Imagjinoni këtë: i afroheni një vendkalimi për këmbësorë dhe prisni që makinat të ndalojnë për t'ju lënë të kaloni. Makinat ngrijnë dhe një shigjetë lëvizëse shfaqet pikërisht në vendkalimin e zebrave, duke ju ftuar të kaloni rrugën në siguri të plotë. Nga vjen ky imazh? A ka një ekran të sigurt të ndërtuar në rrugë, një projektor të montuar në një shtyllë llambë?

Jo, animacioni tregohet nga fenerët e një makine që është ndalur për të të lënë të kalosh. Kjo dhe shumë teknologji të tjera premtuese iu demonstruan Popular Mechanics nga specialistë të Audi-t, të cilët janë të bindur se fenerët janë për një makinë ashtu siç janë sytë për një person, një mjet komunikimi dhe një pasqyrë e shpirtit.

Duke përdorur një pajisje me mikropasqyra DMD, të ngjashme me ato të përdorura në videoprojektorët, inxhinierët i dhanë fenerit lazer aftësi pothuajse të pakufishme, duke përfshirë krijimin e një numri të pakufizuar zonash hije dhe projektimin e grafikëve në rrugë.

Kinema rrugore

Për mënyrën se si janë rregulluar fenerët lazer, kemi shkruar me detaje në korrik të vitit të kaluar. Një qendër e tillë e vëmendjes tashmë vërshon, megjithëse e rrallë, por ende makinë sportive serike Audi R8 LMX. Katër LED lazer, secila prej vetëm 0,3 mm në diametër, prodhojnë një rreze të vetme blu njëngjyrëshe me një gjatësi vale prej 450 nm. Rrezja lazer nuk është një burim drite, por shërben vetëm si një furnizues energjie për konvertuesin e fosforit. Përbërja e tij fluoreshente lëshon dritë të dukshme.

Ne vlerësuam avantazhet e fenerëve lazer në tunel: rrezet e tyre të ulëta përmbytën fjalë për fjalë të gjithë hapësirën, ndërsa Fenerët LED tregoi vetëm skicat e objekteve të largëta në muzg. Gama e fenerëve lazer është dy herë më e gjatë se ajo e analogëve tradicionalë dhe mund të arrijë 600 m Është e rëndësishme që drita e tyre në temperaturën e ngjyrave (5500 K) të jetë sa më afër dritës së ditës, të jetë e këndshme për syrin dhe jo. shkaktojnë lodhje.

Është e qartë se një qendër kaq e fuqishme mund të përdoret vetëm së bashku me sistem automatik menaxhimi rreze të lartë: verbimi i shoferëve që vijnë nga ana tjetër për shkak të pavëmendjes duhet të përjashtohet plotësisht. Në Audi R8 LMX, një videokamerë monitoron vazhdimisht praninë e trafikut që vjen dhe kalon dhe, nëse është e nevojshme, errëson menjëherë dritat.

Duke krijuar teknologji premtuese Fenerët matricë-lazer, inxhinierët shkuan më tej dhe kombinuan dizenjot e një prozhektori lazer dhe një videoprojektor. Nga kjo e fundit, feneri mori një DMD (pajisje mikropasqyrë dixhitale) - një pajisje me mikropasqyra dixhitale. Është një matricë prej qindra mijëra pasqyrash mikroskopike, secila me madhësi disa të qindta të milimetrit. Pasqyrat janë montuar në një nënshtresë çipi gjysmëpërçues duke përdorur mikro sythe. Duke përdorur një fushë elektrostatike, ato mund të rrotullohen në kënde të ndryshme deri në 5000 herë në sekondë, duke reflektuar pak a shumë dritë nga korrigjuesi i fosforit në lentet e fokusimit.

Duke e kthyer fenerin në videoprojektor, inxhinierët e Audi vranë dy zogj me një gur. Së pari, ata menyra me e mire zgjidhi problemin e verbimit të përdoruesve të tjerë të rrugës. Fener lazer matricë mund të krijojë një numër të pakufizuar zonash hije për ta, duke ndriçuar vazhdimisht rrugën me rrezet e gjata më të ndritshme.

