Edhe pse kjo është një zgjedhje jashtëzakonisht e rrallë e marsheve gjatë vozitjes, ka situata në të cilat është e nevojshme të kaloni në marshin e parë, i cili do të preferohet për nxitim më të shpejtë ndërsa makina është ende në lëvizje, megjithëse ndërrimi do të shoqërohet me vështirësi të caktuara.

Ndërrimi i marsheve mund të jetë një art automobilistik dhe të kuptuarit plotësisht se çfarë veprimesh krijojnë tranzicion të qetë midis marsheve, shpejtësive të motorit dhe shpejtësi të ndryshme rrotullimi i boshteve në . Dhe ndërkohë që marshi i parë është, nga natyra e tij, i projektuar vetëm për të lëvizur makinën, shiritat e flokëve dhe qoshet shumë të ngushta, së bashku me pjerrësinë e ngjitjes, mund të kërkojnë një ndërrim në një marsh me një koeficient çift rrotullues më të lartë, marshi i parë i kutisë së marsheve.

Nëse keni provuar më parë të lëvizni në këtë mënyrë, mund të keni vënë re se sa e vështirë mund të jetë të futeni në marshin e parë, deri në atë pikë sa të bëni një zhurmë kërcitëse nën kapuç, edhe me tufën plotësisht të shtypur. Le t'ju sigurojmë menjëherë se nuk ka asgjë të keqe me makinën tuaj, kutia e shpejtësisë nuk është prishur, sinkronizuesit nuk janë prishur, thjesht duhet të dini një teknikë të veçantë në mënyrë që të kaloni saktë dhe qartë në shpejtësinë më të ulët.

Në jetën e zakonshme, më shpesh situata me kalimin në marshin e parë ndodh kur një shofer, duke iu afruar një semafori, praktikisht ndaloi makinën në një semafor të kuq, por papritmas semafori kthehet në jeshile dhe ai duhet të lëvizë shpejt. E dyta do të marrë shumë kohë, të parën duhet ta përfshini me grep ose me grep, këtu do t'ju ndihmojnë njohuritë që duam t'ju japim.

Problemi teknik është se ndryshimi në raportin midis marsheve të dytë dhe të parë është shumë i madh. Prandaj, nuk është gjithmonë e mundur që sinkronizuesit të përballen me sukses me detyrën për të mbushur këtë boshllëk. Pajisjet sinkronizuese në marshin e parë duhet të punojnë shumë më shumë se në marshin e tjerë, gjë që mund të çojë në dështimin e tyre të parakohshëm dhe.

Sinkronizuesit, në thelb, mund të krahasohen me një tufë të vogël, e cila është instaluar në boshtin e daljes midis ingranazheve, duke ngadalësuar ose rritur shpejtësinë relative të ingranazheve për t'i bërë dhëmbët të përfshihen lehtësisht në ingranazh. Prandaj, kur bëhet një përpjekje për të kaluar në shpejtësinë e parë, shpejtësi relative ndërmjet boshtit të daljes dhe boshti i hyrjes do të jetë tepër i madh në krahasim me shpejtësitë e tjera më pak të ndryshme në raport.

Për shembull, le të marrim Transmision Honda 2016 Qytetare. Raporti për marshin e parë është 3.6:1 , që do të thotë për çdo 3.6 revolucione të plota bosht me gunga, ingranazhi bën vetëm një rrotullim. Marshi i dytë ka një raport 2.1:1 , raporti i 3 është 1.4:1 , 4- 1:1 (transmetim direkt), 5-të 0.8:1 dhe i fundit, i 6-ti, 0.7:1 .

Siç mund ta shihni, ndryshimi është raporti i marsheve po bëhet gjithnjë e më pak, me kalimin në teproj, e cila nga ana tjetër e bën detyrën më të lehtë për sinkronizuesit duke përputhur shpejtësitë e rrotullimit të marsheve.

Sidoqoftë, probleme të ngjashme mund të lindin jo vetëm kur kaloni nga e dyta në të parën.

Për shembull, ju duhet të parakaloni një automjet, por më parë vijë e fortë Distanca e pamjaftueshme mbetet. Jeni duke lëvizur me marshin e katërt dhe tashmë keni filluar të kaloni makinën që po parakaloni. Duhet të shpejtojmë shpejt. Mënyra e vetme logjike në këtë situatë do të ishte kalimi në një marsh më të ulët.

