Si quhet matësi i kilometrazhit në një makinë. Çfarë është odometri në një makinë dhe për çfarë shërben? Llojet dhe korrigjimi i pajisjes. Kodometra mekanikë, rregullim i brendshëm

Paneli i një makine moderne, natyrisht, nuk mund të krahasohet me pultin e një aeroplani, megjithatë, mund të ngatërrojë një shofer të papërvojë. Shpejtësometri, takometri, odometri dhe instrumentet dhe treguesit e tjerë, natyrisht, janë të domosdoshëm dhe të rëndësishëm, por ato ende kërkojnë një shpjegim të funksioneve dhe qëllimit të tyre. Në këtë artikull, ne do të flasim për atë që është një odometër i makinës, cilat janë ato, dhe gjithashtu do të themi disa fjalë se si dhe pse leximet e këtyre pajisjeve janë shtrembëruar.

Odometer elektronik në pult. Në fund është kilometrazhi total, në krye është kilometrazhi ditor, në të djathtë është butoni për të rivendosur kilometrazhin ditor.

Nëse shpejtësia mat shpejtësinë me të cilën makina është duke lëvizur aktualisht, atëherë odometri tregon numrin e kilometrave që makina ka përshkuar. Përkthyer nga greqishtja, odo do të thotë rrugë, dhe metër, respektivisht, për të matur. Pra, në fund marrim një "metër çmimi" të tillë.

Odometri numëron kilometrat e përshkuar në bazë të numërimit të numrit të rrotullimeve të rrotave. Zakonisht kjo pajisje ka dy lloje leximesh. kilometrazhi total i makinës, këtu konsiderohet çdo kilometër i kaluar nga makina që nga momenti i daljes nga linja e montimit, si dhe i ashtuquajturi kilometrazhi ditor. Quhet diurnal mjaft me kusht. Në fakt, ju shtypni një buton, rivendosni këtë shkallë në zero, pas së cilës mund të shihni kilometrazhin e çdo segmenti të rrugës që keni udhëtuar për çdo kohë. Epo, ky tregues zakonisht thirret çdo ditë nga shoferët e taksive, dhe ky emër erdhi prej tyre.

Si funksionon një odometër në një makinë

Si duket një odometër mekanik në pult

Ekzistojnë vetëm tre lloje odometrash:

mekanike;
elektro-mekanike;
elektronike;

Odometrat mekanikë janë më se të thjeshtë. Ekziston një kabllo që është e lidhur me boshtin e daljes së kutisë së shpejtësisë, ekziston një numërues mekanik me disa, si rregull, pesë bateri, në të cilat rrotullimi i kabllit transmetohet përmes një mekanizmi të veçantë. Bateritë janë të shënuara me numra, nga të cilët shtohen leximet e odometrit.

Në odometrat elektro-mekanikë, rrotullimi i kabllit regjistrohet duke përdorur një numërues elektronik. Epo, në odometrat thjesht elektronikë, nuk ka fare kabllo. Në vend të kësaj, sensorë Hall ose komponentë të tjerë elektronikë përdoren për të llogaritur distancën. Në të njëjtën kohë, në rastin e një odometri elektronik, leximet regjistrohen nga kompjuteri në bord i makinës. Sisteme të tilla konsiderohen më të sakta dhe të besueshme, por edhe ato lejojnë një gabim matjeje deri në pesë përqind.

Si duket odometri elektronik në pult

Arsyet për shtrembërimin e leximeve të odometrit mund të jenë të ndryshme. Për shembull, kjo është një rrëshqitje e rrotave kur ato rrotullohen, por makina është e palëvizshme. Dhe megjithëse momente të tilla përbëjnë një pjesë të vogël të funksionimit të përgjithshëm të makinës, me kilometrazh të lartë, ato mund të kontribuojnë në shtrembërimin e leximeve të odometrit.

Një arsye tjetër për pasaktësitë në leximet e pajisjeve të tilla janë gomat me një rreze të ndryshme nga ajo për të cilën është projektuar odometri.

Epo, ndoshta arsyeja më e rëndësishme për shtrembërimin e treguesve të kilometrazhit të makinës mund të jetë, ne do të flasim për to.

Video rreth kontrollit të leximit të odometrit

Pse dhe si rrotullohen odometrat

Arsyet për korrigjimet e qëllimshme të leximeve të odometrit mund të jenë:

dëshira për të zvogëluar kilometrazhin aktual të makinës;
përpjekjet për të fshehur përdorimin e gabuar të makinës;
eliminimi i disa vështirësive me dokumentimin e flotës së shërbimit;

Siç mund ta shohim, arsyet janë kryesisht jo shumë të sakta dhe të denja. Nëse zvogëloni numrin e kilometrazhit real, makina mund të shitet për më shumë. Nëse e ktheni odometrin në tregues të caktuar, mund të fshehni faktin që makina ka vozitur dhe ndonjëherë ka vozitur shumë kur duhet të qëndrojë në heshtje në garazh.

Sidoqoftë, sot prodhohen zyrtarisht pajisje që ju lejojnë të korrigjoni treguesit edhe për odometrat elektronikë, gjë që është një detyrë shumë e vështirë pa aftësi dhe njohuri të veçanta. Për më tepër, në një sërë vendesh evropiane, manipulime të tilla dënohen me burgim dhe mjaft domethënëse për marifete të tilla.

