Çfarë kuti ingranazhi është në gjeneratën Ford Focus III. Pse prishen kutitë PowerShift nga Ford Si funksionon një kuti roboti Ford Focus 3?

Transmision automatik Ingranazhet PowerShift nga Ford është një kuti ingranazhesh parazgjedhëse me dy tufë dhe një tufë të dyfishtë. Një nga veçoritë e kësaj kuti ingranazhi janë ndryshimet më të buta të marsheve që ndodhin pa ndërprerje të energjisë.

Për përfitimet kuti automatike ingranazhet PowerShift Kjo përfshin reduktimin e konsumit të karburantit dhe përmirësimin e dinamikës së automjetit.

Powershift Ford - parimi i funksionimit

Dizajni i kësaj kuti ingranazhi është një montim i kutive ingranazhesh manuale të dyfishta paralele që funksionojnë në mënyrë të pavarur nga njëra-tjetra. Gjatë vozitjes, njëra pjesë e tufës fut marshin me numra çift, dhe tjetra është përgjegjëse për futjen e marsheve me numra tek. Kjo siguron shmangien e humbjes së energjisë, gjë që rrit sigurinë e përdorimit të një automjeti me një transmetim automatik. Është vërtetuar se falë përdorimit të transmisioneve automatike PowerShift, është e mundur të zvogëlohet konsumi i karburantit me 8%.

Diagrami i kutisë së shpejtësisë së ndërrimit të energjisë

Në cilat makina mund të instalohet Powershift?

Ky modifikim i kutive ingranazhesh parazgjedhëse është instaluar në automjetet Ford. PowerShift ka lidhje strukturore me kutitë e ingranazheve me tufë e lagur, si dhe të thatë. Kjo ka një efekt pozitiv në besueshmërinë dhe funksionimin pa probleme të kutisë së marsheve. Në të njëjtën kohë, është e nevojshme të mbani mend për ndryshimet e detyrueshme të rregullta të vajit (në lidhje me kuti të lagura). Nëse pronari i makinës neglizhon procedurën e ndryshimit të vajit, mund të shfaqen probleme me ftohjen dhe lubrifikimin e një numri të madh pjesësh lëvizëse.

Kutia e shpejtësisë Powershift është kompakte dhe mund të instalohet në një sërë automjetesh

Falë tuaj madhësi kompakte transmetimi automatik PowerShift mund të instalohet po aq mirë në një të fuqishëm Sedani Mondeo, dhe me radhë makina kompakte Ford Focus. Transmetimi automatik mund të përdoret me një rregullim gjatësor ose tërthor të motorit. Kjo bën të mundur zgjerimin e ndjeshëm të numrit të modeleve të makinave Ford dhe Volvo në të cilat është instaluar. këtë modifikim transmetimet.

Transmisioni automatik i kontrollit Powershift

Kontrolli i kutisë së shpejtësisë Powershift Ford kryhet tërësisht në mënyrë elektronike. I integruar sistemet automatike monitoroni presionin e vajit, temperaturën e tij dhe shpejtësinë e rrotullimit të boshteve dhe bashkimeve të brendshme. Truri i kompjuterit (mekatronika) lidh shpejtësinë e motorit dhe shpejtësinë e automjetit. Elektronika merr vendimin për të ndryshuar marshin dhe e bën atë sa më shpejt që të jetë e mundur. Ndryshimi i marsheve ndodh në një pjesë të sekondës dhe është plotësisht i padukshëm për shoferin. Nuk ka absolutisht asnjë ndërprerje të energjisë, gjë që rrit sigurinë gjatë parakalimit dhe manovrave të tjera me shpejtësi të lartë. Transmetimet PowerShift kanë një funksion ndërrimi manual, i cili ju lejon të ndryshoni hapat me kërkesë të pronarit të makinës. Vini re se disa modifikime të kutive të marsheve përfshijnë instalimin e çelsave të posaçëm të kolonës së timonit në timon, duke lejuar pronarin e makinës të ndryshojë marshet pa levën e përzgjedhësit automatik të transmisionit.

Në modalitetin "D", transmetimi automatik ndryshon marshin kur shpejtësia e motorit arrin 2500 - 3000 rpm. Është e mundur të aktivizoni një modalitet sportiv, në të cilin kutia e shpejtësisë ju lejon të rrotulloni motorin në 5000 - 6000 rpm. Kjo aktivizohet sistem të veçantë, e cila ju lejon të mbroni motorin nga punë e gjatë në shpejtësi e lartë. NË në këtë rast kutia e ingranazhit nuk do t'i lejojë pronarët e makinave të ndizen në mënyrë të pavarur ulje e shpejtësisë, në të cilën motori do të funksionojë në të karakteristikat maksimale. Kjo siguron jetëgjatësinë e vetë transmisionit dhe motorit të makinës. Ekziston edhe një sensor i integruar i temperaturës së vajit, i cili jo vetëm që përcakton temperaturën e lubrifikantit, por gjithashtu analizon cilësinë e përbërjeve lubrifikuese. Nëse është e nevojshme, automatizimi paralajmëron pronarin e makinës për problemet ekzistuese me transmetimin.

Çfarë lloj vaji për të mbushur

Çfarë lloj vaji u derdh në kutinë e shpejtësisë nga fabrika?