E treta? Nuk ka gjasa që të jetë i nevojshëm përshpejtimi më intensiv. Shofer me eksperience, duke krahasuar shpejtësinë e lëvizjes dhe shpejtësinë e motorit, mund të arrini në përfundimin se duhet të ndizni shpejtësinë e dytë. NE RREGULL. Por ta bësh këtë pa një kuptim të qartë të veprimeve që po kryhen do të jetë shumë e vështirë dhe jashtëzakonisht e dëmshme për kutinë. Prandaj, ka zgjidhje për të kryer veprimin në mënyrë të sigurt.

Ato mund të ndahen në dy grupe kryesore: shtrydhje e dyfishtë tufa dhe ri-gazimi .

Ato do t'ju lejojnë të barazoni shpejtësinë e rrotullimit bosht me gunga, duke reduktuar ngarkesën në sinkronizuesit në marsh dhe do të kontribuojë në ndërrimin e qetë. *

*Megjithë efektivitetin e metodave, ne nuk rekomandojmë përdorimin e tyre të rregullt, veçanërisht kalimin në marshin e parë, pasi ende nuk do të jetë e mundur të zvogëlohen sa më shumë ngarkesat e goditjes dhe transmetimi do të marrë stres shtesë.

Lirimi i tufës së dyfishtë

Mund të mësoni më shumë rreth kësaj teknike në artikullin tonë: Këtu do të përshkruajmë postulatet kryesore.

Për të përmbledhur procesin e uljes së shpejtësisë nga marshi i katërt në marshin e tretë:

1. Shtypni pedalin e tufës.
2. Zhvendosni levën e ndërruesit te pozicion neutral.
3. Lëshoni tufën.
4. Shtypni mbytet.
5. Shtypni përsëri pedalin e tufës.
6. Kaloni në marshin e tretë.
7. Lëshoni pedalin e tufës.

Shumë shoferë preferojnë të ngasin me shpejtësi të lartë për të kursyer gaz. Dhe ato të reduktuara ndizen vetëm në rastet kur fuqia e motorit nuk është më e mjaftueshme për lëvizje. Por kjo, si rregull, nuk jep efektin e pritshëm, kështu që ju duhet të mësoni se si të vendosni një ingranazh më të ulët paraprakisht.

Çfarë është e keqe për uljen e parakohshme të shpejtësisë?

Një marsh më i ulët është i nevojshëm në rastet kur motori vendoset një ngarkesë e madhe, për shembull, kur vozitni përpjetë, parakaloni, kthesa të mprehta etj. Por ndërrimi i marsheve vetë dhe, më e rëndësishmja, fitimi i fuqisë nuk është aspak i menjëhershëm. Si rezultat, zakoni i kursimit të karburantit dhe uljes së shpejtësisë kur motori pothuajse po fillon të "teshtinojë" kthehet kundër shoferëve. Le ta shohim këtë duke përdorur shembullin e parakalimit dhe hyrjes në korsi me trafik që vjen përballë.

Kjo manovër pothuajse gjithmonë fillon me një makinë parakaluese që lëviz rreptësisht pas automjetit të kapërcyer për ca kohë ose, siç thonë ata, "varur në parakolp". Në të njëjtën kohë, shpejtësitë e tyre janë të barabarta, dhe forcat e ushtruara nga motorët e të dy makinave janë gjithashtu të ngjashme. Duke bërë një udhëtim në korsia e ardhjes Për të filluar parakalimin, makina lëviz me të njëjtën shpejtësi, por tani duhet të përshpejtojë ndjeshëm. Nëse nuk e ulni shpejtësinë herët, është pothuajse e pamundur ta bëni këtë. Së paku, kjo kërkon kohë, por drejt jush po lëvizin edhe automjete të ndryshme.

Pra, rezulton se nëse nuk përdorni një marsh më të ulët kur parakaloni, ose duhet të ktheheni në korsinë tuaj ose të manovroni furishëm në korsinë e ardhshme, duke u përpjekur të rrisni shpejtësinë dhe të shmangni aksidentin. Në të njëjtën kohë, duke qenë pas makinës që po parakaloni dhe duke ndezur një shpejtësi të reduktuar, filloni të përshpejtoni në momentin e taksimit në korsinë e ardhshme dhe të merrni me qetësi shpejtësinë e kërkuar. Kështu, duke kryer manovrën në mënyrë të qartë, të shpejtë dhe të saktë.

