Pezullimi i makinave me rrota të përparme është kryesisht gjysmë i pavarur rrotat e pasme në një tra elastik në formë "U".
Pajisja e pasme është treguar në figurë.
Thjeshtësia e dizajnit;
Ngurtësi e lartë në drejtim tërthor;
Peshë e lehtë;
Aftësia për të ndryshuar karakteristikat duke ndryshuar gjeometrinë e prerjes tërthore të rrezes.
Ky sistem gjithashtu ka disavantazhe:
Ndryshimi jo optimal në kamerën e rrotave;
Kërkesa të veçanta për gjeometrinë e pjesës së poshtme të makinës në vendin e montimit.
Trari i pasëm
Pajisja e pavarur e pezullimit të pasmë
Për të përmirësuar trajtimin e makinës dhe për të rritur komoditetin, shpesh përdoret një rrotë e pasme e pavarur në shirita me krahë gjatësorë dhe tërthor. Pajisja e tij është paraqitur në figurë.
Pezullim i pavarur
Ky dizajn ka përparësitë e mëposhtme:
Thjeshtësia relative e dizajnit;
Pesha dhe kosto e ulët;
Karakteristikat e përmirësuara të kamerës së rrotave dhe gishtërinjve gjatë funksionimit.
Së bashku me avantazhet, kjo skemë ka disavantazhe:
Kufij të kufizuar për vendosjen fillestare të kamerës së rrotave;
Rritja e zhurmës gjatë trajtimit të parregullsive të rrugës për shkak të vendndodhjes së mbështetësve të shtyllës direkt në trup.
Pezullimi i pasmë me shumë lidhje
Në makinat e klasës së mesme dhe të lartë që kërkojnë nivel të lartë Për komoditet në drejtimin e makinës dhe trajtim të përmirësuar, përdoret një rrotë e pasme me shumë lidhje. Një nga opsionet për këtë dizajn është paraqitur në figurë.
Pezullim me shumë lidhje
Ajo ka përparësitë e mëposhtme:
Mundësia e sigurimit të këndeve optimale të shtrirjes së rrotave gjatë funksionimit;
Mundësia e përmirësimit të komfortit të drejtimit;
Niveli i reduktuar i zhurmës dhe dridhjeve të transmetuara në trup.
Disavantazhet përfshijnë:
Kostoja e lartë e prodhimit;
Kompleksitet i lartë i mirëmbajtjes dhe riparimit.
Duke përdorur një pezullim të pavarur të pasmë me shumë lidhje, projektuesit mund të sigurojnë ndryshime optimale si në kamerën ashtu edhe në gishtin e rrotave të pasme kur kthejnë kthesat.
Një kombinim i saktë i ngurtësisë së elementeve të gomës mund të sigurojë të ashtuquajturin efekt "drejtues". Ky term i referohet ndryshimit individual në futjen e gishtave të rrotave të pasme nën ndikimin e forcës centrifugale, e cila kompenson rrëshqitjen anësore të rrotës.
Fatkeqësisht, zhvillimi i një dizajni të tillë kërkon një sasi të madhe të punës së projektimit eksperimental dhe, në përputhje me rrethanat, kosto të konsiderueshme. Kjo është arsyeja pse pezullimet me shumë lidhje nuk përdoren gjerësisht në makinat e klasës së vogël dhe të mesme.
Pezullimi i pasmë
Pjesët e pasme të pezullimit
1 – shpërndarësi i rrotave;
2 – kllapa për montimin e krahut të pezullimit;
3 – blloku i heshtur;
4 – shtresë e amortizatorit;
5 – tampon i goditjes së kompresimit;
6 – mbulesë e mbështjelljes;
7 – rondele mbështetëse;
8 – jastëkë amortizues;
9 – mëngë ndarëse;
10 – amortizues;
11 - copë litari gome;
12 – susta e pezullimit të pasmë;
13 – lidhës i levës;
14 – leva e traut të pezullimit të pasmë;
15 – kllapa për montimin e amortizatorit;
16 – kupa mbështetëse e poshtme e pranverës;
17 – shufër;
18 – filxhan mbështetës i sipërm i pranverës.
Përshkrimi i dizajnit
Pezullimi i pasmë- me 12 susta spirale dhe 10 amortizues teleskopik hidraulikë me veprim të dyfishtë.
Elementi kryesor mbajtës i ngarkesës i pezullimit është një tra i përbërë nga krahët pasues 14 dhe një lidhës 13, të ngjitur së bashku përmes përforcimeve. Në pjesën e pasme, kllapat 15 me sy për ngjitjen e amortizatorëve 10 dhe fllanxhat për lidhjen e boshteve dhe mburojave të rrotave të pasme janë ngjitur në krahët e pezullimit mekanizmat e frenave. Në pjesën e përparme, levat 14 janë të pajisura me tufa të salduara me blloqe të heshtura 3 të shtypura në to Një rrufe në qiell kalon nëpër tufa qendrore të bllokut të heshtur, duke e lidhur levën me mbajtësen 2. Janë siguruar tre bulona të salduara për të siguruar kllapa. trupi spar.