Frekuenca e rekomanduar në të cilën është e nevojshme të ndërrohet vaji në kuti ingranazhi tregohet në manualin e funksionimit të automjetit, por duhet të marrë parasysh edhe shumë faktorë të tjerë: sezoni, papastërtia, moti, intensiteti i përdorimit të automjetit. Vaji i transmisionit nevojitet për funksionimin e qetë, dhe gjithashtu për të siguruar që ingranazhet e kutisë së marsheve të mos fërkohen me njëra-tjetrën. Vaji lidh produktet e korrozionit dhe funksionimit pjesë mekanike kuti ingranazhi, dhe gjithashtu heq nxehtësinë nga pjesët.

Si duket kutia nga brenda?

Kutia e ingranazhit në thelb përbëhet nga dy seksione të pavarura nga njëra-tjetra.

Gjatë vozitjes, një pjesë e kutisë së shpejtësisë është vazhdimisht e mbyllur kinematikisht, ndërsa pjesa tjetër tashmë është e angazhuar veshje tjetër, por tufa e këtij marshi është ende e shkëputur.
Boshti i hyrjes përbëhet nga dy pjesë dhe është zemra e kutisë së shpejtësisë. Ai përbëhet nga një bosht parësor i jashtëm (i zbrazët) dhe një bosht primar i brendshëm (qendror).
Boshti i hyrjes (i zbrazët) drejton ingranazhet me numra çift (marshet e 2-të, 4-të dhe 6-të), si dhe përmes marsheve të pasme boshe.
Boshti i hyrjes (qendër) drejton ingranazhet me numër tek (1, 3 dhe 5).
Të dy boshtet hyrëse janë të lidhura përkatësisht nëpërmjet marsheve të jashtme në diskun e tufës.

Transmetimi i çift rrotullues kryhet përmes një disku përkatës të tufës, i vendosur paralelisht për të dy seksionet e kutisë së marsheve. Për arsye sigurie, tufa e dyfishtë është projektuar në mënyrë të tillë që të jetë e hapur kur është në pushim. Ky lloj tufë quhet i ashtuquajturi "tufë e mbyllur". Në kthetrat e mbyllura, forca shtrënguese është zero derisa të aplikohet pak ose aspak forcë në sustën e levës. Thurrat janë të pajisura me një kontroll të brendshëm të korrigjimit të konsumit pasues, i cili ju lejon të mbani goditjen e kërkuar brenda një diapazoni të ngushtë aktivizues dhe kështu hapësirën e kërkuar të instalimit.Për shuarjen dridhje përdredhëse Amortizuesit e dridhjeve rrotulluese janë ndërtuar në disqet e tufës tufë e dyfishtë i instaluar në boshtin primar (të zbrazët) të kutisë së shpejtësisë.

Probleme me kutinë e shpejtësisë së ndërrimit të energjisë 6DCT250 - çfarë mund të hasni?

Aktiv ky moment mosfunksionimi kryesor: rrjedhje e vulës së vajit boshti i hyrjes, vaji futet në tufë dhe ndodh rrëshqitje. Kështu, ka pasur raste kur pirunët e kyçjes së tufës (aktivizuesit) janë bllokuar. Nëse ka një rrjedhje vaji nga kutia e marsheve, duhet të zëvendësoni 2 vula vaji dhe vetë tufën. Në fillim të vitit 2012, firmware në kuti u ndryshua më parë, Focus ishte i bezdisshëm me dridhjet dhe dridhjet - kur nisej, ndërronte marshet ose ngasni me shpejtësi të ulët.

Në shumicën e rasteve, problemet me PowerShift lindin për shkak të funksionimit të pahijshëm të kutisë së shpejtësisë dhe mungesës së mirëmbajtjes së duhur. Kjo është arsyeja pse, kur përdorni këtë modifikim të kutive të ingranazheve, rekomandohet të bëni gjithçka procedurat e nevojshme Nga shërbimi transmetimet. Është gjithashtu e nevojshme të ngrohni kutinë e marsheve koha e dimrit vjet, gjë që do të përmirësojë lubrifikimin e tij dhe do të zgjasë jetën pa probleme të transmetimit automatik.

Problemet me transmisionin PowerShift mund të ndodhin edhe me një stil drejtimi aktiv dhe agresiv. Sipas rishikimeve nga ekspertët dhe pronarët e makinave me këtë lloj transmetimi automatik, ky transmetim nuk i pëlqen ngasni shpejt dhe ndërrime të shpeshta të marsheve.

Mënyra e urgjencës

NË software TCM ka funksione që marrin përsipër kontrollin e transmetimit nëse ndodh një mosfunksionim serioz.
Zgjedhja e strategjisë së përdorur bëhet në bazë të natyrës së defektit.
Automjeti mbetet funksional në një masë të kufizuar, përveç nëse ka një gabim në vetë TCM ose në sensorin TR (gama e transmetimit).
SHËNIM: Nëse moduli TCM është me defekt, të dyja tufat shkëputen dhe ngasja e mëtejshme nuk është më e mundur. Nëse sensori TR dështon, automjeti nuk mund të ndizet ose kutia e shpejtësisë është në pozicionin N dhe udhëtimi i mëtejshëm nuk është më i mundur.
Në varësi të pozicionit të marsheve dhe çfarë gjendja e trafikut ndodh një mosfunksionim, merren masa të ndryshme.