Këshillohet gjithashtu të vendosni një marsh më të ulët kur kaloni pothuajse çdo cep. Kjo metodë ka dy përparësi. E para është që rrotat e përparme bëhen më të ngarkuara, dhe për këtë arsye më të qëndrueshme, gjë që e bën manovrimin më të lehtë. Së dyti, mund të frenoni urgjencën me motorin nëse është e nevojshme, ose, anasjelltas, të përshpejtoni dhe të kaloni një pengesë të papritur pa humbur kohë.

Kutia e marsheve manuale mbetet një nga më të njohurat në mesin e të gjitha kutive të ingranazheve. Shumica e shoferëve preferojnë këtë kuti arsyet e mëposhtme: lehtësia e riparimit në rast prishjeje, besueshmëri e lartë, aftësia për të pasur kontroll të mirë mbi funksionimin e makinës.

Por fillestarët nuk e pëlqejnë veçanërisht këtë lloj ndërrimi të marsheve, sepse kërkon mjaft kohë për të mësuar se si të vozitni me këtë njësi interesante. Drejtimi i një makine të tillë nënkupton pjesëmarrjen në funksionimin e makinës, pasi do t'ju duhet të ndryshoni marshin vetë dhe në kohë të caktuara. Do t'ju duhet të shtrydhni vazhdimisht tufën gjatë vozitjes, mendoni se cilat ingranazhe të angazhohen duke marrë parasysh ngarkesën në motor.

Gjithçka duket kaq e ndërlikuar, por vetëm në shikim të parë, sepse transmetim manual Ka vërtet shumë aspekte pozitive. Në këtë artikull do të analizojmë në detaje se si duhet të ndryshoni saktë ingranazhet.

Pra, për të drejtuar një makinë me një kuti ingranazhi të tillë, së pari duhet të mësoni se si të ndërroni të njëjtat ingranazhe. Për të ngritur shpejtësinë lart, poshtë ose për ta vendosur në neutral, fillimisht duhet të shtypni plotësisht tufën.

Si ta nisni makinën tuaj në mënyrë korrekte

Nëse e shpjegojmë me një gjuhë të kuptueshme, do të rezultojë kështu: kutia e shpejtësisë dhe motori janë pjesë të lidhura shumë ngushtë, tufa bën të mundur shkëputjen e këtyre pjesëve, atëherë marshi ndërrohet dhe mekanizmat lidhen përsëri pa probleme.

Menjëherë do të themi se ekziston një numër i madh i teknikave të ndërrimit të ingranazheve, për shembull, teknikat sportive. Por në këtë artikull do të shqyrtojmë opsionin standard: tufa është e shtypur, marshi ndërrohet, tufa lëshohet gradualisht dhe ngadalë.

Kujdes!

Duhet mbajtur mend se në momentin kur tufa është e shtypur, ka një divergjencë në transmetimin e fuqisë nga motori në rrota. Në këtë kohë, makina lëviz vetëm nga inercia. Gjatë ndërrimit të marsheve duhet të merret parasysh shpejtësia e mjetit.

Procesi i funksionimit të tufës së makinës

Thelbi i rregullit të mësipërm është se nëse ka një mospërputhje të gabuar në shpejtësinë e motorit, ato ose do të rriten me shpejtësi ose do të zbehen me shpejtësi. Opsioni i fundit është i rrezikshëm sepse në këtë kohë tërheqja humbet, dhe kjo është e papranueshme kur parakaloni.

Kur merret parasysh 1 rast, kur pedali i tufës lëshohet shpejt, mund të ndjeni një shtytje të fuqishme nga makina - kjo ndodh kur ajo ishte ndezur veshje të ulët. Në këtë rast, makina mund të fillojë të humbasë me shpejtësi shpejtësinë, ndonjëherë kjo mund të ndodhë papritur frenim emergjent. Pikërisht në këtë moment, kutia e shpejtësisë dhe motori po frenojnë. Kjo metodë përdoret gjithashtu nga disa shoferë për të kursyer karburant. Por jo të gjithë njerëzit e bëjnë këtë, kështu që shumë kanë dëgjuar për këtë metodë si një opsion frenimi kur frenat dështojnë.