Susta e pezullimit 12 mbështetet me skajin e saj të poshtëm në një filxhan të ngjitur në rezervuarin e amortizatorit dhe me skajin e sipërm, përmes një copë litari gome 11, në një mbështetëse të ngjitur nga brenda në harkun e trupit.
Syri i poshtëm i amortizatorit është ngjitur në kllapa 15 të krahut të pezullimit dhe shufra e tij është e fiksuar në mbështetje e lartë suspensioni kalon nëpër dy jastëkë gome 8 (njëra në fund të mbështetëses, tjetra në krye) dhe një rondele mbështetëse 7 (nën dado).
Sustat e pasme të pezullimit ndahen në dy klasa të ngurtësisë sipas gjatësisë së tyre në gjendje të lirë dhe nën ngarkesë: A (më e ngurtë, "e lartë") dhe B (më pak e ngurtë, "e ulët"). Në suspensionet e përparme dhe të pasme duhet të instalohen susta të së njëjtës klasë. Por në raste të jashtëzakonshme, nëse sustat e klasës A janë instaluar në pezullimin e përparmë, sustat e klasës B mund të instalohen në pezullimin e pasmë (por jo anasjelltas!). Cilësia e sustave mund të vlerësohet plotësisht nga performanca e pezullimit në makinë. Nëse pezullimi shpesh "depërton" në ndalesat e përplasjes në rrugë të pabarabarta ose ulet nën ngarkesë, duhet të instalohen susta më të forta. Kur zëvendësoni sustat, mos harroni të kontrolloni shërbimin e amortizatorëve - në fund të fundit, është çifti amortizues-pranverë që përcakton kryesisht karakteristikat e pezullimit.
Qendra ka një kontakt këndor me dy rreshta kushinetë topash, e ngjashme me një kushinetë rrote rrota e përparme, por me permasa me te vogla. Kushineti përshtatet në bosht - kalimtar (me ndërhyrje të lehtë ose pastrim). Gjatë funksionimit, kushinetja nuk kërkon rregullim ose rimbushje të lubrifikantit. Nuk lejohet të eliminohet loja që rezulton duke shtrënguar arrën, kushineta duhet të zëvendësohet. Kur çmontoni shpërndarësin, kushinetja shkatërrohet, kështu që nuk rekomandohet çmontimi i shpërndarësit nëse kushinetja është në gjendje të mirë.
E keni pyetur ndonjëherë veten se si inxhinierët përcaktojnë dhe zgjedhin se çfarë lloj suspensioni nevojitet në një makinë dhe cilat materiale duhet të përdoren në prodhimin e këtij pezullimi? Ja versioni i shkurtër: . Inxhinierët punojnë brenda kufizimeve të dizajnit të pezullimit, të diktuar nga kërkesat e dizajnit të tij, buxheti dhe arkitektura e përgjithshme e automjetit.
Inxhinierët përballen me muaj të gjatë llogaritjesh të mundimshme dhe dhjetëra e qindra modifikime të bëra në dizajn, pasi kanë marrë të dhënat fillestare mbi përmirësimet dhe ndryshimet e kërkuara në dizajnin e makinës, mbi të dhënat kinematike dhe përshtatshmërinë e makinës për një qëllim ose një tjetër ( SUV, sedan, makinë sportive, furgon komercial).
Më pas inxhinierët, duke punuar ngushtë me projektuesit përgjegjës për paraqitjen e pezullimit dhe formësimin e strukturës së pezullimit të përparmë dhe të pasmë si pjesë e të gjithë automjetit, rregullojnë pikat përfundimtare të montimit, shtojnë ose modifikojnë tufat dhe tufat, modelin e krahut të kontrollit dhe variabla të tjerë. atributet.
Rezultati mund të jetë një nga pesë sistemet më të zakonshme të pezullimit për makinat e pasagjerëve, në një variant më të përshtatshëm për këtë model të veçantë makine.
Këtu janë pesë konfigurimet më të zakonshme të pezullimit të makinave:
Ura e vazhdueshme
Përshkrim i shkurtër: Përdor një strehë të vazhdueshme boshti për të siguruar sigurinë e rrotave. Ideja është po aq e fortë sa vetë boshti i boshtit, prandaj është kaq i dashur nga të gjithë inxhinierët e përfshirë në projektimin dhe zhvillimin e SUV-ve, kamionçinës dhe automjeteve komerciale të shpërndarjes.