Nëse motori që përdor lidhjen e tufës dështon, TCM kontrollon vetëm motorin e shëndetshëm. Për shembull, nëse motori elektrik 1 dështon, kjo rrugë transmetimi bllokohet (marshi 1, 3 dhe 5). TCM tani kontrollon vetëm motorin 2. Ai përdor tufën e pasme, si dhe marshin e 2-të, 4-të dhe 6-të nëpërmjet një elementi kontrolli lidhës.

Nëse sistemi i ndërrimit ose sensorët e shpejtësisë dështojnë, reagimi ndaj gabimit mund të variojë nga bllokimi i marsheve individuale dhe bllokimi i të gjithë rrugës së transmetimit (ingranazhet çift/tek) deri te aftësia për të vozitur vetëm me marshin e vendosur tashmë.

Në modalitetin e urgjencës, paneli i instrumenteve shfaq një mesazh me tekst që korrespondon me llojin e defektit dhe/ose MIL ( llambë paralajmëruese sistemi i menaxhimit të motorit) dhe/ose drita paralajmëruese e transmisionit është ndezur.
Në rinisje(ndezja fiket për rreth 15 sekonda) kryhet një vetë-test për të kontrolluar për gabime në sistem. Nëse gabimi pastaj përsëritet, mënyra emergjente. Nëse nuk ka gabim, nuk do të ketë asnjë tregues në panelin e instrumenteve dhe MIL dhe/ose drita paralajmëruese e transmisionit nuk do të ndizet. Megjithatë, defekti mbetet në kujtesën TCM. Në rast të një mosfunksionimi, rekomandohet të vazhdoni të vozitni sa më shumë që të jetë e mundur. rruga më e shkurtër në punëtori ose parkoni makinën në një vend të sigurt.

Automobil Ford Focus Gjenerata 3 zëvendësoi paraardhësin e tij dhe e bëri atë me mjaft sukses. Makina ka mbetur e besueshme, është bërë më moderne dhe është e pajisur me elektronikë të përditësuar.

Ky nuk është përfaqësuesi më i shtrenjtë i prodhuesit të automjeteve Ford, por Focus është një nga makinat më të shitura në botë.

Transmetimet automatike të instaluara në Focus 3 ngrenë shumë pyetje. Ky është një opsion mjaft i diskutueshëm i ingranazhit, të cilin jo të gjithë vendosin ta blejnë. Edhe pse në praktikë transmetimi funksionon pa probleme, pa nuk ka ankesa të veçanta për efikasitet dhe qëndrueshmëri.

Deri më tani, shoferët dhe ekspertët nuk mund të arrijnë në një konsensus në lidhje me ndryshimin e vajit në transmetimin automatik në një Ford Focus 3. Prandaj, është e nevojshme të shqyrtohet kjo çështje në detaje dhe t'u jepet rekomandimet e duhura pronarëve të makinave.

Frekuenca e zëvendësimit

Le të fillojmë me informacionin e dhënë nga manuali zyrtar i udhëzimeve për gjeneratën e tretë të Ford Focus. Tregon që vaji i derdhur në transmetimin automatik (PowerShift) zgjat për të gjithë periudhën. Kjo do të thotë, nuk ka nevojë ta ndryshoni atë. Për shkak të kësaj, lindin disa vështirësi në lidhje me procedurën e zëvendësimit për ata që vendosin, në kundërshtim me manualin, të ndryshojnë lëngun e punës në transmetimin automatik.

Ekspertët ende këshillojnë që të mos mbështeteni në manualin zyrtar të funksionimit, por të ndryshoni periodikisht lubrifikantin në kutinë e marsheve. Pyetja e vetme është kur do, dhe në çfarë kilometrazhi do të bëhet i nevojshëm zëvendësimi.

Në rastin e një transmetimi automatik të instaluar në një Ford Focus 3, zëvendësimi duhet të kryhet çdo 100 mijë kilometra. Kjo është koha mesatare optimale e funksionimit të lubrifikantit.

Nëse kushtet e funksionimit janë të vështira, atëherë intervali i shërbimit zvogëlohet në 60 - 80 mijë kilometra. Praktika tregon se edhe në Rusi Focus 3 sillen mirë, kutitë mund t'i rezistojnë klimës lokale dhe janë mjaftueshëm cilesi e dobet shtrenjtë Prandaj, shumica e pronarëve të makinave do të udhëtojnë 100 mijë kilometra ose edhe më shumë pa asnjë problem.

Asgjë nuk zgjat përgjithmonë, kështu që deklarata për "pashkatërrueshmërinë" e lubrifikantit të fabrikës në transmetimin automatik Focus nuk mund të konsiderohet e drejtë. Ndërsa vaji përdoret, ai do të humbasë vetitë dhe karakteristikat e tij. Kutia do të fillojë të funksionojë me ndërprerje dhe do të shfaqen probleme dhe prishje serioze. Si rezultat, do të kërkohen riparime të shtrenjta.

Duke pasur parasysh këto fakte, është më mirë të ndryshoni periodikisht lubrifikantin dhe të zgjasni jetën e kutisë së marsheve sesa të angazhoheni në riparime komplekse dhe të kushtueshme. Nëse transmetimi automatik është shumë i konsumuar, mund të kërkojë zëvendësim të plotë.

Mundohuni të mbani shënim sa km. keni kaluar me vaj të vjetër, duke kontrolluar periodikisht gjendjen e tij. Nëse vëreni shenja të dukshme veshja e lëngjeve, sigurohuni që ta dërgoni makinën në një qendër shërbimi të makinave ose ta ndryshoni vetë lubrifikantin. Në rastin e një Ford Focus 3, ndryshimi i vajit në një transmetim automatik robotik mund të bëhet me duart tuaja nëse keni mjetet, kushtet dhe aftësitë e duhura.

