Një automjet me të gjitha rrotat është konsideruar gjithmonë më i fuqishëm. Por me kalimin e kohës me katër rrota u shfaq në makinat e zakonshme. Makinat Volkswagen janë të pajisura me sistemin 4Motion.

Çfarë është 4Motion

Në makinën 4Motion, çift rrotullimi zakonisht shpërndahet nga njësia e automjetit në boshtet e rrotave në varësi të situatës në rrugë. Ndodh shpesh që rruga të jetë e kalueshme, por të hasësh në një seksion me moçal ose pengesë tjetër për të kaluar, të duhet makinë me të gjitha rrotat. Historia e instalimit të parë të sistemit 4Motion në makinat Volkswagen fillon në 1998. Ky sistem është i instaluar si në makinat sedan dhe hatchback, ashtu edhe në SUV dhe crossover.

Ndër makina të tilla Kompania Volkswagen Vlen të kujtojmë gjeneratat e Golfit IV, V, Minibusët Volkswagen Crossover Transporter dhe Volkswagen Tiguan. Tani le të hedhim një vështrim më të afërt në sistemin e lëvizjes me të gjitha rrotat 4Motion.

Çfarë është 4Motion me të gjitha rrotat?

Vetë emri 4Motion me të gjitha rrotat sugjeron që sistemi nuk do të jetë i thjeshtë. Secila pjesë kryen punën që i është caktuar. Një diagram vizual i sistemit 4Motion tregon se lëvizja me të gjitha rrotat e makinave Volkswagen përbëhet nga: njësia e automjetit (1), kutia e transferimit (2), transmetimi i kardanit(3), kardan (4), diferencial me bosht tërthor për boshtin e pasmë (5), tufë e boshtit të pasmë (6), diferencial me bosht tërthor për boshtin e përparmë (7) dhe kutinë e shpejtësisë së automjetit (8).

Le të shohim parimin e projektimit të komponentëve individualë dhe qëllimin e tyre në sistemin 4Motion. E para në listën e punës do të jetë diferenciali i boshtit të përparmë. Qëllimi i tij është të transmetojë çift rrotullues në rrotat e përparme lëvizëse nga kutia e marsheve. Vetë trupi është i lidhur me kutinë e transferimit.

Tjetra në listë është kutia e transferimit, e cila është në vetvete një pajisje e pjerrët. Falë tij, çift rrotullimi transmetohet në një kënd prej 90 °. Tufa e fërkimit dhe kutia e transferimit janë të lidhura me njëra-tjetrën me anë të një transmisioni kardan nga makina e boshtit të pasmë.

Transmetimi i kardanit përbëhet nga dy boshte të lidhura midis nyjeve me kënde të shpejtësisë së barabartë. Vetë boshtet janë të lidhura me tufën e fërkimit dhe kutinë e transferimit duke përdorur bashkime elastike. Siç mund të shihet në diagramin e mësipërm, pjesa e pasme bosht kardani ka një mbështetje të ndërmjetme.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat 4Motion i Volkswagen përdor një tufë fërkimi me shumë pllaka të quajtur Haldex. Për shkak të tij, çift rrotullimi transmetohet nga boshti i përparmë i makinës. Shkalla dhe madhësia e transmetimit të çift rrotullues varet nga shkalla e mbylljes së tufës. Në mënyrë tipike, në një sistem 4Motion, tufa është e integruar në strehën diferenciale të boshtit të pasmë.

Sistemi 4Motion përdor një tufë brezi i katërt, më shpesh mund të gjendet në Crossover Volkswagen Tiguan. Krahasuar me gjeneratën e mëparshme të bashkimeve, ai ka një dizajn më të thjeshtë. Tufat e gjeneratës së parë dhe të dytë mund të gjenden në makinat Volkswagen IV dhe V, si dhe në Transporter Volkswagen.

Vetë dizajni i tufës Haldex përbëhet nga disa disqe fërkimi, një akumulator presioni, një pompë dhe një sistem kontrolli. Paketa e diskut të fërkimit përbëhet nga një grup disqesh çeliku dhe fërkimi. Keni vetëm angazhim të brendshëm me qendrën disqe fërkimi, disqet e çelikut lidhen me kazan. Sasia e çift rrotullues që transmetohet do të varet nga numri i disqeve në sistemin 4Motion. Siç thonë ata, sa më shumë disqe, aq më shumë çift rrotullues do të ketë. Nga ana tjetër, disqet janë të ngjeshur nga pistonët.

Tufa Haldex e sistemit 4Motion kontrollohet në mënyrë elektronike, ajo përfshin gjithashtu sensorë të hyrjes, një njësi kontrolli elektronik dhe vetë aktivizuesit. Sensori i temperaturës së vajit përdoret si sensor hyrës.

Detyra e njësisë së kontrollit me të gjitha rrotat 4Motion, si në sistemet e tjera të automjeteve, është të konvertojë informacionin në hyrje dhe të transmetojë sinjalet në aktivizues. Përveç informacionit të marrë nga sensori i temperaturës së vajit, njësia e kontrollit tërheq informacion nga njësia e kontrollit të njësisë së automjetit dhe Sistemet ABS.

Aktivizuesit e sistemit 4Motion përfshijnë një valvul kontrolli, ai është i aftë të rregullojë presionin e ngjeshjes së disqeve të fërkimit nga 0 në 100% të vlerës së mundshme. Pozicioni i valvulës përcakton vlerën e presionit. Sa i përket akumulatorit të presionit dhe pompës, ato sigurojnë që presioni i vajit në të gjithë sistemin 4Motion të mbahet në 3 MPa.

Siç mund ta shihni, sistemi me të gjitha rrotat 4Motion nga Volkswagen nuk është mjaft i komplikuar në krahasim me prodhuesit e tjerë. Prodhuesi Volkswagen filloi të instalonte më shpesh modele të ndryshme automjetet e tyre, duke rritur kështu komoditetin, trajtimin dhe besueshmërinë.

Si funksionon mekanizmi i sistemit 4Motion

Funksionimi i sistemit me të gjitha rrotat 4Motion varet nga algoritmi i ndërtuar nga njësia e kontrollit dhe tufa Haldex. Si rregull, dallohen algoritmet e mëposhtme të funksionimit:

1. fillimi i lëvizjes;
2. rrëshqitja kur fillon të lëvizë;
3. lëvizje me shpejtësi konstante;
4. lëvizje me rrëshqitje të shpeshta;
5. frenim i papritur.

Këto janë algoritmet që janë programuar standardisht në njësinë e kontrollit të sistemit 4Motion. Kur filloni nga ndalesa ose përshpejtoni, valvula zakonisht mbyllet dhe disqet e tufës do të ngjeshen sa më shumë që të jetë e mundur. Si rezultat, në rrotat e pasme do të aplikohet çift rrotullimi maksimal.

Nëse përdoret algoritmi 4Motion, kur rrotat e përparme fillojnë të rrëshqasin në fillim, valvula e kontrollit do të mbyllet menjëherë dhe disqet e fërkimit të tufës do të kompresohen. Në këtë rast, çift rrotullimi do të transmetohet plotësisht në boshtin e pasmë. Sa i përket rrotave të përparme, njëra nga rrotat në proces do të lidhet ose shkëputet duke përdorur njësi elektronike diferencialet e sistemit 4Motion.

