Është kurioze që koncepti i modelit Civic ishte krejtësisht në kundërshtim me traditat e Honda. Fakti është se të gjitha makinat Honda të prodhuara më parë (me përjashtime të rralla) janë ndërtuar sipas parimit krijues. Kompania drejtohej nga më shumë sesa thjesht një menaxher - Soichiro Honda e pa qartë dhe e dinte se si duhet të dukej ky apo ai model. Ishte mendimi i tij nga i cili udhëhiqeshin inxhinierët e kompanisë.

Ekipi i zhvillimit u ngarkua me krijimin e konceptit të modelit, dhe në vend të kësaj shpikja e biçikletës ajo shikoi përreth dhe studioi tregun botëror me përpikmërinë e një pedante, duke përvetësuar njohuri dhe përvojë nga bestsellerët e njohur. Pastaj kjo përvojë thjesht u mor dhe u transferua në kanavacë - kështu lindi makina, motoja e së cilës u bë fraza nevojiten këtu dhe tani.

Dhe funksionoi! Të gjitha makinat e mëparshme Honda (për kredinë e tyre) kishin motorë jashtëzakonisht efikasë, por në të njëjtën kohë kishin izolim të tmerrshëm të zërit, një mungesë të dukshme të hapësirës së brendshme dhe një peshë krejtësisht të pabalancuar. Modeli i sapo bërë ishte krejtësisht i ndryshëm: kompakt, i shkathët, me të vërtetë urban. Honda ka arritur të përfitojë maksimumin nga sasia më e vogël e kostos dhe komponentëve mekanikë.

Në atë kohë, makina e vogël ideale ishte një motor tradicional i përparmë, me rrota të pasme dhe një transmetim me 3 shpejtësi. Honda theu stereotipet edhe këtu, duke mishëruar konceptin në Civic makinë me rrota të përparme+ transmetim me dy shpejtësi, duke lënë të pandryshuar vetëm vendndodhjen e motorit. Duhet pranuar se zhvilluesit dhe krijuesit e këtij modeli u përballën me kaq shumë vështirësi sa të gjitha aktivitetet e mëparshme u dukeshin atyre thjesht një fjalëkryq i lehtë. Koncepti i ri nënkuptonte zgjidhjen e çështjeve të reja dhe vështirësive të pa hasura më parë.

Sidoqoftë, inxhinierët e Honda e përballuan detyrën e tyre shkëlqyeshëm: ata arritën të zvogëlojnë ndjeshëm peshën e modelit, duke ulur trashësinë e fletës së çelikut në disa milimetra, gjë që nga ana tjetër pati një efekt pozitiv në konsumin e karburantit dhe çmimin e makinës. Ata gjithashtu arritën të krijonin një pezullim më sportiv dhe në të njëjtën kohë të rehatshëm, duke braktisur trarët e ngurtë që përdoreshin në atë kohë në shumicën e makinave dhe kamionëve të vegjël japonezë.

Natyra revolucionare e produktit të ri të Honda-s qëndron edhe në faktin se ata ishin të parët që prezantuan në treg një makinë të vogël me motor tërthor, duke liruar kështu një hapësirë ​​shtesë për brendësinë. Më pas, ky koncept u bë shumë i popullarizuar në mesin e makinave kompakte. Por trupi luajti rolin më domethënës dhe domethënës në ngritjen e Civic në skenën botërore. Ajo që e dallonte atë nga konkurrentët ishte koncepti i pazakontë i hatchback-ut me tre dyer, i cili u prit ngrohtësisht nga blerësit evropianë dhe amerikano-veriorë.

Gjenerata e parë (1972)

Projekti i gjeneratës së parë Honda Civic përgatitur për dy vjet. Nëpërmjet provave dhe gabimeve, inxhinierët krijuan një të vërtetë makina e njerëzve. Dhe kështu, në korrik 1972, ai tregoi premierën e tij. Së pari, u lëshua një version me dy dyer i makinës dhe në shtator bota pa hatchback-un Civic me tre dyer. Makina ishte jashtëzakonisht e popullarizuar, veçanërisht në mesin e të rinjve. Ishte e arritshme dhe e freskët, dhe më e rëndësishmja - hengra vetëm 5.8 litra për njëqind në ciklin urban. Për tre vjet me radhë (nga 1972 deri në 1974), makina mori çmimin Makina e Vitit në Japoni, duke u ngulitur fort në radhët e hiteve japoneze.

Hapi i parë i modelit drejt globalizimit ishte fillimi i eksporteve Civic në Shtetet e Bashkuara. Kjo ndodhi në të njëjtin 1972, menjëherë pasi modeli u lirua në Japoni. E mahnitshme, apo jo? Por makina arriti në Kanada vetëm në 1973. Ndërmjet viteve 1976 dhe 1978, i pari Brezi i Hondas Civic ishte makina më e njohur në botë! 28 muaj të tërë me radhë!

Gjenerata e parë ishte e pajisur me një motor 4 cilindra 1.2 litra që prodhonte 50 kf, ndërsa makina peshonte vetëm 650 kilogramë. Kishte dy lloje të transmetimit për të zgjedhur: një manual me 4 shpejtësi dhe një Hondamatic automatik. Sa i përket pezullimit, ai ishte i ngjashëm me makinat e vogla amerikane të asaj kohe - Ford Pinto dhe Chevrolet Vega. Dhe më e rëndësishmja, çmimi bazë i makinës ishte vetëm 2200 dollarë.

Pas lëshimit të versioneve me dy dhe me tre dyer, kompania filloi të modernizojë linjën e modeleve dhe një vit më vonë, në 1973, modeli Civic hyri në treg me një CVCC 1.5 litra 53 kuaj fuqi (Djegie me Vorbull të Kontrolluar). Dhoma) motori dhe një transmetim automatik i ndryshueshëm/mekanika me 5 hapa. Kjo makinë u bë një sensacion i vërtetë në SHBA. Ai shoqërohej nga një version sportiv i Civic RS me një motor me dy dhoma dhe një kamionçinë praktike.

Më pas, në vitin 1973 Qytetare mori çmimin më të nderuar të konkursit ndërkombëtar Makina e Vitit, duke zënë vendin e 3-të. Duhet të theksohet se kjo është arritja më e lartë e industrisë japoneze të automobilave të atyre kohërave. Modelja mori gjithashtu një çmim të veçantë në Amerikë, ku botimi autoritar Road Test i dha Civic një çmim në 1974. Makina e Vitit. Deri në vitin 1974, kompania përditësoi motorin, duke shtuar 2 kuaj të tjerë tek ai i mëparshmi dhe e bëri makinën më të lehtë duke ulur peshën e parakolpëve.

Në 1978, versioni CVCC u përditësua (fuqia e tij u rrit në 60 kf), duke përgatitur konceptin e modelit për një rilindje të zgjatur.

Gjenerata e dytë (1979)

Në kërkim të një substance për të krijuar një makinë me cilësi të lartë që do të bëhej përfaqësuesi më i mirë i minimakinave të viteve '80, Kompania Honda, pa hezitim mora per baze te parin Brezi qytetar. Modeli, deri në atë kohë, nuk kishte pësuar asnjë ndryshim në shtatë vjet dhe, duhet të them, kishte sukses mjaft të mirë në treg.

