Lëngjet e përdorura (në funksionim) dhe vëllimet mbushëse

KAPACITETE MBLOSE

Sistemi i rimbushjes	Vëllimi, l
Rezervuari i karburantit (përfshirë rezervën)	42 (65*)
Sistemi i ftohjes së motorit (përfshirë sistemin e ngrohjes së brendshme)	10,7
Sistemi i lubrifikimit të motorit (përfshirë filtrin e vajit)	3,75
Strehimi i kutisë së shpejtësisë	1,6
Carter boshti i pasëm	1,3
Strehimi i pajisjes drejtuese	0,18
Strehimi i rastit të transferimit	0,79
Strehimi i boshtit të përparmë	1,15
Sistemi hidraulik i tufës	0,2
Sistemi hidraulik i frenave	0,535
Rezervuari i larjes së xhamit të përparmë dhe fenerëve	2,8
Rezervuari i rondele xhami i pasëm	2,0
Rezervuari i drejtimit të energjisë	1,7

* Për makinat VAZ-2131 dhe modifikimet e saj.

Sasia, l

Pika e karburantit ose lubrifikimit	Emri i materialeve
Rezervuar karburanti		Benzin motorik me numër oktani 91–93, 95*
Sistemi i ftohjes së motorit duke përfshirë sistemin e ngrohjes së brendshme		Ftohës me pikë ngrirjeje jo më të lartë se -40°C
Sistemi i lubrifikimit të motorit, duke përfshirë filtrin e vajit, në temperaturën e ambientit:		Vajrat e motorit (me nivelin e cilësisë API: SG, SH, SJ)
nga –20° në +45°С
nga -25° në +35°С
nga –25° në +45°С
nga –30° deri në +35°С
nga –30° deri në +45°С
Strehimi i kutisë së shpejtësisë		Vajra ingranazhesh me nivel cilësie sipas API GL-5 dhe viskozitet 75W-90
Strehimi i rastit të transferimit
Strehimi i boshtit të përparmë
Strehimi i boshtit të pasmë
Strehimi i pajisjes drejtuese		Vaj ingranazhesh 75W-90
Sistemi hidraulik i çlirimit të tufës Sistemi hidraulik i frenave		Lëngu i frenave DOT-3, -4
Rezervuari i larjes së xhamit Rezervuari i larëses së xhamit të derës së pasme		Një përzierje uji dhe lëngu për larjen e xhamit
Unaza e makinës së motorit
Kushinetat e rrotave të përparme		Lubrifikant Litol-24 ose analoge të importuara
Kushinetat kryq të përbashkët kardan		Lubrifikant Fiol-2U, Nr. 158 ose analoge të importuara
Rriza e boshtit të helikës së përparme		Lubrifikant Fiol-1, CV joint-4 ose analoge të importuara
Kufizuesit e dyerve		Grease Shrus-4
Slides lëvizëse të sediljeve
Lidhjet e shufrës së drejtimit dhe kunjat e topit pezullimi i përparmë		Lubrifikant ShRB-4 ose analoge të importuara
Plumbat dhe terminalet bateri, vrimat e çelësave të dyerve		Lubrifikant automatik VTV-1 në paketim aerosol, CIATIM-201, -221, Litol-24 ose analoge të importuara
Brava dyersh		Lubrifikant Fiol-1 ose analoge të importuara
Rregullatori i presionit të frenave të pasme		Lubrifikant DT-1 ose analoge të importuar

*Për automjetet me sistem injektimi të karburantit të pajisur me një konvertues të gazit të shkarkimit

Karburantet dhe lubrifikantët e miratuar dhe rekomanduar për
funksionimi i mjetit LADA 4x4 dhe modifikimet e tij

BENZINA AUTOMOTIVE

Shënime:

1. Për të siguruar ndezjen e motorit dhe funksionimin e automjetit në temperatura të ulëta negative të ambientit, është e nevojshme të përdoret benzinë e klasave të përshtatshme të paqëndrueshmërisë në varësi të rajonit klimatik. Kërkesat për klasat e paqëndrueshmërisë dhe përdorimin sezonal të benzinës për rajone të ndryshme të Federatës Ruse përcaktohen në standardet përkatëse për karburantet për motorët me djegie të brendshme.

2. Nuk lejohet përdorimi i benzinës me agjentë organometalikë kundër goditjes me bazë plumbi, hekuri, mangani dhe metale të tjera.

3. Përdorimi i aditivëve shumëfunksionalë lejohet për të mbrojtur furnizimin me karburant dhe pjesët e motorit nga korrozioni, depozitat dhe depozitat e karbonit. Aditivë të tillë duhet t'i shtohen benzinës komerciale nga prodhuesi i benzinës.

Shtimi i pavarur i aditivëve dytësorë nga pronari i makinës nuk lejohet.

Vajrat e motorit

Markë vaji	Klasa e viskozitetit SAE	Grupi		Prodhuesi	Dokument rregullator
Markë vaji	Klasa e viskozitetit SAE	AAI	AP1	Prodhuesi	Dokument rregullator
LUKOIL LUX	5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40	B5/D3	SJ/CF		STO 00044434-003
LUKOIL LUX	0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-50, 10W-30	B5/D3	SL/CF	LLC "Lukoil-Permnefteorg-sintez", Perm	STO 00044434-003
TNK SUPER	5W-30, 5W-40 10W-40	B5/D3	SJ/SL/CF		TU 0253-008-44918199
TNK MAGNUM	5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40	B5/D3	SJ/SL/CF		TU 0253-025-44918199
ROSNEFT MAXIMUM	5W-40, 10W-40	B5/D3	SL/CF		TU 0253-063-48120848
ROSNEFT OPTIMUM	10W-30, 10W-40 15W-40	B5/D3	SJ/CF	OJSC "Novokuibyshevsk Oil and Aditives Factory", Novokuibyshevsk	TU 0253-062-48120848
ROSNEFT MAXIMUM	5W-40, 10W-40	B5/D3	SL/CF		TU 0253-391-05742746
ROSNEFT OPTIMUM	10W-30, 10W-40 15W-40	B5/D3	SJ/CF	OJSC "Angarsk Petrochemical Company", Angarsk	TU 0253-389-05742746
ROSNEFT PREMIUM	0W-40, 5W-40 5W-40	B5/D3	SJ/CF SL/CF SM/CF	OJSC "Angarsk Petrochemical Company", Angarsk	TU 0253-390-05742746

Vazhdimi i tabeles. 2

Markë vaji	Klasa e viskozitetit SAE	Grupi		Prodhuesi	Dokument rregullator
Markë vaji	Klasa e viskozitetit SAE	AAI	API	Prodhuesi	Dokument rregullator
SHTESË 1 EXTRA 5 SHTESË 7	5W-30 15W-40 20W-50	B5/D3	SJ/CF	OJSC "Rafineria e Naftës Omsk", Omsk	TU 38.301-19-137
SHTESË	5W-30, 10W-40, 15W-40	B5/D3	SL/CF	OJSC "Rafineria e Naftës Omsk", Omsk	TU 38.301-19-137
ESSO ULTRA	10W-40	B5/D3	SJ/SL/CF	Exxon-Mobil, Gjermani
GTTURBO SM	10W-40	B5	S.M.	Hanval INC, Kore
LIQUI MOLY OPTIMAL	10W-40	B5/D3	SL/CF	Liqui Moly GmbH, Gjermani
MOBIL 1 MOBIL SYNT S MOBIL SUPER S	0W-40, 5W-50 5W-40 10W-40	B5/D3	SJ/SL SM/CF SJ/SL/CF	Exxon-Mobil, Gjermani
MOBIL 1 ESP FORMULA	5W-30	B6/D3	SJ/SL SM/CF
RAVENOL HPS RAVENOL VSI RAVENOL LLO RAVENOL TSI RAVENOL Turbo-C HD-C	5W-30 5W-40 10W-40 10W-40 15W-40	B5/D3	SL/CF SL/CF SL/CF SL/CF SJ/CF	Ravensberger Schmirstoffvertrieb GmbH, Gjermani
SHELL HELIX: PLUS PLUS EXTRA ULTRA	10W-40 5W-40 5W-40	B5/D3	SL/CF	SHELL EAST EUROPE Co, MB, Finlandë
ZIC A PLUS	5W-30, 10W-30, 10W-40	B5	SL	SK CORPORATION, Kore

Tabela 3

Vajrat e transmisionit për përdorim në kuti ingranazhesh, kuti transferimi, boshte lëvizëse dhe ingranazhe drejtuese

Tabela 4

Markë vaji	Klasa e viskozitetit SAE	Grupi API	Prodhuesi	Dokument rregullator
LUKOIL TM 5	75W-90 80W-90 85W-90		OJSC "Lukoil-Volgogradnefte-rafinimi", Volgograd LLC "Lukoil-Permnefteorgsintez", Perm	STO 00044434-009 TU 0253-044-00148599
NOVOIL SUPERT				TU 38.301-04-13
ROSNEFT KINETIC	75W-90, 80W-90 85W-90		OJSC "Angarsk Petrochemical Company", Angarsk	TU 0253-394-05742746
ROSNEFT KINETIC			OJSC "Novokuibyshevsk Oil and Aditives Factory", Novokuibyshevsk	TU 0253-030-48120848
SUPER T-2 SUPER T-3			OJSC "Rafineria e Naftës Omsk", Omsk	TU 38.301-19-62
TNK TRANS GIPOID			TNK LLC lubrifikantë", Ryazan	TU 38.301-41-196
TNK TRANS GIPOID SUPER			TNK Lubrifikantë LLC, Ryazan	TU 0253-014-44918199
			Shell East Europe Co, MB

Shënim. Periudha e ndërrimit të vajit është në përputhje me librin e shërbimit të automjetit.

Tabela 5

Kujdes
Mos përdorni aditivë vaji ose mjete të tjera për të përmirësuar performancën e motorit, sistemeve të tij ose njësive të transmisionit të automjetit.

Vajrat moderne të motorëve dhe transmisionit me performancë të lartë rekomandohen për funksionimin e automjeteve. Prandaj, nuk ka nevojë të përdorni aditivë shtesë dhe në raste të caktuara kjo mund të çojë në dëmtim të motorit ose njësive të transmisionit që nuk mbulohen nga garancia AVTOVAZ OJSC.

Lëngjet ftohëse

Markë e lëngshme	Prodhuesi	Dokument rregullator
Antifriz-TS Felix		TU 2422-006-36732629
Standardi i rrjedhës së ftohtë		TU 2422-002-13331543
Cool Stream Premium	SHA "Technoform", Klimovsk, rajoni i Moskës.	TU 2422-001-13331543
ANTIFRIZ SINTEC	CJSC "Obninskorgsintez", Obninsk	TU 2422-047-51140047
	LLC "TC Tosol-Sintez", Dzerzhinsk	TU 2422-068-36732629
ANTIFRIZ (antifriz) JETË E GJATË	CJSC "Dolfin Industry", Pushkino	TU 2422-163-04001396

Shënim: Jetëgjatësia e shërbimit dhe zëvendësimi i antifrizit në përputhje me librin e shërbimit të automjetit. Nuk lejohet përzierja e ftohësve të markave të ndryshme.