Duke marrë si bazë situatën e funksionimit 4Motion, kur makina lëviz me një shpejtësi konstante, valvula do të hapet dhe disqet do të ngjeshen në varësi të kushteve të drejtimit dhe sipërfaqes së rrugës. Çift rrotullues do të transmetohet në boshtin e pasmë vetëm në momentet më të nevojshme, dhe në thelb e gjithë ngarkesa do të shkojë në boshtin e përparmë.

Algoritmi i mëposhtëm i rrëshqitjes 4 Motion ndërsa automjeti është në lëvizje llogaritet bazuar në sinjalet e marra nga njësitë e kontrollit të sistemit ABS. Valvula do të hapet në varësi të kushteve të drejtimit të automjetit. Njësia e kontrollit do të shikojë se cili bosht dhe cilat rrota po rrëshqasin dhe do të transmetojë çift rrotullues tek ato.

Mënyra e fundit se si funksionon 4Motion është kur makina është duke frenuar. Në këtë rast, valvula e kontrollit do të jetë e hapur dhe kthetrat e fërkimit do të lirohen plotësisht. Pavarësisht nga situata, çift rrotullimi nuk do të transmetohet në boshtin e pasmë gjatë frenimit.

Parimi i videos së funksionimit të bashkimit Haldex në sistemin 4Motion:

Drejtimi me të gjitha rrotat është një dizajn i një transmetimi automobilistik që transmeton çift rrotullues. motori i gjeneruar në të gjitha rrotat. Në fillim, një sistem i tillë u përdor vetëm për SUV-të e të gjithë terrenit. Por, duke filluar nga vitet 80 të shekullit të kaluar, ajo filloi të përdoret gjerësisht nga shumë prodhues për të përmirësuar karakteristikat e rrugës makina të prodhuara.

Përparësitë kryesore të një transmetimi me të gjitha rrotat janë:

• Kapje më e mirë në rrugët e rrëshqitshme.
• Efikasiteti i motorit rritet.
• Përshpejtimi është më i shpejtë.
• Karakteristikat e trajtimit janë përmirësuar ndjeshëm.
• Rritja e aftësisë ndër-vendore.

Disavantazhi kryesor i transmetimeve të tilla është kompleksiteti i dizajnit, i cili përfshin një kosto të lartë bazë dhe kosto riparimi. Përveç kësaj, kjo çon në një rritje të lehtë të konsumit të karburantit nga makina.

Sipas parimit të funksionimit, sistemet me të gjitha rrotat ndahen në:

1. Me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat.
2. Me lëvizje me të gjitha rrotat me lidhje automatike.
3. Me lëvizje me të gjitha rrotat me lidhje manuale.

Me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat

Sistemi, që funksionon në parimin e lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat, përbëhet nga elementët strukturorë të mëposhtëm:

• Transmetim.
• Rasti i transferimit.
• Diferencial qendror.
• Tufë.
• Transmisionet e boshtit kardan.
• Ingranazhet e boshtit kryesor.
• Diferenciale me rrota të tërthorta.
• Boshtet e rrotave.

Ky model i transmetimit mund të përdoret pavarësisht nga vendndodhja e motorit dhe kutisë së marsheve (paraqitja). Dallimet kryesore sisteme të ngjashme shkaktuar nga përdorimi i llojeve të ndryshme të transmetimeve të kardanit dhe rasti i transferimit.

Parimi i funksionimit:

Çift rrotullues transmetohet nga motori në kutinë e transferimit. Në kuti, me ndihmën e një diferenciali qendror, shpërndahet midis boshteve të përparme dhe të pasme të makinës. Pra, së pari çift rrotullimi transmetohet në boshtin e makinës, përmes të cilit transferohet në ingranazhet kryesore dhe diferencialet e boshtit kryq. Nëpërmjet boshteve të boshtit, diferencialet transmetojnë çift rrotullues te rrotat. Në rast të lëvizjes së pabarabartë të rrotave të shkaktuara nga hyrja në një kthesë ose ngarje në një sipërfaqe të rrëshqitshme, diferenciali i qendrës dhe i boshtit kryq bllokohen.

Modelet më të njohura të transmisioneve me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat janë sistemi Quattro nga Audi, xDrive nga BMW dhe 4Matic nga Mercedes.

Quattro ishte ekuivalenti i parë i prodhimit të një transmetimi të përhershëm me të gjitha rrotat për sedanët. Ajo u shfaq në vitin 1980. Ky sistem projektuar për instalim me një motor gjatësor. Pas disa përmirësimeve, përdoret gjerësisht në modele moderne Audi.

Sistemi xDrive u zhvillua Shqetësimi i BMW për përdorim në tuajin SUV sportive Dhe makinat e pasagjerëve. Ajo u shfaq në 1985. Në përmirësimin e fundit, xDrive ka integruar disa sisteme moderne, duke e kthyer atë në një transmetim aktiv.

4Matic është një transmetim me të gjitha rrotat e zhvilluar nga Mercedes. U prezantua në vitin 1986. Në ditët e sotme është instaluar në disa modele të makinave të pasagjerëve. Prodhuesi gjerman. Tipar dalluesështë mundësia e përdorimit vetëm në kombinim me një transmetim automatik.

Makinë automatike me të gjitha rrotat

Në mënyrë tipike, një sistem i tillë përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• Transmetim.
• Tufë.
• Ingranazhi kryesor i boshtit të lëvizjes së përparme.
• Rasti i transferimit.
• Ingranazhi kryesor i boshtit të lëvizjes së pasme.
• Transmetimi i kardanit.
• Diferenciali ndërmjet rrotave të boshtit të përparmë.
• Lidhja e pasme e makinës.
• Diferenciali i ndërrrotave të boshtit të pasmë.
• Gjysmë boshte.

Transmetimi me të gjitha rrotat është më i popullarizuari në mesin e të gjitha sistemeve me katër rrota. Pothuajse çdo prodhues ka një model që përdor një dizajn të ngjashëm. Është ideal për t'u përdorur në makinat e pasagjerëve, pasi mund të sigurojë lëvizje me të gjitha rrotat kur nevojitet, por kushton shumë më pak se një transmetim me të gjitha rrotat me kohë të plotë.

Parimi i funksionimit:

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat aktivizohet kur rrotat e boshtit të përparmë rrëshqasin. NË ne gjendje te mire, çift rrotullimi nga motori transmetohet në boshtin kryesor përmes tufës, kutisë së shpejtësisë dhe diferencialit. Për më tepër, përmes kutisë së transferimit, çift rrotullimi transmetohet në elementin kryesor të kontrollit të këtij sistemi - tufën e fërkimit. Gjatë lëvizjes normale në vijë të drejtë, tufa transmeton vetëm 10% të çift rrotullues në boshtin e pasmë, dhe presioni në të mbetet minimal. Nëse rrotat e boshtit të përparmë rrëshqasin, presioni në tufë rritet dhe ai transferon çift rrotullues nga motori në boshtin e pasmë. Në varësi të intensitetit të rrëshqitjes së rrotave të përparme, shkalla e transmetimit të çift rrotullues në boshtin e pasmë mund të ndryshojë.

Transmetimi më i famshëm me të gjitha rrotat është sistemi 4Motion i Volkswagen. Është përdorur në dizajnet e makinave të koncernit që nga viti 1998. Versioni i fundit i 4Motion përdor një bashkim Haldex si elementin e tij operativ.

