Linja e lëvizjes së çdo makine i nënshtrohet një ngarkese specifike, e cila kryesisht bie në kushinetat e gjilpërave të mekanizmit të varës. Mirëmbajtja e tij kërkon jo vetëm lubrifikant i veçantë për kryqe, por edhe një mjet specifik. Funksionimi i mëtejshëm i makinës varet nga ky dhe një numër faktorësh të tjerë.

Termi "bosht kardan" filloi të përdoret që nga koha kur Gerolamo Cardano u interesua për këtë njësi. Që atëherë, njësia është quajtur pikërisht kështu dhe asgjë tjetër.

Pajisja e transmetimit të kardanit dhe roli i tij

detyra kryesore bosht kardan konsiston në transmetimin e çift rrotullues nga motori në rrota. Ai siguron një lidhje midis bosht dytësor kuti ingranazhi dhe boshti lëvizës i boshtit të pasmë ose të përparmë. Kjo është në rastet me lëvizje me rrota të pasme ose të përparme. NË modelet me të gjitha rrotat boshtet e boshteve të përparme dhe të pasme janë të lidhura me boshtet rasti i transferimit.

Nyja kryesore e kësaj lidhjeje është mentesha, e cila nga ana tjetër përmban të paktën detaj i rëndësishëm- kryq. Dhe siç mund ta kuptoni nga emri, ai është bërë në formën e një kryqi. Në çdo skaj ka një filxhan me një mbajtës gjilpëre, i cili ndahet nga trupi me gomë ose plastikë. unazë o. Në mungesë të lubrifikantit për nyje universale dhe kushinetat dështojnë shpejt. Madhësia e kryqëzimit është e ndryshme për secilën makinë.

Diagnostifikimi

Kryerja e çdo riparimi është e pamundur pa diagnostikuar më parë automjetin. Dhe meqenëse kryqëzimi është lidhja qendrore në transmetimin e kardanit, ia vlen të merret një qasje më e përgjegjshme për inspektimin e tij.

Në mënyrë tipike, problemi shfaqet:

• zhurma;
• fishkëllimë;
• gumëzhimë;
• dridhje e fortë;
• klikime;
• tingull bluarjeje ose kërcitëse metalike.

Kjo mund të ndihet veçanërisht kur niseni, ose kur makina është në lëvizje, ose kur ndërroni marshin. Në disa raste, mosfunksionimi mund të fshihet, kështu që është jashtëzakonisht e rëndësishme të zbuloni prishjen në kohën e duhur.

Aktualisht, në shumë shërbime makinash, diagnostikimi i pjesëve të makinave, përfshirë shasinë, kryhet duke përdorur pajisje moderne. Kjo ju lejon të zbuloni shpejt dhe me saktësi maksimale një avari dhe të përcaktoni nëse ka lubrifikant për kryqëzimet apo jo fare. Në varësi të kësaj, zgjidhet një ose një metodë tjetër e likuidimit.

Pasojat e injorimit të një defekti

Vlen të përmendet se nëse ndonjë avari e zbuluar nuk korrigjohet, pasojat mund të jenë të ndryshme. Dhe që nga fjalimi në në këtë rast Kur bëhet fjalë për një transmetim kardan, injorimi i prishjes mund të kërcënojë jetën dhe sigurinë e shoferit dhe pasagjerëve. Për më tepër, në disa raste pasojat janë të pakthyeshme.

Ju duhet të jeni përgjegjës për veten tuaj, pasi jo vetëm shoferi është në rrezik, por edhe pjesëmarrësit përreth trafiku. Dhe nëse një entuziast i makinave është mësuar të trajtojë veten dhe makinën e tij nga pakujdesia, atëherë të gjithë të tjerët nuk duhet të vuajnë për shkak të kësaj.

Procedurë e thjeshtë

Është më e përshtatshme të inspektoni boshtin e makinës në një gropë ose të drejtoni makinën në ashensor. Më pas duhet të instaloni levën e kutisë së shpejtësisë pozicion neutral dhe mund të vazhdoni drejtpërdrejt në një inspektim vizual.

Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet gjatë vlerësimit gjendje teknike vula dhe mentesha. Pastaj, duke mbajtur kryqëzimin me dorën tuaj, përpiquni të rrotulloni kardanin. Nëse zbulohet luajtja, gjë që vërehet shumë lehtë, pjesa duhet të zëvendësohet. Nëse dëgjohen zhurma dhe kërcitje kur kardani rrotullohet, ka shumë të ngjarë që vetë pjesa e kryqëzuar të jetë në rregull dhe ju duhet të ndryshoni lubrifikantin për pjesët e kryqëzimit.

Vlen të theksohet se ka dy pjesë në formë kryqi dhe secila duhet të kontrollohet. Dhe meqenëse kardani i pasmë është i bashkangjitur ngarkesat maksimale, atëherë ky kryq vuan më shpesh. Përveç kësaj, kur makina është në lëvizje, lagështia dhe papastërtia futen në boshtin e pasmë.

Siç mund ta shihni, e gjithë procedura për inspektimin e kardanit është e thjeshtë. Është e mundur ta bëni vetë. Por në çdo rast, është më mirë të kontaktoni një specialist nëse është e mundur, pasi ai mund të japë rekomandime të dobishme.

Lista e defekteve kryesore

Në mënyrë tipike, kryqëzimi në transmetimin e kardanit zgjat një kohë të gjatë, dhe jeta e tij e shërbimit llogaritet në afërsisht 500 mijë km. Sidoqoftë, në realitet, gjithçka nuk është kështu dhe pas 50-100 mijë km kryqëzimi tashmë duhet të zëvendësohet. Për më tepër, kjo ndikohet nga një sërë faktorësh:

• kushtet e përdorimit;
• prodhuesi;
• cilësia e materialeve të përdorura.

Udhëtimet e shpeshta nëpër fshat gjithashtu japin kontributin e tyre. Papastërtia dhe gropat - e gjithë kjo zvogëlon ndjeshëm periudhën tashmë të shkurtër të funksionimit të varës. Këtu, vetëm lubrifikuesi për kryqëzimet e boshtit kardan nuk do të jetë i mjaftueshëm.

Lista e keqfunksionimeve më të zakonshme të kryqëzimit përfshin mungesën e vëmendjes së zakonshme gjatë një inspektimi të planifikuar. Në disa raste, mungesës së lubrifikimit nuk i kushtohet rëndësia e duhur. Dhe më pas kryqi do të bëhet i njohur në përputhje me rrethanat.