Një pengesë e dukshme e dizajnit të pezullimit: një pabarazi nën njërën prej rrotave do të bëjë që rrota e kundërt të lëvizë, sepse ato janë të lidhura pazgjidhshmërisht. Një bosht i fortë lidh dy rrotat lëvizëse, boshtet e boshtit, diferencialin dhe strehën e boshtit. Fatkeqësisht, e gjithë kjo strukturë përfaqëson masat e paplasura të automjetit, duke ndikuar në cilësinë e lëvizjes dhe duke përkeqësuar sjelljen e automjetit gjatë përshpejtimit dhe frenimit, veçanërisht në Automjeti ah, çift rrotullues i lartë.
Pezullim me dy fishekë
Ofrohen një palë krahë anash, të quajtura nganjëherë kërpudha të dyfishta kontroll më të mirë mbi kinematikën se McPherson.
Ndër avantazhet: Pjesa e siperme e krahut, i cili është më i shkurtër se krahu i poshtëm, optimizon orientimin e pjesës së kontaktit të gomave gjatë rrotullimit të trupit, duke rritur kapjen anësore. Varëse është mjaft kompakte dhe ka një lartësi më të ulët se llojet e tjera të varëseve. Ata preferojnë ta instalojnë atë nën kapuç të ulët makina sportive si Acura NSX dhe Chevrolet Corvette.
Pezullim me shumë lidhje
Lloji më i sofistikuar dhe fleksibël i pezullimit, i cili përdor një kombinim të shumë levave të vogla individuale. Numri i levave ndryshon dhe varet nga cilësimet dhe gjeometria e pezullimit që kërkohen kur pezullimi funksionon në kushte të ndryshme funksionimi.
Tek sistemi pezullim me shumë lidhje Si rregull, ekzistojnë tre krahë tërthor përgjegjës për fiksimin anësor të timonit dhe një lidhje gjatësore që e mban timonin në drejtimin gjatësor.
Zbatimi i një qasjeje me shumë lidhje në suspension lejon rritjen e ngurtësisë anësore dhe ndryshimet e nevojshme në hyrjen e gishtave duke ruajtur parametrat përkatës vertikal dhe gjatësor. Pezullimi me shumë lidhje përballet mirë me trajtimin e ngarkesave gjatë ngadalësimit dhe nxitimit, ndërsa performon mirë edhe gjatë manovrave me shpejtësi të lartë dhe në gunga.
Në përgjithësi, ky lloj pezullimi është më i gjithanshëm, por për fat të keq, është gjithashtu një nga më lloje të shtrenjta pezullimet e automobilave, kryesisht për shkak të kompleksitetit të dizajnit dhe materialeve të lehta të përdorura në prodhimin e levave.
Rreze rrotulluese
Shpesh gjendet në pezullimin e pasmë modelet e buxhetit. Ky mekanizëm përdor krahë pasues dhe një element elastik tërthor, roli i të cilit luhet nga një shufër rrotullimi.
Derisa tra përdredhëse nuk është plotësisht pezullim i varur, si një bosht i vazhdueshëm, ende nuk është një pezullim vërtet i pavarur.
Instalimi i tufave më të ngurtë ndihmon në kompensimin e përdredhjes anash të rrezes, por kjo vjen me koston e ngurtësisë më të madhe strukturore gjatë funksionimit, megjithëse disa automjete përdorin një mekanizëm Watt ose shufër Panhard për të përmirësuar ngurtësinë anësore pa sakrifikuar komoditetin e udhëtimit. Pikat e ulëta të montimit, së bashku me sustat dhe amortizatorët që vendosen më tej në pezullim sesa mekanizmat e tjerë, krijojnë hapësirë për më shumë hapësirë në bagazh dhe ngarkesë.
McPherson
Ky është lloji më i popullarizuar i pezullimit të përparmë që përdoret në makinat moderne. Është një vazhdim logjik i zhvillimit të pezullimit në dy krahë, por ai ka vetëm njërin prej tyre (të poshtëm), në vend të krahut të dytë - një varëse me një amortizues të përforcuar me një burim konik, të cilit i është besuar dyfishi. detyrë, zbutja e dridhjeve vertikale dhe mbajtja e timonit në një plan të caktuar horizontal.
Dizajni i pezullimit është i ndryshëm madhësi kompakte dhe një trashësi të vogël në pjesën e mesme dhe të sipërme në krahasim me suspensionet me shumë lidhje dhe dyfishe, duke e bërë atë ideal për modelet e makinave me motorë tërthor. Është gjithashtu i thjeshtë për t'u zbatuar dhe i lirë për t'u ndërtuar.
Megjithatë, dizajni i shtyllës kufizon aftësinë e inxhinierëve për të optimizuar kamerën.