Vëllimi dhe gjendja

Meqenëse transmisioni në modelin Ford Focus 3 është një transmetim automatik pa mirëmbajtje, nuk ka asnjë tregues tradicional. Kjo e ndërlikon disi procedurën për matjen e vëllimit të lëngut në kavilje, por nuk e bën të pamundur.

Pasojat e punës me vaj të konsumuar

Transmetimi automatik i instaluar në Ford Focus 3 ka një dizajn mjaft kompleks dhe organizimi i përgjithshëm puna juaj. Është e vështirë të riparohet, dhe për këtë arsye është në interesin e pronarit të makinës që të ruajë funksionalitetin e kutisë gjatë gjithë jetës së saj funksionale.

Ka disa arsye për të mos respektuar rregullat e prodhuesit dhe për të ndryshuar periodikisht lubrifikantin në transmetim. Veshje graduale dhe ngarje të mëtejshme me vaj që ka humbur vetitë e tij origjinale çon në pasojat e mëposhtme:

  • konsumohen më shpejt komponentët e brendshëm kuti ingranazhesh;
  • ndodh shënimi;
  • shfaqet korrozioni;
  • elementët e vulosjes konsumohen;
  • ndryshimet e temperaturës së funksionimit;
  • vulat e vajit humbasin vetitë e tyre;
  • gjasat e dështimit të transmetimit rriten.

Në mënyrë që të mos hasni probleme të tilla dhe të mos keni nevojë të paguani shumë para për riparimin ose zëvendësimin e transmetimit automatik, monitoroni gjendjen e makinës suaj, ndryshoni gjithçka në kohë Materialet harxhuese dhe mos harroni për rëndësinë e ekzaminimeve periodike parandaluese.

    Maksimumi 05/04/2019

    Pyetje Dmitry:




    Pyetje Dmitry:

    U hoqa nga FF3 në fund të 2012, transmetimi automatik Power Shiwt 1.6 125 kf. Ai psherëtiu me lehtësim. E bleva makinën për gruan time.
    Filloi të dridhej në 15 mijë Ne riflamuam trurin. Per 30 mije u nderruan spina dhe automatiku ne garanci. Në moshën 35-vjeçare fillova të dridhem përsëri. dhe sa më shumë të shkoni, aq më shumë. Me shpejtësi 30-40-50, kur lëshoni gazin dhe e shtypni përsëri, dëgjoni një kërcitje metalike. 45, 60, 75 - ata riorganizuan trurin e tyre. Në 90, me garanci, ata ndryshuan përsëri automatizimin. Ata thanë se pirunët ishin në rregull me lëshimin - asgjë nuk u mbyll. Në 95, pasi skadoi garancia, u shfaq për herë të parë një kamion tërheqës - ekrani u ndez me mesazhin - Transmetimi është i gabuar - kontaktoni shërbimin. Motori u ndez por marshi nuk u përfshi. Ne pyetëm përsëri. Një kilometër pas servisit (Avtopole) gjithçka po lëkundet përsëri.
    Pas kësaj ata hoqën dorë. Makina përdorej si biçikletë, në dyqan dhe mbrapa. Nëna i çon fidanët në daçë disa herë në vit. Të udhëtosh më shumë se pesëdhjetë kilometra nga shtëpia është thjesht e frikshme. Ai qëndroi nën shtëpi - hajdutët e makinave nuk kanë nevojë për asgjë, ai fillon dhe e ngas, megjithëse dridhet. Tingulli i kërcitjes në kuti ndonjëherë i befasonte këmbësorët që kalonin aty pranë. Kemi arritur në 120 mijë.
    Kopja jonë nuk është unike. Ne kemi qenë gjithmonë të servisuar nga OD - të gjitha zëvendësimet e mësipërme u shoqëruan me pritje për pjesë këmbimi nga një muaj në 4 muaj! Sepse problemi në Shën Petersburg ishte fjalë për fjalë globale (sipas tregtarit). Nuk do të habitesha nëse kushdo që do të merrte vendimin për të instaluar këtë kuti në FF3 të qëllohej në heshtje.
    Deri tani çështja është se gruaja ime është në vitin e tretë të Q3, Q5 ime ka kaluar vitin e 4-të. Gjithashtu i njëjti lloj kutie. por kurrë më parë nuk ka pasur probleme të tilla. Q5 është vozitur tashmë 110 mijë herë Dhe tani një stepë me një konvertues çift rrotullues funksionon si një biçikletë në shtëpi.
    FF3 - makina me e keqe, nga të cilat kam vizituar mbi 30 vjet përvojë drejtimi - dhe kjo është rreth një duzinë njësi të ndryshme. Nga Golf 2 dhe 2106 tek japonezët e ndryshëm dhe disa Audi.

    Ju keni hasur në një opsion të keq.

