Motorri Nissan-Renault MR20DE/M4R 2.0 l.

Karakteristikat e motorit Nissan-Renault MR20DE/M4R

Prodhimi	Bima e Yokohama Uzina e Busanit
Prodhimi i motorit	M4R
Vitet e prodhimit	2005-tani
Materiali i bllokut të cilindrave	alumini
Sistemi i furnizimit	injektor
Lloji	ne rresht
Numri i cilindrave	4
Valvola për cilindër	4
Goditja e pistonit, mm	90.1
Diametri i cilindrit, mm	84
Raporti i kompresimit	10.2
Kapaciteti i motorit, cc	1997
Fuqia e motorit, hp/rpm	133/5200 137/5200 140/5100 147/5600
Çift rrotullues, Nm/rpm	191/4400 196/4400 193/4800 210/4400
Karburant	95
Standardet mjedisore	Euro 4
Pesha e motorit, kg	n.d.
Konsumi i karburantit, l/100 km (X-Trail) - qytet - pista - të përziera.	11.1 7.3 8.7
Konsumi i vajit, g/1000 km	deri në 500
Vaj makine	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
Sa vaj ka në motor	4.4
Ndërrimi i vajit i kryer, km	15000 (më mirë 7500)
Temperatura e funksionimit të motorit, gradë.	~90
Jetëgjatësia e motorit, mijë km - sipas bimës - në praktikë	n.d. 300+
Akordim - potencial - pa humbje të burimeve	150+ ~140
Motori ishte i instaluar	Nissan Sentra Nissan Serena Nissan Bluebird Sylphy Nissan NV200 Renault Samsung SM3 Renault Samsung SM5 Renault Clio Renault Laguna Renault Safrane Renault Latitude Renault Scénic

Mosfunksionime dhe riparime motori Teana / Qashqai / X-Trail / Megan / Fluence MR20DE/M4R

Motori Nissan MR20DE erdhi si një zëvendësim, ai është një motor me goditje më të gjatë dhe me çift rrotullues të lartë me një zinxhir kohor. Përdorur nga Nissan në makina të njohura, Teana, Qashqai, X-Trail, dhe përdoret gjithashtu nga prodhuesi miqësor i automjeteve Renault në Meganes, Fluences, Clio 3 dhe shumë makina të tjera të njohura. Jeta e shërbimit të motorit MR20DE/M4R është e lartë mbi 300 mijë km nuk është aspak e pazakontë.

Motori është i pajisur me një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave në boshtin e marrjes, por nuk ka kompensues hidraulikë në MR20DE/M4R nëse dëgjoni trokitje e motorit, ka shumë të ngjarë të shkoni për të rregulluar valvulat. Rregullohen me rondele dhe keto punime kryhen sipas nevojes. Përndryshe, motori është i thjeshtë dhe nuk ka ndonjë teknologji të re apo të jashtëzakonshme. Le të flasim për keqfunksionimet dhe riparimet e tyre:
1. Konsum i lartë vajra Ky është një problem i shpeshtë dhe një shenjë e depozitave të karbonit në cilindër, vdekjes së unazave kruese të vajit, etj. Problemi mund të zgjidhet me një udhëtim në qendrën e shërbimit të ndjekur nga diagnostikimi dhe riparimi.
2. Zgjatja e zinxhirit të kohës. Shenjat: boshe e pabarabartë, hezitim, humbje e fuqisë. Zgjidhja është e thjeshtë, ndryshoni qarkun dhe gjithçka do të kthehet në normalitet.
3. Fishkëllima e motorit. Kërcitja në të ftohtë i përndjek, irriton dhe tremb shumë, në fakt rripi i gjeneratorit po fishkëllen. Rripi mund të shtrëngohet ose zëvendësohet nëse vërehet konsumim i rëndë.
4. Shpejtësitë MR20DE/M4R luhaten. Problemi i shpejtësisë tashmë i ka munduar të gjithë, por mund të zgjidhet me pastrim të zakonshëm valvula e mbytjes.

Ndër defektet dhe veçoritë e tjera, ia vlen të theksohet problemi me plasaritjen e kokës së cilindrit kur zëvendësoni kandelat, është e rëndësishme që ato të mos i përdredhni, përndryshe do të shfaqen çarje në fije, motori do të fillojë të fiket dhe fikja do të ndodhë; progresi, gurgullima do të shfaqet në rezervuarin e zgjerimit, kur hapni kapuçin, do të shihni shumë antifriz në pusin e kandelave, zakonisht në të parën. Këto telashe mund të eliminohen duke zëvendësuar kokën e cilindrit, kostoja e masave është e lartë... Për të shmangur një lumturi të tillë, duhet të ndërroni kandelat në një motor të ftohtë dhe të tërhiqni pikëllim çift rrotullues(15-20 Hm).

Për ta përmbledhur, MR20DE/M4R është një motor krejtësisht i zakonshëm, me avantazhet dhe disavantazhet e veta dhe me funksionim të kujdesshëm dhe të qetë do t'ju shërbejë me besnikëri për qindra mijëra km. Ekziston edhe një version më i vogël i tij, me një vëllim pune prej 1.6 l - .

Akordimi i motorit Teana/Qashqai/X-Trail/Megan/Fluence MR20DE/M4R

Akordim çipi. Atmo

Ky motor është ndoshta zgjedhja me e keqe për akordim, pajisja për motorin nuk mund të gjendet as në CIS dhe as jashtë saj, kështu që harroni marrjen sportive, shkarkimin, boshtet dhe gëzimet e tjera. Si ngushëllim, mund të shkoni te sintonizuesit për firmware, por një rritje deri në 5 kf. është thjesht e pamundur të ndihesh.