Me lëvizje manuale me të gjitha rrotat

Në versionin klasik, sistemi ka pothuajse të njëjtin dizajn si një transmision me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat.

• Transmetim.
• Rasti i transferimit.
• Tufë.
• Transmisionet e boshtit kardan.
• Ingranazhet e boshtit kryesor.
• Diferenciale me rrota të tërthorta.
• Boshtet e rrotave.

Ky lloj transmetimi nuk përdoret në makinat moderne. Ky sistem ka një shkallë shumë të ulët efikasiteti. Avantazhi i tij i vetëm është se siguron një shpërndarje 50/50 të çift rrotullues midis boshteve, e cila nuk është e disponueshme me asnjë lloj tjetër transmetimi. Prandaj, konsiderohet ideale për SUV-të e fuqishme.

Parimi i funksionimit:

Parimi i funksionimit të një transmetimi me të gjitha rrotat e kyçur manualisht është i ngjashëm me një sistem me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. E vetmja gjë është që kutia e transferimit kontrollohet drejtpërdrejt nga brenda makinës duke përdorur një levë të veçantë.

Një nga disavantazhet më serioze të sistemit është pamundësia për ta përdorur atë për një periudhë të gjatë kohore. Kjo do të thotë se mund të lidhet përkohësisht nëse godet një sipërfaqe të rrëshqitshme ose të lagësht, por më pas duhet të fiket menjëherë. Përdorimi afatgjatë i një transmetimi të tillë çon në rritje të dridhjeve, zhurmës dhe konsumit të karburantit.

14 mars 2017, ora 00:54

Nëse edhe një dekadë e gjysmë më parë pronari automjet me katër rrota u konsiderua një pushtues pothuajse i pakushtëzuar i rrugëve, atëherë kohët e fundit, kur diskutojnë temën e makinave me të gjitha rrotat, entuziastët e makinave, si rregull, përdorin një formulim sqarues, duke folur për "me të gjitha rrotat e plota".

Çdo entuziast i makinave do të thotë se për të sulmuar një oborr të mbushur me borë, ose kur kapërceni një abetare të larë nga shirat në një vilë, opsioni ideal do të ishte një makinë me një rregullim të rrotave 4x4. Dhe kur vozitni në një rrugë të asfaltuar në një sezon vjeshte të rrëshqitshëm dhe me shi, një shofer që drejton një makinë me të gjitha rrotat do të ndihet shumë më i sigurt. Megjithatë, vetëm disa metra pasi pjesa e mbuluar nga bora e rrugës është kapërcyer, ose makina del nga rruga e thyer e dheut në rrugë e asfaltuar, një bosht shtesë lëvizës do të shkaktojë vetëm konsum të tepruar serioz të karburantit.

Përparësitë e automjeteve me të gjitha rrotat janë të dukshme - automjete të tilla janë më pak të ndjeshme dhe të çuditshme ndaj cilësisë së sipërfaqes nën rrota kur largohen nga një rrugë e asfaltuar, një automjet me të gjitha rrotat do të jetë në gjendje të dorëzojë me siguri shoferin dhe pasagjerët; në destinacionin e tyre dhe në një autostradë të lagësht ose të akullt, një automjet i tillë do të ruajë dinamikën dhe kontrollueshmërinë e mirë.

Përpjekja për të ruajtur përfitimet e lëvizjes me të gjitha rrotat pa kompromentuar performancën efikasiteti i karburantit makina, ku drejtohen shumica e prodhuesve modernë të automjeteve sistemet elektronike, duke punuar në lidhje me tufa me shumë pllaka të afta për të lidhur një bosht të dytë të rrotës në modaliteti automatik vetëm nëse është e nevojshme.

Klasifikimi i sistemeve të lëvizjes me të gjitha rrotat

Midis ekspertëve, është zakon të dallohen tre lloje të sistemeve me të gjitha rrotat:

1. E përhershme pa shkëputje (me kohë të plotë ose 4WD);
2. Lidhur në mënyrë elektronike (çift rrotullues sipas kërkesës ose AWD);
3. Përveç kësaj, ka sistemet e lëvizjes me të gjitha rrotat me mundesi lidhje manuale (part-time).

Transmisioni me të gjitha rrotat, i cili ishte i pari që u instalua në masë në automjetet e prodhuara në masë, konsiderohet të jetë një sistem me kohë të pjesshme. Një sistem i tillë është një pajisje që lidh në mënyrë të ngurtë boshtin e përparmë. Si rezultat, rrotat e të dy boshteve detyrohen të rrotullohen me të njëjtën shpejtësi. Natyrisht, në lidhje me instalimin diferencial qendror V në këtë rast nuk ka pyetje.

Diferencial - çfarë është?

Kur shqyrtoni një pajisje të tillë si një diferencial, duhet të kihet parasysh se kjo është një pajisje e veçantë mekanike që merr tërheqje nga boshti i makinës dhe e shpërndan atë në proporcionin e kërkuar mbi rrotat e makinës. Në këtë rast, ndryshimi në shpejtësinë e rrotave kompensohet automatikisht. Kështu, përmes diferencialit, çift rrotullimi drejtohet në rrotat lëvizëse, dhe në të njëjtën kohë vetë rrotat do të kenë shpejtësi këndore të ndryshme (të diferencuara).

Diferencialet mund të përdoren në të dy akset e një automjeti të pajisur me një transmetim me të gjitha rrotat. Disa modele janë të pajisura me një diferencial, i cili është montuar - një zgjidhje e tillë me të gjitha rrotat zakonisht klasifikohet si sisteme "me kohë të plotë".

Për të kuptuar pse një makinë ka nevojë për një diferencial, ia vlen të kuptoni parimin e funksionimit të saj. Puna është se rrotat e çdo makine kanë të njëjtën shpejtësi rrotullimi vetëm kur lëviz në drejtimin përpara. Sapo makina fillon të kthehet, secila nga katër rrotat fiton një shpejtësi individuale, pavarësisht nga fakti se të dy boshtet fillojnë të "konkurrojnë" në shpejtësi me njëri-tjetrin. Shpjegimi për këtë fenomen do të jetë shfaqja e trajektores së saj për secilën nga rrotat - ato që janë brenda kthesës udhëtojnë një distancë më të shkurtër në krahasim me rrotat e jashtme.

Kështu, nëse nuk do të kishte diferencial, gjatë rrotullimit, rrota e brendshme do të rrotullohej në vend për të kompensuar rrotullimin e rrotës së jashtme. Në kushte të tilla, ngarje shpejtësi e lartë do të ishte e pamundur, nuk do të kishte nevojë të flitej për trajtimin e makinës. Prania e një diferenciali lejon që boshtet të "kapërcejnë" siç duhet njëri-tjetrin kur ndodh një ndryshim në shpejtësinë e rrotave.

Pajisja e diferencialit me bosht kryq - kur futet në një kthesë, lejon që rrota e brendshme të rrotullohet më ngadalë

Sistemi me kohë të pjesshme

Sistemi me kohë të pjesshme është projektuar pa instaluar një diferencial qendror. Një pajisje e tillë përfshin transmetimin e çift rrotullues nga një motor që funksionon në të dy akset në të njëjtën sasi - kështu, të dy akset rrotullohen me shpejtësi të barabartë. Është e qartë se automjetet e pajisura me një sistem lëvizjeje me kohë të pjesshme janë kundërindikuar për ngasje në rrugë me sipërfaqe të mirë asfalti ose betoni, sepse kur përpiqet të bëjë një kthesë, shoferi provokon ndryshimin e përshkruar më sipër në gjatësinë e shtegut të urës.

