Në fillim, dua të them se marka Kia dhe modelet e saj po pushtojnë me shpejtësi jo vetëm tregjet ruse, por edhe aziatike dhe perëndimore. Dhe një nga më të njohurit është modeli Marka Kia Kjo është Kia Sportage. Siç e dini, çdo makinë ka të metat dhe sëmundjet e veta. Prandaj, do të flasim më tej pika të dobëta ah dhe mangësi që tërhoqën vëmendjen e pronarëve të kësaj makine dhe për të cilat duhet të dijë çdo blerës potencial.

Dobësitë e Kia Sportage 3(SL)

• Katalizatorë (benzinë) dhe filtra të grimcave (naftë);
• transmetim automatik;
• pezullim;
• Raft drejtues;
• Dyert e përparme;
• Xhami i xhamit.

Tani më shumë detaje...

Nga sistemi i shkarkimit.

Problemi këtu është lidhja e valëzimit me tub i shkarkimit, e cila shpesh rezulton në tinguj kërcitës. NË në këtë rast Me shumë mundësi, kjo është gjithashtu një defekt në dizajn. Më serioze vend i prekshëm në shter Sistemi Kia Sportage është një konvertues katalitik (me motorë benzine) dhe filtri i grimcave(me motorë me naftë), i cili tenton të bllokohet dhe të çojë në kosto shtesë për zëvendësim apo edhe heqje. Kjo është për shkak të cilësisë së ulët Karburanti rus, Jo vetem nafte, por edhe benzine. Prandaj, kur blini, duhet t'i kushtoni vëmendje kësaj dhe të shihni nëse paneli i instrumenteve të shoferit shfaq gabime në formën e ikonave të motorit ose spirale. Përndryshe, zëvendësimi dhe heqja do t'i kushtojnë pronarit të ardhshëm një qindarkë të bukur.

Mund të themi se nuk ka asgjë kritike në vetë kutinë. Janë regjistruar raste të shkeljes së algoritmit të funksionimit njësi elektronike kontrolli automatik i transmisionit. Ky problem u shfaq në formën e një ndalimi arbitrar të motorit gjatë frenimit shpejtësi të ulëta. Një pikë tjetër e pakëndshme në lidhje me kutinë është "ngrirja" e saj si kur lëvizni kur shtypni pedalin e gazit, ashtu edhe në vend kur përpiqeni të lëvizni përpara ose prapa. Sigurisht, të gjitha këto nuanca shkaktojnë bezdi, por prapë mund ta përdorni makinën. Për më tepër, shoferët që përballen me momente të tilla janë mësuar me të dhe nuk i kushtojnë vëmendje. Kjo konsiderohet një e metë e dizajnit.

NË pezullimi i pasëm Pothuajse i njëjti problem vërehet në të gjitha makinat në formën e sustave të varura. Kjo ndodhi tashmë në rajonin prej 20 mijë km. kilometrazhi pas blerjes. Pezullimi i përparmë përfshin gjithashtu amortizues të dobët të fabrikës dhe shirita stabilizues.

Raft drejtues.

Rafti i drejtimit në përgjithësi është një problem jo vetëm për Kia Sportage, por edhe për shumicën e makinave. Prandaj, kur blini, duhet ta merrni për një udhëtim dhe t'i kushtoni vëmendje mungesës së trokitje të jashtme në timon kur vozitni në rrugë të pabarabarta.

Duket se këtu ka diçka të dobët, por janë dyert ato që shkaktojnë shumë pakënaqësi tek drejtuesit e mjeteve. Çështja është se mbyllja e dyerve kërkon pak më shumë përpjekje se zakonisht. Kjo ndodh kryesisht për shkak të bravave të palubrifikuara. Mund të shfaqen gërvishtje të mundshme në vulat e derës për shkak të mos instalimit ose humbjes priza teknologjike hapjet e dyerve...

Praktikisht nuk ka makina që do të kënaqeshin me bojëra me cilësi të lartë. Në Sportage, problemi është brishtësia e bojës, e cila çon në shfaqjen e shpejtë të patate të skuqura. Kur blini, nuk do të jetë e vështirë të inspektoni makinën dhe të kontrolloni gjendjen e bojës - kjo është përgjegjësi e çdo pronari të ardhshëm të kësaj makine.

Xhami i xhamit.

Xhami i përparmë është një nga plagët e Sportage. Arsyeja për këtë është cilesi e dobet material. Shumica e njerëzve hasin këtë problem koha e dimrit kur makina nxehet, xhami plasaritet në zonën e fshirësve të xhamit.

Disavantazhet kryesore të gjeneratës së tretë KIA Sportage

1. Në dimër, prerja plastike që ndodhet poshtë dhe jashtë xhamit të përparmë shpesh troket;
2. Kërcitja e krahut;
3. Fenerët ksenon shpesh mjegullohen;
4. Shpesh matësi i temperaturës jashtë tregon informacion të pasaktë;
5. Mirëmbajtja e makinave me motorë naftë është më e shtrenjtë se me motorët me benzinë;
6. Karakteristikat e kufizuara të shikimit;

konkluzioni.