Turbinë/kompresor për MR20DE/MR20DET

Nëse instalimi i një turbine në një motor QR20DE ishte i shtrenjtë dhe jo shumë racional, atëherë mbushja me turbo MR20DE/M4R është pjesa më e madhe e tifozëve më të zjarrtë të Qashqai/X-Trail dhe makinave të tjera me këtë motor. Nuk ka komplete turbo për këtë motor dhe do t'ju duhet të bëni gjithçka nga e para, të blini një turbinë me një ftohës ndërhyrës, të bashkoni një kolektor për të, të montoni tuba, të kërkoni një SPG të përforcuar të falsifikuar, të instaloni një pompë të fuqishme karburanti, injektorë me një kapaciteti 440cc, shkarkimi në një tub 2,5 inç dhe një sërë gjërash të tjera të vogla dhe kalibroni gjithçka në mënyrë korrekte. Modele të ngjashme ekzistojnë dhe prodhojnë mbi 300 kf, por kjo është më e përshtatshme për tifozët e zjarrtë sesa për një person mesatar.
Sa i përket kompresorit, këtu është më e thjeshtë, porosisim një superngarkues, një intercooler, e instalojmë në motor standard, do të ndryshojmë shkarkimin në një tub 2.5″, injektorë 440cc dhe do të fryjmë 0.5-0.7 bar me një intercooler, deri në 200 kf. Motori do të zgjasë, por jo për shumë kohë)). Më pas, ne e ndryshojmë ShPG-në në një të falsifikuar me një raport të reduktuar të kompresimit, një pompë karburanti më të fuqishme dhe instalojmë një kompresor më të fuqishëm. Kjo qasje është më e thjeshtë, më e lirë, dhe si rezultat kthimi është më i ulët, varet nga ju që të vendosni.

> Motorri Nissan Qashqai

Motori Nissan Qashqai

Oriz. 5.1 Njësia e fuqisë me motor 2.0 l dhe transmetim manual ingranazhet (pamja e përparme, kolektori i marrjes i hequr): 1 valvul solenoid me kohën e ndryshueshme të valvulës; 2 mbulesë për kohën; 3 prizë mbushëse vaji; Mbulesa e kokës me 4 cilindra; 5 mbështjellje ndezëse; 6 shina karburanti; 7 tregues i nivelit të vajit (dipstick); 8 sensori i pozicionit të marrjes bosht me gunga; 9 djegës karburanti; 10 streha e shpërndarësit të ftohësit; 11 kuti ingranazhesh; 12 startues; 13 sensor i nivelit të vajit; 14 Filter vaji; 15 kompresor klimatizimi; 16 gjenerator; 17 pompë uji; 18 rrotulla e rripit të lëvizjes njësitë ndihmëse; 19 tensionues ndihmës i rripit të lëvizjes

Oriz. 5.2 Njësia e fuqisë me motor 2.0 litra dhe transmision manual (pamja e pasme, kolektori i marrjes i hequr): 1 kuti marshi; 2 streha e shpërndarësit të ftohësit; 3 sensori i pozicionit të boshtit të hyrjes; 4 mbështjellje ndezëse; 5 prizë mbushëse vaji; Mbulesa e kokës me 6 cilindra; 7 kokë cilindrash; 8 mbulesë për kohën; Blloku me 9 cilindra; 10 gropën e vajit të motorit; 11 ekrane termike të kolektorit katalitik; Sensori me 12 pozicione bosht me gunga; 13 rast transferimi

Aktiv makina Nissan Qashqai për tregu rus instaloni motorë tërthor me katër cilindra me benzinë me katër cilindra me cilindra vertikal në linjë prej 1.6 litrash (115 kf) dhe 2.0 litrash (141 kf) me lëng i ftohur(Fig. 5.1, 5.2).
Motorë me montim të sipërm të dy kushinetave me pesë kushineta bosht me gunga kanë katër valvola për çdo cilindër.
Boshtet me gunga të motorit drejtohen në rrotullim nga një zinxhir pllakash, tensioni i të cilit sigurohet nga një tensionues automatik. Në të gjithë motorët, valvulat drejtohen drejtpërdrejt nga boshtet me gunga përmes shtytësve cilindrikë, të cilët shërbejnë njëkohësisht si elementë rregullues për hapësirat në makinë.
Koke cilindrike bërë nga aliazh alumini model tërthor pastrimi i cilindrit (marrja dhe kanalet e shkarkimit ndodhet ne anët e kundërta kokat). Vendet dhe udhëzuesit e valvulave shtypen në kokë. Marrja dhe valvulat e shkarkimit pajisur me një susta, të fiksuar përmes një pllake me dy krisur. Koka e bllokut është e përqendruar në bllok me tufa dhe ngjitet në bllok me tetë bulona. Ndërmjet bllokut dhe kokës është instaluar një copë litari e përforcuar me metal që nuk tkurret. Në pjesën e sipërme të kokës së cilindrit ka pesë mbështetëse mbajtëse për dy bosht me gunga. Pjesët e poshtme të mbështetësve bëhen në një pjesë me kokën e cilindrit, dhe mbulesa e sipërme boshti me gunga është i ngjitur në kokë. Vrimat mbështetëse përpunohen së bashku me kapakët, kështu që kapakët nuk janë të këmbyeshëm.
Blloku i cilindritështë një derdhje e vetme e bërë nga gize speciale me rezistencë të lartë që formon cilindrat, xhaketën e ftohjes, pjesën e sipërme të karterit dhe pesë mbështetëse të boshtit të gungës të bëra në formën e grilave të kaviljes. Cilindrat futen direkt në trupin e bllokut. Në pjesën e poshtme të bllokut ka pesë shtretër të kushinetave kryesore me mbulesa të lëvizshme të ngjitura në bllok me bulona. Kapakët kryesorë të kushinetave janë përpunuar së bashku me bllokun dhe nuk janë të këmbyeshëm. Në shtretërit mbajtës (në pjesët e sipërme të mbështetëseve) ka hapje daljeje për kanalet e vajit të destinuara për lubrifikimin e kushinetave kryesore, dhe përmes vrimave në të cilat shtypen valvulat e topit me hundë, përmes të cilave vaji spërkatet në fundet e pistonit dhe muret e cilindrit. Blloku i cilindrave ka bosha të veçanta, fllanxha dhe vrima për fiksimin e pjesëve, montimeve dhe montimeve, si dhe kanale për linjën kryesore të naftës.

