KIA Optima ose Toyota Camry: krahasimi dhe cili është më i mirë. Kia Optima TF apo Toyota Camry XV55, cila është më e mirë? Krahasimi i Camry dhe Optima

Sedan Toyota Camry Ajo ka qenë gjithmonë e kërkuar mes nesh. Vetëm në fillim të këtij viti, Kia Optima koreane filloi të pretendonte lidershipin e saj në shitje në klasë. Por japonezët kanë gati një përgjigje të fuqishme - gjeneratën e re Camry.

Ditën tjetër Zyra përfaqësuese ruse Toyota ka shpallur çmimet për gjeneratën e re Camry. Le të zbulojmë se cili është më fitimprurës: sedani super popullor Toyota Camry ose Kia Optima.

Shitjet dhe vlerësimet

Në dekadën e fundit, kur prodhuesit e huaj të automjeteve, njëri pas tjetrit, ndërtuan fabrikat e tyre në Rusi, Toyota ndërmori një hap të mahnitshëm (siç dukej atëherë). Nëse markat e mbetura vendoseshin në transportues sedan kompakte, më pas japonezët hodhën në prodhim Camry. Dhe ata kishin të drejtë! Falë lokalizimit, ata mundën të vendosnin një çmim tërheqës, i cili ndikoi menjëherë në kërkesë. Në vitet e tjera, ky model shitej në të njëjtin vëllim si të gjithë shokët e klasës të markave të tjera të kombinuara. Kështu, në fund të vitit të kaluar, në Rusi u shitën 28,063 sedanë Camry. Një tregues shumë i denjë! Megjithatë, rritja në raport me vitin 2016 është thjesht simbolike.

Por kërkesa për sedanin Kia Optima është dyfishuar kohët e fundit - rusët blenë 12,882 kopje. Suksesi mund t'i atribuohet jo vetëm tregut në rritje dhe çmimeve të arsyeshme, por edhe dizajnit interesant, rinor të makinës. Sidoqoftë, me ardhjen e Camry-t të ri, kjo atu tashmë është fituar - Toyota duket jo më pak moderne.

Motori dhe transmisioni

Në Amerikë, Camry u ofrua plotësisht linjë e re motorët, megjithatë, situata në tregun tonë është e veçantë. Motori bazë, si më parë, shërben një 2-litër "katër" 6AR-FSE me një kthim prej 150 kf. Japonezët nuk kanë zbuluar ende të dhëna dinamike për Camry-n e ri. Është e mundur që ai të përshpejtojë në njëqindën e parë në të njëjtat 10,4 sekonda si paraardhësi i tij. Për një sedan të madh dhe të respektueshëm, ky motor mezi mjafton. Nëse jeni kërkues për dinamikën, hidhini një sy më mirë versionit 2.5 litra. Motori i tij 2AR-FE prodhon të njëjtën fuqi - 181 kf. Këta "kuaj" e çuan Camry-n e mëparshëm në njëqind në 9 sekonda - rezultati duhet të jetë i ngjashëm me modelin e ri. Të dyja këto modifikime janë të pajisura me një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

Lajmet kryesore nën kapuç janë për versionin më të mirë. Ai ka në dispozicion një gjashtë 2GR-FKS të ri 3.5 litra në formë V. Karakteristika e tij kryesore është sistemi injeksion i kombinuar- në tub hyrjeje dhe dhoma e djegies. Në tregjet e huaja, ky motor prodhon 305 kuaj fuqi, por për ne u zvogëlua në 249 kuaj fuqi. Ky motor shoqërohet me një transmetim të ri automatik me tetë shpejtësi.

Nën kapuç versioni bazë Kia ka gjithashtu një motor 2-litërsh 150 kuaj fuqi. Por Optima 2.0 është i vetmi model në segmentin me të cilin mund të blihet transmetim manual transmetim Një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi ofrohet me kosto shtesë. Në rastin e parë, nxitimi në qindra zgjat 9.6 sekonda, në të dytën - 10.7.

Optima me një motor 2.4 tashmë ka 188 kuaj fuqi. Megjithatë, avantazhe të veçanta forca shtesë ata nuk e japin atë përpara Camry 2.5 - përshpejtimi në 100 km/h zgjat 9.1 sekonda. Versioni më i lartë i Optima, ndryshe nga Toyota, është i pajisur jo me një V6, por me një turbo-katër, i cili, me një zhvendosje prej 2 litrash, zhvillon 245 kf. Ky modifikim është i aftë të katapultojë në qindra në 7.4 sekonda, dhe shpejtësia e tij maksimale është 240 km/h.

Opsionet dhe çmimet

bazë Versioni Camry Quhet Standard dhe kushton 1,399,000 rubla. Është e pajisur me fenerët LED, rrota aliazh 16 inç, gjashtë airbagë, ESP, kontroll klimatik me dy zona, aksesorë të energjisë, sistem audio, butonin e ndezjes së motorit, frena elektrike dore, sensor drite, si dhe sediljet e përparme me ngrohje, pasqyrat e jashtme dhe Xhami i xhamit - në zonën e pushimit të fshirëseve.

Modifikimi Standard Plus ofrohet me motorin 2.0 (1.499.000 rubla) dhe 2.5 (1.623.000 rubla). Ai plotësohet nga sensorë parkimi përpara dhe mbrapa, një timon lëkure, një sensor shiu, një sistem mediatik me një ekran me prekje 7 inç dhe kontrollin e lundrimit. Versionet me motor 2.5 janë gjithashtu të pajisura me rondele të fenerëve dhe karikim induktiv për telefonat inteligjentë. Versioni klasik është i ndryshëm brendshme prej lëkure dhe sediljet e përparme elektrike. Çmimi - nga 1,549,000 rubla. Për më tepër, ka një pagesë shtesë për motorin 2.5 V në këtë rast do të jetë më shumë - 154,000 rubla.

Versionet Elegance Safety (1,818,000 rubla) dhe Prestige Safety (1,930,000 rubla) vijnë ekskluzivisht me një motor 2,5 litra. Në rastin e parë, pajisjet shtojnë rrota 17 inç, një timon dhe xhami të ndezur, një kamerë me pamje të pasme, një airbag gjuri për shoferin, si dhe kompleksin Toyota Safety Sense ( kontrolli adaptiv i lundrimit plus sistemet e paralajmërimit të përplasjes përpara me frenim automatik dhe njohje të këmbësorëve, monitorim të shënjimit të korsisë dhe leximin e shenjave rrugore). Në rastin e dytë, pajisjet plotësohen me rrota 18 inç, një jonizues ajri, një sistem audio të avancuar JBL, ndriçim kontur dhe një ekran me prekje të zmadhuar në 8 inç.

Versioni me një motor V6 mund të blihet për 2,166,000 rubla. Kjo është nëse zgjidhni paketën Luxury Safety, e cila do të kënaqë ekuipazhin me një kolonë drejtuese elektrike, sedilje të përparme të ventiluara, kontroll klimatik me tre zona, makinë elektrike sediljet e pasme, airbagët anësor të pasmë dhe perdet në dritaret e rreshtit të pasmë. Versioni kryesor i Executive Safety - me kamera të gjithanshme, një ekran ballor dhe timon të rregullueshëm elektrikisht - ofrohet për 2,341,000 rubla.