Sfera e dritës është bërë duke përdorur teknologjinë e formimit vëllimor bordet e qarkut të shtypur M.I.D. Ai përmban 52 LED të integruara dhe të gjithë përcjellësit e nevojshëm për fuqizimin dhe kontrollin e tyre. Gjithashtu në foto janë pllaka OLED, fibra të lehta, pëlhurë me fibra optike.

Së dyti, DMD e kthen fenerin në një mjet komunikimi dhe ndihmë për shoferin. Lazer i fuqishëm rreze të lartë kërkohet vetëm jashtë qytetit me shpejtësi mbi 60 km/h. Në qytet, mund të shërbejë si një aluzion. Në zona të ngushta ndërtimi dhe parkingje të ngushta, drita e përparme mund të projektojë dimensionet e automjetit drejtpërdrejt në rrugë, duke e bërë më të lehtë përputhjen e gjerësisë së trupit me hapësirën e disponueshme. Në muzg ajo do të ndriçojë Shenjat rrugore në mënyrë që të mos kalojnë pa u vënë re.

Ndoshta në të ardhmen, fenerët e tillë do të projektojnë një model të kundërt në rrugë direkt përpara makinës për të paralajmëruar për pamjen e saj në qoshe. Dhe shigjetat lëvizëse në vendkalimin e zebrës do t'i tregojnë këmbësorit se makina është ndalur plotësisht dhe ju mund të kaloni me siguri rrugën.

Goditje e lehtë

Rezulton se jo vetëm muzikantët, por edhe artistët mund të japin koncerte live. Shefi i departamentit të dizajnit të ndriçimit, Cesar Muntada Roura, pasi ka mbledhur gazetarët rreth tryezës së tij, merr një fletë të madhe kartoni të zi me teksturë dhe me një laps të bardhë, me lëvizje të theksuara gjithëpërfshirëse, rikrijon imazhin dinamik të Audi TT. Ai shpjegon se si jo më shumë se një duzinë linjash rrjedhëse përcaktojnë një stil agresiv dhe të dallueshëm makinë sportive. Dhe më pas për prekjen përfundimtare, Cesar shton vetëm disa prekje, duke demonstruar se sa plotësisht të njëjtat vlera mund të përçohen përmes dizajnit të fenerëve.

Koncepti i nënshkrimit të ndriçimit të Audi sugjeron që secili prej modeleve të kompanisë do të ketë modelin e tij unik të dritës së ditës. dritat e drejtimit, duke zbuluar karakterin e makinës, nga diagonalet agresive të TT deri tek paralelet solide të Q7. Evolucioni i dritave të drejtimit të ditës në modelet e Audi vitet e fundit tregon qartë se sa shpejt po zhvillohen teknologjitë e ndriçimit: nëse në vitin 2008 dritat e drejtimit përbëheshin nga disa LED qartë të dukshme, sot ato janë shirita ndriçues absolutisht uniformë (ose, siç thonë ekspertët, homogjenë).

Për të shpërndarë dritën në raste të tilla, përdoret një material polimer që duket si pleksiglas, i cili përmban shumë flluska ajri brenda. Karakteristikat e elementit të dritës - homogjeniteti, shkëlqimi, efikasiteti - varen nga diametri dhe numri i këtyre zgavrave. Difuzorët modernë bëjnë të mundur përdorimin shumë më pak LED, duke i vendosur ato në një distancë prej më shumë se dhjetë centimetra nga njëra-tjetra. Polimerët e shkumëzuar konsiderohen si një material premtues për difuzorët, duke magjepsur me peshën e tyre të ulët dhe lirinë e plotë në prodhimin e formave komplekse.

Skulptura "Audi OLED Matrix" është krijuar për të demonstruar qartë se çfarë nënkuptojnë specialistët e kompanisë me dizajnin 3D të pajisjeve të ndriçimit. Ndërsa shikuesi lëviz përreth, ai ndryshon vazhdimisht dhe në vetëm një këndvështrim, dhjetëra pllaka të vogla formojnë një germë të qartë Audi.

Ka të ngjarë që gjenerata e ardhshme e dritave të ditës do të përdorë fibra të lehta - fije fleksibël të bëra nga materiale polimer ose xhami kuarci. Ato janë të përshtatshme për sa i përket paraqitjes, pasi lejojnë që burimi i dritës të vendoset thellë brenda kutisë së fenerit. Fijet mund të lëshojnë dritë nga fundi (përçuesi i fibrave optike) ose përgjatë gjithë gjatësisë. Prej tyre mund të krijoni pëlhura të endura me shkëlqim.