Bosht me gunga, i bërë prej gize me rezistencë të lartë, rrotullohet në kushinetat kryesore të pajisura me veshje çeliku me mure të hollë me një shtresë kundër fërkimit. Veshjet e sipërme të instaluara në bllokun e cilindrit kanë një brazdë sipërfaqe e brendshme dhe një slot përmes të cilit nga priza kanal vaji Vaji rrjedh në valvulën e topit me grykë. Nuk ka brazda ose çarje në shtresat e poshtme. Lëvizja aksiale e boshtit të gungës kufizohet nga dy gjysmë unaza identike të shtytjes, të bëra integrale me guaskën e mesme kryesore të mbajtësit. Volanti është ngjitur në fundin e pasmë të boshtit me gunga me gjashtë bulona. Në skajin e përparmë të boshtit të gungës ka një rrotë lëvizëse të ingranazhit të kohës dhe një rrotull ndihmës.
Motori 2.0 litra është i pajisur me boshte balancuese prej gize. Boshtet janë instaluar në një strehë të fiksuar në fund të bllokut të cilindrit.
Boshtet e ekuilibrit janë të lidhur me njëri-tjetrin me anë të ingranazheve spirale dhe drejtohen në rrotullim nga ingranazhi i boshtit të gungës të instaluar në vend të kundërpeshës.
Boshtet balancuese shërbejnë për të reduktuar forcat inerciale të dridhjeve vertikale të shkaktuara nga lëvizja e pjesëve të mekanizmit të fiksimit.

volant gize, e montuar në skajin e pasmë të boshtit të gungës përmes një mëngë montimi dhe e siguruar me gjashtë bulona.
Një buzë e dhëmbëzuar shtypet në volant për të ndezur motorin me një motorino.
Volanti i motorit është me masë të dyfishtë, me një amortizues të integruar të dridhjeve rrotulluese.
Në makinat e pajisura me një variator, në vend të një volant është instaluar një disk i drejtimit të konvertuesit të çift rrotullues.

Pistonat me një skaj të shkurtër janë bërë nga aliazh alumini. Në sipërfaqen cilindrike të kokës së pistonit ka brazda unazore për unazën e krueses së vajit dhe dy unaza kompresuese. Gjashtë stërvitje në një brazdë unazë kruese vaji projektuar për të kulluar vajin e hequr nga një unazë nga muret e cilindrit. Dy nga këto shpime furnizojnë me vaj pistën e pistonit.

Kunjat e pistonit seksioni kryq tubular janë instaluar në boshat e pistonit me një boshllëk dhe shtypen me një ndërhyrje të përshtatshme në kokat e sipërme të shufrave lidhës, të cilat me kokat e tyre të poshtme janë të lidhura me kunjat e boshtit të gungës përmes rreshtave me mure të hollë, dizajni prej të cilave është i ngjashëm me linjat kryesore.

Shufra lidhëseçeliku, i farkëtuar, me shufër me seksion I. Shufrat lidhës përpunohen si montim me mbulesa. Për të mos ngatërruar ato gjatë montimit, sipërfaqet anësore të shufrave lidhëse dhe mbulesave janë të veshura me numër serik cilindër.

Bosht me gunga gize, gize.

Shpërndarja e gazit mekanizmi mbyllet nga një mbulesë plastike e kokës së cilindrit. Në të është instaluar një ndarës vaji për sistemin e ventilimit të karterit.

Sistemi i vajosjes të kombinuara (shih detajet).

gropë vaji motori 10 (shih Fig. 5.2), i derdhur nga aliazh alumini, i ngjitur nga poshtë në bllokun e cilindrit. Fllanxha e gropës së vajit vuloset me një izolues guarnicioni. Pjesa e poshtme e gropës së vajit të motorit mbyllet me një mbulesë të stampuar, në të cilën ka një vrimë për kullimin e vajit, e mbyllur me një prizë të filetuar. Mbulesa e karterit është gjithashtu e vulosur me një izolues copë litari.

Filter vaji me prurje te plote, te pandashme, me valvola bypass dhe anti-kullues.

Sistemi i ventilimit të karterit i mbyllur, i detyruar, me prizë gazrat e karterit përmes ndarësit të vajit në zgavrën e filtrit të ajrit.

Sistemi i fuqisë së motorit përbëhet nga një pompë elektrike e karburantit të instaluar në rezervuar karburanti, montimi i mbyteve, filtër pastrim i imët Rregullatori i presionit të karburantit dhe karburantit i instaluar në modulin e pompës së karburantit, injektorët dhe linjat e karburantit, dhe gjithashtu përfshin një filtër ajri.

Sistemi i ndezjes mikroprocesori, përbëhet nga mbështjellje individuale ndezjen dhe kandelat. Kontrollon mbështjelljet e ndezjes njësia elektronike sistemet e kontrollit të motorit. Sistemi i ndezjes nuk kërkon mirëmbajtje ose rregullim gjatë funksionimit.

Sistemi i menaxhimit të motorit përfshin një njësi kontrolli elektronik (kontrollues), sensorë të temperaturës dhe presion absolut në konsum i shumëfishtë, pozicioni i mbytjes, temperatura e ftohësit, pozicioni i boshtit të gungës, pozicioni i boshtit me gunga, përqendrimi i oksigjenit (kontrolli dhe diagnostikimi), pozicionet e pedalit të gazit, frenave dhe tufës, shpërthimi, si dhe aktivizuesit, lidhëse dhe siguresa.