Mosfunksionime të tjera të zakonshme përfshijnë rastet e mëposhtme:

• shfaqet një lojë e dukshme e kryqit;
• kushineta e gjilpërës konsumohet;
• veshja ndodh në vetë kryqëzimin;
• lubrifikuesi i rrjedhur ose mungesa e plotë e tij;
• shkatërrimi i unazave vulosëse;
• ndërsa makina është në lëvizje, ju mund të dëgjoni një zile metalike;
• Dëgjohet një tingull kërcitjeje në zonën e nyjës universale.

Pavarësisht se sa i besueshëm është kryqëzimi, herët a vonë ai do të dështojë. Për shkak të kësaj opsioni më i mirë Për të parandaluar këtë pjesë, duhet të inspektohet çdo 10-15 mijë kilometra. Gjithashtu nuk dëmton të siguroheni që ka lubrifikant për kryqëzimet.

Dhe për ata entuziastë të makinave, veçanërisht që zotërojnë xhipa, që duan të bëjnë banjë me baltë, kontrolloni gjendjen transmetimi i kardanit ia vlen pas çdo udhëtimi të tillë.

Karakteristikat e mbajtësit të gjilpërës

Përveç kryqëzimit, transmetimi i kardanit përfshin gjithashtu një element tjetër të nevojshëm - një kushinetë gjilpërë, i cili është një lloj produkti me rul. Kryesorja e tij tipar dallues qëndron në madhësinë e kushinetës, e cila lejon, nëse është e nevojshme, të shpërndahet unaza e brendshme. Kjo arrihet për shkak të aftësisë për të përballuar ngarkesa të mëdha boshtore.

Përdorimi i kushinetave të gjilpërës nënkupton disa kufizime në përdorimin e lubrifikantëve. Kur vendosni se cili lubrifikant i kryqëzimit është më i mirë, nuk lejohet përdorimi i produkteve me aditivë të fortë që kanë një strukturë kristalore. Bëhet fjalë për grafitin ose disulfidin e molibdenit, të cilat zakonisht i shtohen disave lubrifikantët. Këta përbërës mund të shkaktojnë bllokim të gjilpërave, gjë që çon në konsumim i shtuar detajet.

Mirëmbajtja e kardanit

Mirëmbajtja me cilësi të lartë e transmetimit të kardanit konsiston në lubrifikimin në kohë të pjesëve. Në mënyrë tipike, për lubrifikimin, shumë teknikë të punishtes përdorin një kanaçe të veçantë vaji me një grykë të përshtatshme për të hyrë në pjesët e vështira për t'u arritur. Një alternativë ndaj këtij mjeti është një shiringë e rregullt. Vetë lubrifikuesi duhet të jetë i cilësisë së lartë dhe vetëm nga një prodhues me reputacion.

Prodhuesit e lubrifikantëve i atribuojnë produktet e tyre të larta vetitë operacionale, duke përfshirë shkathtësinë. Për shembull, një produkt Liqui Moly për lubrifikimin e kryqëzimeve dhe kushinetave. Për makinat e vjetra, kishte kërkesa strikte në lidhje me llojet e lubrifikantëve. Tani situata është thjeshtuar rrënjësisht. Sidoqoftë, është më mirë të blini produkte, karakteristikat e të cilave janë më të përshtatshmet për lubrifikimin e pjesëve të boshtit të makinës.

Karakteristikat e procesit të lubrifikimit të kardanit

Si rregull, kardani lubrifikohet direkt në vend, domethënë pa e hequr atë nga makina. Në teori, nuk ka asgjë të komplikuar këtu, por në realitet, vështirësitë lindin në mënyrë të pashmangshme gjatë procesit. Para së gjithash, përdorimi i një shiringe mund të krijojë një iluzion të rrezikshëm. Fakti është se dukshmëria minimale krijon një ndjenjë të rreme se lubrifikuesi ka shkuar atje ku duhet, megjithëse në realitet nuk është kështu. Vulat duhet të lahen fjalë për fjalë me lubrifikant.

Gjithashtu, nuk duhet të përdorni një produkt që është derdhur aksidentalisht në dysheme për shkak të pakujdesisë. Si rezultat, pas kontaktit me një sipërfaqe tjetër, lubrifikuesi Liqui Moly për kryqe (ose ndonjë tjetër) humbet sterilitetin, gjë që është e papranueshme.

Në shumicën e rasteve, procesi zvarritet për një periudhë të pacaktuar kohe. Shpesh në ditët në vijim puna harrohet fare. Prandaj, këshillohet që të çmontoni plotësisht lidhjen. Kjo do të na lejojë të prodhojmë cilësi më të lartë diagnostikimi vizual kardanin dhe lyejini mirë pjesët e tij. Më pas, gjithçka që mbetet është të instaloni gjithçka në vendin e vet.

Nje nga me te miret

Nje nga mjeti më i mirë për lubrifikimin e kryqëzimeve të kardanit është një lubrifikant nga marka Liqui Moly. Siç siguron vetë prodhuesi, yndyrat me bazë sapuni litium janë ideale për servisimin e pjesëve të kryqëzuara të boshtit të makinës. Produkti është gjithashtu i përshtatshëm për lubrifikimin e kushinetave rrëshqitëse dhe rrotulluese që funksionojnë në kushte normale dhe në temperatura mesatare dhe të larta.

Yndyrë litiumi për kryqëzimet e boshtit kardan përmban përbërës dhe aditivë të veçantë, gjë që rrit jetën e tij të shërbimit. Shkathtësia e produktit e lejon atë të sigurojë vulosje të mirë. Përveç kësaj, ka avantazhe të tjera:

• qëndrueshmëri e rritur në kushtet e lagështisë së lartë dhe pluhurit;
• rezistenca ndaj ujit të nxehtë ose të ftohtë;
• fërkimi i pjesëve të lubrifikuara zvogëlohet;
• Produkti ka aftësi të mirë për të thithur kompresimin.

Ju gjithashtu mund të nënvizoni rezistencën ndaj plakjes dhe korrozionit. Po në lidhje me gamën? temperatura e funksionimit, atëherë varion nga -30 deri në +125°C.

Ilaçi blu numër 158

Gjatë kohës sovjetike, yndyrat blu për kryqëzimet "158" të bazuara në një kompleks litium-kalium ishte në kërkesë të madhe. Aktualisht, lubrifikantë që përdorin një trashës litium kanë filluar të prodhohen. Kjo bëri të mundur rritjen e ndjeshme të gamës së sipërme të temperaturës së funksionimit, e cila tani është +165°C ose më shumë.

Karakteristike tipar dallues, siç mund ta kuptoni, qëndron në hijen e lubrifikantit numër 158. Megjithatë, kjo nuk thotë asgjë konkretisht për vetitë. Për një numër prodhuesish, ky hap është i justifikuar për të identifikuar produktet dhe për t'u dhënë atyre një prezantim tërheqës.