Ekspertët e Audi-t e konsiderojnë tredimensionalitetin si një nga tendencat kryesore në dizajnimin e pajisjeve të ndriçimit: nga këndvështrime të ndryshme ato duhet të duken ndryshe, duke krijuar një lojë të çuditshme të formave komplekse. Teknologjia MID (pajisje e ndërlidhur e formuar) do t'ju ndihmojë të realizoni ide komplekse artistike. Korniza tre-dimensionale MID është e derdhur nga metali i veshur me një polimer. Diagrami elektrik aplikuar në të duke përdorur një lazer: polimeri avullon, duke ekspozuar metalin. Qarqet metalike që rezultojnë forcohen përmes galvanizimit dhe tani mund të fuqizojnë LED me fuqi të lartë.

Makinë e re sportive Audi R8 mori fenerët lazer si pajisje standarde. Ato janë të pajisura me module lazer dhe LED me rreze të gjatë. Varet nga gjendja e trafikut Përdoret dritë me intensitet të ndryshëm.

Teknologjia më e rëndësishme e fenerëve të së ardhmes janë lentet e silikonit. Ato ju lejojnë të krijoni rreze shumë të vogla të lakimit, e cila, nga ana tjetër, nënkupton madhësinë e vogël të vetë thjerrëzës në krahasim me homologun e saj prej xhami. Siliconi është më i lehtë se qelqi dhe i reziston më mirë temperaturave të larta.

Ëndrra blu e inxhinierëve dhe projektuesve të Audi është një makinë e mbuluar tërësisht me një shtresë diodash organike që lëshojnë dritë OLED, të gjitha shkëlqejnë dhe shfaqin efekte video me rezolucion të lartë. Kjo është teorikisht e mundur, pasi elementët individualë OLED që lëshojnë dritë janë me madhësi mikroskopike dhe mund të aplikohen në një nënshtresë në një shtresë shumë të hollë. Megjithatë, kjo nuk do të jetë e mundur të arrihet në praktikë në të ardhmen e parashikueshme: LED organike janë shumë të ndjeshme ndaj ndryshimeve të temperaturës dhe nuk mund të tolerojnë kontaktin me ujin. Prandaj, tani për tani ata kërkojnë mbrojtje me një shtresë të trashë xhami, e cila mund të përkulet vetëm në një plan.

Laser drita e mjegullës(në foto) ka të ngjarë të dalë në treg shumë shpejt - sapo të miratohet nga autoritetet rregullatore. 3D dritat e parkimit bazuar në pllakat OLED të lakuar janë gjithashtu shumë afër serisë. Por animacioni i çuditshëm në tërësi dera e pasme ai thjesht simulon, duke përdorur projeksionin, një shtresë fleksibël OLED që mund të shfaqet në të ardhmen e largët.

Hi-tech nën mbikëqyrje

Përveç pajisjeve konceptuale të ndriçimit, të cilat, nëse do të dalin në prodhim, do të jenë vetëm pas një duzinë vitesh, laboratorët e Audi po zhvillojnë zgjidhje gjeniale që janë gati për këtë nesër. Një nga shembujt më mbresëlënës është drita e mjegullës me lazer. Është një lazer skanues i kuq që vizaton një shirit të hollë tërthor në rrugën pas makinës. Kjo eshte e gjitha.

Në mot të kthjellët, ky brez është praktikisht i padukshëm për përdoruesit e tjerë të rrugës. Ndryshe nga dritat tradicionale të mjegullës së pasme, ai nuk i verbon ose i shpërqendron shoferët, edhe nëse një pronar i pakujdesshëm harron ta fikë. Por në mjegull vetë rrezja lazer bëhet e dukshme dhe një trekëndësh i kuq i ndezur shfaqet pas makinës.