Njësia e fuqisë(motori me kambio, tufë dhe ngasja përfundimtare) është instaluar në tre mbështetëse me elastik elemente gome: dy të përparme, të cilat thithin pjesën më të madhe të njësisë së fuqisë, dhe një e pasme, e cila kompenson çift rrotullues nga transmetimi dhe ngarkesat që lindin gjatë ndezjes së makinës, përshpejtimit dhe frenimit.

SHËNIM
Valvula solenoide e ndryshueshme e kohës së valvulës në motorin 1.6 litra ndodhet në pjesën e përparme të kokës së cilindrit në anën e kolektorit të marrjes.

Oriz. 5.3. Elementet e sistemit të ndryshueshëm të kohës së valvulave të motorit 2.0 l: 1 zinxhir kohor; 2 rrota e boshtit të shkarkimit; 3 mbulesë mbajtëse të boshtit me gunga; 4 mekanizëm rregullimi i pozicionit të boshtit me gunga valvulat e marrjes; 5 valvul solenoid për sistemin e kohës së ndryshueshme të valvulave.

Sistemi i ndryshimit të fazës shpërndarja e gazit të motorëve 1.6 dhe 2.0 litra. Sistemi (Fig. 5.3) ju lejon të vendosni kohën optimale të valvulave për çdo moment të funksionimit të motorit, i cili, nga ana tjetër, arrin fuqi e shtuar, më e mira efikasiteti i karburantit dhe toksicitet më të ulët të gazrave të shkarkimit.
Mekanizmi i ndryshueshëm i kohës së valvulës i instaluar në boshtin me gunga të marrjes, bazuar në një sinjal nga njësia e kontrollit elektronik të motorit, e kthen boshtin në këndin e kërkuar në përputhje me mënyrën e funksionimit të motorit.
Mekanizmi i kohës së ndryshueshme të valvulave është një mekanizëm hidraulik i lidhur me sistemin e lubrifikimit të motorit. Vaji nga sistemi i lubrifikimit të motorit rrjedh përmes kanaleve në mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Rotori 2 (Fig. 5.4) e kthen boshtin me gunga me komandën e njësisë së kontrollit të motorit.
Për të përcaktuar pozicionin e menjëhershëm të boshtit me gunga, një sensor 8 (shih Fig. 5.1) i pozicionit të boshtit me gunga është instaluar në pjesën e pasme të boshtit me gunga.
Unaza e referencës së sensorit të pozicionit ndodhet në ditarin e boshtit me gunga.
Një valvul elektromagnetike është ngjitur në kokën e cilindrit, i cili kontrollon hidraulikisht mekanizmin. Valvula solenoid, nga ana tjetër, kontrollohet nga njësia elektronike e kontrollit të motorit.
Përdorimi i një mekanizmi për ndryshimin e kohës së valvulave siguron një ndryshim të qetë në këndin e instalimit të boshtit të hyrjes në pozicionet e hapjes së hershme dhe të vonshme (Fig. 5.5) të valvulave të shpërndarjes së gazit. Njësia e kontrollit përcakton pozicionin e boshtit të hyrjes duke përdorur sinjale nga sensori i fazës dhe sensori i pozicionit të boshtit të gungës dhe lëshon një komandë për të ndryshuar pozicionin e boshtit. Në përputhje me këtë komandë, bobina e valvulës solenoid lëviz, për shembull, në drejtim të përparimit më të madh në hapjen e valvulave të marrjes. Në këtë rast, vaji i furnizuar nën presion hyn përmes një kanali në strehën e mekanizmit të shpërndarjes së gazit në strehimin e mekanizmit për ndryshimin e kohës së valvulës dhe bën që boshti me gunga të rrotullohet në drejtimin e kërkuar. Kur bobina lëviz në drejtimin që korrespondon me hapjen e mëparshme të valvulave, kanali për hapjen e tyre të mëvonshme lidhet automatikisht me kanalin e kullimit. Nëse boshti me gunga është kthyer në këndin e kërkuar, bobina e valvulës solenoid (Fig. 5.6), me komandën e njësisë së kontrollit, vendoset në një pozicion në të cilin vaji mbahet nën presion në të dy anët e secilës prej rotorit të tufës. teheve. Nëse është e nevojshme të ktheni boshtin me gunga drejt një hapjeje të mëvonshme të valvulave, procesi i kontrollit kryhet me një furnizim
vaj në drejtim të kundërt.
Elementet e sistemit të kohës së ndryshueshme të valvulave (valvulat solenoid dhe mekanizmat për ndryshimin dinamik të pozicionit të boshteve me gunga) janë njësi të prodhuara me saktësi. Në këtë drejtim, gjatë kryerjes Mirëmbajtja ose riparimi i sistemit të kohës së ndryshueshme të valvulave, lejohet vetëm zëvendësimi i elementeve të montuar të sistemit.

Oriz. 5.4. Mekanizmi i kohës së ndryshueshme të valvulave: 1 strehë e ndryshueshme e kohës së valvulave; 2 rotor; 3 kanal vaji

Oriz. 5.5. Procesi i ndryshimit të kohës së valvulave: Një vendosje e boshtit të hyrjes në pozicionin e hapjes së hershme të valvulave të shpërndarjes së gazit; B vendosja e boshtit të hyrjes në pozicionin e hapjes së vonshme të valvulave të shpërndarjes së gazit; 1 bosht me gunga; 2 mekanizëm për ndryshimin e kohës së valvulave; 3 valvula solenoid për sistemin e kohës së ndryshueshme të valvulave.