    Maksimumi 05/04/2019

    Kam pasur disa herë përshpejtimin gjatë ndërrimit, por kam ngadalësuar para kësaj. Ata e konsiderojnë këtë jo një problem, por një mpirje të trurit të një kutie që nuk e kupton se çfarë duan prej saj. Kam vozitur një Mitsubishi Colt me ​​një robot, e njëjta histori.
    Në përgjithësi, unë jam i kënaqur me makinën Ford Focus 3 2012 125 kf. Motorri 1.6 PNDA, kambio 6DCT250 powershift me tufë të thatë, kilometrazhi 130,000 km. Makina është projektuar për udhëtim i qetë pa bllokime trafiku. Në bllokimet e trafikut kutia fillon të godasë dhe të shkelmojë. Në mot të nxehtë, TCM mund të mbinxehet dhe të dështojë.
    Fat të mirë për të gjithë në rrugë.

  1. sovkien 28.08.2018

    Pyetje Sergej:

    Nëse është vetëm pak, është e pranueshme.

    Sergej 08/12/2018

    Ndërrimi i fuqisë së transmisionit FF3 125 l.. gjatë ndërrimit të marsheve, shpejtësia nuk është shumë më e madhe.. ndërron pa probleme, nuk dridhet... nuk ka gabime në kutinë e shpejtësisë.. Djema, më thoni çfarë mund të jetë e gabuar.? Lava mbytet dhe pastaj nuk di cfare te bej....

  2. Dmitry 21.01.2018

    U hoqa nga FF3 në fund të 2012 Transmision automatik Power Shiwt 1.6 125hp. Ai psherëtiu me lehtësim. E bleva makinën për gruan time.
    Filloi të dridhej në 15 mijë Ne riflamuam trurin. Per 30 mije u nderruan spina dhe automatiku ne garanci. Në moshën 35-vjeçare fillova të dridhem përsëri. dhe sa më shumë të shkoni, aq më shumë. Me shpejtësi 30-40-50, kur lëshoni gazin dhe e shtypni përsëri, dëgjoni një kërcitje metalike. 45, 60, 75 - ata riorganizuan trurin e tyre. Në 90, me garanci, ata ndryshuan përsëri automatizimin. Ata thanë se pirunët ishin në rregull me lëshimin - asgjë nuk u mbyll. Në 95, pasi skadoi garancia, u shfaq për herë të parë një kamion tërheqës - ekrani u ndez me mesazhin - Transmetimi është i gabuar - kontaktoni shërbimin. Motori u ndez por marshi nuk u përfshi. Ne pyetëm përsëri. Një kilometër pas servisit (Avtopole) gjithçka po lëkundet përsëri.
    Pas kësaj ata hoqën dorë. Makina përdorej si biçikletë, në dyqan dhe mbrapa. Nëna i çon fidanët në dacha disa herë në vit. Të udhëtosh më shumë se pesëdhjetë kilometra nga shtëpia është thjesht e frikshme. Ai qëndroi nën shtëpi - hajdutët e makinave nuk kanë nevojë për asgjë, ai fillon dhe e ngas, megjithëse dridhet. Tingulli i kërcitjes në kuti ndonjëherë i befasonte këmbësorët që kalonin aty pranë. Kemi arritur në 120 mijë.
    Kopja jonë nuk është unike. Ne kemi qenë gjithmonë të servisuar nga OD - të gjitha zëvendësimet e mësipërme u shoqëruan me pritje për pjesë këmbimi nga një muaj në 4 muaj! Sepse problemi në Shën Petersburg ishte fjalë për fjalë globale (sipas tregtarit). Nuk do të habitesha nëse kushdo që do të merrte vendimin për të instaluar këtë kuti në FF3 të qëllohej në heshtje.
    Deri tani çështja është, gruaja ime është në vitin e tretë të Q3, Q5 ime ka kaluar vitin e 4-të. Gjithashtu i njëjti lloj kutie. por kurrë më parë nuk ka pasur probleme të tilla. Q5 është vozitur tashmë 110 mijë herë Dhe tani një stepë me një konvertues çift rrotullues funksionon si biçikletë në shtëpi.
    FF3 është makina më e keqe që kam pasur në 30 vjet përvojë drejtimi - dhe kjo është rreth një duzinë njësi të ndryshme. Nga Golf 2 dhe 2106 tek japonezët e ndryshëm dhe disa Audi.

Me ardhjen e kutisë së shpejtësisë automatike, drejtimi i një makine është bërë shumë më i lehtë - në fakt, kjo është ajo për të cilën është krijuar. Sidoqoftë, nëse e krahasojmë atë me atë mekanike tradicionale, nuk mund të mos vërejmë një sërë disavantazhesh të tij:

Disavantazhi kryesor i transmetimit automatik është se në momentin e kalimit nga një marsh në tjetrin, ndodh një ndërprerje e energjisë. Një transmision manual gjithashtu ka një dështim të tillë, por kur drejton një makinë me një kambio manuale, shoferi, duke u fokusuar në situatën e rrugës, zgjedh momentin për të ndryshuar nga një marsh në tjetrin, atëherë automatiku vendos gjithçka, dhe ky moment mund të mos të jetë më i përshtatshmi. Sidomos kur bëhet fjalë për situatë ekstreme në rrugë.

Përfitimet e Powershift

Tek krijuesit kuti robotike Powershift arriti ta zgjidhë këtë problem. Dizajni i tij është sa i thjeshtë aq edhe origjinal: ai përbëhet, në fakt, nga dy mekanizma që funksionojnë në mënyrë sinkronike: i pari është përgjegjës për ndezjen/fikjen e marsheve me numra çift, i dyti ndez dhe fik ato me numra tek. Edhe pse punojnë në koncert, ata janë të pavarur nga njëri-tjetri. Kështu, humbja e fuqisë në momentin e kalimit nga një marsh në tjetrin pothuajse zhduket plotësisht, gjë që ka një efekt të dobishëm si në trajtimin e makinës ashtu edhe në performancën e saj. karakteristikat dinamike. Por kjo nuk është e gjitha: kutia Powershift ju lejon të zvogëloni konsumin e karburantit me pothuajse 10% (sigurisht, krahasuar me makinat automatike të modeleve të tjera).

