Çfarë lloj vaji duhet të mbushni në motorin Mitsubishi ASX. Vajra motori dhe lëngje speciale Mitsubishi Motors Kako vaj motori për Mitsubishi ASX

Mitsubishi ASXështë një crossover kompakt urban, i cili aktualisht është i disponueshëm vetëm në treg sekondar. Në këtë drejtim, çështja e mundësisë së vetë-shërbim të kësaj makine. Makina është mjaft e besueshme dhe e bërë nga komponentë me cilësi të lartë. Por ndërsa makina plaket, tema e riparimit bëhet më e rëndësishme dhe, për më tepër, jo të gjithë duan të përdorin shërbime të shtrenjta qendër tregtari Mitsubishi. Prandaj, gjithnjë e më shumë pronarë po përshtaten me mirëmbajtjen e tyre. Këtu nuk ka pyetje, por disa riparime komplekse, sepse për të filluar është e mjaftueshme për të zëvendësuar materialet harxhuese - për shembull, ndryshim vaj makine. Kjo është një nga më të thjeshtat dhe, në të njëjtën kohë, më procedura të rëndësishme Shërbimet ASX. Le t'i hedhim një vështrim më të afërt.

Kjo pyetje bëhet nga çdo automobilist i papërvojë ose profesionist. Në të vërtetë, nuk është gjithmonë e mundur të përcaktohet menjëherë lëngu i duhur për motorin ASX, të dhënë shumëllojshmëri të madhe kompanitë prodhuese lubrifikantët. Midis tyre, natyrisht, është më mirë të zgjidhni markat më të famshme dhe të statusit, të cilat, në të njëjtën kohë, konsiderohen më të shtrenjtat. Blerja e një analoge është një çështje shumë e diskutueshme. Për të zgjedhur një analog të përshtatshëm, duhet të dini parametrat e vajit të specifikuar në udhëzimet për Operacioni Mitsubishi ASX.

Mitsubishi ka vajin e tij, origjinal, me të cilin kryqëzimi me të njëjtin emër doli nga linja e montimit të fabrikës. Pra, ne po flasim për një produkt të vajit të motorit me një klasë viskoziteti 5W-30. Kështu, para nesh është plotësisht vaj sintetik, që korrespondon me të gjitha ndërkombëtare Standardet API dhe ALSAC. Dhe në përgjithësi sintetikë - opsioni më i mirë për një makinë moderne.

Sa dhe kur të shtoni vaj në Mitsubishi ACX?

Lëngu i motorit për Mitsubishi ASX derdhet në një sasi të caktuar. Pavarësisht nga zhvendosja e motorit, mund të llogarisni vëllimin mesatar të mbushjes së vajit për të gjithë motorët ASX - është 4.2 litra. Në çdo rast, rekomandohet të blini një bombol prej 5 litrash, sepse është e mundur që në të ardhmen të duhet të shtoni vaj.

Sa i përket orarit të zëvendësimit, ai është 15 mijë kilometra, sipas rekomandimeve të prodhuesit. Por nëse keni parasysh kushte të vështira operimi në Rusi (krahasuar me klimën e favorshme evropiane), këshillohet të zvogëloni orarin e zëvendësimit në 10 mijë kilometra. Nën ndikimin e klimës së pafavorshme dhe kushtet e rrugës Vaji i motorit humbet shpejt vetitë e tij dhe bëhet i papërdorshëm. Pastaj vjen i ashtuquajturi uria e naftës" - me fjalë të tjera, fërkim i thatë pjesët e brendshme të cilat fillojnë të kenë mungesë të lubrifikimit. Si rezultat, komponentët e motorit konsumohen shpejt dhe dështojnë nën ndikimin e depozitave të ndryshme të papastërtive.

Inxhinierët japonezë, natyrisht, këshillojnë të mbushin vetëm të tyren, vaj i markës Mitsubishi. Është e mundur që një vaj i tillë të mos jetë gjithmonë i disponueshëm në një rajon të caktuar.