Çmimet për Optima me pajisje të krahasueshme janë më të përballueshme. Kështu, një makinë bazë me dy litra me një transmetim manual (nivelet e tjera të veshjes janë të disponueshme vetëm me një transmetim automatik) ofrohet për 1,209,900 rubla. Por pajisjet janë të pakta: kondicioner, radio, rrota çeliku 16 inç. Modifikimi i Comfort tashmë kushton 1,329,900 rubla. Ai shton kontrollin e veçantë të klimës, një sensor shiu, një timon të mbështjellë me lëkurë me ndërrues lopatash dhe një portë USB për pasagjerët e pasmë.

Në paketën Luxe (nga 1,449,900 rubla) do të merrni aliazh të lehtë disqe me rrota, sedilje elektrik shoferi, navigator, kamera me pamje nga pas, sensor parkimi dhe frena dore elektrike. Duke filluar me këtë version, ofrohet edhe një motor 2.4 litra. Pagesa shtesë për të është 80,000 rubla. Versioni prestigj do të kushtojë të paktën 1,529,900 rubla. Ai është i pajisur me sisteme monitorimi në pika të verbër dhe ndihmë parkimi. në të kundërt, airbag gjuri, hyrje pa çelës dhe fillimi i motorit me buton, akustikë e avancuar Harman/Kardon, ekran me prekje me një diagonale të rritur, sedilje me ngrohje të rreshtit të dytë dhe një funksion të hapjes së bagazhit pa kontakt.

Modifikimi GT turbo do të lehtësojë xhepin tuaj me 1,879,900 rubla. Dallohet nga rrotat 18 inç, fenerët adaptues LED, timoni sportiv, sistemi i shikimit të gjithanshëm, sediljet e përparme të ventiluara, sediljet elektrike të pasagjerëve dhe perdet për xhamat e pasmë.

Ku të ndalet?

Camry i ri ka bërë një revolucion të vogël. Sigurisht, kjo makinë ka ndryshuar konceptualisht! Pamje gjithëpërfshirëse, një brendshme e fokusuar te shoferi dhe trajtim i shpejtë për t'u kënaqur shofer aktiv, - Ne kurrë nuk kemi njohur një Toyota si kjo. Por ka shumë për të paguar për këto ndryshime. Në krahasim me paraardhësin e tij, ai vetëm u bë më i lirë modifikim bazë- versionet e tjera janë rritur ndjeshëm në çmim. Dhe nëse mbani mend çmimin tradicionalisht të lartë të sigurimit gjithëpërfshirës për Camry dhe intervalin e shkurtër të shërbimit (10,000 km), atëherë duhet të përgatiteni për faktin se zotërimi i një sedani Toyota do të kushtojë një qindarkë të bukur.

Në këtë kuptim, Optima duket të jetë një investim më i mirë. Fillimisht kushton më pak, dhe sigurimi për të është relativisht i lirë, dhe duhet të telefononi për mirëmbajtje më rrallë (një herë në 15,000 km). Përveç kësaj, Kia tërheq me një garanci pesëvjeçare. Pra, nëse doni të shmangni kostot e larta për një makinë pas blerjes, atëherë një sedan korean do të jetë i preferueshëm në krahasim me Camry.

Toyota Camry dhe Kia Optima janë lojtarë të fortë në tregun e sedanëve të madhësisë së mesme. Për sa i përket territorit të vendeve të CIS, ky organ vazhdon të jetë një simbol i qartë i rehatisë dhe prestigjit. Toyota Camry konsiderohet me të drejtë një model legjendar që ka fituar njohjen e konsumatorëve për besueshmërinë e tij. Gjigandi korean i automobilave, me lançimin e fundit të modelit Kia Optima, demonstroi gatishmërinë e tij të plotë për të konkurruar me besim me bestsellerët japonezë.

Toyota Camry është një sedan me 4 dyer, me rrota të përparme me 5 vende, i cili i përket klasës "D". Gjenerata e 7-të është në shitje sot modelja e famshme. Versioni i rivendosur i makinës debutoi në gusht 2014.

Kia Optima është një sedan "D-class" me 4 dyer me rrota të përparme me 5 vende. Makina u prezantua për herë të parë për publikun në vitin 2010. Sot tregtarët e makinave ofrojnë version i përditësuar model, i cili u prezantua në mars 2013.

Testi ynë krahasues i Toyota Camry dhe Kia Optima u krye në makina me motorë benzine me aspirim natyral. Toyota Camry ishte e pajisur me një motor 2.5-litërsh Dual VVT-i, i çiftuar me një konvertues çift rrotullues transmetimi automatik me 6 shpejtësi. Kia Optima mori një 2.4 litra Motori GDi, i cili shoqërohet me një transmetim automatik Sportmatic me 6 shpejtësi.

Toyota Camry

Ristilimi nuk e ka ndryshuar shumë pamjen e përgjithshme të makinës, megjithëse disa prekje të dizajnit e bëjnë modelin më të ri menjëherë të dallueshëm. Optika e përditësuar e kokës dhe grila e radiatorit dallohen dukshëm. Linjat më të rrepta e bënë pjesën e përparme më agresive. Pjesa e poshtme e pjesës së përparme theksohet me sukses nga prekjet e kromit, të cilat veçanërisht plotësojnë me shkëlqim dizajnin dritat e mjegullës. Profili i makinës është projektuar në një stil klasik, harqet e rrotave janë të theksuara, por jo të ndezura. Pjesa e pasme e makinës doli të jetë masive dhe e fortë, dritat e mëdha të frenave ndahen në mënyrë konvencionale në dy pjesë nga një rrip kromi në skajin e bagazhit.

Kia Optima

në lidhje me pamjen modelet pas rivendosjes, atëherë dizajnerët e markës Kia iu afruan kësaj çështje me kujdesin maksimal. Fakti është se makina doli të ishte shumë e suksesshme në dizajn që në fillim. Për këtë arsye, përditësimet e dukshme prekën vetëm linjat individuale parakolp para, kokën dhe optika e pasme, grila e radiatorit dhe kapaku i bagazhit. Një shënim sportiv mund të shihet në hartimin e profilit, i cili lë të kuptohet qartë nga "gushat" e krahëve të përparmë. Çatia e pjerrët përshtatet në mënyrë të përkryer me pamjen me lëvizje të shpejtë të sedanit korean. Pjesa e pasme e makinës dallohet nga optika e madhe, e cila shtrihet shumë në zonën e paneleve të pasme të trupit.

Vlen të krahasohen objektivisht sedanët japonezë dhe koreanë për sa i përket pamjes me një theks në konceptin e përgjithshëm të dizajnit. Nëse flasim për Toyota Camry, atëherë këtë sedan perceptohet tërësisht si një makinë e klasit të biznesit me gjithçka që ajo përfshin. Fortësia, respekti dhe një nuancë luksi janë të pranishme në çdo linjë të jashtme. Kia Optima duket e fortë dhe jo më pak e fortë, por në të njëjtën kohë ruan gjithashtu një mesazh të qartë të lëvizjes aktive në pamjen e saj. Në këtë fazë Krahasimi i Toyota Camry dhe Kia Optima përcaktojnë se makina koreane është opsioni më i preferuar. Ky përfundim bazohet në faktin se modeli Optima ka një kombinim të shkëlqyer të individualitetit dhe njohjes, me të cilin Toyota Camry më i ri, edhe pse elegant, por "impersonal" në krahasim me makinat e tjera, nuk mund të mburret.