Disavantazhet e "robotit": Riparimi i Powershift Ford Focus 3

Por kjo kuti ka gjithashtu dy të meta serioze:

  • Së pari, për faktin se, në fakt, përmban dy kuti ingranazhesh të pavarura, numrin keqfunksionime të mundshme Powershift është dyfishuar gjithashtu;
  • Së dyti, kostoja e kutisë është rritur gjithashtu ndjeshëm, si dhe kostoja e diagnostikimit dhe riparimit të saj. Për më tepër, jo çdo specialist do të marrë përsipër riparimin e një roboti Ford Focus 3 - për ta bërë këtë, duhet të keni përvojë pune me një kuti ingranazhi të këtij dizajni të veçantë. Dhe meqenëse kjo kuti u zhvillua në zorrët e byrosë së projektimit Ford, ajo është instaluar në makina të kësaj marke dhe në disa makina Volvo. Të paktën tani për tani.

Shënime në margjina! Pavarësisht kompleksitetit të dizajnit, "roboti" Powershift është relativisht i vogël në madhësi, kështu që mund të gjendet në makina klasa të ndryshme, duke filluar nga Mondeos të fuqishëm deri te Fokusimet kompakte.

Duke marrë parasysh modelin origjinal të transmetimit automatik të këtij modeli, nuk është për t'u habitur që dështimet e tij ndihen disi ndryshe nga dështimet e transmetimeve automatike tradicionale. Për shembull, një Fokus me një kuti ingranazhi Powershift mund të ketë probleme me kalimin vetëm në marshe çift ose, anasjelltas, në marshe tek, gjë që tregon një mosfunksionim të njërës prej dy kutive të marsheve. Ndërsa me një transmision standard automatik, mosfunksionimi do të shfaqej kur të gjitha marshet janë në punë.

Shumica zonë problematike ose, siç thonë ekspertët, "lidhja e dobët" e Powershift është bashkimi dhe boshtet e tij, atëherë nuk është për t'u habitur - në fund të fundit, ata janë ata që duhet të punojnë në kushte konstante ngarkesa të rritura. Duhet gjithashtu të theksohet se Powershift është kërkues për cilësinë e vajit. Së pari, jo të gjitha vajrat e motorit janë të përshtatshme për të, dhe së dyti, duhet të ndryshohet më shpesh sesa në kutitë e tjera (kjo, nga rruga, pasqyrohet në manualin e përdorimit të Ford Focus). Nëse këto kërkesa nuk plotësohen, elementët lëvizës të kutisë konsumohen shpejt, gjë që së pari çon në keqfunksionime të izoluara dhe së shpejti të përhershme në funksionimin e tij.

Një tjetër dobësi Powershift është komponenti i tij elektronik. Sidoqoftë, dështimet e elektronikës së kontrollit janë të zakonshme për pothuajse të gjitha makinat, sepse elektronika është shumë e ndjeshme ndaj temperaturat e ngritura, dhe kutia e ingranazhit nxehet gjatë funksionimit, dhe mjaft të konsiderueshme. Prandaj, pronarët e Focus duhet të përgatiten për faktin se riparimi i një Powershift Ford Focus 3, pavarësisht se çfarë lloj prishjeje ndodh, do t'u kushtojë disi më shumë sesa riparimi i një transmetimi automatik të çdo lloji tjetër.

Riparimi i Ford Focus 3: Powershift dhe defekte të tjera të transmetimit automatik

Defektet më të zakonshme të transmetimit automatik Powershift:


Shkaqet e keqfunksionimeve që çojnë në riparimin e transmetimit automatik Ford Focus 3

Në përgjithësi, manifestimi i një ose një tjetër mosfunksionimi të transmetimit automatik Ford Focus mund të shpjegohet me një nga tre arsyet e mundshme:


Kjo është arsyeja pse është kaq e rëndësishme të kryhen në kohën e duhur të gjitha procedurat e planifikuara të mirëmbajtjes për transmisionin Ford Focus dhe ta përdorni makinën sipas rekomandimeve të prodhuesit: mos e mbingarkoni dhe, më e rëndësishmja, ngrohni kutinë përpara se të vozitni, veçanërisht në dimrit.

35 36 37 38 39 ..

Ford Focus 3. KONTROLLI I KUTIVE TË INRANSHIMIT

Makinat mund të pajisen me një transmision manual me pesë shpejtësi ose robotik me gjashtë shpejtësi.

Përdorni transmetimin manual sipas diagrami i ndërrimit, aplikuar në dorezën e levës së saj. NË pozicion neutral leva vendoset automatikisht në pozicionin për futjen e marsheve të 3-të ose të 4-të, nga e cila mund të lëvizet përkatësisht përpara ose prapa. Për të futur marshin e 1-rë ose të 2-të, lëvizni levën majtas derisa të ndalojë dhe më pas lëvizeni përkatësisht përpara ose prapa. Për të futur marshin e 5-të, lëvizni levën djathtas gjatë gjithë rrugës dhe përpara.