Si përfundim, mund të themi se gjenerata e tretë Kia Sportage ka më pak dobësi dhe keqfunksionime sesa paraardhësit e saj. Dhe makina me të vërtetë më së shumti meriton praninë e saj në mesin e konkurrentëve të saj. Gjëja kryesore kur blini është të inspektoni me kujdes dhe seriozisht makinën. Përndryshe, diagnostikoni sistemet dhe komponentët në një qendër shërbimi makinash.

P.S: Të nderuar pronarë aktualë dhe të ardhshëm të këtij modeli, lini një koment për problemet e identifikuara gjatë funksionimit të makinës suaj.

Dobësitë dhe disavantazhet e Kia Gjenerata e tretë Sportageështë modifikuar për herë të fundit: 26 maj 2019 nga Administratori

20.08.2016

Deri më sot, katër gjenerata u janë paraqitur entuziastëve të makinave vendase. Kia, në vitin 1993 u shfaq në treg gjenerata e parë e Sportage, e cila shitej në të gjithë botën në sasi të konsiderueshme në vitin 2004, gjenerata e dytë u shfaq në shitje. Në Mars 2010, erdhi koha për gjeneratën e tretë, e cila është shumë e ndryshme nga versionet e mëparshme në pamje, karakteristikat teknike dhe çmimi. Nuk është sekret që gjenerata e tretë Kia Sportage tërheq klientët e saj me dizajnin e saj të ndritshëm të brendshëm dhe të jashtëm, dhe gjeneratat e mëparshme kanë fituar një reputacion për makina të besueshme, gjë që është veçanërisht e rëndësishme për blerësin e një makine të përdorur. Dhe këtu Sa i besueshëm është gjenerata e tretë dhe a ia vlen të merret parasysh? blerja e një Kia Sportage 3 me kilometrazhin, tani le të përpiqemi ta kuptojmë.

Avantazhet dhe disavantazhet e Kia Sportage 3 me kilometrazhin.

Siç ka treguar përvoja e brendshme e operimit, bojëra trup, si shumë makina moderne nuk është veçanërisht rezistent ndaj ndikimeve të jashtme, ato shfaqen mjaft shpejt patate të skuqura të vogla dhe gërvishtjet. Për më tepër, metali ka rezistencë të mirë korrozioni. Shumë shpesh, pronarët ankohen se dyert e përparme nuk mbyllen mirë, ky problem zgjidhet duke lubrifikuar bravat. Në dimër në xhami i përparmë Mund të shfaqet një çarje në zonën ku fshihen fshirëset, ky është një problem mjaft i zakonshëm, kështu që kur zgjidhni një makinë të përdorur, kushtojini vëmendje llojit të xhamit, origjinal apo jo. Si në shumë makina, për shkak të mungesës së vrimave të ventilimit, optika e përparme në zonën e dritave mjegullohet drita e ditës, ndërsa elektricisti nuk paraqet ndonjë surprizë.

Motorë Kia Sportage 3.

Kia Sportage 3 është e pajisur me një motor benzine vëllimi prej 2 litrash (150 kf), dy motorëve me naftë me dy litra (136 dhe 184 kf) dhe 1.7 litra. Siç ka treguar përvoja e brendshme e funksionimit, problemet nuk lindin me asnjë lloj motori, në në raste të rralla pronarët përjetojnë ndalesa spontane të motorit gjatë frenimit, këtë veçori ndodh vetëm në makina me një transmetim automatik dhe shoqërohet me keqfunksionime në algoritmin e njësisë së kontrollit elektronik. Shumë njerëz nuk e pëlqejnë pompën specifike të gazit, e cila lëshon një tingull fishkëllimë, vlen të përmendet se ky tingull nuk është një sinjal se pompa së shpejti do të dështojë. Është e vështirë ta quash Kia Sportage 3 ekonomike në ciklin urban version me benzinë konsumon 12 -15 litra, dhe të përziera 9 - 12 litra. Sa i përket shërbimit të njësive të energjisë, versionet me naftë do të kushtojë pak më shumë.

Transmisioni Kia Sportage 3.

Kia Sportage është e pajisur me një transmision manual dhe automatik, siç ka treguar përvoja e funksionimit, transmetimet në përgjithësi funksionojnë pa; nuk ka ankesa të veçanta, por në disa makina transmetimi automatik mund të shqetësojë pak. NË transmetim automatik Problemi i ngrirjes së kutisë nuk është i pazakontë (kur përpiqeni të përshpejtoni ndjeshëm, shpejtësia e motorit rritet, por shpejtësia mbetet e pandryshuar për 2 - 3 sekonda). Në disa raste, makina mbetet e palëvizshme pasi lëviz përzgjedhësin në pozicionin "R" ose "D" lëvizja fillon pas 2 - 5 sekondash pasiviteti me një hov të fortë. Shërbimi zyrtar nuk ishte në gjendje të diagnostikonte arsyen e kësaj sjelljeje të transmetimit në disa raste, zëvendësimi i trupit të valvulës ndihmon nëse kjo nuk ndihmon, shërbimi do të sugjerojë zëvendësimin e transmetimit me një të ri; Ndryshe, pronarët nuk kanë ankesa për transmisionin automatik dhe mekanikën.