Brendshme

Toyota Camry

Më shumë materiale përdoren në brendësi të makinës Cilesi e larte. Ka dy futje të buta në pjesët e sipërme të pultit dhe plastikë të rregullt të fortë për panele individuale. Nuk ka komente për cilësinë e ndërtimit. E zeza u bë ngjyra dominuese. Një pikë e diskutueshme nga ana estetike mund të konsiderohen futjet "me pamje druri" në rreshtimin e panelit qendror dhe tunelit. Materiali i përfundimit të karrigeve është i cilësisë së mirë, qepjet janë të rregullta dhe të ngushta. Fortësia e mbushësit është mesatare, theksi në rehati është i dukshëm. Mbështetja anësore është plotësisht e pranishme, por profili i sediljes nuk e siguron shumë fort pjesën e pasme dhe anët.

Konzola qendrore është projektuar në mënyrë strikte, duke u fokusuar në dy kontrolle të mëdha të rrumbullakëta në krye të sistemit multimedial, si dhe në një ekran solid. Dizajni i njësisë së kontrollit të klimës në kabinë është jashtëzakonisht i thjeshtë. Një shirit i ngushtë ekrani me tregues rreth perimetrit është i rrethuar nga butona, njëri prej të cilëve është çelësi alarmi. Për të qenë i sinqertë, duket pak e modës së vjetër. Timoni në Toyota Camry është shumëfunksional, me levë dhe çelësa në fole horizontale. Buza është me trashësi mesatare, rrezja është zgjedhur mirë. Paneli ka një ekran të madh kompjuter në bord ndërmjet shpejtësimatësit dhe shpejtësimatësit.

Kia Optima

Brendësia e sedanit korean është bërë me cilësi të lartë, montimi dhe përshtatja e të gjithë elementëve është e shkëlqyeshme. Futjet e buta kombinohen me sukses me panele plastike të forta. Ngjyra e zezë me elemente individuale argjendi dhe goditje është ngjyra kryesore. Vlen të përmendet veçanërisht futjet me llak të zi në tunelin qendror, rreth sistemit të kontrollit të klimës dhe në fund të buzës së timonit. Konsola qendrore në Kia Optima është përballë shoferit, i cili doli të ishte shumë i përshtatshëm dhe të kujton në mënyrë të paqartë zgjidhjet në një BMW premium.

Elementi kryesor i tastierës ishte ekrani i sistemit multimedial në kamaren dekorative. Një buton i vetëm i dritës së urgjencës ndan në mënyrë konvencionale rreshtin e dytë të çelësave për kontrollin e sistemit të klimës së brendshme. Blloko sistemi klimatik ka rregullatorë të përshtatshëm. Vendet janë pak të vështira, por vetëm pak. Profili është më i dizajnuar për një përshtatje të relaksuar dhe të lirshme, megjithëse ka ende një pamje të mbështetjes anësore. Drejtues rrota është e lehtë, multifunksionale, me diametër të përshtatshëm dhe buzë të hollë. Ka shumë butona në timon, kështu që ju duhet të mësoheni me ta. Pulti është projektuar bukur nën një mburojë të vogël. Zona e instrumentit është e rrethuar nga një skicë argjendi që imiton "puset" e zakonshme.

Nëse krahasoni Toyota Camry dhe Kia Optima, atëherë nuk mund të mos vini re një përmirësim të dukshëm në cilësinë e përfundimit në makinën koreane dhe një përkeqësim në atë japonez. Brendësia e Camry-t është më e bukur se ajo e Optima, por hendeku tani është minimal. Sa i përket dizajnit, Kia Optima dukej se ishte një makinë edhe më tërheqëse në krahasim me atë të famshmen japoneze. Paneli qendror përballë shoferit, dizajni interesant i panelit të instrumenteve, ndriçimi komod dhe ergonomia e menduar janë atutë kryesore të modelit Kia. NË Showroom Toyota të rehatshme dhe të përshtatshme, gjithçka është e këndshme për t'u prekur. Disavantazhet kryesore përfshijnë futjet me ngjyra të dizajnuara për të pasuruar vizualisht brendësinë. Ishin ata që shkaktuan ndjenja të diskutueshme. Pengesë e dytë e Toyota Camry mund të konsiderohet modesti e tepruar në hartimin e tastierës qendrore, veçanërisht për një makinë të kësaj klase. Rezultati i krahasimit të brendësisë është avantazhi i Toyota Camry, por kjo nuk mund të quhet një fitore e sigurt. Modeli japonez ishte përpara vetëm falë materialeve të brendshme pak më cilësore.

Cilësia e udhëtimit

Toyota Camry

Filloni testin e krahasimit ngasin Toyota Camry dhe Kia Optima janë zgjidhur me Makinë japoneze. Funksionimi i njësisë së energjisë ndezur Përtaci Nuk është e dukshme në kabinë, nuk ka dridhje në timon, dridhjet janë të zbutura në mënyrë të përkryer. Ne e kalojmë përzgjedhësin e kutisë së shpejtësisë në modalitetin "Drive" dhe fillojmë të vozitim.

Nuk ka ankesa për funksionimin e transmetimit automatik. Konvertuesi i vërtetuar i çift rrotullues është pothuajse i padukshëm për drejtuesin dhe dozon shtytjen e motorit në mënyrë mjaft lineare. Kur vozitni qetësisht nëpër qytet, gjilpëra e takometrit rrallë ngjitet pak mbi dy mijë rrotullime. Transmisioni automatik Aisin me 6 shpejtësi është konfiguruar për të kursyer karburant dhe njësia funksionon në një nivel të lartë. Motori ka rezervë të mjaftueshme të fuqisë. Termocentrali vjen dukshëm në jetë në intervalin prej 3-4 mijë revolucione, dhe ka një marrje të mjaftueshme si kur vozitni nëpër qytet, ashtu edhe kur ndryshoni korsi dhe parakaloni në autostradë. Kombinimi i motorit dhe kutisë së marsheve synon më shumë një udhëtim të qetë dhe të sigurt, pasi me një ritëm të shqyer ndonjëherë ndjeni një hezitim të lehtë kur shtypni pedalin e gazit.

Pezullimi i Toyota Camry me traver MacPherson në pjesën e përparme dhe me shumë lidhje në pjesën e pasme është tërësisht i përshtatur për rehati. Timoni elektrik nuk është pa mprehtësi, por është joinformativ. Timoni është i lehtë në parkingje, por ju duhet të bëni deri në 3.1 rrotullime nga kyçi në bravë. Makina e qetë dhe e sigurt kalon nëpër valë asfalti dhe çarje të vogla dhe lëkundet pak në vrima më të thella. Modeli i rivendosur mori një shasi edhe më të butë me amortizues të rinj, ndërsa trajtimi mbeti në nivelin e duhur. Ekziston një tendencë për të lëvizur në qoshe, por ato zbuten mirë në mënyrë elektronike. Makina rrotullohet në një nivel të pranueshëm, kështu që ju mund të futni me siguri një hark me një shpejtësi të arsyeshme. Pezullimi trajton edhe gropat e thella në heshtje dhe butësi. Vlen të përmendet veçanërisht izolimi i zërit i Camry, sepse ishte gjenerata e fundit që mori "zhurmë" të përmirësuar nga dyshemetë dhe dyert. Makina eshte e qete, komode dhe e bute.