2369 ShikimeAktualisht, teknologjia po zhvillohet shumë shpejt, dhe kjo rrethanë ka një ndikim të rëndësishëm në tiparet e projektimit të makinave. Vit pas viti ato bëhen më komplekse, më të avancuara teknologjikisht, të sigurta dhe komode. Pjesa e pasme është dukshëm e ndryshme nga analogët e mëparshëm. Tani ato janë një pajisje shumë komplekse, e cila përfshin shumë pjesë, veçanërisht nëse marrim parasysh sistemin e një makine me tre boshte.
Pezullimi i pasëm gjysmë i pavarur
Shpesh ky lloj pezullimi i pasmë gjendet në makina me rrota të përparme, e cila bazohet në një tra elastik në formë "U". Përparësitë këtu përfshijnë thjeshtësinë ekstreme të dizajnit, ngurtësinë mjaft të lartë në lidhje me drejtimin tërthor, peshën e ulët dhe gjithashtu faktin që stabilizuesi këtu funksionon në mënyrë shumë efektive. Një pezullim i tillë nuk është pa të meta, për shembull, ka një ndryshim jo optimal në makinë në lidhje me njëri-tjetrin, si dhe kërkesa të larta për gjeometrinë e saktë të pjesës së poshtme të trupit të makinës.
Pezullimi i pavarur dhe veçoritë e tij
Ky lloj pezullimi u përdor për të maksimizuar performancën e trajtimit të automjetit, si dhe për të rritur komoditetin e drejtimit. Është montuar në rafte dhe ka krahë gjatësorë dhe tërthor. Përparësitë këtu përfshijnë faktin se është jo modest, sustat ju lejojnë të kompensoni goditjet kur udhëtoni në kushte jashtë rrugës, ka çmim i përballueshëm, i lehtë për tu riparuar dhe me peshë të vogël.
Sa i përket disavantazheve, pjesë të shumta të pezullimit të pasmë mund të bëjnë zhurmë gjatë funksionimit, dhe kamerja fillestare e rrotave rregullohet brenda kufijve rreptësisht të kufizuar. Kur transportoni rregullisht mallra, duhet të përgatiteni për faktin se burimet mund të dështojnë.
Pezullim me shumë lidhje
Ky opsion ju lejon të siguroni komoditetin më të mirë gjatë vozitjes dhe përmirëson kontrollin e trajtimit të automjetit. Përparësitë e këtij dizajni përfshijnë faktin se ekziston aftësia për të vendosur këndin optimal të kamerës, si dhe niveli minimal zhurma.
Sustat e përdorura janë fillimisht me lartësi të vogël, kështu që ato rrallë kërkojnë zëvendësim.
Ka edhe disavantazhe - sistemi me shumë lidhje ka mjaft kosto e larte dizajni dhe është i famshëm për vështirësinë e tij në riparim, pasi dizajni i pezullimit të pasëm të këtij lloji është mjaft kompleks.
Stabilizuesi funksionon mirë dhe kompenson dridhjet anësore të trupit, por kur funksionimin afatgjatë Nga rrugë të këqija mund të dështojë. Nëse në fazë cilësimet janë zgjedhur saktë sipas treguesve të ngurtësisë elemente gome, atëherë do të bëhet sikur është drejtues. Kjo tregon një ndryshim individual në treguesit e futjes së gishtave të rrotave të makinës kur veprohet me to forcë centrifugale. Si rezultat, është e mundur të parandaloni rrëshqitjen e rrotës anësore. Kur ju duhet të ndryshoni, për shembull, sustat, nuk do të jeni në gjendje ta kryeni punën shpejt, pasi do t'ju duhet të kryeni një sasi të madhe pune zhvillimi. Stabilizuesi gjithashtu nuk është i lehtë për t'u ndryshuar dhe shpesh është më e lehtë ta çoni makinën në një qendër shërbimi sesa të përpiqeni ta bëni vetë.
Vlen të përmendet se pezullimi me shumë lidhje filloi të përdoret për herë të parë në industrinë e automobilave në mesin e shekullit të kaluar. Tani ajo ka arritur popullaritetin e saj më të madh. Dizajni me shumë lidhje lejon një lidhje elastike midis kornizës dhe rrotave. Si rezultat, makina bëhet më e qëndrueshme në kthesa dhe jashtë rrugës. në shumicën e rasteve është i instaluar në boshtin e pasmë, por ndonjëherë mund të jetë i pranishëm edhe në boshtin e përparmë. Një pezullim i tillë nuk ka një dizajn të rreptë, pasi varet gjithmonë karakteristikat e projektimit auto. Mund të jetë drejtues, i cili është shumë i përshtatshëm për t'u përdorur.