Oriz. 5.6. Valvula solenoide e ndryshueshme e kohës së valvulës për motorët 2.0 L: 1 susta valvulash; 2 vrima për kullimin e vajit; 3 elektromagnet; 4 bobina valvulash; 5 një brazdë unazore e lidhur me një kanal në kapakun e boshtit me gunga me dhomën e dytë të punës të mekanizmit të kohës së ndryshueshme të valvulës; 6 brazdë unazore për kullimin e vajit; 7 një brazdë unazore e lidhur me një kanal në kapakun e boshtit me gunga me dhomën e parë të punës të mekanizmit të kohës së ndryshueshme të valvulës; 8 vrima e furnizimit me vaj nga linja kryesore; Dhe zgavra e lidhur nga një kanal në kapakun e boshtit me gunga me dhomën e parë të punës të bashkimit të lëngut të mekanizmit të kohës së ndryshueshme të valvulës; Në zgavrën e lidhur nga një kanal në kapakun e boshtit me gunga me dhomën e dytë të punës të mekanizmit të kohës së ndryshueshme të valvulës

KËSHILLA TË DOBISHME
Me disa aftësi dhe kujdes, shumë keqfunksionime të motorit dhe sistemeve të tij mund të përcaktohen me mjaft saktësi nga ngjyra e tymit që del nga tubi i shkarkimit.
Tymi blu tregon se vaji ka hyrë në dhomat e djegies dhe pirja e vazhdueshme e duhanit është një shenjë e konsumit të rëndë të pjesëve të grupit cilindër-piston. Shfaqja e tymit gjatë gazit ndryshon, pas fiksimit të zgjatur të motorit, pas punës së gjatë në Përtaci ose menjëherë pas frenimit të motorit zakonisht tregon konsumim vulat e kërcellit të valvulave valvulave
Tymi i zi është gjithashtu një shenjë përzierje e pasur për shkak të një mosfunksionimi të sistemit të menaxhimit të motorit ose injektorëve. Tymi blu ose i bardhë i trashë i përzier me lagështi (veçanërisht pasi motori është mbinxehur) do të thotë që ftohësi ka hyrë në dhomën e djegies përmes një copë litari të dëmtuar të kokës së cilindrit. Nëse kjo copë litari është dëmtuar rëndë, lëngu ndonjëherë hyn në gropën e vajit, niveli i vajit rritet ndjeshëm dhe vetë vaji shndërrohet në një emulsion të bardhë me re. Tymi i bardhë(avull) me motor të ftohtë në lagësht ose moti i ftohtë fenomen normal.

Shumë shpesh mund të shihni një makinë që qëndron në mes të një bllokimi trafiku të qytetit me kapuç i hapur që lëshojnë re avulli. Mbinxehje. Sigurisht, është më mirë ta parandaloni këtë duke parë matësin e temperaturës më shpesh. Por askush nuk është i imunizuar nga fakti se një termostat, një tifoz elektrik mund të dështojë papritmas, ose ftohësi thjesht mund të rrjedhë. Nëse ju mungon momenti i mbinxehjes, mos u frikësoni dhe mos e përkeqësoni situatën. Mbinxehja nuk është aq e keqe sa është pasojat e mundshme. Asnjëherë mos e fikni motorin menjëherë: ai do të pësojë goditje termike dhe, ndoshta, pasi të ftohet, do të refuzojë të fillojë fare. Pasi të ndaloni, lëreni të funksionojë shpejtësia boshe, ndërsa qarkullimi i lëngjeve do të vazhdojë në sistem.
Ndez fuqi maksimale ngrohës dhe hapni kapakun. Nëse është e mundur, derdhni ujë të ftohtë mbi radiator.
Pasi të ketë rënë temperatura, ndaloni motorin. Por kurrë mos e hapni tapën menjëherë. rezervuari i zgjerimit në një motor të mbinxehur, ju garantohet një ngrohës uji nën prizën e hapur. Merrni kohën tuaj, lëreni gjithçka të ftohet, kjo do të ruajë shëndetin e makinës dhe shëndetin tuaj.

Pothuajse të gjitha udhëzimet për makinën përmbajnë një rekomandim për të shtypur tufën kur ndizni motorin. Ky rekomandim justifikohet vetëm nëse lëshohet në ngrica e fortë për të mos harxhuar energji bateri për të rrotulluar boshtet dhe ingranazhet e kutisë së shpejtësisë në vaj të trashur. Në raste të tjera, kjo masë synon vetëm të sigurojë që makina të mos lëvizë nëse marshi është i kyçur për shkak të harresës. Kjo teknikë është e dëmshme për motorin, pasi kur tufa shtypet përmes tij, mbajtëse shtytëse Një forcë e konsiderueshme transmetohet në bosht me gunga, dhe gjatë fillimit (veçanërisht të ftohtë), lubrifikuesi nuk e arrin atë për një kohë të gjatë. Kushineta konsumohet shpejt bosht me gunga merr lojë boshtore, largimi fillon të shoqërohet nga dridhje e fortë. Për të mos dëmtuar motorin, bëni zakon të kontrolloni pozicionin e levës së ndërrimit të marsheve përpara se të filloni dhe ndizni motorin me të shtrënguar. frenave parkimi pa shtypur tufën nëse nuk është absolutisht e nevojshme.

Motorri Nissan Qashqai 1.6 litra, kjo është mjaft model i suksesshëm motor, i cili përdoret pothuajse në të gjitha masat Modelet Nissan dhe Renault. Motori atmosferik HR16DE për Nissan Qashqai po montohet sot në Togliatti në objektet e Avtovaz. Në modelet Renault quhet H4M. Gjithashtu, montimi i një motori të prodhuar në masë është krijuar direkt në Japoni dhe madje edhe në Kinë. Ne do të flasim për të gjitha tiparet e motorit më poshtë.

Dizajni i motorit Qashqai 1.6

Motori Qashqai HR16 me vëllim 1.6 litra, është një njësi benzine me 4 cilindra me 16 valvula. Motori në linjë ka bllok alumini cilindra me të ashtuquajturat "linera të lagësht". Koka e cilindrit nuk ka kompensues hidraulikë. Rregullore boshllëk termik valvulat bëhen duke zgjedhur shtytës me trashësi të ndryshme. Dy bosht me gunga janë të vendosura në kutinë e mbajtësit të kokës së cilindrit. Makina e kohës përdor një zinxhir. Për më të mirën efikasiteti i karburantit përdoren dy injektorë për cilindër. Injektimi i karburantit me të kontrolluara në mënyrë elektronike. Instaluar në boshtin e marrjes mekanizmi aktivizues sistemet e ndryshueshme të kohës së valvulave.