LËNGË KONDËZUES

Kondicioneri është i mbushur me freon të sigurt për ozon R 134 "A"
Sasia - 0,4 kg

Sistemi i ajrit të kondicionuar përdor vaj ATMOSGU10.

LNG PER AMORTISE

Lëng GRZh-12
Amortizator para- 0,12 l
Amortizator i pasmë- 0,195 l.

Lëngjet e frenave

Tabela 7

Shënim. Jeta e shërbimit dhe zëvendësimi lëngjet e frenave në përputhje me librin e shërbimit të automjeteve, por jo më shumë se tre vjet.

Larje xhami dhe lëngje speciale

Markë e lëngshme	Prodhuesi	Dokument rregullator
LËNGËT LËVARË TË XHAMIT
	LLC "ASD", Tolyatti	TU 2421-001-55894651
	LLC "Multipharma-Samara", Samara	TU 2384-170-00151727
	NPP "Makromer", Vladimir	TU 2451-007-10488057
	CJSC "SHA ASPECT", Moskë	TU 2384-011-41974889
LËNGJET SPECIALE
	MOPZ VNII NP, Moskë
LUKOIL AJ	LLC "Lukoil VNP", Volgograd	TU 0253-025-00148599
	f. "VARYA", qytet Nizhny Novgorod	TU 0253-048-05767924
Pentosin Hydraulic Fluid CHS 11S	f. Pentosin, Gjermani	TTM 1.97.0964

Yndyrat

Markë lubrifikanti	Prodhuesi	Dokument rregullator
Vazelinë teknike VTV-1		TU 38.301-40-21
Vazelinë teknike ONMZ VTV-1		TU 0255-195-05767887
Lubrifikant AZMOL GRAPHITOL	OJSC "Azmol", Berdyansk	TU U 23.2-00152365-178
Lubrifikant LIMOL	OJSC "Azmol", Berdyansk	TU 38.301-48-54
LITA yndyrë	OJSC "Azmol", Berdyansk	TU 38.101-1308
LITOL-24 lubrifikant	OJSC "Azmol", Berdyansk
Grease AZMOL LSC-15	OJSC "Azmol", Berdyansk	TU U 23.2-00152365-180
UNIROL-1 yndyrat	SHA "Rikos", Rostov-on-Don	TU 38.301-40-23
Grease UNIOL-2M/1	OJSC "Azmol", Berdyansk
Lyejeni AZMOL FIOL-1	OJSC "Azmol", Berdyansk	TU U 23.2-00152365-173
Grease AZMOL ShRB-4	OJSC "Azmol", Berdyansk	TU U 23.2-00152365-172
Lubrifikant AZMOL SHRUS-4	OJSC "Azmol", Berdyansk	TU U 23.2-00152365-182
Yndyrë për nyje CV-4M	OJSC "Perm Fabrika e lubrifikantëve dhe ftohësve", Perm	TU 38.401-58-128
Ortol Sh lubrifikant	SHA "Neftemaslozavod", Orenburg	TU 0254-001-05767887
Grease CIATIM-201	OJSC "Azmol", Berdyansk, OJSC "Rikos", Rostov-on-Don, LLC NPF "RUSMA", Shën Petersburg, OJSC "Neftemaslozavod", Orenburg
Grease CIATIM-221	OJSC "Azmol", Berdyansk, OJSC "Rikos", Rostov-on-Don, LLC NPF "RUSMA", Shën Petersburg

Vazhdimi i tabeles. 9

Markë lubrifikanti		Prodhuesi	Dokument rregullator
Lubrifikant i ngurtë Molybdol M3		CJSC "Teknologji", Shën Petersburg
Grafit lubrifikues "P"		OJSC "Azmol", Berdyansk
Lubrifikant ditor		SHA "Rikos", Rostov-on-Don	TU 0254-007-05766706
Gras CASTROL S-058		Kompania "Castrol", Gjermani
Graso MOLYKOTE X-106		Daw Corning, SHBA	TTM 1.97.0115
Graso Renolit JP 1619		Kompania Fusch, Gjermani	TTM 1.97.0800
Lubrifikant Lucas PFG-111		Lucas TRW, Gjermani	TTM 1.97.0733
Lëngje shpëlarëse për sistemin e lubrifikimit të motorit Tabela 10
Markë e lëngshme	Prodhuesi		Dokument rregullator
AUTO-LAJE	OJSC Lukoil-Nizhegorodnefteorgsintez, Kstovo, LLC Lukoil-Permnefteorgsintez, Perm		STO 00044434-0122
VAJ PËR LARJE	OJSC Rafineria e Naftës Novo-Ufa, Ufa		TU 0253-019-05766528
ROSNEFT EXPRESS	Kompania petrokimike OAO Angarsk, Angarsk		TU 0253-392-05742746
Deputeti SINTETIK deputet KLASIK	OJSC "Rafineria e Naftës Omsk", Omsk		STO 84035624-005

Shënim. Lëngjet shpëlarëse përdoren gjatë mirëmbajtjes në përputhje me librin e shërbimit kur ndërrohet një punëtor vaj motori për të freskët.

Materiale për trajtimin kundër korrozionit të trupit

Lëng për rimbushjen e sistemit të drejtimit hidraulik

Tabela 12

Lista e produkteve që përmbajnë metale të çmuara në makinat LADA 4x4

Numri i produktit	Emri i produktit	Vendndodhja e metaleve të çmuara	Pesha në gram
Numri i produktit	Emri i produktit	Vendndodhja e metaleve të çmuara	ari	argjendi	paladiumi
2115-3801010	Grupi i instrumenteve	Në gjysmëpërçuesit	0,000263	0,016414
2105-3747010-03	Çelësi i sinjalit të kthesës dhe dritave paralajmëruese të rrezikut		0,0180561	0,0208012	0,103
2105-3709310/-01	Ndërprerës me tre leva	Veshje		0,1664
2101-3704010-11	Ndërprerësi i ndezjes	Në kontakte		0,14078
2105-3710010-03/-04	Çelësi i rrezikut	Në kontakte		0,107
21213-3709607	Ndërprerës me ngrohje të dritares së pasme	Në kontakte		0,11517
2113-3709609-10	Ndërprerësi i llambave të mjegullës së pasme	Në kontakte		0,115169
2104-3709612	Çelësi i fshirësit dhe larjes së dritares së pasme	Në kontakte		0,403093
2107-3709608-01	Ndërprerësi i ngrohësit	Në kontakte		0,265997
21045-3709280	Çelësi i ngrohjes së karburantit	Në kontakte		0,170288
2108-3720010-10/-11/-12	Ndërprerësi i dritës së frenave	Në kontakte		0,1681
	Rregullatori i tensionit të gjeneratorit	Në gjysmëpërçuesit	0,0534
2106-3828110	Sensori i treguesit të temperaturës së ujit	Në kontakte		0,0161637
2105-3747010-02/03	Ndërprerës rele për treguesit e drejtimit dhe dritat paralajmëruese të rrezikut	Ari në gjysmëpërçues, argjendi në kontakte	0,00021	0,0731
2105-3747210-12	Rele ndërrimi rreze të lartë fenerët	Në kontakte		0,055
2105-37470-1010-12	Rele me rreze të ulët	Në kontakte		0,055
2105-3747210-02	Rele fshirëse e fenerëve	Në kontakte		0,137
2114-3747610	Rele e pasme e dritave të mjegullës	Ari në gjysmëpërçues, argjendi në kontakte	0,000998	0,034935

10 maj 2017

Nuk ka kaluar aq shumë kohë që kur bleva një Niva krejt të re, sa shifra odometri elektronik iu afrua 1000 km. Shumë entuziastë të makinave e dinë se në çdo makinë të re, është në këtë pikë që një ndryshim i vajit është i nevojshëm në të gjithë komponentët në Niva 21214. Në rastin e Niva, për shkak të "racës" së saj të vështirë jashtë rrugës, do të ketë mjaft njësi të tilla. Vaji i ri duhet të derdhet në njësitë e mëposhtme:

motor;
kuti ingranazhi (kuti ingranazhesh);
rasti i transferimit(RKPP);
boshti i përparmë;
boshti i pasëm;

Një ndryshim i planifikuar i vajit në këtë shenjë është i detyrueshëm për një sërë arsyesh: nuk dihet se sa kohë, si dhe ku ishte makina në magazinë para blerjes dhe në çfarë gjendje është vaji tani; gjatë futjes së një makine të re, të gjitha pjesët "gërryhen", ndodh një konsumim i rëndë, i cili nga ana tjetër ndikon në vetitë e punës së vajit, dhe gjithashtu ndonjëherë kontribuon në formimin e ashklave metalike që futen në vaj; e cila është plotësisht e padëshirueshme; Së fundi, ky është vetëm një rekomandim nga prodhuesi. Pas ndryshimit të vajit, tashmë do të dini se çfarë është në makinën tuaj dhe në këtë mënyrë do të kontrolloni gjendjen e tij.

Zgjedhja e vajit të duhur

Pra, ne kemi rregulluar garancinë, por nuk ka dëshirë të shkojmë në qendrën e shërbimit për një ndryshim të vajit. Nëse duart tuaja rriten aty ku duhet dhe nuk ka probleme me kokën, atëherë nuk ka asgjë të komplikuar në procedurën e ndryshimit të vajit. Është shumë më e vështirë të zgjedhësh vajin e duhur pa u futur në një falsifikim dhe pa bërë një gabim me klasën e vajit, viskozitetin dhe parametrat e tjerë.
Megjithëse për Niva çështja nuk është aq e tmerrshme dhe ngarkesat në shasi dhe motor nuk do të jenë penguese për shkak të dizajnit (krahasuar me disa BMW), qëndrimi ndaj shërbimit të mekanizmave do të ndikojë ende drejtpërdrejt në qëndrueshmërinë, performancën dhe cilësia e udhëtimit. Është e parëndësishme që nëse blejmë vaj të falsifikuar, rrezikojmë që motori t'i nënshtrohet një riparimi të madh ose, të paktën, seriozisht "të prishim shëndetin e tij". Këtu vjen koha për të kuptuar të gjitha ndërlikimet e zgjedhjes së vajit të duhur njëherë e përgjithmonë, për të cilat do të shkruhet më vonë.

Në përgjithësi, kjo temë është aq voluminoze dhe në një farë kuptimi e pashtershme, saqë mund të shkruani një traktat të madh pa i shkuar kurrë në fund. Por le të përpiqemi të kufizohemi në pikat kryesore. Gjëja kryesore për të mbajtur mend është se në në këtë rast po flasim per zgjedhjen e vajit enkas per Niva, pra per te tjeret markat e makinave këshilla nuk do të jetë plotësisht universale, megjithëse në shumë mënyra kuptimi është i njëjtë.