NË vendet evropiane Për këtë qëllim përdoren pigmente që e ngjyrosin lubrifikantin jo blu, por jeshile ose të kuqe. Dizajni i ngjyrave mund të ndryshojë gjithashtu nëse, për shembull, i njëjti lubrifikant për nyjet universale Liqui Moly porositet nga furnitorë të ndryshëm.

Reklamim i suksesshëm

Falë përpjekjeve të shumë tregtarëve, yndyrat blu tani janë një shenjë e shkathtësisë dhe Cilesi e larte. Për herë të parë, një lubrifikant me ngjyrë blu u prodhua nga ExxonMobil dhe Chevron në Perëndim. Produkti u shfaq papritur me ana më e mirë në kushte normale funksionimi të pothuajse çdo pajisjeje.

Tani lubrifikantë blu- ky është tashmë një standard i cilësisë. Ato janë veçanërisht të njohura në këtë zonë Federata Ruse. Gjej aplikim të gjerë kur servisoni jo vetëm lloje të ndryshme transporti (rrugor, hekurudhor, ujë, traktor, pajisje speciale), por edhe të ndryshme pajisje industriale. Dhe çështja se me çfarë lubrifikuesi duhet të injektohet kryqëzimi zgjidhet vetë.

Mjafton injektimi i kryqëzimit të boshtit kardan punë e thjeshtë i cili duhet të kryhet rregullisht për të mbajtur transmetimin në gjendje pune. Sidoqoftë, shumë shoferë vendosin të kërkojnë një punë të tillë në një stacion shërbimi, kur është mjaft e mundur ta bëjnë vetë. Gjëja kryesore që kërkohet për të kryer këtë lloj pune është të keni mjetet e nevojshme dhe të zgjidhni mënyrën e duhur për të injektuar me të kryqëzimet e kardanit. Në këtë artikull ne do të shqyrtojmë këtë çështje.

Tabela e përmbajtjes:

Çfarë është një bosht kardan

Puna e boshtit të lëvizjes është të transferojë forcën nga kutia e shpejtësisë së automjetit në bosht. Më shpesh ai përbëhet nga dy ose tre elementë të ndërlidhur nga një kryq. Kryqi është një nyje e varur që siguron fiksim i besueshëm ndërmjet nyjeve me Veshje minimale gjatë funksionimit të elementeve të lidhur.

Në mënyrë që pjesa e kryqëzuar të përballojë plotësisht funksionet e saj dhe të mos humbasë efikasitetin, ajo ka nevojë për lubrifikimin e vazhdueshëm. Kur makina largohet nga fabrika, pjesa e kryqëzuar është e mbushur fort me lubrifikant, i cili duhet të jetë i mjaftueshëm për një kohë të gjatë të funksionimit të mekanizmit, por në një kohë të caktuar mbaron dhe duhet të rimbushet.

Shtimi i yndyrës në merimangë është mjaft i thjeshtë, dhe kjo mund të bëhet pa hequr boshtin e makinës përmes vrimë teknologjike. Në varësi të modelit të makinës, vendndodhja e saj mund të ndryshojë.

E rëndësishme: Pjesa e tërthortë e boshtit të makinës është pothuajse gjithmonë e ekspozuar ndaj rërës, papastërtisë dhe faktorëve të tjerë të dëmshëm. Nëse operohet në kushte të tilla pa lubrifikim, ai shpejt do të bëhet i papërdorshëm, ndaj është e nevojshme të korrigjohet situata menjëherë pasi të identifikohet problemi i mungesës ose një sasie të vogël vajosjeje.

Kur të injektohet një nyje universale në një bosht lëvizës

Në listën e punimeve të planifikuara për mirëmbajtjen makinë, frekuenca e injektimit të kryqëzimit të boshtit të makinës duhet të tregohet sipas rekomandimit të prodhuesit të makinës. Mesatarisht, komponenti i lubrifikantit duhet të përditësohet çdo 10-15 mijë kilometra të automjetit.

E rëndësishme: Kur përdorni automjetin në kushte të vështira periudha prej 10-15 mijë kilometrash është reduktuar ndjeshëm. Për shembull, nëse po flasim për vozitje e vazhdueshme jashtë rrugës, duhet të kujdeseni për lubrifikimin e kryqëzimit shumë më shpesh.

Ka disa simptoma që tregojnë se pjesa e kryqëzuar e boshtit të makinës duhet të injektohet:

• Kur makina lëviz nga ndalesa, një zhurmë e ngjashme me kërcitjen ose goditjen dëgjohet në zonën e boshtit të makinës;
• Aktiv shpejtësi e lartë(mbi 60 kilometra në orë), dallohen qartë dridhja e makinës dhe “lëkundjet” e kardanit.

Nëse simptomat e mësipërme vërehen në makinë, ju duhet sa me shpejt te jete e mundur Kryeni injektimin e kryqëzimit të boshtit kardan.

Si të injektoni kryqëzimin e boshtit kardan

Për të kryer punën e injektimit të kryqit të kardanit, do t'ju duhet të blini mjet i veçantë- shiringë me yndyrë boshte kardani. Mund të blihet pothuajse në çdo dyqan të specializuar të automobilave. Një shiringë e tillë ka një dizajn me levë dhe mund të zgjasë për shumë vite.

Ju lutemi vini re: Në varësi të modelit të makinës, vrima teknologjike përmes së cilës "derdhet" lubrifikuesi ndryshon. Para se të blini një shiringë, duhet të përcaktoni nëse përdoren vula ose thithka, pasi do t'ju duhet gryka e duhur.

Ju duhet të zgjidhni lubrifikantin që do të përdoret për injeksion bazuar në rekomandimet e prodhuesit të makinës. Më shpesh, përdoret një lubrifikant i specializuar për një model specifik makine, dhe është më mirë ta blini atë. Nëse pomponi një lubrifikant në kryqëzimin që është i ndryshëm nga ai që është tashmë i pranishëm atje, ekziston një rrezik i lartë i "papajtueshmërisë" së tyre, gjë që mund të çojë në lloje të ndryshme problemesh.

Ju lutemi vini re: Nëse udhëzimet për funksionimin teknik makina nuk tregon se çfarë lubrifikant specifik duhet të përdoret për injektimin e kryqëzimit të boshtit të makinës, kjo do të thotë se çdo universal do të bëjë yndyrat.

