse të gjitha përmirësimet, si dhe restaurimi ose riparimi i pjesëve individuale të instalimeve elektrike, fillojnë me studimin e sistemit të lidhjes.

Imazhi në të djathtë shënon:

• 1 — fikja (emergjence);
• 2 — mënyra e ndriçimit të ditës dhe të natës;
• 3 - stafetë treguese e ndalimit frena e pasme;
• 4 - filloni me ngarkesë të ulët;
• 5 - kthesë djathtas;
• 6 — llamba e ndriçimit të shpejtësimatësit;
• 7 - drita kryesore;
• 8 — dimensionet;
• 9 — çelësi i ndezjes;
• 10 — treguesi i gjeneratorit;
• 11 - kthesë majtas;
• 12 — treguesi i sinjalit të ndezur;
• 13 - neutral;
• 14 — treguesi i rrezes së gjatë;
• 15 — çelësi i dritës;
• 16 - çelësi i kthesës;
• 17 — blloku ndreqës;
• 18 - gjenerator;
• 19 - bateri;
• 20 - ndërprerës rele;
• 21 - siguresë;
• 22 — bllok për ndezjen e treguesit neutral;
• 23 - spirale;
• 24 - sinjal;
• 25 — sinjali i kthesës së karrocave;
• 26 — dimensionet e karrocave;
• 27, 28 - dritat e frenave;
• 29 — bllok për ndezjen e ndalesës së frenave të pasme.

Ky diagram i sistemit të ndezjes Izh Jupiter 4 është gjithçka që nevojitet për t'iu përgjigjur pyetjes "Si të bëni instalime elektrike në Izh Jupiter 4?" Bazuar në të, ju mund të kuptoni ndërlikimet e telave dhe ngjyrat e tyre (për instalime elektrike standarde). Ky qark do të shërbejë gjithashtu si një shabllon për ndryshimet, të cilat pa ndryshim janë pjesë e qarkut të vjetër elektrik.

Ne modernizojmë pajisjet elektrike të një motoçiklete me duart tona

Ne tashmë i kemi kushtuar vëmendje anët e dobëta pajisjet elektrike, kështu që le të shohim pikat kryesore që duhet të zëvendësohen në një motoçikletë për përdorim më të përshtatshëm të përditshëm.

Sistemi i ndezjes

Nga fabrika, motoçikleta është e pajisur me një të thjeshtë sistemi i kontaktit ndezjen Sistemi është mjaft i besueshëm dhe mund të funksionojë pa ndërprerje për mijëra dhe madje qindra mijëra milje. Ai gjithashtu ka disavantazhe të rëndësishme, të tilla si pamundësia për të ruajtur cilësimet e këndit të plumbit për një kohë të gjatë. Kjo për faktin se pozicioni i dëshiruar fiksohet duke përdorur bulonat, të cilat dobësohen nga dridhja dhe vendosja "largohet".

Prandaj, ne sugjerojmë të mos torturoni veten dhe pajisjet tuaja me riparime të vazhdueshme, por të instaloni një më moderne - Sistemi pa kontakt Ndezja ose BSZ. Në dyqanet online mund të gjeni lehtësisht një grup të përshtatshëm, i cili do të duhet vetëm të instalohet dhe lidhet sipas diagramit.

Llambat me efikasitet të energjisë

Llambat e vjetra inkandeshente, si ndezja, tashmë e kanë tejkaluar dobinë e tyre, kështu që ato duhet të zëvendësohen me ato më produktive dhe ekonomike. Çdo llambë ka qëllimin e vet, kështu që kjo duhet të merret parasysh gjatë zëvendësimit. Për shembull, treguesit e drejtimit dhe drita e pasme- sinjalizojnë praninë ose manovrat tona, drita prej tyre duhet të jetë e ndritshme, por e dukshme vetëm për përdoruesit e tjerë të rrugës. Prandaj, ato duhet të zëvendësohen me LED që kanë ndriçim të mjaftueshëm dhe konsumin më të ulët të energjisë.