Për të futur marshin mbrapa, ngrini lart unazën e kyçjes që ndodhet nën dorezën e levës, lëvizni levën djathtas derisa të ndalojë dhe më pas mbrapa.

PARALAJMËRIME

Fusni marshin mbrapa vetëm kur

Një makinë e ndaluar plotësisht.

Për të shmangur dëmtimin e transmisionit, shmangni ndërrimin kur rrotat rrëshqasin.

Kuti ingranazhesh robotike
ka gjashtë marshe përpara dhe një marshe mbrapa. Çdo marsh futet automatikisht në varësi të pozicionit të levës së zgjedhjes së marsheve, shpejtësisë së automjetit dhe pozicionit të pedalit të gazit. Kutia e shpejtësisë ka dy programe "D" dhe "S". Kur leva e kontrollit vendoset në pozicionin "D", kutia

transmetimi funksionon në një mënyrë ekonomike, duke siguruar konsum minimal të karburantit. Kur zgjidhni programin sportiv "S", karakteristikat maksimale të fuqisë së motorit përdoren plotësisht për shkak të një vonese të vogël në kalimin në më shumë veshje të lartë.

SHËNIM

Gjatë periudhës së prishjes së një makine të re ose menjëherë pas lidhjes bateri(pas shkëputjes ose zëvendësimit të tij), ndërrimi i marsheve mund të mos ndodhë aq mirë sa zakonisht. Kjo nuk tregon një mosfunksionim: pas disa ndryshimeve automatike të marsheve, procesi i ndërrimit do të bëhet i qetë.
Përveç mënyrës së kontrollit automatik, ai gjithashtu ofron modaliteti manual, në të cilën shoferi mund të ndërrojë në mënyrë të pavarur marshin duke shtypur butonat e ndërrimit për të zhvendosur shpejtësinë lart (“+”) ose për të ulur shpejtësinë (“-”) (Fig. 1.15).

SHËNIM

Ndryshe nga transmetim manual kuti ingranazhi robotik, duke qenë në modalitetin e kontrollit manual, i lejon shoferit të ndryshojë marshin pa e lëshuar pedali i gazit.
Leva përzgjedhëse e kutisë së shpejtësisë robotike është e vendosur në tunelin e dyshemesë. Në kapakun e tunelit të dyshemesë ka një shkallë 5 (Fig. 1.15) për modalitetin e kontrollit automatik. Në dorezën 3 të levës ka një çelës të kyçjes së marsheve 1.

Simbolet e mëposhtme janë shënuar në shkallën e modalitetit të kontrollit automatik: "P" - parkim. Në këtë pozicion, kutia e shpejtësisë është e kyçur për të parandaluar lëvizjen e automjetit të parkuar. Nëse leva e përzgjedhësit është në këtë pozicion, mund të ndizni motorin;


Oriz. 1.15. Leva e përzgjedhjes së kontrollit robotik të ingranazhit: 1 - çelësi i kyçjes së marsheve; 2 - çelësat për kalimin në zhvendosje lart ("+") ose poshtë ("-"); 3 - doreza e levës; 4 - mbulesë për levën e përzgjedhësit për kontrollin e kutisë së shpejtësisë robotike; 5 - shkalla e modalitetit të kontrollit automatik

"R" - e kundërta. Zhvendoseni levën në këtë pozicion vetëm pasi automjeti të ketë ndalur plotësisht;

PARALAJMËRIM Mos e zhvendosni kurrë levën e përzgjedhësit në pozicionin "P" (parkim) ose "R" (mbrapa) ndërsa automjeti është në lëvizje! Kjo do të dëmtojë kutinë e marsheve.
"N" - neutral. Në këtë pozicion të levës në kutinë e marsheve, asnjë ingranazh nuk është i përfshirë. Ky pozicion përdoret gjatë ndalesave të gjata (për shembull, në bllokime trafiku);

PARALAJMËRIM Mos e zhvendosni kurrë levën e përzgjedhësit në pozicionin "N" (neutral) gjatë drejtimit të automjetit! Në këtë rast, ju mund ta zhvendosni aksidentalisht levën në pozicionin "P" (parkim) ose "R" (mbrapa), gjë që do të dëmtojë transmetimin. Përveç kësaj, frenimi i motorit do të bëhet i pamundur.

KËSHILLA TË DOBISHME

Për të shmangur humbjen e kontrollit të automjetit, mbani gjithmonë këmbën në pedalin e frenave kur leva është në pozicionin "N" (neutral) dhe kur lëvizni levën në këtë pozicion.

Nëse makina është në një pjerrësi, atëherë kur ndizni motorin, leva e përzgjedhësit duhet të vendoset në pozicionin "P" (parkim), dhe jo "N" (neutral).
"D" - lëvizje përpara. Kjo

Pozicioni kryesor i levës së përzgjedhësit, në të cilin ndodhet shumicën e kohës kur vozitni. Në këtë rast, kutia e shpejtësisë robotike zgjedh marshin që është optimal për shpejtësinë dhe përshpejtimin e dhënë të automjetit. Gjatë vozitjes zbritje e pjerrët mund të aktivizohet automatikisht një ndërrim në rënie për të siguruar frenim më efektiv të motorit;

"S" - modaliteti sportiv (modaliteti kontroll manual kuti ingranazhesh). Në këtë modalitet, për shkak të vonesës gjatë përfshirjes së marsheve më të larta, rezervat e fuqisë së motorit përdoren plotësisht. Modaliteti sportiv mbetet aktiv derisa të ndërroni manualisht marshin duke shtypur butonat e ndërrimit në lart (+) ose ulje (-) ose ktheni levën e zgjedhjes së marsheve në pozicionin "D".

