Mekanizmi i shpërndarjes së gazit të motorëve është modernizuar ndjeshëm me kalimin e kohës. Zhvillimi nuk e ka kursyer strukturën e valvulave të motorëve me djegie të brendshme. Në fillim, boshllëqet që rezultuan midis valvulave dhe boshtit me gunga u rregulluan me dorë, më pas u shfaqën rregulluesit mekanikë, por kompensuesit hidraulikë u bënë kulmi i rregullimit. Nuk dini shumë për detaje të tilla? Pastaj sigurohuni që të lexoni artikullin më poshtë, i cili do t'i ndihmojë të gjithë të kuptojnë pse trokasin kompensuesit hidraulikë, çfarë janë dhe nëse mund të riparohen.

Projektimi dhe parimi i funksionimit të kompensuesve hidraulikë

Çdo automobilist pak a shumë me përvojë e di që mekanizmi i valvulave të motorit rregullon marrjen e përzierjes së karburantit në cilindra dhe lëshimin e gazrave të shkarkimit prej tyre. Gjatë funksionimit të tyre, valvulat e motorit hapen në çifte dhe, natyrisht, funksionojnë në kushte të ngarkesës së madhe, e cila shoqërohet me temperaturën e lartë të djegies së karburantit. Për të minimizuar vetitë negative të zgjerimit termik, sigurohen boshllëqe termike midis njësive të të gjithë rripit të kohës, të cilat rregullohen nga një kompensues standard hidraulik.

Dallimi midis kompensuesve hidraulikë dhe rregullatorëve të tjerë të pastrimit të valvulave është se të parët funksionojnë plotësisht automatikisht, ndërsa mekanizmat e tjerë kërkojnë një formë pjesëmarrjeje nga shoferi në jetën e tij. Çfarë do të thotë? Kjo do të thotë që në mungesë të kompensuesve hidraulikë, pronari i makinës, në disa intervale, duhet të vendosë personalisht pastrimin termik të valvulave dhe t'i monitorojë me kujdes ato gjatë funksionimit të njësisë.

Me fjalë të thjeshta, pajisja e kompensuesit hidraulik është një mekanizëm lidhës i instaluar midis boshtit me gunga të motorit dhe çdo valvule. Pjesa funksionon në parimin e një çifti kumarxhiu dhe qarkullimi të vajit, ndërsa vepron si një "gruall" midis elementëve të kohës së shënuar më parë. Si rezultat, rezulton se, në varësi të kushteve të temperaturës së motorit, ka gjithmonë ndërveprim midis boshtit me gunga dhe valvulës së funksionimit, dhe më e rëndësishmja, një hendek termik i rregulluar saktë.

Pse trokasin ngritësit hidraulikë?

Nga shumë shoferë shpesh mund të dëgjoni fraza si:

• “Pse kompensuesit hidraulikë trokasin kur janë të ftohtë? çfarë të bëni?";
• “Pse kompensuesit hidraulikë trokasin kur janë të nxehtë? Ku të rregullohet?”;
• “Kompensatorët hidraulikë filluan të trokasin. Si mund t'i rregulloj tani?

Le të vërejmë menjëherë: formulimi i problemit në këtë mënyrë është fillimisht i pasaktë. Është e rëndësishme të kuptohet një gjë e thjeshtë - kompensuesit hidraulikë të valvulave nuk mund të trokasin vetë mekanizmi i valvulës për shkak të funksionimit të pahijshëm. Por kjo e fundit shpesh shkaktohet nga kompensuesit hidraulikë të dëmtuar. Por gjërat e para së pari.

U vu re më lart se çdo lloj kompensuesi hidraulik është një mekanizëm hidraulik që funksionon për shkak të një çifti kumarxhiu dhe vajit të furnizuar me të nga motori. Kjo do të thotë, arsyeja e goditjes së kompensuesve ose valvulave hidraulike, siç do të ishte më e saktë, qëndron ose në funksionimin e gabuar të kunjave, ose në problemet me furnizimin me vaj të këtij mekanizmi. Për të qenë më të saktë, një tingull i pakëndshëm mund të shfaqet për disa arsye:

• Nuk ka mjaftueshëm vaj që arrin te kompensuesit hidraulikë ose është i cilësisë shumë të ulët. Si rezultat, çifti i pistës nuk merr lubrifikimin e duhur, presioni nuk shfaqet në sistem dhe rregullimi i pastrimit nuk ndodh. Natyrisht, fillon trokitja e valvulave, e provokuar nga një pastrim i gabuar termik;
• Kanalet e kokës së cilindrit ose vetë mekanizmi hidraulik janë të bllokuara nga konsumimi. Ky fenomen ndodh për shkak të përdorimit jo të duhur të vajit. Kjo do të thotë, mungesa e një ndryshimi në kohë të vajit ose djegia e tepërt e tij mund të bllokojë kanalet e vajit dhe ta kthejë njësinë e punës në një kompensues hidraulik plotësisht të dëmtuar;
• Vetë mekanizmi hidraulik ka dështuar. Këtu ka dy dështime kryesore të mundshme: një pykë e çiftit të pistës ose funksionimi i gabuar i valvulës së topit që vepron drejtpërdrejt në valvulën termike të motorit. Kjo mund të ndodhë ose për shkak të depozitave të karbonit që shfaqen për shkak të përdorimit të vajit të keq, ose për shkak të defekteve gjatë montimit të mekanizmit. Veshja fizike e njësisë është praktikisht e përjashtuar, sepse në fakt është e përjetshme. Në çdo rast, vetëm një kontroll i plotë i kompensuesve hidraulikë dhe një vështrim profesional i gjendjes së tyre do të ndihmojë në përcaktimin e shkakut të saktë të mosfunksionimit.

Ka kuptim të ankoheni për funksionimin e gabuar të mekanizmave hidraulikë në modelin e rripit të kohës vetëm nëse përjashtohet prania e prishjeve të tjera në sistem (veçanërisht prishjet e valvulave). Në rrethana të tjera, riparimi i kompensuesve hidraulikë do të duket si diçka e panevojshme dhe e pakuptimtë.

Riparimi i kompensatoreve hidraulike

Zëvendësimi i kompensuesve hidraulikë ose riparimi i këtyre elementeve të kohës është, sinqerisht, kërkohet shumë rrallë. Kjo për faktin se dizajni i mekanizmave është menduar deri në detajet më të vogla dhe prishja e tyre reale shpesh shkaktohet jo nga kushtet e punës, por nga pakujdesia e pronarit të makinës. Kjo e fundit, natyrisht, nuk është e disponueshme për të gjithë shoferët, kjo është arsyeja pse jo shumë kërkojnë që të riparohen ngritësit hidraulikë.

Në çdo rast, njohuria është fuqi, kështu që informacioni rreth simptomave dhe parimeve të përgjithshme të riparimit të rregulluesve hidraulikë të plogët do të jetë i dobishëm. Së pari, le t'i kushtojmë vëmendje shenjave të dështimit të kompensuesit hidraulik. Shpesh ato janë më se transparente dhe përfaqësohen nga lista e mëposhtme:

• motori filloi të funksionojë në mënyrë të paqëndrueshme;
• dinamika e lëvizjes u ndërpre;
• Zhurmat "trokitje" u shfaqën në funksionimin e motorit me djegie të brendshme;
• valvola të djegura;
• konsumi i karburantit është rritur.

Natyrisht, sa më shumë simptoma shfaqen, aq më të mëdha janë arsyet për të menduar për riparimin e kompensuesve hidraulikë vetë. Pse ta bëni vetë, dhe jo në stacionin e shërbimit? Është e thjeshtë. Nuk ka vështirësi të veçanta në riparimin e pjesëve, kështu që dhënia e një shume të konsiderueshme parash njerëzve të tjerë ndoshta është e kotë.