Ekspertët që studiuan "frenimin e motorit" dolën njëzëri në përfundimin se . Ajo çon në veshja e shpejtë motori, tufë dhe elementë të tjerë të pjesës së transmisionit. Bazuar në gjithçka që u tha, menjëherë mund të arrijmë në përfundimet e mëposhtme:

Ingranazhet duhet të ndërrohen pa probleme.
Marshi duhet të zgjidhet sipas shpejtësisë së mjetit.
Ju gjithashtu duhet të merrni parasysh faktorë të tjerë, për shembull, zbritjen ose ngjitjen, dhe gjithashtu duhet të merrni parasysh se në cilën sipërfaqe rruge po lëvizni.
Megjithatë, ndërrimi duhet të bëhet shpejt për të mos humbur tërheqjen.

Le të shohim se kur duhet të ndërrojmë ingranazhet. Ne do të fillojmë nga diapazoni i shpejtësisë mesatare (do të tregohet shpejtësia e përafërt dhe numri përkatës i marsheve). Raporti i saktë për një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi është:

Marshi i parë - 0-20 km/h
Marshi i dytë - 20-40 km/h
Marshi i tretë - 40-60 km/h
Marshi i 4-të - 60-80 km/h
Marshi i 5-të - 80-100 km/h

Udhëzime se kur të ndërroni marshet në një makinë manuale

Kujdes!

Të gjithë mekanikët e automjeteve në botë nuk këshillojnë të angazhohen në marshin e parë dhe të ngasin shpejtësi e lartë. Nëse e bëni këtë, atëherë së shpejti kutia e ingranazhit do të fillojë të bëjë zhurmë të dukshme, dhe më pas do të dështojë plotësisht.

Ju lutemi vini re se të gjithë treguesit janë mesatarë, dhe gjatë ndërrimit duhet të përqendroheni edhe në faktorë të tjerë. Për shembull, duhet të merrni parasysh gjendjen sipërfaqe rrugore, Gjithashtu nëse makina është e ngarkuar, do t'ju duhet të ndërroni pak më herët . Nëse asgjë nuk ndërhyn në drejtimin e makinës, atëherë lehtë mund të përdorni skemën e mësipërme të ndërrimit.

Kur ngasni makinën në akull, rërë ose zhavorr, është e nevojshme të ndryshoni marshin më herët ose më vonë (gjithçka varet nga disa kushte). Për shembull, Nëse jeni duke shkuar përpjetë, ndërrimi duhet të bëhet pak më herët. Dhe nëse jeni duke zbritur, mund të lëvizni lart pak më vonë.

Me fjalë të tjera, në çdo moment mund të na duhet të përshpejtojmë me një shpejtësi më të ulët në mënyrë që të kalojmë në një shpejtësi më të lartë. Kjo bëhet për të parandaluar rrëshqitjen e rrotave, humbjen e tërheqjes, uljen e konsumit të karburantit, si dhe për arsye të tjera.

Nëse përvijojmë njohuritë transmetim manual në përgjithësi, rezulton si vijon:

Ingranazhi i parë është i nevojshëm për fillimin - për të lëvizur makinën nga vendi i saj.
E dyta kërkohet për të përshpejtuar (ndonjëherë edhe përshpejtim shumë të shpejtë) në 40-60 km/h.
Marshi i tretë është i shkëlqyer për parakalime me shpejtësi 55-80 km/h.
Marshi i katërt bën të mundur ruajtjen e një shpejtësie konstante.
Marshi i pestë është më ergonomik për sa i përket konsumit të karburantit, i lejon makinës të lëvizë përgjatë autostradës me një shpejtësi prej rreth 100 km/h.

Për të ndryshuar marshin në një transmetim manual, duhet të bëni sa më poshtë:

Lëshoni plotësisht gazin dhe në të njëjtën kohë shtypni tufën deri në fund (ky operacion mund të bëhet mjaft shpejt).
Më pas, ndërsa shtrëngoni tufën, në mënyrë të barabartë, por këshillohet që shpejt të lëvizni dorezën e përzgjedhësit në pozicionin neutral.
Pastaj lëvizni dorezën nga neutrali në ingranazhin e kërkuar.
Mund të shtoni edhe pak gaz përpara se të fusni marshin. Kështu, shpejtësia e motorit do të rritet, dhe ingranazhet do të angazhohen shumë më shpejt dhe më lehtë. Kjo veçori ju lejon gjithashtu të kompensoni uljen e shpejtësisë gjatë ndërrimit.
Kur marshi është tashmë i angazhuar, mund ta lëshoni gradualisht pedalin e tufës plotësisht, nuk rekomandohet ta bëni këtë shpejt.
Mbetet vetëm të shtoni gaz dhe mund të vazhdoni të vozitni me marshin e vendosur.