Koka e cilindrit të motorit Nissan Qashqai 1.6

Koka e cilindrit Nissan Qashqai bërë nga aliazh alumini. Një aktivizues për ndryshimin e kohës së valvulës (ndërruesi i fazës) është instaluar në boshtin me gunga të marrjes. Rregullatori i fazës i montuar në boshtin me gunga të marrjes kontrollohet nga presioni në rritje vaj motori nga sistemi i drejtimit. Një rritje e presionit shkakton një rritje të devijimit të boshtit me gunga nga pozicioni nominal në lidhje me boshtet e valvulave. Niveli i presionit të vajit është i rregullueshëm valvula solenoid, i kontrolluar nga elektronika e motorit Nissan Qashqai.

Pompë vaji Qashqai 1.6

Pompa e vajit ndodhet në gropën. Pompa ka të veçantën e saj makinë zinxhir nga rrota e boshtit të gungës, për shkak të së cilës çift rrotullimi transmetohet në rrotullën e pompës.

Koha e vozitjes për motorin Nissan Qashqai 1.6

Zinxhiri i lëvizjes së kohës së Qashqai. Ka dy zinxhirë. Një madhësi më të madhe rrotullon rrotat e boshtit me gunga, rrotullën e dytë të vogël pompë vaji. Diagrami i kohës është më tej në foto.

Karakteristikat e motorit Qashqai 1.6

Vëllimi i punës – 1598 cm3
Numri i cilindrave - 4
Numri i valvulave - 16
Diametri i cilindrit - 78 mm
Goditja e pistonit - 83,6 mm
Ngasja e kohës - zinxhir (DOHC)
Fuqia hp (kW) – 114 (84) në 6000 rpm. në minutë
Çift rrotullues – 156 Nm në 4000 rpm. në minutë
Shpejtësia maksimale - 178 km/h
Përshpejtimi në qindëshin e parë - 11,8 sekonda
Lloji i karburantit - benzinë AI-92
Konsumi i karburantit në qytet - 8,3 litra
Konsumi i karburantit në cikli i përzier– 6.6 litra
Konsumi i karburantit në autostradë - 5.6 litra

Ky motor tret mjaft lehtë benzinën AI-92. Sot në vendin tonë pjesa më e madhe e njësive të energjisë Asambleja ruse instaluar në Renault Duster. Disa nga motorët hynë nën kapuç Lada XRay. Në varësi të cilësimeve, motori është modele të ndryshme prodhon nga 108 deri në 117 kf. Mund të gjendet në modele të tilla Nissan si Tiida, Sentra, Juke dhe të tjerë.

Komponenti kryesor i suksesit të Nissan Qashqai është përballueshmëria e tij: kushton dukshëm më pak se rivalët e tij më të afërt, lexoni, kryqëzimet kompakte japoneze. Vërtetë, në të njëjtën kohë ndryshonte prej tyre në dimensione pak më modeste. Me sa duket, Nissan nuk donte të lejonte që modeli të konkurronte nga brenda me X-Trail më të madh. Ose japonezët kanë hapur një segment të ri automobilistik crossovers nënkompakt? Me shumë mundësi, ky ishte rasti ...

Popullariteti i Qashqai u ndikua gjithashtu nga politika gjeografike e kompanisë. Është krijuar për tregu evropian duke marrë parasysh shijet dhe zakonet e banorëve vendas. Për më tepër, për vendet e Botës së Vjetër dhe Rusinë u prodhua në Angli. Nga njëra anë, vetitë e konsumatorit të kryqëzimit plotësojnë plotësisht kërkesat tona, por nga ana tjetër, besohet se montimi në Foggy Albion është inferior në cilësi ndaj makinave nga Japonia.

Makina u prodhua në një trup me 5 dyer dhe ishte projektuar për pesë persona. Dhe që nga viti 2008, një version me 7 vende, i quajtur Qashqai +2, hyri në prodhim.

Makinat e tregtarëve u dalluan nga pajisje shumë bujare. Pajisjet fillestare XE ( makinë me rrota të përparme, 1.6 l me kambio manuale) përfshinte gjashtë airbag, ajër të kondicionuar, xhama elektrike, radio CD dhe sedilje me ngrohje të përparme. Versioni LE (motori 2.0 l) përfshinte gjithashtu kontrollin e veçantë të klimës, pasqyrat elektrike, sensorin e shiut, rrota aliazhi, dritat e mjegullës, brendshme prej lëkure dhe ESP. Varianti LE erdhi me një sistem lëvizjeje 4x4.

Trupi dhe pajisjet e tij elektrike

Elektroshok

Trupi i reziston korrozionit në mënyrë të besueshme, por bojëra humbet shpejt shkëlqimin e saj. Dhe pjesët e trupit të kromit mund të humbasin pamjen e tyre origjinale në vetëm një ose dy vjet. Me kalimin e kohës, doreza e lirimit të bagazhit lirohet. Për të arritur te lidhësit e tij, do t'ju duhet të hiqni rreshtimin e brendshëm.

Veshja e brendshme po shkëputet nga pjesa e brendshme dorezat e dyerve dhe vizore pult. Me kalimin e moshës, dritaret elektrike të përparme ngecin për shkak të ndotjes së udhëzuesve. Pastrimi nuk mund të shtyhet për një kohë të gjatë - motori elektrik do të digjet (nga 7800 rubla).

Shumë ankesa për një sobë joproduktive - ajri i ngrohtë fillon të rrjedhë në kabinë vetëm pasi motori të jetë ngrohur plotësisht. Shpesh rezistenca e motorit dhe stafeta e ventilatorit të ngrohësit digjen. Për shkak të thyerjes së një parzmore të instalimit të vendosur pa sukses, blloku i çelësit të kolonës së drejtimit dështon.