Pak për stabilizuesin e pezullimit të pasmë
Nëse shikojmë në detaje modelin e pezullimit të pasmë, duhet t'i kushtojmë vëmendje stabilizatorit. Strukturisht, kjo pjesë nuk është aspak e ndërlikuar. Vlen të përmendet se disa makina moderne, për shkak të karakteristikave të tyre të projektimit, kërkojnë përdorimin e një stabilizuesi, pjesa qendrore e të cilit nuk është e drejtë, por e një konfigurimi më kompleks. Ato janë bërë gjithmonë nga një pjesë e profilit cilindrik metalik të gjatësisë dhe diametrit të kërkuar.
Lënda e parë këtu është një metal i veçantë, falë të cilit stabilizuesi bëhet elastik kur shtrembërohet. Pjesa qendrore e këtij elementi është e fiksuar pa ndryshim në dy pika në trupin ose nënkornizën.
Stabilizues për të gjitha makinat madhësive të ndryshme dhe mund të ketë një numër karakteristikash të projektimit në varësi të llojit të pezullimit që përdoret.
Rreth burimeve
Pezullimi i pasmë i një makine përfshin pa ndryshim susta. Është përmendur tashmë më herët se stabilizuesi stabiliteti anësor ju lejon të bëni funksionimin e pezullimit në tërësi më të qetë, dhe sustat i shërbejnë të njëjtit qëllim. Nëse ato varen dhe pronari i makinës nuk i ndryshon ato me kohë, duke menduar, për shembull, se pezullimi me shumë lidhje dhe drejtuesi është një dizajn i besueshëm, atëherë amortizatorët thjesht do të dështojnë së shpejti. Kjo mund të përcaktohet nga rritja e rrotullimit të makinës në bllokime trafiku. Fillimisht, sustat kanë një lartësi të caktuar dhe janë të dizajnuara për një ngarkesë specifike. Gjatë funksionimit, ato mund të bashkohen dhe kërkojnë zëvendësim. Sustat mund t'i ndërroni vetë, por kjo mjafton pune e veshtire të cilat mund të kërkojnë mjete të posaçme.
Me zhvillimin e vazhdueshëm të teknologjisë, makinat moderne po bëhen më komplekse çdo vit. Kjo deklaratë vlen për të gjitha sistemet dhe mekanizmat pa përjashtim, duke përfshirë pezullimin e automjetit. Pezullimet e makinave të prodhuara sot janë një pajisje mjaft komplekse që kombinon qindra pjesë.
Elementet e shumë pezullimeve të makinave kontrollohen nga një kompjuter (elektronik), i cili regjistron të gjitha leximet e sensorëve dhe, nëse është e nevojshme, mund të ndryshojë menjëherë karakteristikat e makinës. Evolucioni i pezullimit ka kontribuar shumë në faktin që ju dhe unë mund të ecim më komode dhe makina të sigurta Gjithsesi, detyrat kryesore që kryente dhe kryen pezullimi i automobilave kanë mbetur të pandryshuara që nga koha e karrocave dhe karrocave me kuaj. Le të zbulojmë se cila është saktësisht merita e këtyre mekanizmave dhe çfarë roli luan pezullimi i pasmë në jetën e automjetit.
1. Qëllimi i pezullimit të pasmë
Një pezullim makine është një pajisje që siguron ngjitje elastike midis rrotave të një makine dhe strukturës mbështetëse të trupit. Përveç kësaj, pezullimi rregullon pozicionin e trupit të automjetit gjatë vozitjes dhe ndihmon në uljen e ngarkesës në rrota. Në moderne bota e automobilave ekziston zgjedhje e madhe lloje të ndryshme suspensionet e automobilave, më të njohurat prej të cilave janë pranvera, pneumatike, pranvera dhe
Ky element merr pjesë në të gjitha proceset që ndodhin ndërmjet sipërfaqe rrugore dhe një makinë. Prandaj, kjo është ajo ndryshimet e dizajnit dhe përmirësimet në pajisjen e pezullimit kishin për qëllim përmirësimin e disa cilësive të performancës, të cilat përfshijnë kryesisht:
Kushte të rehatshme udhëtimi. Imagjinoni që po udhëtoni në një qytet fqinj me një karrocë me rrota druri, çfarë ndjenje keni? Është e qartë se duke mbuluar disa qindra kilometra makinë moderne shumë më e këndshme, edhe përkundër cilësisë së rrugëve aktuale, të cilat vende të zgjedhura, me sa duket, nuk kanë ndryshuar që nga ditët e po atyre karrocave me kuaj. Është falë funksionimit të pezullimit që është bërë e mundur të arrihet qetësia optimale e lëvizjes, duke eliminuar dridhjet e panevojshme të trupit dhe goditjet nga pabarazia e rrugës.