Tani le të shohim vajrat dhe parametrat më të mirë të motorit për ta, si dhe markat më të mira analoge që kanë miratim nga Mitsubishi:

Gama e modeleve 2010:

  • Opsione viskoziteti SAE:
  • Për të gjitha sezonet - 10W-40, 15W-40
  • Dimër - 20W-40, 25W-40

Gama e modeleve 2011:

  • Të gjitha sezonet: 10W-40, 15W-40
  • Dimër: 0W-40, 5W-40
  • Vera: 20W-40, 25W-40
  • Markat më të mira: Castrol, Mobile, Xado, ZIC, Lukoil, Kixx, Valvoline

Gama e modeleve 2012:

Parametrat e viskozitetit sipas klasës SAE:

  • Të gjitha sezonet - 10W-40, 10W-50, 15W-40
  • Dimër - 0W-40, 5W-40, 5W-50
  • Vera – 20W-40, 25W-40, 25W-50
  • Lloji i vajit - sintetik, gjysmë sintetik
  • Markat më të mira: Shell, Castrol, Mobile, Xado, ZIK, Lukoil, GT-Oil, Valvoline

Gama e modeleve 2013:

Parametrat e viskozitetit sipas klasës SAE

  • Të gjitha sezonet: 10W-50, 15W-40
  • Dimër: 0W-40, 5W-50
  • Vera: 20W-40, 25W-50
  • Lloji i vajit - sintetik, gjysmë sintetik
  • Markat më të mira: Mobile, Castrol, Shell, Xado, Valvoline, Lukoil, ZIK, GT-Oil

Gama e modeleve 2014:

Sipas klasës SAE:

  • Dimër - 10W-50, 15W-50
  • Vera – 0W-40, 0W-50
  • Gjatë gjithë sezonit - 25W-50
  • Lloji i vajit - sintetik
  • Markat më të mira janë Castrol, Shell, Mobile, Xado, ZIK

konkluzioni

Për përzgjedhje lëng i përshtatshëm për një motor Mitsubishi ASX ju duhet të dini disa parametra: indeksi i viskozitetit SAE, si dhe cilësia e pranueshme e vajit API për një specifikë Lloji ICE– benzinë ​​ose naftë. Nga rekomandimet - këshillohet të përdorni vaj sintetik për të gjitha sezonet 10W-40 SM, ose vaj sintetik 0W-40/SN.

Video

Arsyeja kryesore pse ata blejnë një Mitsubishi ACX 1.6 është e qartë. Një kryqëzim në këtë konfigurim blihet nga entuziastët e makinave që duan të minimizojnë koston e blerjes dhe funksionimit të pajisjeve. Megjithatë, jo gjithçka kaq e thjeshtë. Një makinë e pajisur me një motor 4A92 mund t'i prezantojë pronarët e saj me shumë surpriza.

Në krahasim me modifikimet e pajisura me njësi më të mëdha të energjisë, trupi Mitsubishi ACX 1.6 nuk ka dallime domethënëse. Zgjidhjet e projektimit, e përdorur nga zhvilluesit për të krijuar kryqëzimin me pesë dyer, nuk shkaktojnë ankesa serioze. Pjesa e jashtme dhe e brendshme e makinës duken organike dhe me stil, dhe cilësia e materialeve të përdorura në dekorimin e brendshëm është mjaft e lartë. nivel të lartë. Në këtë kuptim, Mitsubishi ACX tejkalon shumë konkurrentë në klasën e tij. Megjithatë, komente nga klientët që u kënaqën nga mbështjellës i bukur, thonë se jo gjithçka shkon mirë me trupin crossover.

Ndër problemet më të shpeshta janë këto.

  1. Formimi i njollave në veshjen e tavanit duket se është për shkak të përqendrimit të lagështisë në të sipërfaqe e brendshmeçatitë.
  2. Njolla të bardha dhe ënjtje në plastikën e panelit të instrumenteve që shfaqen nën ndikimin e dritës së diellit.
  3. Funksionimi i pakënaqshëm i sistemit të ngrohjes dhe ventilimit dhe, si rezultat, një erë jo shumë e këndshme në brendësi të kryqëzimit.
  4. Akumulimi i lagështirës nën dyshekët e sediljeve të përparme, duke shkaktuar dëme korrozioni në panelet e dyshemesë.
  5. Mospërputhja e dritareve rrëshqitëse të dyerve të përparme në udhëzues, shpesh e shoqëruar me dëmtim të vulave të dritareve.