Mënyra më e lehtë, nga pikëpamja teknike, është kthimi i një odometri mekanik. Kablloja hiqet nga boshti, ngjitet në një stërvitje ose mjet tjetër të ngjashëm me energji elektrike, pas së cilës rrotullohet në drejtimin e duhur për ca kohë. Por, jo të gjithë edhe odometrat mekanikë ju lejojnë të çliroheni kaq lehtë. Pastaj ju duhet të hiqni vetë banakun dhe të kryeni manipulime më komplekse me të.

Për sa i përket odometrave elektronikë, të cilët sot janë shumica, ato mbështjellen duke përdorur pajisje speciale dhe mjete softuerike që futin të dhënat e ndryshuara në kujtesën e kompjuterit në bord të makinës. Në disa raste, një ose më shumë kontrollues në bord duhet të riprogramohen, sepse leximet e sensorëve magnetikë të shpejtësisë së rrotave transmetohen jo vetëm në odometri.

Duhet të theksohet se leximet e ndryshuara të odometrit jo vetëm që mashtrojnë një blerës të mundshëm ose një person që kontrollon përdorimin e makinës, ato mund të jenë pengesë për kalimin në kohë të makinës, mirëmbajtjen apo edhe diagnozën e saktë të disa problemeve. . Prandaj, në shumicën dërrmuese të rasteve, korrigjime të tilla janë, në fakt, mashtrim.

Në makinat moderne, dështimet e bezdisshme të elektronikës kryesore janë një gjë e rrallë. Por në një makinë pas pesë vjetësh funksionimi ose në automjete buxhetore, absolutisht çdo avari mund të ndodhë. Prandaj, teknologjitë që nuk janë gjithmonë të rëndësishme sot ju premtojnë një ekzistencë pa re dhe mungesë të ndonjë problemi. Një prishje e një pajisjeje të tillë si një numërues kilometrash padyshim që do të prishë disponimin e pronarit të makinës. Njohja e numrit të kilometrave të udhëtuara është thjesht e nevojshme për të kuptuar konsumin e karburantit dhe për të dërguar të dhënat e nevojshme në kompjuterin në bord për të shfaqur statistikat. Edhe nëse nuk ka kompjuter në makinë, është thjesht e nevojshme të dini kilometrazhin ditor dhe total. Nëse keni probleme me këtë proces, duhet të kontaktoni ekspertët dhe ta rregulloni problemin. Sot do të shikojmë saktësisht se si mund të rregulloni problemet me këtë nyje.

Njehsuesi i kilometrazhit në makinë ka pushuar prej kohësh të jetë analog. Kjo është prerogativa e makinave të vjetra, të cilat vështirë se mund të quhen të besueshme. Dështimi i njehsorëve të zakonshëm të udhëtimit nuk është i pazakontë dhe metodat e riparimit zbresin vetëm në zëvendësimin. Në rastin e odometrave elektronikë dixhitalë, gjithçka është disi ndryshe. Këtu ia vlen t'i kushtohet vëmendje një numri pikash. Nëse numëruesi elektronik ka ndaluar së numëruari kilometrazhin, është koha të shikoni elektronikën e makinës dhe të merrni përgjigje për të gjitha pyetjet që keni. Manuali për makinën, një sërë pjesësh të thjeshta rezervë dhe të paktën pak njohuri teknike do t'ju ndihmojnë të rregulloni problemet, të cilat do t'ju lejojnë të zëvendësoni pjesët e nevojshme për të zgjatur jetën e të gjitha pajisjeve elektronike dhe elektrike në makinën tuaj.

Opsione për mosfunksionimin e odometrit në makinën tuaj

Ekzistojnë disa lloje të problemeve të odometrit. Pyetja është se cili lloj është shfaqur në makinën tuaj. Metoda e përdorur për të zgjidhur të gjitha problemet në procesin e riparimit varet gjithashtu nga kjo. Ju mund të zbuloni tiparet e prishjes duke kujtuar manifestimet e para të problemeve, si dhe duke analizuar sjelljen aktuale të odometrit dhe shpejtësisë. Ka disa mënyra kryesore dhe më të njohura për të zgjidhur problemin e odometrit:

vetë pajisja, e vendosur direkt në pult së bashku me shpejtësimatësit, thjesht ndaloi së treguari kilometrazhin, dritarja e pajisjes elektronike nuk ndizet, nuk ka numra;
njehsori tregon një largësi të caktuar, shifra e treguar ka pushuar së ndryshuari, por ka ndriçimin e nevojshëm, kjo tregon probleme të mundshme me sensorët;
periodikisht numëruesi ndizet dhe vazhdon të numërojë kilometrat, por mund të ndalojë për disa minuta ose orë, pastaj pajisja fillon të funksionojë përsëri në modalitetin normal;
si odometri ashtu edhe shpejtësia nuk funksionojnë, makina nuk tregon shpejtësi, nuk numëron numrin e kilometrave të përshkuar dhe funksionet e tjera të pultit mund të mos funksionojnë;
drita e prapme e instrumenteve pushoi së punuari në të njëjtën kohë me përfundimin e funksioneve normale të pajisjeve, duket se kjo njësi nuk po furnizohet me energji elektrike.

Në fakt mund të ketë shumë probleme, por sot do të flasim për ato më të zakonshmet. Sigurisht, në disa raste do t'ju duhet të shpenzoni një shumë shumë të prekshme parash për të rivendosur këtë funksion të makinës suaj. Mjafton vetëm të kuptoni se çfarë e shkaktoi saktësisht problemin në mënyrë që t'i afroheni sa më shumë zgjidhjes së problemit. Megjithatë, ndonjëherë kjo mund të mos jetë e mundur për shkak të natyrës komplekse të problemeve të automjetit.