Si të injektoni një nyje universale në një bosht kardan

Për të kryer punën e injektimit të kryqëzimit të boshtit, do t'ju duhet ta drejtoni makinën në një mbikalim dhe ta vendosni nën rrota trotat e rrotave. Më pas, ndiqni këto hapa:

1. Hiqni papastërtitë nga kryqëzimi. Për këtë, rekomandohet të përdorni një pastrues karburatori, përbërës të veçantë pastrimi ose thjesht frymë të bardhë;
2. Tjetra, pomponi lubrifikantin e blerë në shiringë;
3. Hapni hyrjen në vrimat e kryqëzimit dhe, duke përdorur shiringën e përgatitur me lubrifikant, derdhni lubrifikantin në pjesën përmes "vajit".

E rëndësishme: Kur pomponi lubrifikantin, hapni kutinë e vajit nga të dyja anët. Është e nevojshme të pompohet yndyra nga njëra anë derisa yndyra të fillojë të dalë nga ana tjetër, atëherë mund të supozojmë se ajo është mbushur plotësisht. lubrifikant. Ju lutemi vini re se yndyra që del nga ana tjetër do të jetë e ndryshme në ngjyrë.

Pasi të keni përfunduar hapat e përshkruar më sipër, mund ta konsideroni punën e përfunduar.

23.05.2017

Përshëndetje, miq të dashur!

Sot do të flasim për bashkimin e shpejtësive këndore të pabarabarta - bashkimin universal dhe tiparet e funksionimit të tij. Le të fillojmë me faktin se është një kryq me kushineta gjilpërash dhe përdoret në një larmi fushash të transportit dhe industrisë si një njësi për transmetimin e rrotullimit në një kënd të ndryshueshëm.

Megjithë shpërndarjen e tij të gjerë, njohja e tij është pikërisht për shkak të aplikimit të tij në automobil, sepse të gjithë imagjinojnë se çfarë boshti lëvizës kamioni ose SUV pasagjerësh, dhe shumë madje kujtojnë "klasikët" me rrota të pasme të industrisë sovjetike të automobilave.

Oriz. 1 Bosht kardani. Pamja e jashtme

Më lejoni t'ju kujtoj se ne do ta konsiderojmë këtë njësi, si zakonisht, nga pikëpamja e veçorive të funksionimit të saj dhe, natyrisht, lubrifikantëve për mirëmbajtjen e saj.

Oriz. 2 Pajisja e kryqit të boshtit kardan

1 - pjesë kryq,

2 - unaza mbyllëse,

3 – vulë buzësh me fytyrë radiale,

4 - elementë rrotullues të gjilpërës,

5 - rondele fundore,

6 – filxhan me gjilpërë,

7 - unazë mbajtëse

Cilat janë veçoritë e funksionimit të bashkimit universal dhe mbajtësit të gjilpërës në bazën e tij?

Për ta bërë këtë, mbani mend se një kushinetë gjilpërë është një lloj kushinetë rul, elementët rrotullues të të cilëve janë rula me diametër shumë të vogël në raport me gjatësinë e tyre. Edhe pse kjo imponon disa kufizime për lubrifikantët, këta janë në thelb lubrifikantë konvencionalë për kushinetat rrotulluese.

Diametri i vogël i rulit në formë gjilpëre përjashton vetëm përdorimin e lubrifikantëve me aditivë të fortë tribologjikë që kanë një strukturë kristalore. Fakti është se grafiti ose disulfidi i molibdenit gjatë funksionimit të kushinetës së gjilpërës mund të shkaktojë bllokimin e gjilpërave, duke çuar në rritjen e konsumit të kushinetës.

Karakteristikat kryesore të funksionimit të bashkimit universal janë presionet e larta specifike për shkak të çift rrotullues të madh të transmetuar, si dhe një regjim të paqëndrueshëm të fërkimit elastohidrodinamik. Të dyja këto rrethana paracaktojnë përdorimin e lubrifikantëve të bazuar në vajra bazë me viskozitet të mesëm dhe të lartë 150-220 cSt (në 40⁰C).

Oriz. 3 Kryq i boshtit të kardanit

Oriz. 4 Mbajtëse me gjilpërë

Lubrifikuesi më i famshëm për tërthortë në vendin tonë është lubrifikuesi nr.158. Nuk ka nevojë të prezantohet një produkt i rrethuar nga legjenda dhe i pajisur me avantazhe inekzistente. Gjithçka i është atribuar këtij lubrifikuesi mediokër auto-traktor nga një këndvështrim modern. Avantazhi i vetëm i justifikuar i 158 ishte se ishte prodhuar në vaj bazë MS-20, i cili konsiderohet i shkallës së aviacionit.

Nuk e di se sa lidhjet e tij indirekte me teknologjinë me krahë e ngritën këtë lubrifikant në sytë e mekanikës së automjeteve, por nga të gjitha "cilësitë e aviacionit", vaji bazë MS-20 i dha atij veti të mira viskoziteti-temperaturë dhe viskoziteti kinematik 220 cSt në 40⁰С – vetitë optimale të ngarkesës me viskozitet. Këto janë yndyrna të mëvonshme me viskozitet vaj bazë 220 cSt është vendosur kaq fort në teknologjia e automobilave se u bë e vështirë të imagjinohet diçka tjetër.

Nga rruga, ai është i bukur Ngjyra blu 158-të i jepet një pigment i veçantë - ftalocyanina e bakrit, e cila i jep lubrifikantit disa veti tribologjike. Mjerisht, sipas standardeve të sotme kjo tribologji nuk është qartësisht e mjaftueshme dhe lubrifikantët modernë janë të lidhur me aditivë modernë kundër konsumit dhe presionit ekstrem shumë efektiv. Dhe ngjyra e bukur blu, e cila është bërë një shënues tradicional i lubrifikantëve universalë të automobilave, sigurohet thjesht nga boja blu. Nuk ka asnjë qëllim funksional.

Si një shembull i një lubrifikuesi modern për nyjet universale, merrni parasysh lubrifikantin blu popullor në Rusi. lubrifikant makinash nga kompania ARGO. Këtu janë karakteristikat e tij:

Karakteristike
Trashues
Gama e temperaturës së funksionimit, ºС
Klasifikimi i lubrifikantëve

Le të fillojmë bisedën e sotme me ekskursion i shkurtër në njohuritë teknike.

Çfarë është një merimangë dhe pse një bosht lëvizëse?

Çdo shofer në përgjithësi e kupton se boshti i makinës është një lloj mjeti që transmeton forcë nga kutia e transferimit në kutinë e marsheve dhe më pas në rrotat e makinës.

Për herë të parë, ky parim i transferimit të energjisë u përshkrua nga matematikani italian J. Cardano, për nder të të cilit u emërua më vonë, u përdor për herë të parë në inxhinierinë mekanike në fund të shekullit të 19-të nga Louis Renault dhe mbeti një element i domosdoshëm për lëvizjen me të gjitha rrotat dhe makina me rrota të pasme për më shumë se një shekull tani.