Kia Optima

Le të kalojmë në një sedan korean dhe të kërkojmë përgjigjen e pyetjes, cila është më e mirë: Toyota Camry apo Kia Optima? Pas fillimit të motorit dhe disa përpjekjeve për përshpejtim aktiv, vërejmë menjëherë se trupi masiv i njësisë Optima dhe 180 kf. doli të mos mjaftonte. Përveç kësaj, duhet të theksohet edhe izolimi mesatar i zërit. ndarja e motorit, meqenëse motori mund të dëgjohet qartë në kabinë kur ringjallet, dhe tingulli i funksionimit të tij nuk mund të quhet i këndshëm. Nëse kombinimi i motorit dhe kutisë së marsheve është mjaft i mjaftueshëm për një udhëtim të qetë në modalitetin e qytetit, atëherë në një rrugë fshati me parakalim të gjatë mund të jetë më e vështirë. Shtypje e mprehtë pedali i gazit shkakton njëfarë mendimi, kështu që "të shtënat" nga semaforët nuk janë forca e kësaj makine. Transmetimi automatik funksionon pa probleme, momenti i ndërrimit të marsheve shpesh pothuajse nuk ndihet.

Me cilësimet e shasisë së Kia Optima, gjithçka doli të ishte papritur e mirë, veçanërisht për një "korean". McPherson i testuar me kohë po punon përpara, fundi i pasëm pajisur me pezullim me shumë lidhje. Udhëtimi i qetë në gunga dhe çarje të vogla në asfalt është shumë i mirë. Në valët e asfaltit, sedani nuk është i prirur ndaj lëkundjeve të forta, gjë që është padyshim një plus për të makinë koreane. Por vrimat më të thella tashmë shkaktojnë një prishje të menjëhershme dhe relativisht të zhurmshme. Aftësia për të personalizuar drejtimin është më shumë një lodër sesa një zgjidhje praktike. Forca në timon është krijuar, por është krejtësisht artificiale, kështu që nuk ka kuptim të flasim për ndonjë reagim të zhvilluar. Kur hyja në kthesë, u befasova nga rrotullimi jo shumë i fortë dhe trajtimi i pranueshëm. Mund të hasni në lëvizje përgjatë akseve, por vetëm me një zgjedhje shumë të paarsyeshme të shpejtësisë.

Le të vlerësojmë tani karakteristikat e drejtimit dhe të përgjigjemi se cila makinë është më e mirë: Toyota Camry apo Kia Optima? Le të fillojmë me faktin se makina koreane nuk është plotësisht e sinqertë me blerësin. Makinë e madhe dhe e bukur me pamje sportive doli të jetë i përshtatshëm vetëm për lëvizje të rehatshme dhe absolutisht të qetë nëpër qytet, dhe ekskluzivisht përgjatë asfalt i mirë. Ndoshta situata po ndryshon me motorët e tjerë që janë në dispozicion për këtë model në SHBA, por njësia 2.4 litra në CIS nuk është qartë e mjaftueshme për Kia Optima. Ankesa të veçanta u ngritën në lidhje me izolimin e zërit, si nga motori ashtu edhe nga harqet e rrotave, dyshemeja, etj. Këtu vlerësimi është "C plus", jo më shumë. Sa për Toyota Camry, kjo makinë zbulon plotësisht potencialin e saj të plotë Gjigandi japonez i automobilave. Po, modeli nuk është në garë, por ka mjaft tërheqje. Trajtimi është mesatar, por për sedan i madh butësia standarde e shasisë për të cilën është e famshme këtë markë, vjen e para në listën e avantazheve dhe mbulon shumë disavantazhe të mundshme. Një tjetër bonus është përmirësimi i izolimit të zërit. Kombinimi i avantazheve të tilla ka lejuar Toyota Camry të bëhet një lider i sigurt në performancën e drejtimit në krahasim me konkurrentin e saj.

Hapësira e brendshme dhe bagazhi

Toyota Camry

Ka një rezervë në rreshtin e parë të sediljeve hapesire e lire zbatohet në të gjitha planet. Centimet e tepërta mbi kokën tuaj do t'ju kënaqin shoferë të gjatë nëse karrigia ulet sa më poshtë. Ka më shumë se sa hapësirë ​​për shpatulla.

Divani i pasmë siguron një ndenjëse relativisht të rehatshme edhe për tre pasagjerë, ndërsa koka nuk mbështetet në tavan falë lartësisë së zgjedhur mirë të jastëkut dhe animit të saktë të mbështetëses. Nuk ka shumë hapësirë ​​për këmbët, por baza e rrotave ju lejon të shmangni që gjunjët të mbështeten në pjesën e pasme të sediljeve të përparme të mbështetura.

Bagazhi i Toyota Camry është vizualisht i thellë, jo më i gjerë në klasë, por as i vogël. Organizimi i duhur i hapjes së ngarkimit në lartësi dhe gjerësi nuk do të japë probleme të veçanta transportoni kuti ose çanta të mëdha nëse është e nevojshme.

Kia Optima

Rreshti i parë i sediljeve ofron një hapësirë ​​të pranueshme si në lartësi ashtu edhe në gjerësi. Nëse merrni kohë për të rregulluar sediljet, atëherë edhe shoferët e gjatë dhe pasagjerët e rreshtit të parë nuk do të kenë probleme me lartësinë.

Ju mund të ulni me siguri tre persona në rreshtin e pasëm, pasi gjerësia e divanit është e mjaftueshme. Me lartësi, mund të shfaqen vështirësi të vogla për shkak të çatisë pak të pjerrët të sedanit.

Bagazhi dega Kia Optima nuk do të shkaktojë asnjë ankesë për sa i përket kapacitetit. Hapja e ngarkimit është projektuar mirë, veçanërisht në gjerësi. I vetmi zhgënjim ishin mentesha të mëdha të kapakut, të cilat zënë hapësirë.

Ekonomik

Siguria

Tani është koha t'i drejtoheni burimeve autoritare dhe të përgjigjeni se cila është më e mirë: Toyota Camry apo Kia Optima? Modeli Kia Optima nuk u testua nga evropianët nga EuroNCAP, por mori vlerësimin më të lartë të sigurisë bazuar në rezultatet e një sërë testesh përplasjesh NHTSA (American National Highway Traffic Safety Administration). Modeli Toyota Camry në mënyrë të ngjashme nuk u testua sipas sistemit evropian, por testet amerikane të përplasjes zbuluan disa mangësi, të cilat i dhanë makinës një katër yje të kushtëzuar. Bazuar në këto të dhëna, mund të supozohet se Kia Optima është pak më e sigurt në krahasim me Toyota Camry.