Zëvendësimi ose riparimi i vetë panelit të instrumenteve në makinë

Ndoshta, një nga zgjidhjet më të shtrenjta për një makinë moderne në këtë rast do të jetë një zëvendësim i plotë i panelit të instrumenteve. Dhe shumë vendosin të ndërmarrin këtë hap, pasi nuk ka mundësi të tjera. Por në fakt, mjeshtrit në shërbim nuk thonë gjithmonë të vërtetën. Ndonjëherë një rishikim i kontakteve elektrike është i mjaftueshëm për të marrë funksionimin normal të të gjitha pajisjeve. Një tel i lirshëm mund të shkaktojë ndërprerje të energjisë në të gjithë pajisjen. Nëse nevojitet një zëvendësim, riparimi është si më poshtë:

paneli i vjetër i instrumenteve është çmontuar, testohet, nëse është e mundur, zbulohet shkaku i mundshëm i problemit dhe madje edhe një modul që mund të zëvendësohet;
është bërë një kërkim për saktësisht të njëjtin model të panelit të instrumenteve për instalim në një makinë, në mënyrë që të shmangen plotësisht mospërputhjet në markë dhe model gjatë riparimit të një problemi;
kontrollohen të gjitha kontaktet elektrike - mund të gjeni udhëzime për këtë detyrë mjaft thjesht në internet ose dokumente zyrtare;
më pas vendosen pajisje të reja, të gjithë elementët elektrikë vendosen pa e rregulluar panelin në rast se ka probleme gjatë përdorimit;
hapi tjetër është të testoni të gjitha aftësitë e pajisjes, dhe gjatë funksionimit normal të pajisjes do të jetë e mjaftueshme të vendosni gjithçka në vendin e saj origjinal dhe të shijoni udhëtimin.

Kryerja e procedurës për zëvendësimin e panelit të instrumenteve nuk është aq e thjeshtë. Ndonjëherë për këtë do t'ju duhet të çmontoni gjysmën e kabinës në mënyrë që të merrni efikasitet dhe cilësi maksimale. Edhe çmontimi i disa pjesëve plastike në makinat moderne mund të jetë problematik, ndaj kjo punë më së miri u lihet specialistëve. Nëse dëmtoni ndonjë montim ose pjesë të tjera të makinës, do t'ju duhet të shpenzoni shumë para për restaurim.

Zëvendësimi i sensorit të shpejtësisë në pikën e kontrollit ose kontrollimi i tij

Në një numër të madh rastesh, problemet me shpejtësimatësin dhe odometrin janë për faktin se sensori në pikën e kontrollit është prishur. Sensori i shpejtësisë në makinat buxhetore është plotësisht një artikull i konsumueshëm, kështu që funksionimi i tij normal do të përfundojë herët a vonë. Në makinat e shtrenjta, kjo pajisje rrallëherë dështon, kështu që mund të jetë e vështirë për t'u diagnostikuar. Nuk është e mundur të zëvendësohet sensori i shpejtësisë në shumë makina, por në shumicën e rasteve kjo bëhet si më poshtë:

ia vlen të hapni udhëzimet e funksionimit të makinës në një faqe që përshkruan sensorin e shpejtësisë, montimin dhe vendndodhjen e tij, kontaktet elektrike;
atëherë duhet ta gjeni këtë pajisje në kutinë e shpejtësisë së makinës suaj, të kontrolloni integritetin e të gjitha lidhjeve dhe telave të përshtatshëm për të në mënyrë që të përjashtoni një thyerje;
hapi tjetër është çmontimi i sensorit dhe kërkimi i një artikulli të ri në dyqane - kjo pjesë mund të jetë një pajisje e vështirë për t'u gjetur me një kosto mjaft të lartë;
më pas vijon instalimi i pajisjes në vendin e tij origjinal, duke lidhur kontaktet e nevojshme sipas udhëzimeve, duke rregulluar të gjithë lidhësit në mënyrë që pajisja të mos humbasë gjatë rrugës;
hapi tjetër është të testoni të gjitha ndryshimet, për këtë mjafton të futeni në makinë, ta nisni atë dhe të vozitni disa kilometra, duke vënë re funksionimin e kilometrit.

Të gjitha këto veçori mund të përdoren vetëm nëse shpejtësia dhe odometri janë prishur në të njëjtën kohë. Këta dy elementë varen plotësisht nga funksionimi i sensorit të shpejtësisë, kështu që ndalimi i tyre i njëkohshëm shpesh tregon pikërisht probleme të tilla. Por veçori të tjera të pakëndshme që mund të rezultojnë të jenë më të shtrenjta për t'u zgjidhur nuk përjashtohen. Sidoqoftë, opsioni më i shtrenjtë është zëvendësimi i panelit të instrumenteve me një pjesë të re.