Pezullimi Kia Sportage 3.

Siç ka treguar përvoja e funksionimit, pezullimi në gjeneratën e tretë Sportage nuk është aq i besueshëm sa ai i paraardhësve të tij, por gjithsesi është dukshëm më i besueshëm se ai i shumë konkurrentëve. Dështimi ndodh në disa automjete me të gjitha rrotat për shkak të shkatërrimit kuti ingranazhi i pasëm dhe dështimi i pompës së tufës. Sustat në pezullimin e pasmë mund të ulen pas një kilometrazhi prej 30,000, për shkak të kësaj, tingujt e jashtëm fillojnë të dëgjohen në pezullim, dhe valëzimet e amortizatorëve mund të trokasin gjithashtu në pezullimin e pasmë. Në pezullimin e përparmë, shiritat e stabilizatorit dhe amortizuesit shpesh shqetësohen.

Salloni.

Paneli i përparmë është prej plastike të butë dhe nuk ju shqetëson me kalimin e kohës. tinguj të jashtëm, mjafton edhe pjesa tjetër e materialeve të brendshme cilësi të mirë dhe pastaj funksionimin afatgjatë mos e humb tenden pamje origjinale. Ulëset dhe sediljet janë shumë të rehatshme, por vendndodhja jo shumë e mirë e dorezës së kontrollit të mikroliftit meriton kritika, fakti është se kur hipni dhe zbrisni, doreza shtypet në mënyrë të pavullnetshme dhe karrigia ulet gradualisht. Pas rivendosjes në vitin 2012, ky problem u eliminua.

Rezultati:

Kia Sportage ka dizajn modern e brendshme dhe e jashtme, dhe është po aq e përshtatshme për lëvizje nëpër qytet dhe për udhëtime në terrene të ashpër. Makina me të gjitha rrotat është e mirë për kapërcimin e kushteve të vogla jashtë rrugës, por nuk duhet ta konsideroni këtë makinë për udhëtime të rregullta peshkimi dhe gjuetie, pasi makina është më e destinuar për vozitje në qytet.

Përparësitë:

• Kontrollueshmëria.
• Izolimi i zhurmës.
• Cilësia e materialeve të përfundimit të brendshëm.
• Motorë të besueshëm.

Të metat:

• Bojë e dobët.
• Transmisioni automatik i mbërthyer.
• Versioni me benzinë ​​ka konsum të lartë karburanti.
• Shtyllat e mëdha të përparme bllokojnë pamjen.
• Sistemi standard audio nuk është për adhuruesit e muzikës.

Nëse jeni ose keni qenë pronar i kësaj marke makine, ju lutemi ndani përvojën tuaj, duke treguar pikat e forta dhe të dobëta të makinës. Ndoshta rishikimi juaj do t'i ndihmojë të tjerët të zgjedhin atë të duhurin .

Kia Sportage e treta gjenerimi mund të quhet një nga makinat e përdorura më të tregtueshme. Crossoverët koreanë të përdorur gjejnë shumë shpejt pronarë të rinj. Por a mund të quhet edhe brezi i tretë Sportage një nga "mashtruesit" më të besueshëm? Pyetje e madhe! Pavarësisht se sa do të donin ta pranonin pronarët e kryqëzimit korean, makina nuk është pa të meta serioze në dizajn.

Probleme të mundshme me trupin

Për cilësinë e bojës Kia Sportage Megjithatë, askush nuk ka ankesa. Edhe në ekzemplarët më të vjetër, xhepat e korrozionit janë jashtëzakonisht të rralla. Sidoqoftë, duhet ta merrni jashtëzakonisht seriozisht inspektimin e trupit të makinës që ju pëlqen përpara se të blini. Fakti është se kostoja e paneleve origjinale të trupit për KIA Sportage mjaftueshem i madh. Pra, restaurimi i një makine, edhe me dëmtime në dukje të vogla, mund të jetë mjaft i kushtueshëm. Duket gjithashtu befasuese që është më e arritshme pjeset e trupit Nuk ka shumë nga prodhuesit e palëve të treta në treg. Dhe cilësia e tyre ngre një pyetje të madhe.

Kur inspektoni Sportage, nuk do të dëmtonte të kontrolloni funksionalitetin e pjesës së përparme dhe optika e pasme. dhe dritat në kryqëzimin korean digjen mjaft shpesh. Dhe më e keqja është se lidhja e dobët në sistemin elektrik të makinës nuk është gjetur ende. Një tjetër pikë e dobët e Sportage në vitet e para të prodhimit është dyert e shoferit, të cilat priren të ulen pas një vrapimi prej 30-40 mijë kilometrash. Për fat të mirë, ato mund të rregullohen mjaft shpejt.

Kur inspektoni makinën, merrni kohë për të kontrolluar praninë e një vulë anësore në parafango e majtë. Në shumë makina ajo tashmë ka humbur, gjë që rrezikon të futet lagështia nën kapuç, e cila, nëse rrethanat janë të pafat, mund të vërshojë njësinë e kontrollit të motorit. Dhe nëse i lini gjithçka rastësisë, shumë shpejt do t'ju duhet të shpenzoni para për një njësi të re.