Para se të zgjedhim vajin, le të njihemi me vëllimet e mbushjes për të gjitha njësitë në Niva ku duhet të zëvendësohet:

Motorri 3.75 litra;
Kuti ingranazhi (Kuti shpejtësie) 1.6 litra;
Kuti transferimi (transmision manual) 0,75 litra;
Boshti i përparmë 1,15 litra;
Boshti i pasëm 1.3 litra;

Në bazë të këtyre shifrave do të blejmë vaj me një rezervë të vogël, rreth 1 litër, që të na mbetet pak për mbushje dhe për raste të paparashikuara. Nuk ka kuptim të blini më shumë, pasi nuk ka gjasa të jetë e nevojshme dhe thjesht do të shpenzohen para. Kështu, na duhen 5 litra vaj për motorin, dhe afërsisht 6 litra për të gjithë transmetimin.

Le të vazhdojmë. Nëse dikush nuk e di, atëherë vaji mund të jetë dy llojet: motorike Dhe transmetim. Kjo do të jetë një pikë themelore kur zgjidhni vajin në dyqan, në asnjë rrethanë nuk duhet të ngatërroni llojet e vajit, sepse... ato kanë veti të ndryshme, gjë që është kritike në rastin tonë.
Vaji i motorit vjen gjithashtu në dy lloje - për benzinë ose njësitë me naftë, në rastin e Niva, mendoj se është e qartë se po flasim vetëm për benzinë. Këtu është një grup kriteresh bazë me të cilat mund të filloni kërkimin tuaj vaji i kërkuar në raftin e një dyqani makinash. Meqenëse nafta mund të importohet, nuk është gjithmonë e qartë intuitivisht se çfarë është, nëse kaloni nga mbishkrimet në etiketë. Prandaj, përpiquni të shmangni fjalët "naftë" në etiketën e vajit dhe studioni të gjitha informacionet me sa më shumë kujdes.

Këtu po fillon telashet me zgjedhjen e vajit. Tani le të kuptojmë viskozitetin e kërkuar të vajit. Kavanozi/paketimi zakonisht përmban dy numra që zbulojnë thelbin e këtyre parametrave. Zakonisht kjo shifër duket diçka si kjo: "10-w40" ose variacione të ndryshme. Pse duhet t'i dimë këto vlera, për çfarë janë përgjegjëse dhe çfarë ndikojnë? Viskoziteti i vajit- një nga karakteristikat më të rëndësishme të vajit, në thelb na tregon diapazonin e temperaturës së ambientit (jo temperaturën e funksionimit!) në të cilin vaji "punon" ose ruan vetitë e tij.
Me fjalë të tjera, këto shifra na tregojnë se në cilën temperaturë minimale-të ulët vaji fillon të trashet shumë dhe në cilën temperaturë maksimale-të lartë fillon të hollohet tepër (përtej kufijve të funksionimit në çdo rast). Për funksionimin normal dhe sigurinë afatgjatë të të gjithë komponentëve, transformimet kritike nuk duhet të ndodhin me vajin dhe viskoziteti duhet të mbahet në një nivel mesatar. I njëjti parametër ndikon drejtpërdrejt në presionin e vajit në sistem dhe pompimin e tij në kohë nga pompa në të gjitha pjesët e motorit. Ai llogaritet vetëm në bazë të kushteve të funksionimit, intervaleve të ndërrimit të vajit, etj. Nëse e përdorni në mënyrë aktive makinën tuaj në dimër dhe verë dhe ndryshoni vajin para ndryshimit të sezonit dimër/verë, atëherë këshillohet të mbushni vajin me indeksin e parë më të ulët për dimër, dhe për verën, në përputhje me rrethanat, zgjidhni vajin në mënyrë se indeksi i dytë është më i lartë. Bazuar në këtë, bëhet e qartë se shifra e parë në formulën "10-w40" është përgjegjëse për ruajtjen e vetive të funksionimit të vajit në temperatura të ulëta (nën zero), dhe shifra e dytë është përgjegjëse për performancën në temperaturat e larta. Por jo gjithçka është kaq e thjeshtë dhe e paqartë.
Moti është kapriçioz dhe shpesh i ndryshueshëm, shpesh nuk ka ngrica të forta në dimër (natyrisht, varet nga rajoni), dhe vera nuk është përballur me nxehtësi ekstreme vitet e fundit. Prandaj, është marrëzi të ndjekësh vlerat ekstreme në indeksin e viskozitetit; vaj universal me një diapazon të temperaturës mesatare. Në këtë kuptim, për dimër me ngrica jo më të ulëta se minus 25 dhe për nxehtësinë e verës me temperatura jo më të larta se plus 30 zgjedhje optimale Do të ketë vaj me një viskozitet "10-w40". Është më i zakonshmi dhe që gjendet shpesh në dyqane dhe është ideal për kushtet e funksionimit të Niva. Sigurisht, në secilin rast specifik kjo çështje është individuale dhe nëse e përdorni makinën në kushte të vështira të ngricave siberiane ose diellit përvëlues afrikan, atëherë duhet të zgjidhni viskozitetin në përputhje të plotë me kushtet klimatike. Tabela më poshtë rendit vlerat më të zakonshme të viskozitetit të vajit në lidhje me kushtet e temperaturës:

Vështirësitë e zgjedhjes nuk mbarojnë me kaq. Pasi të keni vendosur për viskozitetin, ia vlen të merret parasysh lloji kryesor i vajit, ka tre prej tyre: mineral, gjysmë sintetike ose sintetike. Cilat janë ndryshimet midis llojeve të ndryshme të vajrave? Në përgjithësi, ndryshimi është mjaft i qartë dhe i kuptueshëm: vaji motorik mineral (siç sugjeron emri) është bërë nga produkte natyrale të naftës (fraksione vaji të vajit të pastruara nga papastërtitë), ndërsa sintetika është bërë ekskluzivisht kimikisht nga substanca artificiale (organike homogjene të sintetizuara kimikisht komponimet). Bazuar në sa më sipër, vaji gjysmë sintetik është një përzierje e mineralit dhe sintetikës në proporcionin e kërkuar (zakonisht 50/50, megjithëse ndonjëherë mbizotëron minerali) për të siguruar vetitë e nevojshme të performancës.
Do të duket, cili është ndryshimi dhe çfarë jep kjo apo ajo përbërje? Si në çdo fushë, çdo lloj vaji ka avantazhet dhe disavantazhet e veta. Fillimisht, kur industria e automobilave sapo kishte filluar të zhvillohej, vetëm vajrat minerale ishin në përdorim për shkak të disponueshmërisë së tyre dhe kostos së ulët të prodhimit. Por me përmirësimin e vazhdueshëm të motorëve, u rritën edhe kërkesat për vajra dhe ruajtja e vetive të tyre në intervale të ndryshme temperaturash dhe kushte funksionimi. Kjo është ajo që nxiti shfaqjen e vajit sintetik, i cili ruan më mirë të gjitha karakteristikat e tij të performancës, funksionon në një gamë më të gjerë të temperaturës dhe karakterizohet gjithashtu nga qëndrueshmëri dukshëm më e madhe gjatë funksionimit dhe vetitë e shkëlqyera të kursimit të energjisë. Avantazhi kryesor domethënës i vajit sintetik artificial është qëndrueshmëria e tij kimike, ose me fjalë të tjera: gjatë funksionimit, praktikisht nuk i ndryshon vetitë e tij dhe kështu nuk e humbet gjendjen e tij të punueshme, nuk shndërrohet në një substancë/substancë tjetër.

Sidoqoftë, në praktikë, jo gjithmonë këshillohet përdorimi i vajit sintetik të shtrenjtë, veçanërisht për motorët e vjetëruar që nuk janë aq kërkues për sa i përket intervaleve të temperaturës dhe nuk funksionojnë në kufirin e aftësive të tyre me shpejtësi të çmendur. Kjo është vetëm shembull i qartë Makinë Niva me një motor të zhvilluar në vitet '60 të shekullit të kaluar. Për më tepër, në disa raste, vaji thjesht sintetik mund të shkaktojë dëm, sepse për shkak të konsistencës së tij më të lëngshme, rrjedhshmërisë së lartë dhe aftësisë depërtuese, si dhe përbërjes unike molekulare, është më kërkuese për cilësinë. vula gome motorët, me të cilët gjërat janë shumë të këqija në Niva. Si rezultat, rezulton se vaji sintetik është sigurisht i mirë në të gjitha aspektet, madje mund të thuhet se është në një farë mënyre përpara kohës së tij dhe, nëse nuk hasni në një falsifikim, ka shumë më tepër gjasa të mbrojë; motori në kushte të ndryshme funksionimi.
Por për pronarët e Niva, ky vaj (ashtu si vetitë e tij kozmike) është përgjithësisht i padobishëm dhe do të jetë mjaft i pajustifikuar dhe në të njëjtën kohë një investim i rrezikshëm. E rrezikshme sepse edhe për një makinë të re ka një probabilitet të lartë që Niva të mbushet me sintetikë brenda disa ditësh ose javësh (në skenari më i mirë) vulat do të rrjedhin, dhe kjo nuk është shumë e mirë dhe kërcënon të zëvendësojë të njëjtat vula së bashku me çmontimin e motorit. Dhe e padobishme këtë vaj Do të jetë për shkak se motori Niva, në përgjithësi, nuk ka nevojë vërtet për furnizimin e tepruar të vetive të performancës që kanë edhe ato më mediokër. Kështu, zgjedhja më e arsyeshme dhe optimale për motorin Niva do të ishte vaji gjysmë sintetik, i cili ka karakteristika të viskozitetit të balancuar/mesatar dhe aditivë me cilësi të lartë, por është pothuajse i garantuar për të shpëtuar pronarin e makinës nga një rrjedhje e bezdisshme. Vërtetë, vaji gjysmë sintetik është i rëndësishëm vetëm për makinat e reja dhe të freskëta, por nëse është shumë i lodhur dhe "i lodhur", atëherë zgjedhja e vetme mbetet vajguri. Përsëri, përjashtim do të jenë rastet nëse makina operohet në kushte të vështira mjedisore dhe në temperatura ekstreme - në këto raste nuk ka alternativa vajra sintetike thjesht jo.

