L200 i ri është: i guximshëm pamjen, i cili zbatohet në kuadër të konceptit të projektimit Dynamic Shield; sistemi i përmirësuar me të gjitha rrotat, duke ofruar performancë të jashtëzakonshme jashtë rrugës; sistemet më të fundit siguria aktive dhe ndihmën e shoferit; si dhe komoditetin dhe trajtimin.
Transmisioni me të gjitha rrotat Super Select 4WD-II
Mënyrat e funksionimit me të gjitha rrotat
Më mbresëlënëse dhe perfekte transmetim me të gjitha rrotat zhvilluar ndonjëherë nga specialistët e MITSUBISHI Motors Corporation. L200 i ri trashëgon nga modeli i mëparshëm sistemi Super Zgjidh 4WD, por kontrolli me të gjitha rrotat është bërë shumë më i lehtë për shkak të përzgjedhësit të ri të modalitetit të drejtimit.
Dizajni i transmisionit Super Select 4WD ju lejon të kaloni nga një modalitet ekonomik i drejtimit me një bosht në një modalitet të lëvizjes me të gjitha rrotat drejtpërdrejt gjatë vozitjes me shpejtësi deri në 100 km/h - një cilësi e domosdoshme kur sipërfaqja e rrugës befas bëhet e rrëshqitshme . Nëse toka nën rrota është ngjitëse, shoferi mund të kyçë bllokimin diferencial qendror në mënyrë që fuqia të shpërndahet në mënyrë të barabartë në të dy akset dhe në këtë mënyrë të rritet tërheqja. Aftësia maksimale e ndërrimit të shpejtësisë arrihet kur aktivizohet zvogëlimi i shpejtësisë në këtë mënyrë, çift rrotullimi në çdo marsh është pothuajse dyfishuar. Në marshin me rreze të ulët 4LLc, L200 trajton me lehtësi pjerrësinë, borën ose baltën.
Ideale për autostradat e qytetit dhe periferisë. Modaliteti i drejtimit të boshtit të pasmë është një udhëtim i qetë dhe dinamik.
Në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat, çift rrotullimi transmetohet në pjesën e përparme dhe boshti i pasëm, shpërndahet në një raport 40:60, duke siguruar tërheqje, siguri dhe kontrollueshmëri më të mirë. Kjo është veçanërisht e rëndësishme kur vozitni në kushte të këqija moti ose kur tërheqni një rimorkio.
Falë shpërndarjes së barabartë të fuqisë midis pjesës së përparme dhe boshti i pasëm Ky modalitet përmirëson tërheqjen e rrotave në sipërfaqet e rrëshqitshme dhe të lirshme.
Në ndryshimin e shpejtësisë, çift rrotullimi maksimal transmetohet te rrotat. Ky është një kusht i rëndësishëm për kapërcimin e ngjitjeve dhe sigurinë kur zbrisni në shpatet e pjerrëta.
MOTORRI 4N15
2.4 litra 154 kf
2.4L 181 kf HP
Rezultati ishte motori 4N15 bashkëpunimi kompanitë Mitsubishi Motors Corporation dhe Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. Ky është një 4 cilindra ultra efikas njësia e fuqisë me te gjitha konstruksionet alumini, bosht me gunga dopio lart (DOHC), 16 valvola, makinë zinxhir Rrip kohor, bateri sistemi i karburantit shtypje e lartë, injeksion direkt, emetimet e reduktuara të shkarkimit dhe raporti më i ulët i kompresimit në klasën e tij.
TRUPI I SIGURTË NGRITJE
Kamioni duhet të përballojë kushte të vështira operacion. L200 i ri e arrin këtë qëllim me një kornizë të fuqishme me forcë dhe qëndrueshmëri të jashtëzakonshme. Teknologjia e trupit të sigurisë RISE siguron thithjen dhe shpërndarjen efektive të energjisë së përplasjes, dhe përdorimi i çelikut ultra të fortë në strukturën e trupit formon një kapsulë për pasagjerët dhe krijon një nivel të lartë rezistenca ndaj deformimit. Ngurtësia përdredhëse e kornizës së L200 të ri është 7% më e madhe se ajo e modelit të mëparshëm.