Herë pas here, pronarët e një KIA Sportage të përdorur do të duhet të lënë mënjanë paratë e tyre për të blerë sensorë parkimi, jeta e shërbimit të të cilave nuk i përballon kritikat. Është e mundur që do t'ju duhet të shpenzoni para për një kamerë me pamje të pasme. Shtrëngimi i saj lë shumë për të dëshiruar.

Video: Makina të përdorura - Zgjedhja e një makine të përdorur: KIA Sportage

Çfarë problemesh mund të ketë me motorin?

Por të gjitha këto mangësi në fakt nuk janë aq kritike sa do t'ju bëjnë të refuzoni të blini një makinë. Përkundrazi, do të duhet të refuzoni të blini një Sportage të përdorur për shkak të motorit të tij. Njësia e energjisë me dy litra benzinë ​​në kryqëzimet e para-rregullimit doli të ishte jashtëzakonisht e pasuksesshme. Jo vetëm ajo karakteristikat dinamike lini shumë për të dëshiruar, dhe burimi i tij është gjithashtu jashtëzakonisht i ulët. Gjykoni vetë - pas 100 mijë kilometrash motor me aspirim natyral mund të ndodhë rrotullimi i rreshtave. Dhe gjëja më e keqe është se rivendosja e një motori të dëmtuar është jashtëzakonisht e vështirë dhe e shtrenjtë. Zgjedhja e pjesëve rezervë është e dobët.

Përveç rrotullimit të veshjeve, pronarët e atyre të paravendosjes mund të hasin në përmbytje të valvulave të kontrollit të tufave të kthimit të fazës. Më shpesh kjo ndodh me një largësi prej 80-100 mijë kilometrash. Pas rivendosjes, motori me dy litra u bë më i besueshëm. Edhe pse është e mundur që kjo besueshmëri të jetë vetëm e dukshme, pasi shumica e Kia Sportages relativisht të reja nuk kanë arritur ende të udhëtojnë të paktën 100 mijë kilometra.

Motorët me naftë u ofruan edhe për gjeneratën e tretë Sportage, të cilët u ndërtuan në të njëjtën bazë, por për shkak të turbinave, kokave dhe pajisjeve të ndryshme të karburantit që prodhonin. fuqi të ndryshme– 136 ose 184 kuajfuqi. Në këto njësitë e fuqisë, si dhe për motorët me benzinë, përdoret makinë zinxhir mekanizmi i shpërndarjes së gazit, i cili ka rezultuar shumë i besueshëm. Por kjo është ajo pika pozitive dhe fund. Kundër motorët me naftë Kia Sportage është e mjaftueshme. Kryesorja është e tenderit pajisjet e karburantit, e cila fillon të dështojë pas një vrapimi prej 100-120 mijë kilometrash. Pra, nëse vëreni se ka më shumë karburant dizel dhe një makinë e ngrohur ndalon fillimin herën e parë, atëherë sigurohuni që jeni të bllokuar me rroje që u shfaqën si rezultat i konsumimit. shtypje e lartë. Në këtë rast, piezo injektorët dhe pompa do të duhet të restaurohen, gjë që do të kushtojë një qindarkë të bukur. Blerja e pjesëve të reja natyrisht do të jetë edhe më e shtrenjtë.

Jo shumë i mirë në naftë KIA Sportage gjithashtu ka dëshmuar se ka një volant me dy masë. Ai rrallë kujdeset për më shumë se 90-100 mijë kilometra. Por turbinat janë ndezur naftë Sportage doli të jetë jetëgjatë e papritur. Ato ndryshohen jashtëzakonisht rrallë. Kjo është gjithashtu e vërtetë për prizat e ndriçimit. Pronarët nuk përballen crossovers me naftë dhe me probleme serioze me sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit.

Video: Rishikim nga pronari i Kia Sportage pas 3 vitesh funksionim

Besueshmëria e kutisë së shpejtësisë dhe pezullimi i gjeneratës së tretë Sportage

Një kuti shpejtësie manuale në tregun tonë ofrohej vetëm për Sportage me benzinë. Dhe, për fat të keq, ka shumë ankesa për "mekanikën" e kryqëzimit korean. Për shkak të një defekti në prodhim në makinat e prodhuara në vitet 2010-2011, kuti manuale Ndërrimet e marsheve duhej të ndërroheshin nën garanci pas 30-40 mijë kilometrash. Natyrisht, koreanët u përballën shpejt me problemin që u shfaq, por mbetja mbeti. Pra, nëse blini një Sportage të përdorur me një transmetim manual, atëherë është më mirë t'i jepni përparësi makinave vitet e fundit lirim. Ose më mirë akoma, zgjidhni një kryqëzim me transmetim automatik levë e marsheve. Ndryshe nga "mekanika", ajo ka besueshmëri të lakmueshme. Pronarët e një Sportage me një transmetim automatik do të duhet vetëm të ndryshojnë periodikisht vaj transmisioni. Në kushtet tona, është më mirë të zvogëloni intervalin e zëvendësimit në 40 mijë kilometra. Është për të ardhur keq që kutia mund të mbushet vetëm me vaj origjinal me speciale Miratime Kia. Është e lehtë për t'u gjetur, por çmimi nuk është inkurajues.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat në Sportage të gjeneratës së tretë është bërë më i besueshëm në krahasim me atë të paraardhësit të tij, por nuk i ka eliminuar plotësisht pikat e tij të dobëta. Një prej tyre - lidhje spline, e cila kalon në rastin e transferimit bosht i ndërmjetëm dhe ngasja e djathtë. Në kryqëzimet që u lëshuan në 2010-2011, ai u lodh fjalë për fjalë pas 40 mijë kilometrash. Për fat të mirë, pjesët janë me defekt tregtarët zyrtarë zëvendësohet me garanci. Sa për pjesën tjetër të ankesave rreth transmetim me të gjitha rrotat Nr.