Ne kuptuam llojet e vajit dhe kuptuam se zgjedhja jonë e mençur për Niva në shumicën e rasteve është gjysmë sintetike. Le të shkojmë më tej, për ata që janë plotësisht të hutuar (edhe pse për pronarin e një Niva kjo në përgjithësi nuk është shumë e rëndësishme), kanaçet e vajit shpesh përmbajnë informacione mjaft të vlefshme që do t'ju tregojnë për përputhjen e një vaji të veçantë me standardet e Sistemi i unifikuar i klasifikimit API (American Petroleum Institute). Ky informacion zakonisht shkruhet me fontin më të vogël në paketimin e vajit, dhe ndonjëherë nuk tregohet fare. Por në fakt, siç ndodh zakonisht, ky tekst është më i vlefshmi për konsumatorin dhe do t'ju tregojë nëse vaji i përket një lloji të caktuar, bazuar në klasifikimi ekzistues. Falë kësaj, ne mund të zgjedhim me shumë saktësi vajin për t'iu përshtatur kushteve dhe mekanizmave tanë specifikë, si dhe të shmangim pagesën e tepërt për marketing të panevojshëm duke zgjedhur produktin me mençuri. Klasifikimi ndërkombëtar API është zhvilluar që nga viti 1969 deri më sot, pothuajse të gjitha vajrat janë shënuar sipas këtij sistemi, i cili është shumë i përshtatshëm, sepse Klasifikimi përfshin vetëm tre klasa:

S (Shërbimi)- përbëhet nga kategori të cilësisë së vajrave motorikë për motorët me benzinë, duke shkuar sipas rendit kronologjik.
C (komerciale)- përbëhet nga kategori të cilësisë dhe qëllimit të vajrave për motorët me naftë, duke shkuar sipas rendit kronologjik.
EC (Kursimi i Energjisë) - vajra të kursimit të energjisë - rresht i ri vajra me cilësi të lartë, të përbërë nga vajra me viskozitet të ulët, me rrjedhje të lehtë që reduktojnë konsumin e karburantit sipas rezultateve të provave në motorët me benzinë.

Vajrat universalë të përshtatshëm si për motorët me benzinë ashtu edhe për motorët me naftë tregohen nga dy simbole të kategorive përkatëse: simboli i parë është ai kryesor, dhe i dyti tregon mundësinë e përdorimit të këtij vaji për një lloj tjetër motori, për shembull API SM/CF.

Nëse e kuptoni vërtet këtë klasifikim dhe i qetësoni plotësisht nervat, atëherë në etiketë duhet të kërkoni klasën S (Shërbim) për motorët me benzinë. Kjo hyrje duhet të duket diçka si kjo: API SM. Nëse e deshifrojmë për qartësi, rezulton se sipas klasifikimit API, vaji i përket klasës "S" për motorët me benzinë dhe i përket kategorisë së cilësisë "M". Kategoritë e cilësisë sipas Sistemi API janë futur me vlerat e shkronjave në rend rritës të alfabetit anglez, duke filluar me shkronjën "A". Që nga prezantimi i klasifikimit API, shumë klasa tashmë janë vjetëruar pa shpresë, për shembull, klasa "A" ishte në përdorim në vitet '60 të shekullit të kaluar. Që nga ai moment, kërkesat për naftë dhe vetitë e saj janë rritur ndjeshëm dhe klasat e vjetruara janë hequr nga qarkullimi. Aktiv ky moment Ka tre klasa:

S.J.- vajrat e kësaj kategorie janë të destinuara për të gjithë motorët me benzinë të përdorur aktualisht dhe zëvendësojnë plotësisht vajrat e të gjitha kategorive ekzistuese më parë në modelet më të vjetra të motorëve. Niveli maksimal pronat operative (që nga viti 1996).
SL- vajrat në këtë kategori kanë veti të qëndrueshme të kursimit të energjisë, paqëndrueshmëri të reduktuar dhe intervale të zgjatura zëvendësimi (që nga viti 2001).
S.M.- vajrat e kësaj kategorie karakterizohen nga kërkesa të shtuara për lubrifikantë në lidhje me rezistencën ndaj oksidimit, mbrojtjen nga depozitat, konsumin (që nga viti 2004)

Varësia ndaj reklamave apo si të mos paguajmë për fjalë të bukura

Njerëzit modernë janë shpesh shumë të varur nga opinioni përreth, ata janë mësuar fjalë për fjalë të ecin verbërisht në një zinxhir të shkurtër marketingu dhe të zgjedhin një produkt pa parë, pa analizuar dhe sqaruar parimet e funksionimit të të njëjtit vaj dhe ndryshimet midis njërit dhe tjetrit. . Zgjedhja vaj makine, ata automatikisht bien në një kurth të ngushtë të opinionit publik të pasaktë, të bazuar fjalë për fjalë në ajër dhe në "shpëlarje truri" nga reklamat. Markat në buzët e të gjithëve janë: Mobile1, Guaskë, Castrol dhe të tjerët. Në forume dhe në biseda, njerëzit këshillojnë gjithashtu zgjedhjen e vajit nga të njëjtat marka, gjoja më të njohurit, në kërkesë, dhe për këtë arsye "lloji" i cilësisë. Por e gjithë kjo është absurditet i plotë, sepse... Bazuar në një mendim të tillë, jo vetëm që realiteti injorohet, por ekziston gjithashtu një shans pothuajse i garantuar për të paguar shumë dhe për të hasur në një falsifikim që do të vrasë motorin ose transmetimin tuaj.

Si fillim, realiteti është se pothuajse i gjithë vaji nga shumëllojshmëria ekzistuese e markave prodhohet në dy ose tre fabrika, ndërsa pjesa tjetër e markave janë thjesht ATA BLEJNË TË NJËJTËN VAJ NGA KJO BIME dhe e shesin me etiketën e tyre, me fushatën e tyre reklamuese dhe me çmimin e tyre. Të gjitha vetitë "magjike" dhe teknologjitë top-sekret në shumicën e rasteve janë vetëm një tufë fjalësh boshe për të tërhequr "adhuruesit" në karremin. Atëherë këta njerëz, pa e kuptuar plotësisht vetë, do të promovojnë pasivisht produktin dhe do të bindin të tjerët se ky vaj është gjoja më i miri! Dhe pse? Nuk do të ketë përgjigje për këtë pyetje, sepse... Thjesht nuk ka një kuptim të thellë të çështjes.

Për të mos u varur nga reklamat e këqija dhe fotot e bukura, ia vlen të kuptoni dhe kuptoni të vërtetën e vetme dhe të ndaloni së ndjekuri për asgjë. emër kuptimplotë, por zgjedhja e vajit është e ngjashme me zgjedhjen e ushqimit, përkatësisht nga përbërja. Dhe këtu vjen paradoksi - baza e çdo vaji dhe shumën e kërkuar aditivët për të siguruar që vetitë e kërkuara të vajit të rregullohen me standarde (për shembull, i njëjti API). Dhe sepse Pothuajse çdo vaj është i standardizuar, që automatikisht do të thotë se pothuajse i gjithë është në thelb i njëjtë! Sigurisht, prodhuesit individualë mund të shtojnë disa aditivë ose zgjidhje teknologjike të tyre, por ato nuk do të shkojnë përtej bazës së standardit (dhe thjesht nuk munden). Por është pikërisht kjo bazë që siguron funksionimin e duhur të vajit, që pritet nga konsumatori dhe kryesisht nga motori i makinës.

Pra, rezulton se nëse i qaseni çështjes me arsye dhe me vetëdije, atëherë mund dhe duhet të blini çdo vaj, duke mos i kushtuar vëmendje markës, por duke u fokusuar në kritere normale dhe vërtet të rëndësishme për çdo person: kosto e ulët, përputhshmëri me standardet (e përshtatshme posaçërisht për makinën tuaj dhe motorin e saj) dhe një probabilitet të ulët për t'u futur në produkte të falsifikuara.

Si të mbroheni nga blerja e vajit të rremë

Para se të ndryshojmë vetë vajin në të gjithë përbërësit në fushën 21214, një fazë vendimtare pret kur zgjedh një vaj, nga i cili varet pothuajse 80% e një blerjeje të suksesshme. Pse është e frikshme të hasësh një fallco? Çështja është mjaft e qartë, pasi nuk mund të dimë përbërjen specifike të vajit të rremë dhe vetitë e tij. Mund të ndodhë që ky lëng i çuditshëm të mos ketë fare veti lubrifikuese dhe, natyrisht, të dëmtojë shpejt motorin ose transmetimin.

Epo, tani, pasi e keni kuptuar seriozitetin e situatës me falsifikimet, e vetmja gjë që mbetet është të mos blini një vaj të tillë. Me e lehte e thene sesa e bere. Nëse më parë një mjet i fuqishëm për të luftuar falsifikimin ishin thjesht të mëdha Dyqane me pakicë pjesët e makinave, ku duket se është të paktën disi e sigurt dhe konfidenciale për të blerë mallra (siç janë mësuar të mendojnë shumë), tani edhe kjo nuk kursen. Sepse vetë dyqanet nuk e dinë se çfarë shesin. Çfarë mbetet për një blerës që përpiqet të mbrohet nga blerja e një falsifikimi? Ekzistojnë dy metoda pak a shumë të garantuara që do të ndihmojnë, nëse jo eliminojnë mundësinë e vajit të rremë, atëherë të paktën ta zvogëlojnë atë në një minimum të arsyeshëm. Këtu ata janë:

Kështu, për t'u mbrojtur sa më shumë nga falsifikimi, mjafton të jesh "jo si gjithë të tjerët" (megjithatë, kjo qasje mund të sjellë "përfitime" në jetën e përditshme). Duke zgjedhur një vaj që nuk është i njohur dhe që askush nuk e shikon, ne zgjedhim një strategji fituese të qëllimshme që na shpëton nga falsifikimi dhe pagesat e tepërta, pasi asnjë nga mashtruesit nuk do të shqetësohet thjesht me një markë që nuk është shumë e njohur për sa i përket vëllimit të shitjeve. , sepse kjo nuk premton automatikisht fitim për ta. Duke i kujtuar këto rregulla të thjeshta Mund të shpëtoni përgjithmonë nga dhimbjet e kokës dhe shqetësimet për sigurinë e komponentëve të makinës suaj, duke përfshirë modalitetet e ngarkesës intensive/maksimale.

Disa fjalë për zgjedhjen e një filtri vaji për një fushë

Çfarë bën filtri i vajit të motorit dhe pse është i nevojshëm? Detyra e tij kryesore, siç sugjeron edhe emri, është të filtrojë/pastojë të gjithë vajin e derdhur në motor, duke kaluar të gjithë vëllimin përmes vetes dhe duke bllokuar grimcat e papastërtive dhe depozitat e tjera, duke i penguar ato të qarkullojnë së bashku me vajin në zonat e punës. Pyetje e arsyeshme: Si futet papastërtia në motor dhe ku mund të shfaqet në vaj, nëse teorikisht i gjithë sistemi është i vulosur? Le të fillojmë me faktin se megjithëse në teori motori është plotësisht i izoluar nga ndikimet e jashtme, në realitet dhe praktikë një ideal i tillë nuk mund të arrihet. Në fakt, motori "merr frymë" dhe shumë nga lidhjet e tij nuk janë të ngushta dhe një përqindje e vogël e papastërtisë futet brenda, edhe të paktën kur qafa e mbushësit të vajit është zhvidhosuar. Momenti i dytë i formimit të papastërtive të padëshiruara ndodh gjatë funksionimit të drejtpërdrejtë, brenda vetë motorit (me transmision gjithçka është pak më e thjeshtë, por edhe e mundshme). Kur motori funksionon nën ngarkesë intensive të zgjatur, një punë e tillë mund të rezultojë në formimin e depozitave të karbonit ose rrëshqitjeve metalike për shkak të kontaktit të pjesëve metalike që fërkojnë.
E gjithë kjo katrahurë, natyrisht, përfundon në ciklin e "qarkullimit" të vajit, por këtu na vjen në ndihmë i njëjti filtër vaji. Ai bllokon çdo papastërti, duke lënë të gjitha papastërtitë në elementin e filtrit. Fatkeqësisht, procesi i përshkruar është, si gjithmonë, i idealizuar dhe puna e filtrit nuk është aq cilësore, por nuk ka kuptim të shkosh shumë larg në barërat e këqija. Mund të themi vetëm se dizajni i shumicës së filtrave modernë të vajit ka një të metë të rëndësishme, për shkak të së cilës papastërtia nuk ka kohë të qëndrojë gjatë fillimit të parë të ftohtë të makinës. Ka ende alternativa të vështira për t'u gjetur në këtë drejtim, për shembull filtra eksperimentalë Prodhuesi rus"Basalt", ku ky problem është zgjidhur plotësisht për shkak të një dizajni të ridizajnuar. Dhe gjithçka do të ishte mirë, por unë nuk mund t'i gjeja këto filtra në shitjen me pakicë të një zinxhiri të madh dyqanesh të pjesëve të automjeteve. Aktualisht ato janë të disponueshme vetëm për t'u porositur përmes internetit, që është gjithashtu një opsion i mirë.