Transmetim

Gjithçka përveç një CVT...

U kombinua një kuti ingranazhesh manuale me 5 shpejtësi motor benzine Turbodiesel 1.6 litra dhe 1.5 litra. Nuk është veçanërisht i qëndrueshëm - me 150 mijë km sinkronizuesit tashmë konsumohen. Riparimi - nga 5000 fshij. Por transmisioni manual me 6 shpejtësi ka një burim mjaft të mirë - ai lehtë mund të zgjasë motorin.

Tufa me një transmetim manual me 5 shpejtësi zgjat vetëm 50-70 mijë km. Vlen të përmendet se në Nissan Tiida e njëjta njësi në lidhje me një motor 1.6 litra dhe një transmetim manual me 5 shpejtësi zgjat edhe më pak. Ndoshta kjo është një e metë e dizajnit? Përsëri, tufa me 6-shpejtësi kujdeset vazhdimisht për 150 mijë km.

Transmisioni automatik hidromekanik me 6 shpejtësi Jatco JF613E, i kombinuar vetëm me një turbodiesel 2-litërsh, konsiderohet gjithashtu standardi i qëndrueshmërisë - ai lehtë mund të "vrapojë" 300 mijë km në remont. Vërtetë, në mënyrë që ajo të "jetojë" në këtë moshë, vaji duhet të ndryshohet çdo 60 mijë kilometra.

Dhe tani - variatori! Prodhohet nga e njëjta kompani Jatco, por nuk ndryshon në besueshmëri. Jetëgjatësia e tij varet drejtpërdrejt nga stili i drejtimit. Ju gjithashtu duhet të përditësoni vajin dhe filtrin çdo 60 mijë km - rekomandohet transmetimi i pronarit Nissan CVT Fluid NS-2. Përndryshe mund t'ju duhet riparime të shtrenjta apo edhe duke zëvendësuar variatorin.

Por edhe në kushte të buta, rripi shtytës (15,000 rubla) rrallë i reziston më shumë se 150 mijë km. Ju nuk duhet të vononi ta zëvendësoni - përndryshe rripi i konsumuar do të "shqyejë" rrotullat e konit dhe riparimet do të kushtojnë 35,000 rubla. Së bashku me rripin, duhet të përditësoni në mënyrë parandaluese valvulën e pompës së vajit.

Në kopjet e vjetra ai dështon motor stepper(6500 rubla), dhe zgjedhësi i variatorit refuzon të ndryshojë marshet për shkak të një prishjeje të solenoidit të kyçjes së përzgjedhësit. Pas 130 mijë km, kushinetat e boshteve lëvizëse dhe të shtyrë mund të zhurmojnë.

Motorët

Ato me dy litra janë më të besueshme

Qashqai ishte i pajisur me motorë benzine 1.6 litra (115 kf) dhe 2.0 litra (140 kf), si dhe një palë turbodiesel 1.5 litra (106 kf, që nga viti 2008 - 103 kf) dhe 2.0 l (150 hp). Pas rivendosjes, benzina 1.6 dhe 2.0 litra filloi të prodhojë 117 dhe 141 litra. Me. përkatësisht, dhe 1.5 dCi - 110 litra. Me. Modifikimet me naftë crossovers nuk janë shitur zyrtarisht këtu, dhe ka pak prej tyre në treg.

Njësitë e energjisë së benzinës janë identike në dizajn: blloqet e tyre dhe kokat e cilindrave janë të derdhur nga aliazh alumini, dhe mekanizmi i shpërndarjes së gazit drejtohet nga një zinxhir. Kompensuesit hidraulikë në makinën e valvulave u braktisën - boshllëqet rregullohen duke zgjedhur rondele. Problemet e motorit janë gjithashtu të zakonshme. Me 70–100 mijë km, montimi i motorit të pasmë lodhet (1500 rubla). Zgjat edhe pak mbështetëse të sipërme(4800 rubla secila). Në të njëjtën kohë, do të duhet të zëvendësoni (nga 4500 rubla) blloqet e heshtura të nënkornizës që janë konsumuar deri në këtë kohë.

Dhe kjo nuk është e gjitha. Pas "qindra" zinxhiri i kohës zgjatet (2800 rubla). Paralajmëruesi i rënies së tij është zakonisht sensori i pozicionit të boshtit me gunga, i cili shfaq një gabim në pult. Me kalimin e moshës, vulat dhe guarnicionet në të dyja njësitë fillojnë të konsumohen. Rrjedhjet e antifrizit shfaqen përmes termostatit ose në kryqëzimin e rezervuarit të zgjerimit. Në rrezik është gjithashtu zhytësja pompë e karburantit, i cili vjen i kompletuar me një filtër rrjetë. Blloqet dhe motori fillon të mbytet dhe të funksionojë me ndërprerje. Vërtetë, kjo mund të trajtohet thjesht duke pastruar filtrin.

Dhe më tej. Motori 2-litërsh MR20DE e ka këtë operacion i thjeshtë, si zëvendësimi i kandelave, mund të përfundojë shumë keq. Fakti është se për shkak të shtrëngimit më të vogël, muri shumë i hollë i pusit të kandelave mund të shpërthejë dhe më pas antifriz do të hyjë në dhomën e djegies, dhe tymrat e trafikut në sistemin e ftohjes. Si fjali - duke zëvendësuar kokën e bllokut. Turbodieselët me vëllim 1.5 dhe 2.0 litra janë kërkues për cilësinë e karburantit. Zëvendësuesi mbaron shpejt nga grykat e injektimit (nga 7500 rubla) dhe neutralizuesit (nga 32,000 rubla). Kur vozitni në bllokime trafiku, valvula e riqarkullimit të gazit të shkarkimit dhe filtri i grimcave bllokohen.