Në pezullim makinë koreane kanë burimin më të ulët kushinetat e rrotave. Në kryqëzimet e reja ato rrallë zgjatën më shumë se 40-60 mijë kilometra. Për fat të mirë, shumica Pronarët e sportazheve tashmë ka arritur t'i zëvendësojë ato me analoge më të përballueshme, të cilat gjithashtu zgjasin më shumë. Një problem tjetër që mund të presë pronarët e përdorur Crossovers koreanë, është se bulonat e rregullimit të kamerës në krahët e pasmë bëhen të thartë me kalimin e kohës. Si rezultat - në Rasti më i keq funksionimi i zakonshëm i shtrirjes së rrotave mund të rezultojë në zëvendësimin e levave.

Por ajo për të cilën Kia Sportage nuk ka ankesa është drejtimi. Për më tepër, kjo vlen në mënyrë të barabartë si për drejtimin hidraulik ashtu edhe për atë elektrik. As sistemi i frenave të "Koreanit" nuk meritonte ndonjë kritikë të veçantë. Shumica e pronarëve të kryqëzimeve kanë zëvendësuar tashmë disqet dhe jastëkët e fabrikës me cilësi të ulët me produkte nga prodhues të palëve të treta, pas së cilës sistemi i frenave harruar.

Rezulton se gjenerata e tretë përdorte Kia Sportage, aq e njohur në vendin tonë, besueshmëri e lartë nuk mund të mburremi. Për më tepër, në vitet e para të jetës së linjës së montimit, dizajni i makinës ishte sinqerisht "i papërpunuar". Më pas situata u përmirësua ndjeshëm, por në drejtim të Besueshmëria e Kia Sportage nuk u afrua kurrë me liderët në klasën e tij. Dhe kur blini një crossover të përdorur, kjo duhet të merret parasysh. Do t'ju duhet të telefononi për shërbim në Kia Sportage tuaj pak më shpesh sesa do të dëshironit.

Çfarë problemesh ka kjo makinë? Shumë shpesh kjo pyetje më bëhet nga klientët që sapo kanë blerë një makinë ose thjesht po zgjedhin se cilin model të blejnë. Mendova se do të ishte mirë të shkruaja një seri artikujsh mbi temën e sëmundjeve të makinave të caktuara për të ndihmuar blerësin në zgjedhjen e tij. Meqenëse kam punuar si diagnostikues makinash për një kohë të gjatëKia dheHyundai Unë do të shkruaj kryesisht për makinat e këtyre dy markave.

Në këtë artikull do të shikojmë se çfarë mund të hasin pronarët e pajisjeve të tilla. makinë popullore, Si Kia Rio Rb është një model i gjeneratës së tretë, 2011. Disa informacione rreth modelit:

• Fillimi i prodhimit: 2011.
• Vendi i prodhimit: Fabrika Hyundai në Shën Petersburg.
• Llojet e trupit: me 4 dyer sedan, me 5 dyer hatchback dhe me 3 dyer hatchback.
• Motorët: Gamma 1.4 (107 kf) dhe 1.6 (123 kf).
• Transmetim: 5-shpejtësi Transmision manual, me 6 shpejtësi Transmision manual, me 4 shpejtësi Transmision automatik, me 6 shpejtësi Transmision automatik.
• Gjatësia: Sedan – 4366 mm, Hatch. – 4046 mm.
• Gjerësia: 1720 mm.
• Pastrimi: 160 mm.
• Siguria: Vlerësimi i përgjithshëm i Euro NCAP 5 yje.

Trupi i Kia Rio, brenda dhe jashtë

Trupi Makinë Kia Rio është i galvanizuar. Aty ka disa veshje kundër korrozionit. Në përgjithësi, mund të themi se Rio mbrohet në mënyrë të besueshme nga korrozioni. Duke punuar me këto makina çdo ditë, pothuajse kurrë nuk pashë një Rio të ndryshkur. Shpesh mund të gjeni mendimin në internet se bojërat e koreanëve janë shumë të hollë dhe jo të besueshme, dhe se patate të skuqura dhe çarje shpesh ndodhin nga gurë të vegjël. Unë nuk mund të pajtohem me këtë, aq më pak ta konsideroj atë ndër mangësitë e rëndësishme të kësaj makine. Patate të skuqura ndodhin në absolutisht të gjitha makinat e çdo marke.

në lidhje me dekorim i brendshëm, duhet të pranoj, cilësia e plastikës nuk është më e larta. Elementet e panelit të instrumenteve dhe tastiera qendrore janë bërë nga materiale të ngurtë. Kërcitjet dhe "kriketat" janë një dukuri e zakonshme në Rio, si në shumë makina në këtë gamë çmimesh. Në përgjithësi, izolimi i zërit i Rio është mjaft mediokër. Zhurma nga kontakti i rrotave me sipërfaqe rrugore, performanca e motorit dhe e pezullimit. Kjo mund të eliminohet duke bërë izolim shtesë të zërit të makinës.