Meqenëse momenti transmetohet përgjatë akseve në një raport 50 me 50, kur rrotulloni timonin, rrotat e cilitdo prej akseve do të rrëshqasin. Nëse ka borë, papastërti ose rërë nën rrotat e makinës (gjë që ndodh shpesh kur udhëtoni për në vend, një piknik ose peshkim), atëherë një kapje e lehtë e rrotave dhe sipërfaqes së rrugës praktikisht nuk do të shkaktojë ndonjë dëm në makinë. . Por në rastin e manovrave në një sipërfaqe të thatë dhe të vështirë të rrugës, rrëshqitja që rezulton ndikon negativisht në funksionimin e transmisionit, shkakton konsumim të përshpejtuar të gomave dhe gjithashtu zvogëlon cilësinë e trajtimit të automjetit.

Kështu, makinat e pajisura me një sistem prizë me të gjitha rrotat janë të mira për përdorim të rregullt në kushte rrugë të këqija ose për të pushtuar terrenin jashtë rrugës. Në këtë rast, mbylljet në përgjithësi nuk kërkohen pasi një urë fillimisht do të lidhet me kabllo.

Përparësi të tjera të zgjidhjes me të gjitha rrotat me kohë të pjesshme janë besueshmëria dhe thjeshtësia relative e të gjithë dizajnit: nuk ka ngasje elektrike ose mekanike, nuk përdoren bravë dhe nuk përdoren diferenciale. Sistemi thjeshtohet gjithashtu nga fakti se nuk ka hidraulikë shtesë ose elementet pneumatike. Sidoqoftë, një sistem i tillë është i papërshtatshëm për përdorim të përditshëm. Përdorimi i një boshti të rrotës së përparme të kyçur vazhdimisht mund të rezultojë në prishje të automjetit dhe ndezja dhe fikja e vazhdueshme e boshtit është thjesht e papërshtatshme. Lista e modeleve të automjeteve, dizajni i të cilave parashikon përdorimin me kohë të pjesshme përfshin markat dhe modelet e mëposhtme të automjeteve: Nissan Patrol gjeneratat e para, kamionçinë, Nissan NP300, Jeep Wrangler dhe shtëpiake.

Me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat

Karakteristikat dhe disavantazhet e listuara të sistemit të lidhur me të gjitha rrotat çuan në zhvillimin e një sistemi me të gjitha rrotat e lidhura përgjithmonë, pa probleme të ngjashme. Si rezultat, u lëshuan makina me një makinë 4WD, në të cilat të gjitha rrotat e disponueshme veprojnë si rrota lëvizëse, dhe ekziston gjithashtu një diferencial qendror i lirë që lejon lëshimin e fuqisë "të panevojshme" për shkak të rrëshqitjes së një prej satelitëve të ingranazheve. Kështu, makina lëviz gjithmonë me të gjitha rrotat lëvizëse.

Nuanca e mekanizmit 4WD është veçoria e tij e mëposhtme. Kur ndonjë rrotë rrëshqet, diferenciali me bosht tërthor çaktivizon rrotën e dytë të këtij boshti. Çifti i dytë i rrotave funksionon në të njëjtën mënyrë. Është mjaft e mundur që një makinë me një sistem drejtimi 4WD, pasi ka rrëshqitur njëkohësisht rrotat e të dy akseve, të bëhet plotësisht i palëvizshëm. Për të minimizuar rënien e vetive jashtë rrugës të automjeteve me të gjitha rrotat me një sistem 4WD, zhvilluesit instalojnë të paktën një bllokim të detyruar. Si rregull, diferenciali qendror bllokohet me forcë.

Si një opsion shtesë, ata shpesh ofrojnë instalimin e një bllokimi të diferencialit të përparmë. Modelet e makinave me një sistem 4WD përfshijnë SUV të tilla si: Mjet per terren malor 100 Prado dhe Land Cruiser 100, dhe . Por ndoshta më modelja e famshme, e pajisur me diskun 4WD, eshte.

Përkundër të gjitha avantazheve të tij, sistemi me të gjitha rrotat e lidhura përgjithmonë, për fat të keq, ka disavantazhe të caktuara. Kështu, për sa i përket trajtimit në asfalt dhe rrugë të tjera të vështira, SUV-të me të dy akset lëvizëse janë shumë larg idealit. NË situata kritike një makinë e tillë do të përpiqet të rrëshqasë nga një kthesë pa iu përgjigjur siç duhet rrotullimit të timonit dhe shtypjes së pedalit të gazit.

Me të gjitha rrotat (automatike)

Formati modern i kryqëzimeve, pavarësisht nga madhësia e makinës, sugjeron aftësinë për të lidhur shpejt dhe shkurtimisht një palë rrota shtesë lëvizëse. Natyrisht, lidhje të tilla duhet të bëhen automatikisht, pa pjesëmarrjen e shoferit. Për të zbatuar zgjidhje të tilla, projektuesit e automobilave filluan të përdorin tufa speciale me shumë pllaka, të cilat, nëse është e nevojshme, lidhin rrotat e boshtit të pasmë përveç rrotave të përparme që rrotullohen vazhdimisht.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat i zbatuar në këtë mënyrë është shumë më i thjeshtë se modelet klasike jashtë rrugës. Nuk ka asnjë kuti transferimi, dhe afër diferencialit të përparmë ka vetëm një palë ingranazhe të ngritjes së fuqisë dhe një bosht dalës.

Më pas, zhvilluesit dolën me idenë e përdorimit të diferencialeve qendrore, të pajisura, përveç mbylljes së detyruar, me mekanizma vetëmbyllës. Duke përdorur zgjidhje të ndryshme (bashkim viskoz ose diferencial Torsen), zhvilluesit u përpoqën për një qëllim të vetëm të përbashkët - bllokimin e pjesshëm të diferencialit qendror për të përmirësuar kontrollueshmërinë e automjetit - nëse ndonjë nga boshtet rrëshqiste, bllokimi i ndezur nuk lejonte diferencialin të kthehej. jashtë palës së dytë të rrotave dhe çift rrotullimi nga motori vazhdon të zbatohet për to. Makinat me opsionin e paraqitur me të gjitha rrotat shënohen me shkurtesën AWD.

Thorsen diferencial

Sidoqoftë, bashkimet gjithashtu ndryshojnë ndjeshëm nga njëri-tjetri, pavarësisht nga ngjashmëria në parimin e lidhjes së rrotave të boshtit të dytë. Inxhinierët ishin ndër të parët që përdorën bashkimet Shqetësimi i Volkswagen për hatchback-ët e saj Golf. Po flasim për transmisionin e pronarit Syncro, ku kthetrat e instaluara nuk ishin të ngjeshura, por punonin në një lëng silikoni që trashej në kushte të ngarkesës së shtuar dhe ishte në gjendje të transmetonte në mënyrë të pavarur rrotullimin. Lidhja viskoze e paraqitur ishte e pakontrollueshme dhe nuk ishte në gjendje të transmetonte 100% të çift rrotullues në boshtin e pasmë. Përveç kësaj, edhe me rrëshqitje mjaft të shkurtër, silikoni ziente, gjë që çoi në mbinxehje dhe djegie të mëvonshme të bashkimit.