Shasia dhe drejtimi

Ne drejtojmë me një kërcitje

Për të gjithë Versionet e Nissan Qashqai- pezullim i pavarur, i cili nuk është projektuar për përdorim jashtë rrugës - është me goditje të shkurtër dhe pak i ashpër. Zona e problemit në shasi - kushinetat mbështetëse shtyllat e përparme, të cilat janë të mbrojtura dobët nga pluhuri dhe papastërtia. Ata fjalë për fjalë lodhen në një krisje gërryese me 40-60 mijë km. Vërtetë, ato kushtojnë qindarka - vetëm 780 rubla secila. Kopjet e para u rrënuan nga defektet e shpejta të amortizatorëve dhe kushinetat e rrotave. Pas rivendosjes në vitin 2010, këto pjesë u modernizuan, duke rritur jetën e tyre të shërbimit. Tani amortizatorët dhe kushinetat e rrotave kapërceni momentin historik prej 100 mijë km. E njëjta sasi u jepet nyjeve të topit, të cilat zëvendësohen si montim me levat.

Drejtuesi i fuqisë elektrike në drejtimin e makinave të para-ndërtimit dështoi në mot të ftohtë. Tregtarët tanë e zëvendësuan atë pa pagesë si pjesë e një fushate tërheqjeje. Por guarnicioni i boshtit të timonit nuk u finalizua asnjëherë, për këtë arsye u dëgjua një zhurmë kërcitjeje gjatë rrotullimit të timonit. Zëvendësimi nuk ndihmon për një kohë të gjatë, kështu që goma thjesht trajtohet me yndyrë silikoni.

A po blejmë?

Nissan Qashqai ka likuiditet të lakmueshëm në tregun tonë - ai humbet vetëm 5–7% të vlerës së tij origjinale në vit. Prandaj, nuk mund ta blesh lirë dhe nuk mund të quash fare një Qashqai pa probleme. Për t'u mbrojtur nga shpenzimet e paplanifikuara në të ardhmen, këshillohet të blini këtë crossover më të ri se 2010, kur shumica e problemeve tashmë janë kuruar. Opsioni më i mirë- Turbodiesel 2 litra me kambio manuale ose automatike. Vërtetë, ka shumë pak prej tyre. Si një alternativë - një benzinë 2-litra me kuti ingranazhi manual.

Motor benzine Nissan Qashqai 2.0 Seria litërshe MR20DE mund të gjendet jo vetëm në modelet Nissan, por edhe në makina Renault nën simbolin M4R. Fuqia e benzinës së aspiruar varion nga 133 në 147 kf. në varësi të cilësimeve. Motori është mjaft modern, zhvillimi i tij përfundoi në 2005. Motori është montuar kryesisht në Japoni.

Dizajni i motorit Qashqai 2.0 litra.

Valvula e linjës me 4 cilindra 16 motor benzine ka një bllok cilindri alumini. Makina e zinxhirit të kohës ka një sistem të ndryshueshëm të kohës së valvulave me një ndërrues fazor të ndezur bosht me gunga hyrëse. Nuk ka kompensues hidraulikë në kokën e cilindrit. Valvulat duhet të rregullohen manualisht duke zgjedhur shtytës-rondele me trashësi të ndryshme.

Koka e cilindrit të motorit Nissan Qashqai 2.0

Koka e bllokut Nissan Qashqai bërë nga aliazh alumini. Dy boshte me gunga rrotullohen në kushinetën e kushinetave, të cilat i shtypin kamerat e tyre direkt mbi valvulat përmes shtytësve specialë. Boshtet me gunga nuk janë të siguruara me mbulesa të veçanta, por me një pastel të përbashkët. Puset e qirinjve Ata kanë mure shumë të holla kur shtrëngimi i kandelave çon në çarje në kokën e cilindrit. Mekanizmi për ndryshimin e kohës së valvulës në boshtin e marrjes zbatohet duke përdorur sistemi hidraulik. Një rritje e presionit shkakton një rritje të devijimit të boshtit me gunga nga pozicioni nominal në lidhje me boshtet e valvulave. Niveli i presionit të vajit rregullohet nga një valvul solenoid i kontrolluar elektronikisht Motorri Nissan Qashqai.

Koha e drejtimit të motorit Nissan Qashqai 2.0

Njësia e drejtimit Koha Nissan Zinxhiri Qashqai 2.0. Ka dy zinxhirë. Njëra më e madhe rrotullon rrotat e boshtit me gunga, e dyta një e vogël rrotullon rrotullën e pompës së vajit. Me përdorim intensiv, zinxhiri fillon të shtrihet pas 100,000 miljesh. Kjo çon në ndërrime fazore që as automatizimi që kontrollon ndërruesin e fazës nuk mund t'i korrigjojë. Diagrami i kohës është më tej në foto.

Karakteristikat e motorit Nissan Qashqai 2.0

Vëllimi i punës – 1997 cm3
Numri i cilindrave - 4
Numri i valvulave - 16
Diametri i cilindrit - 84 mm
Goditja e pistonit - 90 mm
Ngasja e kohës - zinxhir (DOHC)
Fuqia hp (kW) – 141 (104) në 6000 rpm. në minutë
Çift rrotullues – 196 Nm në 4800 rpm. në minutë
Shpejtësia maksimale - 195 km/h
Përshpejtimi në qindëshin e parë - 10,1 sekonda
Lloji i karburantit - benzinë AI-95
Konsumi i karburantit në qytet - 10.4 litra
Konsumi i karburantit në ciklin e kombinuar - 7.8 litra
Konsumi i karburantit në autostradë - 6.3 litra

Vlen të përmendet se në gjeneratën e parë Qashqai ky motor tregoi një fuqi prej 141 kf. crossover i gjeneratës së dytë me të njëjtën njësia e fuqisë tregon një fuqi prej 144 kuajfuqish.