Lidhjet elektrike janë armiku i diagnostikimit të makinave

Shpesh, të gjitha manipulimet e kryera nuk japin asgjë, funksionimi normal i panelit të instrumenteve nuk shfaqet, reagimi i makinës ndaj lëvizjes nuk ndryshon. Në këtë rast, ia vlen të kontrolloni lidhjet elektrike. Nëse mosfunksionimi i panelit të instrumenteve manifestohet nga mbyllja e plotë e mburojës, ia vlen të kontrolloni disa opsione dhe teori për lidhjet elektrike. Para së gjithash, duhet të kryhen operacione mjaft të thjeshta që mund të kryhen përpara çdo riparimi të këtij sistemi:

heqja e panelit të instrumenteve dhe kontrollimi i sinjaleve elektrike në të gjitha terminalet dhe lidhjet, kjo do të ndihmojë për të kuptuar nëse sensorët po dërgojnë sinjalet e nevojshme në panel;
atëherë mund të gjeni siguresën që është përgjegjëse për funksionimin e panelit të instrumenteve me të gjithë elementët, zëvendësimi i tij mund të japë një kthim të papritur në kapacitetin e punës;
hapi tjetër është të kontrolloni integritetin e telave elektrikë të furnizuar me të gjithë elementët e rëndësishëm të këtij zinxhiri, duke përfshirë panelin e instrumenteve dhe sensorin e shpejtësisë;
ia vlen gjithashtu të kontrolloni mungesën e prishjeve në telat nga sensorët në mburojë dhe përbërësit e tij, ky faktor mund të çaktivizojë një numër modulesh të vetë mburojës;
Më në fund, mund të çmontoni panelin dhe të shikoni integritetin e kontakteve brenda, është mjaft e mundur që një nga elementët e bordit elektrik të këtij moduli të jetë djegur.

Por sistemi mund të jetë shumë kompleks për manipulime të tilla. Në rastin e makinave moderne të shtrenjta, edhe çmontimi dhe heqja e disa pjesëve do të jetë shumë e vështirë. Udhëzimet për makina të tilla rrallë përshkruajnë procese të mundshme të vetë-shërbimit. Por përdorimi i shërbimeve të një shërbimi makine në këtë rast mund të jetë jashtëzakonisht i shtrenjtë. Problemi është se edhe heqja e panelit të instrumenteve kërkon mjete speciale nga një qendër shërbimi e autorizuar. Ne sugjerojmë të shikoni një video se si të merreni me problemet e dritës së prapme në panelin e instrumenteve:

Duke përmbledhur

Siç mund ta shihni, problemi i mungesës së leximeve në odometër është një problem i madh që kërkon një zgjidhje serioze dhe ndërhyrje të shtrenjtë të specialistëve. Megjithatë, mos u dëshpëroni. Edhe nëse makina juaj ka ndaluar të tregojë kilometrazhin, mund të përpiqeni ta zgjidhni vetë problemin. Mund të zëvendësoni siguresën e duhur, të inspektoni sensorin e shpejtësisë në kutinë e marsheve, të kërkoni për një tel të mundshëm të thyer. Pas kësaj, duhet të kontaktoni shërbimin, duke përshkruar punën e bërë tashmë. Është më mirë të blini pjesë të reja për elektronikën e makinave, zgjidhjet e përdorura nuk do të jenë gjithmonë të përshtatshme.

Mund të vazhdoni të vozitni me një matës udhëtimi që nuk funksionon, por duhet të zbuloni se çfarë lloj problemi lidhet me këtë problem. Më shpesh sesa jo, do të zbuloni se një investim i vogël mund të ndryshojë plotësisht sjelljen e kësaj pjese të elektronikës së makinës. Kështu që ia vlen gjithmonë të kërkoni shkaqet e problemeve dhe të rregulloni të gjitha momentet e pakëndshme që janë të pranishme në makinën tuaj. Kjo është një mundësi mjaft e përshtatshme për të gjithë që të marrin cilësitë e nevojshme të funksionimit të transportit duke kthyer cilësimet e fabrikës për shërbimin e secilës nyje. A keni pasur ndonjëherë probleme me odometrin në makinën tuaj?

Në një botë me ndryshime minutë pas minutë dhe lëvizje të vazhdueshme, ju duhet të monitoroni vazhdimisht shpejtësinë dhe distancat e përshkuar. Siç tha Lepuri i Marsit në përrallën e Lewis Carroll, "Duhet të vraposh sa më shpejt që të mundesh vetëm për të qëndruar në vend dhe për të arritur diku, duhet të vraposh të paktën dy herë më shpejt". Çiklistët gjithashtu duan të vazhdojnë me kohën. Kjo është arsyeja pse një pajisje e tillë si një odometër për një biçikletë është me nxitim për t'u blerë jo vetëm nga atletët profesionistë, por edhe nga amatorë.

Çfarë është një odometër

Një odometër i biçikletës është një pajisje që përdoret për të matur numrin e rrotullimeve të rrotave gjatë ngasjes. Kilometrat modernë përcaktojnë me saktësi kilometrazhin total të një biçiklete, duke ndihmuar pronarin të imagjinojë saktë aftësitë e automjetit të tyre. Ekrani i pajisjes tregon kilometrazhin ditor dhe total të biçikletës.

Si punon

Lloje të ndryshme odometrash kanë dizajne të ndryshme, por parimi themelor i funksionimit është i njëjtë. Pjesët e mëposhtme të pajisjes mund të konsiderohen funksionale:

numërues (përgjegjës për numërimin e numrit të rrotullimeve të rrotave);
një kontrollues që regjistron shpejtësinë (është i lidhur drejtpërdrejt me numëruesin);
një tregues që pasqyron treguesit numerikë të distancës së përshkuar në ekranin e shpejtësisë.

Në odometrat mekanikë, forca në kabllo transmetohet nga rrota lëvizëse, e cila është në kontakt të ngushtë me gomën e biçikletës.