Kjo rezultoi në përmirësimin e trajtimit dhe stabilitetit të makinës, si dhe zvogëlimin e zhurmës në kabinë dhe rritjen e rehatisë duke reduktuar dridhjet e trupit.
Promovimi "Shitje e Madhe"
Vendndodhja
Promovimi vlen vetëm për makinat e reja.
Oferta vlen vetëm për automjete promocionale. Lista aktuale dhe shumat e zbritjeve mund të gjenden në këtë faqe interneti ose nga menaxherët e shitësve të makinave.
Numri i produkteve është i kufizuar. Promovimi përfundon automatikisht kur mbaron numri i disponueshëm i automjeteve promocionale.
Promovimi "Programi i Besnikërisë"
Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.
Përfitimi maksimal për një ofertë mirëmbajtjeje vetë Qendra e Shërbimit"MAS MOTORS" është 50,000 rubla kur blini një makinë të re.
Këto fonde ofrohen në formën e një shume bonusi të lidhur me kartën e besnikërisë së klientit. Këto fonde nuk mund të arkëtohen ose të shkëmbehen në asnjë mënyrë tjetër për një ekuivalent parash.
Bonuset mund të shpenzohen vetëm për:
- Blerja e pjesëve të këmbimit, aksesorëve dhe pajisje shtesë në sallonin e MAS MOTORS;
- Zbritje me pagesë Mirëmbajtja në sallonin e MAS MOTORS.
Kufizimet e fshirjes:
- Për çdo mirëmbajtje të planifikuar (të rregullt), zbritja nuk mund të kalojë 1000 rubla.
- Për çdo mirëmbajtje të paplanifikuar (të parregullt) - jo më shumë se 2000 rubla.
- Për blerjen e pajisjeve shtesë - jo më shumë se 30% të shumës së blerjes së pajisjeve shtesë.
Baza për ofrimin e një zbritjeje është një kartë besnikërie e klientit e lëshuar në sallonin tonë. Karta nuk është e personalizuar.
MAS MOTORS rezervon të drejtën të ndryshojë kushtet e programit të besnikërisë pa njoftuar mbajtësit e kartës. Klienti merr përsipër të studiojë në mënyrë të pavarur kushtet e shërbimit në këtë faqe interneti.
Promovimi "Tregtia ose riciklimi"
Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.
Promovimi vlen vetëm për procedurat për blerjen e makinave të reja.
Madhësia përfitim maksimalështë 130,000 rubla nëse:
- një makinë e vjetër pranohet në programin Trade-In dhe mosha e saj nuk i kalon 3 vjet;
- makina e vjetër është dorëzuar sipas kushteve të programit shtetëror të riciklimit, vjetërsia e mjetit automjeti në këtë rast nuk është e rëndësishme.
Përfitimi ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.
Mund të kombinohet me përfitimet e programeve “Kredi ose këste 0%” dhe “Rimbursimi i udhëtimit”.
Ju nuk mund ta përdorni zbritjen nën programin e riciklimit dhe Trade-In në të njëjtën kohë.
Automjeti mund t'i përkasë të afërmit tuaj të ngushtë. Këta të fundit mund të konsiderohen: vëllezërit e motrat, prindërit, fëmijët ose bashkëshortët. Lidhjet familjare do të duhet të dokumentohen.
Karakteristikat e tjera të pjesëmarrjes në promovim janë renditur më poshtë.
Për programin Trade-In
Shuma përfundimtare e përfitimit mund të përcaktohet vetëm pas vlerësimit të makinës së pranuar sipas programit Trade-In.