Bashkim viskoz (bashkim viskoz)

Një dizajn më i avancuar është përdorur në modelet e mëparshme Ford Escape. Këtu përdoreshin tashmë kthetrat, të ngjeshura përmes punës së çarjeve dhe topave në formë pykë. Megjithëse këto tufa funksiononin shumë më qartë, ato mund të shkaktonin goditje shumë të mprehta dhe të ndjeshme në momentin e kthesës.

Bashkim Haldex

Një lloj revolucioni midis kthetrave të përdorura në sistemet e lëvizjes me të gjitha rrotat është shfaqja në fund të viteve '90 të shekullit të kaluar e gjeneratës së parë të tufës Haldex. Në një pajisje të tillë, disqet u kompresuan duke përdorur një cilindër hidraulik me një pompë për të gjeneruar presionin e vajit. Pompa ishte montuar në njërën nga gjysmat e bashkimit dhe nga gjysma tjetër u afrua makina. Tani, nëse do të kishte një ndryshim në shpejtësinë e rrotullimit të rrotave të boshteve të përparme dhe të pasme, presioni i kompresimit u rrit dhe tufa u bllokua. Krahasuar me modelet e bashkimit të instaluara më parë, Haldex funksionoi shumë mirë dhe pati një sukses të madh.

Vlen të kihet parasysh se teknologjive moderne dhe materialet e përdorura bënë të mundur prodhimin e një bashkimi vërtet të teknologjisë së lartë që mund të mbahet pjesërisht i lidhur pa frikën e mbinxehjes. Kështu, prodhuesit arritën të shpërndanin çift rrotulluesin e transmetuar në çiftet e rrotave në favor të boshtit të pasmë, duke i siguruar makinës aftësi "klasike" të trajtimit dhe lëvizjes me të gjitha rrotat. Duke marrë parasysh fleksibilitetin e algoritmeve të funksionimit të përdorur dhe shkallën shumë të thellë të përpunimit të dizajnit të tufave me shumë pllaka të përdorura, në periudhën moderne kohore kjo është zgjidhja më popullore për organizimin e një transmetimi me të gjitha rrotat, i cili nuk ka gjasa të zëvendësohet me asgjë në vitet e ardhshme.

Abonohu ​​në lajmet dhe testimet!

Konsumatorët modernë, kur blejnë një makinë, zakonisht nuk mendojnë gjatë për pyetjen nëse duhet t'i japin përparësi një automjeti me ose me rrota të pasme. Shumica e bashkatdhetarëve tanë tashmë janë të përqendruar në blerjen ekskluzivisht të atyre makinave në hartimin e të cilave përdoren sisteme me të gjitha rrotat. Megjithatë, është e rëndësishme të mbani mend se këto sisteme gjithashtu ndryshojnë ndjeshëm nga njëri-tjetri dhe ju mund të bëni një zgjedhje të informuar vetëm nëse dini saktësisht se çfarë lloje të sistemeve të lëvizjes me të gjitha rrotat ekzistojnë, si funksionojnë ato në rrugë dhe cilat automjete janë. pajisur me një ose një tjetër prej tyre. Le të përpiqemi të ndalemi në secilën nga çështjet në shqyrtim në më shumë detaje.

Si mund të funksionojnë automjetet me katër rrota

Sistemi inteligjent i lëvizjes me të gjitha rrotat do të parandalojë rrëshqitjen në pjesët e rrugëve me sipërfaqe të ndryshme

Në varësi të veçorive të konfigurimit të tyre, automjetet me të gjitha rrotat mund të funksionojnë në një nga dy mënyrat - AWD ose 4WD. Për më tepër, modaliteti AWD është i aftë të funksionojë pa ndërprerje dhe gjithmonë ndizet automatikisht. Dhe 4WD është një lloj i lëvizjes me të gjitha rrotat që mund të aktivizohet dhe çaktivizohet ekskluzivisht me dorë. Përveç kësaj, në treg mund të gjeni automjete të pajisura me lëvizje me të gjitha rrotat, e cila aktivizohet vetëm kur është e nevojshme - domethënë mund të ndizet ose automatikisht ose manualisht, në varësi të nevojave të pronarit të makinës.

Llojet e sistemeve të lëvizjes me të gjitha rrotat

Tani le të flasim drejtpërdrejt për llojet e sistemeve me të gjitha rrotat. Pra, keni ardhur në sallon për të blerë makinë e re, dhe aty ju ofrohet një automjet me një sistem me lëvizje me të gjitha rrotat Active Select, për shembull, ose me ndonjë sistem tjetër të ngjashëm që po përhapet sot në tregun botëror. Si mund ta kuptoni se çfarë është një makinë e tillë dhe çfarë mund të prisni prej saj në rrugë? Për ta bërë këtë, së paku duhet të njiheni me informacionin e mëposhtëm.

Duhet të theksohet se të gjitha sistemet e lëvizjes me të gjitha rrotat ekzistuese në kohën tonë ndahen në llojet e mëposhtme:

1. Disku i lidhur përkohësisht Part Time;
2. Drejtimi i vazhdueshëm i një disku me kohë të plotë (i lidhur me dorë);
3. Disku i lidhur automatikisht me kohë të plotë sipas kërkesës.

Le të shohim më në detaje secilin prej këtyre sistemeve, në mënyrë që të njiheni me veçoritë e funksionimit të tyre, avantazhet dhe disavantazhet, si dhe informacione të tjera të rëndësishme që i duhen çdo konsumatori në fazën e zgjedhjes së një automjeti të përshtatshëm.

Udhëtoni me kohë të pjesshme

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat me kohë të pjesshme i përshtatet entuziastëve jashtë rrugës

Ky është lloji më i zakonshëm i sistemit me të gjitha rrotat dhe gjendet në shumë makina të lira sot. Shpesh instalohet, për shembull, në Subaru, Ford dhe disa Modelet Nissan. Për më tepër tipar dallues Secila prej automjeteve në shqyrtim është fakti se nuk është në gjendje të funksionojë në modalitetin e lëvizjes me katër rrota për një periudhë të gjatë kohore. Në fund të fundit, sistemi nuk parashikon praninë e një diferenciali qendror që do të kompensonte ndryshimin në shpejtësitë e rrotullimit midis boshteve të makinës. Rrjedhimisht, nëse aktivizoni vazhdimisht modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat, transmetimi do të dështojë shumë shpejt.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat me prizë në shqyrtim është i përshtatshëm, para së gjithash, për ata shoferë që do të udhëtojnë jashtë rrugës. Por nuk është i destinuar për kushte urbane - në fund të fundit, ndërsa lëvizni në një sipërfaqe të sheshtë dhe të fortë, do t'ju duhet të mbani vazhdimisht vetëm makinë e pasme, duke përdorur të gjitha aftësitë e sistemit vetëm në raste ekstreme.

Angazhoni modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat e sistemit me kohë të pjesshme vetëm për një kohë të shkurtër dhe vetëm për ta kapërcyer zonat e rrezikshme mënyrat. Për më tepër, ju mund ta bëni këtë ose duke përdorur një levë transmetimi i transferimit, ose përmes shpërndarësve të vendosura në qendrat e rrotave të përparme (për këtë do t'ju duhet të lini përkohësisht makinën).