LED me cilësi të lartë për fenerët do të jenë të shtrenjta, kështu që ne do të kufizohemi me ato të reja llamba halogjene inkandeshente Këtu nuk i kushtojmë vëmendje konsumit të energjisë, sepse siguria kur lëviz në muzg dhe natën është e para.

Gjenerator

Sinqerisht, lidhja më e dobët në të gjithë sistemin elektrik është gjeneratori. Fuqia e tij ndonjëherë nuk është e mjaftueshme as për të mbështetur konsumatorët e rregullt, kjo është arsyeja pse kur vozitni natën, me kalimin e kohës, bateria mund të mbarojë dhe intensiteti i ndriçimit do të bjerë dukshëm, pasi një pjesë e rrymës së gjeneruar do të shkojë për të ngarkuar baterinë. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, është më mirë të instaloni një gjenerator të ri. Me modifikime minimale, mund ta transferoni atë nga motoçikletat kineze me 4 goditje ose të blini një gjenerator të ri të prodhuar në fabrikë të përshtatshme për Jupiter 4.

Ky modifikim ka kuptim nëse do të shkoni më tej dhe do të shtoni konsumatorë shtesë në motoçikletë, përndryshe është më mirë t'i lini këto para për përmirësime të tjera ose për një pjesë të freskët të materialeve harxhuese.

Pajisjet shtesë

Më në fund, ne vijmë te pyetja se si të bëni instalime elektrike të përmirësuara në Izh Jupiter 4 me duart tuaja. Vlen të përmendet menjëherë se në dyqanet e specializuara në Teknologjia sovjetike Tashmë mund të gjeni komplete të ndryshme të gatshme për instalim, duke përfshirë:

• stacione karikimi për telefonat inteligjentë;
• Komplete "muzikore" të përbëra nga një luajtës kompakt dhe një grup altoparlantësh të veçantë;
• takometrat (mund të instalohen pas zëvendësimit të ndezjes me një pa kontakt);
• pajisje dixhitale;
• bateri xhel dhe shumë elementë të tjerë të dobishëm.

Diagrami i mësipërm i instalimeve elektrike për Izh Jupiter 4 do t'ju ndihmojë të kuptoni se si të lidhni një ose një element tjetër nga lista, plus çdo produkt vjen me një diagram instalimi.

Motoçikleta IZH Jupiter 3 u krijua si një model i përmirësuar i IZH Jupiter 2 të prodhuar më parë. Për herë të parë në praktikën vendase, sinjalet e kthesës u instaluan në këtë model, kjo është arsyeja pse u bënë ndryshime në diagramin e instalimeve elektrike të IZH Jupiter 3 .

Në shumicën e rasteve, instalimet elektrike për IZH Jupiter 3 të blerë të dorës së dytë praktikisht mungojnë. Feneri dhe drita e frenave nuk funksionojnë, dhe në thelb asgjë nuk funksionon përveç ndezjes. Ka nevojë për riparim ose në raste të rralla zëvendësimi i instalimeve elektrike.

Për të filluar, keni nevojë për një diagram kabllor për IZ Jupiter 3, një informacion i tillë është i lehtë për t'u gjetur në internet.

Telat e vjetër sovjetikë janë shumë më të mirë se analogët modernë, kështu që nuk ka nevojë t'i hidhni ato. Pas inspektimi vizual instalime elektrike dhe duke identifikuar defekte të dukshme, telat e zgjedhur duhet të testohen me një testues për praninë e prishjeve të brendshme.