Nëse i shpërfillim këto probleme dhe thjesht zgjedhim një filtër tradicional vaji për Nivka-n tonë të dashur, atëherë ka edhe disa nuanca këtu. Dallimi kryesor midis shumë elementëve modernë të filtrit është cilësia e materialit kryesor të punës, dhe natyrisht madhësia e vetë filtrit. E gjithë kjo ndikon në koston përfundimtare, dhe nëse cilësia është pak a shumë e qartë, atëherë çfarë ndikon madhësia? Madhësia lejon pastrim më efikas të vajit, duke lejuar që më shumë papastërti të mbahen brenda. Por për modifikimet e reja të Niv, filtrat e mëdhenj dhe voluminoz të vajit duhet të zgjidhen me kujdes.
Së pari ju duhet të siguroheni që filtri të përshtatet fizikisht në vend. Për ta bërë këtë, thjesht shikoni vizualisht nën kapuç, gjeni filtrin e instaluar të vajit dhe vlerësoni hapësirën e mbetur të lirë ku është instaluar. Fakti është se në modelet me një opsion klimatizimi (si i imi) dhe ndoshta me ABS (frenim kundër bllokimit sistemi i frenimit) vetëm madhësia më e vogël e filtrit përshtatet fizikisht. Nëse blini një filtër më të madh, atëherë ai nuk do të përshtatet në vendin e duhur, duke u mbështetur në bllokun e kompresorit të ajrit të kondicionuar. Po, bashkë me implementimet e mira dhe të shumëpritura teknologjike vijnë edhe probleme të pashmangshme. Për aventurën time me filtrin madhësi më të madhe Do të shkruaj më poshtë.

Procedura për ndryshimin e vajit në Niva 21214-M vetë

Në këtë kohë, ne duhet të kishim blerë atë që është e nevojshme për zëvendësim, domethënë: vetë vajin (5 litra vaj motori dhe 6 litra vaj transmisioni), një filtër të ri vaji. Për pjesën tjetër, sigurisht, do t'ju duhet një grup çelësash (unë përdor çelësa me fund të hapur dhe me fole, por shumë njerëz e kanë më të përshtatshëm të punojnë me "kokë" me arpion), si dhe një vend të përgatitur dhe një enë për kullimin e vajit të përdorur (duke marrë parasysh volumin, mjaft i madh ose shumë i vogël). Kontejnerët për kullim janë shumë të rëndësishëm, sepse... Vaji i motorit mund të jetë shumë ndotës mjedisi dhe për këtë arsye është e nevojshme të hidhet siç duhet ose të gjendet një përdorim tjetër (për shembull, për ruajtjen e dërrasave). Procesi i ndërrimit të vajit në vetvete është jashtëzakonisht i thjeshtë dhe nuk përmban kurthe, përveç se për shkak të papërvojës ose për shkak të kujdesit të tepërt mund të marrë shumë kohë. M'u deshën rreth 3 orë për të ndryshuar vajin "në një rreth", por rezultati mbetet për një kohë të gjatë, dhe më e rëndësishmja, besimi në të, pasi puna u bë me duart e mia, e cila në vetvete është e këndshme dhe e paçmueshme. , sepse besimi në rezultat do të jetë 100% si dhe të kuptuarit se komponentët e makinës janë të mbrojtur mirë. Përveç mjeteve të listuara, do t'ju duhet një lloj pajisje e zgjuar për ndryshimin e vajit në transmetim - një shiringë speciale. Ka shumë modifikime dhe variante të kësaj të fundit, por thelbi dhe parimi i funksionimit është i njëjtë. Me çmime: nga 200 në 1500 rubla për shiringën më të sofistikuar, megjithëse gjëja më e mençur, natyrisht, është të zgjedhësh mesatare e artë. Për shembull, bleva një shiringë të mesme balonë qelqi për rreth 550 rubla. Edhe pse më vonë nuk më duhej, sepse... Në vilë, rastësisht zbulova shiringën e vjetër të gjyshit tim me teknologji ventilatori me presion ajri, shumë e përshtatshme dhe praktike në përdorim. Pse është kaq e nevojshme një shiringë dhe pse nuk mund të bëni pa të? Fakti është se, ndryshe nga ndryshimi i vajit në motor (ku gjithçka është përgjithësisht e thjeshtë dhe e qartë pa sofistikim), transmetimi është i vendosur në fund, në fund të makinës. Dhe meqenëse askush nuk e ka anuluar fizikën, qafat mbushëse janë të vendosura në pika kryesoreçdo njësi transmetimi. Pra, rezulton se pa një pajisje të veçantë është e pamundur të derdhni vaj brenda. Një shiringë me një çorape fleksibël dërgon lehtësisht vaj "në adresë" dhe do të ndihmojë në mbushjen e tij "deri në buzë".

Tani që kemi gjithçka që na nevojitet, ndryshimi i vajit në të gjithë komponentët në Niva 21214 është më në fund i mundur dhe ne duhet të fillojmë këtë proces. Nëse e bëni këtë në rrugë, atëherë është e mençur të jepni kohë paraprakisht (të paktën 2-3 orë) dhe të zgjidhni një ditë të këndshme, dhe gjithashtu të mos punoni natën. Tjetra, unë do të përshkruaj procesin tim për ndryshimin e vajit në përputhje me rrethanat, gjithçka mund të bëhet me analogji. Për të filluar, ne shtrojmë një shtrat në tokë (ata që punojnë në një gropë, në një ashensor ose mbikalim janë më me fat).

Ndërrimi i vajit të motorit

Ne fillojmë me motorin dhe detyra jonë në secilin rast do të jetë të arrijmë në vrimën e kullimit. Motori është pjesa më e gjatë dhe më e kushtueshme e të gjithë procesit për shkak të paneleve mbrojtëse që duhen hequr gjatë rrugës për në të çmuar. tapa e kullimit.
Për ta bërë më të lehtë dhe më efikas kullimin e vajit, është e dobishme që fillimisht të "ngasni" makinën dhe ta çoni vajin në një temperaturë funksionimi prej 90 gradë, në këtë rast ai hollohet ndjeshëm dhe rrjedh më mirë nga tigani (më shpejt ). Ne ngjitemi poshtë makinës dhe gjejmë bulonat që sigurojnë mburojat. Këtu do të na duhen çelësat për "10" dhe "13".
Është më i përshtatshëm për të punuar me një arpion. Rrotulloni me kujdes bulonat që fiksojnë mburojat (së pari të jashtmen, më pas të brendshmen), ndërsa në fund mbani mbrojtjen me dorën tuaj. Kështu që pas ca kohësh arrijmë në gropën e motorit me spinën e lakmuar. Gjatë rrugës, unë personalisht bëra një zbulim të mahnitshëm (po, me Niva nuk pushoni së habituri) - një sasi e madhe mbeturinash ishte grumbulluar në mburoja dhe ndryshku u zbulua poshtë saj! Kjo përkundër faktit se makina është e re, nuk është as gjashtë muaj e vjetër, dhe deri atëherë e kisha vozitur vetëm 10 herë! Ky është një tronditje kaq e vogël.
Epo, në rregull, por pultet tani kanë panele të fabrikës që thithin zërin, të paktën diçka ka ndryshuar në fabrikë, megjithëse është e vështirë të thuhet se makina përfundimisht u bë më e qetë se modifikimi "i vjetër" i Niva. Ne pastrojmë mburojat nga papastërtia (një procedurë e dobishme parandaluese sa herë që ndërroni vajin. Dhe ja ku është - spina e çmuar me një gjashtëkëndësh. Në këtë fazë, vendosim një enë për kullimin e vajit diku nën prizë dhe e heqim ngadalë atë. me një çelës gjashtëkëndor me kënd, duke e mbajtur nga maja.
Në këtë rast, kur vaji derdhet, spina do të mbetet në çelës dhe nuk do të bjerë në enën me vaj. Epo, kur priza të jetë e zhveshur, mbetet vetëm të shikoni se si vaji zakonisht i zi dhe i ndotur derdhet në enën e përgatitur, shpejtësia e këtij procesi do të varet nga sa mirë është ngrohur motori para kësaj procedure. Pasi të jetë kulluar i gjithë vaji, mund të prisni edhe 5-10 minuta të tjera derisa pikat e fundit të fillojnë të kullojnë nga tigani (këtu është e rëndësishme që makina të qëndrojë në një sipërfaqe të sheshtë horizontale, përndryshe jo i gjithë vaji do të derdhet nga tigan, dhe kjo është kritike).
Më pas, kur rrjedhja të ndalet, fshijmë fijet e vrimës dhe spinën e kullimit me një leckë të pastër dhe të thatë dhe e vidhosim menjëherë me forcë të mjaftueshme (por jo të tepruar) për të shmangur grisjen e saj. Është e dobishme ta bëni këtë menjëherë në mënyrë që të mos harroni. Për sa i përket shtrëngimit të lidhjeve, ekziston një rregull i artë i "ekuilibrit" - tërhiqni derisa të shfaqet një rezistencë e konsiderueshme dhe të bëhet shumë e vështirë për t'u kthyer, pastaj nga kjo pikënisje, tërhiqeni edhe dy ose tre herë me forcë manuale (vetëm pa leva ose pajisje të ngjashme. ).

