Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat 4Matic përdoret në projektimin e automjeteve jashtë rrugës dhe makinave të pasagjerëve. Në artikullin e sotëm do të flasim për historinë e shfaqjes së këtij sistemi dhe varieteteve të tij.

Histori

Shumica e shoferëve e dinë që sistemet e lëvizjes me të gjitha rrotat u shfaqën shumë kohë më parë dhe fillimisht u instaluan së bashku me një transmetim manual. Sidoqoftë, sistemi i transmisionit 4Matic, i zhvilluar nga Mercedes-Benz, bashkëpunon vetëm me transmisione automatike.

4Matic 1 u prezantua për herë të parë në fillim të vitit 1986. Ai u instalua në një makinë Mercedes E-class W124, ku funksionoi automatikisht.

Parimi i funksionimit të sistemit është si më poshtë: dizajni i tij bazohet në një bllokim mekanik diferencial. Kontrolli kryhet me ndihmën e dy tufave hidraulike. Avantazhi kryesor i sistemit është se kur aktivizohet sistemi ABS, 4Matic fiket automatikisht.

1997 u shënua me debutimin e gjeneratës së dytë me të gjitha rrotat, e cila u përdor për herë të parë në Mercedes W210. Tani lëvizja me të gjitha rrotat është bërë e përhershme. Kjo u arrit duke instaluar diferencialë të tipit të lirë, të cilët bllokohen duke aktivizuar sistemin e tërheqjes.

Debutimi i modifikimit të tretë u zhvillua në 2002. Risia, ndryshe nga paraardhësit e saj, është bërë më e kërkuar, dhe ata filluan ta instalojnë atë në modele të tjera të kompanisë. Sa i përket sistemit të makinës, ai është, si në versionin e mëparshëm, konstant. Sa i përket diferencialeve, ato janë gjithashtu të lira. Rregullimi i sistemit kryhet nga sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit, i cili kontrollon forcën tërheqëse dhe momentin e ndezjes/fikjes.

Sistemi i katërt i modifikimit u demonstrua për herë të parë për publikun në vitin 2006. Ai u testua në një makinë Mercedes S550. Përkundër faktit se sistemi kishte ngjashmërinë maksimale me paraardhësin e tij, ai rregullohej ekskluzivisht nga kompjuteri në bord.

Për momentin, sistemi i gjeneratës së pestë konsiderohet më moderni. Sistemi i ri filloi të përdoret në më shumë modele. Për shembull, në 2013, 4Matic 5 u instalua në CLA 45 AMG dhe GL550. Duhet të theksohet se ky sistem është plotësisht robotik, dhe shpërndan automatikisht ngarkesën aksiale.

Vlen të përmendet se inxhinierët e kompanisë tashmë kanë filluar punën për versionin e ardhshëm, dhe ata premtojnë se tani do të jetë e mundur të kontrollohet sistemi PP duke përdorur butona.

Karakteristikat e sistemit 4Matic

Për momentin, gjenerata e tretë është më e popullarizuara. Arsyeja kryesore për këtë qëndron në koston relativisht të ulët dhe cilësinë e shkëlqyer të sistemit.

Kompleti i sistemit 4Matic PP përfshin:

• transmetim automatik;
• boshti i përparmë dhe i pasëm me marshe kardani;
• rast transferimi;
• diferencial i përparmë dhe i pasmë;
• boshtet e boshteve të rrotave të pasme;
• nyje këndore me shumë shpejtësi.

Nëse analizojmë këtë grup, mund të konkludojmë se 4Matic është një mekanizëm vërtet kompleks, i cili, për shkak të veçorive të tij, nuk mund të funksionojë me "mekanikë". Elementi kryesor është rasti i transferimit, për shkak të të cilit shpërndahet çift rrotullimi. Plus, me ndihmën e tij, kutia e shpejtësisë, boshti i lëvizjes dhe ingranazhet e shtytësit janë të kombinuara.

Pra, si funksionon sistemi me të gjitha rrotat 4Matic? Për të filluar, boshti i makinës është i lidhur me një kuti ingranazhi, boshti i pasmë i së cilës merr fuqi rrotulluese nga një ingranazh i madh, ose, siç e quajnë disa njerëz, një ingranazh dielli. Boshti i përparmë është i lidhur në njërën anë me një ingranazh më të vogël, dhe nga ana tjetër me një makinë kardani, gjithashtu për shkak të ingranazheve.