Niveli i kontrollueshmërisë së automjetit, i karakterizuar nga reagimi i saktë i rrotave ndaj "komandave" të timonit. Por aftësia për të ndryshuar drejtimin (kthesë) u shfaq edhe falë pezullimit (për të qenë më specifik, ai i përparmë). Saktësia dhe lehtësia e manovrimit fituan një rëndësi të veçantë me fillimin e rritjes së shpejtësisë: sa më e lartë të bëhet shpejtësia, aq më shumë ndryshon sjellja e automjetit kur rrotulloni timonin.
Siguria e pasagjerëve të automjeteve. Dizajni përfshin disa nga pjesët më aktive në lëvizje të makinës, që do të thotë se siguria e lëvizjes varet drejtpërdrejt nga karakteristikat e saj.
Në thelb, pezullimi i makinave me rrota të përparme është gjysmë i pavarur dhe ndodhet në rrotat e pasme, të vendosura në një rreze elastike në formë "U". Kjo do të thotë, përbëhet nga dy krahë gjatësorë, njëra nga skajet e të cilave është e fiksuar në trup, dhe e dyta ka rrota. Krahët pasues janë të lidhur me njëri-tjetrin me një tra tërthor, i cili i jep pezullimit pamjen e shkronjës "P". Ky lloj i pezullimit të pasmë ka kinematikën më optimale të rrotave, dhe është kompakt dhe i thjeshtë, megjithatë, dizajni i tij nuk lejon që çift rrotullimi të transmetohet; rrotat e pasme Prandaj, një opsion i pezullimit të pasmë gjysmë të pavarur përdoret në shumicën e makinave me rrota të përparme.
Ajo ka sa vijon Përparësitë:
- dizajn i thjeshtë;
Niveli i lartë i ngurtësisë në drejtim tërthor;
Masa e vogël;
Mundësia e ndryshimit të karakteristikave për shkak të ndryshimeve në seksionin kryq të traut.
Sidoqoftë, si çdo sistem, pezullimi gjysmë i pavarur ka gjithashtu disa disavantazhe, të shprehura në ndryshime jo optimale në kamerën e rrotave dhe kërkesa të veçanta për parametrat gjeometrikë të pjesës së poshtme të trupit në pikat e ngjitjes.
Si rregull, dizajni i pezullimit të pasmë është gjithmonë më i thjeshtë se ai i përparmë. Në pjesën më të madhe të makinave, rrotat e pasme nuk janë të afta të ndryshojnë këndin e rrotullimit, që do të thotë se ana e projektimit të pezullimit të pasmë duhet të sigurojë vetëm lëvizje vertikale rrota.
Sidoqoftë, gjendja e pezullimit të pasmë ndikon drejtpërdrejt në sigurinë e drejtimit të automjetit dhe komoditetin e drejtimit të tij. Prandaj, ia vlen të kujtojmë se diagnostikimi i rregullt i pezullimit të pasmë dhe riparimi në kohë i pjesëve të tij përcaktojnë nëse mund të shmangni më shumë probleme serioze me tutje. Ndonjëherë, kjo ka të bëjë edhe me sigurinë e jetës së shoferit dhe pasagjerëve.
Përveç pezullimit gjysmë të pavarur, në modele të lira makinat shpesh përdorin pezullimin e pasmë të varur. Në këtë opsion, rrotat lidhen me njëra-tjetrën me anë të një trau të boshtit të pasmë, i cili, nga ana tjetër, është ngjitur në trupi i makinës krahët pasues. Nëse në mbrapa një makinë me këtë lloj pezullimi ngarkesë e shtuar, atëherë mund të shfaqen shqetësime të vogla në butësi dhe dridhje të lehta. Ky konsiderohet si disavantazhi kryesor i pezullimit të pasmë të varur.
2. Llojet e pezullimit të pasmë dhe parimi i funksionimit të tyre
Pezullimi i pasmë i makinave ka një gamë mjaft të gjerë variacionesh, por tani do të shqyrtojmë vetëm llojet më të zakonshme dhe të njohura. Varëse "De Dion". Ky lloj Pezullimi i pasmë u shpik më shumë se një shekull më parë, megjithatë, ai përdoret me sukses në kohën tonë. Në rastet kur, për shkak të konsideratave financiare ose të paraqitjes, inxhinierët duhet të braktisin pezullime të pavarura, sistemi i vjetër"de Dion" vjen në ndihmë. Dizajni i tij është si më poshtë: karter ngasja përfundimtareështë ngjitur në traun tërthor të kornizës ose në trup, dhe rrotat drejtohen duke përdorur boshtet e boshtit të vendosura në menteshat. Rrotat janë të lidhura me njëra-tjetrën duke përdorur një rreze.