Kur vaji të jetë kulluar dhe spina të jetë vidhosur në vendin e duhur, le të vazhdojmë me zëvendësimin. Filter vaji. Gjithashtu nuk ka asgjë të komplikuar në këtë procedurë, veçanërisht nëse zëvendësimi kryhet sipas rregulloreve brenda kornizës kohore të specifikuar, atëherë filtri duhet të zhvidhoset me dorë. Në raste të tjera, kur heqja e vidhos është e vështirë, do t'ju duhet një tërheqës special, ose do të mjaftojë të shponi kapakun e filtrit të vajit me një kaçavidë të gjatë me vrima për ta përdorur atë si levë. Në cilindo nga opsionet, kthejeni filtrin në drejtim të kundërt të akrepave të orës dhe hiqeni, tani mund ta hidhni.
Ne e zëvendësojmë atë me një të re, të blerë paraprakisht. Para instalimit, është e dobishme të lubrifikoni unazën e brendshme të vulosjes me vaj të freskët motori në një rreth, është e përshtatshme ta bëni këtë me majën e një kaçavide. Kjo është bërë në mënyrë që filtri të përshtatet sa më fort të jetë e mundur mbi të vend"në të lyer me yndyrë"
Gjatë instalimit, ne gjithashtu e shtrëngojmë atë vetëm me forcë, nuk kemi nevojë për asnjë mjet. Thjesht duhet të siguroheni që filtri të jetë i vidhosur me forcë të konsiderueshme!

Tani gjithçka është gati për të mbushur të renë vaj të freskët në motor. Në këtë fazë, është e rëndësishme të mbani mend vetëm një nuancë: duhet të siguroheni që papastërtia, madje edhe grimcat më të vogla, të mos futen në rrugën e vajit (si dhe në vetë vajin) - kjo të paktën nuk do të jetë e dobishme për motori, dhe nuk duhet të mbështeteni në funksionimin e filtrit të vajit, është më mirë të monitoroni edhe një herë saktësinë e procesit. Për lehtësi, një gyp do të ndihmojë gjithashtu në mënyrë që të mos mbushet e gjithë mbulesa e sipërme vaj dhe mos njollos gjithçka, megjithëse kjo është një çështje komoditeti personal. Për të mbushur vajin: Zhvidhosni qafën e mbushësit të vajit të motorit dhe mbusheni me kujdes, ngadalë dhe në mënyrë të qëndrueshme në një rrjedhë mesatare.
Gjatë procesit të mbushjes, është jashtëzakonisht e rëndësishme të monitorohet niveli: fillimisht derdhim më shumë se gjysmën e kutisë (zakonisht 4 ose 5 litra), dhe më pas ndalojmë procesin dhe presim të paktën 5 minuta (mundësisht 10). Kjo është e nevojshme në mënyrë që vaji të rrjedhë në gropën, megjithëse kjo herë nuk garanton që i gjithë vaji të rrjedhë në fund të motorit, por do të rrisë gjasat për këtë. Vetëm pas kësaj ka kuptim të kontrolloni nivelin me një dipstick. Pse është e rëndësishme të kontrolloni nivelin? Nuk u shpik rastësisht dhe tregon se ka ose shumë pak vaj ose shumë vaj. Të dyja rastet janë jashtëzakonisht të padëshirueshme dhe mund të dëmtojnë motorin. Më e rrezikshmja është kur ka më pak vaj se sa nevojitet, atëherë motori dhe pjesët e tij fillojnë të përjetojnë urinë nga vaji dhe funksionojnë në fërkim të thatë, i cili përfundimisht do të çojë në dështim, sepse Veshja e fërkimit të thatë rritet dhjetëfish. Por situata nuk është më pak e rrezikshme kur ka më shumë vaj sesa duhet. Në këtë rast, mund të ketë pasoja të ndryshme, nga të lehta në të rënda. Në rastin më të thjeshtë vaji i tepërt do të përfundojë në vendet e gabuara, të tilla si mbushja e kandelave ose futja në një kanal ajri. Konsumi i karburantit gjithashtu rritet, sepse Të gjithë komponentët lëvizës të motorit duhet të kapërcejnë rezistencën shtesë të lëngut të tepërt. NË rastet më të këqija mund të dëmtojë unazat e krueses së vajit ose të shtrydh vulat e vajit me presion të tepërt, dhe kjo në mënyrë të pashmangshme do të çojë në riparime të shtrenjta. Prandaj, gjëja më e arsyeshme është të mbushni vajin një herë dhe saktë, sipas nivelit, në mënyrë që më vonë të mos hasni probleme të ndryshme serioze për shkak të mendjelehtësisë suaj. Niveli i saktë i vajit është saktësisht në gjysmë të rrugës Notat min dhe Max (50% brenda këtyre vlerave). Gjithçka e mësipërme do të digjet dhe është po aq e padëshirueshme, gjithçka më poshtë gjithashtu mund të çojë në uria e naftës. Prandaj, bilanci ose "parimi mesatar i artë" funksionon mirë në lidhje me procedurën e ndryshimit të vajit. Tani si të gjurmoni nivelin gjatë derdhjes? Siç u përmend më lart, pasi të keni mbushur më shumë se gjysmën e kutisë (4 ose 5 litra), prisni pak dhe shikoni shiritin - vaji duhet të shfaqet diku në fund. Pastaj shtoni përsëri një sasi "me sy" dhe përsëri kontrolloni nivelin sipas një skeme të ngjashme. Në fund të fundit, në këtë mënyrë do të jetë e mundur që me saktësi të shtoni vaj saktësisht në mes midis Min dhe Max, dhe të qetësoheni për këtë. Po, kërkon shumë kohë, por siguria e motorit/zemrës së makinës është më e rëndësishme për ne, apo jo?

Pas mbushjes së vajit deri në nivelin e kërkuar mbyllni kapakun e mbushësit të vajit, mos harroni të futni fort shiritin në vend dhe kontrolloni që gjithçka nën motor është e thatë dhe nuk ka rrjedhje. E tëra që mbetet është të instaloni mbrojtjen e motorit në rend të kundërt në vendin e tij origjinal. Kjo përfundon procedurën, dhe nëse bëhet siç përshkruhet, atëherë nuk ka dyshim për sigurinë e motorit - gjithçka do të funksionojë si një orë.

Ndërrimi i vajit të transmisionit

Nuk ka kuptim të përshkruhet ndryshimi i vajit në çdo njësi transmetimi, sepse ... procesi është i ngjashëm dhe do të mjaftojë për të kuptuar parimin e përgjithshëm. Fillova të ndryshoja vajin në këtë mënyrë: kuti ingranazhi, transmetimi manual, boshti i përparmë, boshti i pasmë; Megjithatë, urdhri mund të jetë arbitrar. Pra, si në rastin e motorit, së pari duhet të gjeni me secilën njësi specifike të transmetimit kullues, zhvidhosni atë me një çelës gjashtëkëndor, kulloni të gjithë vajin (gjithashtu duke pritur kohën e nevojshme derisa vaji të fillojë të rrjedhë pikë-pikë). Vrima e kullimit ndodhet gjithmonë në fund të njësisë me të cilën po punojmë, dhe vrima e mbushësit është gjithmonë pak më e lartë (kjo është të paktën për të mos ngatërruar asgjë). Kulloni prizat në Niva në gjashtëkëndësha. Ne e heqim atë sipas parimit të përshkruar tashmë - me një çelës me kënd në mënyrë që të mos ndotet dhe të mos mbytet spina në enë me vajin e kulluar.
Mos harroni të vendosni enën dhe të vlerësoni vajin për prodhimin, depozitimet, praninë e ashklave metalike dhe papastërtitë e tjera (nëse kjo zbulohet, shpesh sinjalizon probleme). Më pas fshijmë spinën dhe vrimën e kullimit me një leckë të pastër e të thatë dhe e vidhosim mirë. Gjëja më interesante dhe e vështirë mbetet - mbushja e vajit të ri të ingranazheve. Për këtë, më në fund do të na duhet e njëjta shiringë (të mos ngatërrohet me një mjekësore). Zhvidhosim qafën e mbushësit të vajit, përdorim një shiringë për të mbushur të gjithë vëllimin e vajit nga kutia (në varësi të modelit të shiringës) dhe injektojmë gjithçka përmes vrimës së mbushësit, duke pasur kujdes që të mos derdhet. Ka shiringa plastike me boshllëqe të mëdha apo edhe xhami me vula të cilësisë së ulët, ato kanë një problem të përjetshëm - rrjedhje vaji nga çarjet e sipërpërmendura gjatë funksionimit, përpiquni të shmangni produkte të tilla të lira në mënyrë që ndryshimi i vajit të mos kthehet në makth i ndyrë, por më e rëndësishmja, në vaj të humbur kot. Në çdo rast, pavarësisht se cila është shiringa, është e nevojshme të mbushni vajin derisa të fillojë të derdhet nga vrima e mbushësit.

Dhe pastaj vjen pikë delikate- edhe pse kjo nuk është e nevojshme, do të jetë mirë nëse niveli i vajit është pikërisht mbi vrimën e mbushësit. Kjo arrihet në një mënyrë disi të çuditshme: në fund, kur vaji do të fillojë të tejmbushet, duhet të përgatisni një shiringë me vaj dhe një prizë në dorën tjetër, pastaj të spërkatni një pjesë mbresëlënëse vaji brenda dhe të përpiqeni të vidhosni spinën drejtë mbi vajin që rrjedh. Teknologjia nuk është saktësisht e bukur dhe e pastër, por transmetimi do t'ju falënderojë për të dhe do të qëndrojë i paprekur për një kohë të gjatë. Shtë gjithashtu e dobishme të organizoni një "mbushje" të tillë sepse vaji në transmetim nuk ndryshon aq shpesh në krahasim me vajin e motorit, që do të thotë se është më mirë ta trajtoni zëvendësimin me kujdes dhe skrupulozitet të veçantë. Ju gjithashtu mund të shtoni vaj pikërisht sipër spinës në një mënyrë tjetër, më të kushtueshme - duke ngritur pak njërën anë të makinës me një fole (përballë spinës), në mënyrë që shtrembërimi t'ju lejojë ta bëni këtë pa hile të panevojshme (ose parkoni makinë në një shpat, thelbi është i njëjtë). Të gjithë zgjedhin një metodë për veten e tyre, dhe kjo nuk është plotësisht e nevojshme, por do të ndihmojë në zgjatjen e jetës dhe mbrojtjen e njësive të transmetimit në rast të ngarkesave të shtuara (për Niva kjo do të lëvizë në shpejtesi maksimale ose ngarkesë konstante në kushte jashtë rrugës në kufirin e aftësive). Ekzistojnë gjithashtu informacione që në disa raste, për shkak të veçorive të projektimit të kutisë së marsheve, kur vozitni me marshin e 5-të, ingranazhet e pozicionit ekstrem mbeten pa vaj dhe përjetojnë urinë, gjë që çon në dështimin e tij. Pasi të keni mbushur vajin, shtrëngoni spinën dhe keni mbaruar!