Parimi i funksionimit

Tani po flasim më në detaje për sistemin softuerik Mercedes 4Matic. Duhet të theksohet menjëherë se në mënyrë proporcionale, ngarkesa boshtore shpërndahet si më poshtë: 40% në 60%, me një avantazh në pjesën e pasme. Mos harroni se funksioni i një diferenciali qendror asimetrik merret nga një kuti ingranazhesh planetare. Në disa modele, mund të gjeni norma paksa të ndryshme të shpërndarjes: 45% deri në 55%.

Vlen të përmendet se në makinat që janë të pajisura me një sistem transmetimi PP dhe automatik, nuk ka bllokues diferencial ndër-boshtor dhe ndër-boshtor. Për shkak të sistemit të kontrollit të qëndrueshmërisë së automjetit, sistemit të kontrollit të tërheqjes, sistemit të frenimit kundër bllokimit dhe sistemit të kontrollit të tërheqjes, kompjuteri në bord rregullon automatikisht shpërndarjen e çift rrotullues.

Sidoqoftë, zhvilluesit deklaruan menjëherë se makinat e pajisura me sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat 4Matic konsumojnë më shumë karburant sesa modelet e ngjashme me pajisje konvencionale. Më saktësisht, niveli i konsumit të karburantit rritet me 0.4 litra për çdo 100 kilometra. Në pamje të parë, jo aq shumë, por nëse e shikon në përmasa më të mëdha, del të jetë një figurë serioze.

Bllokimi i diferencialit kryhet duke aktivizuar sistemin ETS. Këtu është i njëjti parim i funksionimit si në bllokuesin elektronik. Sistemi aktivizon automatikisht momentin e kërkuar dhe rrota e rrëshqitjes frenohet dhe në vend të saj ngarkohet shtesë rrota, e cila ka shtrëngim normal me sipërfaqen e rrugës.

Falë këtyre risive, një makinë me një sistem PP krenohet me një shpejtësi të mirë nisjeje, lëvizje të qëndrueshme në sipërfaqe rrugore me cilësi të dobët dhe trajtim të shkëlqyeshëm.

konkluzioni

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat 4Matic është një nga më të njohurit. Për momentin, zhvilluesit kanë lëshuar tashmë deri në pesë versione që nuk ndjejnë konkurrencë serioze.

Fillimisht, sistemi u zhvillua për një numër të kufizuar modelesh, por me kalimin e kohës numri i tyre është rritur.

Sistemi i gjeneratës së tretë është në kërkesën më të madhe. Kjo është kryesisht për shkak të faktit se ishte në fillim të viteve 2000 që filloi një rritje e mprehtë e shqetësimit gjerman Mercedes. Për të përmbushur nevojat e tregut, kompania ka rritur në mënyrë dramatike produktivitetin dhe ka ulur koston e makinave.

Si rezultat, mund të themi se sistemi nuk është veçanërisht i komplikuar, megjithatë është shumë i mirë dhe shfaqet në mënyrë të përsosur në SUV, për shembull, si ose.

Video

* Ngjyra dhe pajisjet aktuale të automjetit mund të ndryshojnë nga imazhi i paraqitur

Motori i fuqishëm dhe ekonomik, i instaluar në Mercedes GLC 250 4MATIC, hap mundësi të reja për pronarët e SUV-ve. Motori me dy litra konsumon vetëm 6,5-7,1 l / 100 km në ciklin e kombinuar, që është një tregues i shkëlqyer për klasën SUV. Dinamika është gjithashtu në maksimumin e saj: fuqia e motorit është 211 kf, shpejtësia maksimale është 222 km/h dhe koha e përshpejtimit deri në 100 km/h është 7,3 s.

GLC 250 4MATIC shquhet për pajisjet e tij të menduara mirë: tashmë në versionin bazë të SUV, ka sisteme të shumta elektronike që rrisin komoditetin dhe sigurinë e drejtimit. Makina e përhershme me të gjitha rrotat 4MATIC garanton tërheqje optimale, pavarësisht nga kushtet e rrugës. Transmisioni automatik me 9 shpejtësi 9G-TRONIC do t'ju ndihmojë të ndiheni sikur të vozitni një makinë sportive.