Nëse Mitsubishi ACX 1.6 është nën garanci, atëherë tregtarët e ndërgjegjshëm do të rregullojnë këto prishje falas:

  • dështimi i shpeshtë i trapezoidit të mekanizmit të fshirësit të xhamit të përparmë;
  • tharje e butonit të kyçjes së derës së pasme.

Secila nga problemet e listuara veçmas nuk është një arsye për të kritikuar Mitsubishi ACX 1.6. Por të gjitha së bashku ato krijojnë një pamje mjaft alarmante, duke u prishur përshtypje të përgjithshme nga ergonomia e mirë hapësirë ​​e brendshme brendshme, sedilje të rehatshme dhe një bagazh që mund të strehojë 386 litra ngarkesë.

Motori Mitsubishi ACX 1.6

Motori i benzinës 4A92 i instaluar në Mitsubishi ACX 1.6 është një tjetër arsye për zhgënjim. Njësia, e zhvilluar nga specialistë evropianë nga MDC Power për Mitsubishi Motors, përdor zgjidhje teknologjike që synojnë maksimizimin e uljes së kostos së produktit:

  • bllok alumini cilindra;
  • mëngë të thata me mure të holla;
  • peshë e lehtë grup pistoni;
  • plastika si material për kolektorin e marrjes.

E gjithë kjo çon në faktin se jeta e shërbimit të motorit Mitsubishi ACX 1.6, edhe në një kombinim të suksesshëm rrethanash, rrallë tejkalon 200,000 km. Sa i përket mundësisë së kapitalit riparimi i motorit, atëherë nuk ofrohet.

Në këtë drejtim, pyetja se çfarë vaji duhet të mbushni në Mitsubishi ACX 1 6 nuk është aspak boshe për pronarët e kryqëzimit popullor. Kërkesat e prodhuesit për cilësinë e lubrifikantëve janë të larta.

Kur punoni në kushtet klimatike ruse, konsiderohet optimale përdorimi i vajit motorik me karakteristika që plotësojnë standardet API/ACEA SM/A3, A5 dhe me një viskozitet SAE 0W-20, 0W-30 ose 5W-30.

Mos harroni se gjëja kryesore është pajtueshmëria me standardet, dhe kur zgjidhni vajin për motorin Mitsubishi ACX 1.6 sipas prodhuesit, jeni të lirë të bëni një zgjedhje në përputhje me preferencat personale.

Mundësia e akordimit të motorit me djegie të brendshme

Karakteristikat e atij të instaluar në kryqëzim njësia e fuqisë, duke zhvilluar një fuqi prej 117 kf. Me. me volum pune 1590 metra kub. cm, duken mjaft modeste. Sidoqoftë, për shkak të bollëkut të pikave të dobëta dhe jetëgjatësisë së përgjithshme të shërbimit të kufizuar të dizajnit, edhe akordimi i çipit të këtij motori nuk është i këshillueshëm. Sa i përket kostove të ripërpunimit të pjesës mekanike të 4A92, ato, sipas shumicës së ekspertëve, janë në mënyrë të paarsyeshme të larta. Ka më shumë kuptim të shpenzoni para për të blerë një Mitsubishi ACX në një konfigurim tjetër.

Transmetim

Duke marrë parasysh aftësitë e një motori të vogël, për manualin Mitsubishi ACX 1 6 është një zgjedhje plotësisht e justifikuar e pajisjeve të transmisionit. Ata që dëshirojnë të blejnë këtë modifikim crossover, nuk disponohet as një transmetim me ndryshueshmëri të vazhdueshme dhe as një sistem me të gjitha rrotat. Duhet të jeni të kënaqur me mbikalime të shkurtra dhe një distancë mjaft të lartë (195 mm) nga toka. Por kjo nuk është një arsye për t'u mërzitur. Edhe ne konfigurimin maksimal makina nuk është në gjendje të mburret me aftësi të mira ndër-vend.