Çfarë prishet shpesh:

• Sediljet me ngrohje, elementet e ngrohjes digjen.
• Blloqet e butonave të dritares së energjisë. Mund të riparohet lehtësisht.
• Blloqe të butonave të kontrollit të radios në timon. Ata thjesht duhet të ndryshohen.

Të gjitha këto prishje eliminohen dhe vështirë se mund të konsiderohen vendimtare kur zgjedh një makinë, por një sasi, nëse ka, duhet të "heqet" nga çmimi i shitjes.

Riparimi i një sediljeje me ngrohje, zëvendësimi i tij me një universal, do të kushtojë deri në 50 dollarë. Riparimi i butonave të ngritësit të dritareve - deri në 1 mijë rubla, butonat e radios me zëvendësim deri në 70 dollarë. Çmimet janë të përafërta nëse bëhen në një përfaqësi.

Probleme me motorin

Aktiv Kia Rio Gjenerata e tretë ka vetëm dy motorë: 1.4 dhe 1.6 litra. te dyja - motorët me zinxhir, domethënë, rripi i kohës nuk do të duhet të ndërrohet çdo 60 mijë, gjë që mund të konsiderohet një plus. Zinxhiri funksionon për një kohë mjaft të gjatë, zëvendësimi sipas rregulloreve në 120 mijë kilometra vetëm në rast të ndodhjes zhurmë e jashtme nga zinxhiri i shkaktuar nga shtrirja e tij. Kjo ndodh jashtëzakonisht rrallë.

Motori Gamma, Kia Rio 3

Motorët Kia Rio kanë një jetëgjatësi prej 250 mijë km. Kjo do të thotë se me një largësi të tillë, shumica e motorëve mund të përjetojnë konsumim të konsiderueshëm të grupit cilindër-piston, që do të thotë zëvendësimi i montimit të bllokut të cilindrit (bllok i shkurtër) me një të ri. Motorët janë alumini dhe nuk kanë dimensione riparimi për brazda. Kjo do të thotë, nuk mund të porosisni pistonët e madhësisë së riparimit, ato thjesht nuk prodhohen. Natyrisht, zëvendësimi i një blloku cilindrash është shumë i kushtueshëm, kështu që në tregun tonë është shfaqur shërbimi i rreshtimit të bllokut. Kështu, mund të kurseni shumë, por kostoja e riparimeve do të vazhdojë të jetë së paku 1500 dollarë.

Me kilometrazhin 60 - 90 mijë në Rio, konverteri katalitik shpesh dështon gazrat e shkarkimit(katalizator). Vetë është e shtrenjtë, kështu që, për fat të keq, në vendin tonë shpesh nuk zëvendësohet, por thjesht rrëzohet. Kjo çon në shter më toksik dhe ze i larte shter

Por prishja e vetë katalizatorit nuk është aq e rëndësishme sa pasojat e mundshme. Strukturisht, katalizatori në motorët Rio ndodhet shumë afër kokës së cilindrit. Për shkak të kësaj, kur katalizatori prishet, pluhuri qeramik prej tij thithet në cilindra. Ajo vepron si një gur zmerile në sipërfaqen e cilindrit, duke çuar në veshja e shpejtë dhe ngacmuesit. Motori humbet kompresimin dhe konsumon vaj. Ju duhet të riparoni (liner) ose të zëvendësoni bllokun e cilindrit. Prandaj, nëse "e keni humbur" shkatërrimin e katalizatorit, do të duhet të derdhni një shumë të madhe për riparimet e motorit.

Nëse Rio është i pajisur pajisje gazi Duhet të keni parasysh që motorët nuk kanë kompensues hidraulikë në dizajnin e tyre. Kjo do të thotë që hapësirat e valvulave rregullohen manualisht. Në një makinë me LPG, do t'ju duhet ta bëni këtë një herë në 40-90 mijë km, në varësi të stilit të drejtimit dhe cilësisë së cilësimeve të LPG. Procedura e rregullimit është e ndërlikuar dhe kushton rreth 150 dollarë për shërbimet zyrtare.

Spiralet e ndezjes shpesh thyhen në Rio. Janë 4 prej tyre, një për cilindër. Kostoja e një origjinali është rreth 50 dollarë. Zakonisht ndodh në pista mbi 50,000 km. Shkaku i prishjes mund të jenë kandelat që nuk janë zëvendësuar në kohë.