Në odometrat me një transmetim elektromekanik, impulsi transferohet përgjatë një kabllo duke përdorur një sensor në një panel elektronik. Modelet elektronike funksionojnë duke marrë impulse elektrike.

Si punon

Pavarësisht se sa shpejt lëviz automjeti juaj, rrotat e tij bëjnë një numër të caktuar rrotullimesh, duke kaluar një kilometër. Kjo shifër mbetet e pandryshuar. Duke ditur numrin e rrotullimeve të timonit, është e lehtë të llogarisni numrin e kilometrave të udhëtuar dhe ta shfaqni atë në banak. Në odometrat e llojeve të ndryshme, numërimi dhe transmetimi ndodhin në mënyra të ndryshme.

Ekzistojnë tre lloje të odometrave:

mekanike;
elektromekanike;
elektronike.

Modelet mekanike më të vjetra dhe që zbehen ngadalë funksionojnë me ndihmën e një kablloje të veçantë fleksibël që rrotullohet me të njëjtën shpejtësi si rrota. Rrotullimi transmeton boshtin e daljes, pastaj forca shkon përgjatë kabllit në gjilpërën magnetike. Gjilpëra magnetike shfaq një vlerë numerike në një disk të magnetizuar.

Shumë e thjeshtë për t'u përfunduar, një odometër mekanik është relativisht i lirë. Është e lehtë për t'u çmontuar dhe riparuar, duke zëvendësuar pjesët e vjetra me të reja. Puna e tij nuk varet nga bateritë dhe stuhitë magnetike. Ndërkohë, me instalimin dhe konfigurimin e duhur, një pajisje e tillë përballon me dinjitet funksionin e saj kryesor të llogaritjes elementare të kilometrave.

Disavantazhi është zerimi automatik i leximeve me arritjen e një shifre të caktuar pragu. Përveç kësaj, pajisja mekanike komplikon disi rrotullimin e timonit, dhe nëse rrotat janë të përkulura në figurën tetë, nuk funksionon fare. Papastërtia që futet në pajisje mund të ndikojë gjithashtu në leximet e njehsorit. Pra, një odometër i tillë duhet të fshihet dhe lubrifikohet shpesh dhe tërësisht. Por për të ecur në një autostradë të pastër dhe të qetë, një pajisje me një transmetim mekanik është mjaft e përshtatshme.

Elektromekanike Odometrat punojnë duke rrotulluar një ingranazh që drejton forcën në një sensor elektromekanik.

Pajisja e sensorit gjeneron impulse të energjisë elektrike që dërgohen përmes telave në njësinë e shpejtësisë, ku rrotullohet një motor i vogël elektrik, duke vepruar si një makinë për numëruesin e kilometrazhit. Odometrat e këtij lloji janë instaluar në shumicën e makinave moderne.

Sensorët e odometrit elektronik janë plotësisht elektronikë. Përveç kësaj, ata kanë tregues të kristalit të lëngshëm. Një pajisje e tillë është më e vështirë për t'u "mashtruar", për këtë do t'ju duhet të përdorni një pajisje të veçantë.

Kohëmatësit modernë të biçikletave, në fakt, po bëhen pjesë e kompjuterëve të biçikletës "në bord", duke llogaritur jo vetëm kilometrazhin total të biçikletës, por edhe shumë parametra të tjerë të lëvizjes të nevojshme për çiklistët që merren seriozisht me çiklizëm. Këta mund të jenë, për shembull, tregues të tillë si:

shpejtësia aktuale;
Shpejtësia mesatare;
gjatësia e distancës;
Koha e udhetimit;
kadenca;
largësi;
shikojnë.

Sensori i odometrit elektronik është një kontakt i vendosur hermetikisht në strehim - një çelës kallami. Është fiksuar në pendët e pirunit të përparmë ose (kur gjatësia e telave është e mjaftueshme për këtë) afër rrotës së pasme. Një magnet i përhershëm është ngjitur në folenë e timonit, gjë që bën që sensori të funksionojë. Koha ndërmjet dy aktivizimeve të ardhshme të sensorit monitorohet nga mikrokontrolluesi. Treguesit e kristalit të lëngshëm me shtatë segmente pasqyrojnë rezultatin, funksioni i dritës së prapme kryhet nga LED.

A ka gabime në funksionimin e odometrave të biçikletave

Si çdo pajisje, një odometër mund të ketë një përqindje të pranueshme gabimesh. Pajisjet mekanike të montuara në biçikleta malore ose biçikleta që lëvizin në terren të ashpër mund të japin deri në 15% gabime. Besohet se sa më të rënda të jenë kushtet e funksionimit të automjetit, aq më i lartë është gabimi. Për shembull, rrëshqitja, dobësimi i kabllit fleksibël (duhet të jetë i tendosur, nuk duhet të lejohet të ulet në sythe), lirimi i pjesëve mund të ndikojë negativisht në funksionimin e odometrit. Vërtetë, një shkallë kaq e lartë e shtrembërimit nuk është ende tipike për odometrat e biçikletave të gjeneratës së re. Pajisjet elektromekanike mund të japin deri në 5% shtrembërim. Por pajisjet dixhitale, në të cilat nuk ka lidhje mekanike midis pjesëve dhe rreziku i dëmtimit të brendshëm minimizohet, japin jo më shumë se 1% të gabimeve.