Për programin e riciklimit
Ju mund të merrni pjesë në promovim vetëm pasi të keni siguruar:
- certifikata zyrtare e riciklimit e lëshuar nga shteti,
- dokumente për çregjistrimin e automjetit të vjetër në policinë rrugore,
- dokumente që konfirmojnë pronësinë e mjetit të skaduar.
Automjeti i skrap duhet të jetë në pronësi të aplikantit ose të afërmit të tij të afërt për të paktën 1 vit.
Merren parasysh vetëm certifikatat e asgjësimit të lëshuara pas datës 01/01/2015.
Promovimi “Kredi ose plan me këste 0%”
Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.
Përfitimet e programit “Kredi ose plan me këste 0%” mund të kombinohen me përfitimet e programeve “Tregtia ose Riciklimi” dhe “Kompensimi i Udhëtimit”.
Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në shitësin e makinave MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të tregtimit të makinave ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë. - sipas gjykimit të shitësve të makinave.
Plani me këste
Nëse paguani me këste, përfitimi maksimal sipas programit mund të arrijë në 100,000 rubla. Kushti i kërkuar marrja e përfitimeve është shuma e paradhënies nga 50%.
Plani me këste jepet si kredi për makinë, e dhënë pa mbipagesë në raport me koston fillestare të makinës për një periudhë nga 6 deri në 36 muaj, nëse gjatë procesit të pagesës nuk ka shkelje të marrëveshjes me bankën.
Produktet e kredisë ofrohen nga bankat partnere të shitësve të makinave MAS MOTORS të treguara në faqe
Mungesa e mbipagesës ndodh për shkak të sigurimit të një çmimi të veçantë shitjeje për makinën. Pa kredi, çmimi special nuk ofrohet.
Termi “Çmim special i shitjes” nënkupton çmimin e llogaritur duke marrë parasysh çmimin me pakicë të automjetit, si dhe të gjitha ofertat speciale të vlefshme në përfaqësinë e MAS MOTORS, të cilat përfshijnë përfitime kur blini një automjet sipas “Tregtimit ose riciklimit” dhe programet e “asgjësimit” të kompensimit të udhëtimit.
Detaje të tjera rreth kushteve të kësteve tregohen në faqe
Kreditimi
Nëse aplikoni për një kredi për veturë përmes bankave partnere të përfaqësimit të makinave MAS MOTORS, përfitimi maksimal kur blini një makinë mund të jetë 70,000 rubla nëse parapagimi tejkalon 10% të kostos së makinës së blerë.
Lista e bankave partnere dhe kushtet e kreditimit mund të gjenden në faqe
Promovimi Zbritje në para
Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.
Promovimi vlen vetëm për blerjen e makinave të reja.
Shuma maksimale e përfitimit do të jetë 40,000 rubla nëse klienti paguan me para në arkën e shitësve të makinave MAS MOTORS në ditën e lidhjes së marrëveshjes së blerjes dhe shitjes.
Zbritja ofrohet në formën e uljes së çmimit të shitjes së makinës në momentin e blerjes.
Promovimi është i kufizuar në numrin e makinave të disponueshme për blerje dhe përfundon automatikisht kur mbaron bilanci.
Shitësi i makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën të refuzojë një pjesëmarrës në promovim për të marrë një zbritje nëse veprimet individuale të pjesëmarrësit nuk janë në përputhje me rregullat e promovimit të dhëna këtu.
Përfaqësia e makinave MAS MOTORS rezervon të drejtën për të ndryshuar termat dhe kushtet e këtij promovimi, si dhe gamën dhe numrin e makinave promocionale, duke përfshirë pezullimin e kohës së promovimit duke ndryshuar rregullat e promocionit të paraqitur këtu.
programet shtetërore
Vendndodhja– shitës makinash “MAS MOTORS”, Moskë, autostrada Varshavskoe, ndërtesa 132A, ndërtesa 1.
Zbritja është e disponueshme vetëm kur blini makina të reja duke përdorur fonde krediti nga bankat partnere.