Kostoja e modeleve

  • Çmimi i një Toyota Camry në veshje të mesme pa kilometrazh: rreth 36,000 dollarë.
  • Çmimi i Kia Optima në veshjet e rangut të mesëm pa kilometrazhin: rreth 26,000 dollarë.

Rezultatet e krahasimit

Toyota Camry

Përparësitë:

  • Kapaciteti i brendshëm;
  • Pezullim i shkëlqyer për rehati;
  • Izolimi i përmirësuar i zërit;
  • Një kombinim i mirë i motorit dhe kutisë së shpejtësisë;

Të metat:

  • Trajtimi mesatar;
  • Vendime të diskutueshme në dizajnin e brendshëm;
  • "Globalizim" i fortë i dizajnit të jashtëm;
  • Cmim i larte;

Kia Optima

Përparësitë:

  • Çmim i përballueshëm;
  • Dizajn i brendshëm dhe i jashtëm;
  • Trajtim i mirë;
  • Pajisje të pasura teknike;

Të metat:

  • Izolimi i zërit i ndarjes së motorit, dyshemesë dhe harqeve;
  • Motori i dobët;
  • Hapësirë ​​e ulët nga toka;
  • Funksionimi i zhurmshëm i pezullimit kur kalon nëpër defekte serioze;

Është koha për t'iu përgjigjur pyetjes, cila është më e shtrenjtë për të mirëmbajtur: Toyota Camry apo Kia Optima? Çmimet në listat e çmimeve për mirëmbajtjen e planifikuar makinat në shërbimin zyrtar tregojnë me elokuencë se mirëmbajtja e një Kia Optima do të kushtojë më pak se një Toyota Camry. Kostoja e pjesëve rezervë për riparime të paplanifikuara vetëm e konfirmon këtë. Duke pasur parasysh të gjitha gjërat, Kia Optima del si fitues në krahasimin tonë. Makina nuk është shumë inferiore në cilësi dhe karakteristika të drejtimit ndaj kundërshtarit të saj Toyota Camry, ndërsa sedani korean kushton dukshëm më pak.

Njëfarë Charles Darvin, i njohur gjithashtu si "ai me mjekër në portret", doli me teorinë e përzgjedhjes natyrore. Ai shkroi: "Përzgjedhja natyrore çdo ditë dhe çdo orë heton në të gjithë botën ndryshimet e dobishme, duke hedhur poshtë ato të këqijat, duke ruajtur dhe krijuar më të mirat." Kjo gjë funksionon nga mikrobet te njerëzit. Ai prek bimët dhe speciet biologjike shumë më komplekse që ekzistojnë ose kanë ekzistuar ndonjëherë në planetin Tokë. Por a janë miqtë tanë me katër rrota të hekurta që i nënshtrohen këtij algoritmi të paepur të jetës? Përgjigja është një "PO" e pakushtëzuar. Aktiv shembull i qartë tre sedanët më të mirë gjatë 10 viteve të fundit, ne do të përpiqemi të zbulojmë se cili prej tyre është më i mirë, të kalojmë të mirat dhe të këqijat kryesore dhe gjithashtu të përpiqemi të parashikojmë se cili nga të tre do të heqë dorë i pari dhe do të përfundojë në koshin e plehrave të historisë (hipotetikisht) .

Në një kuptim laik, më të rëndësishmet në formimin e çdo modeli makine janë:

I. Apeli pamor

II.Besueshmëria

III. Komoditet

Ne do të krahasojmë tre modelet bazuar në këta faktorë. Materiali nuk pretendon të ofrojë ndonjë analizë të thellë, kështu që ne i drejtohemi atyre guruve që kanë nevojë për përqindje dhe numra të saktë: nuk do t'i gjeni këtu. Por për ata që thjesht duan të krahasojnë shpejt tre modele dhe të kuptojnë se cili është më i mirë për të blerë (përveç se nuk është më i disponueshëm në tregun rus), informacioni do të jetë i duhuri.

Toyota Camry


Le të fillojmë me këtë sedan japonez. Pse pikërisht nga ai? Thjesht pati një bujë të madhe rreth "personit" të tij në Rusi. Më në fund, brezi i tetë ka ardhur tek ne. Pa ekzagjerim mund të themi: “Ata e duan këtu dhe e prisnin këtu”.

Çfarë avantazhesh shohim në Camry XV70 të ri?


1. Pamja e jashtme. Këtë e kemi theksuar shumë herë. Për një herë, ajo është larguar nga stampimi i formave të dobëta dhe jo tërheqëse. Brezat e fundit me të cilët dolën ishin disi pa fytyrë. Edhe teoria e dizajnit, e konfirmuar në mënyrë të përsëritur nga praktika, se në fillim nuk duhet të pëlqehet stili i një makine, e cila kalon me kalimin e kohës dhe zhvillohet në adhurim të zjarrtë dhe më pas zbehet gradualisht, nuk funksionoi deri në ardhjen e gjeneratës së re. Camry.


Makina e gjeneratës VII fillimisht u prit mjaft ftohtë nga publiku dhe nuk mundi të shkrinte zemrat e fansave edhe vite më vonë. Situata është diametralisht e kundërt me Camry-n e ri. Fotot që shihni para jush janë dëshmi e kësaj. Do të ishte qartësisht e panevojshme të përshkruhen avantazhet këtu.


2. Besueshmëria. Një tjetër ACE i pamohueshëm në mëngën e Toyota-s, i cili, megjithatë, është një disavantazh serioz i makinës, por më shumë për këtë më vonë. Makinat e montuara për treg amerikan, dhe aq më tepër për japonezët, ato janë fenomenalisht të pathyeshme. Camry-t "ruse" janë pak inferiorë ndaj homologëve të tyre. Duke gjykuar nga rishikimet nga pronarët, ato prishen më shpesh.

A mendoni se djemtë tanë po i montojnë gabimisht këto makina, duke përdorur përsëri vare për të shtrënguar bulonat? Nr. Vetëm komponentë që hyjnë në vende të ndryshme, ndryshojnë rrënjësisht në cilësi për të ruajtur një bilanc të pranueshëm çmimesh. Por edhe në këtë situatë, Camry është kokë e shpatulla mbi të gjithë të tjerët (gjenerata e re e sedanit tashmë është vendosur jashtë vendit si makinë e besueshme). Një makinë e pathyeshme është një plus për të.

3. Salloni. Klasa e biznesit në maksimum. Foto për dëshmi:


Këtu përsëri do të jemi lakonë - fotot flasin vetë. Toyota siguron se cilësia e materialeve është përmirësuar seriozisht, shpresojmë që të jetë kështu, pasi më parë situata me kërcitjet dhe plastika e lisit çoi shumë pronarë në nxehtësinë e bardhë.

4. Formalisht, prania e sistemeve elektronike të sigurisë është një plus. Brezi i ri Camry përdor më së shumti Hi-tech mbrojtjen e banorëve dhe parandalimin e përplasjeve. E gjitha falë sistemit të sigurisë së Toyota-s. Prodhuesit e tjerë kanë zhvilluar sistemet e tyre të ngjashme, të cilat thjesht do të ndryshojnë në nuancat e drejtimit për shoferin.