Nëse vendosni të testoni Mitsubishi ACX 1.6, mekanika do t'ju lejojë të dilni nga situata të pakëndshme me humbje më të ulëta se transmisioni CVT i instaluar me motorë më të mëdhenj. Sigurisht, shumë do të varen nga përvoja e drejtimit.

Është e mundur të zgjatet jeta e shërbimit të një transmetimi të kryqëzuar duke ndryshuar menjëherë vajin në kutinë e marsheve. Sipas udhëzimeve të funksionimit, një mirëmbajtje e tillë duhet të kryhet çdo 100 mijë km, por nëse Mitsubishi ACX 1.6 operohet në kushte të vështira, është më mirë ta bëni këtë më shpesh, duke përdorur lubrifikantë të standardit GL-3 me një viskozitet 75W. -80.

Pezullimi

Pika e dobët Mitsubishi ACX 1.6 gjatë gjithë viteve të prodhimit është pezullimi. Nuk pati ndryshime të mëdha edhe pasi zhvilluesit punuan me defektet. Çështja këtu nuk është vetëm ngurtësia e tepruar dhe trajtimi mediokër i crossover-it. Problemi kryesor është burimi i komponentëve. I pari që u dorëzua, duke humbur betejën me Rrugët ruse, amortizatore. Kjo mund të ndodhë që në 30,000 km. Blloqet e heshtura dhe shiritat e stabilizatorit zgjasin pak më gjatë.

Fizibiliteti i akordimit të pezullimit

Për këtë arsye, akordimi i shasisë së Mitsubishi ACX 1.6 është jo vetëm i mundur, por edhe shumë i dëshirueshëm. Ai nuk duhet të përbëhet nga rikonfigurimi i pezullimit - rezultati është i paparashikueshëm këtu - por zëvendësimi i komponentëve origjinalë me pjesë nga prodhues të palëve të treta. Analoge të përshtatshme ofrohen nga shumë kompani me reputacion, duke përfshirë KYB, Mapco, Zekkert, Bilstein. Produktet e tyre jo vetëm që janë më të lira, por karakteristikisht kanë edhe më të mirat karakteristikat e performancës. Përdoreni atë dhe sjelljen Crossover Mitsubishi ASX 1.6 është një përmirësim i dukshëm në rrugë.

Karakteristikat dinamike dhe konsumi i karburantit

Duke porositur një provë të Mitsubishi ACX 1.6, mund të verifikoni përvojën e vet se crossover nuk është në gjendje të mburret me ndonjë të lartë shpejtesi maksimale(arrin 183 km/h), as dinamikë të jashtëzakonshme të përshpejtimit (11.7 sekonda deri në 100 km/h). Tifozët e drejtimit aktiv nuk kanë gjasa të jenë të kënaqur me këtë opsion. Për më tepër, kur kalon kthesat me shpejtësi të lartë, makina është e prirur të ngecë boshti i pasëm, dhe me përkeqësimin e kushteve të rrugëve, ky disavantazh vetëm sa intensifikohet.

Një ngushëllim për entuziastët e makinave që janë të gatshëm të sakrifikojnë performancën dinamike për hir të kursimit të parave duhet të jetë, të paktën në teori, konsumi i karburantit i treguar nga zhvilluesit e Mitsubishi ACX 1.6. Por në realitet, përmbushja e 7.8 litrave të premtuara në qytet dhe 5 litrave në autostradë do të jetë oh kaq e vështirë. Luan një rol të caktuar në këtë çështje sistemi elektronik kontrolli i motorit, i cili ndryshon automatikisht cilësimet dhe përshtatet me një stil specifik drejtimi.

Të gjitha sa më sipër nuk do të thotë që ju duhet patjetër të refuzoni të blini një Mitsubishi ACX 1.6. Krahasuar me konkurrentët e saj, crossover-i i kompanisë japoneze duket mjaft bindës dhe, me funksionimin e duhur, është në gjendje të përballojë shumicën e detyrave të caktuara për makinat e kësaj klase. Por ju duhet ta trajtoni atë me kujdes dhe, nëse ndodhin keqfunksionime, menjëherë merrni masa për të eliminuar prishjet.