Si të zgjidhni pajisjen e duhur

Nëse keni vendosur qartë se keni nevojë për një odometër biçiklete dhe nuk do të bëheni një lodër tjetër e varur në timon, para instalimit, para së gjithash, duhet të zgjidhni një pajisje me cilësi të lartë që nuk do të duhet të hidhet pas sezoni i parë i çiklizmit.

Kur zgjidhni një odometër, është e nevojshme të merren parasysh parametra të tillë si:

besueshmëria e pajisjes;
kufiri i treguesve;
cilësia e kasës;
funksionale;
lloji i bashkëngjitjes.

Matësit më të besueshëm të biçikletave prodhohen nga kompani të tilla si VDO, BBB, Cateye, Sigma. Ju mund të zgjidhni një model individualisht, bazuar në qëllimet që i vendosni vetes.

Odometrat ndahen në modele me shpejtësi maksimale 99,9 km/orë dhe pajisje që shfaqin tregues treshifrorë. Për shembull, shpejtësia Sigma 506 tregon shpejtësi mbi 100 km/h. Kjo pajisje është projektuar për çiklistët. Tifozët nuk do të kenë nevojë për të.

Madhësia dhe kompaktësia e pajisjeve mund të jenë të ndryshme, por funksionaliteti nuk varet nga kjo. Mund të blini edhe një pajisje në formën e një ore dore që mat pulsin e atletit.

Ju gjithashtu mund ta montoni kompjuterin e biçikletës në ose në vetë timonin. Ka pajisje me një montim universal.

Modeli ideal i odometrit duhet të ketë një ekran të madh me numra të lexueshëm qartë.

Është e nevojshme që pajisja të përballojë dridhjet dhe kushtet e vështira të motit, dhe përbërësit e saj duhet të dallohen nga cilësia e ndërtimit.

Si të vendosni një odometër elektronik

Fillimi i instalimit të një kompjuteri biçikletash është, para së gjithash, specifikimi i saktë i parametrave të automjetit tuaj. Është mirë ta bëni këtë menjëherë pas blerjes së biçikletës. Është më mirë të regjistroni dhe ruani treguesit.

Së pari ju duhet të vendosni treguesin C - gjatësinë e timonit. Duhet të sqarohet, pasi ky numër është jo standard. Për ta bërë këtë, ne matim perimetrin e gomës duke përdorur një shirit centimetri të plagosur rreth timonit në një rreth. Një mënyrë tjetër: vendosni një shenjë të ndritshme në timon me bojë dhe, pasi të keni rrotulluar biçikletën një rrotullim të timonit, matni distancën nga një printim në tjetrin.
Pastaj duhet të përdorni instalimet elektrike për të rregulluar sensorin në një nga pendët e pirunit ose në kornizën e biçikletës.
Më pas, mbështillni fort telin rreth stilolapsit dhe kabllos së frenave.
Ne instalojmë një platformë montimi në timon ose timon.
Ne e rregullojmë magnetin në fole, por mos e shtrëngojmë shumë vidën në mënyrë që të mos thyejmë magnetin. Nuk duhet të ketë më shumë se 3 mm midis magnetit dhe sensorit.
Ne rregullojmë kompjuterin e biçikletës në zonën e kontaktit dhe kontrollojmë cilësinë e punës.

Një odometër i biçikletës është një pajisje e nevojshme në jetën e çdo çiklisti modern. Me përdorimin e shkathët të pajisjes, është e mundur të parashikoni kohën e mirëmbajtjes në kohën e duhur, të shpërndani saktë ngarkesat sportive dhe të udhëtoni me lehtësi distanca të gjata gjatë çiklizmit. Një odometër i zgjedhur mirë dhe i përforcuar e bën jetën më të lehtë në dy rrota dhe rrit shanset për të qëndruar në rrugën e duhur.

Shumë prej jush kanë dëgjuar frazat e shoferëve "sa është kilometrazhi në shpejtësimatës", "era shpejtësimatësin", "përdredhja e shpejtësisë", "dredha e shpejtësimatës", "rregullimi i shpejtësimatësit", "dredha-dredha e shpejtësimatësit", "si të mbështillet shpejtësimatës”, por vetëm pak e dinë që fjala shpejtësimatës përdoret gabimisht në këto fraza. Shpejtësometri dhe odometri janë dy instrumente matës krejtësisht të ndryshëm, njëri prej të cilëve përcakton shpejtësinë e menjëhershme të makinës, dhe i dyti kilometrazhin në kilometra ose milje. Prandaj, është e saktë të thuhet jo "përfundoni shpejtësinë", por "përkulni odometrin", "rregullimi i leximit të odometrit" dhe jo "rregullimi i shpejtësisë".

Shpejtometri u shpik rreth njëqind vjet më parë, në agimin e industrisë së automobilave. Kush ishte shpikësi i shpejtësimatësit të parë nuk dihet. Besohet se pajisja e parë matëse e shpejtësisë u instalua në një makinë Oldsmobile të lëshuar në 1901. Sipas burimeve të tjera, shpejtësimatësit e parë u instaluan nga FORD MOTOR Co në makinat e tyre në vitin 1910. Disa historianë besojnë se shpikja e shpejtësisë së parë i përket shpikësit, fizikantit, inxhinierit të famshëm Nikola Tesla, i cili paraqiti një patentë për shpikjen nr. 1209359 në vitin 1916. Dizajni i shpejtësisë për njëqind vjet nuk ka ndryshuar shumë, me përjashtim të disa modeleve moderne të makinave.