Boshti i makinës përbëhet nga një bosht në formë tubi me pirunë në skajet dhe dy kryqëzime.

Pjesa e kryqëzuar është një pjesë e boshtit të lëvizjes që lejon lidhjen fleksibël të kutisë së transferimit dhe boshteve të automjetit.

Pjesa e tërthortë ndodhet midis dy pirunëve të fiksuar fort të boshtit të helikës dhe drejtohet nga një sistem kushinetash gjilpërash të vendosura në katër skajet e pjesës tërthore.

(Po mendoj të fus një gif me një gimbal nga interneti. Është e vështirë për përdoruesin ta perceptojë sipas mendimit tim)

Kushinetat kryq, një element që është në konstante kushte ekstreme. Uji, rëra, papastërtia lajnë lubrifikantin, i cili në mungesë të mirëmbajtjes çon në dështimin e kryqit.

Fotoja tregon se të gjitha gjilpërat kanë rënë nga kushinetat dhe në vend të lubrifikantit ka vetëm papastërti dhe metal të bluar.

Si të njohim "vdekjen" e afërt të një kryqëzimi?

1. Nisja nga vendi do të shoqërohet me një ndikim karakteristik me një tingull metalik.
2. Makina do të fillojë të dridhet me shpejtësi
3. Para se të prishet plotësisht, do të dëgjohet një kërcitje karakteristike e hekurit të bluar

Megjithatë, vdekja e kryqëzimeve mund të parandalohet dhe zëvendësimi i tyre mund të vonohet pafundësisht.

Për ta bërë këtë, është e nevojshme të kryhet periodikisht inspektimi teknik transmetimi, injektoni pjesët e kryqëzuara afërsisht në të njëjtën kohë me ndryshimin e vajit të motorit, d.m.th. çdo pesë deri në gjashtë mijë kilometra.

Sot do t'ju tregojmë në detaje se si ta kryeni vetë injektimin dhe të mos u jepni para shërbimeve për një shërbim që ata mund t'ju "sigurojnë" përfundimisht.

Çfarë do t'ju duhet:

Për komponentë dhe montime me ngarkesë të lartë.
- Grease universale efektive për punë automobilistike, industriale dhe bujqësore.
- Ka veti të shkëlqyera kundër ujit dhe kundër korrozionit. I përshtatshëm për përdorim në varka, anije dhe jahte.
- Ideale për lubrifikimin e kushinetave, nyjeve të topave, pompave të ujit, shufrave të drejtimit, pjesëve të pezullimit, mekanizmave lëvizës dhe rrëshqitës që funksionojnë në kushte të vështira dhe jashtë.

Përdoret për pastrimin e sipërfaqeve të motorëve, pjesëve rezervë dhe pajisjeve industriale.
Heq në mënyrë efektive njollat ​​e vajit, bitumin, rrëshirën dhe ndotës të tjerë.

3. Shiringë me yndyrë. Levë-mbushëse

Puna:

Injektimi i kryqeve.

E gjithë puna e injektimit mund të bëhet lehtësisht pa hequr njësitë, në çdo ashensor ose gropë. Në rastin tonë, ishte e nevojshme të ndryshoni njëkohësisht një nga kryqëzimet, kështu që operacioni kryhet në boshtin e hequr të kardanit.

Siç e thamë edhe më lart, kryqëzimet janë në një ambient tejet agresiv, ndaj shpesh duken si në foto. Para fillimit të punës, pastroni sipërfaqen me pastrues karburatori, mund ta përdorni gjithashtu

Për injeksion do të na duhet një shiringë yndyre - piston levë ose pneumatike, gjithçka varet nga buxheti, si dhe një fishek yndyre litiumi.

Pasi të keni hequr kapakun, hiqni kapakun plastik nga fisheku dhe vendoseni brenda shiringës.

Pas karikimit, hapni kapakun e sipërm të hekurit dhe vidhosni përsëri.

Lidheni shiringën me thithën e yndyrës dhe pomponi. Garancia që po bëni gjithçka siç duhet do të jetë yndyra e vjetër që fillon të dalë nga kryqi.

Ne shtrydhim të gjithë yndyrën e vjetër nga kushinetat e kryqëzimit, së bashku me papastërtitë dhe konsumimin, derisa të dalë yndyra e kuqe.

Tani boshti i makinës mund të instalohet në vend!

Injektimi i elementeve të tjerë të transmisionit.

Mos harroni se përveç kryqëzimeve, ka edhe pjesë të tjera që duhet të servisohen.
1. Bosht kardan i splinuar. Në tubin e boshtit mund të shihni një montim yndyre, përdoret për lubrifikimin lidhje spline dy pjesë të kardanit. Duhet të injektohet së bashku me kryqëzimet.

Kjo eshte e gjitha! Kujdesuni për gjendjen e makinës suaj dhe ajo nuk do të vjetërohet kurrë :)

Lubrifikant kryq siguron funksionimin normal të kushinetave të tij dhe gjithashtu rrit jetën e tyre të shërbimit. Duhet të ketë aftësinë për t'u përdorur në mekanizma me ngarkesë të lartë, si dhe veti të papërshkueshme nga uji dhe kundër korrozionit. Aktualisht, ka versione të ndryshme të lubrifikantëve të tillë në treg - nga kompania Liqui Moly, lubrifikuesi për nyjet universale "158", i cili ka qenë i popullarizuar që nga koha sovjetike, një produkt nga Mobil dhe të tjerët. Zgjedhja duhet të bazohet në performancën, disponueshmërinë dhe çmimin e tyre.

Disa entuziastë të makinave zgjedhin lubrifikantin për kryqëzimet e boshtit të makinës bazuar vetëm në ngjyrën e tij. Kjo është në fakt qasja e gabuar! Përdorimi i pigmenteve me ngjyra në lubrifikant është vetëm një mashtrim marketingu nga prodhues individualë. Në fund të këtij materiali, paraqitet një vlerësim i lubrifikantëve me kushineta të kryqëzuara të njohura në mesin e entuziastëve vendas të makinave. Ai do t'ju ndihmojë të bëni zgjedhjen tuaj.