Është e nevojshme të kontrolloni me kujdes gjeneratorin dhe sistemin e ndezjes Kur pajisja është e papunë për një kohë të gjatë, kontaktet e kamerës së ndërprerësit oksidohen. Pastrimi bëhet thjesht një copë letër zmerile, e palosur në gjysmë, futet në mes të kontakteve dhe fërkohet derisa heqje e plotë blozë dhe ndryshk. Për të zëvendësuar telin e tensionit të lartë të "telit të blinduar", automobil telat e tensionit të lartë. Qiri i vjetër Kur ndezja është shumë e ndotur, ajo pastrohet me një tel të hollë metalik, të gjitha papastërtitë midis elektrodës qendrore dhe murit pastrohen. Pastrimi i kontakteve të kandelave, si dhe i ndezjes, bëhet me letër zmerile. Hendeku vendoset me matës sensorë në rangun nga 0,5 në 1 milimetër.

Funksionimi i gabuar i sistemit të ndezjes mund të shkaktohet nga një prishje e izolimit të kondensatorit, i cili çon në një qark të shkurtër të mbështjelljes primare të spirales së ndezjes në tokë. Një thyerje në telat e plumbit të kondensatorit çon në shkëndijë të fortë në kontaktet dhe shkëndijë e dobët mbi një qiri. Kjo është arsyeja pse motori funksionon me ndërprerje dhe është i vështirë për t'u ndezur. Nëse kondensatori është i fryrë dhe dëmtim mekanik, do të duhet të zëvendësohet.
Për mirëmbajtjen e duhur dhe riparimet, diagrami i instalimeve elektrike IZ Jupiter 3 6 volt duhet të jetë i disponueshëm në letër. Nën rezervuarin e gazit dhe sediljen kishte një kabllo që shkonte te sinjalet e pasme të kthesës dhe drita e frenave që duhej të mbrohej më tej, për shembull, e mbështjellë me gomë të hollë nga një tub biçiklete. Nëse është e nevojshme, pjesët e instalimeve elektrike që mungojnë mund të blihen në dyqanin më të afërt të pjesëve të automjeteve. Meqenëse është shumë e vështirë të blini sinjale kthese "origjinale" dhe dritat e frenave, ka kuptim të zgjidhni ato që janë të përshtatshme në dizajn dhe cilësi.

Lidhja elektrike duhet të jetë e fortë, nuk ka nevojë të përdredhni skajet me dorë dhe t'i izoloni me shirit izolues. Nëse kjo nuk mund të shmanget, lidhjet duhet të bashkohen dhe izolohen me tuba të tkurrjes së nxehtësisë.

Këshillohet që të instaloni terminalet plumbi të baterisë me një shtrëngim bulonash. Në modelet e vjetra të baterive, kapakët e kanaçeve shpesh zhvidhoseshin dhe elektroliti spërkatej jashtë. Si rezultat, telat dhe terminalet u oksiduan shumë.

Rregullimi i ndezjes

Së pari ju duhet të përcaktoni se cili kontakt përdoret për cilin cilindër. Vendosni boshllëqet e kontaktit në 0,4 milimetra nëse kamera është shumë e konsumuar, zvogëloni hendekun në 0,3 milimetra. Më pas, hiqni kandelat dhe vendoseni pistonin në një cilindër në pikën e sipërme të vdekur. Fusni ndonjë shkop të pastër në vend të një qiri dhe bëni një shenjë. Matni 3 milimetra nga kjo shenjë dhe shtrini pistonin në shenjën e re. Duke përdorur një kaçavidë, lironi pllakën e kontaktit të këtij cilindri. Fusni letrën e pëlhurës midis kontakteve dhe kthejeni pllakën në drejtim të kundërt të akrepave të orës derisa letra të mund të tërhiqet. Në vend të letrës, mund të lidhni një llambë, një tel në tokë, të dytin në kontakt. Rrotulloni pjatën derisa të ndizet drita. Cilindri i dytë rregullohet në të njëjtën mënyrë si i pari.

Pas të gjitha procedurave, mbetet vetëm shtimi i vajit dhe benzinës, motoçikleta është gati për përdorim. instalime elektrike të mira- ky është çelësi i funksionimit të gjatë dhe të përsosur të Izh Jupiter 3.