Vizitoni shitësin dhe bëni një provë

Sistemet teknologjike (pajisjet bazë)

• AKP 9G-TRONIC, Zgjedhës automatik i transmisionit DIRECT dhe lopata të ndërrimit të marsheve DIRECT
• DINAMIKE me pesë mënyra drejtimi
• Funksioni ECO start/stop
• Shasi AGILITY CONTROL me sistem amortizimi selektiv
• FRENA ADAPTIVE me funksionin HOLD, asistencë për nisjen nga lart, funksioni i parandërtimit të frenave dhe funksioni i tharjes së frenave me lagështirë
• Sistemi i njohjes së lodhjes së shoferit ASSIST KUJDES
• Sistemi i frenimit kundër bllokimit (ABS)
• Mbrojtja e këmbësorëve (kaponë aktive)
• airbag gjuripër shoferin + o airbag të montuar
• Sistemi i monitorimit të presionit të gomave
• Frena elektrik parkimi me shkëputje automatike gjatë nisjes
• Programi i Stabilitetit Elektronik (ESP®)me funksion kundër erës
• Sistemi multimedial me akses në internet me ekran multimedial (17,8 cm) Audio 20 USB + d altoparlantë me sistem Frontbass- 5 copë.
• Sistemi i thirrjeve emergjente Mercedes-Benz

Specifikimet

dimensionet

*Numri i makinave është i kufizuar. Çmimi special është i vlefshëm kur dorëzoni një makinë Mercedes-Benz ose një markë tjetër premium në Trade-in, aplikoni për një politikë CASCO dhe një kredi në Mercedes-Benz Bank Rus. Pajisjet shtesë mund të instalohen në automjete

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat 4Matic është një zhvillim i Mercedes-Benz dhe është i instaluar në disa modele të makinave të pasagjerëve. Emri 4Matic është një markë e regjistruar. Transmetimi i automjeteve me sistemin 4Matic ka vetëm transmision automatik.

Historia e sistemit me të gjitha rrotat 4Matic përfshin tre gjenerata:

Brezi, makina	Karakteristikë e drejtimit
1 gjeneratë (që nga viti 1986) E-class (lloji 124)	ngasje automatike me të gjitha rrotat, bllokime mekanike të diferencialit ndërboshtor dhe të pasmë, kontrolli i lëvizjes duke përdorur dy tufa hidraulike, kur aktivizohet sistemi ABS, lëvizja me të gjitha rrotat fiket
2 brez (që nga viti 1997) E-class (lloji 210)	diferenciale me katër rrota të përhershme, diferenciale ndër-boshtore dhe ndër-rrota të tipit të lirë, bllokimi i diferencialeve ndër-rrota është simuluar duke përdorur një sistem kontrolli të tërheqjes
gjenerata e 3-të (që nga viti 2002) C-class (lloji 203) E-class (lloji 211) S-class (lloji 220)	lëvizje e përhershme me katër rrota, diferenciale me bosht të lirë dhe me rrota, kontrolli i lëvizjes me ndihmën e një sistemi stabiliteti rrugor, duke përfshirë një sistem kontrolli të tërheqjes

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e gjeneratës së fundit 4Matic përfshin një transmision automatik, kuti transferimi, trena lëvizës të boshtit të përparmë dhe të pasmë, diferencialin përfundimtar dhe tërthor boshti të boshteve të përparme dhe të pasme, boshte lëvizëse me nyje me shpejtësi këndore të barabartë, boshtet e boshtit të rrotave të pasme .

Elementi strukturor qendror i sistemit 4Matic është kutia e transferimit, e cila siguron shpërndarje të pandërprerë të çift rrotullues përgjatë akseve të automjetit. Kutia e transferimit kombinon një kuti ingranazhesh planetare të dyfishta, ingranazhe shtytëse dhe boshte lëvizëse.

Kutia e marsheve planetare kryen funksionin e një diferenciali qendror asimetrik në kuti. Transmetimi i çift rrotullues ndodh në atë mënyrë që 40% e vlerës nominale të tij bie në boshtin e përparmë, 60% në boshtin e pasmë (në disa modele ky raport është 45:55).