Emri i yndyrës	Përshkrimi i shkurtër dhe veçoritë	Vëllimi i paketimit, ml/mg	Çmimi i paketës që nga vjeshta 2018, rubla
Liqui Moly Mehrzweckfett	Lubrifikant për lubrifikimin e kushinetave rrotulluese dhe rrëshqitëse, nyje universale që funksionojnë nën ngarkesa normale, në temperatura mesatare dhe të larta. Ka rezistencë të shkëlqyer ndaj ujit dhe shkallë ngjitjeje në sipërfaqen e punës të pjesës. Ka një gamë të gjerë temperaturash nga -30°C deri në +125°C.	400	400
Grease "158"	Një lubrifikant i vjetër sovjetik i krijuar posaçërisht për përdorim në kryqëzime. Ka performancë të shkëlqyer dhe qëndrueshmëri. Gama e temperaturës së lubrifikantit është nga -40°C në +120°C lejohet mbinxehja afatshkurtër.	Në dispozicion prodhues të ndryshëm, në kontejnerë të ndryshëm.	800 ml kushton rreth 200 rubla
FIOL-2U	Lubrifikant shtëpiak që përdoret për kryqëzime, nyje CV dhe kushineta të ndryshme gjilpërash. Ai përmban disulfid molibden, i cili rrit ndjeshëm vetitë e presionit ekstrem.	Prodhuar nga prodhues të ndryshëm, pra të paketuara në kontejnerë të ndryshëm	500 ml kushton afërsisht 150 rubla
	Yndyra bazohet në një trashës kalciumi dhe nuk lahet me ujë. Posedon shumë karakteristika të mira, është universal.	90 ml; 200 ml; 400 ml; 8 kg	55 rubla; 140 rubla; 270 rubla; 5000 rubla.
MOBIL Mobilgrease XHP 222	Lubrifikuesi është i destinuar për industriale dhe aplikacionet e automobilave në kushinetat kundër fërkimit, komponentët e shasisë, nyjet universale, nyjet me top dhe kushinetat e rrotave të automjeteve me frenat e diskut.	395	480
ABRO Super Red	Është një yndyrë e destinuar për përdorim në komponentë dhe montime me ngarkesë të lartë. Eliminon kërcitjen dhe krijon kushte për funksionimin më të qetë të kushinetës.	400	200
Mannol Universal Multi-MoS2 Grease EP2	Është lubrifikant universal, mund të përdoret edhe për nyje CV. Lubrifikant i trashë shumë i mirë, nuk ngurtësohet dhe nuk rrjedh nga kryqi.	400	160

Çfarë lloj lubrifikuesi duhet të përdoret për kryqëzimet?

Për momentin, ka mjaft produkte në treg një gamë të gjerë të lubrifikantë të ndryshëm për kryqe nga prodhues të ndryshëm. Kur zgjidhni, duhet t'i kushtoni vëmendje jo vetëm çmimit dhe famës së markës, por edhe karakteristikave të performancës së produktit. Veçanërisht, lubrifikimi i mirë duhet të ketë parametrat e mëposhtëm:

• veti të larta rezistente ndaj ujit dhe kundër korrozionit;
• funksionojnë normalisht në diapazon të gjerë ndryshimi i presioneve dhe temperaturave (në veçanti, përballoni shtypje e lartë dhe temperatura);
• të ketë ngjitje të mirë që do ta lejojë atë të mbetet lubrifikant në sipërfaqet e pjesës edhe me dridhje e fortë dhe shpejtësi të lartë rrotullimi;
• kanë stabilitet të lartë koloidal, kimik dhe mekanik, nuk e ndryshojnë përbërjen e tij gjatë funksionimit dhe i rezistojnë mirë ngarkesave të goditjeve mekanike;
• mos u trasni kur temperatura e ambientit bie ndjeshëm;
• nëse është e mundur, rrisni intervalin e kilometrazhit për zëvendësimin e lubrifikimit të kryqëzimeve (ose përbërësve dhe montimeve të tjera të lidhura, kjo do të kursejë paratë e pronarit të makinës);
• duhet të jetë në përputhje me yndyrat minerale të litiumit që përdoren zakonisht në lubrifikimin e komponentëve të transmisionit;
• duhet të jetë i sigurt për trupin e njeriut.

Kjo do të thotë, në mënyrë ideale, një lubrifikant i mirë duhet të ketë vetitë e listuara. Parametrat e mbetur të përzgjedhjes lidhen kryesisht me raportin çmim-cilësi, lehtësinë e përdorimit dhe markën e preferuar.

Sa shpesh duhet të kryhet lubrifikimi?

Performanca zëvendësim i rregullt Lubrifikimi në kushinetën e kryqëzimit është një garanci që kartoni do të shërbejë për një kohë të gjatë dhe në kushte optimale, dhe kjo, nga ana tjetër, do t'i lejojë pronarit të makinës të kursejë në zëvendësimin e pjesëve rezervë, si dhe të funksionojë normalisht makinën. Natyrisht, burimi total i kryqëzimit të kardanit varet nga tiparet e tij të projektimit, modeli i makinës, kushtet e funksionimit dhe cilësia e materialeve të përdorura në prodhimin e tij.

Besohet se kilometrazhi i përafërt për të cilin është projektuar kryqi është rreth 500 mijë kilometra. Sidoqoftë, lubrifikuesi në të duhet të ndryshohet shumë më shpesh. Periudha e zëvendësimit varet edhe nga faktorët e renditur më sipër, por afërsisht duhet bërë pas 30...50 mijë kilometrave të ardhshëm. Nëse po flasim për një fuoristradë ose një makinë që përdoret shpesh në kushte lagështie të lartë, kur vozitni nëpër pellgje, baltë, shi, borë e kështu me radhë, atëherë kryqëzimi duhet të injektohet (lubrifikohet) çdo 10... 20 mijë kilometra. Ju do të gjeni informacion të saktë në lidhje me shpeshtësinë e lubrifikimit në manualin e makinës suaj ose në burime shtesë të specializuara në internet.

Në disa raste, kur shenja të dukshme nevoja për të ndryshuar lubrifikantin, kjo procedurë duhet të kryhet sa më shpejt që të jetë e mundur. Pra, shenjat e përmendura përfshijnë:

• zhurma (bilbil, gumëzhimë, klikime, bluarje) që del nga kryqëzimi i boshtit të makinës (boshtet në automjetet me të gjitha rrotat);
• dridhje gjatë vozitjes shpejtësi e lartë(përafërsisht më shumë se 60 km/h), dhe/ose gjatë nisjes së makinës (dhe sa më shumë të jetë e veshur kryqëzimi, aq më i madh do të jetë niveli i dridhjeve);
• kërcitje metalike ose zhurmë bluarëse që vjen nga kryqëzimi.

Nëse një ose më shumë kushtet e listuara, dhe aq më tepër, nëse lubrifikimi nuk është kryer për një kohë të gjatë, rekomandohet të kryeni procedurën e lubrifikimit me një nga lubrifikantët e listuar më poshtë.