Në një largësi prej rreth 50,000, një bilbil i fortë mund të shfaqet nga poshtë kapuçit të Rio, veçanërisht në një motor të ftohtë. Shkaku i bilbilit është zakonisht mekanizmi shtesë i tensionit të rripit. pajisje ose vetë rripin. Çmimi: rrip 900 rubla, tensionues 5000 rubla.

Sa i përket motorëve, kjo është ndoshta e gjitha.

Transmetim

Transmetimi manual është i besueshëm dhe nuk ka ndonjë problem të përbashkët.

Makina është gjithashtu mjaft e thjeshtë dhe jo modeste, por ende ka disa probleme. Në kilometrazhet prej rreth 100,000, dhe nganjëherë më herët, mund të shfaqen kërcitje dhe tronditje gjatë ndërrimit. Një tjetër simptomë e zakonshme është vonesa e fillimit. marshin e kundërt: ndez e kundërta, lëshoni pedalin e frenave, por makina nuk lëviz, pas një ose dy sekondash marshi futet dhe fillon lëvizja. Të gjitha këto probleme automatike mund të trajtohen duke zëvendësuar bllokun e valvulës automatike të transmisionit. Çmimi për këtë pjesë është i lartë, ndaj sigurohuni që të kontrolloni makinën për këto probleme përpara se të blini. Por kjo nuk mund të thuhet se ky është një mosfunksionim shumë i zakonshëm.

Pezullimi

Dizajni i pezullimit është i thjeshtë: trarë MacPherson në pjesën e përparme, rreze e ndarë gjysmë e pavarur në pjesën e pasme.

Në kilometrazhet 15 - 30 mijë, shiritat e stabilizatorit mund të fillojnë të trokasin. Më rrallë, ndodh konsumimi i tufave të stabilizatorit. Zëvendësimi i këtyre pjesëve nuk do të prishë bankën, kështu që thirreni pengesë domethënëse vështirë.

Në përgjithësi, gjithçka është e thjeshtë në pjesën e pasme dhe praktikisht nuk ka asgjë për të thyer.

Pezullimi i Kia Rio është mjaft i ngurtë, si shumë makina të tjera në këtë klasë. Për shkak të kësaj ngurtësie dhe rrugë të këqija Në kilometrazhin 50 - 60 mijë, kushinetat e rrotave ndonjëherë dështojnë. Amortizatorët dhe sustat zgjasin shumë, përsëri nëse provoni mund t'i vrisni me 50 mijë, por këto janë raste të veçanta.

Në Rio-n e parë, pronarët u ankuan për një trokitje në mekanizmin e drejtimit. Shkak ka qenë tufa e raftit. Në makinat e prodhuara që nga viti 2012, ky defekt i fabrikës është eliminuar.

Në të gjitha Rios, ndonjëherë haset simptoma e mëposhtme: timoni rrotullohet me forcë të pabarabartë, herë fort, herë më lehtë, në varësi të pozicionit të timonit. Arsyeja është në raftin e drejtimit, ose më saktë, në valvulën e bobinës që anashkalon rrjedhën e lëngut. Mund të zëvendësohet veçmas.

Rezultatet

Kështu që, kur blini një Rio të përdorur, ju këshilloj sigurohuni që të kontrolloni sa vijon:

• Motori: prodhim diagnostifikimi kompjuterik dhe matni ngjeshjen (vlera nominale 12,5 kg/cm2, diferenca midis cilindrave nuk është më shumë se 1 kg/cm2).
• Transmisioni automatik: gjithashtu komp. diagnostifikimi dhe provë, sigurohuni që marshi të ndërrohet pa probleme. Provojeni në vend Përtaci ndërroni marshin nga D në R dhe sigurohuni që makina të niset në një sipërfaqe të sheshtë pa shtypur pedalin e gazit, Nuk ka vonesë dhe nuk ka ndikim të dukshëm gjatë ndërrimit.
• Varëse: bëje diagnostifikimi i përgjithshëm shasia me një kontroll të detyrueshëm të të gjitha kushinetave të shpërndarësit dhe një kontroll të raftit të drejtimit. Në gjendje boshe, në vend, kthejeni timonin nga kyçi në bravë, rrotullimi duhet të jetë uniform, forca e aplikuar në timon nuk duhet të ndryshojë.
• Trupi: kontrolloni bojën duke përdorur një matës të trashësisë së bojës, në këtë mënyrë do të zbuloni nëse makina ishte përfshirë në një aksident. Boja e fabrikës në Kia Rio ka një trashësi prej 120 - 140 mikron.

Etiketa:
Aleksandër Sokolov

Edhe një herë për problemin: pronarët e disa Modelet Kia shkruan një letër kolektive ku ankoheshin se garancia për neutralizuesit ishte shumë e vogël, e cila ishte e kufizuar në 1000 km. Ndërkohë, ka pasur raste të prishjes së njësisë dhe futjes së patate të skuqura qeramike në motor, duke shkaktuar dështimin e tij. Kur kontaktuan tregtarët zyrtarë, pronarëve iu refuzuan riparimet si për motorët ashtu edhe për konvertuesit.

Kia premtoi të shqyrtojë problemin dhe të rrisë periudhën e garancisë, por ankesat ndaj redaktorit nuk u ndalën. Kashta e fundit ishte një letër nga Maxim Khryapkin, ku ai përshkruante problemin që hasi. Maxim është pronar i një Kia Rio 2014, i cili është nën garanci. Largësia e makinës është 87,500 km.