Teknikisht, pezullimi konsiderohet i varur, por falë fiksimit të një disku masiv përfundimtar (të montuar veçmas nga boshti), masë e paplasurështë reduktuar ndjeshëm. Me kalimin e kohës, dëshira e vazhdueshme e inxhinierëve për të hequr qafe boshti i pasëm Nga ngarkesa e tepërt, çoi në një përmirësim të dizajnit dhe në kohën tonë mund të vëzhgojmë si versionin e varur ashtu edhe atë të pavarur. Kështu, për shembull, në Makinë Mercedes Klasa R, inxhinierët ishin në gjendje të kombinonin me sukses avantazhet e skemave të ndryshme: strehimi kryesor i ingranazheve ishte montuar në një nënkornizë; rrota - të pezulluara në pesë leva dhe të drejtuara nga boshtet e boshtit të lëkundur; dhe roli i elementeve elastike në një dizajn të tillë luhet nga shiritat pneumatikë.
Pezullimi i varur është në të njëjtën moshë me të gjithë industrinë e automobilave, e cila, së bashku me të, kaloi nëpër faza të ndryshme përmirësimi dhe ka arritur me sukses në ditët e sotme. Megjithatë, në botë zhvillim të shpejtë teknologjive moderne, çdo vit bëhet gjithnjë e më shumë vetëm një pjesë e historisë. Fakti është se urat që lidhin në mënyrë të ngurtë rrotat përdoren sot vetëm në SUV klasike, të cilat përfshijnë makina të tilla si UAZ, Jeep ose Nissan Patrol. Edhe më rrallë, ato mund të gjenden në makinat e pasagjerëve prodhimit vendas, i zhvilluar më shumë se gjysmë shekulli më parë (Volga ose Zhiguli).
Disavantazhi kryesor i përdorimit të këtij lloji të pezullimit është i dukshëm: Bazuar në dizajn, lëvizja e njërës rrotë transmetohet në tjetrën, duke rezultuar në dridhje rezonante të rrotave në planin tërthor (i ashtuquajturi efekti "Shimmy"), i cili jo vetëm që dëmton rehatinë, por gjithashtu ndikon ndjeshëm në trajtimin. të mjetit.
Pezullim hidropneumatik. Versioni i pasmë i një pajisjeje të tillë është i ngjashëm me atë të përparmë dhe tregon llojin pezullimi i makinës, i cili përdor elementet elastike lloji hidropneumatik. Themeluesi i një sistemi të tillë ishte Kompania Citroen, e cila e përdori për herë të parë në makinat e saj në vitin 1954. Rezultati i zhvillimeve të mëtejshme të tij janë pezullime aktive Hidraktiv, i përdorur nga kompania franceze edhe sot e kësaj dite. Gjenerata e parë (Hydractive 1) u shfaq në 1989. Parimi i funksionimit dhe dizajni i pajisjeve të tilla është si më poshtë: kur cilindrat hidropneumatikë pompojnë lëngun në elementë (sfera) elastike, një njësi hidroelektronike kontrollon sasinë dhe presionin e saj.
Midis cilindrave dhe elementëve elastikë ekziston një valvul thithës, përmes së cilës, kur ndodhin dridhjet e trupit, kalon një lëng, duke kontribuar në zbutjen e tyre. Në modalitetin e butë, të gjithë elementët elastikë hidropneumatikë kombinohen me njëri-tjetrin, dhe vëllimi i gazit është në nivelin maksimal. Presioni në sfera mbahet brenda parametrave të kërkuar dhe rrokullisja e makinës (devijimet e saj nga pozicioni vertikal gjatë vozitjes, më së shpeshti të shkaktuara nga pabarazia e rrugës) kompensohet.
Kur bëhet e nevojshme të aktivizohet modaliteti i pezullimit të fortë, voltazhi furnizohet automatikisht nga sistemi i kontrollit, pas së cilës shiritat e pezullimit të përparmë, cilindrat dhe elementët elastikë shtesë (të vendosur në rregullatorët e ngurtësisë), në lidhje me njëri-tjetrin, janë në një pozicion i izoluar. Kur një automjet rrotullohet, ngurtësia e një sfere individuale mund të ndryshojë, ndërsa kur ngasni në vijë të drejtë, ndryshimet ndikojnë në të gjithë sistemin.
Pezullim me shumë lidhje. Së pari makinë prodhimi me pezullim me shumë lidhje, e pa botën në 1961 dhe u bë Jaguar E-lloj. Me kalimin e kohës, ata vendosën të konsolidojnë suksesin e arritur duke përdorur të këtij lloji dhe në boshtin e përparmë të makinës (për shembull, modele individuale Audi). Përdorimi i një pezullimi me shumë lidhje i siguron makinës butësi të jashtëzakonshme, trajtim të shkëlqyeshëm dhe në të njëjtën kohë ndihmon në uljen e zhurmës.