Disavantazhet e Toyota Camry


1. Kostoja e pjesëve rezervë. Ne kemi qenë gjithmonë atje pjesë këmbimi të shtrenjta. Ju duhet të paguani për cilësinë. Besueshmëria është e shtrenjtë këto ditë.

2. Makinat e kësaj marke përdoren nga hajdutët e makinave. Modeli në trupin e ri nuk do të jetë përjashtim. Me shumë mundësi, përkundrazi, në fillim do t'ju duhet të vëzhgoni thesarin tuaj me katër rrota, ta parkoni atë në një parking të ruajtur dhe ta pajisni me pajisje kundër vjedhjes me cilësi të lartë, përfshirë ato mekanike.

3. Motorët janë të uritur për energji. Meqenëse motorët nuk kanë ndryshuar në gjeneratën e re, nuk duhet të prisni një ulje të konsumit të karburantit.


4. Trajtimi dhe dinamika. Në rastin e parë, ka përmirësime - inxhinierët punuan në taksimin, dhe shoferët e ndjenë atë. Pothuajse askush nuk kishte ankesa serioze për kujdesshmërinë dhe reagimin e ngadaltë. Por dinamika... Mbeten ashtu siç ishin.

Lista e çmimeve për gjeneratën e re Toyota Camry: nga 1,399,000 në 2,341,000 rubla.

Kia Optima

Prodhuesi korean i automjeteve është i njohur për çmimet e tij të përballueshme. Gjithashtu, popullariteti në mesin e rusëve është për shkak të kostos relativisht të ulët të mirëmbajtjes dhe thjeshtësisë së dizajnit kur kryeni mirëmbajtjen tuaj. Në të njëjtën kohë, pamja e Optima përshtatet në mënyrë të përkryer me tendencat moderne të modës. Gjenerata e katërt, e cila u shfaq në vitin 2015, e ka dëshmuar veten mirë në tregun global.

Shitjet në Rusi të këtij modeli, natyrisht, nuk arrijnë të preferuarin tregun e brendshëm - Kia Rio(që nga fillimi i vitit janë shitur më shumë se 25 mijë vetura). Kjo është e kuptueshme, klasat e makinave janë të ndryshme, po ashtu edhe çmimet. Jo të gjithë janë gati për të postuar 1,170,000-1,710,000 rubla. Por është dukshëm më i lirë se konkurrenti i tij nga Japonia.

pro


1. Le të fillojmë me pjesën e jashtme. Të gjithë shënuesit kanë shije dhe ngjyra të ndryshme, por koreanët u përpoqën ta bënin sedanin sa më tërheqës, pa shkuar përtej stilit klasik të biznesit. Por që Optima të mos duket e mërzitshme, pjesa e përparme është erëzuar me një ndihmë të mirë dizajn sportiv, nga ana e përparme, tërheq vëmendjen një përbërje me pamje monolit e një grilë radiatori të rremë të zezë me shkëlqim, me fenerë në formë komplekse në anët. Parakolpi është i mbushur me shumë hyrje ajri, duke theksuar cilësitë e mira dinamike të makinës.

Me katër dyer duket veçanërisht mirë nga ana. Një kompromis i caktuar dhe një përzierje e stileve sedan-crossover është qartë e dukshme.

2. Pronarët e makinave zakonisht rendisin dinamikën e mirë të modelit, hapësirën në kabinë (tre të rritur mund të futen në pjesën e pasme pa shumë shqetësime) dhe të mjaftueshme trungu i gjerë. Prodhuesi u kujdes për komoditetin akustik të pasagjerëve. Kjo është një gjë e rrallë për "koreanët" të përfaqësuar në tregun tonë.


Gjithashtu në forume, pronarët vërejnë pajisjet e pasura dhe disponueshmërinë e opsioneve të ndryshme, veçanërisht në modelin GT. Shumë thonë se për sa i përket çmimit dhe pasurisë shtesë. Optima nuk ka konkurrentë në treg në klasën e saj. Dhe kanë të drejtë.

3. Çmimi. Siç kemi thënë tashmë, një makinë në konfigurimin e saj më të thjeshtë kushton rreth 1.2 milion rubla, plotësia maksimale do të kushtojë 1.7 milion rubla. Nga njëra anë, këto janë shumë para, nga ana tjetër, nuk do të blini një makinë kaq të lirë në klasën e saj. Prandaj, këtu Kia janë thjesht të shkëlqyera.

4. Dhe së fundi, një plus më shumë, që është ky moment Toyota nuk e ofron atë në Rusi. Version me komplet trupi sportiv. Kjo është GT. Kostoja maksimale e këtij konfigurimi është 1 879 900 rubla. Kalibrat e kuq, motori 2.0 litra prodhon 245 kf. s., përshpejtimin në 100 km/h për 7.4 sekonda.

Kjo lë të kuptohet qartë se Kia synon blerësit më të rinj. Camry ka paketën “Executive Safety”, gjithashtu vozit (7.7 sekonda deri në 100 km/h), ka vetëm 4 litra. Me. më shumë fuqi- 249 l. s., por kushton 500,000 më shumë dhe është qartësisht më i përshtatshëm për një biznesmen të arsyeshëm sesa një "vrapues rrugësh" impulsiv.

Minuset

1. Disavantazhi kryesor i modelit, sipas mendimit tonë, është se nuk është i ri. Ai u zhvillua në vitin 2013 dhe filloi prodhimin dy vjet më vonë. Për të konkurruar në këtë fushë me Camry-n e ri, dhe aq më tepër me modelin e trendit - Honda Accord ajo nuk mund ta bëjë.

Tre vjet më parë pamja ishte jashtëzakonisht interesante, tani tendencat e tjera të modës janë në modë. Është mjaft i përshtatshëm për entuziastët e papërvojë të makinave, por nëse kërkoni diçka më shumë, do t'ju duhet ta kaloni këtë model.

2. Kryesisht, entuziastët e makinave ankohen për të metat e zakonshme të sedanit. Nëse bëni një Top të improvizuar, do të merrni listën e mëposhtme:

Fenerët - drita e ulët është e zbehtë, rregullimi automatik i fenerëve mungon si një klasë;

Cilësia e lëkurës në ambientet e brendshme është e pakënaqshme (doret shpejt). Problemi është rregulluar në modelet para vitit 2017;

Gjatë ndërrimit, zbehet;

Pezullimi është i ashpër. Mos prisni rehati në gropat ruse. Sidoqoftë, nuk mund të quhet as shumë e ashpër.


3. Ndërsa disa pronarë në forume e përshkruajnë problemin, "makinë e dobët". Kjo do të thotë, nuk ngjall emocione të gjalla gjatë operimit. Duke thënë se çfarë mund të jetë një disavantazh i qartë, ne ende nuk do ta bëjmë, por ia vlen të theksohet ky fakt.

Çmimi në Rusi: nga 1,169,900 rubla mbrapa Kia e rregullt Optima deri në 1,879,900 rubla për versionin GT.

Honda Accord


Masha është e mirë, por jo e jona. Kjo është nëse flasim për këtë model me pak fjalë. Nuk shitet në tregun rus. Mjerisht! Por ende mund të krahasohet me dy modelet e makinave të përshkruara më parë. Dhe madje e nevojshme.