- Gjatë vozitjes, makina filloi të humbasë fuqinë në rpm mbi 3000 dhe gjithashtu humbi fuqinë në rpm mbi 3000. Telefonova shitësin ku bëj servisin e makinës dhe caktova një takim për diagnostifikim. Me telefon i shpjegova mekanikut thelbin e asaj që po ndodhte me makinën dhe dëgjova përgjigjen se ishte 90% një katalizator. E pyeta nëse ishte e mundur të vazhdoni të vozitni? Ai u përgjigj se nuk rekomandohet, por nëse nuk ka probleme deri në 3 mijë rrotullime dhe makina ecën normalisht, "shkoni tek ne me kujdes". Kështu bëra. Unë vozita me kujdes, por nuk arrita ...Pas disa km motori ngeci. Telefonova një kamion tërheqës dhe arrita qendër tregtari. Të nesërmen më kontaktoi punonjësi i tij dhe më tha se e kishin hequr katalizatorin, por motori nuk ndizte sepse ishte me defekt. Rasti nuk mbulohet me garanci, pasi katalizatori ka 1000 km garanci. Më pas, më këshilluan të bëja një ekzaminim karburanti dhe të padisja pikën e karburantit.

Kur u pyet se si mund të më këshillonte punonjësi i tij me kujdes lëvizni, duke ditur pasojat e mundshme, tha se ju tha, është e padëshirueshme... (Kam regjistruar të gjitha bisedat telefonike me punonjësit e qendrës së tregtimit).

Në Kia në linjë telefonike Më thanë se për automjetet e vitit 2012 garancia e katalizatorit është 1000 km, ndërsa për automjetet e vitit 2016 garancia është 150 000 km. Ku është e vërteta?

Za Rulem.RF kontaktoi Kia Motors Rus për sqarime dhe kompania dërgoi një koment zyrtar, i cili është në dispozicion në.

Ai thotë se kushtet e garancisë së konvertuesit katalitik makina Kia para lëshimit të vitit 2016 tregohen në libri i shërbimit, e cila i është lëshuar klientit në momentin e blerjes së makinës. Në fillim të vitit 2016, në përgjigje të kërkesave të klientëve rusë Kompania Kia Motors Rus ka bërë ndryshime në rregulloret e brendshme për rrjeti i tregtarëve. Garancia e konvertuesit katalitik të automjeteve që nga viti 2016 prodhimi u rrit në 3 vjet ose 100 mijë km kilometrazhi dhe është i barabartë me periudhën e garancisë për të gjithë elementët e tjerë të sistemit të shkarkimit.

Sidoqoftë, në varësi të rezultateve të diagnostikimit teknik për makinat e viteve të mëparshme të prodhimit, por për të cilat periudha e garancisë nuk ka skaduar ende, kompania, sipas gjykimit të saj, mund të aplikojë programi i vullnetit të mirë.

Tregtarët janë në dijeni të politikës së garancisë së Kia Motors Rus, thuhet në letër.

Në përgjithësi, vlen të theksohet se, sipas statistikave të thirrjeve që kemi, vetëm një numër jashtëzakonisht i vogël klientësh (të dhjetat e përqindjes së shitjeve totale) kanë hasur në problemin e dështimit të konvertuesit katalitik në disa modele makinash Kia me motor benzine. Në shumicën e rasteve, arsyeja kryesore për dështimin e konvertuesit katalitik është përdorimi i karburantit me cilësi të dobët.

Sjellja e tregtarëve zyrtarë të Kia diagnostifikimi teknik për të përcaktuar nëse dështimi i konvertuesit katalitik është një defekt në prodhim apo si rezultat i përdorimit karburant me cilësi të ulët. Nëse klientët nuk pajtohen me vendimin e tregtarit, ata mund ta kundërshtojnë atë duke kontaktuar linjën e informacionit Kia në 8-800-301-08-80.

Nëse diagnostifikimi i automjetit tregon se konverteri katalitik ka dështuar për shkak të një defekti në prodhim, tregtarët e autorizuar të Kia do të shqyrtojnë mundësinë e eliminimit të të gjitha pasojave të shkatërrimit të konvertuesit katalitik sipas programit të "vullnetit të mirë".

Faleminderit për ndihmën tuaj në përgatitjen e materialit nga përfaqësuesi i shërbimit për shtyp të Kia Motors Rus Evgeniy Teterin dhe shefi i departamentit informacion për makinën revista "Behind the Wheel" Maksima Saçkova.

• Një garanci nuk është vetëm besimi i prodhuesit në cilësinë e produkteve të tij, por edhe një argument serioz në betejën për portofolin e blerësit. Më shpesh, prodhuesit e automjeteve mburren me periudha të zgjatura garancie. Autori ynë i kuptoi ndërlikimet e premtimeve të garancisë.
• Pavarësisht rënies tregu rus, Kia në fund të tetorit zuri vendin e dytë në shitje në Rusi (pas Lada) me një rezultat prej 15,015 makina të shitura (+4%).