Inxhinieria e ndriçimit është një industri shumë konservatore. Funksionimi i pajisjeve të ndriçimit lidhet drejtpërdrejt me sigurinë e trafikut, prandaj struktura dhe karakteristikat e tyre janë të rregulluara rreptësisht agjencive qeveritare. Lobistët punojnë në kontakt të ngushtë me projektues dhe teknologë për të demonstruar zhvillime të reja tek zyrtarët dhe për të justifikuar përfitimet e tyre për sigurinë. trafiku.

Për disa zhvillime, të tilla si një llambë mjegull lazer, legjislacioni është pengesa kryesore ose e vetmja për futjen në seri. Për fat të mirë, përvoja tregon se kjo pengesë është e përkohshme. Përndryshe, ne nuk do të shihnim makina Audi në rrugët tona, me tregues të kthesës dinamike sportive dhe dritat e frenave që dridhen gjatë frenimit të papritur.

Në vitin 2008 viti Audi R8 u bë i pari në botë makinë serike një celular me fenerë të gjitha LED, më pas në 2012 u shfaqën tregues inovativë të drejtimit dinamik. Një kapitull i ri në histori industrinë e automobilave Audi u hap në vitin 2013, kur u përditësua Modele Audi A8 përmban fenerët LED Matrix. Tani marka me katër unaza në modelin Audi R8 LMX tregon një emetues lazer që formon rrezen e lartë. Kjo teknologji përmirëson gamën e ndriçimit, e cila është zgjidhje ideale Për Makinë sportive Audi R8 LMX.

Gjatë zhvillimit të teknologjisë së ndriçimit, inxhinierët e Audi punojnë së bashku me kolegët nga divizioni sportiv. Për shembull, kombinimi i burimeve LED dhe lazerit për të formuar rreze të gjatë do të përdoret për herë të parë në prototipet e reja të garave Audi R18 e-tron quattro gjatë 24 orëve të Le Mans në 14-15 qershor. Kjo vazhdon traditën e markës me katër unaza: ngjarjet sportive bëhen një terren testimi për teknologjitë e reja të destinuara për përdorim në automjetet e prodhimit.

Në një fener me rreze të lartë lazer, moduli lazer lëshon një rreze drite që arrin dy herë më shumë se fenerët LED. Çdo modul përbëhet nga katër dioda lazer me fuqi të lartë. Me një diametër prej vetëm 300 mikrometrash, ato gjenerojnë një rreze lazer blu me një gjatësi vale prej 450 nanometra. Konvertuesi i fosforit e konverton këtë rrezatim në dritë të bardhë të përdorimit të trafikut me një temperaturë ngjyre prej 5500 Kelvin, duke krijuar kushte ideale për perceptimin e syrit të njeriut.

Ai i lejon shoferit të perceptojë më lehtë detajet e kundërta dhe parandalon lodhjen. Rrezja e dritës, e cila aktivizohet me shpejtësi nga 60 km/h, plotëson modulet e rrezeve të gjata LED të Audi R8 LMX dhe rrit ndjeshëm dukshmërinë dhe sigurinë. Sistemi inteligjent me një videokamerë, monitoron praninë e pjesëmarrësve të tjerë në trafik dhe rregullon automatikisht shpërndarjen e fluksit të dritës, duke eliminuar mundësinë e verbimit të tyre.

Audi R8 është flamuri model sportiv, i ngjashëm në dizajn me makinat e garave. Audi R8 LMX ofrohet si coupe dhe do të jetë i kufizuar në 99 njësi. Me një fuqi prej 570 kf. dhe duke zhvilluar një çift rrotullues prej 540 Nm, motori i tij 5.2 litra V10 është i aftë të përshpejtojë makinën në 100 km/h në vetëm 3.4 sekonda.

Modeli i ri i flamurit tërheq vëmendjen falë ngjyrës së tij ekskluzive Ara Blue me një efekt kristal. Spoileri i madh i pasmë me gjeometri fikse rrit forcën e poshtme me boshti i pasëm. Është bërë nga fibër karboni të përforcuar me një përfundim mat. Spoileri i poshtëm i përparmë, veshjet anësore të marrjes së ajrit dhe mbulesa janë bërë nga i njëjti material ndarja e motorit, kutitë e pasqyrave të jashtme, veshjet anësore, krahët e pasmë dhe difuzori.