Duke iu rikthyer pyetjes se si të kontrollojmë kompensuesit hidraulikë për funksionimin e saktë, do të duhet të themi një gjë të pakëndshme për shumë shoferë - pa hequr elementët nga motori, diagnostikimi nuk do të jetë i mundur. Duke marrë parasysh këtë veçori të riparimit, ne do të shqyrtojmë zëvendësimin dhe kontrollimin e mekanizmave hidraulikë së bashku. Në përgjithësi, procesi i riparimit të kompensuesve hidraulikë duket si ky:

1. Para së gjithash, ne ndryshojmë plotësisht vajin e motorit dhe filtrin e vajit. Nëse pas kësaj trokitja ose simptomat e tjera të një avari nuk largohen, vazhdoni në hapin tjetër. Mos harroni se pas ndryshimit të vajit, kompensuesit hidraulikë duhet të pompohen. Si të gjakderdhni kompensuesit hidraulikë? Jo, sistemi do të bëjë gjithçka vetë pas ndezjes së motorit. Më saktësisht, pompa e vajit do të pompojë lubrifikant të ri në çdo mekanizëm hidraulik dhe vetëm pas kësaj ata do të ndalojnë së trokituri, gjë që do t'ju lejojë të vlerësoni punën e tyre të re. Shpesh kjo zgjat 5-15 minuta, jo më shumë;
2. Pra, me sa duket, nuk ka asnjë efekt? Pastaj ne çmontojmë pjesërisht motorin për të hyrë në mekanizmin e valvulës. Në shumë modele makinash, mjafton të hiqni kokën e cilindrit dhe të çmontoni komponentët e tjerë të motorit që ndërhyjnë në hyrjen në valvulat;
3. Pas kësaj ka dy opsione:
   • E para është gjetja e një kompensuesi hidraulik të dëmtuar. Procedura nuk është e komplikuar dhe kryhet si më poshtë: ne lëvizim krahun rrotullues dhe shufrën shtytëse të secilës valvul sa më larg mekanizmit hidraulik dhe përpiqemi ta shtypim këtë të fundit me një lëvizje. Nëse kompensuesi zbret nën presion të konsiderueshëm, atëherë ai është në gjendje të mirë, përndryshe pjesa duhet të hiqet për një kontroll më të mirë;
   • E dyta është të hiqni të gjithë kompensuesit hidraulikë për të kontrolluar secilin. Kur zgjidhni këtë opsion, kryhet një çmontim standard i mekanizmit të valvulave dhe elementeve me interes për ne, përkatësisht.
4. Pasi të keni kryer operacionet e përshkruara më lart, gjithçka që mbetet është të zëvendësoni elementin e gabuar të kohës dhe ta ktheni makinën në gjendjen e tij origjinale. Nëse mekanizmat janë çmontuar, atëherë është e nevojshme të kontrolloni gjendjen e tyre të brendshme dhe t'i pastroni ato nga depozitat e karbonit. Nëse gjithçka është normale me rregullatorin, atëherë kompensuesi hidraulik duhet të instalohet përsëri në strukturën e motorit dhe vetëm atëherë të kontrollohet për funksionalitet. Në rrethana të tjera, njësia duhet të zëvendësohet plotësisht. Ne nuk do të flasim më në detaje se si të çmontojmë kompensuesin hidraulik, pasi kjo procedurë nuk është aq e ndërlikuar dhe mund të bëhet nga çdo automobilist. Gjëja kryesore është të veproni me kujdes dhe ngadalë.

Ndoshta është e kotë të jepet më shumë informacion se si të zëvendësohen kompensuesit hidraulikë. Praktika është më e rëndësishme këtu, kështu që rezervoni një komplet bazë për riparimin e makinave dhe shkoni në garazh, natyrisht, nëse keni nevojë për diçka të tillë.

Parandalimi i avarive

Siç u bë e qartë, kontrollimi, riparimi dhe instalimi i kompensuesve hidraulikë janë procedura të thjeshta dhe rregullimi i njësisë nuk kërkohet fare. Përkundër kësaj, absolutisht asnjë shofer nuk dëshiron të lejojë prishje të makinave, kështu që do të ishte e këshillueshme të flitet për parandalimin e keqfunksionimeve dhe kompensuesve.

Gjëja kryesore në parandalim është heqja e lubrifikantëve të lirë dhe me cilësi të ulët nga "dieta" e motorit të makinës. Si mund të identifikoni një prodhues të mirë vaji, ju pyesni? Përgjigja është shumë e thjeshtë - sipas rishikimeve nga shoferët. Sipas hulumtimit nga burimi ynë, vajrat më të mirë janë nga kompanitë e mëposhtme:

• Liqui Moly është një organizatë gjermane e famshme për numrin e saj të madh të lubrifikantëve për makina. Le të vërejmë menjëherë se nuk ka nevojë të blini aditivë për kompensuesit hidraulikë nga Liqui Moly (produkte të tilla nga çdo prodhues bllokojnë vetëm zgavrat e motorit), por vaji i motorit është i domosdoshëm;
• Motul është një prodhues britanik i të njëjtëve lubrifikantë për makina. Ndoshta konkurrenti më i rëndësishëm në fushën e tij të veprimtarisë për Liqui Moly, çfarë është më e mira për ju - vendosni vetë. Mund të themi patjetër se të dy prodhuesit janë të denjë për vëmendje dhe respekt;
• Castrol (Castrol) - si dhe Motul, një prodhues nga Foggy Albion. Për sa i përket statusit dhe rishikimeve, kjo kompani është, natyrisht, inferiore ndaj atyre të diskutuara më lart. Sidoqoftë, në krahasim me përfaqësuesit e tjerë të tregut, është Castrol që ka vlerësimet më të mira për produktet e tij, kështu që burimi ynë mund të rekomandojë vetëm vajrat e tij për blerje.

Përveç zgjedhjes së lubrifikantit, këshillohet që të hiqni kompensuesit hidraulikë të paktën një herë në 80-100,000 kilometra për pastrim dhe kontroll të cilësisë. Përndryshe, këta elementë të kohës nuk kërkojnë mirëmbajtje dhe, nëse përdoren siç duhet, do të mbulojnë jetën e plotë të shërbimit të motorit të çdo makine.

Në përgjithësi, nuk ka asgjë për të thënë më shumë për temën e sotme. Shpresojmë që materiali i paraqitur më lart të ishte i dobishëm për ju dhe të jepte përgjigje për pyetjet që ju interesuan. Fat të mirë në rrugë dhe në mirëmbajtjen e makinave!

Nëse keni ndonjë pyetje, lini ato në komentet poshtë artikullit. Ne ose vizitorët tanë do të jemi të lumtur t'u përgjigjemi atyre

Makinat moderne po bëhen më të avancuara dhe të zgjuara. Kjo vlen edhe për mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Është shumë e rëndësishme që valvula të hapet dhe të mbyllet gjithmonë në kohën e duhur, në mënyrë që në mënyrë ideale të mos ketë boshllëqe midis boshtit me gunga dhe vetë valvulës. Kjo ofron shumë përfitime, si rritja e fuqisë dhe reduktimi i konsumit të karburantit. Më parë, valvulat u rregulluan me dorë, më pas u shfaqën shtytës mekanikë "të gjerë" (të cilët, nga rruga, përdoren ende në shumë makina deri më sot), por kulmi i evolucionit ishin kompensuesit hidraulikë ose thjesht "kompensuesit hidraulikë". Kanë shumë aspekte pozitive, por kanë edhe shumë negative, në veçanti mund të trokasin. Sot do të përpiqem të flas për pajisjen në një gjuhë të thjeshtë dhe të kuptueshme, si dhe për disa prishje, në fund do të ketë një version video...

Së pari, përkufizimi:

Kompensuesit hidraulikë - këto janë pajisje që përdorin presionin e vajit për të rregulluar automatikisht hapësirat midis valvulave dhe boshteve me gunga (ose boshtit). Kështu, duke përmirësuar performancën dinamike dhe duke reduktuar konsumin e karburantit. Vlen të përmendet se komoditeti akustik gjithashtu përmirësohet;

POR para ardhjes së kompensuesve hidraulikë, rregulluesit mekanikë të valvulave u instaluan në makina ...