Çfarë përdoret për lubrifikimin

Kompleti i veglave për lubrifikimin e bashkimit universal

Kompleti i veglave dhe veglave të përdorura për procedurën e lubrifikimit të kryqëzimit/tërthores varet nga mënyra e zbatimit të tij. Ka dy prej tyre - me dhe pa çmontimin e boshtit të makinës. Vlen të përmendet se metoda e parë, edhe pse më intensive, ju lejon të arrini rezultati më i mirë, pasi me ndihmën e tij mund të kontrolloni vizualisht jo vetëm sasinë e lubrifikantit, por edhe mënyrën e vendosjes së tij, cilësinë e mbushjes së zgavrës së lubrifikuar. Lubrifikimi pa çmontim është shumë më i thjeshtë, por edhe me të ekziston rreziku që lubrifikuesi të mos përhapet plotësisht në të gjithë vëllimin, dhe për këtë arsye cilësia e lubrifikimit do të mbetet në pikëpyetje. Lubrifikimi i pjesës kryq duhet të bëhet pasi të keni drejtuar makinën në vrima e inspektimit ose ngrihet në ashensor (më i përshtatshëm për stacionet e shërbimit ose qendrat e shërbimit të makinave).

Pra, për të lubrifikuar kryqin pa çmontuar boshtin e makinës, do t'ju duhet:

• lubrifikant direkt për kryqëzimin;
• një shiringë me levë me një lubrifikant ku vendoset lubrifikuesi;
• përshtatës për një shiringë (opsionale, përdoret nëse vaji është në një vend të papërshtatshëm për rimbushjen e tij).

Nëse megjithatë vendosni të çmontoni boshtin e makinës nga makina, atëherë përveç mjeteve të listuara më sipër, do t'ju nevojiten edhe mjete shtesë hidraulike, me ndihmën e të cilave, në fakt, do t'ju duhet të kryeni çmontimin. Zakonisht këto janë çelësa, kaçavida dhe nganjëherë një çekiç. Procedura për heqjen e boshtit të makinës do të ndryshojë në varësi të modele të ndryshme makineritë, megjithatë, mbani mend se kardani është një pjesë mjaft e rëndë, kështu që kur e çmontoni atë, duhet të ndiqni rregullat e sigurisë!

Mos harroni se procedura për çmontimin e boshtit të makinës përfshin kontaktin me sipërfaqet e ndotura dhe thjesht papastërtitë (dhjamin). Prandaj, këshillohet të keni lecka në dorë dhe është më mirë të punoni me doreza. Pas punës, mund të përdorni të veçanta.

Makina te ndryshme kanë vendndodhje të ndryshme vajzues në kryqëzimet. Kjo duhet të sqarohet më tej në dokumentacioni teknik. Mbushja e kushinetës me vaj duhet të kryhet derisa yndyra e vjetër të rrjedhë nga poshtë vulave ose nga vrima e kundërt e vajit (zakonisht ndryshon në konsistencë, përbërje dhe ngjyrë). Në të ardhmen, lubrifikuesi i vjetër duhet të hiqet nga sipërfaqja e pjesëve të transmisionit.

Nëse pjesa e kryqëzuar është shumë e ndotur, është më mirë ta pastroni me ndihmën e pastruesve të tjerë të ngjashëm. Kjo do të bëhet mirë masë parandaluese se papastërtitë nga sipërfaqet e jashtme të pjesëve nuk do të futen brenda kushinetave.

Vlerësimi i lubrifikantëve më të mirë për kryqëzimet

Bazuar në testet dhe rishikimet në internet, ekipi ynë përpiloi një vlerësim lubrifikantët më të mirë për kryqëzimet e përdorura nga entuziastët e makinave. Ky listim nuk është komercial në natyrë dhe nuk miraton asnjë nga produktet e listuara. Nëse keni ndonjë gjë për të shtuar ose keni pasur ndonjë përvojë (si pozitive ashtu edhe negative) me përdorimin e ndonjë lubrifikuesi për kryqëzimet, ju lutemi ndajeni atë në komente.

Disa prodhues automjetesh tregojnë drejtpërdrejt se cila markë e lubrifikantit duhet të përdoret për merimangën. Nëse një informacion i tillë nuk ofrohet, atëherë mund të përdorni formulime universale.

Liqui Moly Mehrzweckfett

Lubrifikuesi Liqui Moly Mehrzweckfett është ndoshta një nga lubrifikantët më të mirë dhe më të popullarizuar për kryqëzime jo vetëm midis pronarëve të makinave vendase, por edhe të huaja. Kështu pozicionohet nga prodhuesi - një lubrifikant për lubrifikimin e kushinetave rrotulluese dhe rrëshqitëse, nyje universale që funksionojnë nën ngarkesa normale, në temperatura mesatare dhe të larta. Ka një ngjyrë të verdhë-kafe. Ka rezistencë të shkëlqyer ndaj ujit dhe shkallë ngjitjeje në sipërfaqen e punës të pjesës. Shërben në një gamë të gjerë temperaturash nga -30°C deri në +125°C. Temperatura e rënies - +190°C. Sipas NLGI ka një klasë të dytë viskoziteti. Prodhuar në bazë të sapunit të litiumit me trashës Li-12 Oxystearate. Lubrifikuesi përputhet me standardin industrial gjerman - DIN 51502 K2K-30. Përveç aplikimeve të automobilave, mund të përdoret edhe në pajisje të ndryshme industriale.

Shqyrtime dhe mesazhe të shumta në forume nga entuziastët e makinave që kanë përdorur dhe po përdorin këtë përbërje sugjerojnë se ajo ka vërtet të shkëlqyera karakteristikat e performancës, nuk trashet dhe nuk rrjedh. Prandaj, rekomandohet qartë për përdorim në çdo makinë, vendase dhe të huaj.

Shitet në pako me tre vëllime - 400 ml, 5 litra dhe 25 litra. Numri i artikullit të paketës më të njohur 400 ml është 7562. Çmimi i tij që nga vjeshta 2018 është rreth 400 rubla.

Grease "158"

Grease "158" është një zhvillim i vjetër sovjetik (i shpikur në fund të viteve 1970), i projektuar posaçërisht për të futur në kryqëzimin e makinave që janë lagur për një kohë të gjatë (për shembull, në pajisje ushtarake, kamionë dhe madje edhe tanke). Avantazhi i tij kryesor është aftësia për të mos ndryshuar gjendjen e grumbullimit (të mos grumbullohet) për një kohë të gjatë. Aktualisht, ky lubrifikant prodhohet nga ndërmarrje të ndryshme në vende të ndryshme CIS, më të njohurat prej të cilave janë: Agrinol, Lukoil, ExpertOil, Ravenol. Karakteristikë e jashtme lubrifikantë - ngjyrë blu, e cila sigurohet nga një pigment - ftalocyanina e bakrit, e cila luan rolin e një trashësi dhe aditiv antioksidant, i cili, nga rruga, është helmues.