Udhëtoni me kohë të plotë

Sistemi aktiv me të gjitha rrotat me kohë të plotë është më i sigurti, por çon në konsumim i shtuar pjesë kur vozitni jashtë rrugës

Më shumë opsion i përshtatshëm SUV-të moderne janë të pajisura me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat - TOD ose një sistem tjetër të provuar mirë. Në fund të fundit, pajisje të tilla kanë një diferencial qendror të besueshëm, i cili ju lejon të përdorni aftësitë e tyre me të gjitha rrotat pa kufizime gjatë vozitjes, si në rrugët e qytetit ashtu edhe jashtë rrugës. Sidoqoftë, është e rëndësishme të mbani mend se dizajni i lidhjes që ndodhet midis pjesës së përparme dhe boshtet e pasme, i lejon ata të rrëshqasin lirshëm. Kjo kufizon disi aftësitë e automjetit jashtë rrugës, por për një mjedis urban e bën atë thjesht të patejkalueshëm.

Duhet të theksohet se sistemi aktiv me të gjitha rrotat me kohë të plotë në pothuajse të gjitha makinat eliminon mundësinë e lidhjes së detyruar të njërit ose tjetrit aks. Sa i përket kontrollit të boshtit qendror, në automjetet moderne ai kryhet drejtpërdrejt nga pajisjet elektronike. Pra, përdorimi i automjeteve me të gjitha rrotat që funksionojnë në këtë sistem është mjaft i thjeshtë dhe i këndshëm - ato do t'ju japin mundësinë të lëvizni me rehati maksimale dhe siguri për çdo lloj veshjeje.

Në këtë drejtim, duhet theksuar se çdo modern sistem inteligjent lëvizja me të gjitha rrotat ju lejon të shpërndani ngarkesën e krijuar nga çift rrotullimi në mënyra të ndryshme midis boshteve. Në versionin klasik, çift rrotullimi midis boshteve shpërndahet në një raport prej 50:50, megjithatë, nëse njëri prej boshteve rrëshqet, sistemi do të transferojë menjëherë pjesën më të madhe të ngarkesës në bosht me tërheqje më të mirë. Falë kësaj veçorie, makina mund të përshtatet në mënyrë të përkryer me çdo lloj sipërfaqe rrugore. Për më tepër, tregu ndonjëherë ofron modele, sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e të cilave ju lejon të transferoni ngarkesa maksimale jo vetëm në boshtet e përparme dhe të pasme, por edhe drejtpërdrejt në rrota - dhe kjo rrit ndjeshëm karakteristikat e performancës së automjetit.

Më shpesh, sistemi me kohë të plotë përdoret në makinat Audi dhe Subaru, por mund të përdoret edhe në automjeteve shiten me marka të tjera.

Udhëtoni me kohë të plotë sipas kërkesës

Automatizimi vendos se kur të aktivizohet sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat

Ky sistem funksionon pothuajse saktësisht njësoj si ai i mëparshmi, por nuk ka nevojë të lidhet manualisht - sistemi fillon të funksionojë automatikisht kur lind nevoja. Për shembull, nëse një nga boshtet rrëshqet, makina kalon menjëherë në modalitetin e lëvizjes me të gjitha rrotat dhe çift rrotullimi transmetohet në të dy akset menjëherë (dhe proporcionet mund të jenë shumë të ndryshme). Për më tepër, sistemet e automatizuara të lëvizjes me të gjitha rrotat shpesh u ofrohen konsumatorëve, në të cilat çift rrotullimi mund të furnizohet drejtpërdrejt në rrota individuale. Dhe një shembull i mirë në këtë rast mund të shërbejë I gjithë sistemi Modaliteti 4x4, i cili është një nga më të njohurit në tregun modern.

Përfitimet e sistemeve të automatizuara të lëvizjes me të gjitha rrotat gjenden në shumë makina moderne, janë:

• aftësia për të shpërndarë në mënyrë të pavarur çift rrotullues midis boshteve (jo i pranishëm në të gjitha sistemet);
• mundësia e kalimit në lëvizje me rrota të përparme;
• kursime të konsiderueshme të karburantit (meqenëse modaliteti i lëvizjes me të gjitha rrotat nuk është vazhdimisht i ndezur dhe nuk keni nevojë ta ndërroni manualisht, makina konsumon një sasi minimale karburanti).

Kështu, mund të konkludojmë se sistemi me kohë të plotë On Demand është ideal për përdorim si në qytet ashtu edhe në atë periferike, pasi mund të përshtatet shumë shpejt me specifikat e sipërfaqes së rrugës. Por sistemet me kohë të plotë dhe me kohë të pjesshme nuk ndryshojnë në një shkathtësi të tillë - e para është më e përshtatshme për rrugët e qytetit, dhe e dyta këshillohet të përdoret në kushte jashtë rrugës.

• Lajme
• Punëtori

Miliarda rubla u ndanë përsëri për industrinë ruse të automobilave

Kryeministri rus Dmitry Medvedev nënshkroi një dekret që parashikon ndarjen e 3.3 miliardë rubla të fondeve buxhetore për Prodhuesit rusë makina. Dokumenti përkatës është postuar në faqen e qeverisë. Vihet re se alokimet buxhetore fillimisht ishin parashikuar nga buxheti federal për vitin 2016. Nga ana tjetër, dekreti i nënshkruar nga kryeministri miraton rregullat për ofrimin e...

Rrugët në Rusi: edhe fëmijët nuk mund ta duronin. Foto e ditës

Herën e fundit që ky vend, i vendosur në një qytet të vogël në rajonin e Irkutsk, u rinovua 8 vjet më parë. Fëmijët, emrat e të cilëve nuk janë bërë të ditur, vendosën ta rregullojnë vetë këtë problem në mënyrë që të mund të ngasin biçikleta, transmeton portali UK24. Nuk është raportuar për reagimin e administratës lokale për foton e cila tashmë është bërë hit i vërtetë në internet. ...

KamAZ i ri me shtrat të sheshtë: me transmetim automatik dhe bosht ngritës (foto)

E re në bord kamion me distanca të gjata- nga seria flamurtare 6520 Noinka është e pajisur me një kabinë nga Mercedes-Benz Axor gjenerata e parë, motori Daimler, transmisioni automatik ZF dhe boshti i lëvizjes Daimler. Për më tepër, boshti i fundit është ai ngritës (i ashtuquajturi "përtaci"), i cili lejon "uljen e ndjeshme të kostove të energjisë dhe përfundimisht ...

Çmimet e shpallura për version sportiv Volkswagen sedan Polo

Një makinë e pajisur me një motor 1.4 litra 125 kuaj fuqi do të ofrohet me një çmim duke filluar nga 819,900 rubla për versionin me një transmetim me 6 shpejtësi transmetim manual. Përveç manualit me 6 shpejtësi, për klientët do të jetë në dispozicion edhe një version i pajisur me një robot DSG me 7 shpejtësi. Për të tillë Volkswagen Polo GT do të kërkohet nga 889,900 rubla. Siç ka thënë tashmë Auto Mail.Ru, nga një sedan i rregullt...