Pak histori

Kompensuesit hidraulikë kanë zëvendësuar rregullatorët mekanikë më pak efikas të mekanizmave të shpërndarjes së gazit. Si rregull, një valvul i rregullt i motorit, të themi në një motor klasik VAZ 2105 - 2107, nuk ka një kompensues hidraulik, kështu që shpesh duhej të rregullohej, mesatarisht pas 10,000 kilometrash. Rregullimi i valvulës në VAZ 2105 - 2107 u bë me dorë, domethënë, ju duhej të hiqni mbulesën e valvulës dhe të vendosni boshllëqet duke përdorur një matës të veçantë ndjesi, i cili ndryshonte në trashësi, që do të thotë se mund ta zgjidhni atë për kilometrazhin tuaj.

Nëse rregullimet nuk bëhen, motori i makinës fillon të bëjë zhurmë, karakteristikat dinamike ulen dhe konsumi i karburantit rritet. Pas 40 - 50,000 kilometrash, valvulat në përgjithësi duhet të ishin ndërruar. Kjo do të thotë, rregullimi mekanik i valvulës, për ta thënë butë, e ka tejkaluar dobinë e tij, ishte e nevojshme të bëhej diçka, për të përmirësuar dizajnin, si të thuash.

Kështu që në motorët VAZ me rrota të përparme, ata filluan të instalojnë shtytës mekanik përpara valvulës. Për ta ekzagjeruar, një "kapak" i madh thjesht u vendos në majë të valvulës, ai ka një diametër më të madh (se dizajni i vjetër), dhe për këtë arsye veshja u zvogëlua shumë, sepse është shumë më e vështirë të veshësh një diametër më të madh se sa një; i vogel. Por rregullimi mbetet akoma, natyrisht jo çdo 10,000 kilometra, shumë më rrallë, por megjithatë rekomandohet ta bëni atë. Kjo zakonisht ndodhte duke vendosur "rondele" riparimi me lartësi të rritur. Vlen të përmendet se rregullimet mekanike "të tilla" janë mjaft efektive dhe ende përdoren nga disa prodhues, rregullimi me rondele rekomandohet jo më herët se 40 - 50,000 kilometra (nëse flasim për VAZ-të tona, shtytësit zgjasin madje); më gjatë. Përparësitë e mëdha janë thjeshtësia e dizajnit, thjeshtësia (mund të derdhen vajra gjysmë sintetikë), si dhe liria relative e dizajnit. Disavantazhet janë se kur "larëset" në krye ishin konsumuar, motori filloi të funksiononte më i zhurmshëm, karakteristikat dinamike ranë dhe konsumi u rrit. Ajo që duhej ishte një dizajn që rregullonte automatikisht hendekun.

Dhe tani, rregullimi mekanik i valvulës është zëvendësuar nga një teknologji krejtësisht e re. Gjithçka është e thjeshtë këtu - tani nuk keni nevojë të rregulloni valvulat me dorë, kompensuesit hidraulikë do të bëjnë gjithçka për ju. Ata vetë do të vendosin hapësirën e kërkuar të valvulës së motorit, gjë që rrit jetën e motorit, rrit fuqinë, zvogëlon konsumin e karburantit dhe mekanizmi funksionon për një kohë mjaft të gjatë, 120 - 150,000 kilometra (me mirëmbajtjen e duhur). Në përgjithësi, një hap përpara.

Cilat janë llojet e kompensuesve hidraulikë?

Këto pajisje përdoren gjerësisht në sistemet e kohës. Sidoqoftë, analogët e tyre përdoren gjithashtu në tensionimin e zinxhirit, i ashtuquajturi "tensionues". zinxhirët e kohës" Për këtë periudhë kohore përdoren vetëm 4 dizajne.

• Shtytës hidraulik. Shpesh përdoret në makinat moderne për të rregulluar hendekun midis valvulës dhe boshtit me gunga
• Mbështetje hidro
• Mbështetje hidraulike për instalim në leva dhe krahë lëkundëse. Përdoret kryesisht në mekanizmat e vjetër të kohës
• Shtytës hidraulik me rul

Të 4 llojet mund të gjenden në modele të ndryshme, megjithëse "montimet hidraulike" shpesh përdoreshin më herët në motorë. Tani gjithnjë e më shumë prodhues po kalojnë në "shtytës hidraulikë". Është pak e qartë për llojet, tani le të mësojmë më shumë se si funksionojnë ato.

Parimi i funksionimit të kompensuesit hidraulik

Së pari, unë dua të shikoj përbërësit e shtytësit hidraulik:

1. Kamera me bosht me gunga
2. Brazdë në trupin e kompensatorit hidraulik
3. Tufa e pistës
4. kumarxhi
5. Pranvera e valvulës së pistës
6. Koha e pranverës
7. Hendeku midis kompensuesit hidraulik dhe kamerës së boshtit me gunga
8. Top (valvul)
9. Kanali i vajit në trupin e kompensuesit hidraulik
10. Kanali i vajit në kokën e cilindrit
11. Pranvera e pistës
12. Valvula e kohës

Kompensuesi hidraulik është si një lidhje e ndërmjetme midis valvulës dhe boshtit me gunga të mekanizmit të shpërndarjes së gazit. Kur kamera e boshtit (1) nuk e shtyp kompensuesin hidraulik, valvula (12) është në gjendje të mbyllur nën ndikimin e sustës (6).

Susta e pistës (11) shtyp në çiftin e pistës (3 dhe 4), për shkak të së cilës trupi i kompensuesit hidraulik lëviz drejt boshtit derisa të mbështetet kundër tij, duke e ndarë kështu hendekun në minimum.

Presioni brenda pistonit prodhohet duke përdorur presionin e vajit, nga motori ai lëviz përmes kanalit (10) dhe më pas në kanalin e vetë kompensuesit (9). Pastaj futet brenda përmes brazdës (2), ku përkul valvulën (8) dhe kalon përmes krijimit të presionit.

Kamera e boshtit me gunga më pas lëviz poshtë, duke krijuar presion mbi kompensuesin hidraulik. Vaji që ka hyrë në çiftin e pistës krijon presion mbi valvulën (8), duke e mbushur në të vërtetë atë. Siç e dimë ju dhe unë, vaji praktikisht nuk ngjesh, prandaj, pas mbylljes, kompensuesi vepron si një element i ngurtë që shtyp valvulën e kohës, duke e hapur atë.

Vlen të përmendet se kjo është një pajisje shumë efikase, vaji shtrydhet pak nga çifti i pistës përpara se valvula në formë topi (8) ta mbyllë brenda. Kështu, mund të formohet një hendek i vogël, i cili do të hiqet gjatë pompimit të ardhshëm të vajit përmes kanaleve (9 dhe 10) dhe kompensuesi hidraulik do të bëhet përsëri i ngurtë.

Kështu, pavarësisht nga temperatura e motorit dhe zgjerimi termik, hendeku maksimal i mundshëm do të vendoset gjithmonë. Ky mekanizëm nuk ka nevojë të rregullohet gjatë gjithë jetës së tij të shërbimit, edhe përkundër rraskapitjes së tij, sepse gjithmonë "shtyhet" në mënyrë efektive në bosht me gunga.

Të mirat dhe të këqijat e një kompensuesi hidraulik

Ka shumë aspekte pozitive të këtij mekanizmi:

• Është plotësisht pa mirëmbajtje dhe funksionon automatikisht
• Rritja e burimeve të sistemit të kohës
• Presioni maksimal, i cili jep tërheqje të mirë
• Konsumi minimal i karburantit
• Motori punon gjithmonë i qetë

Epo, përkundër gjithë dizajnit të përparuar, ka gjithashtu një numër mjaft të madh të disavantazheve.