Rezultatet e procedurës

Ne e nisim makinën me ndjenjën se është larë brenda dhe është transformuar, që do të thotë se tashmë është gati për rrugë të re, dhe në rastin e Niva-s, teste jashtë rrugës të çdo kompleksiteti. Pas ndryshimit të vajit, mund të ndjeni gjithashtu një ndryshim në lëvizje - ndonjëherë makina fillon të ecë më shpejt, më e qetë, bëhet pak më e qetë me të njëjtat nivele shpejtësie, por e gjithë kjo është e mundur vetëm me vaj vërtet me cilësi të lartë.
Vërtetë, në rastin tim nuk ka ndodhur asnjë mrekulli, por ndjenja e sigurisë së nyjeve nuk largohet për një kohë të gjatë pas zëvendësimit "rrethor". Disa ditë pas ndërrimit të vajit, duhet të ndizni makinën brenda, duke monitoruar nga afër që të mos shfaqen njolla vaji në sipërfaqen nën fund gjatë parkimit, si dhe të vëzhgoni se si makina rrotullohet me shpejtësi dhe, më e rëndësishmja, monitoroni vajin e motorit. nivel në dipstick çdo ditë. Së fundi, dua të them: mos harroni të ndryshoni vajin në makinën tuaj në kohën e duhur dhe t'i qaseni çështjes sa më seriozisht të jetë e mundur, sepse jo vetëm qëndrueshmëria e përgjithshme e makinës suaj varet nga kjo, por edhe ruajtja e karakteristikat origjinale të performancës.

Edhe një shofer fillestar mund të mbushë lehtësisht me vaj transmisionin Chevrolet Niva dhe boshtet e tij. Gjëja kryesore është të njihni rregulloret e mirëmbajtjes në mënyrë që të monitoroni gjendjen e njësive dhe të dini se kur të ndryshoni vajin. Pra, çdo 15,000 km duhet të kontrolloni:

ngushtësia e kutisë së kutisë së ingranazhit;
boshtet e përparme dhe të pasme për fiksim të sigurt dhe nivel vaji.

Vaji i transmisionit ndërrohet pas 60,000 km të parë.

E rëndësishme: pas një kilometrazhi total prej 120,000 km, është e nevojshme të ndërroni vajin çdo 40-45,000 km. Kjo është e nevojshme për shkak të konsumimit të pjesëve.

Shpesh, pas 150,000 km, është e nevojshme të zëvendësohen pjesët më të konsumuara.

Zgjedhja e vajit

Para se të zëvendësoni, duhet të kuptoni se çfarë vaji duhet të derdhet dhe ku. Makinë Chevrolet Niva për aftësi më të mira ndër-vendore i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat. Prandaj, kutia e transferimit, boshtet e përparme dhe të pasme kërkojnë vajra me shkallë të ndryshme viskoziteti. Kjo është për shkak të ndryshme kushtet e temperaturës në kuti dhe në ura.

Kutia e ingranazhit duhet të mbushet me vaj të viskozitetit të mëposhtëm:

78 w -90;
80 w -85;

Për boshtet, vaji i viskozitetit të kërkuar:

80 w -90;
85 w -90.

E rëndësishme: nuk keni nevojë të mbushni vaj universal për karterin dhe kutitë e ingranazheve - kjo mund të ndikojë në performancën e makinës.

Për të zëvendësuar, do t'ju duhet 0,8 litra vaj për kutinë e shpejtësisë, 1,2 litra për boshtin e përparmë dhe 1,3 litra për boshtin e pasmë. Vetëm 3 litra për të gjithë zëvendësimin. Mos u përpiqni të përzieni përbërje të ndryshme vaji në pjesë të ndryshme. Një vëllim i vogël në secilën prej pjesëve, kur përzihet, shpejt do të rezultojë në mosfunksionim.

Përgatitja për zëvendësim

Të gjitha punët kryesore do të kryhen nën makinë. Prandaj, është e nevojshme të parashikohet paraprakisht se si ta bëni këtë - ose vrima e inspektimit, ose një ashensor.

E rëndësishme: duhet të blini paraprakisht një shiringë për pompimin e vajit. Do t'ju ndihmojë të mbushni vajin me kujdes dhe në nivel.

Për të punuar do t'ju duhet:

një copë leckë (për të hequr njollat me vaj);
kontejnerë bosh për lëngjet e mbeturinave;
çelësi dhe çelësi gjashtëkëndor.

Ndryshimi i vajit duhet të bëhet me makinën të ngrohur. Meqenëse rrjedhshmëria e vajit rritet me rritjen e temperaturës (viskoziteti zvogëlohet), do të jetë e përshtatshme ta kulloni atë.

Vaji i përgatitur për zëvendësim duhet të mbahet në një vend të ngrohtë. Kjo do ta bëjë më të lehtë pompimin e tij në kuti dhe ura.

Kryerja e një ndërrimi të vajit

Ndërrimi i vajit në Niva fillon me kutinë e marsheve. Së pari ju duhet të pastroni gjithçka rreth mbushësit dhe të kulloni prizat në kuti. Pas pastrimit, së pari rrotulloni spinën mbushëse të vendosur në anën e njësisë së kutisë së shpejtësisë. Më pas, rrotulloni spinën e shkarkimit duke përdorur një gjashtëkëndësh. Duhet të vendosni paraprakisht një enë kullimi nën vrimën e kullimit për të shmangur derdhjen e mbeturinave. Kur makina është e ngrohtë, vaji duhet të kullojë shpejt. Spina e kullimit ka brenda një magnet i veçantë që mbledh ashkla metalike. Këto patate të skuqura formohen gjatë funksionimit të kutisë dhe bien në ndarjen e vajit.

E rëndësishme: nëse çdo herë që ndërrohet spina ka një grumbullim të madh të rruaza metalike, efikasiteti i grumbullimit të tij zvogëlohet. Ju duhet t'i kushtoni vëmendje kësaj dhe të ndryshoni spinën e shkarkimit në kohën e duhur në mënyrë që të mos bllokoni ndarjen e vajit.

Më pas, duhet të pastroni spinën nga çipat dhe ta vidhosni përsëri. Tani ju duhet të shpëlani karterin. Për këtë procedurë, duhet të blini 1 litër lëng pastrimi të specializuar. Pasi ta mbushni përmes vrimës së mbushjes me një shiringë, duhet të ndizni motorin. Gjatë funksionimit, ju duhet të mbani marshin në neutral, pastaj të ndizni secilën shpejtësi me radhë. I gjithë veprimi duhet të zgjasë 3-5 minuta.

Fikim motorin, zbresim poshtë makinës dhe shtrëngojmë përsëri prizën e kullimit. I gjithë lëngu pastrues duhet të kullohet në një enë. Më pas vendosim spinën në vend. Më pas, përdorni një shiringë për të nxjerrë sasinë e nevojshme të vajit të ri dhe pomponi atë përmes vrimës së mbushësit. Pas pompimit, vidhni spinën në vend. E ndezim sërish makinën dhe e lëmë të funksionojë për 5-10 minuta me marshin e parë. Më pas e fikim motorin dhe matim nivelin e vajit në kuti me një shirit nën kapuç. Nëse niveli bie, shtoni shumën e kërkuar.

Hapi tjetër do të jetë ndryshimi i vajit në boshtet e makinës. Kompleksiteti i veprimeve nuk është shumë i ndryshëm nga ato të mëparshme. Është e rëndësishme të kuptohet se vrimat e mbushësit në boshte janë të nevojshme për të treguar nivelin e vajit. Prandaj, makina duhet të jetë në një sipërfaqe të sheshtë përpara se të zëvendësohet. Para punës zëvendësuese, bulonat e kullimit duhet të pastrohen. Tjetra ju duhet të hiqni vrimën e kullimit duke përdorur një gjashtëkëndësh. Më pas, pasi të keni zëvendësuar më parë enën, kullojeni atë, rrotulloni prizën e kullimit dhe prisni derisa vaji të rrjedhë plotësisht nga ura. Pastroni magnetet në prizën e shkarkimit dhe vidhosni përsëri. Pas kësaj, përdorni një shiringë mbushëse për të mbushur vajin në nivelin e dëshiruar dhe më pas vidhosni spinën e mbushësit.

Këto hapa kryhen në çdo urë. Për të kryer të gjitha punët siç specifikohet në manual rregulloret teknike, pasi të ndërrohet vaji, duhet të mbani mend se në cilën shenjë kilometrazhi ishte. Në këtë mënyrë nuk do të mungojë ndryshimi i radhës i vajit.

Kjo klasë e makinave është menduar kryesisht për ngasje jashtë rrugës. Kjo karakterizohet nga lidhja e kutisë me lëvizjen me të gjitha rrotat. Makina sillet mirë në kapërcimin e pengesave të ndryshme jashtë rrugës në të ndryshme Kushtet e motit operacion. Këta faktorë ndikojnë shumë në modelin e transmetimit në tërësi. Për të ruajtur besueshmërinë dhe efikasitetin e transmetimit, është e nevojshme të merret një qasje e përgjegjshme për zgjedhjen e vajit. Cilësia e kutisë së marsheve varet drejtpërdrejt nga cilësia e vajit të zgjedhur. Duhet të përdoret vetëm klasa e duhur e vajit. Nëse mbushni vaj me një klasë më të ulët, ngarkesat e shprehura në ndryshimet e temperaturës ose tejkalimi i kushteve serioze jashtë rrugës mund të dëmtojnë transmetimin.

Për të parandaluar këtë, duhet të ndiqni me kujdes rekomandimet e mëposhtme:

Dizajni i kutisë së ingranazhit në makinën vendase Chevrolet Niva nuk ka ndonjë hollësi teknike komplekse. Makina e ka dëshmuar veten të jetë e mirë për sa i përket performancës dhe cilësisë së transmisionit. Nuk ka ankesa për koston dhe kohën e shërbimit. Duke kryer riparimet e kërkuara dhe zëvendësimin e materialeve harxhuese sipas rregulloreve, makina do të zgjasë shumë dhe do t'i sjellë kënaqësi ngarje pronarit të saj.

Transmetimi në një Chevrolet Niva kërkon kujdes të kujdesshëm dhe ndryshime të vajit sipas rregullave të prodhuesit. Por ne do të përpiqemi ta kuptojmë në këtë artikull se cili vaj është më i mirë për të mbushur.

Tolerancat e vajit të transmisionit

Për të filluar, duhet të tregoni se cilat toleranca dhe viskozitet rekomandon prodhuesi. Pra, me radhë:

Transmetim manual –SAE 75W90, 80W85, 80W90.
Rasti i transferimit - SAE 75W90, 80W85, 80W90.
Diferencial para dhe mbrapa –75W90, 80W90, 85W90.

Vaji duhet të ketë një standard cilësie sipas API GL4, ose GL4/GL5 për kuti.

Për kuti ingranazhesh me boshtin e përparmë dhe të pasmë sipas API GL5, ose GL4/GL5 (thjesht GL4 nuk lejohet).

Duhet mbajtur mend se duke respektuar këto toleranca dhe duke ndryshuar vajin në kohë, mundeni zgjasin jetën e shërbimit të njësive, si dhe zvogëlojnë zhurmën e funksionimit të tyre. Fatkeqësisht, zhurma e kutisë së shpejtësisë dhe ulërima e urave janë një rast tipik për një makinë shtëpiake.