Gjenerata e dytë bëri një hap edhe më të mirë drejt ergonomisë, komoditetit dhe performancës. Në vitin 1980, kompania prezantoi një motor të ri CVCC-II me një vëllim 1.3 litra dhe një fuqi prej 55 kf, me një sistem të modernizuar të dhomës së djegies. Kishte një motor tjetër, më të fuqishëm, 1.5 litra me 67 kuaj fuqi. Ata të dy erdhën me një nga tre transmisionet: manual me 4 shpejtësi (bazë), manual me 5 shpejtësi dhe një robot të ri me 2 shpejtësi Transmision Honda matic me overdrive (një vit më vonë u zëvendësua nga një më i avancuar me tre shpejtësi).

Dy vjet pas premierës së hatchback-ut, kompania tregoi dy trupa të tjerë: vagon i gjerë(Stacioni i vendit) dhe një sedan klasik. Gjenerata e dytë e modelit më të njohur shkaktoi një bujë të vërtetë në treg: e njëjta lëvizje me rrota të përparme, e dashur nga Honda, dhe i njëjti stil unik i trupit. notchback. Për më tepër, efikasiteti është rritur përsëri, megjithëse jo shumë - me vetëm 0,1 litra.

New Civic fiton çmimin SHBA Makina e importit e vitit 1980 nga revista amerikane Motor Trend.

Gjenerata e tretë (1983)

Shembull konceptual i gjeneratës së tretë të Civic, si makina e parë për masat, kishte një ide të qartë dhe të vërtetë: Hapësira maksimale për njerëzit, minimumi për mekanikët. Bazuar në këtë makinë koncept, Honda ndërtoi versionet me 3, 4 dhe 5 dyer të gjeneratës së re. Dhe në 1984, japonezët zbuluan një interpretim të ri - Civic Si. Makina ishte e pajisur me një motor DOHC, në venat e të cilit rridhte gjaku i një makine të vërtetë F1.

Makina ndryshoi jo vetëm formën, por edhe përmbajtjen e saj: baza e rrotave u rrit me 12.5 centimetra, duke e bërë versionin me 4 dyer të Civic më afër Accord. Nën kapuç ishte një motor i ri 1.5 litërsh me 12 valvula që prodhonte 76 kf, dhe modeli bazë ishte i pajisur me një njësi 1.3 litra me 60 kuaj fuqi. Çiftohet me të njëjtat transmisione manuale me 4 dhe 5 shpejtësi dhe një automatik me 3 shpejtësi.

Makina u bë jashtëzakonisht e popullarizuar falë teknologjive të huazuara me mjeshtëri nga japonezët nga sporti motorik, të tilla si një bazë e zgjatur e rrotave dhe një motor i fuqishëm - e gjithë kjo ndihmoi Civic edhe një herë të merrte një çmim Makina e Vitit në Japoni në vitin 1984.

Në Shtetet e Bashkuara, falë motorit të ri dhe teknologjive F1, makina mori titullin më të nderuar vetë makinë miqësore me mjedisin në Amerikë, sipas Shoqatës së Agjencisë për Mbrojtjen e Mjedisit, e cila kreu teste të pavarura modele. Në Evropë, në të njëjtin 1984, Civic fitoi çmimin Çmimi i dizajnit të makinave Torino-Piemonte.

Dhe në 1987, Civic mori për herë të parë lëvizjen me të gjitha rrotat! Ajo ishte e pajisur me versionin stacion vagon. Ndoshta ky fakt ka shkaktuar koncept modern‘stacion vagon jashtë rrugës’.

Gjenerata e Katërt (1987)

Krijimi i gjeneratës së katërt të modelit ishte vërtet emocionues dhe i veçantë. Inxhinierët e Honda u përballën me çështjen urgjente të zhvillimit të një motori të veçantë, shumë efikas, i cili rriti ndjeshëm nivelin teknik të modelit, duke hapur horizonte të reja për të. Dhe një motor i tillë u krijua! Ky është një motor me 16 valvula, të cilin zhvilluesit e quajtën Hyper. Ai u ofrua në gjeneratën e re në pesë variacione njëherësh: nga 1.3 në gjysmë litër. Fuqia maksimale motori më i lartë ishte 92 kuaj fuqi, ndërsa motori bazë mburrej 62 kuaj.

Kjo përzgjedhje e pasur e termocentraleve u mbështet nga pezullim i pavarur, me krahë A të dyfishtë paralel dhe me lëvizje me të gjitha rrotat. Si rezultat, zhvilluesit arritën të arrinin atë që kërkohej prej tyre. Ju nuk mund të kërkoni për një makinë më të mirë të trajtimit!

Në vitin 1989, Honda prezantoi një variant të ngarkuar të Civic SiR, të pajisur me shumë efikasitet Motori DOHC

Si rezultat, makina mori një çmim Timoni i artë nga botimi më i madh gjerman nga Toyota - lideri i padiskutueshëm në segmentin e makinave hibride me efikasitet të karburantit, me të cilat Honda është ende në konkurrencë.

Në vitin 2004, gjenerata e shtatë iu nënshtrua një rivendosjeje të lehtë: parakolpi u ndryshua, optika e përparme dhe grila e radiatorit u modifikuan dhe linja e çatisë u optimizua. Makina mori 15 inç disqe me rrota dhe një sistem nisjeje pa çelës. 2005 ishte viti i fundit për këtë gjeneratë të modelit. Kompania ofroi gjithashtu paketë speciale Botim special, e cila përfshinte spoilerë, zbukurime, një radio MP3 dhe veshje të brendshme prej lëkure.

Fitore tradicionale e Civicit në garë Makina e Vitit në Japoni ka ndodhur në vitin 2001 dhe 2002.

Gjenerata e tetë (2006 - 2009)

Në rastin e gjeneratës së fundit të tetë Civic, Honda e prezantoi makinën në dy koncepte krejtësisht të ndryshme. Për herë të parë në historinë e Civic, variacioni i sedanit ishte thelbësisht i ndryshëm nga variacioni i hatchback-ut dhe anasjelltas. Makina krejtësisht të ndryshme, platforma krejtësisht të ndryshme, i njëjti prodhues.

Restiling 2009

Versioni i freskët i vitit 2009 ka pësuar ndryshime të vogla në pamje dhe është absolutisht zero brenda. Një ngritje e vogël e fytyrës nuk e dëmtoi makinën aq sa nuk i dha dobi: japonezët e bënë optikën e pasme paksa në formë diamanti, por kjo vështirë se vihet re, veçanërisht kur makina është në lëvizje, dhe në pjesën e përparme ata ndryshuan formën e dritat e mjegullës.

Honda Civic është një makinë, historia e së cilës shkon më shumë se dyzet vjet. I lëshuar për herë të parë makinë nënkompakt gjenerata e parë e këtij modeli në vitin 1973, japonezët nuk u ndalën për asnjë sekondë në zhvillimin e tyre dhe vazhdimisht prezantuan arritje të reja. Me kalimin e viteve, Honda Civic pati sukses të madh, por popullariteti i vërtetë erdhi me lëshimin e gjeneratës së shtatë në 2001.

Gjenerata Honda Civic e vitit 2001 ndryshonte nga pjesa tjetër në shumëllojshmërinë e pasur të niveleve të veshjeve. Këtu u prezantuan modele me një trup sedan, një hatchback me tre dhe pesë dyer, si dhe një kupë. Të gjithë ata ishin të pajisur me një shumëllojshmëri të benzinës dhe motorët me naftë me automatik dhe kuti mekanike transmetim Çdo blerës kishte mundësinë të zgjidhte pikërisht atë që i pëlqente më shumë. Përveç kësaj, një nga versionet e makinës së gjeneratës së shtatë kishte instalimi hibrid, i cili përbëhej nga një motor benzine 1.3 litra dhe një motor elektrik 13 litra. Me. Dy vjet më vonë, Honda vendosi të zhvillojë më tej këtë teknologji dhe sot është një nga liderët botërorë në prodhimin e hibrideve.