• Meqenëse e gjithë puna bazohet në presionin e vajit, duhet të mbushni vetëm lubrifikantë me cilësi të lartë. Sintetike është e dëshirueshme
• Duhet të ndërroni vajin më shpesh
• Dizajni është më kompleks
• Riparime të shtrenjta
• Me kalimin e kohës, ato mund të bllokohen, gjë që dëmton performancën e motorit (konsumi dhe tërheqja) dhe rripi i kohës fillon të bëjë zhurmë.

Disavantazhet më të mëdha janë se dizajni është i shtrenjtë dhe kompleks, dhe është SHUME kërkues për cilësinë e vajit. Nëse derdhni "nuk e kuptoj çfarë" ata shumë shpejt do të dështojnë dhe do të kërkojnë zëvendësim. Për shembull, shtytësit mekanikë konvencionalë janë shumë më të thjeshtë dhe më pak kërkues për cilësinë e lubrifikimit.

Pse trokasin kompensuesit hidraulikë?

Për të filluar, dua të vërej se nëse kompensuesit po trokasin, kjo tregon se ata nuk po funksionojnë siç duhet, ka shumë të ngjarë që ato janë jashtë funksionit ose diçka nuk shkon me vajosjen e motorit.

Në fakt, arsyeja kryesore qëndron në cilësinë dhe nivelin e vajit, megjithëse ka shumë defekte mekanike.

• Nuk ka vaj të mjaftueshëm. Kjo ndodh gjithashtu, nuk pompohet në mënyrë efektive në kanale dhe për këtë arsye nuk pompohet brenda çiftit të pistës, domethënë presioni i kërkuar nuk krijohet brenda.

• Kanalet në kokën e cilindrit ose në vetë kompensuesin hidraulik janë të bllokuara. Kjo ndodh për shkak të ndryshimeve të parakohshme të vajit, ai digjet dhe formohen depozita në mure, të cilat bllokojnë kanalet, vaji nuk mund të kalojë në mënyrë efektive në kompensues.

• Çifti i pistës ka dështuar, shpesh thjesht bllokohet
• Valvula e topit të pistës ka dështuar
• Depozitat e karbonit në pjesën e jashtme të trupit të pistonit. Ai fizikisht nuk e lejon të ngrihet dhe të kompensojë boshllëqet

Sigurisht, ndonjëherë ato trokasin sepse ka depozita karboni në sistem, atëherë thjesht duhet t'i hiqni dhe t'i lani dhe performanca e tyre mund të rikthehet. POR me largësi të lartë, ato thyhen (shfaqet shterimi) dhe kërkojnë zëvendësim.

Mosfunksionimi më i zakonshëm i motorëve modernë është trokitja e kompensuesve hidraulikë. Ka shumë arsye, shumica prej të cilave lidhen me cilësinë e vajit. Ky material do t'ju tregojë se çfarë të bëni në rast të këtij mosfunksionimi dhe si të merreni me të.

Çfarë është një kompensues hidraulik dhe si funksionon një kompensues hidraulik?

Një kompensues hidraulik është një pajisje e thjeshtë për rregullimin automatik të hapësirës në makinën e valvulës, duke eliminuar nevojën për të çmontuar motorin gjatë mirëmbajtjes së tij. Një kompensues hidraulik, në gjuhën e zakonshme "hydrik", është një cilindër hidraulik miniaturë që ndryshon gjatësinë e tij kur vaji i motorit pompohet brenda.

Vëllimi i vajit kompenson hendekun midis kërcellit të valvulës dhe kamerës së boshtit me gunga. Vaji hyn në zgavrën e kompensuesit hidraulik përmes një valvule me një vrimë shumë të vogël dhe del jashtë përmes hapësirave natyrore të çiftit të valvulave. Sa mirë funksionon valvula hidraulike varet nga furnizimi me vaj dhe gjendja e çiftit të kutisë, mungesa e konsumimit ose bllokimit.

Si të kuptoni që është kompensuesi hidraulik ai që troket

Një kompensues hidraulik i dëmtuar prodhon një tingull të mprehtë trokitjeje ose kërcitjeje me një frekuencë sa gjysma e shpejtësisë së motorit.

Një kompensues hidraulik konsiderohet i gabuar nëse troket për më shumë se disa minuta pas ndezjes së motorit ose troket pasi motori është ngrohur plotësisht. Trokitja dëgjohet nga sipër motorit dhe mund të mos dëgjohet nga brenda makinës.

Pse po troket kompensuesi hidraulik?

Arsyet e goditjes së kompensuesit hidraulik "kur është i ftohtë" (kur motori nuk ngrohet):

1. Vaj shumë i trashë, në një motor të ftohtë, nuk futet mirë në zgavrën e kompensuesit hidraulik. Duhet kohë që zgavra të mbushet me vaj
2. Linja e vajit ose valvula e kompensuesit hidraulik është e bllokuar me ndotës.. Ndotësit shfaqen kur cilësia e vajit të motorit është e dobët ose kur koha e ndryshimit të vajit të motorit zgjatet, dhe gjithashtu mund të jenë produkte të konsumimit të disa pjesëve të motorit.
3. Pistoni i kompensatorit hidraulik i konsumuar ose i bllokuar. Ndodh nga konsumimi natyral ose nga ndotësit gërryes që hyjnë në vajin e motorit.

Arsyet e goditjes së kompensuesit hidraulik "në nxehtë" (në një motor të ngrohtë):

1. Ngërçimi i çiftit të pistës së kompensatorit hidraulik për shkak të konsumimit ose ndotjes normale. Gërvishtjet në piston bllokojnë lëvizjen e tij dhe kompensuesi hidraulik humbet plotësisht funksionalitetin e tij. Hendeku nuk mund të zgjidhet dhe kompensuesi hidraulik troket.
2. Viskoziteti i ngrohtë i vajit është shumë i ulët, vaji rrjedh nga boshllëqet e çiftit të pistës më shpejt se sa furnizohet nga pompa. Vaji i cilësisë së dobët ose vaji që është shumë i hollë për një motor të caktuar, hollohet shumë kur ngrohet dhe rrjedh lehtësisht përmes boshllëqeve teknologjike.

3. Rritja e nivelit të vajit në motor, shkumëzimi i vajit për shkak të përzierjes nga boshti i gungës ose për shkak të hyrjes së ujit në motor. Ju duhet të kontrolloni nivelin e vajit të motorit dhe të përdorni vetëm vajra motorikë me cilësi të lartë.

Mënyra më e lehtë për të eliminuar dëmtuesit e kompensuesve hidraulikë

Mënyra më e thjeshtë dhe më efektive, e cila ndihmon në shumicën e rasteve, është shtimi i një aditiv të veçantë Liqui Moly në vaj. Aditivi lan kanalet e vajit, largon ndotësit dhe rikthen furnizimin me vaj te kompensuesit hidraulikë. Përveç kësaj, aditiv tras pak vajin, duke kompensuar kështu konsumin e tyre natyral. Shtesa i shtohet vajit të ngrohur të motorit, efekti i plotë ndodh pas rreth 500 km.

Si tjetër mund të eliminoni goditjen e kompensuesve hidraulikë?

1. Zëvendësimi i kompensuesve hidraulikë Përparësitë: rezultate të garantuara. Disavantazhet: e shtrenjtë dhe kërkon kohë). Duhet të kihet parasysh se për disa makina të huaja, së pari duhet të porosisni pjesë, të prisni derisa të mbërrijnë dhe të regjistroheni për riparime në një qendër shërbimi. Në shumicën e motorëve, zëvendësimi i ashensorëve hidraulikë do të kërkojë kosto shtesë për pjesët e disponueshme, të tilla si guarnicionet ose ngjitësit.
2. Shpëlarje e plotë e sistemit të vajit me shpëlarje speciale, për shembull: Liqui Moly. Përparësitë: relativisht i lirë. Disavantazhet: rezultatet nuk janë të garantuara.

3. Ndoshta, në raste të avancuara, do të jetë e nevojshme zëvendësimi i pompës së vajit ose pastrimi i linjave të vajit motori me çmontimin e tij të pjesshëm ose të plotë.

Çfarë do të ndodhë nëse nuk eliminoni goditjen e kompensuesve hidraulikë

Nëse nuk eliminoni goditjen e kompensuesve hidraulikë, mund të vozitni për një kohë mjaft të gjatë pa asnjë problem, por, me kalimin e kohës, motori do të funksionojë më fort, me dridhje, fuqia do të bjerë dhe konsumi i karburantit do të rritet, dhe pastaj do të ndodhë veshja e të gjithë mekanizmit të valvulës, në veçanti boshti me gunga e motorit. Zëvendësimi i tij është një ndërmarrje shumë e shtrenjtë.

Fundi

Nëse trokitja e kompensuesve hidraulikë ndodh vazhdimisht, atëherë nuk ka kuptim të presim që situata të përkeqësohet. Shtimi i një aditiv do të zgjidhë problemin dhe do të parandalojë zhvillimin e konsumit për një kohë të gjatë.

VIDEO

;

Dimensionet e pjesëve të një motori me djegie të brendshme të ndezur rriten për shkak të ngrohjes. Për të parandaluar që kjo të çojë në prishje, konsum të përshpejtuar dhe përkeqësim të performancës së njësive të energjisë, krijohen boshllëqe termike midis disa pjesëve në fazën e projektimit. Kur motori ngrohet, për shkak të zgjerimit të pjesëve, ato "zgjidhen" (përthithen). Megjithatë, ndërsa pjesët konsumohen, ngrohja e tyre nuk mjafton për të thithur boshllëqet, gjë që ndikon negativisht në performancën e motorit.

Hendeku termik në mekanizmin e drejtimit të valvulës ndikon drejtpërdrejt në performancën e njësisë së fuqisë. Meqenëse hapësirat e valvulave ndryshojnë vazhdimisht për shkak të konsumimit të pjesëve, në fillim të shekullit të kaluar një mekanizëm për rregullimin e tyre u fut në motor duke përdorur çelësa të zakonshëm. Kjo duhej të bëhej rregullisht, që do të thotë se intensiteti i punës së mirëmbajtjes u rrit dhe kostoja e tij u rrit. Kompensuesit hidraulikë (HC) ju lejojnë të shmangni këto probleme. Ata duhet të thithin plotësisht boshllëqet midis sipërfaqeve të punës të boshtit me gunga dhe lëkundësve, krahëve lëkundës, valvulave, shufrave - pavarësisht nga kushtet e temperaturës dhe shkalla e konsumimit të pjesëve.

Kompensuesit hidraulikë mund të instalohen në të gjitha llojet e mekanizmave të shpërndarjes së gazit (GRM) - me krahë lëkundës, leva, shufra - dhe me çdo vendndodhje të boshtit me gunga (sipër ose poshtë, Fig. 1).

Në varësi të modelit të rripit të kohës, ekzistojnë katër lloje bazë të kompensuesve hidraulikë (shih foton më poshtë): shtytës hidraulikë; mbështetëse hidraulike; mbështetëse hidraulike të projektuara për instalim në leva ose krahë lëkundës; shtytës hidraulikë me rul.

Projektimi i kompensuesve hidraulikë

Le të shohim modelin dhe parimin e funksionimit të një kompensuesi hidraulik duke përdorur shembullin e një shtytës hidraulik të instaluar në kokën e cilindrit. Llojet e mbetura të kompensuesve hidraulikë, megjithëse të ndryshëm në dizajn, punojnë në të njëjtin parim. Shtytësi hidraulik është një strehë, brenda së cilës është instaluar një palë e lëvizshme kumarxhi me një valvul topash. Strehimi është i lëvizshëm në lidhje me sediljen udhëzuese të bërë në kokën e cilindrit. Nëse valvula hidraulike është montuar në levat e lëvizjes së valvulave (në lëkundës ose krahë lëkundëse), pjesa lëvizëse e saj është vetëm një kumarxhi, pjesa e spikatur e së cilës është bërë në formën e një nyjeje topi ose këpucësh mbështetëse.

Pjesa kryesore e trupit kryesor është një palë kumarxhi. Hendeku midis mëngës dhe pistës është vetëm 5-8 mikron, gjë që siguron një ngushtësi të lartë të lidhjes, duke ruajtur lëvizshmërinë e pjesëve. Ka një vrimë në fund të pistës për hyrjen e vajit, e cila mbyllet nga një valvul kontrollues me susta. Një burim kthimi mjaft i ngurtë është instaluar midis mëngës dhe kutisë.

Parimi i funksionimit të kompensuesve hidraulikë

Kur kamera e boshtit me gunga është e pozicionuar me shpinën e saj në kapakun e rubinetit (Fig. 2a), nuk ka ngarkesë të jashtme kompresive dhe ka një hendek (H) midis kapakut dhe kamerës së motorit të ftohtë. Susta e kthimit e shtyn pistën derisa të "zgjidhet" ky hendek - reduktohet pothuajse në zero. Në të njëjtën kohë, vaji nga sistemi i lubrifikimit të motorit përmes valvulës së topit dhe kanalit të anashkalimit hyn në zgavrën e brendshme të pistonit dhe e mbush atë.

Ndërsa boshti rrotullohet, kamera fillon të ushtrojë presion mbi trupin e shtytësit dhe e lëviz atë poshtë, duke bllokuar kanalet e vajit - sistemin e lubrifikimit të motorit dhe kanalin e anashkalimit (Fig. 2b). Valvula e topit mbyllet dhe presioni i vajit nën piston rritet. Meqenëse lëngu është i papërshtatshëm, çifti i pistës fillon të veprojë si një mbështetje e ngurtë, duke transmetuar forcën e kamerës në trungun e valvulës së motorit.

Ndonëse hendeku në çiftin e pistës është shumë i vogël, pak vaj ende kthehet me forcë përmes hendekut teknologjik midis pistës dhe mbështjellësit, kështu që shtytësi ulet (“ulet”) me 10-50 mikronë. Sasia e "tërheqjes" varet nga shpejtësia e boshtit të motorit. Nëse rriten, duke zvogëluar kohën e shtypjes në trupin e shtytësit hidraulik, rrjedhjet e vajit nga poshtë pistës reduktohen.

Formimi i një hendeku kur kamera largohet nga shtytësi eliminohet për shkak të veprimit të pranverës së kthimit të pistës dhe presionit të vajit në sistemin e lubrifikimit të motorit. Kështu, kompensuesi hidraulik siguron mungesën e boshllëqeve - për shkak të një lidhjeje të vazhdueshme të ngurtë midis elementëve të kohës. Për shkak të ngrohjes së motorit, gjatësia e pjesëve të vetë kompensuesit hidraulik ndryshon pak, por automatikisht kompenson këto ndryshime.

"Të mirat" dhe "të këqijat" e përdorimit të kompensuesve hidraulikë në motorë

Futja e valvulës hidraulike bëri të mundur shmangien e rregullimit të hapësirave të mekanizmit të valvulës dhe bërjen e funksionimit të tij "më të butë"; zvogëloni ngarkesat e goditjes, domethënë zvogëloni konsumin e pjesëve të kohës dhe eliminoni zhurmën e rritur të motorit; vëzhgoni më saktë kohëzgjatjen e kohës së valvulës, e cila ka një efekt pozitiv në sigurinë e motorit, fuqinë e tij dhe konsumin e karburantit.

Me të gjitha avantazhet e tyre, kompensuesit hidraulikë kanë gjithashtu disavantazhe, dhe motorët e pajisur me to kanë disa veçori funksionimi. Një nga të metat e projektimit të kompensuesve të thjeshtë hidraulikë manifestohet në performancën e dobët të një motori të ftohtë në sekondat e para të fillimit, kur nuk ka presion të vajit në sistemin e lubrifikimit ose është minimal. Lexoni për veçoritë e funksionimit, riparimit dhe mirëmbajtjes së motorëve me shtytës kryesorë në numrat e mëposhtëm të AC.

Nuk ka pasoja

Valvulat e marrjes dhe shkarkimit nxehen në temperatura të ndryshme, kështu që hapësirat termike të kërkuara për to janë të ndryshme: për valvulat e marrjes - 0,15: 0,25 mm, dhe për valvulat e shkarkimit - 0,20: 0,35 mm dhe madje edhe më shumë. Nëse këto vlera nuk plotësohen, pasojat mund të jenë shumë të ndryshme: kur valvulat e marrjes/nxjerrjes janë të "shtrënguara" (hendeku është i vogël ose nuk ka fare boshllëk), ngjeshja zvogëlohet për shkak të mbylljes jo të plotë të tyre, gjë që çon në humbje të fuqisë, djegie të pllakave të valvulave dhe sediljeve të tyre, ndezjen e përzierjen e karburantit-ajrit në kolektorin e marrjes / shkarkimit (nëse depërtimi i flakës), shfaqja e ndezjes së shkëlqimit (për shkak të mbinxehjes së skajeve të valvulës). Nëse valvula është pak e hapur, karakteristikat e fillimit të motorit përkeqësohen dukshëm në çdo temperaturë; me rritjen e boshllëqeve, ndodhin ngarkesa të rritura të goditjes, të cilat, duke vepruar në pjesët e kohës, zvogëlojnë jetën e tyre të shërbimit. Për më tepër, mbushja e cilindrave me ngarkesë të freskët përkeqësohet, dhe kjo mund të çojë në një ulje të çift rrotullimit dhe fuqisë së motorit.

Pala tjetër... mbështet

Arsyet kryesore për dështimin e kompensuesit hidraulik (HC) janë kontaminimi i kanaleve të vajit të motorit dhe konsumimi i sipërfaqeve të punës së çiftit të valvulës së kontrollit dhe kutisë, të prodhuara me një shkallë të lartë saktësie. Ndotja shkaktohet nga përdorimi i vajit të papërshtatshëm, mosrespektimi i intervaleve të ndërrimit të vajit ose mosfunksionimi i filtrit të vajit që lejon vajin e ndotur të kalojë përmes valvulës së anashkalimit.

Ndërsa boshllëku i uljes në çiftin e pistës rritet, rrjedhja e vajit nga dhoma e presionit të lartë rritet. Kompensuesi hidraulik humbet "ngurtësinë" e tij, kështu që efikasiteti i transmetimit të forcës së kamerës në kërcellin e valvulës së kohës zvogëlohet. E njëjta gjë ndodh kur valvula e kontrollit të dhomës së presionit të lartë konsumohet. Mosfunksionimet në sistemin e lubrifikimit të motorit ngadalësojnë mbushjen e kutisë kryesore të marsheve me vaj dhe nuk lejojnë që boshllëqet në rripin e kohës të absorbohen.

Vëllimi i brendshëm i HA duhet të mbushet me vaj. Një kompensues hidraulik i zbrazët ose i mbushur pjesërisht ("i ajrosur") nuk e përmbush qëllimin e tij kryesor - eliminimin e boshllëqeve në pjesët e kohës. Si rezultat, ndodhin ngarkesa goditjeje, të cilat manifestohen si një trokitje karakteristike. Kjo çon në konsumim të përshpejtuar të pjesëve të kohës dhe përkeqësim të performancës së motorit. Dëmtimet mund të shkaktohen edhe nga futja e grimcave të pjesëve të konsumuara në lëngun hidraulik me vaj: njësia mund të bllokohet. Në varësi të pozicionit në të cilin ndodhi kjo, boshllëqe të mëdha ose do të shfaqen në rripin e kohës, ose valvulat do të "ngjiten" (ngarkesa në bosht me gunga rritet, fuqia zvogëlohet, etj.).

Për të shmangur këtë, ju duhet:

• kontrolloni dhe ruani pastërtinë e brendshme të motorit - ndërroni vajin dhe filtrin e vajit brenda kufijve kohorë të rekomanduar nga prodhuesi i makinës, me një faktor reduktimi 0,6 - 0,9, duke marrë parasysh kushtet e funksionimit të automjetit;
• Shpëlajeni motorin përpara ndryshimit tjetër të vajit, duke përdorur shpëlarje me "mileazh" me veprim të ngadaltë. Nëse sipërfaqet e brendshme të motorit janë të kontaminuara (gjë që zbulohet, për shembull, kur hiqni kutinë e kohës), nuk rekomandohet përdorimi i agjentëve shpëlarës me veprim të shpejtë, pasi copa të papastërtive të eksfoluara me rrjedhën e vajit mund të futen në zgavrat e brendshme të kompensuesve dhe i dëmtojnë ato.

Duhet të dini se boshllëqet e vogla midis elementëve lëvizës të kompensuesit hidraulik përcaktojnë përdorimin e vajrave me viskozitet të ulët me cilësi të lartë në motor - sintetikë ose gjysmë sintetikë (SAE 0W40, 5W40, 10W30, etj.). Nuk rekomandohet përdorimi i vajrave minerale (për shembull, SAE 15W40) për shkak të viskozitetit të tyre të lartë dhe tendencës për të formuar depozita katrani.

Diagnostifikimi dhe ndërrimi i kompensuesve hidraulikë

Kur një ose më shumë valvola kryesore dështojnë, shfaqet një trokitje e ngjashme me një valvul valvulash. Ky tingull udhëton mirë në metal, kështu që një fonendoskop përdoret për të përcaktuar një kompensues hidraulik të dëmtuar. Një analog i kësaj pajisjeje mund të bëhet në mënyrë të pavarur nga një shufër çeliku rreth 700 mm e gjatë dhe 5-6 mm në diametër. Një kanaçe birre me pjesën e sipërme të prerë është ngjitur në njërin skaj të shufrës dhe një dorezë prej druri është ngjitur në mes. Duke e vendosur veshin në kanaçe dhe duke vendosur në mënyrë alternative skajin e lirë të "fonendoskopit" kundër kokës së bllokut në zonën e secilit kompensues, defekti përcaktohet nga veshi nga trokitja e shtuar. HA "i dyshimtë" duhet të çmontohet dhe kontrollohet.

Ju mund ta hiqni trupin kryesor nga sedilja duke përdorur një magnet. Nëse kjo dështon (trupi kryesor është "i mbërthyer" ose i bllokuar), ai hiqet me një tërheqës, pasi së pari të keni salduar një shufër me një goditje në të. Disa kompensues hidraulikë mund të çmontohen, gjë që ju lejon të përcaktoni shkallën e konsumit të pjesëve të brendshme. Çmontimi duhet të bëhet me kujdes të jashtëzakonshëm në mënyrë që të mos dëmtohen sipërfaqet e elementeve të çiftëzimit.

Mbështetësit hidraulikë çmontohen pas heqjes së unazës mbajtëse; pjesët e brendshme të shtytësit hidraulik "shkunden" duke goditur butësisht trupin e tij në një sipërfaqe metalike. Kompensuesi i kontaminuar lahet në aceton ose në një tretës tjetër.

Inspektimi vizual ju lejon të zbuloni dëmtime të jashtme në sipërfaqen fundore të kompensuesit hidraulik të ekspozuar ndaj ngarkesave (gropa, gërvishtje ose gërvishtje). Gjatë operacionit, mund të formohet edhe një depresion mbi të.

Ekziston një mënyrë tjetër e thjeshtë dhe efektive për të monitoruar gjendjen e një trupi kryesor të çmontuar: pas mbushjes me vaj, ai nuk duhet të tkurret kur aplikohet forca e dorës. Përndryshe, ai është i gabuar dhe duhet të zëvendësohet. Trupi kryesor efikas, i ngjeshur në një kapëse, siguron rezistencë të konsiderueshme dhe pakëson gjatësinë vetëm pas 20-30 sekondash.

Sekretet e instalimit të kompensuesve hidraulikë

Për funksionimin normal të rripit të kohës me kompensues hidraulikë (pas zëvendësimit të tyre), duhet të ndiqen disa rregulla:

• HA-të e reja mbushen në fabrikë me një përbërje vaji konservues, i cili nuk ka nevojë të hiqet gjatë instalimit. Pas ndezjes së motorit, kjo përbërje përzihet me vaj nga sistemi i lubrifikimit të motorit pa asnjë pasojë;
• Nuk duhet të instaloni kompensues hidraulikë bosh në rripin e kohës, "ajrosja" e të cilit u formua si rezultat i çmontimit dhe larjes. Së pari ato duhet të mbushen me vaj. Mosrespektimi i këtij rregulli mund të çojë në ngarkesa të konsiderueshme goditjeje, veçanërisht kur filloni motorin për herë të parë (ndërsa sistemi i lubrifikimit pompohet);
• Pas instalimit të marsheve kryesore në motor, rekomandohet të rrotulloni boshtin e gungës duke përdorur arpionin 5-7 herë me çelës dhe të prisni 10-15 minuta përpara se të ndizni motorin për herë të parë. Kjo është e nevojshme në mënyrë që, nën presionin e kamerës së boshtit me gunga, palët e kompensuesve të ngarkuar me plumb të marrin pozicionin e tyre të punës;
• Kur riparoni dhe zëvendësoni motorin kryesor, duhet të shpëlani sistemin e vajit, të zëvendësoni filtrin e vajit dhe të mbushni motorin me vaj të freskët. Duke rrotulluar boshtin me gunga, mund të kontrolloni vizualisht rrjedhën e vajit përmes kanaleve të vajit në vendet e instalimit (me kompensuesit hidraulikë të hequr);
• Kur riparoni motorin e një makine me një kilometrazh mbi 150-200 mijë km, këshillohet të zëvendësoni kompensuesit e pastrimit të valvulave hidraulike (me një largësi të tillë, si rregull, ato dështojnë). Përdorimi i vajrave me cilësi të ulët dhe mosrespektimi i kohës së zëvendësimit të tyre mund të përgjysmojë jetën e shërbimit të sistemit hidraulik;
• nëse ka një ose më shumë kompensues hidraulikë të dëmtuar, këshillohet të ndryshoni të gjithë grupin, përndryshe së shpejti do t'ju duhet të rihapni rripin e kohës për riparime.

Kompensuesit hidraulikë të gjakderdhjes

Në kushte të caktuara funksionimi të automjetit (ndërprerje të gjata në funksionim, konsumim i çifteve të valvulave hidraulike), mund të ndodhë rrjedhje e pjesshme e vajit nga kompensuesit hidraulikë (ajrimi). Kjo manifestohet nga zhurmat e trokitjes në lëvizjen e kohës së një motori të ngrohtë.

Ju mund të hiqni ajrin nga kompensuesit si më poshtë: fillimisht lëreni motorin të funksionojë për 2-3 minuta. me shpejtësi konstante (2-2,5 mijë rpm), pastaj me shpejtësi të ndryshueshme (2-3 mijë rpm), dhe pas kësaj 30-50 sekonda në boshe. Zhurma në rripin e kohës duhet të zhduket, por nëse vazhdon, i gjithë cikli përsëritet, ndonjëherë disa herë. Nëse kjo nuk ju ndihmon, duhet të kërkoni për valvulat kryesore të dëmtuara dhe arsyen e dështimit të tyre.

Çmimet

Zëvendësimi i kompensuesve nuk është një kënaqësi e lirë. Kostoja e një kodi të ri civil, në varësi të llojit të tij, është 27-109 UAH. Puna e zëvendësimit të një grupi kompensuesish hidraulikë në një stacion shërbimi do t'i kushtojë pronarit 150-170 UAH të tjera. Nëse valvulat "trokasin" (për shkak të konsumimit të çiftit të pistës), mund ta shtyni përkohësisht riparimin duke zëvendësuar vajin e motorit me një më viskoz. Është e mundur të zëvendësohet vaji sintetik me vaj gjysmë sintetik, dhe në makinat e huaja të përdorura - edhe me vaj mineral. Edhe pse në rastin e fundit, siç e përmendëm më parë, mund të shfaqen dukuri të tjera negative.

Trokitja e kompensatorit hidraulik - shkaqet e mundshme dhe zgjidhja e tyre.

Ekzistojnë dy arsye për goditjen e kompensuesit hidraulik - vaji nuk derdhet në zgavrën e tij të brendshme (ose rrjedh, por pak), sipërfaqet e punës janë të konsumuara, kjo është arsyeja pse vaji nga kompensuesi i mbushur shtrydhet. Vaji mund të mos rrjedhë në kompensuesin hidraulik për shkak të rrëshqitjeve metalike (mbetjet e prodhimit) që futen në një kanal shumë të hollë ose për shkak të koksit të tij kur përdorni lubrifikant me cilësi të ulët. Problemet për shkak të patate të skuqura zakonisht ndodhin gjatë ose pas fazës së prishjes. Nëse një tingull trokitjeje në makinën e valvulës fillon të shfaqet pas 20 mijë km, ka shumë të ngjarë që kanalet e hollë të vajit të jenë koks.

Në rastin e fundit, shpëlarja e motorit duke përdorur një shtesë të përshtatshme vaji mund ta zgjidhë problemin. Nëse, pas kilometrazhit të specifikuar në udhëzimet e larjes, zhurma e trokitjes në një motor të ngrohtë dhe të ftohtë nuk zhduket, do t'ju duhet të çmontoni kompensuesin hidraulik dhe ta lani atë (nëse është i çmontueshëm), ose ta zëvendësoni me një të ri. Kanali në kokën e bllokut mund të pastrohet duke përdorur një furçë dhëmbësh. Në motorët ZMZ-406, të cilët u instaluan në modifikimin Gazelle, ekzistojnë kompensues hidraulikë të palosshëm dhe jo të ndashëm.

Nëse zhurma e trokitjes zhduket pas shpëlarjes së motorit, këshillohet të ndërroni vajin. Dhe mos kurseni, por mbushni motorin me vaj të mirë - lloji dhe klasa që tregohet në manualin e funksionimit të makinës.

Vladimir Kornitsky
Foto nga Yuri Nesterov

Inspektimi video i kompensuesve hidraulikë:

(/burimi)

Pjesët e mekanizmit të shpërndarjes së gazit të motorit përjetojnë ngarkesa të rënda dhe temperatura të larta gjatë funksionimit. Kur nxehen, ato zgjerohen në mënyrë të pabarabartë, pasi janë bërë nga lidhje të ndryshme. Për të siguruar funksionimin normal të valvulave, dizajni duhet të sigurojë një hendek të veçantë termik midis tyre dhe kamerës së boshtit me gunga, i cili mbyllet gjatë funksionimit të motorit.

Hapësira duhet të mbetet gjithmonë brenda kufijve të specifikuar, kështu që valvulat kanë nevojë për rregullim periodik, domethënë, duke zgjedhur shtytës ose rondele të madhësisë së kërkuar. Kompensuesit hidraulikë, të quajtur ndonjëherë thjesht "hydriki" ose shtytës hidraulikë, mund të eliminojnë nevojën për të rregulluar hendekun termik dhe për të zvogëluar zhurmën në një motor të ftohtë.

Pajisja e kompensuesit hidraulik

Kompensuesit hidraulikë rregullojnë automatikisht ndryshimin e hendekut termik. Parashtesa "hidro" nënkupton veprimin e një lloj lëngu në funksionimin e pjesës. Ky lëng është vaji, i cili furnizohet me kompensuesit hidraulikë nën presion. Një sistem kompleks dhe i saktë sustash brenda rregullon hendekun.

Lloje të ndryshme kompensatorësh hidraulikë

Përdorimi i kompensuesve hidraulikë nënkupton përparësitë e mëposhtme:

• nuk ka nevojë për rregullim periodik të valvulës;
• e saktë;
• zvogëlimi i zhurmës kur motori është në punë;
• rritja e jetëgjatësisë së pjesëve të mekanizmit të shpërndarjes së gazit.