Banka rezervon të drejtën të refuzojë lëshimin e një kredie pa dhënë arsye.
Kredi për makina jepet nga bankat partnere të sallës së ekspozitës MAS MOTORS, të treguar në faqe
Automjeti dhe klienti duhet të plotësojnë kërkesat e programit të përzgjedhur të subvencionimit të qeverisë.
Përfitimi maksimal për programet qeveritare subvencionimi i kredisë për makina është 10%, me kusht që kostoja e makinës të mos kalojë kufirin e përcaktuar për programin e zgjedhur të kredisë.
Administrata e shitësve të makinave rezervon të drejtën të refuzojë të japë përfitime pa dhënë arsye.
Përfitimi mund të kombinohet me përfitimin sipas programeve “Kredi ose plan me këste 0%” dhe “Tregti-në ose asgjësim”.
Mënyra e pagesës kur blini një automjet nuk ndikon në kushtet e pagesës.
Shuma përfundimtare e përfitimit maksimal të marrë kur blini një automjet sipas programeve speciale në shitësin e makinave MAS MOTORS mund të përdoret si pagesë për shërbimet për instalimin e pajisjeve shtesë në qendrën e shërbimit të tregtimit të makinave ose si zbritje në makinë në lidhje me çmimin e saj bazë. - sipas gjykimit të shitësve të makinave.
Elka është një makinë masive. Për ta vënë atë në lëvizje, nevojitet një motor me fuqi të mjaftueshme. Për këtë arsye, fuqia e motorit Mitsubishi L200 është e shkëlqyer. Në varësi të versionit të kamionit, njësitë e fuqisë zhvillohen nga 128 në 181 kf.
Njësia e benzinës Elki është disa dekada e vjetër. Ajo u modernizua vazhdimisht, dhe më së shumti Versioni i fundit përdoret në gjeneratën e re L200. Ky është një motor i përforcuar 2.5 litra, i cili është instaluar gjithashtu në SUV Pajero.
Versioni i fundit i njësisë është i aftë të zhvillojë 178 kf, gjë që është mjaft e mjaftueshme për të konkurruar me analogët në klasë. Së bashku me transmetimin Super Zgjidh, motori Elka tregon rezultate të shkëlqyera në çdo sipërfaqe rruge.
Sa i përket paraardhësit të tij, ai zhvilloi vetëm 136 kf. Motori u përdor në gjeneratën e 4-të L200. Me një motor kaq të ulët me djegie të brendshme, Elka e vjetër mund të dallohej nga Hilux dhe Amarok vetëm me koston e tij relativisht të ulët, sepse kundërshtarët kishin njësi me 156 kuaj fuqi nën kapuç. Sidoqoftë, një çmim më human nuk ndihmoi; kërkesa për Elka filloi të bjerë me shpejtësi dhe menaxhmenti i kompanisë duhej të zgjidhte një problem të vështirë. Situata është përmirësuar duke u forcuar motor benzine- kjo është pikërisht ajo që mungonte kamionçinë japoneze për të luftuar konkurrentët.
Motorri me naftë
4 cilindrash njësi nafte 4N15 është instaluar në gjeneratën e pestë Elku. Ai eshte version i modernizuar Motori 4D56, është shumë më i qetë se paraardhësi i tij dhe ka rezultate të mira të emetimeve të CO2. I rimotorriL200 me një vëllim prej 2.4 litrash, i konfiguruar për të prodhuar 154 ose 181 kuaj.
Ky motor ofrohet me L200 për Federatën Ruse. Por, për shembull, në Tajlandë prodhohet dhe shitet një version me benzinë motor me aspirim natyral 2.4 l dhe turbodiesel 2.5 l.
Motori dizel 4N15, që zhvillon 154 kf, kombinohet me dy kuti ingranazhesh të disponueshme: me 6 shpejtësi transmetim manual dhe automatike me 5 shpejtësi. I njëjti, i cili zhvillon 181 kf, kombinohet vetëm me transmetim automatik.