Cilësia e lëngut motorik përcakton funksionimin e shumë komponentëve të makinës, në veçanti njësinë e saj të fuqisë. Nëse vaji humbet vetitë e tij, atëherë përdorimi i tij i mëtejshëm nuk ka kuptim. Sot do të mësoni se si të ndryshoni vajin e motorit për Mitsubishi ACX dhe cilat materiale harxhuese janë më të mira për të zgjedhur.

[Fshih]

Çfarë lloj vaji duhet të përdor?

Çfarë lloj vaji për të përdorur ishte pyetja që bëri çdo pronar Mitsubishi ACX. Dhe jo pa arsye, sepse këto makina janë të ndjeshme ndaj mbushjes së lëngut lubrifikues, dhe për rrjedhojë ndaj zgjedhjes materialet harxhuese duhet trajtuar me përgjegjësi të plotë. Prandaj, kompania Mitsubishi, si shumë prodhues të tjerë globalë të automjeteve, ka krijuar prodhimin e saj vajin e vet.

NË makina ACX Prodhuesi rekomandon vetëm derdhjen lëng origjinal Vaj makine. Për sa i përket klasës së tij të viskozitetit, ky MM (vaj motori) korrespondon me klasifikimin 5W30 dhe është një material harxhues plotësisht sintetik. Ajo korrespondon me ndërkombëtare Specifikimet e API dhe ILSAC.

Sa duhet të derdhni? Kur zëvendësoni lëngun e motorit, rreth 4.2 litra material do të hyjë në motor, kështu që para se të zëvendësoni, rekomandohet të blini një kuti lëngu prej pesë litrash. Këshillohet që të keni në dorë një sasi të vogël vaji në mënyrë që ta shtoni nëse është e nevojshme. Sipas rregulloreve, MM duhet të ndërrohet çdo 15 mijë kilometra. Por nëse merrni parasysh jo shumë cilesi e larte karburantet dhe kushtet e funksionimit të automjeteve rrugët e brendshme, atëherë ky interval duhet të reduktohet në 10 mijë km. Sidoqoftë, kjo është ajo që bëjnë shumica e pronarëve të makinave Mitsubishi ACX.

Gjithsesi makina prodhim japonez Ata kërkojnë vetëm MM me cilësi të lartë për t'u derdhur. Prandaj, rekomandimet e prodhuesit duhet të merren seriozisht. Nëse nuk jeni në gjendje të gjeni një MM të tillë në qytetin tuaj, atëherë përpiquni të kontaktoni tregtarin dhe të porosisni produkte nëpërmjet tij. Ju gjithashtu mund të provoni të blini vaj online.


Ne po zëvendësojmë

Procesi i zëvendësimit të lubrifikantit në motor nuk është shumë i ndërlikuar, kështu që çdo entuziast i makinave mund ta trajtojë atë.

Çfarë do t'ju duhet?

Përpara punë teknike Përgatitni paraprakisht gjithçka që mund t'ju nevojitet gjatë procesit:

  • motor i ri Vaj makine Vaj në një paketë prej pesë litrash;
  • filtër i ri i vajit të motorit;
  • kontejnerë për grumbullimin e MM të shpenzuar;
  • Lëngu WD-40;
  • kaçavidë me vrima;
  • unazë mbyllëse për vrimën e kullimit.
Një enë e veçantë për kullimin e MM-së së përdorur - mund të bëni një të bërë në shtëpi Një kaçavidë me vrima - mund të nevojitet për të pastruar fijet e vrimës së kullimit nga mbetjet e unazës së vjetër.

Pasi të keni përgatitur të gjitha këto, mund të filloni proces i drejtpërdrejtë ndërrimi i vajit të motorit.

Udhëzim hap pas hapi

Së pari, ju duhet të gjeni një vrimë ose një ashensor - kjo e bën ndryshimin e MM shumë më të përshtatshëm.