Përbërësit kryesorë të kompensatorit hidraulik janë:

Parimi i funksionimit

Funksionimi i një pjese mund të përshkruhet në disa faza:

1. Kamera e boshtit me gunga nuk ushtron presion mbi kompensatorin dhe është e kthyer me anën e pasme drejt tij, ndërkohë që ka një hendek të vogël midis tyre. Një susta e pistës brenda kompensatorit hidraulik e shtyn pistën nga tufa. Në këtë kohë, një zgavër formohet nën kumar, i cili është i mbushur me vaj nën presion përmes një kanali të kombinuar dhe vrimës në strehim. Vëllimi i vajit tërhiqet deri në nivelin e kërkuar dhe valvula e topit mbyllet nën veprimin e një suste. Shtytësi mbështetet kundër kamerës, lëvizja e pistës ndalon dhe kanali i vajit është i bllokuar. Në këtë rast, hendeku zhduket.
2. Kur kamera fillon të kthehet, ajo shtyp kompensuesin hidraulik, duke e lëvizur atë poshtë. Për shkak të vëllimit të akumuluar të vajit, çifti i pistës bëhet i ngurtë dhe transmeton forcë më tej në valvul. Valvula hapet nën presion dhe përzierja ajër-karburant hyn në dhomën e djegies.
3. Gjatë lëvizjes në rënie, pak vaj rrjedh nga zgavra nën piston. Pasi kamera kalon fazën aktive të ndikimit, cikli i punës përsëritet përsëri.

Funksionimi i kompensatorit hidraulik

Kompensuesi hidraulik gjithashtu rregullon hendekun që ndodh për shkak të konsumit natyral të pjesëve të kohës. Ky është një mekanizëm i thjeshtë, por në të njëjtën kohë kompleks me montim të saktë të pjesëve.

Funksionimi i saktë i kompensuesve hidraulikë varet kryesisht nga presioni i vajit në sistem dhe shkalla e viskozitetit të tij. Vaji që është shumë viskoz dhe i ftohtë nuk do të jetë në gjendje të hyjë në trupin e shtytësit në sasinë e kërkuar përmes kanaleve. Presioni i ulët dhe rrjedhjet gjithashtu zvogëlojnë performancën e mekanizmit.

Llojet e kompensuesve hidraulikë

Në varësi të paraqitjes së kohës dhe vendndodhjes së instalimit, ekzistojnë katër lloje kryesore të kompensuesve hidraulikë:

• shtytës hidraulikë;
• shtytës hidraulikë me rul;
• mbështetëse hidraulike;
• mbështetëse hidraulike, të cilat instalohen nën krahë lëkundëse ose leva.

Llojet e kompensuesve hidraulikë

Të gjitha llojet janë paksa të ndryshme në dizajn, por kanë të njëjtin parim funksionimi. Më të zakonshmet në makinat moderne janë shtytësit konvencionalë hidraulikë me një mbështetje të sheshtë nën kamerën e boshtit me gunga. Këta mekanizma instalohen direkt në trungun e valvulës. Kamera e boshtit me gunga vepron drejtpërdrejt në rubinën hidraulike.

Me një bosht me gunga më të ulët, mbështetësit hidraulikë janë instaluar nën leva dhe krahë lëkundëse. Në këtë pozicion, kamera e shtyn mekanizmin nga poshtë, dhe forca në valvul transmetohet përmes një leve ose krahut lëkundës.

Opsionet e vendndodhjes

Montimet hidraulike me rul punojnë në të njëjtin parim. Për të zvogëluar ndikimin e fërkimit, përdoren rula që kontaktojnë kamerat. Montimet hidraulike me rul përdoren kryesisht në motorët e prodhimit japonez.

Avantazhet dhe disavantazhet

Kompensuesit hidraulikë ju lejojnë të shmangni shumë probleme teknike gjatë funksionimit të motorit. Nuk ka nevojë të rregulloni hendekun termik, për shembull, duke përdorur rondele. Shtytësit hidraulikë reduktojnë gjithashtu nivelet e zhurmës dhe ngarkesat e goditjes. Funksionimi i qetë dhe i saktë redukton konsumimin e pjesëve të kohës.

Ndër avantazhet ka edhe disavantazhe. Motorët që përdorin kompensues hidraulikë kanë karakteristikat e tyre të funksionimit. Më e dukshme prej tyre është funksionimi i pabarabartë i një motori të ftohtë gjatë fillimit. Shfaqen tinguj karakteristikë trokitjesh, të cilat zhduken kur arrihet temperatura dhe presioni. Kjo ndodh sepse presioni i vajit është i pamjaftueshëm në fillim. Nuk hyn në kompensues, kështu që ka një trokitje.

Një tjetër disavantazh është kostoja e pjesëve dhe mirëmbajtja. Nëse kërkohet zëvendësim, duhet t'i besohet një specialisti. Gjithashtu, kompensuesit hidraulikë janë kërkues për cilësinë e vajit dhe funksionimin e të gjithë sistemit të lubrifikimit. Nëse mbushni vaj me cilësi të ulët, kjo mund të ndikojë drejtpërdrejt në performancën e tyre.

Defektet kryesore, shkaqet e mundshme dhe zëvendësimi

Një tingull trokitjeje tregon një mosfunksionim në mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Nëse ka kompensues hidraulikë, atëherë arsyeja mund të jetë në to:

• Mosfunksionimi i vetë shtytësve hidraulikë: dështimi i çiftit të kutisë ose bllokimi i kumarëve, bllokimi i valvulës së topit, veshja natyrale.
• Presion i ulët i vajit në sistem.
• Kanalet e bllokuara të vajit në kokën e cilindrit;
• Hyrja e ajrit.

Mund të jetë mjaft e vështirë për një entuziast të zakonshëm të makinave të identifikojë një kompensues të gabuar të boshllëkut. Për ta bërë këtë, për shembull, mund të përdorni një stetoskop makine. Mjafton të dëgjoni secilin kompensues hidraulik për të përcaktuar defektin nga tingulli i tij karakteristik i trokitjes.

Ju gjithashtu mund të kontrolloni funksionalitetin e kompensuesve hidraulikë nëse mund t'i hiqni ato nga motori. Kur mbushen, ato nuk duhet të tkurren. Disa lloje mund të çmontohen dhe mund të përcaktohet shkalla e konsumimit të pjesëve të brendshme.

Vaji me cilësi të dobët çon në bllokimin e kanaleve të vajit. Kjo mund të korrigjohet duke zëvendësuar vetë vajin, filtrin e vajit dhe duke larë kompensuesit hidraulikë. Mund ta lani me lëngje speciale, aceton ose benzinë ​​me oktan të lartë. Nëse është një problem me vajin, kjo duhet të ndihmojë në eliminimin e zhurmës së trokitjes.

Kur zëvendësoni kompensuesit hidraulikë të qerpikëve, duhet të vëzhgoni disa nuanca:

• Shtytësit e rinj hidraulikë tashmë janë mbushur me një përbërje vaji. Nuk ka nevojë të hiqni këtë vaj. Vaji përzihet në sistemin e lubrifikimit dhe ajri nuk do të hyjë në sistem.
• Ju nuk mund të instaloni nyje zgjerimi "bosh" (pa vaj) pas larjes ose çmontimit. Kështu hyn ajri në sistem.
• Pas instalimit të kompensuesve të rinj hidraulikë, rekomandohet të rrotulloni boshtin me gunga disa herë. Kjo bëhet në mënyrë që çiftet e pistës të vijnë në gjendje pune dhe presioni të rritet.
• Pas zëvendësimit të rubinetave hidraulike, rekomandohet ndryshimi i vajit dhe filtrit.

Për të siguruar që kompensuesit hidraulikë të shkaktojnë sa më pak probleme gjatë funksionimit, duhet të përdorni vaj motori me cilësi të lartë, i cili rekomandohet në manualin e përdorimit të makinës. Është gjithashtu e nevojshme të ndiqni rregullat për ndryshimin e vajit dhe filtrit. Duke ndjekur këto rregulla, kompensuesit hidraulikë do të zgjasin një kohë të gjatë.