Palosshme sedilje sportive Përfunduar me lëkurë të hollë Fine Nappa me qepje diamanti në Sepang Blue. Harmonia e brendshme theksohet nga prekjet e lehta. Në përfundimin e tunelit qendror dhe levës frenave parkimi Përdoret karboni mat.

Audi R8 LMX do të dalë në rrugët evropiane në verën e vitit 2014. Në Gjermani çmimet do të fillojnë nga 210 mijë euro. Kuota për Rusinë është e kufizuar në disa makina, çmimi do të shpallet në fillim të shitjeve - në tremujorin e 4-të të 2014.

Vërtetë, BMW po sfidon udhëheqjen e Audi në laserizimin. Banorët e Mynihut mund të kuptojnë: koncepti i rrugës Vision ConnectedDrive, i pajisur optikë lazer debutoi në vitin 2011 në Motor Show në Gjenevë. Përveç kësaj, shitjet do të fillojnë së shpejti BMW serial me rreze të lartë progresive - "projektorët" e avancuar do të instalohen si opsion në makinën sportive hibride i8. Makina është planifikuar për shitje në Rusi dhe do të shfaqet në Motor Show në Moskë.

Gjatë shekullit të kaluar, evolucioni i ndriçimit të automobilave ka shkuar nga pishtarët e acetilenit dhe llambat Ilyich në optikë moderne ndërtuar mbi LED. Fenerët përshtatës Sot, shumë prodhues të automjeteve mund të mburren me fenerët në një shkallë ose në një tjetër, por pak prej tyre nuk kopjojnë njëri-tjetrin, por ofrojnë diçka me të vërtetë përparim. Kompanitë Audi dhe BMW pothuajse në të njëjtën kohë filluan të punojnë në të ashtuquajturat teknologji të dritës lazer (dhe madje patën një grindje të vogël se kush ishte i pari), dhe të dy arritën t'i përkthenin idetë e tyre në makina standarde.

Çmimi minimal

4.49 milion rubla

Çmimi maksimal

13.97 milion rubla

Vërtetë, nëse Audi ka pajisur vetëm 99 kopje të supermakinës R8 LMX me optikë lazer, atëherë në rastin e BMW nuk ka ekskluzivitet. Shkoni te konfiguruesi i gjeneratës së re 7 Series, kontrolloni kutinë Opsionet e BMW Laserlight, ju paguani 251,200 rubla për këtë opsion dhe merrni pak nga e ardhmja e automobilave, nëse, sigurisht, mund ta përballoni atë. Cili është ndryshimi midis ndriçimit me lazer dhe ndriçimit konvencional LED, pasi ata kërkojnë kaq shumë para për të?

Së pari, është më e saktë të quash optikë të tillë jo lazer, por lazer-fosfor. Dizajni është projektuar në atë mënyrë që disa dioda lazer të ndriçojnë fosforin - një komponent i veçantë që shndërron energjinë në rrezatim drite. Si rezultat, formohet një rreze drite super e fuqishme, e cila drejtohet në rrugë përmes thyerjeve dhe një sistemi reflektorësh. Pra, vetë lazeri nuk ndriçon rrugën, por prodhon vetëm energjinë e nevojshme.

Së dyti, ndriçimi me lazer nuk funksionon me shpejtësinë e qytetit - për skenarë të tillë ndriçimi, BMW Seria 7 ka rrezen e zakonshme të lartë dhe të ulët. dritë led, e cila tashmë funksionon në mënyrë efektive. Modaliteti i lazerit aktivizohet përveç burimeve kryesore gjatë lëvizjes afatgjatë me shpejtësi mbi 70 km/h, kur nuk ka burime të tjera drite, trafik që vjen përballë ose trafik kalimtar afër. Në të njëjtën kohë, moduli lazer nuk ndriçon rrugën në një mënyrë si ventilator - përveç rrezes së zakonshme, krijohet një tunel i ngushtë drite, i cili "gjuan" përpara për më shumë se gjysmë kilometri. Modaliteti ideal për ngarje shpejtësi e lartë përgjatë autostradave!