Kërkesa për Maybachs është rritur ndjeshëm në Rusi

Shitjet e makinave të reja luksoze vazhdojnë të rriten në Rusi. Sipas rezultateve të një studimi të kryer nga agjencia Autostat, në fund të shtatë muajve të vitit 2016, tregu për makina të tilla arriti në 787 njësi, që është 22,6% më shumë se në të njëjtën periudhë të vitit të kaluar (642 njësi). Lider i këtij tregu është Mercedes-Maybach S-Class: ky...

GMC SUV u kthye në një makinë sportive

Hennessey Performance ka qenë gjithmonë i famshëm për aftësinë e tij për të shtuar bujarisht kuaj shtesë në një makinë "të pompuar", por këtë herë amerikanët ishin dukshëm modestë. GMC Yukon Denali mund të shndërrohet në një përbindësh të vërtetë, për fat të mirë, "tetë" 6.2 litra e lejon këtë, por inxhinierët e motorit të Hennessey u kufizuan në një "bonus" mjaft modest, duke rritur fuqinë e motorit ...

Video e ditës: makina elektrike arrin 100 km/h për 1.5 sekonda

Makina elektrike, e quajtur Grimsel, ishte në gjendje të përshpejtonte nga zero në 100 km/h për 1.513 sekonda. Arritja u regjistrua në pistën e bazës ajrore në Dübendorf. Makina Grimsel është një makinë eksperimentale e zhvilluar nga studentë nga ETH Cyrih dhe Universiteti i Shkencave të Aplikuara të Lucernit. Makina është krijuar për të marrë pjesë...

Suzuki SX4 i është nënshtruar rimodelimit (foto)

Tani e tutje, në Evropë, makina ofrohet vetëm me motorë turbocharged: njësi litra benzinë ​​(112 kf) dhe 1.4 litra (140 kf), si dhe një motor turbodiesel 1.6 litra që zhvillon 120 Fuqia e kuajve. Para modernizimit, makina ofrohej edhe me një aspirim natyral 1.6 litra 120 kuaj fuqi. motor benzine, megjithatë, në Rusi kjo njësi do të ruhet. Përveç kësaj, pas...

Fabrika e Mercedesit në rajonin e Moskës: projekti është miratuar

Javën e kaluar u bë e ditur se shqetësimi Daimler dhe Ministria e Industrisë dhe Tregtisë planifikojnë të nënshkruajnë një kontratë të veçantë investimi, e cila përfshin lokalizimin e prodhimit në Rusi makina Mercedes. Në atë kohë, u raportua se vendi ku ishte planifikuar të fillonte prodhimin e Mercedes do të ishte në rajonin e Moskës - parku industrial Esipovo në ndërtim, i cili ndodhet në rrethin Solnechnogorsk. Gjithashtu...

Pronarët e kryqëzimit të Tesla u ankuan për cilësinë e ndërtimit

Sipas shoferëve, problemet lindin me hapjen e dyerve dhe dritareve elektrike. Këtë e raportoi Wall Street Journal në artikullin e saj. Çmimi Modeli Tesla X kushton rreth 138 mijë dollarë, por sipas pronarëve të parë, cilësia e crossover-it lë shumë për të dëshiruar. Për shembull, disa pronarë patën hapjen e tyre në rritje...

Cilat makina blihen më shpesh në Rusi në 2018-2019?

Numri i makinave në rrugët e Federatës Ruse po rritet vazhdimisht - një fakt që konfirmohet nga një studim vjetor i shitjeve të modeleve të reja dhe të përdorura. Pra, bazuar në rezultatet e një studimi që mund t'i përgjigjet pyetjes se çfarë makinash blihen në Rusi, për dy muajt e parë të 2017...

Dhuratat më të mira për një pronar makine

Dhuratat më të mira për një pronar makine

Një entuziast i makinave është një person që shpenzon shumë kohë duke ngarë makinën e tij. Në fund të fundit, për të siguruar komoditetin e nevojshëm në makinë, si dhe sigurinë në trafik, duhet të bëni shumë përpjekje për t'u kujdesur për makinën. Nëse doni të kënaqni mikun tuaj...

ÇFARË makine për të blerë për një fillestar, çfarë makine për të blerë.

Çfarë makine për të blerë për një fillestar Kur shumëpritur patentë Më në fund e marrë, vjen momenti më i këndshëm dhe emocionues - blerja e një makine. Industria e automjeteve po konkurron me njëra-tjetrën për t'u ofruar klientëve produktet e reja më të sofistikuara dhe është shumë e vështirë për një shofer të papërvojë ta bëjë këtë. zgjedhja e duhur. Por shpesh është nga e para...

Më së shumti makinë e lirë në botë - TOP 52018-2019

Krizat dhe situata financiare nuk janë shumë të favorshme për blerjen e një makine të re, veçanërisht në 2017-ën. Por të gjithë duhet të ngasin makinën dhe të blejnë një makinë në treg sekondar Jo të gjithë janë gati. Ka arsye individuale për këtë - ata që origjina nuk i lejon të udhëtojnë...

Në mitet e tyre, grekët e lashtë flisnin për një krijesë me kokën e një luani, trupin e një dhie dhe një gjarpër në vend të një bishti. “Kimera me krahë lindi si një krijesë e vogël. Në të njëjtën kohë, ajo shkëlqeu me bukurinë e Argusit dhe u tmerrua nga shëmtia e Satirit. Ishte përbindëshi i përbindëshave”. Fjala...

SI të zgjidhni makinën tuaj të parë, zgjidhni makinën tuaj të parë.

Si të zgjidhni makinën tuaj të parë Blerja e një makine është një ngjarje e madhe për pronarin e ardhshëm. Por zakonisht blerja paraprihet nga të paktën nja dy muaj zgjedhje të një makine. Tani tregu i makinave është i mbushur me shumë marka, të cilat janë mjaft të vështira për t'u lundruar për konsumatorin mesatar. ...

Zgjedhja e sedanit të disponueshëm: Zaz Change, Lada Granta Dhe Renault Logan

Vetëm 2-3 vjet më parë konsiderohej apriori se makinë të përballueshme duhet të ketë një transmision manual. Transmisioni manual me pesë shpejtësi u konsiderua fati i tyre. Megjithatë, gjërat tani kanë ndryshuar në mënyrë dramatike. Fillimisht vendosën mitralozin në Logan, pak më vonë në Chance Ukrainase dhe...

Makina më e shtrenjtë në botë

Ka një numër të madh makinash në botë: të bukura dhe jo aq të bukura, të shtrenjta dhe të lira, të fuqishme dhe të dobëta, tonat dhe të tjerët. Megjithatë, ekziston vetëm një veturë më e shtrenjtë në botë - Ferrari 250 GTO, i prodhuar në vitin 1963, dhe vetëm kjo makinë konsiderohet...

Makinat më të blera në 2018-2019 në Rusi

Si të zgjidhni një makinë të re? Përveç preferencave të shijes dhe karakteristikat teknike makina e ardhshme, një listë ose vlerësim i makinave më të shitura dhe më të njohura në Rusi në 2016–2017 mund t'ju ndihmojë. Nëse një makinë është në kërkesë, atëherë ajo meriton vëmendjen tuaj. Fakti i qartë është se rusët...