Transmisioni manual ka tipar interesant, qëndron në faktin se shpejtësitë mund të ndërrohen në çdo sekuencë, pra jo domosdoshmërisht 1, 2, 3... Për shembull, nëse keni përshpejtuar në 80 km/h me marshin e 3-të, mund të kaloni menjëherë në të pestën.

Nëse përdorni veçorinë e përshkruar më sipër, atëherë duhet të merrni parasysh faktin se shpejtësia do të ulet ndjeshëm. Për këtë arsye, përshpejtimi i mëtejshëm mund të mos jetë aq i shpejtë sa më parë. Gjithashtu, nëse ulni shpejtësinë, rrotullimet do të rriten ndjeshëm kur kaloni me një marsh.

Gabimi më i zakonshëm i bërë nga fillestarët është lojë interesante me pedale tufë. Meqenëse shumica e njerëzve kanë vështirësi në nisje, ka edhe drejtues mjetesh që vendosin gabimisht marshin, duke marrë parasysh të gjithë faktorët e jashtëm.

Gjithashtu, shoferët fillestarë shpesh përjetojnë lëkundje dhe dridhje të forta kur ndërrojnë marshin. Kjo mund të bëhet arsyeja kryesore prishje, si të pjesëve individuale të transmisionit ashtu edhe të vetë kutisë së marsheve. Përveç kësaj, motori mund të vuajë nga një ngarje e tillë. Për shembull, nëse automjeti do të lëvizë përpjetë me marshin e 5-të shumë rrotullime të ulëta, atëherë kunjat e pistonit do të fillojnë të trokasin shumë, gjë që rrit konsumimin e pjesëve, në raste të rralla pistoni madje mund të prishet.

Pistonët shpesh thyhen nën ngarkesa të tilla sepse procesi i shpërthimit fillon në motor - një shpërthim spontan ndodh me shpejtësi të ulët të motorit përzierje karburant-ajër. Shpërthime të tilla mund të shkaktojnë plasaritje të pistonëve dhe ndonjëherë edhe thyerje të plotë. Nëse dëgjoni shpërthime në motor, përpiquni ta eliminoni atë sa më shpejt që të jetë e mundur. Së pari ndaloni makinën dhe ka shumë të ngjarë që shpërthimi të ndalojë. Në të ardhmen, do t'ju duhet të vizitoni një stacion shërbimi për të kontrolluar motorin për dëmtime.

Kujdes!

Ka raste kur një shofer fillestar ka frikë të ndërrojë shpejtësinë, gjë që e bën atë të detyrojë marshin e parë për një kohë të gjatë dhe më pas të hipë në 2 dhe 3 me një shpejtësi 70-80 km/h. Veprime të tilla nuk çojnë në asgjë të mirë - ndodh konsumi i lartë i karburantit, dhe ngarkesa të mëdha vendosen në motor dhe transmision.

Vlen gjithashtu të shtohet se ka shoferë mjaft dembelë që nuk u pëlqen ta vendosin përzgjedhësin në pozicionin neutral kur ndalojnë. Kjo do të thotë, ata mbajnë si pedalin e tufës ashtu edhe pedalin e frenave, ndërsa vetë ingranazhi mbetet në një pozicion të caktuar. Ky zakon i keq do të çojë në konsumim shumë të shpejtë të kushinetës së tufës. Më besoni, zëvendësimi i tij do të godasë ndjeshëm xhepin tuaj, pasi mjeshtrit do të duhet të çmontojnë të gjithë përbërësin e tufës.

E thyer kushinetë lëshimi tufë

Disa entuziastë të makinave pëlqejnë të mbajnë këmbën në tufë kur ngasin makinën dhe këtë e bëjnë duke kontrolluar tërheqjen. Nuk është e nevojshme ta bëni këtë, rekomandohet të vendosni këmbën tuaj në një platformë të përgatitur posaçërisht pranë pedalit. Nëse vendosni periodikisht këmbën në pedalin e tufës, së shpejti do të lodheni. Dhe kjo, nga ana tjetër, do të ndikojë në drejtimin e automjetit dhe taksimit. Për të ulur në minimum lodhjen nga veprimet e panevojshme, ju këshillojmë të rregulloni siç duhet sediljen e shoferit. Më besoni, kjo do ta bëjë drejtimin e një makine shumë më të përshtatshme dhe komode për ju.