Me lëshimin e gjeneratës së shtatë, Honda Civic fitoi tiparet e një makine elegante të qytetit. Krijuesit e tij u përqendruan në ulëse të rehatshme në kabinë - dhe ata bënë një punë të shkëlqyer. Ka më shumë se hapësirë ​​të mjaftueshme për të gjithë pasagjerët, sediljet e përparme janë bërë dukshëm më të gjera dhe më të rehatshme. Në përgjithësi, makina e ka ndryshuar karakterin e saj sportiv lozonjar në një më solid, siç i ka hije një banori vendas. A është e mirë apo e keqe? Është e pamundur të japësh një përgjigje të qartë për këtë pyetje. Honda Civic thjesht është pjekur dhe është bërë ndryshe. Edhe sot, në tregun e makinave të përdorura, çmimi Honda Civic mbetet në një nivel mjaft të lartë. Kjo sugjeron që pas kaq shumë vitesh vjetërsimi i makinës ndodh shumë ngadalë, dhe besueshmëria e saj është ende në një nivel të lartë.

Ky brez ishte në linjën e montimit për vetëm 4 vjet, nga viti 2001 deri në 2005. Por edhe në një periudhë kaq të shkurtër kohore, japonezët arritën të bënin një rimodelim të vogël në vitin 2004. Të gjithë kanë versionet e përditësuara Honda Civic ka ndryshuar optikën e përparme dhe të pasme, grilën e radiatorit dhe parakolpët. Në karakteristikat teknike, janë bërë disa ndryshime në pezullimin e makinës dhe drejtimin. Në kabinë ka opsione të reja për tapiceri të sediljeve dhe izolim më të mirë të zërit.

Ristilimi i kësaj makine ishte shumë më i dukshëm sesa ishte zakon për markat e tjera. Ai u bë një lidhje kalimtare në evolucionin e gjeneratës së re të tetë Honda, e cila u prezantua para publikut në 2006.

Nëse në serinë e mëparshme ndryshimet midis opsioneve të ndryshme të trupit të kësaj makine ishin qartë të dukshme, atëherë në gjeneratën e tetë të Honda Civic, një sedan dhe një hatchback janë vetëm dy plotësisht. makina te ndryshme. Një sedan është një makinë përfaqësuese, e rehatshme me karakteristika klasike, në të cilën nuk keni turp të shkoni deri në një takim biznesi dhe mund të ndiheni të sigurt në rrjedhën e trafikut midis përfaqësuesve të tjerë të industrisë së automobilave. Honda Civic në trupin e një hatchback me pesë dyer është një makinë sportive-futuriste, pas timonit të së cilës do të ndjeni vëmendje të vazhdueshme nga fqinjët tuaj në rrjedhën e poshtme. Pjerrësi e madhe xhami i përparmë dhe forma e pjesëve të trupit siguroi veti të shkëlqyera aerodinamike të makinës. Si pamja e tij ashtu edhe dizajni i brendshëm i ngjajnë dizajnit të një luftanijeje ndërgalaktike. Paneli i instrumenteve me dy nivele krijon efektin e tastierës së komandës së një anijeje ylli dhe një numër i madh butonash dhe kontrollesh vetëm sa e përmirësojnë këtë. Salloni është projektuar në tone modeste metalike të errëta, por nuk ka asnjë debat për ekskluzivitetin e tij. Këtu, edhe me një dëshirë të fortë, nuk do të jetë e mundur të akuzohet kompania për plagjiaturë. Nga ana e jashtme, dimensionet e vogla fshehin me shumë sukses hapësirën vërtet të madhe brenda dhe një bagazh mjaft të madh për këtë klasë - 415 litra. Tre vjet pas fillimit të prodhimit, ky model ishte në pritje të rivendosjes. Ndryshimet prekën kryesisht pjesën e përparme të makinave. Optika, forma e parakolpit të përparmë, grila e radiatorit dhe kamaret e llambave të mjegullës kanë ndryshuar. Por, ashtu si në gjeneratën e mëparshme, këto ndryshime në dukje të vogla i dhanë Honda-s një pamje edhe më ekspresive dhe të paharrueshme. pamjen. Për këtë model Civic të gjeneratës së tetë, çmimi filloi nga 800 mijë rubla.

Ky Honda Civic ekzistonte deri në vitin 2011, kur u zëvendësua nga një makinë e re e gjeneratës së 9-të.

Përveç pamjes së ndryshuar Honda e re Civic përmban izolim të zërit me cilësi të lartë dhe një pezullim të modifikuar, i cili përmirëson ndjeshëm performancën e tij të drejtimit. Prodhuesit ishin të shqetësuar se tashmë në bazën e të dhënave ky produkt japonez kishte një grup të plotë të të gjitha sistemeve të sigurisë në dispozicion. Kjo përfshin një sistem kontrolli të qëndrueshmërisë dhe një sistem ndihmës për nisjen nga kodra.

Kostoja e Honda Civic në versionin bazë të gjeneratës së nëntë fillon nga 750 mijë rubla. Makina eshte e pajisur motor benzine me një vëllim prej 1.8 litrash dhe një fuqi prej 142 kf. Me. Me kërkesë të klientit, opsionet me mekanike ose transmetim automatik transmetim Falë zbatimit teknologjitë më të fundit Ishte e mundur të zvogëlohej ndjeshëm konsumi i karburantit, tani konsumi mesatar i tij është pak më shumë se 6 litra. Konfigurimet e gjeneratës së nëntë Civic janë mjaft të ndryshme - ka tre për të zgjedhur: Elegance, Lifestyle ose Premium. Secili prej këtyre niveleve të veshjes ka sistemin ECO-Assist. Falë udhëzimeve të tij, shoferi është në gjendje të zgjedhë mënyrën optimale të udhëtimit, në të cilën sasia e karburantit të konsumuar do të ishte më e pakta.

Disa kritikë të makinave shtuan një mizë në vaj në përshkrimin e pamjes së këtij modeli. Ata e krahasuan dizajnin e saj me dhe shumë makina të tjera moderne. Por të gjithë nuk morën parasysh një nuancë të vogël: një diversitet të tillë zgjidhjet e projektimit, e cila mund të gjurmohet gjatë gjithë historisë dyzetvjeçare të këtij modeli, nuk gjendet në asnjë markë tjetër. Honda Civic moderne ka një çmim emri që është shumë më i lartë se shumica e tyre.

Gjenerata e re Civic ruan të njëjtën temë të dizajnit të hapësirës në dizajnin e brendshëm si paraardhësi i tij. Dhe në të vërtetë: pse të rishpikni timonin kur rruga për në zemrën e klientit tashmë është gjetur në dukje. Por tregu është një gjë e paparashikueshme, pavarësisht nga të gjitha këto hile, niveli i shitjeve të gjeneratës së nëntë Honda Civic qartë nuk thyen rekorde. Për më tepër, numri i makinave të shitura në mbarë botën nuk frymëzoi optimizëm për zhvillimin e mëtejshëm të modelit. Autorët duhej të merrnin masa urgjente. Pra, në vitin 2013, kësaj gjenerate nuk iu kursye restili, i cili tashmë është bërë rregull për promovimin e makinave të kompanisë japoneze.

Ndryshimet në pamjen e modelit të rivendosur ishin më të dukshme në pjesën e pasme të tij. Dritat, parakolpi dhe kapaku i bagazhit kanë ndryshuar formën e tyre. Të gjitha këto ndryshime e bënë modelin shumë të ngjashëm me.

Pjesa e përparme gjithashtu ka ndryshuar në të njëjtin stil: grila e radiatorit është bërë më agresive, forma e parakolpit ka ndryshuar. Të tilla, në shikim të parë, ndryshime të vogla futën nota të djallëzuara në pamjen e Civic. Por më e rëndësishmja ishte se aq sa kushton gjenerata e re Honda Civic, kushtonte po aq edhe në versionin para-restiling.

Sa i përket ndryshimeve në brendësi të makinës, ato janë minimale. Dallimi i vetëm është se dizajni i tastierës qendrore është paksa i ndryshëm. Por cilësia e materialeve të mbarimit është përmirësuar qartësisht, plastika madje ndihet shumë më bukur në prekje. Përveç kësaj, u shtuan futje elegante prej alumini dhe druri të errët. Këto risi rritën ndjeshëm "klasën" e makinës.

Sot, për të kuptuar vërtetë se sa kushton një Civic, duhet të kaloni pak kohë pas timonit. Vetëm atëherë e kupton se çmimi nuk është aq i rëndësishëm në krahasim me kënaqësinë që mund të merret nga drejtimi i kësaj makine.

Gjatë gjithë kësaj kohe Lirimi i Hondas Qytetari në fakt ka ndryshuar shumë herë. Dhe çdo herë këto ndryshime ringjallën interesin nga ana e entuziastëve të makinave, i cili ende nuk ishte zbehur. Çelësi i suksesit të kompanisë ishte një reagim i shpejtë ndaj ndryshimeve më të vogla në treg, të cilat u reflektuan menjëherë në rivendosjen ose daljen e ardhshme të një gjenerate të re.

Kjo është një histori e ilustruar e një prej modeleve të makinave më të vjedhura dhe sigurisht më të bukura në botë. Le të hedhim një vështrim prapa në kohë dhe të shohim se si u zhvillua historia e një prej markave më të vjetra në botë!

1973-1979 - lindja e Qytetarit

Pa shaka, por pak para lansimit të Civic në 1973, Honda duhej të dilte industrinë e automobilave, duke u deklaruar i falimentuar. Dhe fati mund të mos ketë qenë kurrë më i nevojshëm për kompaninë dhe nuk mund të kishte ardhur në një kohë më të përshtatshme sesa kur kriza e naftës në 1973 krijoi një kërkesë të lartë të papritur për makina ekonomike. Dhe Honda Civic ishte një zgjedhje më e mirë për të përmbushur këtë kërkesë. Dhe e gjithë kjo falë silovik-ut të parë Civic, i cili ishte vetëm 1.2 në vëllim, i ndarë në 4 cilindra, të cilët ishin aq të thjeshtë për karburant saqë mund të punonin me benzinë ​​me plumb dhe pa plumb.

Brezi i dytë: 1979-1983

Duke përjetuar sukses të vërtetë në atdheun e tyre, të gjitha Civics tani janë të pajisura me motorë 1.3 dhe 1.5 litra, të shoqëruar me një shumëllojshmëri mjaft të gjerë kuti ingranazhesh.

Gjenerata e tretë: 1983-1987

Gjenerata e tretë Civic erdhi në dy stile trupi: një furgon dhe një trup me dy vende të quajtur CRX. Vëllimet e motorit vazhduan të rriteshin, dhe tani arritën në 1.5 dhe 1.6 litra me mjaftueshëm performancë të lartë. Përveç kësaj, një seri Civics debutoi në Japoni në 1984 me një motor me performancë të lartë të koduar Si.

Gjenerata e katërt: 1988-1991

I gjithë linja Honda Civic e kësaj gjenerate tani ka injektim karburanti dhe pezullimi i pavarur i pasmë bëhet standard në të gjithë linjën.

Gjenerata e pestë: 1991-1995

Në vitin 1991, u lëshua një gjeneratë e re e Honda Civic, e cila fitoi një formë dukshëm më të rrumbullakosur dhe më të efektshme. Kështu, Civics nga këto vite prodhimi u pëlqeu shumë nga shumë adhurues të akordimit të jashtëm (dhe të ndarjes së motorit). E njëjta seri sportive Civic Si tani kishte sisteme valvulash SOHC VTEC në bord.

Gjenerata e gjashtë: 1996-2000

Civic është bërë edhe më sportiv, në trupin e kupës është bërë shumë popullor dhe ka marrë edhe më shumë versione të trupit: CX, DX, EX, EXR, HX, LX, SE dhe, natyrisht, Si, të gjitha të pajisura me motorë. nga 1.3 në 1.6 litra.

Gjenerata e shtatë: 2001-2005

Civic po bëhet më miqësore me familjen - është hapësirë ​​e brendshme zmadhuar ndjeshëm falë pjesës së pasme. Civic bëhet një makinë e vërtetë e klasit C. Pezullimi i përparmë me dy fishekë zëvendësohet në favor të një travere MacPherson, duke ulur kështu kostot dhe duke lejuar hapësirën e motorit të bëhet më e madhe, duke i lënë vend motorit të ri të serisë K të Honda-s.

Gjenerata e tetë: 2006-2011

Tani Honda Civic ka një ndarje të qartë në dizajn midis një hatchback dhe një sedan. Në vitin 2006, Honda prezantoi gjithashtu të parin Civic Hybrid, duke e treguar atë me një motor elektrik të kombinuar me një motor 1.3 litërsh nën kapuç.

Gjenerata e nëntë: 2011–tani

Të gjitha modelet tani janë të pajisura me ABS, Vehicle Stability Assist, shpërndarje elektronike forcat e frenimit dhe një pezullim të ri të pasmë me shumë lidhje për trajtim të përmirësuar. Tani kjo është ndoshta një nga makinat me te mira në klasën tuaj!

Debutimi i gjeneratës së re Civic 5D u zhvillua në Motor Show Frankfurt në vjeshtën e 2011. Shitjet ruse filluan në pranverën e vitit 2012. "Produkti i ri ka ruajtur karakterin sportiv të paraardhësit të tij, por në të njëjtën kohë ka fituar dinamikë dhe elegancë edhe më të madhe," vëren prodhuesi i automjeteve. Sipas tij, kompanisë iu deshën 4 vjet për të zhvilluar një model të ri Civic.

Pothuajse çdo komponent i përdorur për krijimin e Civic ishte ose krejtësisht i ri ose i ridizajnuar, me fokus në stilin, pezullimin, materialet e brendshme, stilin e ri të jashtëm dhe aerodinamikën, dhe motorin.

Hatchback Civic i ofruar në Rusi është i disponueshëm në tre nivele të veshjeve: Lifestyle, Executive dhe Premium. Tashmë në konfigurimin bazë, makina ka rrota të lehta aliazhi, goma 205/55R16, pasqyra me ngrohje dhe sedilje të përparme dhe kontroll klimatik. Tapiceri është prej pëlhure. Multifunksionale timoni I rregullueshëm si për pjerrësinë ashtu edhe për shtrirjen. Sipas prodhuesit, pjesa e brendshme e makinës është modifikuar "për ta bërë shoferin në qendër të saj". Informacioni kryesor i trafikut shfaqet pikërisht përpara syve të shoferit për lexim të shpejtë dhe të sigurt. Ekrani me shumë informacione (i-MID) ofron informacion shtesë. Sensorët e shiut dhe dritës, kontrolli i lundrimit, mekanizmi i pasqyrës anësore të palosshme dhe kontrolli i klimës me dy zona janë të disponueshme si opsione për Civic 5D. Versioni i nivelit të lartë Premium i jep makinës një elegancë të veçantë brendshme prej lëkure(Timoni dhe leva e marshit janë gjithashtu të mbuluara me lëkurë), xhama të lyer, çati panoramike. Kjo përfshin gjithashtu një sistem inteligjent të hyrjes dhe nisjes, i cili i lejon shoferit të mbyllë dhe hapë dyert, si dhe të ndezë motorin pa hequr çelësin nga xhepi ose çanta, fenerët bi-ksenon me nivelim automatik, Bluetooth Hands Free. Bagazhi është mjaft i mirë në madhësi (477 litra duke palosur rreshtin e pasmë, ai mund të rritet në 1210 litra - dhe "Sediljet Magjike" mund të palosen në konfigurime të ndryshme.

Makina është e pajisur me një motor 1.8-litërsh i-VTEC me një sistem Econ me një fuqi prej 142 kf, i cili (në varësi të llojit të kutisë së shpejtësisë - automatik ose manual) konsumon një minimum prej 4.9-5 litra karburant për 100 km. në ciklin ekstra-urban dhe 5.8-6.3 litra në modalitetin miks. Në qytet, konsumi i karburantit rritet në 7.3-8.7 litra. Paraqitja e hatchback-ut mbetet e njëjtë, në të cilën rezervuari i karburantit zhvendoset në qendër të trupit, ndërsa 50 litra e tij, duke pasur parasysh ekonominë e makinës, mjaftojnë për një gamë të mirë. Kursimet shtesë të karburantit, nga rruga, sigurohen nga aerodinamika e shkëlqyer - koeficienti është 0.27. Kjo është një nga makinat më aerodinamike në klasën e saj.

Pezullimi i hatchback-ut mbetet i pandryshuar strukturisht - këtu, ashtu si brenda gjenerata e mëparshme, shiriti MacPherson mbetet në pjesën e përparme dhe pezullimi gjysmë i pavarur (rrezi rrotullues) në pjesën e pasme. Sidoqoftë, dizajni është përmirësuar, veçanërisht ngurtësia e rrezes së pasme është rritur. Nje tjeter veçori unike pezullimi i pasëm— përdorimi i tufave stabilizues të mbushur me lëng, në vend të tufave të zakonshme të gomës. Kjo është bërë për të siguruar lëvizje të rehatshme pa humbje të kontrollueshmërisë. Në përgjithësi, prodhuesi deklaron se për të arritur atë cilësia e udhëtimit Civic i është nënshtruar testimit rigoroz, duke mbuluar rreth 35,000 km në rrugët britanike. Është e qartë se blerësit vendas duhet të përgatiten për rritjen e "ngurtësisë" së natyrës së pezullimit.

Civic i ri vjen i pajisur me një grup të plotë sistemesh sigurie si standard. Kjo është një listë e zgjeruar e pajisjeve aktive: ABS ( sistemi i frenimit kundër bllokimit frenat), VSA (stabilizimi dinamik), EPS adaptive (drejtues elektrik adaptiv), HSA (ndihma e nisjes nga kodra), DWS (monitorimi i presionit të gomave). Përveç kësaj, Civic është i pajisur gamë të gjerë airbags, duke përfshirë airbag anësore dhe perde, si dhe mbajtëset aktive të kokës. Falë dizajn i sigurt trupi, Civic 5D mori rezultate të shkëlqyera në testet e përplasjes.

Një hatchback me pesë dyer, pavarësisht nga çmimi i tij, mund të duket më interesant dhe më i favorshëm për disa sesa një sedan, të paktën për shkak të brendësisë së tij më praktike. Dhe pezullimi gjysmë i pavarur që u shfaq në hatchback në gjeneratën e fundit, siç doli, nuk është aspak një dënim me vdekje. Në të njëjtën kohë, utilitarizmi i natyrshëm në shumë vëllezër me 5 dyer nuk është këtu. Civic i ri mund të mburret dizajn modern, e cila është bërë zhvillimin e mëtejshëm transformimi revolucionar i gjeneratës së mëparshme, nivel të lartë rehati dhe izolim zëri.

Një simbol i vjetër i industrisë japoneze të automobilave, Honda Civic ka kënaqur shoferët në mbarë botën për më shumë se dyzet vjet. Shqyrtimet për të janë të përziera, por "shija dhe ngjyra ...", siç thonë ata, nuk do të gjeni njerëz me mendje të njëjtë. Debutimi u zhvillua në 1972, që atëherë makina ka pasur sukses në mesin e njohësve të së mirës cilësi japoneze. Ai e udhëhoqi kompaninë në lavdinë e saj të destinuar, duke u bërë një konkurrent serioz në treg për produktet e "ndriçuesve" të biznesit të automjeteve, Ford dhe Chevrolet. Kryesisht falë këtij modeli, Honda është ajo që ne e njohim sot.

Deri më sot, ka pasur dhjetë gjenerata të Honda Civic. Le t'i shikojmë ato me radhë.

Gjenerata e parë (1972-1978)

Brezi i parë Honda Civic lindi në korrik 1972. Së pari, u lëshua një version me dy dyer, dhe pak më vonë - një hatchback me tre dyer. Gjenerata e parë ishte e pajisur me një motor 1.2-litërsh me 4 cilindra me një fuqi prej 50 kf. Në të njëjtën kohë, makina peshonte vetëm 650 kilogramë, gjë që i dha asaj dinamikë të mirë përshpejtimi. Kishte dy lloje të transmetimit për të zgjedhur: një manual me 4 shpejtësi dhe një Hondamatic automatik. Konsumi i karburantit ishte vetëm 5.8 litra për njëqind. Karakteristika të tilla, së bashku me një kosto të ulët - vetëm 2200 dollarë, çuan në faktin se Civic ishte jashtëzakonisht i popullarizuar, përfshirë midis të rinjve. Për tre vjet me radhë (nga 1972 deri në 1974), makina mori çmimin Makina e Vitit në Japoni.

Pas analizimit të popullaritetit të makinës, menaxhmenti i Honda vendosi ta eksportonte atë në Shtetet e Bashkuara. Kjo ndodhi në të njëjtin 1972. Siç ka treguar historia, ky ishte fillimi i transformimit të autoprodhuesit dhe këtij modeli në atë që ne njohim tani. Zgjidhje të suksesshme teknike dhe kosto të ulët, dhe në periudhën nga 1976 deri në 1978, gjenerata e parë Honda Civic u bë makina më e njohur dhe më e shitur në botë!

Në vitin 1973, modeli Civic hyri në treg me një motor 1.5-litërsh CVCC (Dhoma e djegies së vorbullës së kontrolluar) me 53 kuaj-fuqi dhe një transmision automatik të ndryshueshëm / manual me 5 shpejtësi. Kjo makinë u bë një sensacion i vërtetë në SHBA. Ai shoqërohej nga një version sportiv i Civic RS me një motor me dy dhoma dhe një kamionçinë praktike.

Gjenerata e dytë (1979-1983)

Në vitin 1979, gjenerata e dytë Civic u lëshua. Edhe pse modeli i gjeneratës së parë kishte një sukses mjaft të mirë deri në atë kohë, konkurrentët nuk ishin në gjumë dhe u vendos që të lëshohej një version i përmirësuar bazuar në modelin e parë.

Në vitin 1980, kompania prezantoi një motor të ri CVCC-II me një vëllim prej 1.3 litrash dhe një fuqi prej 55 kf. fq., me një sistem të modernizuar të dhomës së djegies. Kishte një motor tjetër, më të fuqishëm, 1.5 litra me 67 kuaj fuqi. Njëri prej tyre po shkonte drejt tyre tre transmetime: Transmision manual me 4 shpejtësi, manual me 5 shpejtësi dhe transmetim automatik i ri Hondamatic me 2 shpejtësi. Një vit më vonë, u shfaq një "robot" i përmirësuar me tre faza. Dy vjet pas premierës së hatchback-ut, kompania tregoi dy trupa të tjerë: një kamionçinë të gjerë (stacioni i vendit) dhe një sedan klasik.

Brezi i dytë bëri një hap tjetër drejt ergonomisë, komoditetit dhe estetikës.

Civic II i ri mori një 'U.S. Makina Import e Vitit 1980’ nga revista amerikane Motor Trend.

Gjenerata e tretë (1983-1987)

Gjenerata e tretë e Civics ishte një zhvillim i mëtejshëm logjik i modelit popullor. Civic i ri është bërë më solid, më i madh, baza e tij e rrotave është rritur me 125 mm.

Modeli i vitit 1983

NË versioni bazë makina ishte e pajisur me një motor 1.3 litra me 60 kuaj fuqi dhe një transmetim manual me 4 ose 5 shpejtësi ose transmetim automatik me 3 shpejtësi. U ofrua gjithashtu një motor i ri 1.5 litërsh me 12 valvula që prodhonte 76 kf.

Ky brez i Civics u prodhua në versione me 3, 4 dhe 5 dyer

Sedani i vitit 1983

Në vitin 1987, Civic mori për herë të parë lëvizjen me të gjitha rrotat - ishte e pajisur me një version të kamionçinës.

Mund të themi se duke filluar nga gjenerata e tretë, Civic fitoi tipare karakteristike të pamjes që janë të dallueshme në të gjitha gjeneratat e mëvonshme. Kjo përfshin një siluetë mjaft të ulët, fenerët e ngushtuar dhe një vijë të hollë të grilës së radiatorit. Civic u bë i njohur për më tepër, në vitin 1984 në Evropë fitoi çmimin “Torino-Piedmonte Car Design Award”, dhe në Japoni mori edhe një herë çmimin “Makina e Vitit në Japoni”.

Gjenerata e 4-të (1987-1991)

Gjenerata e katërt Civic mbërriti te klientët në 1988, duke rritur në mënyrë të parashikueshme madhësinë e trupit dhe të brendshme. Linja e çatisë ra pak, zona e xhamit u bë më e madhe, dizajni i makinës vazhdoi evolucionin e gjeneratave të mëparshme - pak më solide dhe pak më sportive. Civic IV fitoi fenerët e ngushtë dhe një dizajn të jashtëm më të përmbajtur të stilit evropian, i cili u shfaq më së shumti në dritat e pasme, pasqyrat e jashtme dhe buzët.

TE brezi i katërt Inxhinierët e Honda u përballën me pyetjen urgjente të zhvillimit të një motori shumë efikas që do të rriste ndjeshëm nivelin teknik të modelit. Dhe ata e krijuan atë! Ky është një motor me 16 valvula, të cilin zhvilluesit e quajtën Hyper. Ai u ofrua në gjeneratën e re në pesë variacione njëherësh: nga 1.3 në gjysmë litër. Fuqia maksimale e motorit të lartë ishte 92 kf, ndërsa motori bazë kishte 62 kf.

Në vitin 1987, makinat e gjeneratës së katërt Honda Civic ishin të parat midis makinave të kësaj klase që përdorën motorë me një sistem të kohës së ndryshueshme të valvulave dhe shkallës së hapjes së valvulave (VTEC). Kjo risi u aplikua në variantin Civic SiR, i pajisur me një motor të detyruar DOHC VTEC ( motor legjendar B16A). Makina zhvilloi 125-130 kf, e cila ishte e konsiderueshme për ato kohë. Në Amerikë makina furnizohej vetëm me injeksion elektronik karburanti, në Evropë dhe Japoni - versionet e tij të karburatorit.

Përveç makinave hatchback, u prezantuan edhe një stacion vagon i gjatë (Shuttle) dhe një coupe CRX.

Vetitë e larta konsumatore dhe teknologjike të makinës u vlerësuan. Gjenerata e 4-të Civic mori çmimin "Timoni i Artë" nga botimi më i madh gjerman Bild, dhe revista franceze e automobilave L'Automobile Magazine e quajti Civic 4 makinën më cilësore dhe më të besueshme në mesin e makinave të vogla në 1989.

Gjenerata e 5-të (1991-1997)

Gjenerata e 5-të Civics dallohet për pamjen e tyre të ndritshme dhe të paharrueshme. Ajo mishëroi si modelin këndor të viteve '80 dhe modelin e rrumbullakosur të viteve '90. Civic V ende nuk duket arkaik: kompakt, i lehtë, i shpejtë.

Në gjeneratën e pestë, u prodhuan një sedan me 4 dyer, një hatchback me 3 dyer (nga fundi i vitit 1991) dhe një kupe me 2 dyer.

Dimensionet e makinës janë rritur sërish. Motori gjithashtu ka ndryshuar - VTEC i famshëm i Honda-s është modifikuar tërësisht dhe është paraqitur në një version me 70 kuaj fuqi. Motori u dallua për efikasitetin dhe qëndrueshmërinë e tij. Kishte versione më të fuqishme: 92 dhe 125 kf. Për informacionin tuaj: 92 kuaj fuqi konsumuan vetëm 4.8 litra për njëqind në ciklin urban!

Gjenerata e re kishte sisteme të besueshme sigurie. Në versionin bazë, makina ishte e pajisur me një airbag të përparmë të shoferit dhe një sistem ABS.

Në vitin 1993 u shfaq në treg coupe me dy dyer. Nën kapuç kishte gjithashtu një sistem audio me cilësi të lartë dhe 125 kuaj fuqi.

Më vonë, në 1994, lindi një motor tjetër: një DOHC 1.6 litra me 160 kuaj fuqi, i pajisur me një sistem të avancuar DOHC VTEC (dy bosht me gunga, sistem i ndryshueshëm i kohës së valvulave). Ajo u instalua në një seri të veçantë Sol, e cila ishte e pajisur me një pezullim sportiv dhe frena. Vrapuesi i famshëm brazilian Ayrton Senna mori pjesë në punën për shasinë e kësaj serie. Falë këtyre karakteristikave, gjenerata e pestë Civic kishte një dinamikë të lakmueshme.

Ndër avantazhet e kësaj gjenerate mund të vërehen dinamikë e mirë, motor miqësor ndaj mjedisit, ergonomi dhe pamje e mirë.

Ndër të metat janë izolimi mesatar i zërit, pajisjet e dobëta të brendshme dhe të dobëta veshje kundër korrozionit. Pezullim i ngurtë që bënte të mundur marrjen me radhë shpejtësi e lartë nuk lejonte vozitje komode në rrugë të këqija. Gjithashtu kjo makinë kishte një bagazh shumë modest - vetëm 230 litra.

Pavarësisht nga të gjitha sa më sipër, gjenerata e 5-të Honda Civic mori dy çmime "Makina e Vitit në Japoni" radhazi në 1991 dhe 1992.

Gjenerata e 6-të (1995-2000)

Modeli i vitit 1995

Gjenerata e gjashtë e modelit popullor Honda Civic u prezantua në 1996 (në 1995 në Japoni). Shfaqja e gjeneratës së gjashtë shënoi kalimin nga një makinë e thjeshtë për të gjithë në një kryevepër të teknologjisë së lartë. Dizajni i shasisë përdori gjerësisht përvojën e divizionit të garave të Honda-s. Pezullimi i përparmë ishte në shtylla të dyfishta, pjesa e pasme - me shumë lidhje. Linja e motorëve me katër cilindra tani përfshin të dy opsionet me një bosht me gunga të vetme (SOHC VTEC) dhe të fuqishëm me dy bosht DOHC VTEC (1.5 l/125 kf, 1.6 l/160 hp). Përveç kësaj, për herë të parë, Civic mori një transmetim të vazhdueshëm të ndryshueshëm (CVT), i cili e bëri makinën më ekonomike. Opsionet u ofruan me një transmetim manual me 5 shpejtësi dhe një automatik tradicional me 4 shpejtësi. Sidomos për Japoninë, Honda lëshoi ​​​​një version ekstrem të Civic VI të quajtur Honda Civic Type-R. Modifikimi ishte i disponueshëm vetëm në një trup hatchback me një motor B16B (1.6 l/185 hp në 8200 rpm), një transmetim manual me 5 shpejtësi dhe një diferencial me rrëshqitje të kufizuar (LSD). Motori B16B ishte, nga ana tjetër, një version "civil" i motorit "të keq" nga Honda Integra Type-R (B18C).

Sidoqoftë, gjenerata e rregullt e 6-të Civic kishte dinamikë pak më të keqe në krahasim me gjeneratën e pestë. Kjo u shpjegua me faktin se projektuesit Honda rritën peshën e makinës për shkak të rritjes së oreksit të konsumatorëve për madhësinë e brendshme, sigurinë dhe komoditetin e makinës.

Në vitin 1996, Honda Civic u bë i pari makinë serike, duke u përgjigjur shumë ashpër kërkesat mjedisore LEV (Low Emmission Vehicle). Gjenerata e gjashtë Honda Civic u prodhua në stilet e mëposhtme të trupit: hatchback me tre dhe pesë dyer, coupe, sedan dhe kamionçinë Aero Deck. Prodhimi u krijua në tre vende: Japoni (hatchbacks dhe sedans me tre dyer), Angli (hatchbacks me pesë dyer dhe vagona stacion) dhe SHBA (coupe).

Në përgjithësi, mund të themi se modeli doli të ishte mjaft i suksesshëm, pavarësisht se nuk kishte asgjë revolucionare në të, përkundrazi, ishte një evolucion i Civicit.

Gjenerata e 7-të (2000-2003, 2003-2005 rivendosja)

Gjenerata e shtatë e modelit hyri në treg në 2001. Me daljen në treg të këtij modeli, zërat e pakënaqur me faktin se Honda filloi të bënte Civics "për të gjithë" në vend të "çakmakëve" filluan të dëgjoheshin gjithnjë e më shpesh. Shprehja u largua dhe u shfaq rehatia. Dhe me të vërtetë, makina doli të ishte mjaft pa fytyrë. Së bashku me dizajn i përditësuar Kam marrë makinën plotësisht pezullim i ri Lloji MacPherson dhe një motor i lehtë 1.7 litra me 117 kf. Pavarësisht garancive të ekspertëve të Honda-s se McPherson është konfiguruar sa më “si Honda”, makina është bërë më e mërzitshme për të ngarë. Përsosja e mëparshme e reagimeve ndaj lëvizjes së drejtimit ishte zhdukur, makina u përkul më shumë në qoshe.

Motorët mbetën të njëjtë: SOHC VTEC dhe DOHC VTEC, 1.4 l dhe 1.6 l (për Japoninë - 1.5 l dhe 1.7 l).
Formalisht, Civic i ri është bërë më i mirë: hapësira për pasagjerët e pasëm, tuneli në dysheme u zhduk, performanca përdredhëse e trupit u përmirësua. Motorët janë bërë më ekonomikë, variatori është më i besueshëm. Izolimi i zërit i kabinës është përmirësuar dukshëm. Sidoqoftë, sediljet kanë humbur mbështetjen e tyre të theksuar anësore, motorët kanë humbur kapjen e tyre karakteristike të fuqishme VTEC pas 5500 rpm, dhe pamja e Civic VII është bërë universalisht evropiane, duke mos kujtuar pretendimet sportive të modelit.

Sidoqoftë, në vitin 2002, u shfaq një version i Civic Si, i pajisur me një motor 160 kuaj-fuqi dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi të stilit Rally, për të kënaqur të paktën tifozët e modelit.

Një vit pas daljes së tij, i pari u shfaq në treg version hibrid Civic, i pajisur me një motor 4 cilindrash 1.3 litra me benzinë ​​që prodhon 65 kf, i shoqëruar me një elektrik 13 kuajfuqi. Ky kombinim i motorëve bëri të mundur uljen e konsumit në qytet në 5.1 litra për njëqind.

Në vitin 2004, modeli u rivendos, megjithatë, ai nuk solli ndonjë ndryshim thelbësor. NË version i ri Parakolpi, optika dhe grila e radiatorit kanë ndryshuar pak.

Versioni i rivendosur

Fitorja tradicionale në konkursin 'Makina e Vitit në Japoni' erdhi në 2001 dhe 2002.

Gjenerata e 8-të (2006-2008, rivendosja 2008-2012)

Gjenerata e tetë Civic u shfaq në një version krejtësisht të ndryshëm. Dizajni i sedanit dhe hatchback ishte veçanërisht i ndryshëm. Cilat janë dallimet e tyre?

• Sedan qytetar– një makinë e klasit përfaqësues në të cilën mund të takoni partnerë biznesi pa hezitim për t'u dalluar nga pronarët e tjerë të automjeteve. Ky version bëri debutimin e tij në 2015. "Theksimi" i tij ishte orientimi sportiv i dizajnit. Parakolpi i përparmë u ul pak dhe një komplet trupi iu shtua pragjeve. Produkti duket si një makinë sportive parakolp i pasëm dhe një spoiler.

Sedan i gjeneratës së 8-të
Brendësia e sedanit të gjeneratës së 8-të

• Për Hatchback qytetar, i pajisur me pesë dyer, përmban tipare futuriste me një nuancë sportive. Është e pamundur të mos e vësh re në rrjedhë. Si është përmirësuar aerodinamika? Këto cilësi korrigjohen falë pjerrësisë së shtuar të xhamit të përparmë, formës pjeset e trupit. Hatch i ngjan një anije kozmike, ja sa shumë donin projektuesit të ndryshonin dizajnin. Nuk është çudi që njerëzit e quanin atë "Cosmocivik".

Nuancat e metalit të errët i japin brendësisë një modesti dhe ekskluzivitet fisnik. Honda do të përballonte njëqind për qind kontrollet kundër plagjiaturës. Civic është kompakt nga jashtë, por ndihet i gjerë brenda. Bagazhi 415 litra mban shumë gjëra, kështu që me këtë "kalë çeliku" mund të shkoni në fshat, në një piknik ose në një udhëtim.

Sa i përket motorëve, versionet evropiane të modelit ishin të pajisura me njësi ekonomike VTEC 1.4 litra dhe 1.8 litra (113 kf), duke konsumuar vetëm 10-12 litra për 100 km në qytet. Versioni sportiv Type-R ishte i pajisur me një njësi fuqie 2.0 litra. Për më tepër, një motor nafte 2.2 litra me një fuqi prej 140 kf ishte gjithashtu i disponueshëm, i shoqëruar me një transmetim manual ose automatik me 5 shpejtësi, i cili u rrit në qindra në 8.6 sekonda.

Versioni i rivendosur i 2009-ës mori ndryshime minimale nga jashtë dhe asnjë ndryshim në brendësi. Forma ka ndryshuar pak dritat e pasme(ato u bënë në formë diamanti) dhe forma e dritave të mjegullës.

Gjenerata e 9-të (2012-2015)

Honda njihej në këtë formë deri në vitin 2012. nuk është shfaqur ende model i ri. Pezullimi i modifikuar dhe izolimi i avancuar i zërit bënë të mundur përmirësimin e cilësive të konsumatorit. Në këtë kohë, "japonezët" tashmë kishin sistem i besueshëm siguria: stabilitet i përmirësuar i drejtimit, fillimi më i lehtë. Motori këtu funksionon me benzinë, me një vëllim prej 1.8 litrash. Numri i kuajve gjithashtu u rrit - ishin 142.

Blerësi zgjedh sistemin e transmetimit sipas gjykimit të tij: automatik me pesë shpejtësi, manual me gjashtë shpejtësi. Konfigurimet paraqiten në tre variante: "LifeStile", "Premium", "Elegance". Sistemi EcoAssist i lejon shoferit të zgjedhë një format të përshtatshëm drejtimi me kosto optimale të karburantit.

Pjesa e brendshme është e ngushtë, nuk ka vend të mjaftueshëm si në gjunjë ashtu edhe mbi kokë, pasagjerët e gjatë dhe shoferi mund të përjetojnë disa shqetësime. Plus - tuneli qendror në dysheme rreshti i pasëm Praktikisht nuk ka vende, dhe tre pasagjerët këtu nuk grumbullohen së bashku, nuk e shtypin njëri-tjetrin me bërryla.

Vëllimi i bagazhit të Honda Civic është 440 litra, gjë që nuk është e keqe për një sedan.

Përparësitë kryesore të modelit

• efikasiteti
• besueshmëria
• dizajni
• sigurinë

Minuset

• shtresë e dobët e bojës
• pjesë këmbimi të shtrenjta
• çmimi

  Gjenerata e 10-të (2015-tani)

Gjenerata e dhjetë Civic, e cila u shfaq në vitin 2015, filloi të dukej edhe më futuriste. Në trafikun e qytetit, ky model tërheq vëmendjen. Në këtë brez, dizajnerët u përpoqën të siguroheshin që jo vetëm të rinjtë aktivë dhe të avancuar të mendojnë për blerjen e tij. Shumë nga opsionet e Civic gjenden në modelet e klasit më të lartë. Në konfigurimin bazë, për shembull, mund të gjeni optikë të gjitha LED (përfshirë dritat e mjegullës) dhe hyrje pa çelës dhe hapja e bagazhit, silenciator i dyfishtë dhe modaliteti Sport, paralajmërimi i largimit nga korsia dhe shumë gjëra të tjera të vogla të këndshme. Kjo do të thotë, Civic pushoi së luajturi në klasën e golfit. Makina është bërë më e fortë dhe e pajisur në mënyrë të pasur.

Bie në sy trupi i jashtëzakonshëm, interesant duken trekëndëshat e sistemeve të shkarkimit. Pjesa e jashtme dallohet nga fenerët bi-ksenon, të aftë për të ndryshuar gamën e fluksit të dritës për shkak të perdeve të veçanta. Me optikën, mund të përqendroheni më shumë në sipërfaqen e rrugës, edhe në rast të shikueshmërisë së dobët për shkak të motit. Trupit iu dha një prekje sportiviteti. Në të njëjtën kohë, atij nuk i mungon eleganca. Gjatë ditës dritat led shtoni funksionalitetin dhe lehtësinë e përdorimit, stilin në modë në dizajn. Situata të ndryshmeËshtë më e lehtë për shoferin të mbijetojë, pasi të gjithë mekanizmat janë menduar dhe formuar në mënyrë që ai të mund të drejtojë.

Ofrohen motorët e mëposhtëm:

• I-VTEC me aspirim natyral me 16 valvula me një vëllim prej 2.0 litrash, 158 kuaj fuqi në 6500 rpm dhe 188 Nm çift rrotullues maksimal në 4200 rpm. Është çiftuar me një transmetim manual me 6 shpejtësi ose me një transmetim të vazhdueshëm. Konsumi mesatar e saj - 6,7 deri në 7,6 litra për njëqind.
• 1.5 litra Earth Dreams VTEC Turbo me sistem fuqie direkte, 174 kf. në 6000 rpm dhe 220 Nm çift rrotullues. Vjen me motor Variator CVT. Në këtë kombinim, makina përshpejton në qindra në më pak se 8 sekonda dhe konsumon 6.7 litra karburant në ditë. cikli i përzier lëvizjet.

Pjesa e përparme e kabinës është projektuar me elemente asimetrike. Gjithçka thjesht "merr frymë" me magnetizëm kozmik: një tahometër i madh në qendër të "makinës", ndriçim i ndritshëm. Shoferi ka gjithçka në majë të gishtave!

Karriget duken elegant falë veshjeve të shtrenjta të lëkurës. Në konfigurimin maksimal, komoditeti i shoferit sigurohet duke rregulluar mbështetjen e mesit duke përdorur një makinë elektrike.

Të mirat e modelit

1. Ofron shpejtësi dhe kontrollueshmëri të mirë
2. Besueshmëria
3. Fortësia, brendshme e shtrenjtë
4. Trungu mjaft i gjerë

Minuset

• ABS defekte në mot me shi. Makina qëndron në shi për disa orë - ju keni një problem në formën e dështimeve të sistemit. Rezultati është se pas tre vjetësh ju duhet të ndryshoni sensorin.
• Në dimër me dëborë nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme nga toka. Në rast të prishjeve serioze, duhet të kërkoni pjesë rezervë origjinale.
• Aktiv rrugë të këqija pezullimi vuan.
• Të apasionuarit pas makinave vërejnë mosbesueshmërinë e opsionit të njësisë së mikroklimës. Është e vështirë të rikonfigurohet për shkak të vendndodhjes së saj të ulët në pult.
• "Zemra" e transportit motorik nuk është krijuar për gara të mëdha. Pavarësisht origjinalitetit të tij sportiv, ai nuk është "i përshtatur" për udhëtime me shpejtësi të lartë: marshet ndryshojnë ngadalë dhe elektronika dështon në fillim.
• Është më mirë të mos zgjidhni fare një "robot", përndryshe do të përfundoni me riparime të shtrenjta.
• Jo të gjithëve u pëlqente dukshmëria për shkak të pranisë së pikave të verbëra, pavarësisht pasqyrave të mëdha.
• "Plagë" mund të quhet punë e keqe instaluar "robot" në bllokime trafiku. Makina nuk i pëlqen shpejtësitë e ulëta dhe praktikisht ngec në bllokime trafiku.
• Pulti kap shkëlqimin e diellit, duke ndërhyrë në udhëtimin tuaj. Disa shoferë vërejnë vetitë e dobëta të izolimit të zërit.
• Këshillohet që të praktikoni rregullim i shpeshtë valvulat për të shmangur humbjen e dinamikës.

Fundi

Pavarësisht se në versionet e fundit Civic është larguar nga koncepti i një makine "më të lehtë" për të rinjtë, ai ende mbetet ideja e industrisë japoneze të teknologjisë së lartë. Besueshmëria, pamja e paraqitshme, efikasiteti, performanca e lartë garantojnë dashurinë dhe besimin e klientëve. Konfirmimi se makina ka një të ardhme të madhe është ky këtë model ka mbijetuar tashmë dhjetë breza dhe nuk do të ndalet me kaq. Dhe ne do të vazhdojmë ta ndjekim nga afër këtë histori magjepsëse më poshtë emri Honda Qytetare.