Vaj transmisioni

Këtu janë disa marka vajrash që e kanë dëshmuar veten se janë të provuara dhe të vërtetuara mirë.

Eneos 80W90 Gear GL5

Vaj transmisioni ENEOS 75W90 GEAR GL-5, 4 l

Nga vlerësimet pozitive dhe avantazhet: mbajtja e qëndrueshme e rrjedhshmërisë në kushte të vështira të temperaturave të ulëta (-30 C). Disavantazhet përfshijnë praninë e kontejnerëve vetëm 4 litra.

Castrol Syntrax Universal Plus 75W90 GL4/GL5

Ndoshta avantazhet kryesore përfshijnë intervalin e zëvendësimit, rreth 300,000 km në kutinë e marsheve. Siguron funksionim më të butë të transmetimit dhe zvogëlon zhurmën e funksionimit. Disavantazhi: çmim relativisht i lartë.

Mobil Mobilube HD 75W90 GL5

Kosto relativisht e ulët me cilësi të mirë nga një markë e njohur, pa komente të veçanta për vajin, një produkt mjaft i njohur.

Gazpromneft GL5 80W90

Prodhuesi vendas, çmim të ulët. Është e vështirë të angazhosh ingranazhet, por, në parim, është i përshtatshëm për ura.

Shell Spirax S5 ATE 75W90 GL4/GL5

Vaj për makina sportive, i përshtatshëm edhe për Chevrolet Niva. Ka ndihmuar më shumë se një herë kur ankoheni për zhurmën nga kutia e ingranazhit / kutia e transferimit. Projektuar për transmetime të ngarkuara shumë, rekomandohet për përdorim jashtë rrugës.

Mobil Mobilube GX 80W90 GL4

Vaj i cilësisë së lartë i bazuar në vajra parafine, një paketë moderne aditivësh kundër konsumit. Disavantazhe të mëdha nuk zbulohet.

Motul Gear 300 75W90 GL4/GL5

Ndoshta një nga udhëheqësit. Përballon mirë ngarkesat në të gjithë gamën e rrotullimeve. Megjithatë, ju duhet të paguani për cilësinë;

Pronarët makina shtëpiake Markat VAZ 2121 dhe 2131 duhet të dinë se çfarë vaji ingranazhesh duhet të mbushin dhe si ta bëni atë saktë me duart tuaja kushtet e garazhit? Kjo kërkon një të përshtatshme lëng lubrifikues dhe një grup të caktuar mjetesh, dhe ne do të flasim për këtë në detaje në materialin e sotëm.

Fizike dhe vetitë mekanike vajra të ndryshëm për kutinë e marsheve Niva ndikojnë në to vetitë operacionale. Jo çdo pronar makine i kupton ndërlikimet dhe e përcakton vajin vetëm nga diapazoni i përdorimit të një produkti të veçantë. Ekspertët rekomandojnë të ndiqni një numër kriteresh kur zgjidhni vaj ingranazhesh për Niva:

vaji duhet të jetë i përshtatshëm duke marrë parasysh gjendjen aktuale të kutisë së ingranazhit;
produkti duhet të plotësojë kërkesat e prodhuesit të makinës;
i përshtatshëm për sezonin e funksionimit të makinës;
vaji i ingranazheve për VAZ 21214 ose 21213 duhet të jetë real.

Duhet përmendur një rregull tjetër i rëndësishëm: mos zgjidhni kurrë vajin bazuar në parimin që sa më i shtrenjtë aq më mirë. Shpesh rezulton të jetë krejtësisht e gabuar.

Kërkesat e prodhuesit

Autoprodhuesi duke marrë parasysh karakteristikat e projektimit transmetimet specifike parashtrojnë kërkesa që duhet të plotësohen nga vaji i përdorur nga pronarët e makinave. Këto kërkesa tregohen gjithmonë në librin e shërbimit. Në paketimin e çdo vaji, përveç emrit të produktit, ka gjithmonë një shënim me informacionin e mëposhtëm:

shkalla e viskozitetit;
grup operativ.

Kuti ingranazhesh automjete me të gjitha rrotat VAZ 2121 ka një palë kryesore hipoide, e cila funksionon në kushte shpejtësi të lartë në çift rrotullues të ulët dhe ngarkesa goditjeje në ingranazhe. Vajrat për këto makina shtëpiake duhet t'i përkasin grupeve të mëposhtme operacionale:

sipas klasifikimit të huaj API: GL-5;
sipas GOST ruse - grupi i 5-të.

Pasi të keni studiuar librin e shërbimit për makinën, do të gjeni rekomandimet e prodhuesit të automjeteve për një grup specifik. Përdorimi i grupeve më të ulëta të vajit në akset hipoide do të çojë në pasoja të pakëndshme. Për shembull, mund të krijohen gërvishtje në elementët e fërkimit dhe kjo do të shkaktojë riparime të mëdha të shtrenjta ose zëvendësim të të gjithë kutisë së marsheve. Para së gjithash, kjo është për shkak të faktit se vajrat e grupeve me performancë të ulët kanë ngarkesë saldimi dhe indeks më të ulët të gërvishtjes, domethënë nuk mund t'i rezistojnë ngarkesave të nevojshme.

Një tregues tjetër i rëndësishëm që është i pranishëm në shënimin e vajrave të ingranazheve është klasa e viskozitetit. Të gjithë vajrat, përfshirë vajrat e transmisionit, ndahen në të gjitha stinët dhe sezonale.

Lexoni rreth ndryshimit të vajit të motorit në Niva në faqen tonë të internetit si më poshtë.

Vajrat e stinës

Ato klasifikohen si lëngje njutoniane, në të cilat viskoziteti varet nga temperatura e funksionimit. Kur rritet, viskoziteti zvogëlohet në proporcion të drejtë, dhe kur zvogëlohet, viskoziteti rritet. Vajrat sezonalë nuk i nënshtrohen rënies së përkohshme të viskozitetit për shkak të mungesës së mbushësve të shtrenjtë trashjeje për të ulur koston e produktit.

Pavarësisht këtyre avantazheve, vajrat sezonalë përdoren gjithnjë e më pak sot dhe shumë prodhues automjetesh kanë refuzuar t'i prodhojnë ato, duke preferuar lubrifikantë me shumë cilësi.

Vajra për të gjitha stinët

Këto lubrifikantë për shkak të natyrës së tyre të trashë, ato janë lëngje jo-njutoniane dhe viskoziteti i tyre varet jo vetëm nga temperatura, por edhe nga gradienti i shpejtësisë së prerjes. Treguesi përcaktohet nga raporti i shpejtësisë së lëvizjes së sipërfaqeve të fërkimit në lidhje me njëra-tjetrën me hendekun midis tyre, i cili është i mbushur me vaj. Prandaj, pronat Të gjitha vajrat e stinës varen nga gjendja e trashësuesve që përmbajnë. Viskoziteti i tyre zvogëlohet si rezultat i shkatërrimit të aditivëve trashje. Pavarësisht nga përmbajtja e kësaj të fundit, viskoziteti kinematik vajrat është i ngjashëm me viskozitetin e vajrave sezonalë në intervalin optimal të temperaturës. Me uljen e temperaturës, vajrat e trashur bëhen më të hollë.

Numri i parë në përcaktimin e viskozitetit të vajit tregon viskozitetin e lëngut të ftohtë, dhe i dyti - atë të nxehtë. Teorikisht, kjo do të thotë që sa më e madhe të jetë shifra e dytë dhe më e vogël, aq më mirë, pasi me një shifër të parë të ulët, transmetimi do të jetë më i lehtë për të funksionuar në temperatura negative të ajrit, dhe me një shifër të dytë më të lartë, forca e filmit të vajit. do të jetë më i lartë. Për rrjedhojë, arritja e performancës optimale të konsumatorit shoqërohet me disa vështirësi me të cilat përballen prodhuesit. Ata punojnë për ta bërë vajin më viskoz në temperatura të larta duke përdorur trashës që e bëjnë lubrifikantin më viskoz në temperatura të ulëta.

Si të zgjidhni vajin e vërtetë?

Brezi i vjetër i shoferëve kujton kohët kur vaji i transmisionit TAD-17I dominonte tregun, por edhe kjo nuk ishte e mjaftueshme për të gjithë dhe ata duhej të kërkonin analoge. Të apasionuarit pas makinave moderne nuk e kanë këtë problem, por kanë një tjetër që lidhet me zgjedhjen e vajit të duhur nga dhjetëra produkte të ofruara nga dyqane të ndryshme. Për shembull, sot lehtë mund të hasni në një fallco me origjinë të panjohur, të shitur nën markën e vajit të ingranazhit me cilësi të lartë Niva 21214.

Për të shmangur problemet, duhet të blini vajra transmisioni në dyqane të besuara me një reputacion të mirë. Në vende të tilla, konsulentët do t'ju ndihmojnë të zgjidhni vaj i përshtatshëm sipas kërkesave tuaja dhe do të sigurojë dokumentacionin e nevojshëm teknik që do të konfirmojë përputhshmërinë e lëngut me kërkesat e klasifikimeve dhe standardeve.

Ju mund ta kuptoni këtë çështje duke u konsultuar me punonjësit e dyqaneve të riparimit të automjeteve që specializohen në transmetime. Ata e dinë mirë se cili vaj ingranazhesh për Niva 21213 ose 21214 është më i përshtatshmi. Mjeshtra të tillë eliminojnë vazhdimisht pasojat konsumim normal njësitë gjatë funksionimit ose prishja e tyre për shkak të përdorimit të lubrifikantëve të papërshtatshëm.

Kur ndryshoni vajin në një kuti ingranazhi VAZ 21214, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet rekomandimeve të prodhuesit të automjeteve. Kompania rekomandon mbushjen e transmetimit Niva me lubrifikantët e mëposhtëm:

"NOVOIL T" (80W-90; GL-5);
"OMSCOIL SUPER T" (85W-90; GL-5);
"REXOL T HYPOID" (80W-90, 85W-90; GL-5);
"VELS TRANS" (85W-90; GL-5);
"VELSTM" (80W-90, 85W-90; GL-5);
"UFALYUB UNITRANS" (85W-90; GL-5);
"NORSI" (80W-90, 85W-90; GL-5);
“LUKOIL TM-5 ose VOLNEZT-1” (85W-90; GL-5);
"LUKOIL TM-5" (80W-90.85W-90; GL-5);
"ANGROL T" (80W-90, 85W-90; GL-5);
"SPECTROL FORWARD" (80W-90; GL-5);
"SPECTROL CRUISE" (85W-90; GL-5);
"SAMOIL 4402" (85W-90; tipi GL-5);
"SAMOIL 4404" (85W-90; GL-5);
"SAMOIL 4405" (85W-90; GL-5);
"AGIP ROTRA MP" (80W-90; GL-5);
"AGIP ROTRA MP DB" (85W-90; GL-5);
"MP GEAR LUBE-LS"