• Diskutim
• Në kontakt me

Dizajni i transmetimit të një automjeti me të gjitha rrotat siguron aftësinë për të transmetuar çift rrotullues në të katër rrotat. Skema të ndryshme ju lejojnë të realizoni potencialin e plotë të fuqisë, kontrollueshmërisë dhe sigurisë aktive të makinës, në varësi të qëllimit të saj. Transmision me të gjitha rrotat mund të shkurtohet 4x4, 4wd ose AWD.

Përfitimet e lëvizjes me të gjitha rrotat

Përparësitë e një makine të pajisur me një transmetim me të gjitha rrotat janë të lehta për t'u kuptuar bazuar në disavantazhet e një makine me një rrotë, në të cilën lëvizja kryhet vetëm në një aks (para ose pas), d.m.th. rrotat janë ose të përparme ose të pasme.

Mjet fuoristradë me të gjitha rrotat

Aplikimi i atyre falas në masë makina buxhetore në kushte të vështira rrugore bën praktikisht ngarje me një rrotë, e cila ka shtrëngim më i keq me sipërfaqen e rrugës. Kjo është një veçori e diferencialit. Dhe edhe nëse të dyja rrotat kanë tërheqje të mjaftueshme, fuqia e tepërt shpesh do të bëjë që ato të rrotullohen, të humbasin kontrollin ose të bëjnë që automjeti të ngecë. Këto janë disavantazhet e një vozitjeje mono, të cilat janë veçanërisht të dukshme në sipërfaqet e rrëshqitshme të rrugëve dhe në kushtet jashtë rrugës. Për të eleminuar këto mangësi, prodhuesit përdorin diferencialë me bosht tërthor vetëbllokues.

Megjithatë zgjidhje optimale— të lëvizin të gjitha rrotat, duke përmirësuar dhe plotësuar dizajnin e transmisionit komponentët e nevojshëm. Makina me të gjitha rrotat i ofron automjetit avantazhet e mëposhtme:

1. rritja e aftësisë ndër-vendore;
2. kontroll i përmirësuar kur filloni sipërfaqe e rrëshqitshme;
3. stabiliteti i drejtimit dhe sjellje të parashikueshme në rrugë të rrëshqitshme.

Elementet e transmetimit me të gjitha rrotat

Transmision me të gjitha rrotat

Transmetimi me të gjitha rrotat e një makine përbëhet nga elementët kryesorë të mëposhtëm:

• mekanike ose transmetim automatik ingranazhet;
• rasti i transferimit ose tufë me shumë pllaka;
• diferencial qendror;
• transmetim kardan;
• e pasme dhe diferencialet e përparme;
• kontrollet.

Llojet e lëvizjes me të gjitha rrotat

Me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat

Drejtimi i përhershëm me të gjitha rrotat 4x4 është një lloj ngasjeje në të cilën çift rrotullimi shpërndahet nga motori në të gjitha rrotat njëkohësisht. Kjo makinë mund të përdoret në klasa të ndryshme mjetet me gjatësore ose skema tërthore vendndodhjen e motorit. Për shpërndarje optimale të çift rrotullues sistemet moderne Automjetet me të gjitha rrotat janë të pajisura me diferencialë vetëbllokues me aftësinë për të shpërndarë fuqinë midis boshteve në raporte të ndryshme.

Elemente të lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat Sistemet Quattro

Elektronika koordinon funksionimin e sistemit, merr sinjale nga sensorët e shpejtësisë së rrotave dhe ndryshon menjëherë raportin e fuqisë në varësi të kushtet e rrugës dhe natyrën e lëvizjes. Ky lloj i lëvizjes me të gjitha rrotat është sistemi më i avancuar, duke ofruar siguri aktive dhe dinamikë më të mirë të drejtimit.

Të metat: konsumi i rritur karburant dhe ngarkesë konstante në elementët e transmisionit.

Drejtimi i përhershëm me të gjitha rrotat e markës në të gjitha rrotat përdoret në makinat e tyre nga prodhues të tillë si Audi (), BMW (), Mercedes () dhe të tjerë.

Lidhja e detyruar

Për makinat jashte rruge menyra me e mire zbatimi i lëvizjes me të gjitha rrotat - lidhje e detyruar. Është projektuar sipas një dizajni standard, mungon vetëm diferenciali qendror. Boshti lëvizës është pjesa e pasme, boshti i lidhur është pjesa e përparme. Çift rrotullimi transmetohet në boshtin e përparmë përmes një kuti transferimi, i cili kontrollohet me dorë.

Diagrami dhe elementët e lidhjes me të gjitha rrotat

Shoferi ndez në mënyrë të pavarur makinën e të gjitha rrotave duke përdorur leva ose butona kontrolli përpara se të kapërcejë një seksion të vështirë ose, për shembull, jashtë rrugës. Përfshirja e kutisë së transferimit siguron një lidhje të ngurtë midis boshteve dhe një shpërndarje të barabartë të çift rrotullues. Treguesi i lëvizjes me të gjitha rrotat ndizet në panelin e instrumenteve. Shpesh dizajni parashikon gjithashtu mundësinë e mbylljes së ngurtë të diferencialeve të boshtit kryq, si dhe përdorimin e rritjes dhe ingranazh i ulët.

Kur aktivizohet me të gjitha rrotat, elementët e transmisionit përjetojnë ngarkesa të rënda dhe trajtimi i automjetit përkeqësohet ndjeshëm. Në kushte normale drejtimi, treguesi 4WD fiket dhe treguesi 4WD fiket, drejtimi vazhdon me boshtin e shtyrë nga pas. Transmisioni lirohet, gjë që zgjat jetën e tij dhe zvogëlon konsumin e karburantit. Drejtimi i detyruar me të gjitha rrotat përdoret kryesisht në SUV. Për shembull, në Toyota Land Cruiser dhe Tokë Rover Defender.

Lidhur automatikisht

Skema e lidhjes automatike me të gjitha rrotat

Skema e lidhjes automatike të lëvizjes me të gjitha rrotat është projektuar duke marrë parasysh mundësinë e lidhjes së menjëhershme të boshtit të dytë me atë të makinës. Makina kryesore është e pasme ose e përparme. Kur zbulohet ndryshimi në rrotullimin e rrotave, tufa e fërkimit të diferencialit qendror mbyllet me komandën e elektronikës dhe fuqia fillon të transmetohet në të gjitha rrotat. Një numër modelesh ofrojnë një modalitet të kalueshëm 4x4 dhe makina bëhet me një rrotë. Sistemi i lidhur automatikisht me të gjitha rrotat 4Motion përdoret në modelet Volkswagen.

Aplikimi i sistemeve të ndryshme të lëvizjes me të gjitha rrotat

Në varësi të klasës dhe qëllimit të automjetit, lloje te ndryshme me të gjitha rrotat, më e përshtatshme për performancën e tyre dhe karakteristikat operacionale.

Për makinat premium, ku komoditeti, trajtimi dhe siguria janë kryesisht të rëndësishme, opsioni më i mirë— lëvizje e përhershme me të gjitha rrotat nën kontrollin e elektronikës së kontrollit. SUV-të luksoze kombinojnë lëvizjen e përhershme me të gjitha rrotat dhe lëvizjen e detyruar me të gjitha rrotat me aftësinë për të bllokuar diferencialet. Funksionimi i sistemit me të gjitha rrotat kontrollohet dhe rregullohet në mënyrë elektronike. Nëse është e nevojshme, shoferi vendos një bllokues të fortë, nëse, për shembull, duhet të dilni nga balta.