16.04.2018
– kamionçinë me të gjitha rrotat e klasës K4 prodhuar nga Mitsubishi Motors. Përkundër faktit se kamionçinat nuk janë një lloj makine shumë e njohur në vendin tonë, Mitsubishi L200 brezi i katërt në popullaritet mund të konkurrojë edhe me disa makina të zakonshme. Në thelb, ky lloj makine preferohet nga entuziastët e makinave, të cilët shpesh përballen me nevojën për të dorëzuar pajisje dhe ngarkesa të tjera në vende ku makinat e tjera nuk mund të arrijnë. Kërkesat themelore që bëjnë pronarët e mundshëm kamionçinë zakonisht duken kështu: makina duhet të ketë të mira karakteristikat jashtë rrugës, të ketë një trup të gjerë me kapacitet të mirë ngarkese, dhe më e rëndësishmja, të jetë i besueshëm. Por tani le të përpiqemi të kuptojmë se si qëndrojnë gjërat me të gjitha këto pika në gjeneratën e katërt Mitsubishi L200.
Pak histori:
Gjenerata e parë e modelit debutoi në treg në 1978. Në atë kohë ishte një kamion i vogël me rrota të pasme me një kapacitet ngarkese prej 1 ton. Produkti i ri u krijua përmes përpjekjeve të përbashkëta të inxhinierëve të dy kompanive - Mitsubishi dhe Chrysler. Gjatë zhvillimit të makinës, shumica e përbërësve dhe asambleve u huazuan nga Galant (një model i kompanisë Mitsubishi), por ndryshe nga sedani, kamioni kishte një strukturë kornizë, një kabinë të dyfishtë dhe një të vazhdueshme boshti i pasëm mbi burime. Në varësi të tregut, emri i makinës ndryshoi. Kështu, për shembull, në SHBA një makinë u shit si Dodge Ram D-50, dhe në Japoni dhe Evropë Mitsubishi Forte. Në vitin 1980, L200 iu nënshtrua rivendosjes, gjatë së cilës pjesa e përparme e makinës ndryshoi dhe u shfaq me të gjitha rrotat. Pak makinë më vonë filloi të pajiset me një 3-shpejtësi transmetim automatik. Suksesi i këtij modeli ishte i mahnitshëm - gjatë lëshimit të gjeneratës së parë Mitsubishi L200, u shitën më shumë se 600,000 kopje.
Gjenerata e dytë e modelit u prezantua për publikun në 1986. Ndryshe nga paraardhësi i tij, kjo gjeneratë e modelit është një zhvillim i pavarur nga inxhinierët e Mitsubishi Motors. Përkundër kësaj, produkti i ri përdori një numër të madh elementësh strukturorë nga gjenerata e mëparshme. Një version i ri makina u ofrua me një kabinë një e gjysmë e dyshe, ajo u zgjerua ndjeshëm lista e disponueshme opsionet e ofruara për një tarifë, përveç kësaj, një transmetim automatik me katër shpejtësi është bërë i disponueshëm për këtë model. Aktiv tregun e brendshëm Në Japoni, produkti i ri ndryshoi emrin e tij në Mitsubishi Strada, në Australi - Mitsubishi Triton, por në SHBA emri nuk ka ndryshuar. Që nga viti 1988, makina filloi të montohet në një fabrikë në Tajlandë, e cila më vonë u bë ndërmarrja kryesore e specializuar në montimin e këtij modeli.
Prodhimi i gjeneratës së tretë Mitsubishi L200 filloi në 1995. Dallimet kryesore nga paraardhësit e tij ishin kabina, korniza, shasia, trupi dhe dizajni i brendshëm krejtësisht i ri. Duke filluar me këtë gjeneratë të L200, blerësve iu ofruan dy lloje të makinës 4x2 ose 4x4 dhe stile të ndryshme të trupit - të shkurtër, të gjatë dhe me një kabinë të dyfishtë me pesë vende. Për më tepër, një njësi e energjisë me naftë dhe një transmetim automatik me pesë shpejtësi u bënë të disponueshme. Në fund të viteve '90, makina zyrtarisht filloi të shitet në shumicën e tregjeve të CIS. Shitjet totale të makinave të gjeneratës së tretë tejkaluan shifrën 1,000,000.