Ndërrimi i marsheve sipas rendit, nga 1 në 5, quhet ndërrimi i shpejtësisë. Ky artikull do t'ju tregojë për kalimin në rend të kundërt ose kalimin "poshtë".

Të gjitha burimet për drejtimin e një makine, si dhe të gjithë instruktorët, përsërisin vazhdimisht se është e nevojshme të bëni një kthesë me marshin e angazhuar. Kjo është vërtet e saktë. Gjatë vozitjes, gjithmonë duhet të jetë e mundur të zvogëlohet shpejtësia (frenimi), si dhe të rritet shpejtësia. Është për të rritur shpejtësinë që keni nevojë për marshin e angazhuar. Por me çfarë marshe duhet të merrni kthesën? Gjithçka këtu është logjike dhe e thjeshtë - ingranazhet duhet të jenë në përputhje me shpejtësinë e makinës.

Përpara se të vazhdojmë të flasim për "numrin" e marsheve, le të flasim pak për shpejtësinë e kthesës. Kur vozitni në qytet, kthimi në një kryqëzim me shpejtësi mbi 30 km/h është shumë i dekurajuar për shkak të pranisë së makinave të tjera dhe këmbësorëve. E gjitha varet nga rrezja e kthesës, dukshmëria, numri i drejtimeve të cilave duhet t'i kushtoni vëmendje etj. Dhe nëse zgjidhni gjithashtu veshje të lartë, atëherë motori nuk do të jetë në gjendje të përballojë ngarkesën, duke bërë që makina të kërcejë. Sigurisht, nuk mund t'i kushtoni ndonjë rëndësi kësaj dhe të blini, për shembull, një divan për kabinën tuaj për ta bërë udhëtimin më të butë, por është më mirë të zotëroni zgjedhjen e marsheve për shpejtësi të ndryshme.

Le të themi se dëshironi të bëni një kthesë me një shpejtësi prej 25 km/h. Dhe me çfarë ingranazhi? Në të dytën"? Pse pikërisht "e dyta"? Gjithçka këtu është gjithashtu e thjeshtë, shumica e manualeve të makinave tregojnë se duhet të lëvizni me marshin e dytë me një shpejtësi prej 15-20 km/h deri në 40 km/h. Prandaj, rezulton se pothuajse në të gjitha rastet, kthesa duhet të negociohet me marshin e “dytë”.

Kur bëni një zhvendosje në rënie, duhet të keni parasysh se kjo mund të bëhet vetëm me një shpejtësi të caktuar automjeti. Nëse e neglizhoni këtë rregull kur kaloni "lart", atëherë asgjë e tmerrshme ose e pakthyeshme nuk do të ndodhë, por kalimi "poshtë" është një rast të veçantë. Nëse futni me forcë, për shembull, marshin "të dytë" me shpejtësi të lartë, mund të dëmtoni lehtësisht kutinë e marsheve të makinës ose mund të abuzoni seriozisht me motorin. Marshi "i dytë" mund të futet me shpejtësi të lartë vetëm kur duhet të frenoni urgjentisht. Në situata normale, angazhohet vetëm marshi që është në përputhje me shpejtësinë e automjetit.

Nëse keni nevojë të futni marshin "e dytë", fillimisht duhet të ulni shpejtësinë në 40 km/h ose më pak. Dhe të bësh një kthesë me 65 km/h nuk është vendimi më i zgjuar, pasi vëmendja juaj kryesore do t'i kushtohet kontrollit dhe luftimit të inercisë së makinës suaj, dhe jo situatës rrugore rreth jush. Një kthesë e tillë mund t'ju sjellë shumë telashe. Prandaj, derisa të keni aftësi profesionale, nuk duhet të kryeni eksperimente të tilla të rrezikshme dhe nuk duhet të përpiqeni të merrni kthesat e qytetit me shpejtësi të lartë.

Nga sa më sipër kemi mësuar se për të shmangur thyerjen e kutisë së marsheve, është e nevojshme të ulni shpejtësinë përpara se të kaloni nga "e treta" ose "e katërta" në "e dyta". Dhe shpejtësia e makinës nuk duhet të jetë më e madhe se 40 km/h.

Me shumë mundësi, shumë njerëz tani kanë një pyetje: si mund ta zbuloj shpejtësinë me të cilën po udhëton makina ime pak para se të ndërroj? Po, siç thonë ata, "me sy", është mjaft e vështirë të përcaktohet shpejtësia pa përvojën e duhur, por për qëllime të tilla makina juaj ka një pajisje të veçantë që tregon shpejtësinë e makinës me një shigjetë në një shkallë ose numrat në ekranin LCD, dhe quhet - "Shpejtësimatës". Emri i kësaj pajisjeje vjen nga fjala angleze "speed", që do të thotë shpejtësi në rusisht. Kjo pajisje ndodhet pult ndonjë makinë. Duhet ta gjesh atje dhe ndonjëherë ta shikosh, si përpara se të kthesh, ashtu edhe kur të lëvizësh drejt. Gjëja më e rëndësishme është që nuk duhet ta shikoni këtë pajisje interesante për një kohë të gjatë, pasi kjo mund t'ju largojë nga gjëja më e rëndësishme - rruga.

Pra, pasi kemi analizuar gjithçka që është shkruar më sipër, mund të rendisim fjalë për fjalë pikë për pikë se çfarë duhet bërë kur ndërroni marshet "poshtë" përpara se të ktheni.

1. Fillojmë të frenojmë për të ulur shpejtësinë. Tufa nuk ka nevojë të shtypet për të ndihmuar frenimin e motorit.

2. Sigurohemi që shpejtësia jonë të hyjë në intervalin në të cilin rekomandohet të futni marshin e "dytë".

3. Shtypni pedalin e tufës dhe futni marshin e dytë.

4. Lëshoni ngadalë tufën dhe ndaloni në pikën e kyçjes për 2-3 sekonda.

5. Pas një vonese, lëshojeni plotësisht tufën dhe vazhdoni të frenoni ose rrisni shpejtësinë.

Në fund, ia vlen t'i përgjigjeni edhe një pyetjeje që ndoshta do të keni gjatë drejtimit praktik të një makine. A është e saktë dhe a është e mundur të zhvendosni marshin poshtë ndërsa kaloni një ose dy pozicione? Përgjigje: po, mundeni. Mund të kaloni edhe nga "e pesta" drejtpërdrejt në "e para", por patjetër që duhet të ngadalësoni makinën deri shpejtësinë e kërkuar. Nëse situata në rrugë ju lejon të frenoni për të futur marshin "e parë" menjëherë, pa ndërrime të ndërmjetme, për shembull nga 90 km/h në 10 km/h, atëherë mund dhe duhet të fusni marshin e "parë", pasi larg nga marshi "i parë", nuk ka tjetër dhe nuk përshtatet.

Nëse sapo keni hipur pas timonit, sigurohuni që ta lexoni me kujdes. Kjo këshilla të dobishme për fillestarët.

Mekanike dhe transmetim automatik ingranazhet
Mirëmbajtja e një transmetimi manual zbret në...

Nëse në një makinë ju duhet të ndryshoni marshin, për shembull, "lart" ose anasjelltas, nga më lart në më të ulët ose, për shembull, nga 5 në 2, mbani mend parimi kryesor instruktorët e vozitjes: përpara se të angazhoni ndonjë marsh, duhet të shtypni plotësisht (jo gjysmën apo një të tretën) pedalin e tufës. Nëse harroni ose injoroni këtë kërkesë, atëherë kutia e shpejtësisë së makinës suaj është e garantuar.

Çfarë duhet të dini kur ndërroni marshin?

Vlen të theksohet se teknika e ndërrimit ingranazhe të ndryshme(më e ulët ose më e lartë) është e ndryshme nga njëra-tjetra. Gjëja e zakonshme është që ju duhet të shtypni tufën, të fusni marshin dhe të lëshoni tufën, dhe duhet ta bëni këtë shpejt nëse makina tashmë është në lëvizje. Ajo nuk do të ngecë.

Por lëshimi ngadalë i tufës gjatë vozitjes kërcënon të thyejë diskun e tij, gjë që do t'ju kushtojë shumë.

Pra, ju jeni duke vozitur dhe mezi keni arritur marshin e 3-të, por me siguri keni vënë re që makina humb shpejtësinë kur ndërroni marshin. Dhe vërtet është. Në fund të fundit, në këtë kohë makina shndërrohet, si të thuash, në një "karrocë mbi rrota", e cila lëviz me inerci.