Ajo u prezantua në verën e vitit 2017. Shitjet e modelit në SHBA filluan në vjeshtën e vitit 2017. Modeli ka rrënjë ndërkombëtare: është mbledhur në SHBA, Japoni, Tajlandë dhe Kinë.

Në tregun amerikan është një nga modelet më të shitura së bashku me Toyota Camry, me të cilin kryesisht konkurron. Shitjet vjetore i kalojnë 300 mijë kopje. Cili është sekreti i popullaritetit të saj?

Të mirat e Marrëveshjes


1. Dizajni në kufi me premiumin. Honda di si të bëjë makina te bukura, dhe Marrëveshja nuk është përjashtim. Të paktën mbani mend modele të njohura gjenerata e shtatë, e cila përmbyti tregun rus nga 2002 deri në 2007. Pamje sportive, formë e zgjuar. Deri më tani, modelja nuk duket e vjetëruar, megjithëse kanë kaluar 11 vjet nga publikimi i versionit të fundit. Brezi i tetë ndoqi gjurmët e paraardhësit të tij - gjithçka është e njëjtë, vetëm më mirë.

Gjenerata e re e Accord ka përvetësuar edhe më shumë përvojë dhe kuptim të asaj që u nevojitet entuziastëve të makinave. Agresioni i përzier me sofistikimin. Ky sedan dallohet kundër konkurrentit të tij më të afërt, Camry, duke e lënë Kia Optima jashtë garës.

2. Përsosmëri Teknike. Përveç një gamë të gjerë sistemesh sigurie, modeli është i pajisur me kontrollin adaptiv të lundrimit, xhamat e përparmë të ventiluar me gjashtë rregullime, një ekran me kokë lart gjashtë inç në xhamin e përparmë, një karikues me valë, një pikë të nxehtë 4G LTE dhe një numër të madh e funksioneve të tjera që janë instaluar në modelet më të shtrenjta premium prodhues gjermanë, japonezë dhe amerikanë, si p.sh. një sistem për shmangien e përplasjeve ( frenim automatik), paralajmërimi i daljes nga korsia, sistemet e zbutjes së daljes nga rruga dhe teknologjia e njohjes së shenjave të trafikut.

Modelet e nivelit fillestar do të fuqizohen nga një motor turbocharged 1.5-litër me katër cilindra që prodhon 192 kuaj fuqi dhe 120 paund-feet çift rrotullues. Me. (143 kW) dhe 260 Nm çift rrotullues. Mund të kombinohet me një transmision manual me gjashtë shpejtësi ose CVT.

Kia Optima. Çmimi: 1,589,900 RUR Në shitje: që nga viti 2016

Toyota Camry. Çmimi: 1,656,000 fshij. Në shitje: që nga viti 2014

Bazuar në rezultatet e së kaluarës Toyota e Vitit në segmentin D, ajo ka fituar lidershipin e padiskutueshëm në numrin e makinave të shitura: 30,136 Camrys të shitura - katër herë më shumë se konkurrenti më i afërt, Hyundai i40 (7,174 njësi)! Kia Optima, nga rruga, u shit më pak (3096 njësi). Situata duhet korrigjuar model i ri, e cila u shfaq në fund të vitit 2015. Për më tepër, blerësit janë joshur nga natyra "me dy fytyra" e produktit të ri: ata thonë, nëse doni një makinë të rehatshme të klasit të biznesit, blini një Optima të rregullt dhe nëse shpirti juaj kërkon eksitim, pastaj zgjidhni Optima GT me 240 kuaj fuqi ose të paktën një sedan më pak të fuqishëm me komplet trupi të linjës GT. Ky i fundit sapo erdhi tek ne për testim.

Është pendë sportive, e cila ka humbur dritat qesharake LED me "tre fuçi", ajo që e bën Kia të duket si Camry e lëshuar më parë. Nga jashtë, sedanët e bardhë si bora ngjajnë vërtet me njëri-tjetrin, veçanërisht kur shihen nga përpara: fenerët e pjerrët të bashkuar nga një grilë radiatori, trekëndëshat anësore dhe hyrjet qendrore trapezoidale të ajrit, të zhvilluara baticat aerodinamike në qoshet e parakolpëve... Nga rreth 30 metra nuk mund ta dalloni menjëherë ndryshimin! Sidoqoftë, makina më e re e markës koreane ende duket më moderne dhe më elegante - në fund të fundit, Optima nuk është një model i modernizuar, por pothuajse plotësisht i ri. E shtata Brezi Camry, i përditësuar në fund të vitit 2014, doli në vitin 2011. Kia gjithashtu duket më e madhe se sa është konkurrent i drejtpërdrejtë, edhe pse në fakt pothuajse përsëritet Dimensionet Camry: është 35 mm më i gjerë, 5 mm më i lartë dhe po aq më i gjatë.

Dizajni i Kia-s moderne nuk pushon kurrë së mahnituri: si statikisht ashtu edhe dinamikisht, Optima është jashtëzakonisht mbresëlënëse

Pavarësisht moshës së tij, siç e kemi përmendur tashmë, sedani japonez nuk po humbet terren. Kjo vlen edhe për politikën e çmimeve: paraqitur më Testi Camry me motor 2.5 litra me aspirim natyral dhe kambio automatike, edhe pse pak më e shtrenjtë se Kia me të krahasueshme njësia e fuqisë, por është i pajisur shumë më keq. Përkulni gishtat: një çati me pamje panoramike, ajrosja e sediljeve të përparme, lirimi automatik i bagazhit, kamera të gjithanshme, sistemi i navigimit, asistenti i ndërrimit të korsisë, blindat e derës së pasme, fenerët bi-ksenon, frena elektronike e dorës... Kundërshtari japonez është i privuar nga gjithë kjo pasuri. Kia gjithashtu takon pasagjerët në kohë e errët ditë me ndriçim të fshehur në dorezat e dyerve. Menjëherë ju qetëson! Çfarë ofron Toyota në këmbim? Le të përpiqemi ta kuptojmë.

Nëse teatri fillon me një raft pallto, atëherë njohja me një makinë fillon me sediljen e shoferit. Duke u zhytur në Salloni Kia, e kap veten duke menduar se të kujton diçka... Më parë, makinat koreane ishin më afër në shpirt me ato japoneze, por tani janë një pikë referimi e qartë për "gjermanët", përkatësisht Volkswagen dhe Audi. Për më tepër, kjo nuk është një parodi apo imitim, por përkundrazi i njëjti qëndrim: ergonomi precize, forma të qeta gjeometrike dhe mungesa e detajeve "të ndezura".

Vendet janë të vendosura poshtë, kanë mbështetje të zhvilluar mirë dhe kanë një diametër të vogël. timoni ka një skaj të poshtëm të pjerrët në mënyrë sportive, tastiera qendrore është pak e kthyer drejt pilotit. Një aluzion i matur por këmbëngulës eksitimi! Në përgjithësi, më pëlqeu pozicioni i drejtimit, por profili i sediljeve, megjithëse i ngushtë luftarak, nuk është plotësisht i rregulluar, dhe për shoferin, edhe në pozicionin më të ulët të jastëkut, tavani vizualisht "shtyp" pak: me lartësia 179 cm, hapësira e lirë mbi kokë nuk i kalonte 5-7 cm.