Gjenerata e katërt Mitsubishi L200 debutoi në treg në 2004. Për shumicën e tregjeve të CIS, makinat prodhoheshin në një fabrikë në Tajlandë. Ky model u montua gjithashtu në fabrikat në Brazil dhe Afrikën e Jugut. Aktiv tregun e brendshëm kjo gjeneratë u shit zyrtarisht me një kabinë të dyfishtë ( u importua një grup i vogël makinash me një kabinë të vetme), transmetim automatik me pesë shpejtësi dhe motor turbodiesel. Gjatë zhvillimit të kësaj gjenerate, theksi u vu jo vetëm në treguesit teknikë, por edhe në dizajnin e vetë makinës. Dizajnerët e bënë këtë model një bukuri të vërtetë! Në vitin 2011 u shfaq në treg version i përditësuar makinë, dizajni i së cilës është bërë në stilin e një të re Mitsubishi Pajero Sport.
Shitjet e të cilave në Rusi filluan në gjysmën e dytë të 2015, ajo është ndërtuar mbi bazën e një kornize dhe një trupi monokok. Tregu vendas ofron vetëm një kamionçinë me kabinë të dyfishtë, i cili ka katër dyer dhe dy rreshta sediljesh. Dizajni i kornizës së makinës, i trashëguar nga paraardhësi i tij, është optimizuar, duke rezultuar në rritjen e ngurtësisë së tij me 7% dhe deformimet e mundshme duke u bërë më të sigurta. Aftësitë e ngarkesave zbatohen duke përdorur ndarja e bagazhit dimensionet 1520x1470x475 mm dhe një rimorkio me peshë deri në 3100 kg (kërkohen frena).
Për të shtyrë makinën masive, një e fuqishme power point. Ata u bënë një i ri motor dizel 2.4 DI-D, i akorduar për fuqi ose 154 kf. (380 Nm), ose 181 kf. (430 Nm). Të opsioni i fuqisëështë i vetmi i ofruar në Rusi. Në tregje të tjera, për shembull në Tajlandë, ku montohet kamioni, arsenali i makinës përfshin gjithashtu një motor benzine 2.4 litra me aspirim natyral (128 kf, 194 Nm) dhe një motor nafte 2.5 turbocharged (fuqia 110-178 kf, rrotullues 200-400 Nm).
Duke u kthyer në specifikimin rus, vërejmë se ekzistojnë dy lloje të transmetimit të disponueshëm: një manual me 6 shpejtësi dhe një automatik me 5 shpejtësi. Motorri 154 kuaj fuqi mund të kombinohet me ndonjë nga këto kuti ingranazhesh, dhe versioni i tij më i fuqishëm 181 kuajfuqi funksionon vetëm me një transmetim automatik.
Mitsubishi L200 me të gjitha rrotat është një nga më të avancuarit në klasën e tij. Transmisioni Super Select 4WD II është i pajisur me diferenciale mbyllëse qendrore dhe të pasme, të cilat plotësohen nga një diferencial me rreze të ulët. Një sistem i mirë me të gjitha rrotat mbështetet nga gjeometria e mirë e trupit: këndi i afrimit - 30 gradë, këndi i nisjes - 22, këndi i rampës - 24, pastrimi nga toka– 205 mm (ose 200 mm). Pezullimi Mitsubishi L200 është një dizajn i montuar përpara leva të dyfishta dhe një bosht të pasmë me susta fletësh.