Kush e shpiku odometrin nuk është vërtetuar saktësisht. Disa shkencëtarë ia atribuojnë shpikjen e odometrit matematikanit të lashtë grek nga Sirakuza - Arkimedit (287-212 para Krishtit), të tjerët - shkencëtarit dhe shpikësit kinez Zhang Heng, të tjerë - mekanikut dhe matematikanit grek Heron i Aleksandrisë (10-70 vjet para Krishtit). Përmendjet e odometrit të parë mund të gjenden në kronikat e shekullit të parë pas Krishtit. Ai ishte një karrocë. Madhësia e rrotave është llogaritur matematikisht dhe me një xhiro 400 herë është matur saktësisht 1598 m. Transmetimi i ingranazheve të pajisjes u vu në lëvizje nga rrotat e karrocës, banakja e distancës ishte guralecë të vegjël që binin në tabaka e karrocës. Me zhvillimin e elektronikës, u përmirësua edhe dizajni i shpejtësimatësve dhe odometrave. Pultet moderne punojnë në parime paksa të ndryshme. Sinjalet elektrike - pulset nga sensorët ABS, sensorët e shpejtësisë dërgohen përmes autobusit CAN në procesorin e pultit, përpunohen dhe pasqyrohen në formën e leximeve në odometër.

Odometrat ju lejojnë të përcaktoni me saktësi sa rrotullime ka bërë një rrotë makine. Duke ditur numrin e rrotullimeve të rrotës, mikroqarku ose procesori llogarit distancën e përshkuar. Më shpesh, odometrat janë elektrikë, mekanikë ose elektromekanikë. Odometri tregon kilometrazhin ditor dhe total të automjetit në kilometra dhe milje. Këto të dhëna ju lejojnë të përcaktoni me saktësi se sa larg ka udhëtuar makina për një periudhë të caktuar kohe dhe për të gjithë periudhën e funksionimit. Informacioni për kilometrazhin shfaqet në një vlerë dixhitale në pultin e makinës.

Odometër mekanik. Dizajni i odometrit mekanik është i thjeshtë dhe i besueshëm. Nën ndikimin e forcës mekanike, numëruesi numëron rrotullimet e rrotës dhe i shndërron ato në distancën e përshkuar. Kur arrihet një shifër e caktuar e kilometrazhit ekstrem, kilometrazhi rivendoset në "0". Odometri mekanik mbështillet me çdo "përdredhje".

Odometër mekanik elektronik. Rrotullimet e rrotave lexohen nga një sensor shpejtësie bazuar në efektin Hall. Kur makina është në lëvizje, sensori gjeneron sinjale pulsi në intervale të rregullta. Për një kilometër të rrugës, sensori i shpejtësisë transmeton rreth 6000 sinjale në anën elektronike të shpejtësisë. Të dhënat konvertohen në format dixhital dhe shfaqen në pultin e makinës. Për të përfunduar kilometrazhin në një odometër elektro-mekanik, do t'ju duhet një rrotullim CAN.

Odometrat dixhitalë janë të fundit të artit. Të gjitha informacionet që vijnë nga sensorët përpunohen nga mikrokontrolluesi. Kërkon pajisje speciale për ta korrigjuar atë.

Pultet, odometrat dhe shpejtësimatësit në makinat moderne punojnë në parime të ndryshme. Në disa tabela, një sinjal elektrik merret përmes autobusit CAN në formën e një impulsi nga një sensor shpejtësie bazuar në efektin Hall, në panele të tjera nga sensorët ABS.

Pajisjet moderne ju lejojnë të korrigjoni leximet e odometrit në makina, kamionë, motoçikleta, makina dëbore. Koha dhe çmimi i rregullimit varet nga modeli, viti i prodhimit, kompleksiteti i punës përgatitore (heqja e pultit, çmontimi i shpejtësisë, heqja e shigjetave), etj.

Pavarësisht se si saktësia e shpejtësisë tregon shpejtësinë, ai konsiderohet si një nga pajisjet më të rëndësishme në një makinë moderne. Jemi të detyruar të shikojmë dëshminë e tij, në të kundërt nuk do të mund të shmanget dënimi për shkeljet e shpejtësisë në fuqi në territorin e vendit.

Çfarë është një kombinim shpejtësie / odometër

Instrumenti i kombinuar tregon shpejtësinë e drejtuar në makinë, mat distancën e përshkuar, tregon distancën e përshkuar për udhëtim dhe shpejtësinë e menjëhershme.

Kujdes! Vlera e shkallës së shpejtësisë e ndihmon shoferin të përcaktojë kohën e zëvendësimit të lëngut të motorit dhe filtrave dhe të llogarisë konsumin e karburantit.

Matësi i shpejtësisë është i pajisur me një odometër - një mekanizëm që mat numrin e rrotullimeve të rrotës së makinës. Kështu, zbulohet kilometrazhi i përshkuar nga makina. Është e mundur të llogaritet kilometrazhi ditor dhe total.

Odometri përbëhet nga:

numëruesi i numrit të rrotullimeve të makinës;
një tregues që tregon distancën e përshkuar në km ose milje;
pajisje për regjistrimin e shpejtësisë.

Odometri klasifikohet në llojet e mëposhtme.