Pavarësisht nëse automjeti është në lëvizje apo i palëvizshëm, për të zgjedhur modalitetin e ndërrimit manual të marsheve, zhvendoseni levën e përzgjedhësit në pozicionin "S".

Për të kaluar në një marsh më të lartë, shtypni butonin e ndërrimit

në teproj("+"). Për të ulur shpejtësinë, shtypni tastin downshift (“-”). Për t'u kthyer në modaliteti automatik Për të kontrolluar kutinë e marsheve, kthejeni levën e zgjedhjes së marsheve në pozicionin "D".

PARALAJMËRIME Në modalitetin e transmetimit manual, ndërrimi i shpejtësisë nuk ndodh automatikisht. Shoferi duhet të përcaktojë në mënyrë të pavarur momentin e futjes së një marshi më të lartë në përputhje me kushtet e rrugës. Në këtë rast, është e nevojshme të sigurohet që shpejtësia e rrotullimit bosht me gunga motori nuk e ka kaluar maksimumin vlerë e lejuar(gjilpëra e takometrit nuk ka hyrë në zonën e kuqe të peshores).

Shtypja e butonit të zhvendosjes së shpejtësisë (“-”) dy herë shpejt ju lejon të kapërceni një marsh kur zvogëloni shpejtësinë. Për shembull, kaloni nga ingranazhi III në marshin 1 ose 6 deri në marshin 4. Meqenëse në këtë rast frenimi i mprehtë i motorit mund të çojë në humbjen e tërheqjes së rrotave. sipërfaqe rrugore, pastaj kaloni në më shumë ingranazhet e ulëta duhet bërë me kujdes, duke marrë parasysh shpejtësinë e mjetit.

SHËNIME

Për të siguruar karakteristikat e nevojshme tërheqëse dhe dinamike dhe sigurinë e automjetit, transmisioni robotik mund të mos kalojë në një shpejtësi më të lartë kur shpejtësia e automjetit është e pamjaftueshme, edhe nëse shoferi shtyp butonin e ndërrimit lart (“+”). Po kështu, transmetimi mund të mos kalojë në një shpejtësi më të ulët kur shpejtësi e lartë lëvizja edhe nëse shoferi shtyp butonin e uljes së shpejtësisë (“-”) për të parandaluar rritjen e tepërt të shpejtësisë së motorit.

Në modalitetin e kontrollit manual të transmisionit, kur shpejtësia e automjetit zvogëlohet, kalimi në marshin më të ulët ndodh automatikisht. Kur makina ndalon, ajo ndizet automatikisht

marshi 1.

Për ta bërë më të lehtë fillimin sipërfaqe e rrëshqitshme, ndizeni menjëherë

Marshi i dytë: kjo do të sigurojë një fillim të qetë në rrugët e rrëshqitshme.
Për të lëvizur levën e përzgjedhësit nga pozicioni "P" (parkimi) në pozicionin "R" (mbrapa), shtypni butonin e kyçjes 1 (shih Fig. 1.15) duke shtypur njëkohësisht pedalin e frenimit.

Pajisje speciale bllokimi nuk do t'ju lejojë të lëvizni levën e përzgjedhësit nga pozicioni "P" (parkimi) në ndonjë pozicion tjetër nëse pedali i frenimit nuk mbahet në pozicionin e shtypur.
Për ta zhvendosur më tej levën në pozicionet "N" (neutrale) dhe "D" (lëvizje përpara), nuk keni nevojë të shtypni butonin e kyçjes. Për ta zhvendosur levën prapa nga pozicioni "D" (lëvizja përpara) në pozicionin "N" (neutral), nuk keni nevojë të shtypni butonin e kyçjes, por të lëvizni më tej levën në pozicionet "R" (mbrapa) dhe " P” (parkimi) duhet të shtypet butoni.

PARALAJMËRIME Mos e shtypni butonin e kyçjes sa herë që lëvizni levën e përzgjedhësit nga një pozicion në tjetrin. Kjo do të bëhet zakon dhe ju mund ta zhvendosni aksidentalisht levën në pozicionin P (parkim) ose R (mbrapa) ndërsa automjeti është në lëvizje, duke shkaktuar dëmtim të transmisionit. Kur filloni të vozitni, mos e shtypni pedalin e gazit kur lëvizni levën e përzgjedhësit nga pozicioni "P" (parkim) ose "N" (neutral) në një pozicion tjetër. Kjo është e rrezikshme pasi automjeti mund të lëvizë papritur përpara ose prapa.

Kur ndezja është e ndezur, ekrani shfaqet kompjuter udhëtimi pajisjet, shfaqet përcaktimi i pozicionit të përzgjedhësit (modaliteti i ndërrimit automatik) ose numri i marshit të kyçur (modaliteti i ndërrimit manual).

Në rast të shkarkimit të baterisë ose një mosfunksionimi të pajisjeve elektrike, për të zhbllokuar kutinë e shpejtësisë robotike (lëvizni levën e përzgjedhësit nga pozicioni "P"), kryeni veprimet e mëposhtme.

Lexoni gjithashtu