teknike Specifikimet e Mitsubishi L200 – tabela përmbledhëse:
| Parametri | Mitsubishi L200 2.4 DI-D 154 kf | Mitsubishi L200 2.4 DI-D H.P. 181 kf | |
|---|---|---|---|
| Motorri | |||
| lloji i motorit | naftë | ||
| Lloji i injektimit | e drejtpërdrejtë | ||
| Mbushje | po | ||
| Numri i cilindrave | 4 | ||
| Rregullimi i cilindrave | ne rresht | ||
| Numri i valvulave për cilindër | 4 | ||
| Vëllimi, kub cm. | 2442 | ||
| Fuqia, hp (në rpm) | 154 (3500) | 181 (3500) | |
| 380 (1500-2500) | 430 (2500) | ||
| Transmetim | |||
| Njësia e drejtimit | plot | ||
| Transmetim | 6 transmision manual | 5 transmision automatik | 5 transmision automatik |
| Pezullimi | |||
| Lloji i pezullimit të përparmë | e pavarur, e dyfishtë e dyfishtë | ||
| Lloji i pezullimit të pasmë | bosht i pavarur, i vazhdueshëm me susta me gjethe | ||
| Sistemi i frenave | |||
| Frenat e përparme | disk i ajrosur 16" | ||
| Frenat e pasme | daulle 11,6" | ||
| Drejtues | |||
| Lloji i amplifikatorit | hidraulike | ||
| Goma dhe rrota | |||
| Madhësia e gomave | 205/80 R16 / 245/70 R16 | 245/70 R16 | 245/65 R17 |
| Madhësia e diskut | 6.0Jx16 / 7.0Jx16 | 7.0Jx16 | 7,5JJх17 |
| Karburant | |||
| Lloji i karburantit | nafte | ||
| Klasa mjedisore | Euro 5 | ||
| Vëllimi i rezervuarit, l | 75 | ||
| Konsumi i karburantit | |||
| Cikli urban, l/100 km | 8.7 | 8.9 | |
| Cikli ekstraurban, l/100 km | 6.2 | 6.7 | |
| Cikli i kombinuar, l/100 km | 7.1 | 7.5 | |
| dimensionet | |||
| Numri i vendeve | 5 | ||
| Numri i dyerve | 4 | ||
| Gjatësia, mm | 5205 | ||
| Gjerësia, mm | 1785/1815 | 1815 | |
| Lartësia, mm | 1775/1780 | 1780 | |
| Baza e rrotave, mm | 3000 | ||
| Gjurmët e rrotës së përparme, mm | 1520 | ||
| Pista rrotat e pasme, mm | 1520 | ||
| Gjatësia e trungut, mm | 1520 | ||
| Gjerësia e trungut, mm | 1470 | ||
| Thellësia e trungut, mm | 475 | ||
| Hapësira nga toka (pastrimi), mm | 200/205 | 205 | |
| Pesha | |||
| Kurb, kg | 1915/1930 | 1930 | |
| Plot, kg | 2850 | ||
| Pesha maksimale e rimorkios (e pajisur me frena), kg | 3100 | ||
| Karakteristikat dinamike | |||
| Shpejtësia maksimale, km/h | 169-174 | 173 | 177 |
Trupi dhe shasia
Motorët Mitsubishi L200
Katër cilindra motor dizel me indeks 4N15, i instaluar nën kapuçin e L200 gjenerata e fundit, është pasardhësi i motorit 4D56. Motori i ri është më i qetë se paraardhësi i tij, ka ekonomi më të mirë të karburantit dhe emetime më të ulëta substancave të dëmshme. Optimizimi i parametrave u arrit nëpërmjet përdorimit të bllok alumini cilindra, turbina me gjeometri e ndryshueshme(VG), dy bosht me gunga(DOHC), sistemi i furnizimit me energji me presion të lartë operativ (2000 bar), injeksion i drejtpërdrejtë me tre faza, sistemi i kontrollit të valvulave MIVEC, raporti i ulët i kompresimit (15.5:1). Për të rritur besueshmërinë dhe për të zvogëluar kostot e mirëmbajtjes, u vendos që mekanizmi i shpërndarjes së gazit të motorit të drejtojë një makinë zinxhir. 