Sipas përshkrimit, yndyrat "158" mund të përdoren në pajisjet elektrike të automobilave (gjeneratorë, startues, magnetos), ku siguron funksionimin e kushinetave rrotulluese për disa vjet pa zëvendësim. Kjo eliminon nevojën për lubrifikimin periodik të njësive të tilla kur përdorni makina dhe traktorë. Gjithashtu vendoset në kushinetat e gjilpërave të nyjeve universale të ndryshores shpejtësia këndore. Kjo yndyrë litium-kalium bazohet në vajin viskoz të aviacionit MS-20. Mjaft e butë, përveç ftalocianinës së bakrit përmban edhe kolofon të klasës: 1/2. Gama e temperaturës së lubrifikantit është nga -40°C në +120°C lejohet mbinxehja afatshkurtër. Temperatura e rënies - +132°C.

Formulimet moderne, si dhe rezervat sovjetike, tregojnë se lubrifikuesi përballon mirë detyrat që i janë caktuar, kështu që mund të përdoret gjerësisht për pothuajse çdo makinë. Për më tepër, jo vetëm për lubrifikimin e kryqëzimeve, por edhe për kushinetat e tjera që bien nën përshkrimin. Lubrifikuesi nuk ka nevojë të ndërrohet për 300 mijë km. Një tjetër avantazh i rëndësishëm i këtij lubrifikuesi është ai çmim të ulët. Por kur punoni me të duhet të keni kujdes, njollos rrobat, duart dhe ka efekte të dëmshme në lëkurë.

Shitet në paketime vëllime të ndryshme(varet nga prodhuesi, dhe numri i artikullit varet nga kjo). Për shembull, një kanaçe metalike me një vëllim prej 800 ml kushton afërsisht 200 rubla.

FIOL-2U

FIOL-2U është një tjetër zhvillimin e brendshëm, i projektuar posaçërisht për lubrifikimin e kushinetave me ngarkesë të madhe që funksionojnë me shpejtësi të lartë dhe mesatare, në veçanti, mund të përdoret për të lubrifikuar kushinetat me gjilpërë të pjesëve të kryqëzuara të boshtit të makinës dhe nyjeve CV. Është një analog i lubrifikantit nr. 158, nyjes CV-4 dhe Litol-24 (megjithatë, krahasuar me këtë të fundit ka tregues më të lartë të performancës).

Avantazhi i lubrifikantit është prania e disulfidit të molibdenit (5% MoS2) në përbërjen e tij, i cili siguron veti të rritura kundër konsumit dhe presionit ekstrem. Përbërja bazohet në një përzierje vajra nafte të trashur me litium 12-hidroksistearat. Gama e saj e temperaturës është nga -40°C në +120°C. Rënia e pikimit jo më e ulët se +185 gradë. E përputhshme me yndyrat e tjera të kalciumit dhe litiumit. Teste të vërteta tregoi karakteristikat e tij të shkëlqyera të performancës, veçanërisht në lidhje me makinat shtëpiake (në veçanti, VAZ). Ajo ka avantazh i rëndësishëm para mostrave të importuara - çmim i ulët.

Lubrifikuesi FIOL-2U ka ngjyrë të zezë argjendi, prodhohet, si ai i mëparshmi, nga ndërmarrje të ndryshme, për këtë arsye paketohet në paketa të ndryshme. Çmimi i përafërt i një kanaçe prej 0,5 litra është rreth 150 rubla.

Graso i papërshkueshëm nga uji RUBIN MC 1520

Një nga drejtuesit në vlerësimin si lubrifikant për pjesët kryq është një tjetër zhvillim vendas nga prodhuesi VMPAUTO - lubrifikant i papërshkueshëm nga uji MC 1520 (RUBIN). Në përbërjen dhe vetitë e tij është e ngjashme me përbërjet e listuara më sipër. Yndyrat EP-2 për shumë qëllime janë bërë në bazë të trashësuesit Li-Ca dhe kanë një ngjyrë të kuqe, rubin. Ka veti të mira të presionit ekstrem dhe kundër konsumit.

Testet reale tregojnë se, siç pretendon prodhuesi, lubrifikuesi nuk rrjedh ose nuk trashet në kryqëzimin, edhe në kushte të vështira funksionimi të makinës. Përveç kësaj, ka veti të shkëlqyera kundër ujit dhe ngjitje të shkëlqyer (ngjitet mirë me metalet dhe nuk lahet). E përputhshme me yndyrat e kalciumit dhe litiumit. Të apasionuarit pas makinave e përdorin atë me vetura vendase dhe të huaja. Ka qëndrueshmëri të shkëlqyer mekanike. Gama e temperaturës është nga -40°C deri në +120°C. Pika e rënies +175°C. Klasa e konsistencës sipas NLGI, si analoge të ngjashme, është 2.

Shitet në katër pako të ndryshme - një qese e disponueshme 90 ml, një tub 200 ml, një fishek 400 ml dhe një paketë e madhe Eurobucket - 8 kg. Numri i artikullit të një pakete të vogël 90 ml është 1406. Çmimi i saj është 55 rubla. Numri i artikullit të paketës 200 ml është 1413. Çmimi i tij është 140 rubla. Numri i paketimit 400 ml - 1407. Çmimi - 270 rubla. Numri i artikullit të paketës së madhe është 1403. Çmimi është rreth 5000 rubla.

MOBIL Mobilgrease XHP 222

Yndyrë blu MOBIL Mobilgrease XHP 222 - produkt me cilësi të lartë bazuar në kompleksin e litiumit. Sipas përshkrimit të prodhuesit, mund të përdoret jo vetëm në transporti rrugor, por edhe në mekanizma të ndryshëm industrialë. Projektuar për përdorim në kushinetat kundër fërkimit, komponentët e shasisë, lidhjet universale, nyjet e topit dhe kushinetat e rrotave në automjetet me frena me disk.

Ka karakteristika të shkëlqyera të temperaturës dhe performancës. Kështu, lubrifikuesi i përket kategorisë së dytë sipas klasifikimit NLGI, diapazoni i temperaturës është nga -25°C në +150°C (lejohet një rritje afatshkurtër e temperaturës në +175°C). Ka më shumë temperaturë të lartë pika e rënies, përkatësisht +280 ° C, por, për fat të keq, në një temperaturë prej 250 gradë fillon të digjet.