Boshti i lëvizjes është i lidhur me mbajtësin e ingranazheve planetare. Boshti i lëvizjes së boshtit të pasmë drejtohet nga një ingranazh dielli me diametër më të madh. Boshti i lëvizjes së boshtit të përparmë është i zbrazët, i lidhur me një ingranazh dielli me diametër të vogël, nga ana tjetër, me ndihmën e ingranazheve cilindrike, lidhet me makinën kardane të boshtit të përparmë.

Sistemi 4Matic nuk parashikon bllokime diferenciale ndër-boshtore dhe ndër-boshtore. Kontrolli automatik i stabilitetit të automjetit sigurohet nga sistemi i kontrollit të qëndrueshmërisë ESP, i cili përfshin sistemin e kontrollit të tërheqjes ETS, sistemin e kontrollit të tërheqjes ASR dhe sistemin e frenimit kundër bllokimit ABS.

Sistemi ETS(Electric Traction System) është i ngjashëm në dizajn me bllokimin elektronik të diferencialit. Kur aktivizohet, sistemi simulon bllokimin e diferencialeve ndërmjet rrotave duke frenuar rrotat e rrëshqitjes. Në të njëjtën kohë, çift rrotullimi në timon me kapje më të mirë është rritur, gjë që siguron përshpejtim të sigurt nga vendi, përshpejtim në rrugë me mbulim të dobët, d.m.th., ngarje të qëndrueshme në kushte të vështira.

4matic - (derivat i 4 WD dhe auto matik) është emri i markës për sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat e automjeteve Mercedes-Benz. Është një markë e regjistruar tregtare. Teknologjia u zhvillua nga inxhinierët e Daimler AG me pjesëmarrjen e specialistëve nga uzina austriake e montimit Steyr-Daimler-Puch, në objektet e së cilës u montuan makinat legjendare të klasës Mercedes G. Sistemi është i avancuar në aspektin e prodhimit dhe gjerësinë e përdorimit të aftësive të elektronikës së kontrollit.

Historia e zhvillimit të sistemit

Për herë të parë, koncepti i makinave Mercedes u prezantua në 1985 si pjesë e Motor Show Frankfurt. Megjithatë, ajo hyri në prodhim masiv vetëm dy vjet më vonë.

Diagrami skematik i një sistemi 4Matic bazuar në një Mercedes-Benz W124 të vitit 1984

gjenerata 1

1987 - Sistemi 4matic është instaluar në modelin Mercedes-Benz W124 Class E. Diferencialet qendrore dhe të pasme kishin aftësinë e bllokimit të fortë. Nuk kishte bllokim të diferencialit të përparmë për shkak të një përkeqësimi të konsiderueshëm të trajtimit gjatë përdorimit të tij.

Sistemi 4matic me të gjitha rrotat ndizet automatikisht kur rrotat rrëshqisnin. Drejtuesit mekanikë të bravave të diferencialit aktivizoheshin me anë të dy tufave hidraulike të kontrolluara elektronikisht. Sistemi gjithashtu fiket automatikisht, kur u aktivizua sistemi i frenimit kundër bllokimit.

Kishte tre mënyra funksionimi:

• Drejtimi i rrotave të pasme - transmetimi i çift rrotullues 100% në boshtin e pasmë, boshti i përparmë i çaktivizuar.
• Me lëvizje me të gjitha rrotat me shpërndarje të çift rrotullues 35:65 për boshtet e përparme dhe të pasme.
• Me lëvizje me të gjitha rrotat me raport të fuqisë së boshtit 50/50 dhe mund të fiket.

brezi II

1997 - përdorimi i një sistemi të përmirësuar të lëvizjes me të gjitha rrotat në modelin E-class W210. Është instaluar me porosi dhe ekskluzivisht për versionet me timonin e majtë. Në konfigurimin bazë, ai ishte i pranishëm në modelin e klasës M W163. Lloji i lëvizjes me të gjitha rrotat është i përhershëm. Ndryshimet ndikuan në algoritmin për aktivizimin e bravave. Filloi të përdorej kontrolli elektronik, i cili ngadalësoi rrotën e rrëshqitjes, duke rishpërndarë të gjithë çift rrotullues në të kundërtën. Refuzimi i bllokimit tradicional të diferencialit të fortë është një veçori e të gjitha gjeneratave të mëvonshme të 4matic.

brezi III

2002 - u bënë përmirësime në algoritmin për simulimin e bllokimeve të lira diferenciale. Kontrolli dhe menaxhimi më efektiv kryhet nga sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit me pjesëmarrjen e sistemit të kontrollit të tërheqjes. Modelet: W203 (C-class), W211 (E-class), W220 (S-class).

brezi IV

2006 - sistemi 4matic mori një zhvillim tjetër si pjesë e modelit S550. Një kuti ingranazhesh planetare u përdor si një diferencial qendror asimetrik. Shpërndarja e fuqisë përgjatë akseve është 45:55.

Skema e marsheve planetare Mercedes S-class

Kontrolli i ngjitjes së rrotave në rrugë dhe kontrolli i sistemit kryhen nga elektronika, e cila përfshin sensorë të sistemeve të sigurisë aktive. Makina me katër rrota është e përhershme. Mekanizmi i ndërveprimit të elementeve është akorduar në mënyrë optimale për të ruajtur tërheqjen dhe kontrollueshmërinë maksimale në kushte të vështira të rrugës.

gjenerata e 5-të

2013 - evolucioni preku dizajnin dhe mekanizmin e shpërndarjes së energjisë. Gjenerata e fundit e 4matic është instaluar në makinat me rrota të përparme me një plan urbanistik tërthor. Makina me katër rrota nga e përhershme u bë e mbyllshme. Nëse është e nevojshme, një pjesë e fuqisë rishpërndahet në boshtin e pasmë. Modelet: CLA45 AMG, Mercedes-Benz GL500.

Elementet kryesore të sistemit

• Transmision automatik.
• Kuti transferimi me një ingranazh planetar që kryen funksionin e një diferenciali qendror.
• Transmetimi i kardanit.
• Diferencial i lirë përpara.

Elementet e sistemit 4Matic

Sistemi 4matic punon vetëm së bashku me një transmetim automatik. Ai ndahet në dy lloje:

• për makina;
• për fuoristrada dhe minibusë.

Si funksionon sistemi

Parimi i funksionimit bazohet në kontrollin elektronik të raportit të çift rrotullues përgjatë boshteve dhe rrotave të automjetit. Qëllimi është t'i sigurojë shoferit kontrollin mbi makinën në kushte të vështira rrugore. Në sistemin modern 4matc, motori i boshtit të përparmë përdoret si kryesori (për sa kohë që elektronika e konsideron të mundur pa kompromentuar stabilitetin dhe kontrollueshmërinë). Makina me të gjitha rrotat (lidhja e boshtit të pasmë) aktivizohet nëse është e nevojshme, për shembull, për të stabilizuar makinën në fillim të lëvizjes dhe frenimin e papritur, për të kompensuar nëndrejtimin, etj. Rishpërndarja në kohë e çift rrotullues ndihmon për të kontrolluar në mënyrë më efektive stabilitetin e drejtimit të automjetit.

Sistemet e mëposhtme marrin pjesë në punën e 4matic:

• sistemi i stabilitetit të kursit të këmbimit;
• sistemi i kontrollit të tërheqjes;
• sistemi i ndihmës në zbritje.

Falë një algoritmi të verifikuar për ndërveprimin e komponentëve elektronikë dhe mekanikë, lëvizja me të gjitha rrotat aktivizohet menjëherë nëse është e nevojshme dhe po aq shpejt fiket. Vendimi merret nga elektronika bazuar në sinjalet e lexuara nga sensorë të shumtë. Pjesën tjetër të kohës, në kushte normale të rrugës, makina lëviz në modalitetin e lëvizjes me rrota të përparme. Kjo arrin ekonominë e karburantit, uljen e ngarkesës në elementët e transmisionit dhe qëndrueshmërinë e tij. Sot, 4matic është një nga sistemet më të avancuara të lëvizjes me të gjitha rrotat në drejtim të komoditetit të drejtimit dhe sigurisë aktive të automjetit.

Në këtë artikull do të njihemi me sistemin 4matic me të gjitha rrotat. . Bëhet fjalë për Mercedes-Benz, për zhvillimin e tij unik të lëvizjes me të gjitha rrotat për modelet e veturave të tij.

4matik. Si u përsos përsosmëria ...

Në fakt, inxhinierët nga Mercedes-Benz vendosën të gjithë kuptimin e kësaj teknologjie në vetë emrin "4matic", megjithëse do të ishte e vështirë të hamendësohej pa ditur për të.

Rezulton se qëndron për - 4 Wheel Drive dhe Automatic, që fjalë për fjalë në Rusisht do të thotë: "katër rrota lëvizëse dhe transmetim automatik".

Për dallim nga, për shembull, teknologjia e ngjashme, sistemi "Mercedes" 4matic nuk kishte gjithmonë një lëvizje të ndershme me të gjitha rrotat dhe në fillim boshti i përparmë lidhej vetëm kur ishte e nevojshme - ky ishte rasti në gjeneratën e parë 4matic, të prezantuar në 1986.

Pas më shumë se dhjetë vjet zhvillimi të mundimshëm, inxhinierët e Shtutgartit kanë prezantuar gjeneratën e dytë të sistemit të tyre me të gjitha rrotat 4matic. Ai mori parasysh mangësitë e viteve të kaluara dhe, më e rëndësishmja, katër rrotat ishin të lidhura vazhdimisht me motorin.

Është e qartë se gjermanët nuk u qetësuan për këtë dhe filluan të përsosin më tej krijimin e tyre, si rezultat i të cilit në 2002 bota pa gjeneratën e tretë 4matic të mprehtë deri në detajet më të vogla dhe inteligjente. Por nuk ka kufij për përsosmërinë - në 2006 dhe 2013, disku 4matic u përditësua përsëri, dhe, siç premtojnë, në Mercedes, puna për të do të vazhdojë më tej.

Sofistikimi inxhinierik i Shtutgartit

Besohet se gjenerata e tretë e makinës 4matic gjendet më shpesh në treg, dhe ne do të shqyrtojmë strukturën e saj. Sistemi përbëhet nga pjesët kryesore të mëposhtme:

• Transmision automatik;
• rast transferimi (rast transferimi);
• boshtet e kardanit që drejtojnë boshtet e përparme dhe të pasme;
• diferenciale me bosht tërthor dhe ingranazhet kryesore;
• boshtet e boshteve të rrotave të pasme;
• boshte lëvizëse me nyje me shpejtësi konstante.

Kutia e transferimit luan violinën kryesore në këtë ansambël. Është ajo që kontrollon shpërndarjen e çift rrotullimit të motorit përgjatë akseve - si rregull, 60% e çift rrotullues bie në pjesën e pasme dhe 40% në pjesën e përparme.

Një kuti ingranazhesh planetare fshihet brenda kutisë së transferimit, me bartësin e së cilës është lidhur boshti i lëvizjes së motorit, dhe me ingranazhet e diellit me diametra të ndryshëm ka boshte që transmetojnë rrotullimin në boshtet e automjetit.

Një tipar interesant i teknologjisë 4matic është mungesa e bllokimeve diferenciale ndër-boshtore dhe ndër-rrotave të njohura për sistemet e lëvizjes me të gjitha rrotat. Këto funksione, si të thuash, simulohen nga asistentë të ndryshëm elektronikë, për shembull, ETS (kontrolli i tërheqjes), e cila, në fakt, bën punën e një diferenciali klasik.

Kjo ndodh duke frenuar rrotat rrëshqitëse dhe duke transferuar çift rrotullues tek rrotat që kanë mbërthim normal.

Përveç ETS, inxhinierët e Shtutgartit përdorin teknologjinë në sistemin e gjeneratës së tretë të lëvizjes me të gjitha rrotat ESP (stabiliteti i shkëmbimit), ASR (sistemi i kontrollit të tërheqjes) sigurisht ABS (sistemi i frenimit kundër bllokimit).

Të gjithë ata janë përgjegjës për sjelljen e qëndrueshme të makinës dhe rritjen e nivelit të sigurisë.

Tani, miq, të gjithë e dimë se si funksionon sistemi i pronarit 4matic me të gjitha rrotat nga Mercedes-Benz.