Kështu e përshkruan ai punë BMW Vetë prodhuesi i dritës lazer:

Në modalitetin e rrezeve të gjata, fenerët lazer BMW ndriçojnë një sipërfaqe deri në 600 metra, që është pothuajse dyfishi i rrezes së rrezeve të fenerëve konvencionalë LED. Kjo mënyrë ndizet automatikisht kur shpejtësia arrin 70 km/h. Fenerët përfshijnë rreze të ulët LED dhe rreze të gjatë LED me një modul lazer. Falë ndihmës së rrezeve të larta anti-verbuese të BMW-së dhe dritave të integruara në kthesën, fenerët lazer BMW e bëjnë drejtimin e natës edhe më të këndshëm dhe më të sigurt. Asistenca e rrezeve të larta anti-verbimi të BMW-së njeh praninë e përdoruesve të tjerë të rrugës dhe në mënyrë specifike i parandalon ata të verbohen.

Nga materialet e marketingut të BMW.

Me fjalë të tjera, BMW vërtet u shet klientëve teknologji e dobishme, e cila përmirëson drejtpërdrejt sigurinë në trafik. Rregulli funksionon shkëlqyeshëm këtu - nuk ka kurrë shumë ndriçim të mirë (mund të ketë pak para). Dhe ne, nga ana tjetër, thjesht duhet të zbulojmë se sa kushton një dritë e tillë lazer jeta reale. Jo i instaluar nga fabrika, por i blerë nga rafti i një shitësi rus BMW. Për shembull, kur restauroni një makinë edhe pas një aksidenti të vogël ose në rast vandalizmi banal. Hajdutët e automjeteve kanë mësuar të kenë një kuptim të shkëlqyer të pjesëve të shtrenjta dhe të kërkuara.

Optika e lartë BMW Laserlight mund të dallohet lehtësisht nga perdet horizontale me ngjyrë blu.

Llogaritni sa do të kushtojë optikë e re, kemi pyetur tradicionalisht tregtarët zyrtarë Marka BMW në Moskë si shembull BMW sedan 2017 730Ld me ndriçim opsional të përshtatshëm. Lajmet e para: vetëm një fener BMW Laserlight do të kushtojë 339,560 rubla të çmendura, domethënë, kjo shifër do të duhet të shumëzohet me dy. Lajmi i dytë: nëse keni probleme me optikën do t'ju duhet të udhëtoni verbërisht për disa kohë, pasi periudha e pritjes për pjesë nga Gjermania është rreth 3 javë. Le të shtojmë këtu koston e instalimit dhe përshtatjes së fenerëve nga një shërbim zyrtar - 6,800 rubla, dhe marrim një shifër përfundimtare prej 685,920 rubla!

Audi ka prezantuar së fundmi një version të ri Supermakina R8. Ajo mori përcaktimin LMX. Produkti i ri ishte i pajisur me fenerë, dizajni i të cilave përmban LED lazer. Sipas përfaqësuesve të markës, coupe LMX mund të konsiderohet makina e parë e prodhimit në botë e pajisur me optikë lazer "nga fabrika".

Supermakina hibride BMW i8, prototipi i së cilës u prezantua në vitin 2011, gjithashtu pritet të dalë së shpejti. Kjo makinë do të marrë edhe fenerët lazer, por vetëm si opsion. Shtrohet pyetja nëse është e rrezikshme Teknologji e re për sytë dhe nëse këshillohet përdorimi i tij në praktikë. Ne do të përpiqemi t'u përgjigjemi pyetjeve të tilla më tej.

Dizajn

Çdo fener Audi LMX përmban një grup prej katër LED. Rrezja lazer që vjen nga çdo LED godet fosforin, i cili lëshon dritë të dukshme me një temperaturë prej 5500 K. Fluksi i ndritshëm i emetuar nga fosfori është më shumë si drita llamba halogjene, dhe nuk ka asnjë lidhje me rrezatimin lazer. Kjo do të thotë se optika inovative nuk paraqet ndonjë rrezik për sytë e njeriut, pavarësisht se burimi kryesor i energjisë në të është një lazer.

Shtrohet pyetja: pse nevojiten gjithë këto kompleksitete, si lazerët, një ekran fosforeshent etj? Në fakt, diapazoni i ndriçimit i marrë duke përdorur module lazer është dyfishi i asaj LED ose ksenon. Që është një argument i mirë për përdorimin e teknologjisë në fjalë veçanërisht në optikën e automobilave. Natyrisht, drita lazer me rreze të gjatë nuk mund të përdoret kur përdoret modaliteti i rrezeve të ulëta. Kjo mund të konsiderohet një garanci tjetër që teknologjia e re është e padëmshme.

Vetëm në supermakina

Nuk ka gjasa që teknologjia e diskutuar këtu të bëhet e përhapur. Fenerët lazer në Makinë Audi LMX aktivizohet me shpejtësi 60 km/h, por supermakina ka një sistem që zbulon makinat që vijnë përballë dhe fiket modulin lazer nëse është e nevojshme. Sigurisht që një sistem i tillë kibernetik është i shtrenjtë dhe pa prani sisteme të ngjashme Do të ishte e paligjshme përdorimi i optikës lazer.

Prita derisa u errësua, e drejtova supermakinën Audi R8 LMX në rrugët gjermane të fshatit larg Ingolstadt, i lashë të gjithë të kalonin përballë, ndeza dritat e gjata - dhe... ku është drita e premtuar e lazerit? Punon vetëm pas 60 km/h, dhe zona e ndriçuar pothuajse dyfishohet - deri në gjashtëqind metra! Thjesht shkëlqen... jo mjaft lazer.

Kishte fenerët e makinave me vaj, pastaj acetilen, pastaj inkandeshentë, më pas shkarkimin e gazit dhe LED. Dhe tani edhe ato lazer! Ata u shfaqën pothuajse njëkohësisht në BMW i8 dhe Audi R8 LMX. Shkronjat LMX janë për nder të Le Mans. Në fund të fundit, këtë vit makinat fituese Audi u pajisën për herë të parë me optikë të kokës "lazer", dhe tani versioni i tij i prodhimit është instaluar në rrugë R8 në versionin "Le Mans".

Vetëm 99 prej këtyre kupave do të dalin në shitje, të cilat ndryshojnë nga versioni i prodhimit V10 plus (AR Nr. 19, 2013) në një motor të detyruar (570 hp në vend të 550 hp), pjesë të trupit me fibra karboni (spoilerë, krahë, strehë pasqyre etj.), atribute sportive në brendësi dhe një ngjyrë blu e veçantë. Në Gjermani, Audi R8 LMX shitet për 210 mijë euro - 35 mijë më shtrenjtë se versioni origjinal V10 plus. Dhe rreth gjysma e kësaj pagese shtesë është vetëm për dritën "lazer"!

Krahasimi i rrezeve të dritës Fenerët Audi R8 LMX

Pse në thonjëza?

Çfarë është një lazer? Shkurtimisht, ky është një gjenerator kuantik që prodhon rrezatim në intervalin optik me monokromatikitet dhe koherencë të paarritshme për burimet e tjera të dritës.

Monokromatikiteti, domethënë qëndrueshmëria e ngjyrës së rrezes, është pasojë e një gjatësi vale fikse. Domethënë, rrezja e lazerit mund të jetë ose e kuqe, ose blu, ose... Por jo e bardhë, pasi drita e bardhë, që nevojitet për të ndriçuar rrugën, është akromatike. U drite e bardhe nuk ka gjatësi vale vetjake, dhe ajo përftohet si rezultat i përzierjes së të paktën tre rrezatimeve monokromatike (për shembull, e kuqe, jeshile dhe blu - si në tubat e fotove televizive).

Dhe koherenca është sinkronizmi i lëkundjeve të valëve në pika të ndryshme në hapësirë ​​dhe në kohë të ndryshme. Mendoni për treguesit lazer që funksionojnë me bateri të rregullta. Fuqia e një lazeri të tillë nuk është më shumë se 5 milivat, por rrezja godet një distancë prej disa kilometrash, ndërsa vetëm një pikë e vogël e ndriçuar është e dukshme në sipërfaqen e "shënjestrimit".

Por për fenerët e makinave, përkundrazi, keni nevojë për një burim drite të shpërndarë për të ndriçuar një hapësirë ​​të madhe përpara makinës!

Për më tepër, edhe treguesit e lirë të laserit janë të rrezikshëm për sytë: rrezja e përqendruar në një pikë dëmton në mënyrë të pakthyeshme qelizat e retinës. Dhe me rritjen e fuqisë, lëkura dhe madje edhe materialet inorganike bien në "grupin e rrezikut".

Pra, si munden inxhinierët kompani gjermane Osram, i cili zhvilloi fenerët e rinj si për Audi ashtu edhe për BMW, arriti të përshtatte një lazer për të ndriçuar rrugën?

Në mënyrë indirekte. Në fenerët e Audi R8 LMX ka lazer, por rrezet e tyre nuk shtrihen përtej kutisë!

Shihni seksionin e dritës "lazer"? Dhe ajo është! Tuta e "armës" lazer-fosfor (e treguar nga shigjeta) është vetëm 2 cm në diametër dhe është e mbuluar me blinda miniaturë që hapen me komandë. njësi elektronike kur ndizet

Së pari, optika e kokës këtu, para së gjithash, LED: burimet e dritës gjysmëpërçuese janë përgjegjëse si për rrezet e ulëta ashtu edhe për rrezet e gjata. Por përveç kësaj, çdo fener përmban gjithashtu katër dioda lazer miniaturë me një fuqi prej 1,6 W secila (në Fenerët BMW i8 ka tre dioda të tilla - dhe kjo është e vetmja dallimi themelor nga Audi). Laserët gjenerojnë rreze blu të holla si qime (gjatësia vale 450 nm). Me ndihmën e thjerrëzave, këto rreze mblidhen në një dhe... bien mbi fosforin - një pllakë fosfori e verdhë me sipërfaqe vetëm 0,5x0,5 mm. Ky është burimi i vërtetë i dritës! Duke thithur energjinë e rrezatimit lazer, ai lëshon një rreze drite pothuajse të bardhë (temperatura e ngjyrës - 5500 K), e cila bie në rrugë përmes një sistemi reflektorësh.

Një sistem sigurie me shumë faza parandalon që rrezet e lazerit "të pastra" të dalin jashtë, duke ndërprerë energjinë në dëmtimin më të vogël ose "dyshimin" e dëmtimit. situatë emergjente. Pjesë e këtij sistemi janë edhe blindat në fenerët.

Kjo do të thotë, lazeri këtu është vetëm një burim energjie, dhe do të ishte më e saktë të quheshin fenerë të tillë lazer-fosfor. Dhe nëse mendoni se seksioni "lazer" lidhet automatikisht me seksionin LED vetëm pas 60 km/h, atëherë... Turp, Osram? Por kush kujdeset për korrektësinë teknike këto ditë? Ju nuk mund t'i quani këto fenerë "LED-lazer-fosfor". E gjatë dhe e paqartë. Nëse thoni "lazer" - dhe efekti wow është i garantuar!

Cila teknologji është më e mirë?

Sot është matricë,” përgjigjet pa asnjë dyshim Stefan Berlitz, specialisti kryesor i dritave të Audi.

Herr Berlitz do të thotë Optika LED Audi Matrix LED, e cila është e instaluar, për shembull, në Audi A8 (AR Nr. 21, 2013): 25 LED të fuqishme të kontrolluara nga kompjuteri rregullojnë automatikisht formën e rrezes së dritës, duke shmangur verbimin e drejtuesve që vijnë përballë. Optika e fosforit lazer nuk mund ta bëjë këtë. Por godet 500-600 metra! Dhe fenerët standard LED të Audi R8 kanë një distancë të deklaruar prej vetëm rreth 300 m.

Por LED fenerët matricë në Mercedes i përditësuar CLS (AR Nr. 15-16, 2014) "sipas pasaportës" shkëlqen në 485 m, vetëm pak më inferior ndaj fenerëve lazer Audi.

Si ne ashtu edhe kolegët tanë nga Mercedes kemi mësuar tashmë se si të bëjmë fenerë të mirë LED,” shpjegon Stefan Berlitz. - Dhe drita "lazer" mund të mburret vetëm me rreze të gjatë dhe madhësi miniaturë. Por ne sapo kemi filluar të punojmë për të, do të bëhet më interesante!

Pa dyshim. Pas te gjithave, fenerët ksenon Në fillim ato ishin jashtëzakonisht të shtrenjta, por tani është një gjë e së kaluarës. Dhe e ardhmja është ose LED ose fosfor. Dhe padyshim i ndritshëm.