Që nga vitet 1980, inxhinierët Mercedes Benz, në vend të një palë dyshe, filloi të përdorë pesë leva të veçanta në makinat e tyre: dy prej tyre mbajnë timonin dhe tre të tjerat i japin asaj pozicionin e nevojshëm në rrafshin vertikal dhe horizontal. Krahasuar me më të thjeshtat suspension me dy fishekë, opsioni me shumë lidhje është thjesht një dhuratë nga perëndia për rregullimin më të suksesshëm të komponentëve dhe montimeve. Për më tepër, duke pasur aftësinë për të ndryshuar madhësinë dhe formën e levave, ju mund të vendosni karakteristikat e kërkuara pezullimi, dhe falë elastokinematikës (ligjet e kinematikës së çdo pezullimi që përmban elementë elastikë), pezullimi i pasmë gjithashtu ka një efekt drejtues kur kthen kthesën.
Si rregull, kur vlerësojnë pezullimin e një automjeti, shumica e entuziastëve të makinave para së gjithash u kushtojnë vëmendje vetive të tilla si niveli i kontrollueshmërisë, komoditetit dhe stabilitetit (në varësi të përparësive, sekuenca mund të jetë e ndryshme). Prandaj, atyre absolutisht nuk u intereson se çfarë lloj pezullimi është instaluar në makinën e tyre dhe cili është dizajni i tij, gjëja kryesore është që ai thjesht plotëson të gjitha kërkesat e nevojshme.
Në parim, kjo është e saktë, sepse zgjedhja e llojit të pezullimit, duke e llogaritur atë parametrat gjeometrikë Dhe aftësitë teknike komponentët individualë është detyrë e inxhinierëve. Gjatë zhvillimit dhe ndërtimit, automjeti kalon nëpër shumë llogaritje, teste dhe prova të ndryshme, që do të thotë pezullim makinë standarde tashmë ka karakteristika optimale të konsumatorit që plotësojnë kërkesat e shumicës së klientëve.
3. Stabilizues i shufrës së rrotullimit
Moderne makina mund të pajiset me një nga dy llojet kryesore të stabilizuesve - levë ose shirit rrotullimi. Stabilizues levash(shpesh quhet " shtytje jet") kanë formën e një tubi të zbrazët, në skajet e të cilit ka fiksim me blloqe të heshtura (ato janë mentesha gome-metalike). Ato janë instaluar midis montimeve të kyçeve në njërën anë dhe vend në trup nga ana tjetër. Për shkak të fiksimit të ngurtë dhe burimeve, instalimi i një stabilizuesi ju lejon të krijoni një lloj trekëndëshi, anët e të cilit janë një amortizues (pranverë), një urë (rreze) dhe, në përputhje me rrethanat, vetë stabilizatori.
Stabilizuesi i rrotullimit është pjesa kryesore e pezullimit të makinës, duke lidhur rrotat duke përdorur një element rrotullimi. Sot, shumë pronarë të makinave e konsiderojnë stabilizuesin e shiritit rrotullues si një element pothuajse të domosdoshëm. tipe te ndryshme varëse makinat e pasagjerëve. Mbërthimi i tij mund të bëhet si në pjesën e përparme ashtu edhe në pjesën e përparme boshtet e pasme automjetet, megjithatë, në makinat ku pezullimi i pasmë është një rreze, stabilizuesi nuk përdoret dhe vetë pezullimi kryen funksionet e tij.
ME anën teknike Pyetja, stabilizuesi është një shufër me një seksion tërthor rrethor, në formë si shkronja "P". Në mënyrë tipike, është bërë prej çeliku susta të përpunuar mirë dhe vendoset horizontalisht (në mënyrë tërthore) nën trup. Pjesa ngjitet në trup në dy vende, dhe përdoret për fiksim. tufa gome, duke promovuar rrotullimin e tij.
Si rregull, forma e një stabilizuesi rrotullues merr parasysh vendosjen e të gjithëve njësitë automobilistike ndodhet nën pjesën e poshtme të trupit . Kur distanca midis pjesës së poshtme të trupit dhe pjesës së poshtme të pezullimit ndryshon në njërën anë të makinës, vendosja e montimeve të stabilizatorit ndryshon pak, duke bërë që shiriti i rrotullimit të përkulet. Sa më i madh të jetë ndryshimi në lartësi, aq më e fortë është rezistenca e shiritit të rrotullimit, për shkak të së cilës efekti stabilizues është më i qetë (krahasuar me një stabilizues levash). Prandaj, më shpesh, është instaluar në pezullimin e përparmë.