  1. Pasi të keni mbërritur në gropë, merrni një çelës dhe lëng WD-40 dhe zvarriteni nën fundin e makinës. Duhet të çmontoni mbrojtjen e motorit Mitsubishi ACX. Për ta bërë këtë, lubrifikoni bulonat e montimit me WD-40 dhe prisni disa minuta në mënyrë që ato të lirohen. Si rregull, bulonat bëhen të thartë dhe në këtë rast ato duhet të hiqen me shumë kujdes, pasi ekziston mundësia e dëmtimit. Pra, hiqni katër vidhat që sigurojnë mbrojtjen e motorit të Mitsubishi ACX tuaj.
  2. Pas heqjes së mbrojtjes, do të shihni spinën e shkarkimit MM.
  3. Më pas, merrni një enë për të mbledhur lubrifikantin e përdorur dhe vendoseni nën prizë. Shënim! Spina e kullimit duhet të zhvidhoset kur motori të jetë ftohur pak. Në një motor të nxehtë lëngu motorik Nuk rekomandohet shumë ta ndërroni, pasi mund të digjeni me vaj të nxehtë, ndaj jepni pak kohë njësisë të ftohet.
  4. Përdorni një çelës për të hequr kapakun e kullimit. Procesi i kullimit të lëndëve konsumuese të përdorura ka filluar. Prisni rreth 30-40 minuta derisa MM të bashkohet plotësisht.
  5. Nëse po ndryshoni MM duke shpëlarë motorin, atëherë shtrëngoni kapakun e shkarkimit. Më pas, mbushni motorin me rreth katër litra lëng për shpëlarje, ndizni motorin. Lëreni të punojë për një kohë, ose më mirë akoma, hipni pas timonit dhe çojeni për një xhiro. Është e nevojshme të kaloni të paktën 10 kilometra në materialin e shpëlarjes në mënyrë që lëngu të kalojë nëpër të gjithë sistemin dhe të mbledhë të gjitha depozitat dhe papastërtitë. Pas kësaj, duhet të futeni në gropë dhe të përsërisni procedurën e kullimit të "shpëlarjes".
  6. Tani duhet të hiqni filtrin e vajit. Ndodhet nën pjesën e poshtme pranë prizës së kullimit, kështu që do të jetë më i përshtatshëm ta hiqni atë nga poshtë pjesës së poshtme. Mbështilleni një leckë rreth tij për ta bërë këtë më të lehtë, pasi mund të ketë disa probleme me çmontimin e tij. Nëse nuk mund ta hiqni elementin e filtrit, atëherë përdorni çelës i veçantë— është një zinxhir që mbështillet rreth filtrit për lehtësi më të madhe çmontimi.
  7. Tani shkoni përsëri nën makinë dhe zëvendësoni unazën O për vrimën e kullimit. E vjetra mund të bjerë, prandaj merrni një kaçavidë dhe hiqni të gjitha mbetjet e unazës së vjetër.
  8. Pastaj duhet të vidhosni kapakun e kullimit.
  9. Vendosni një filtër të ri vaji në vend të atij të vjetër, pasi të keni derdhur pak lubrifikant në të. Gjithashtu mos harroni të lubrifikoni elemente gome në vetë filtrin, nëse ka.
  10. Hapni qafën e mbushësit MM në motor dhe derdhni rreth katër litra substancë në të. Mos harroni se kur zëvendësoni MM në një Mitsubishi ACX, 4.2 litra duhet të hyjnë në sistem, por nëse i gjithë lëngu i mbeturinave nuk është xhami, atëherë, në përputhje me rrethanat, do të duhet të mbushet më pak. Në çdo rast, përdorni shiritin për të monitoruar nivelin e lëngut.
  11. Ndizni motorin dhe lëreni në boshe për disa minuta.
  12. Fikni motorin dhe kontrolloni nivelin e vajit duke përdorur shiritin. Nëse gjithçka është në rregull, atëherë vidhosni kapakun. qafa mbushëse.
  13. Shkoni poshtë pjesës së poshtme të makinës dhe inspektoni vizualisht për rrjedhje. Nëse gjithçka është normale, atëherë vidhni mbrojtjen e motorit përsëri në vend.

Ndryshimi i vajit në një motor 1.8 Mitsubishi ASX nuk do të jetë më i vështirë për drejtuesit që duan të bëjnë vetë procedurën. Së bashku me vajin, do të duhet të zëvendësohet edhe filtri i vajit.

Kur të ndryshoni, sa dhe çfarë lloj vaji të mbushni ACX

Rregulloret e mirëmbajtjes për Mitsubishi ASX tregojnë shpeshtësinë e ndryshimeve të vajit dhe Filter vaji në 15000 km. Duke pasur parasysh kushtet e vështira të funksionimit, nuk do të ishte turp të zvogëlohej intervali në 10,000.

Për zëvendësim në motor 1.8 do t'ju duhen pak më shumë se 4 litra vaj motori i freskët. Një kuti 4 litrash me vaj origjinal Mitsubishi me një viskozitet 5W30 ka numrin e artikullit MZ320154 ose MZ320364. Një kuti litri me të njëjtin vaj origjinal - MZ320153 ose MZ320363.

Filtri origjinal i vajit Mitsubishi ka numrin MZ 690070. Mund të jepni gjithashtu një analog: Bosch 00 986 452 041, Mahle OC 0196, Mann W 610/3.

Ju gjithashtu mund të keni nevojë të zëvendësoni copë litari tapa e kullimit, numri i tij është MD050317.

Si të ndryshoni vajin dhe filtrin e vajit ACX

Gjithçka është mjaft normale këtu. Para zëvendësimit, motori duhet të ngrohet në mënyrë që vaji të jetë më i lëngshëm dhe të kullojë më mirë. Më pas merrni akses të përshtatshëm në tiganin e vajit (mbikalimi, gropa, ashensori, rampa ose foleja për të ndihmuar).

Vaji do të kullojë më shpejt nëse zhvidhosni kapakun e mbushësit dhe nxirrni shiritin.

Së pari ju duhet të vendosni një enë poshtë kullues dhe hiqni bulonën e kullimit. Në këtë rast, është më mirë të jeni të kujdesshëm, duke kujtuar vajin e ndezur. Ndërsa vaji kullohet në një enë, mund të punoni në filtrin e vajit.

Zakonisht zëvendësimi i filtrit të vajit Kjo ndodh thjesht - madje duhet të zhvidhoset me dorë. Por nëse ishte e shtrënguar fort, mund t'ju duhet një tërheqës - ka shumë lloje. Kur zhvidhosni filtrin duhet të bëni edhe kujdes, sepse do të mbarojë pak vaj.

Këshillohet që filtri i ri të mbushet me vaj të ri përpara instalimit dhe të lubrifikohet me të. çamçakëz vulosje filtër

Duhet ta shtrëngoni fort, por me dorë, duke e shtrënguar jo më shumë se një çerek rrotullimi pasi llastiku të bie në kontakt me vend. Nëse e teproni, do t'ju duhet një tërheqës më vonë.

Pas kësaj, ju mund të zëvendësoni bulonën e kullimit duke zëvendësuar copë litari në të. Duke u siguruar që buloni dhe filtri janë shtrënguar mirë, mund të filloni të derdhni vaj të ri në motor.

Së pari, është më mirë të derdhni pak më pak se 4 litra vaj, më pas shtrëngoni kapakun e mbushësit dhe ndizni motorin për disa minuta. Pasi prisni edhe 10 minuta të tjera derisa vaji të kullojë në tigan, kontrolloni nivelin e vajit në shirit dhe shtojeni në shenjën e sipërme.

Distributor dhe importues zyrtar makina Mitsubishi në Rusi, MMS Rus LLC, paraqet në vëmendjen tuaj Produkte të reja në tregu rus Lubrifikantë për automobila - një linjë vajrash motorikë origjinalë me cilësi të lartë dhe lëngjeve speciale Mitsubishi Motors Genuine Oil **.

Të dhënat e naftës dhe lëngje të veçanta zhvilluar së bashku me projektuesit e Mitsubishi Motors Corporation posaçërisht për përdorim në motorët dhe kutitë e shpejtësisë së automjeteve Mitsubishi.

Kur krijoni një vizore vajra origjinale dhe lëngjet e specializuara të Mitsubishi Motors dhe për të marrë rekomandime për përdorim, Mitsubishi Motors Corporation i nënshtron të gjitha vajrat dhe lëngjet e specializuara në një seri të gjatë testesh rigoroze për t'u siguruar që ato përmbushin jo vetëm kërkesat standardet ndërkombëtare cilësinë, por edhe kërkesat e brendshme të Mitsubishi Motors Corporation.

Të gjithë vajrat motorikë në linjën Mitsubishi Motors Genuine Oil** përputhen plotësisht me klasat Cilësia e API SN*** dhe ILSAC GF-5**** bazohen në komponentë sintetikë me cilësi të lartë dhe në paketa moderne aditivësh për të siguruar performancë të shkëlqyer të motorit gjatë gjithë jetës së shërbimit.

Një tipar dallues i vajrave motorikë në linjën e vajit origjinal të Mitsubishi Motors** është se të gjithë janë vajra me kursim energjie, me viskozitet të ulët që synojnë të reduktojnë konsumin e karburantit duke ruajtur performancën e vazhdueshme të lartë në të gjithë gamën e temperaturës së funksionimit.

Kjo cilësi e vajrave motorikë nga linja Mitsubishi Motors Genuine Oil** arrihet përmes përdorimit të komponentëve bazë sintetikë moderne që kanë indeks të lartë viskoziteti, për shkak të të cilit arrihet një ndryshim jashtëzakonisht i vogël në viskozitetin e vajrave gamë të gjerë temperaturat e funksionimit me viskozitet fillimisht të ulët të produktit.

Llojet/llojet e vajrave dhe lëngjeve speciale nga linja e vajrave dhe lëngjeve speciale origjinale të Mitsubishi Motors*:

1. Motor Vaj Mitsubishi Vaj origjinal i motorëve SAE 0W30 API SN*** ILSAC-GF-5****

Vaj motorik sintetik me cilësi të lartë që kursen energji me veti të larta kundër konsumit

Për shkak të viskozitetit të ulët fillestar, ai ofron përparësitë e mëposhtme:

  • rrit Efikasiteti i motorit dhe ekonomia e karburantit - ndryshe nga vajrat tradicionalë të motorëve, të cilët kanë viskozitet të lartë, vaji i Mitsubishi Motors me viskozitet të ulët nuk merr shumë energji (dhe, në përputhje me rrethanat, karburant) nga motori për ta pompuar atë përmes sistemi i vajit.
  • i shkëlqyer " fillimi i ftohtë» - falë përdorimit të përbërësve bazë sintetikë moderne dhe aditivëve shumë efektivë, vaji me viskozitet të ulët ruan rrjedhshmëri të mirë gjatë temperaturat e ulëta, i cili garanton asnjë problem me ndezjen e motorit edhe në dimrin më të ftohtë.
  • mbrojtje e shkëlqyer e motorit - vaji me viskozitet të ulët qarkullon shpejt nëpër vaj sistemi i motorit me djegie të brendshme, duke lubrifikuar në mënyrë efektive, duke pastruar dhe hequr nxehtësinë e tepërt nga të gjitha, madje edhe pjesët më të paarritshme të motorit. Paketimet unike të aditivëve modernë sigurojnë mbrojtje të patejkalueshme të të gjitha sipërfaqeve fërkuese, duke formuar filma vaji të qëndrueshëm në sipërfaqet e fërkimit.
  • Rekomandohet për përdorim në motorët me benzinë modelet e mëposhtme Makina Mitsubishi: Pajero IV, Pajero Sport, ASX, Outlander, Lancer, Colt dhe Grandis.

2. Vaj motori Mitsubishi Genuine Oil SAE 0W20 API SN*** ILSAC GF-5****

Vaj motorik sintetik me cilësi të lartë që kursen energji

Përputhet plotësisht me klasat e cilësisë API SN*** ILSAC GF-5****.

3. Vaj motori Mitsubishi Genuine Oil SAE 5W30 API SN/CF*** ILSAC GF-5****

Vaj motorik me cilësi të lartë që kursen energji.

Përputhet plotësisht me klasat e cilësisë API SN/CF*** ILSAC GF-4****

4. Lëng për transmisione automatike Mitsubishi Motors ATF SP III*****

Lexoni gjithashtu