Pajisja mekanike konsiderohet si paraardhësi i pajisjeve moderne. Ajo u shpik në Greqinë e lashtë.
Përdredhja e një odometri të tillë është aq e lehtë sa granatimet e dardhave, mjafton të veprosh në mekanizmin e rrotullimit. Njehsuesi mekanik i odometri reagon ndaj rrotullimeve dhe i shndërron ato në kilometra. Megjithatë, disavantazhi i një pajisjeje të tillë është zerimi spontan i të dhënave kur arrihet një vlerë e caktuar.
Odometer i kombinuar - një model i përmirësuar që bën të mundur korrigjimin e të dhënave duke përdorur një kthesë CAN.
Një pajisje dixhitale që funksionon në bazë të një mikrokontrollues. Gjithçka në një odometër të tillë zhvillohet në një mënyrë dixhitale dhe është e mundur të ndikohet në leximet e pajisjes vetëm me ndihmën e pajisjeve shumë profesionale. Kohëmatësit elektronikë janë pjesë e sistemit kompjuterik në bord të makinës.

Parimi i funksionimit të shpejtësisë është qartë i dukshëm në shembullin e një pajisjeje mekanike. Ndryshimi i shpejtësisë kryhet për shkak të lidhjes mekanike midis boshtit të ingranazhit dhe shigjetës. Të dy elementët janë të lidhur me një kabllo me gjatësi të mjaftueshme, pasi boshti ndodhet larg transmetimit. Shpejtësia e saj është për shkak të amplitudës së kufizuar të rrotullimit të rrotave.

Një ingranazh i veçantë në marshin kryesor rrotullohet me rrotullën e daljes dhe gjithashtu lidhet drejtpërdrejt me kabllon, i mbyllur në një shtresë të veçantë mbrojtëse.

Një element tjetër i detyrueshëm është një magnet në formë disku i vendosur pranë një tamburi çeliku. Kjo e fundit është e fiksuar në gjilpërë, dhe treguesit e marrë shfaqen në shkallë.

Edhe odometri elektronik ka pasaktësi. Ato nuk mund të përjashtohen, kështu që është zakon të merren parasysh disa standarde që lejojnë një kufi për këtë vlerë. Për shembull, në një pajisje mekanike, gabimi nuk duhet të kalojë 5% -15%.

Gabimet e pajisjes janë për shkak të pranisë së boshllëqeve të ndryshme, dobësisë së kabllit, kapjes së dobët dhe sustave të dobëta. Më shumë gabime prodhohen nga një odometër mekanik, dixhital - shumë më pak, sepse është e mundur të lexohen leximet e mikrokontrolluesit, sensorit.

Gabimi ndodh edhe në shpejtësimatësin, i cili llogarit shpejtësinë e makinës. Pajisja thjesht nuk është në gjendje të shfaqë informacione ideale të sakta, pasi shpejtësia varet nga disa komponentë: rrotullimi i timonit, diametri i tij, etj.

Do të jetë interesante të ndiqni gabimet e pajisjes me shpejtësi të ndryshme.

60 km / orë - pothuajse nuk ka gabime.
110 km / orë - gabimi është 5-10 km / orë.
200 km / orë - vlera mesatare arrin 10%.

Gabimi gjithashtu ndryshon sipas pikave të mëposhtme.

Në makinat me rrota të përparme, gabimi shfaqet pothuajse në çdo hap. Arsyeja është se matësi i shpejtësisë është i integruar me një rrotë. Për shkak të kësaj, kthimi në të majtë zvogëlon leximet, në të djathtë - i rrit ato.
Gabimi ndikohet nga madhësia jo standarde e rrotave. Një ndryshim prej 1 cm e rrit gabimin në 2.5%.
Diametri i gomave është i rëndësishëm. Në mospërputhjen më të vogël me standardin, leximet e shpejtësisë janë nënvlerësuar ose mbivlerësuar.
Presioni i gomave dhe konsumimi i shkallës mund të ndikojnë në gabim. Për shembull, nëse rrota është e fryrë dobët, kjo çon në një nënvlerësim të shpejtësisë maksimale.

Leximet më të sakta, siç u përmend, jepen vetëm nga një pajisje dixhitale ose një pajisje e lidhur me një navigator GPS. Përfitimet e pozicionimit satelitor nuk mund të nënvlerësohen. Sistemet moderne tregojnë shpejtësinë e saktë të automjetit pa asnjë gabim.

Shpejtësometri standard shënohet me një shkallë prej 10 km / orë dhe gjilpëra e tij dridhet në gunga. Ai vetëm mund ta mbivlerësojë dëshminë, por jo edhe ta nënvlerësojë. Në të kundërtën, situata e trafikut do të vlerësohet në mënyrë të rreme dhe do të ndodhë një emergjencë. Për shembull, nëse shfaqet 100 km/h në vend të 120 km/h reale.

Disa fjalë për gabimet që lidhen me madhësinë e gomave. Këtu hyn në lojë dizajni i shpejtësimatësit. Ai përbëhet nga dy pajisje të kombinuara në një strehë të vetme. Njëra pajisje mat shpejtësinë, tjetra - tregon kilometrazhin e makinës. Pra quhen: nyje me shpejtësi dhe numërim të lartë.

Tani konkretisht: nëse makina është e veshur me gome, e konsumuar mirë, matësi i shpejtësisë do të mbivlerësojë leximet, pasi sistemi i gradimit hyn në fuqi çdo 10 km / orë dhe ligji i rrumbullakimit të numrave përdoret në odometra.

Dallimet: shpejtësimatës dhe odometri

Njehsuesi i kilometrazhit është montuar direkt në vetë shpejtësinë. Për këtë arsye, shumëkujt i duket se pajisja është një pajisje e vetme. Në fakt, kjo nuk është e vërtetë: