Ata janë të privuar nga mekanizmi i prapaskenës i njohur për të gjithë ne për ndërrimin e marsheve. Ky funksion transferohet në doreza të vogla që shikojnë nga prapa timonit. Ata kanë një emër paksa të çuditshëm që jo çdo shofer e kupton: "lopata e ndryshimit të timonit". Kjo risi ia vlen të studiohet në detaje, pasi një numër në rritje i prodhuesve të automjeteve po pajisin produktet e tyre të reja me këtë element.
Duke përdorur lopatat e timonit, mund të ndërroni marshin pa e hequr dorën nga timoni
Si u shfaqën këto pajisje të çuditshme?
Shumë risi që shoferët përdorin me sukses janë shfaqur falë garave sportive që përfshijnë makina sportive. Kështu ndodhi edhe me mekanizmat e rinj për ndërrimi i shpejtësisë, i perqendruar prane timonit. Për herë të parë, lopatat e ndërrimit të timonit u shfaqën në modelet e prodhuesit italian Ferrari. Falë këtyre pajisjeve, kalorësit morën avantazh i rëndësishëm përballë pjesëmarrësve të tjerë të konkursit - mundësia për të mos hequr duart nga timoni për të... E gjithë vëmendja e tyre ishte e përqendruar te rruga, gjë që rriti shanset për të fituar dhe rrit sigurinë për shoferin. Që nga ajo kohë, jo vetëm drejtuesit e makinave të garave filluan të përdorin sistemet e kolonës së drejtimit, por edhe shoferë të rregullt e mori këtë mundësi duke blerë modelet e prodhimit nga industria moderne e automobilave.
Ky mekanizëm paraqitet në formën e një palë levash të vogla plastike që ndodhen pas timonit. Përdorimi i tyre është i përshtatshëm jo vetëm për shoferin, por edhe për pasagjerin e ulur përpara.
Parimi i funksionimit dhe procesi i përdorimit
Kur përdoruesi shtyp petalin, një sinjal transmetohet në sistemin e kontrollit që është instaluar. Njësia elektronike aktivizon solenoidet automatike të transmisionit, duke rezultuar në një ndryshim në raportin e marsheve. Automatizimi aktivizon marshin e kërkuar. Nuk ka disqe të lidhura me petalet, pasi elektronika është përgjegjëse për gjithçka. Kjo veçori ju lejon të mos kufizoheni në zgjedhjen e një vendi për të instaluar petalet, por gjithsesi më e suksesshmja dhe optimale në shumë aspekte është zona e kolonës së drejtimit.
Ato moderne, të cilat kanë vetëm dy tufa, mund të mburren me një mekanizëm të ngjashëm. Transmisionet automatike tradicionale janë të pajisura sistem të ngjashëm më rrallë. Nëse sistemi i kontrollit të transmisionit të kolonës së drejtimit nuk përdoret për një kohë të gjatë, sistemi automatik e fiket atë dhe aktivizon modalitetin normal të kontrollit të transmetimit.
Zhvendosësit e vozit janë leva plastike Lehtësia e përdorimit të ndërruesit të vozit ndihet më shumë gjatë drejtimit aktiv. Për shembull, shoferi duhet të parakalojë. Kjo manovër do të kërkojë një rritje të mprehtë të shpejtësisë. Modaliteti i ndërrimit automatik të marsheve do të funksionojë në modalitetin e tij të zakonshëm dhe përdorimi i ndërruesve të vozit do t'ju lejojë të rritni shpejtësinë e motorit dhe të ndryshoni marshin në nivelet maksimale të fuqisë njësia e fuqisë. Ky kontroll zvogëlon mundësinë e aksidenteve gjatë parakalimit, të cilat shpesh ndodhin me makinat me kambio automatike.
Shumë prodhues makinash po punojnë për të përmirësuar mekanizmat e kontrollit të ndërrimit të vozit për transmetimet automatike. Opsion i mirë prezantuan dizajnerët që punuan në Mazda 6. Kolona e drejtimit të kësaj makine nuk ka vetëm ndërruesit e vozit, por edhe leva për ulje limit shpejtësie. Kështu, përdoruesi mund të rregullojë plotësisht shpejtësinë e lëvizjes së tij me njërën dorë.
Mekanizëm vozitës për transmision manual
Ndërruesit e lopëve janë shoqëruar gjithmonë vetëm me transmisione automatike. Ky ishte një fenomen normal, dhe askush as nuk mendoi të lidhte ndërruesin e vozit me një transmetim manual. Amerikanët u habitën kur paraqitën shpikjen e tyre para publikut. Ata zëvendësuan transmetim manual në sistemin e ndërrimit të vozit në kolonën e drejtimit. Rrëshqitja nuk përdoret gjatë vozitjes, por ato tradicionale mbeten. Përshtatësit përdoren për të lidhur makinën dhe kutinë e marsheve.
Ju mund të prisni prodhim serik makina të tilla, popullariteti i të cilave nuk është më në dyshim.
Avantazhet dhe disavantazhet e petaleve
Me një mekanizëm të ndërrimit të vozit, shoferi nuk mund të shpërqendrohet nga drejtimi i mjetit dhe nuk duhet të heqë dorën nga timoni për të bërë manovra në rrugë. Ky është avantazhi kryesor që nxjerrin në pah ekspertët dhe përdoruesit e makinave me petale. Përveç kësaj, ato duken të shkëlqyera dhe transformojnë brendësinë e makinës.
Fatkeqësisht, ka edhe disavantazhe. Ia vlen të fillohet me kosto e larte, e cila mund të jetë një argument i fortë për refuzimin për të blerë një makinë. Përdoruesi i një automjeti me një mekanizëm vozitës do të duhet të besojë plotësisht procesin e kontrollit sistemet kompjuterike. Dhe jo çdo shofer e pëlqen këtë.
Inovacioni e bën jetën tonë më të përshtatshme dhe më të sigurt. Ata nuk kanë nevojë të refuzohen ose të shmangen. Nëse mund të përballoni blerjen e një makine me ndërrues të rrotullës së timonit për të kontrolluar transmetimin, atëherë bëni pikërisht këtë.
Sot, shumica e makinave të zakonshme me buxhet të ulët që shihen në rrugët e qytetit janë të pajisura me një kuti marshi konvencionale. Por gjithçka që duhet të bëni është të hipni pas timonit të njërit prej tyre makina të shtrenjta, do të vini re menjëherë dorezat e vogla mjaft të pazakonta që dalin pas timonit. Këto janë lopatat e ndërrimit të marsheve të timonit. Vërtetë, ato nuk janë të vendosura nën timon, por direkt pas tij.
Sot ne do t'ju tregojmë se për çfarë shërbejnë ndërruesit e vozit, kur u instaluan për herë të parë në makinat e prodhimit, të gjitha avantazhet dhe disavantazhet, si dhe mënyrën e përdorimit të ndërruesve të vozit.
Historia e shfaqjes së lopëve të timonit
Nëse dini diçka për makinat, atëherë duhet të jeni të vetëdijshëm se shumica e sistemeve të zakonshme të sigurisë dhe komfortit të drejtimit kanë lindur në botën e motorsportit. Është e njëjta histori me ndërruesit e vozit në timon.
Ato u përdorën për herë të parë në vitet tetëdhjetë të shekullit të kaluar në makinat Formula. Shfaqja e tyre ishte për shkak të zëvendësimit të kutive të shpejtësisë konvencionale me kuti ingranazhesh elektromekanike. Kështu, ishte e nevojshme të dilte me një opsion që do të lejonte ndryshimin e marsheve në një mënyrë krejtësisht të ndryshme, thelbësisht të re. Kërkohej që kalorësi të mund të ndërronte marshin gjatë kalimit pa hequr duart nga timoni. Kjo ishte gjithashtu një çështje sigurie, pasi shpejtësi të pabesueshme Formulat kërkojnë përqendrim maksimal të shoferit në pistë.
Ferrari ishte pionier në përdorimin e ndërruesve të vozit. Ata e kuptuan shpejt se petalet mund t'u jepnin kalorësve të tyre një avantazh të veçantë, duke siguruar ende siguri maksimale. Megjithatë, ekipeve të tjera iu deshën vetëm disa muaj për të realizuar të njëjtën gjë. Aktiv ky moment Të gjitha makinat jo vetëm që janë të pajisura me ndërruesit e vozit me kërkesë të vetë garuesve dhe projektuesve, por thjesht u kërkohet t'i përdorin ato sipas rregulloreve. Siç e kuptoni, pas risive të tilla në gara, ndërruesit e lopëve për ndërrimin e marsheve shumë shpejt migruan në makina të zakonshme të prodhimit.
Si të përdorni ndërruesit e vozit?
Për të kuptuar se si të përdorni petalet, duhet të kuptoni se si funksionojnë ato në përgjithësi.
I gjithë procesi fillon duke shtypur lopën e timonit, e cila sinjalizon njësinë e kontrollit të sistemit se po ndërroni marshin. Automatizimi vendos menjëherë ingranazhin e kërkuar. Kështu, vetë petali nuk ka asnjë lidhje me kutinë e shpejtësisë, domethënë nuk është e lidhur drejtpërdrejt me të në asnjë mënyrë. Gjithçka kontrollohet drejtpërdrejt program elektronik. Më shpesh mund të gjeni petale në kuti ingranazhesh relativisht të reja që kanë dy tufa. Transmisionet automatike tradicionale nuk mund të çiftohen gjithmonë në mënyrë efektive me ndërruesit e lopëve.
Duhet të theksohet se ka disa opsione për kalimin në modalitetin manual duke përdorur petalet. E gjitha varet nga marka e makinës dhe prodhuesi i sistemit. Pra, ndonjëherë është e mjaftueshme vetëm të shtypni vozitën për të ndryshuar menjëherë marshin. Ka modele që kërkojnë një zgjedhje të veçantë nga shoferi modaliteti manual duke përdorur pult, pas së cilës bëhet i mundur përdorimi i ndërruesve të lopatës së timonit.
Përparësitë dhe disavantazhet kryesore
pro
Ju mund të ndjeni se sa mirë funksionojnë lopatat gjatë drejtimit dinamik. Për shembull, kur jeni gati të parakaloni makinën përpara, nuk do të duhet të shpërqendroheni nga rruga - transmetimi automatik do të trajtojë në mënyrë të pavarur ndryshimin, dhe me ndihmën e lopëve të timonit mund të rrisni lehtësisht shpejtësinë e motorit , në pak sekonda duke ndërhyrë në mënyrë të pavarur në proces dhe duke rritur ndjeshëm nivelin e përshpejtimit të makinës.
Pra, avantazhi dhe argumenti kryesor në favor të përdorimit të ndërruesve të vozit është mungesa e nevojës për të hequr duart nga timoni për të ndryshuar shpejt marshet. Po flasim, në veçanti, për ndërrimin e marsheve gjatë parakalimit. Drejtuesit me eksperiencë mund të mendojnë se problemi është i largët, por sipas statistikave, më shumë se 70% e shoferëve nuk kanë aftësi të mjaftueshme drejtimi për të monitoruar njëkohësisht rrugën dhe për të ndryshuar manualisht marshin. Kjo është veçanërisht e dukshme gjatë emergjencave dhe situatat emergjente në shpejtësi e lartë. Situata rëndohet nga fakti se makinat po bëhen më të shpejta dhe më të fuqishme çdo vit. Fushat e ndërrimit të timonit mund të rrisin ndjeshëm nivelin e sigurisë gjatë drejtimit të makinave të tilla.
Nëse flasim për komponentin vizual, petalet përshtaten në mënyrë të përkryer në çdo sallon, duke e bërë atë më elegant dhe lakonik. Duhet të theksohet se për shumë, brendësia e kabinës shpesh ka një rëndësi të madhe.
Minuset
Pa dyshim, aty ku ka avantazhe, ka edhe disavantazhe. Ndërruesit e rrotullave të timonit nuk bëjnë përjashtim. Disavantazhi i parë mund të quhet mosrespektimi i traditave. Shumë shoferë me përvojë Ata besojnë se gjëja kryesore kur vozitni është të ndjeni makinën dhe ta kontrolloni plotësisht atë. Me një transmision manual konvencional kjo është mjaft e mundur edhe në makina moderne. Sistemi i vozitjes pothuajse plotësisht ia kalon procesin e ndërrimit të marsheve te programet kompjuterike. Dhe kjo i shqetëson shumë disa që nuk janë mësuar me një "arbitraritet" të tillë të elektronikës. Dallimi është veçanërisht i dukshëm gjatë vozitjes me shpejtësi të lartë, kur zakonisht kërkohet ndërrimi kompetent i mbytjes dhe një rivendosje e qartë e marsheve. Në këtë drejtim, petalet nuk janë në gjendje të konkurrojnë me dorezën e zakonshme mekanike.
Gjithashtu, disavantazhet përfshijnë koston jo vetëm të blerjes, por edhe të shërbimit të sistemit të vozitjes së timonit. Kuti ingranazhesh që kanë një modalitet ndërrimi manual, në krahasim edhe me kuti gjysmë automatike, mjaft e shtrenjtë për shoferin mesatar. Nga ana tjetër, duke qenë se shumica e makinave të pajisura me ndërrues me vozitje i përkasin klasës premium, pronarët e tyre nuk kanë gjasa të jenë shumë të shqetësuar për koston e vetëm njërës prej tyre. sisteme të shtrenjta në makinën tuaj.
Ndërruesit e vozit, përgjegjës për zgjedhjen e marsheve të marsheve, më parë përdoreshin ekskluzivisht në makinat e garave me performancë të lartë, duke i lejuar shoferit të mbante duart në timon dhe të përmirësonte dinamikën e përshpejtimit për fraksione të çmuara të sekondës. Por kohët kanë ndryshuar dhe sot zgjidhje të ngjashme teknike janë tashmë të disponueshme në të reja Ford Escape madje edhe një furgon.
Karakteristikat e projektimit dhe fushëveprimi i aplikimit
Vetë ideja e lëvizjes së levës së ndërrimit automatik në kolonën e drejtimit nuk është aspak e re që nga mesi i shekullit të kaluar në SHBA, shumica dërrmuese e makinave janë pajisur me një mekanizëm të tillë. Pra, ndërruesit e vozit janë vetëm një zhvillim logjik i dizajnit në përputhje me realitetet moderne.
Në shumicën e rasteve, kjo qasje novatore nuk gjen mbështetje të mjaftueshme në formën e kërkesës së konsumatorit, sepse njerëzit nuk janë të gatshëm të ndryshojnë zakonet e tyre. Fakti është se në një nivel nënndërgjegjeshëm, lindin pyetje, para së gjithash, në lidhje me besueshmërinë e dizajnit, si dhe mundësinë e përdorimit të sinjaleve tradicionale të kthesës dhe rrezikun e prekjes së levës së ndërrimit të marsheve.
"Në çdo rast, një përqindje e caktuar e blerësve do të duan të blejnë një makinë me këtë dizajn.", thotë Erich Heuschle, inxhinier Fiat Chrysler Automobila. Ai punon në markën e garave SRT të FCA me njerëzit përgjegjës për krijimin e makinave si 707 kuajfuqi Dodge Hellcat. Heuschle është gjithashtu një nga anëtarët e grupit elitar të inxhinierëve FCA që u krijua për të testuar dizajnin e projektuar Automjeti në kufirin e aftësive të tyre. Kjo do të thotë, ai ka të drejtë të bëjë propozimet e tij për dizajnin derisa ai të përmbushë kërkesat e tij të larta. "Vapat e transmisionit tani perceptohen më shumë si një veçori luksoze ose lëvizëse sesa një dizajn me performancë të lartë, falë natyrës së rafinuar të automatikut.", - tha ai. "Ne kemi bërë shumë përpjekje për të siguruar që automatizimi të funksionojë në mënyrë të përsosur."
Në shumicën e makinave, çelsat e tillë përdoren për të lehtësuar procesin e kontrollit dhe për të zgjedhur shpejt marshin e dëshiruar. Si rregull, leva anën e djathtë nga timoni përdoret për të kaluar në një zhvendosje, dhe në të majtë - në një zhvendosje poshtë. Makinat e pajisura me një transmetim automatik mund të kenë metoda të tjera ndërrimi, për shembull duke përdorur butonat në përzgjedhës ose kalimin në modalitetin manual dhe zgjedhjen e një marshi duke përdorur një levë.
"Ju mund të përdorni ndërruesit e vozit së bashku me kontrollin e lundrimit, i cili do t'ju lejojë të mbani motorin me një shpejtësi të përcaktuar rreptësisht", shpjegoi Heuschle, duke shtuar se performanca mund të jetë arsyeja më e njohur për përdorimin e një mekanizmi të tillë. Vlen të theksohet se ai ka përvojë të gjerë në dizajn makina sportive telefonat celularë, pra anën teknikeÇështja nxitet më tepër nga dëshira për të realizuar potencialin e plotë të makinës që po krijohet.
Ai tha se në modaliteti automatik ZF me tetë shpejtësi të instaluar në Challenger SRT Hellcat, është në gjendje të bëjë ndërrime në vetëm 160 milisekonda, gjë që është mjaft e shpejtë dhe madje mund të konkurrojë me disa makina me tufë e dyfishtë, të cilat shpesh citohen si automjetet më të shpejta në shitje.
Per referim: Bugatti Veyronështë në gjendje të lëvizë në 8 ms, ndërsa Nissan GTR e bën këtë në 150 ms. Por sporti dhe dëshira për performancë rekord nuk janë fushat e vetme të aplikimit për kontrollet e marsheve të montuara në timon.
Në fakt, Heuschle shpjegoi se shumica e statistikave që SRT citon në publikimet e saj arrihen me makinën në modalitetin automatik. "Unë dua që ndërruesit të jenë krejtësisht të panevojshëm," tha ai, duke shpjeguar se ndërrimi manual mund të mos jetë më efikasi për makina të tilla. “Në pistat ku testojmë produktet tona, kjo është një veçori e panevojshme. Por përsëri, jo të gjitha rrugët janë si vendet tona të testimit të modeleve, gjë që rezulton në nevojën e vazhdueshme për të përdorur çelsat manuale.”
Ai shpjegoi gjithashtu se në shiritin e garës, ku SRT Hellcat është lider në shumicën e fushave, modaliteti automatik është më i miri. metodë e shpejtë duke arritur në vijën e finishit. Hellcat përshpejton nga zero në 60 mph në mes të gamës së tij të funksionimit me marshin e tretë. Një Kombëtare Hot Rod Shoqata (NHRA) ka dokumentuar një kohë zyrtare çerek milje prej 11.2 sekondash me goma civile, ose 10.8 sekonda me goma radiale me rezistencë të reduktuar në rrotullim, "Hellcat ka kaluar certifikimin NHRA duke funksionuar ekskluzivisht në modalitetin automatik," tha Heuschle.
Mënyra manuale si një domosdoshmëri objektive
Nëse abstragojmë nga çështjet e përshpejtimit të dinamikës dhe rritjes së produktivitetit, atëherë ekziston një aplikim më praktik për projektimin e çelsave të kolonës së drejtimit. Ekspert në krijimtari kamionë Stephen Elmer komentoi: "Kur tërhiqni një rimorkio të rëndë, veçanërisht në zbritje ose ngjitje të gjata, mund të jetë e nevojshme të bëhen ndërrime, por për të ruajtur kontrollin mbi sjelljen e automjetit, këshillohet që të mbani duart në timon."
Kur drejtoni automjete SUV ose crossover të pajisura me lopata të ndërrimit të timonit, të tilla si Jeep Grand Cherokee ose , shoferët mund të përdorin vozitjet e ndërrimit të shpejtë kur i afrohen një kodre për të mbajtur përshpejtimin konstant. E kundërta është gjithashtu e vërtetë: ata mund të frenojnë manualisht makinën kur zbresin tatëpjetë ose i afrohen një bllokimi trafiku. Automatizimi nuk mund të shohë kodrat dhe të analizojë situatën e ardhshme, kështu që ndryshimi i marsheve në pritje të një ngritjeje ose zbritjeje do t'ju lejojë të përdorni burimet e automjetit në mënyrë më efikase.
Heuschle shpjegon se frenimi i motorit, i cili është i mundur, nuk do të dëmtojë transmisionin e shtrenjtë. “Ne jemi të gatshëm, në përputhje me nevojat e klientëve, të pajisim makinat me çelësa të tillë”, tha ai. "Në të njëjtën kohë, automatizimi nuk do t'ju lejojë të kaloni në ulje e shpejtësisë kur shpejtësia e motorit është afër maksimumit." Ai shtoi se SRT dhe ZF kryejnë shumë testime për të siguruar që transmetimet mund të përballen me ashpërsinë e përdorimit të përditshëm.
"Testet e qëndrueshmërisë kryhen manualisht, gjë që na lejon të garantojmë një jetë të lartë shërbimi të komponentëve dhe montimeve." Projektuesi shpjegoi se si kryhen këto teste dhe çfarë ngarkesash i nënshtrohen elementët më kritikë. “Ne bëjmë 50 vrapime të shiritit me gomat më të forta dhe më pas 50 me radiale me rezistencë të ulët rrotullimi, të dyja skuadrat ngasin sa më agresivisht të jetë e mundur.”
Vlen të përmendet se deri vonë, ndërruesit e lopatës ishin prerogativë e transmisioneve automatike, por këtë vit projektuesit Master Shift prezantuan zhvillimet në fushën e atyre mekanike për publikun e gjerë. Makina mban pedalin e tufës, por zgjedhja e skenës kontrollohet nga çelsat e elektrizuar të kolonës së drejtimit.
Një shembull tjetër i fizibilitetit të automatizimit të procesit të ndërrimit të marsheve është ngasja rrugë me borë. Shumica e automatikëve do ta lejojnë makinën të fillojë me marshin e dytë dhe jo me marshin e parë, gjë që do të kufizojë sasinë e çift rrotullues të dërguar në rrotat lëvizëse dhe gjithashtu do të ndihmojë në parandalimin e rrotullimit të rrotave ose humbjes së tërheqjes në dëborë.
Shumica e makinave mund të pajisen me një modalitet shtegu që bën automatikisht të njëjtën gjë, por ndërruesit e vozitjes e vënë shoferin në kontroll. Sipas Heischle, çelësat janë “Kur doni të kontrolloni situatën. Drejtimi i një makine është një proces intensiv i punës, automatizimi i të cilit bën të mundur arritjen rezultatet më të mira Megjithatë, niveli aktual i teknologjisë nuk na lejon ende të parashikojmë plotësisht të gjitha situatat e mundshme”.. Dhe këto situata zakonisht lidhen me preferencat e shoferit.
Pra, nëse nuk jeni të kënaqur me performancën e transmetimit automatik, bëni gjithçka vetë, mos kini frikë të merrni kontrollin.
Imagjinoni që e keni kaluar tërë jetën tuaj pas timoneve të makinave me kosto të ulët dhe marshet janë ndërruar duke përdorur një karikator tradicional transmetim manual. Dhe befas e gjeni veten në sediljen e shoferit të një moderne makinë premium. Gjëja e parë që do të shihni para jush është një timon i mbuluar me lëkurë të shtrenjtë, me doreza të çuditshme që dalin pas tij. Këto nuk janë asgjë më shumë se lopata e ndërrimit të marsheve të timonit. Edhe pse quhen lopata të kolonës së drejtimit, ato në fakt ndodhen direkt pas timonit, jo nën të.
Këto pajisje janë krijuar për të thjeshtuar procesin e drejtimit të një makine.
Pra, për çfarë janë këto petale? Kur u shfaqën për herë të parë në makina? Çfarë të mirat dhe të këqijat kanë ato?
Ashtu si shumë zgjidhje teknike të njohura për ne sot, lopatat e ndërrimit të timonit kanë lindur në botën e motorsportit. Nga fundi i viteve 80 të shekullit të kaluar, në makinat e Formula 1 filluan të instalohen kuti të reja elektromekanike, në vend të atyre të zakonshme mekanike. Dhe kjo i lejoi prodhuesit të përdorin rrënjësisht rruge e re ndërrimet e marsheve. Domethënë, pa i hequr duart nga timoni. Në fund të fundit, shpejtësi të tilla mbretërojnë në botën e Royal Racing. ku nuk mund t'i heqësh sytë nga rruga as për një sekondë. Përndryshe, vrapuesi rrezikon të përfundojë jashtë pistës, i mbërthyer në një mur betoni.
Ekipi i parë që prezantoi mekanizmat e kolonës së drejtimit ishte Ferrari italian. Duke vlerësuar avantazhet dhe sigurinë e të resë zgjidhje teknike, edhe skuadra të tjera pajisën makinat e tyre me pajisje të ngjashme. Që atëherë, garuesit e Formula 1 kanë përdorur ekskluzivisht ndërruesit e vozit.
Shtypja e vozit transmeton një sinjal në njësinë e kontrollit të kutisë së shpejtësisë. pas së cilës automatizimi vendos ingranazhet që ju nevojiten. Kështu, asnjë ngasje komutuese nuk është e lidhur drejtpërdrejt me vozitjet; Më shpesh, transmetimet moderne me dy tufë janë të pajisura me një mekanizëm të ngjashëm ndërruesit e lopëve janë më pak të zakonshëm në transmetimet automatike tradicionale.
Video se si funksionojnë:
Aktivizimi i modalitetit të ndërrimit manual në transmetimet automatike ndodh në mënyra të ndryshme. Në disa, thjesht duhet të shtypni menjëherë vozitën për të ndërruar marshin. Në të tjerat, fillimisht duhet të zgjidhni modalitetin e ndërrimit manual të marsheve dhe vetëm pas kësaj do të jeni në gjendje të përdorni lopatat.
Të mirat dhe të këqijat e lopëve të ndërrimit të ingranazheve të timonit
Ndoshta më një plus i madh Avantazhi i përdorimit të ndërruesve me vozis është se shoferi nuk ka nevojë të heqë dorën nga timoni në mënyrë që të zbresë shpejt shpejtësinë kur parakalon. Fatkeqësisht, jo të gjitha drejtuesit modernë kanë nivelin e kërkuar aftësi për të kontrolluar njëkohësisht situatën në rrugë dhe procesin e ndërrimit manual të marsheve. Dhe duke marrë parasysh faktin se makinat po bëhen më të fuqishme dhe më të shpejta, ndërruesit e vozit po bëhen një ilaç i vërtetë për shoferë të tillë fatkeq.
Një tjetër plus është se sisteme të tilla duken të shkëlqyera. Ato në fakt e bëjnë brendësinë e makinës vizualisht më tërheqëse dhe moderne. Disa nga lopatat duken si kontrolle të anijes kozmike.
Dhe tani për të këqijat. Ato janë më të dukshme për ata shoferë që duan të marrin pjesë në procesin e vozitjes, në vend që t'i besojnë kompjuterit për të kryer të gjithë punën. Për njerëz të tillë, kalimi me një shkop tradicional është një ritual i veçantë, një pjesë integrale e të gjithë vozitjes. Dhe telashet janë kaq të shumta prodhuesit e automobilave Sot ata ndalojnë pajisjen e modeleve të tyre me mekanikën e zakonshme, duke u dhënë gjithnjë e më shumë përparësi transmetimeve automatike me mundësinë e ndërrimit manual të marsheve. Por asgjë nuk mund të zëvendësojë kënaqësinë e zhvendosjes me kompetencë të mbytjes në afrimin në kthesën tjetër dhe rivendosjen e qartë të marsheve.
Nga minuset, vlen të përmendet edhe kostoja e lartë e servisimit të kutive me mënyrat e ndërrimit manual. Sidoqoftë, nëse mund të përballoni një makinë me vlerë disa milionë rubla, nuk ka gjasa të kujdeseni për gjëra të tilla të vogla. Por për ata që janë mësuar të numërojnë para, ky do të jetë një argument i fuqishëm.
P.S. Na shkruani në komente, a keni pasur ndonjëherë të merreni me petalet? Nëse po, ju lutemi përshkruani përshtypjet tuaja.
Jo të gjithë shoferët mund t'i përgjigjen pyetjes - lopatat e ndërrimit të timonit - cilat janë ato dhe pse janë më të përshtatshëm se sistemet konvencionale? Le të përpiqemi të plotësojmë këtë boshllëk dhe t'ju tregojmë më në detaje për këtë sistem të ndërrimit të marsheve, pasi, sipas shumë njerëzve, ata kanë një të ardhme të shkëlqyer.
Ideja e vendosjes së levave të ndërrimit të marsheve në timon u zbatua fillimisht në makinat sportive. Modele të ngjashme u shfaqën në vitet tetëdhjetë të shekullit të kaluar në makinat që merrnin pjesë në garat e Formula 1. Ekipi i parë që instaloi ndërruesit e vozit në një makinë garash ishte Ferrari. Më vonë, këto sisteme filluan të instalohen makina garash markave të tjera, dhe pas ca kohësh ato u shfaqën në makina të prodhimit të rregullt.
Dizajni i petaleve të ingranazheve filloi të përdoret në mënyrë më aktive pas ardhjes së sistemeve si Tiptronic. Ky opsion ndihmës i transmisionit automatik ofron mundësinë e ndryshimit raporti i marsheve sipas gjykimit të shoferit. Shoferi zgjedh shpejtësinë e kërkuar dhe Tiptronic angazhon drejtpërdrejt marshin e dëshiruar. Ndërro transmetim automatik, i pajisur me sistemin e transmisionit Tiptronic, ka një pistë shtesë ku lëviz leva dhe aktivizohet ndërrimi manual i marsheve. Sisteme të tilla transmetimi filluan të instalohen fillimisht në fillim të viteve nëntëdhjetë në disa modele Porsche.
Në thelb, ndërruesit e vozit janë një palë leva plastike që, kur shtypen, ndryshojnë marshin. Ato janë të vendosura nën timon, i cili është jashtëzakonisht i përshtatshëm jo vetëm për shoferin, por edhe për pasagjerin në sediljen e përparme.
Komoditeti i lopëve të tilla të ndërrimit të marsheve ndihet veçanërisht gjatë drejtimit aktiv, për shembull, kur duhet të rrisni shpejtësinë gjatë parakalimit. NË në këtë rast automatizimi do të fillojë të ndryshojë shpejtësinë në mënyrë normale, dhe përdorimi i lopëve të timonit do të bëjë të mundur rrotullimin e motorit, ndërrimin e marsheve në kufirin e fuqisë së tij për të rritur nxitimin. Duke marrë parasysh se sa shpesh ndodhin aksidente gjatë tejkalimit, lopata të tilla janë një ndihmë e mirë për shoferin.
Gjatë shtrydhjes, një sinjal transmetohet nga leva në njësia elektronike, aktivizimi i solenoideve të transmisionit automatik dhe raporti i marsheve ndryshon. Shoferi i makinës mund të zgjedhë vetëm momentin e ndërrimit, dhe kompjuteri, duke përdorur disqet elektrike, do të ndizet shpejtësinë e dëshiruar. Fakti që disqet nuk janë të lidhur direkt me lopatat e timonit bën të mundur vendosjen e tyre kudo, por më i përshtatshmi është gjithsesi vozitja e kolonës së timonit. Ka alternativa për këtë dizajn. Për shembull, në një seri të gjashtë Mazda kolona e drejtimit Ai është i pajisur jo vetëm me një palë petale, por edhe me leva për uljen e shpejtësisë në të dy anët. Kjo bëhet në mënyrë që drejtuesi i makinës të mund të rrisë dhe të ulë shpejtësinë me njërën dorë.
Aktivizimi i kontrollit manual në dizajne të ndryshme mund të ndodhë ose thjesht duke shtypur petalet, ose duke zgjedhur këtë modalitet në përzgjedhësin kryesor. Nëse petalet nuk përdoren për një kohë të gjatë, atëherë sisteme të veçanta Transmetimi do të kalojë automatikisht në modalitetin normal të kontrollit.
Deri kohët e fundit, ndërruesit e vozit ishin instaluar vetëm në transmetimet automatike. Por projektuesit e Master Shift nga Shtetet e Bashkuara demonstruan një koncept inovativ dhe mjaft premtues në këtë drejtim në panairin e makinave në Las Vegas. Shpikja e tyre bën të mundur zëvendësimin e kutisë me kontroll manual në një sistem me ndërruesit e vozit në timon. Tre pedale mbeten në makinë, por shkopi tradicional i transmisionit manual nuk përdoret. Njësia e makinës dhe kutia janë të lidhura nëpërmjet përshtatësve. Nën pedalin e tufës ka një sensor të veçantë që regjistron hapjen e disqeve, dhe më pas duke përdorur vozitën, ju zgjidhni transferimi i nevojshëm. Pas shtypjes së pedalit të tufës, disqet ndahen, makinë elektrike sjell fazën e kërkuar dhe disqet mbyllen.
Projektuesit instaluan sisteme speciale që bllokojnë makinën elektrike gjatë përzgjedhjes shpejtësia e kundërt nëse makina është duke ecur përpara.
Ka të ngjarë që në së shpejti makinat e pajisura me një sistem të tillë ndërrimi të marsheve do të prodhohen në masë.
Kjo video tregon se si një Mazda 6 kontrollohet duke përdorur lopatat e timonit.
Ndërruesit e lopëve janë një mënyrë tjetër për të ndryshuar shpejtësinë e kutisë së marsheve
Ideja për të vendosur levat e ndërrimit të marsheve në timon makinë prodhimi erdhi nga motorsporti. Në fund të viteve 80 të shekullit të kaluar, makinat e garave të Formula 1 filluan të pajisen me sisteme elektromekanike të ndërrimit të marsheve. Ekipi i parë i formulës që lëshoi një makinë me petale nga paddock ishte Ferrari. Petalet që atëherë kanë gjetur rrugën e tyre në modelet e makinave garash. Me kalimin e kohës, ato u shfaqën në makina civile.
Përhapja e petaleve u parapri nga shfaqja e një sistemi të tipit Tiptronic.
Kjo opsion shtesë transmetimi automatik i lejon shoferit të ndryshojë raportet e marsheve sipas gjykimit të tij. Shoferi zgjedh momentin e ndërrimit dhe Tiptronic merret me zbatimin. Zgjedhësi i transmisioneve automatike të pajisur me Tiptronic ka një pistë shtesë ku mund të lëvizni levën, duke aktivizuar kështu ndërrimin manual të marsheve. Kuti të tilla u shfaqën në vitin 1990 në modelin 911 Porsche.
Në thelb, këto vozita janë dy leva plastike që mund t'i shtypni për të ndryshuar marshin. Ato janë të vendosura në kolonën e drejtimit, e cila është shumë e përshtatshme si për shoferin ashtu edhe për pasagjerin.
Përfitimet e ndërruesve të vozit mund të ndihen edhe gjatë drejtimit dinamik, për shembull kur duhet të përshpejtoni për të kapërcyer. Në këtë rast, transmisioni automatik do të ndryshojë marshin si zakonisht, dhe përdorimi i lopëve do t'ju lejojë të rrotulloni motorin, duke ndryshuar ingranazhet në kulmin e fuqisë së tij, gjë që do të rrisë intensitetin e nxitimit.
Duke marrë parasysh se sa shpesh ndodhin aksidente gjatë parakalimit, ndërruesit e vozit me të vërtetë duken si një frymë e freskët për shoferin.
Shtypja e levës transmeton një sinjal në njësinë e kontrollit, i cili aktivizon solenoidet automatike të transmisionit dhe raporti i marsheve ndryshon. Shoferi zgjedh vetëm momentin e ndërrimit, dhe procesi i ndryshimit të marsheve kryhet nga disqet elektrike nën kontrollin e kompjuterit. Mungesa e disqeve direkt në vozistë ju lejon t'i vendosni ato kudo, por vendndodhja më e përshtatshme është kolona e drejtimit.
Ekzistojnë variacione të sistemeve të tilla:
Makinat e Serisë Mazda 6 janë të pajisura me timoni jo vetëm dy lopata, por edhe leva të zhvendosjes në secilën anë. Kjo është bërë në mënyrë që shoferi të mund të lëvizë shpejtësinë lart dhe poshtë duke përdorur vetëm njërën dorë.
Aktivizimi i modalitetit të ndërrimit manual në dizajne të ndryshme mund të bëhet duke shtypur petalet, ose duke zgjedhur këtë mënyrë në përzgjedhësin kryesor. Nëse ndërruesit e vozit nuk përdoren nga drejtuesi për një kohë të caktuar, atëherë disa sisteme mund ta kalojnë automatikisht kutinë në modalitetin e ndërrimit automatik.
Deri kohët e fundit, kur përmendët ndërruesit me vozis në timon, nuk ju duhej të mendonit se për çfarë lloj kuti ingranazhesh po flisnit. Megjithatë, inxhinierët kompani amerikane Master Shift ndryshoi rregullat e lojës. Në shfaqjen e akordimit SEMA në Las Vegas në 2012, u prezantua një sistem që ju lejon të zëvendësoni kuti manuale ingranazhet, në një transmision me ndërrues elektronik të vozit. Në këtë rast, makina mbetet me tre pedale, por leva e zakonshme e transmisionit manual nuk përdoret. Thelbi i shpikjes është që njësia e makinës është e lidhur me kutinë përmes përshtatësve. Një sensor është instaluar nën pedalin e tufës që regjistron momentin kur hapen disqet e tufës. Klikoni petalin për të zgjedhur pajisje të nevojshme, më pas elektronika pret që të shtypet tufa dhe sapo disqet shkëputen, ngasja elektrike furnizon fazën e dëshiruar dhe drejtuesi mbyll disqet, duke lëshuar pedalin.
Zhvilluesit kanë siguruar sisteme speciale që bllokojnë makinën elektrike kur zgjedhin një ingranazh. e kundërta kur ecni përpara me një shpejtësi mbi 1.6 km/h.
Është mjaft e mundur që makinat me një sistem të ngjashëm ndërrimi të marsheve së shpejti të hyjnë në prodhim masiv.
Imagjinoni që keni kaluar gjithë jetën tuaj duke drejtuar timonin e makinave me kosto të ulët dhe duke ndryshuar marshin duke përdorur një kuti ingranazhesh tradicionale manuale. Dhe befas e gjeni veten në sediljen e shoferit të një makine moderne premium. Gjëja e parë që do të shihni para jush është një timon i mbuluar me lëkurë të shtrenjtë, me doreza të çuditshme që dalin pas tij. Këto nuk janë asgjë më shumë se lopata e ndërrimit të marsheve të timonit. Edhe pse quhen lopata të kolonës së drejtimit, ato në fakt ndodhen direkt pas timonit, jo nën të.
Këto pajisje janë krijuar për të thjeshtuar procesin e drejtimit të një makine.
Pra, për çfarë janë këto petale? Kur u shfaqën për herë të parë në makina? Çfarë të mirat dhe të këqijat kanë ato?
Ashtu si shumë zgjidhje teknike të njohura për ne sot, lopatat e ndërrimit të timonit kanë lindur në botën e motorsportit. Nga fundi i viteve 80 të shekullit të kaluar, në makinat e Formula 1 filluan të instalohen kuti të reja elektromekanike, në vend të atyre të zakonshme mekanike. Dhe kjo i lejoi prodhuesit të përdorin një mënyrë thelbësisht të re të ndërrimit të ingranazheve. Domethënë, pa i hequr duart nga timoni. Në fund të fundit, shpejtësi të tilla mbretërojnë në botën e Royal Racing. ku nuk mund t'i heqësh sytë nga rruga as për një sekondë. Përndryshe, vrapuesi rrezikon të përfundojë jashtë pistës, i mbërthyer në një mur betoni.
Ekipi i parë që prezantoi mekanizmat e kolonës së drejtimit ishte Ferrari italian. Pasi vlerësuan avantazhet dhe sigurinë e zgjidhjes së re teknike, ekipet e tjera pajisën gjithashtu makinat e tyre me pajisje të ngjashme. Që atëherë, garuesit e Formula 1 kanë përdorur ekskluzivisht ndërruesit e vozit.
Shtypja e vozit transmeton një sinjal në njësinë e kontrollit të kutisë së shpejtësisë. pas së cilës automatizimi vendos ingranazhet që ju nevojiten. Kështu, asnjë ngasje komutuese nuk është e lidhur drejtpërdrejt me vozitjet; Më shpesh, transmetimet moderne me dy tufë janë të pajisura me një mekanizëm të ngjashëm ndërruesit e lopëve janë më pak të zakonshëm në transmetimet automatike tradicionale.
Video se si funksionojnë:
Aktivizimi i modalitetit të ndërrimit manual në transmetimet automatike ndodh në mënyra të ndryshme. Në disa, thjesht duhet të shtypni menjëherë vozitën për të ndërruar marshin. Në të tjerat, fillimisht duhet të zgjidhni modalitetin e ndërrimit manual të marsheve dhe vetëm pas kësaj do të jeni në gjendje të përdorni lopatat.
Të mirat dhe të këqijat e lopëve të ndërrimit të ingranazheve të timonit
Ndoshta avantazhi më i madh i përdorimit të ndërruesve me vozis është se shoferi nuk duhet të heqë dorën nga timoni për të ulur shpejt shpejtësinë kur parakalon. Fatkeqësisht, jo të gjithë drejtuesit modernë kanë nivelin e nevojshëm të aftësive për të kontrolluar si situatën në rrugë ashtu edhe procesin e ndërrimit të marsheve me dorë. Dhe duke marrë parasysh faktin se makinat po bëhen më të fuqishme dhe më të shpejta, ndërruesit e vozit po bëhen një ilaç i vërtetë për shoferë të tillë fatkeq.
Një tjetër plus është se sisteme të tilla duken të shkëlqyera. Ato në fakt e bëjnë brendësinë e makinës vizualisht më tërheqëse dhe moderne. Disa nga lopatat duken si kontrolle të anijes kozmike.
Dhe tani për të këqijat. Ato janë më të dukshme për ata shoferë që duan të marrin pjesë në procesin e vozitjes, në vend që t'i besojnë kompjuterit për të kryer të gjithë punën. Për njerëz të tillë, kalimi me një shkop tradicional është një ritual i veçantë, një pjesë integrale e të gjithë vozitjes. Dhe problemi është se shumë prodhues makinash sot nuk po i pajisin më modelet e tyre me mekanikë konvencionale, duke u dhënë gjithnjë e më shumë përparësi transmetimeve automatike me opsionin e ndërrimit manual të marsheve. Por asgjë nuk mund të zëvendësojë kënaqësinë e zhvendosjes me kompetencë të mbytjes në afrimin në kthesën tjetër dhe rivendosjen e qartë të marsheve.
Nga minuset, vlen të përmendet edhe kostoja e lartë e servisimit të kutive me mënyrat e ndërrimit manual. Sidoqoftë, nëse mund të përballoni një makinë me vlerë disa milionë rubla, nuk ka gjasa të kujdeseni për gjëra të tilla të vogla. Por për ata që janë mësuar të numërojnë para, ky do të jetë një argument i fuqishëm.
P.S. Na shkruani në komente, a keni pasur ndonjëherë të merreni me petalet? Nëse po, ju lutemi përshkruani përshtypjet tuaja.
Jo të gjithë shoferët mund t'i përgjigjen pyetjes - lopatat e ndërrimit të timonit - cilat janë ato dhe pse janë më të përshtatshëm se sistemet konvencionale? Le të përpiqemi të plotësojmë këtë boshllëk dhe t'ju tregojmë më në detaje për këtë sistem të ndërrimit të marsheve, pasi, sipas shumë njerëzve, ata kanë një të ardhme të shkëlqyer.
Ideja e vendosjes së levave të ndërrimit të marsheve në timon u zbatua fillimisht në makinat sportive. Modele të ngjashme u shfaqën në vitet tetëdhjetë të shekullit të kaluar në makinat që merrnin pjesë në garat e Formula 1. Ekipi i parë që instaloi ndërruesit e vozit në një makinë garash ishte Ferrari. Më vonë, këto sisteme filluan të instalohen në makina garash të markave të tjera, dhe pas ca kohësh ato u shfaqën në makina të zakonshme të prodhimit.
Dizajni i petaleve të ingranazheve filloi të përdoret në mënyrë më aktive pas ardhjes së sistemeve si Tiptronic. Ky opsion ndihmës i transmetimit automatik ofron mundësinë për të ndryshuar raportin e marsheve sipas gjykimit të shoferit. Shoferi zgjedh shpejtësinë e kërkuar dhe Tiptronic angazhon drejtpërdrejt marshin e dëshiruar. Zgjedhësi automatik i transmisionit, i pajisur me sistemin e transmisionit Tiptronic, ka një pistë shtesë ku lëviz leva dhe aktivizohet ndërrimi manual i marsheve. Sisteme të tilla transmetimi filluan të instalohen fillimisht në fillim të viteve nëntëdhjetë në disa modele Porsche.
Në thelb, ndërruesit e vozit janë një palë leva plastike që, kur shtypen, ndryshojnë marshin. Ato janë të vendosura nën timon, i cili është jashtëzakonisht i përshtatshëm jo vetëm për shoferin, por edhe për pasagjerin në sediljen e përparme.
Komoditeti i lopëve të tilla të ndërrimit të marsheve ndihet veçanërisht gjatë drejtimit aktiv, për shembull, kur duhet të rrisni shpejtësinë gjatë parakalimit. Në këtë rast, automatizimi do të fillojë të ndryshojë ingranazhet në modalitetin normal, dhe përdorimi i lopëve të timonit do të bëjë të mundur rrotullimin e motorit, duke ndryshuar ingranazhet në kufirin e fuqisë së tij për të rritur nxitimin. Duke marrë parasysh se sa shpesh ndodhin aksidente gjatë tejkalimit, lopata të tilla janë një ndihmë e mirë për shoferin.
Gjatë shtrydhjes, një sinjal transmetohet nga leva në njësinë elektronike, e cila aktivizon solenoidet automatike të transmisionit dhe raporti i marsheve ndryshon. Shoferi i makinës mund të zgjedhë vetëm momentin e ndërrimit, dhe kompjuteri, duke përdorur disqet elektrike, do të ndezë automatikisht shpejtësinë e dëshiruar. Fakti që disqet nuk janë të lidhur direkt me lopatat e timonit bën të mundur vendosjen e tyre kudo, por më i përshtatshmi është gjithsesi vozitja e kolonës së timonit. Ka alternativa për këtë dizajn. Për shembull, në serinë e gjashtë Mazda, kolona e drejtimit është e pajisur jo vetëm me një palë lopata, por edhe me leva të uljes së shpejtësisë në të dy anët. Kjo bëhet në mënyrë që drejtuesi i makinës të mund të rrisë dhe të ulë shpejtësinë me njërën dorë.
Aktivizimi i kontrollit manual në dizajne të ndryshme mund të ndodhë ose thjesht duke shtypur petalet, ose duke zgjedhur këtë modalitet në përzgjedhësin kryesor. Nëse lopatat nuk përdoren për një kohë të gjatë, sistemet speciale do ta kalojnë automatikisht transmetimin në modalitetin normal të kontrollit.
Deri kohët e fundit, ndërruesit e vozit ishin instaluar vetëm në transmetimet automatike. Por projektuesit e Master Shift nga Shtetet e Bashkuara demonstruan një koncept inovativ dhe mjaft premtues në këtë drejtim në panairin e makinave në Las Vegas. Shpikja e tyre bën të mundur zëvendësimin e një transmisioni manual me një sistem me ndërruesit e vozitjes së timonit. Tre pedale mbeten në makinë, por shkopi tradicional i transmisionit manual nuk përdoret. Njësia e makinës dhe kutia janë të lidhura nëpërmjet përshtatësve. Nën pedalin e tufës ka një sensor të veçantë që regjistron hapjen e disqeve, dhe më pas duke përdorur vozitën, zgjidhet ingranazhi i kërkuar. Pas shtypjes së pedalit të tufës, disqet ndahen, motori elektrik furnizon fazën e kërkuar dhe disqet mbyllen.
Projektuesit instaluan sisteme speciale që bllokojnë makinën elektrike kur zgjedhin shpejtësinë e kundërt nëse makina po ecën përpara.
Ka të ngjarë që në të ardhmen e afërt makinat e pajisura me një sistem të tillë ndërrimi të marsheve do të prodhohen në masë.
Kjo video tregon se si një Mazda 6 kontrollohet duke përdorur lopatat e timonit.
Ndërruesit e lopëve janë një mënyrë tjetër për të ndryshuar shpejtësinë e kutisë së marsheve
Ideja për të vendosur levat e ndërrimit të marsheve në timonin e një makine prodhimi erdhi nga motorsporti. Në fund të viteve 80 të shekullit të kaluar, makinat e garave të Formula 1 filluan të pajisen me sisteme elektromekanike të ndërrimit të marsheve. Ekipi i parë i formulës që lëshoi një makinë me petale nga paddock ishte Ferrari. Petalet që atëherë kanë gjetur rrugën e tyre në modelet e makinave garash. Me kalimin e kohës, ato u shfaqën në makina civile.
Përhapja e petaleve u parapri nga shfaqja e një sistemi të tipit Tiptronic.
Ky opsion shtesë i transmetimit automatik i lejon shoferit të ndryshojë raportet e marsheve sipas dëshirës. Shoferi zgjedh momentin e ndërrimit dhe Tiptronic merret me zbatimin. Zgjedhësi i transmisioneve automatike të pajisur me Tiptronic ka një pistë shtesë ku mund të lëvizni levën, duke aktivizuar kështu ndërrimin manual të marsheve. Kuti të tilla u shfaqën në vitin 1990 në modelin 911 Porsche.
Në thelb, këto vozita janë dy leva plastike që mund t'i shtypni për të ndryshuar marshin. Ato janë të vendosura në kolonën e drejtimit, e cila është shumë e përshtatshme si për shoferin ashtu edhe për pasagjerin.
Përfitimet e ndërruesve të vozit mund të ndihen edhe gjatë drejtimit dinamik, për shembull kur duhet të përshpejtoni për të kapërcyer. Në këtë rast, transmisioni automatik do të ndryshojë marshin si zakonisht, dhe përdorimi i lopëve do t'ju lejojë të rrotulloni motorin, duke ndryshuar ingranazhet në kulmin e fuqisë së tij, gjë që do të rrisë intensitetin e nxitimit.
Duke marrë parasysh se sa shpesh ndodhin aksidente gjatë parakalimit, ndërruesit e vozit me të vërtetë duken si një frymë e freskët për shoferin.
Shtypja e levës transmeton një sinjal në njësinë e kontrollit, i cili aktivizon solenoidet automatike të transmisionit dhe raporti i marsheve ndryshon. Shoferi zgjedh vetëm momentin e ndërrimit, dhe procesi i ndryshimit të marsheve kryhet nga disqet elektrike nën kontrollin e kompjuterit. Mungesa e disqeve direkt në vozistë ju lejon t'i vendosni ato kudo, por vendndodhja më e përshtatshme është kolona e drejtimit.
Ekzistojnë variacione të sistemeve të tilla:
Makinat e Serisë Mazda 6 janë të pajisura me një timon jo vetëm me dy ndërruesit e vozit, por edhe me leva të zhvendosjes në secilën anë. Kjo është bërë në mënyrë që shoferi të mund të lëvizë shpejtësinë lart dhe poshtë duke përdorur vetëm njërën dorë.
Aktivizimi i modalitetit të ndërrimit manual në dizajne të ndryshme mund të bëhet duke shtypur petalet, ose duke zgjedhur këtë modalitet në përzgjedhësin kryesor. Nëse ndërruesit e vozit nuk përdoren nga drejtuesi për një kohë të caktuar, atëherë disa sisteme mund ta kalojnë automatikisht kutinë në modalitetin e ndërrimit automatik.
Deri kohët e fundit, kur përmendët ndërruesit me vozis në timon, nuk ju duhej të mendonit se për çfarë lloj kuti ingranazhesh po flisnit. Sidoqoftë, inxhinierët nga kompania amerikane Master Shift ndryshuan rregullat e lojës. Në shfaqjen e akordimit SEMA në Las Vegas në 2012, u prezantua një sistem që ju lejon të zëvendësoni një transmetim manual me një transmetim me ndërruesit elektronikë të vozit. Në këtë rast, makina mbetet me tre pedale, por leva e zakonshme e transmisionit manual nuk përdoret. Thelbi i shpikjes është që njësia e makinës është e lidhur me kutinë përmes përshtatësve. Një sensor është instaluar nën pedalin e tufës që regjistron momentin kur hapen disqet e tufës. Me klikim të vozit zgjidhet marshi i dëshiruar, më pas elektronika pret që të shtypet tufa dhe sapo disqet shkëputen, elektriciteti sjell marshin e dëshiruar dhe drejtuesi mbyll disqet, duke lëshuar pedalin.
Zhvilluesit kanë siguruar sisteme speciale që bllokojnë makinën elektrike kur zgjedhin marshin e pasëm kur ecni përpara me një shpejtësi mbi 1.6 km/h.
Është mjaft e mundur që makinat me një sistem të ngjashëm ndërrimi të marsheve së shpejti të hyjnë në prodhim masiv.