Specifikimet Motorët Mitsubishi L200:
| Parametri | 2.4 154 kf | 2.4 181 kf |
|---|---|---|
| Kodi i motorit | 4N15 | |
| lloji i motorit | naftë | |
| Sistemi i furnizimit | injeksion i drejtpërdrejtë, dy bosht me gunga (DOHC), ngasja e zinxhirit të kohës | injeksion direkt, sistemi elektronik Kontrolli i valvulës MIVEC, dy bosht me gunga (DOHC), ngasja e zinxhirit të kohës |
| Numri i cilindrave | 4 | |
| Rregullimi i cilindrave | ne rresht | |
| Numri i valvulave | 16 | |
| Diametri i cilindrit, mm | 86.0 | |
| Goditja e pistonit, mm | 105.1 | |
| Raporti i kompresimit | 15.5:1 | |
| Vëllimi i punës, metra kub cm. | 2442 | |
| Fuqia, hp (në rpm) | 154 (3500) | 181 (3500) |
| Çift rrotullues, N*m (në rpm) | 380 (1500-2500) | 430 (2500) |
Kuti ingranazhesh
| Parametri | Transmision manual me 6 shpejtësi | Transmision automatik me 5 shpejtësi | |
|---|---|---|---|
| Model | V6M5A | V5AWF | |
| Lloji | 6 transmision manual | 5 transmision automatik | |
| Raporti i ingranazheve | marshi 1 | 4.280 | 3.520 |
| marshi i 2-të | 2.298 | 2.042 | |
| marshi i 3-të | 1.437 | 1.400 | |
| Marshi i 4-të | 1.000 | 1.000 | |
| Marshi i 5-të | 0.776 | 0.716 | |
| marshi i 6-të | 0.651 | — | |
| E kundërta | 3.959 | 3.224 | |
Mitsubishi L200 me të gjitha rrotat
Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat Super Select 4WD II përfshin një mekanizëm për kalimin midis modaliteteve 2WD/4WD, një gamë të ulët, një diferencial qendror Torsen me aftësi bllokimi, diferencial i përparmë me bashkim ADD, diferencial i pasëm me mundesi bllokimi. Mënyra e funksionimit të makinës zgjidhet duke përdorur përzgjedhësin në tunelin qendror. Gjithsej janë katër pozicione: 2H, 4H, 4HLc dhe 4LLc. 
| Modaliteti aktiv | Diagrami i funksionimit të makinës | |
|---|---|---|
 |
2H | Drejtimi është në boshtin e pasmë, diferenciali i pasmë nuk është i kyçur. Tufa ADD (Automatic Disconnecting Differential) çaktivizon kutinë e marsheve boshti i përparmë nga rrotat në bosht kardan Dhe pajisje kryesore sistemeve ngasja e rrotave të përparme nuk u rrotullua boshe. |
| 4H | Çift rrotullues transmetohet në boshtet e përparme dhe të pasme. Forca shpërndahet duke përdorur një bashkim viskoz të diferencialit qendror në varësi të ngjitjes së rrotave në sipërfaqe rrugore. Në modalitetin standard, çift rrotullimi ndahet në një raport prej 40:60, i cili mund të ndryshojë nëse ndodh rrëshqitja. | |
| 4HLc | Bllokimi i diferencialit qendror aktivizohet, çift rrotullimi shpërndahet në mënyrë të barabartë midis boshteve. | |
| 4LLc | Diferencialet e boshtit tërthor qendror dhe të pasmë janë të kyçur dhe është aktivizuar ndërrimi i shpejtësisë së poshtme. Çift rrotullimi i transmetuar në rrota rritet, duke bërë të mundur kapërcimin e pjesëve veçanërisht të vështira të rrugës. | |