Kur tufa është shkëputur, shtytja e motorit transferohet te rrotat, të cilat fillojnë të rrotullohen. Pra, nëse nuk doni të humbisni shpejtësinë kur përshpejtoni, është më mirë të ndërroni marshin shpejt, por në të njëjtën kohë, mos harroni se jeni në makinë dhe jo në një pistë garash.

Pse një kuti ingranazhi?

Së pari, le të kuptojmë pse nevojiten këta ndërprerës. Është shumë e thjeshtë - për të rritur shpejtësinë. Nëse në marshin e parë makina shkon maksimumi 50 km/h (në varësi të mjetit), atëherë në marshin e dytë shkon 90 km/h e kështu me radhë. Kur ndërroni marshin, shpejtësia e motorit bie dhe dinamika e përshpejtimit humbet, ndaj zgjidhni gjithmonë kohën e duhur për të ndërruar.

Kur të ndërroni marshin?

Nga rruga, në këtë rast është edhe e mundur. Por nëse ndërrimi ndodh në 2 mijë, dhe pastaj papritmas vendosni të përshpejtoni, atëherë do të shpenzohet më shumë benzinë dhe kohë për këtë.

Zona më e suksesshme për ndërrimin e marsheve është një kodër, më saktë kur hyni në të.

Këtu ju këshillojmë të qëndroni me marshin më të ulët, sepse nëse dëshironi të shpejtoni dhe të ndërroni shpejtësinë, motori do të duhet të punojë më shumë pasi shpejtësia e tij do të bjerë dhe konsumi i karburantit do të rritet. Për më tepër, konsumimi i motorit do të rritet, pasi me rritjen e shpejtësisë, kërkohet më shumë lubrifikim dhe furnizimi me vaj në këtë rast zvogëlohet.

Sigurisht, askush nuk do t'ju ndalojë të ndërroni një ngjitje përpjetë. Nëse keni motor i fuqishëm, kjo mund të bëhet pa probleme të veçanta dhe shqetësohet për motorin.

Si të ndërroni ingranazhet?

Le të shikojmë pamjet video, oh ndërrimi i saktë ingranazhet:

Pra, për të ndryshuar marshin, duhet të bëni sa më poshtë:

Me një lëvizje të mprehtë (jo pa probleme), duhet të shtypni pedalin e tufës deri në fund, domethënë gjatë gjithë rrugës, ndërsa njëkohësisht lëshoni plotësisht gazin.
Ingranazhi i dëshiruar ndizet pa probleme, por në të njëjtën kohë shpejt. Për ta bërë këtë, duhet të zhvendosni levën e ndërrimit të marsheve në "neutral" dhe më pas shpejt në pozicionin e marsheve.
Pedali i tufës mund të lëshohet, mundësisht në pikën e kyçjes (pika ku lëviz pedali kur makina fillon të lëvizë me marshin e parë).
Ndërsa këmba është në këtë pozicion (jo më shumë se 1-2 sekonda), mund të rrisni pak shpejtësinë e motorit duke shtypur gazin, i cili në një farë mase kompenson humbjen e shpejtësisë.
Pas disa sekondash, tufa lëshohet dhe gazi rritet ndjeshëm.

Një shënim më i rëndësishëm!

Ju mund të ndryshoni ingranazhet "lart" jashtë rendit, domethënë, i pari dhe i treti, i dyti dhe i pesti, i pari dhe i pesti, etj. Por më shumë kohë shpenzohet për nxitimin, pasi shpejtësia do të bjerë më shumë.

Gabimet e fillestarëve

Këtu janë shembuj të gabimeve më tipike të bëra gjatë ndërrimit të marsheve:

Ata përdorin levën e ndërrimit të marsheve në mungesë dhe të pakoordinuar, duke bërë që makina të humbasë shpejtësinë.
Ata bëjnë intervale kohore, të cilat gjithashtu nuk e rrisin dinamikën.
Leva ndërrohet befas, gjë që çon në dëmtimin e disa komponentëve të kutisë së marsheve.
Tufa shtypet shumë mirë, gjë që çon në frenimin e motorit dhe humbjen e shpejtësisë.
Lëshojnë papritmas tufën pas ndërrimit të marsheve, pa e mbajtur në zonën e fejesës. Kjo bën që makina të kërcejë me forcë dhe të prishet transmisioni.

Fat i mirë me ndërrimin e marsheve dhe kini kujdes!

Artikulli përdor një imazh nga faqja www.usport.3dn.ru