Në lëvizje, Toyota është mjaft rrotulluese, por "shtrihet butësisht" dhe kënaqet me intensitetin energjetik të pezullimeve

Camry ka një qëndrim krejtësisht të ndryshëm që nuk ka ndryshuar me kalimin e viteve: këtu, si më parë, komoditeti dhe zgjidhjet e provuara sundojnë vendin. Dizajni i panelit të përparmë këtu ishte i vjetëruar tashmë në fazën e azhurnimit të 2014, dhe futjet prej druri plastik nuk u kritikuan, ndoshta vetëm nga dembelët... Por, mbase, nuk ka asgjë krejtësisht të keqe me këtë. Jam i sigurt se audienca më e vjetër e synuar do të vlerësojë patjetër konservatorizmin e brendshëm, ku gjithçka është e njohur dhe e kuptueshme. Brezi i vjetër do të zgjedhë një Toyota për arsye të tjera të kuptueshme: si një person më i gjatë ashtu edhe një person më i madh mund të ulet në mënyrë imponuese pas timonit - ka shumë vende në të gjitha drejtimet. Është veçanërisht e rehatshme të ulesh në pjesën e pasme: Camry është një limuzinë e vërtetë për sa i përket hapësirës në rreshtin e dytë midis konkurrentëve të saj! Kia, natyrisht, nuk është aq i gjerë, por nuk mund ta quash as të ngushtë, dhe përveç deflektorëve të ngrohësit, pasagjerët kanë qasje në perde në dritare, një prizë çakmaku dhe një port USB për karikimin e pajisjeve.

Sediljet mjaft të buta të Toyota nuk janë të favorshme për drejtimin aktiv - ka mungesë të mbështetjes anësore, dhe lëkura është pak e rrëshqitshme, por profili i tyre është më i suksesshëm. Dukshmëria këtu është gjithashtu shumë më e mirë se ajo e Optima në formë kupe: për shkak të pozicionit më të lartë të ndenjëseve, ju ndjeni më qartë dimensionet e makinës si përpara ashtu edhe në anët - në parim, nuk nevojitet dukshmëri e gjithanshme. Edhe pse Kia ka opsionin e fundit, me sa duket është "për shfaqje": cilësia e imazhit lë shumë për të dëshiruar. Karakteristikat e shikimit ndihen qartë kur vozitni parkim nentokesor: Nëse me një Kia luani të sigurt për çdo rast dhe hipni në katin tjetër me dy kalime, atëherë me një Toyota do të arrini atje herën e parë, pa e menduar as për këtë.

Në lëvizje, makinat shfaqnin edhe karaktere krejtësisht të ndryshme. Pezullimi i Kia doli të ishte çuditërisht i balancuar, diçka që nuk ishte vërejtur veçanërisht në makinat koreane më parë: pavarësisht rrotave 18 inç, të gjitha mbeturinat e rrugës janë të izoluara në mënyrë të përkryer nga kabina, nuk ka asnjë lëkundje të fortë në valët e asfaltit dhe kur manovrimi i sedanit sillet mjaft në mënyrë të qëndrueshme, pothuajse pa rrotullime të bezdisshme. Toyota është shumë më e rrotulluar në kthesa, por pezullimi i saj do t'i përshtatej një crossover - intensiteti i energjisë është i lartë! Në lidhje me stabiliteti i drejtimit Të dy sedanët doli të ishin të mirë, por Camry duhej të bënte rregullime për gomat me kunja, të cilat në temperatura mbi zero futën njollosje të tepruar në sjelljen e sedanit. Optima rrotullohet shumë më me dëshirë, por përpjekja në timon është shumë artificiale, megjithëse mprehtësia është e mirë. Ka edhe ankesa për Toyota-n në këtë drejtim - drejtuesit i mungon edhe më shumë përmbajtja e informacionit dhe reagimet e shpejta, por në të dyja rastet mësohesh.

Por nga pikëpamja e dinamikës së përshpejtimit, kampionati shkon te Toyota. Përkundër faktit se makinat janë shumë afër për sa i përket specifikave të tyre (përshpejtimi në qindra është 9-9,1 sekonda), motori Toyota perceptohet si shumë më i gjallë: ai përshpejton si nga ndalesa ashtu edhe nga Camry shpejtësitë shumë më me dëshirë, pavarësisht automatiku më i menduar. Ndoshta është motori japonez, i cili është më pak i mbytur nga standardet evropiane, ose ndoshta është sistemi më konservator i injektimit: ndryshe nga ai i drejtpërdrejtë i Kia, motori i Camry është "i shpërndarë". Ky është një plus i veçantë për besueshmërinë japoneze: një sistem më i thjeshtë karburanti, si rregull, është më i qëndrueshëm me karburantin tonë dhe është më i lehtë për t'u mirëmbajtur.

Duke prekur temën e mirëmbajtjes, vlen të përmendet kostoja e pronësisë. Është më e lirë të mirëmbash një sedan korean: kostoja e sigurimit gjithëpërfshirës, ​​për shembull, në Kia është pothuajse 40 mijë më pak, dhe mirëmbajtja e planifikuar me kosto të krahasueshme do të duhet të kryhet 1.5 herë më rrallë - çdo 15 mijë km. Megjithatë, ka gjithashtu anën e pasme medalje: Camry është më i mirë ruan vlerën e mbetur dhe intervalet më të shkurtra të mirëmbajtjes, siç tregon përvoja, shpesh bëhen çelësi për të njëjtën besueshmëri. Deri më tani, argumenti i likuiditetit më të lartë të Camry-t ka rezultuar vendimtar deri më tani, pasi shifrat e shitjeve flasin shumë. Koha do të tregojë nëse situata e tregut do të ndryshojë me shfaqjen e rivalëve kaq të fortë si Optima.

KIA OPTIMA RUR 1,589,900

Në shumë aspekte, "Optima" koreane do t'i japë një fillim "japonezit": karakteri i saj është bërë shumë më i ekuilibruar.

Ngarje

"Optima" nuk mund të quhet kumar, por më tepër e balancuar

Salloni

Brendësia është vërtet e mirë: dizajni dhe materialet cilësore nuk kundërshtojnë funksionalitetin

Rehati

Pezullimi përballon mirë sipërfaqe rrugore, dhe izolimi i zhurmës - me sfondin shoqërues të zërit

Çmimi

"Më shumë makinë" për të njëjtin çmim është një nga avantazhet kryesore të Kia

Rezultati mesatar

Vendet e trasha me mbështetje anësore të zhvilluar janë të mira, por jo ideale: terreni është ende i thjeshtë

Nuk mund të gjesh gabime me pultin: informues, konciz dhe me shije

Kia ka kushtet e nevojshme për të jetuar pajisjet

Pjesa e pasme, natyrisht, nuk është aq e gjerë sa në Camry, por është mjaft e rehatshme. Do të doja që karriget të ishin më të buta ...

TOYOTA CAMRY RUR 1,656,000

Komoditeti, prakticiteti dhe reputacioni janë tre shtyllat mbi të cilat është ndërtuar suksesi i Camry në treg.

Ngarje

Motori Camry doli të ishte më i shpejtë se ai korean, dhe transmetimi automatik ishte më i ngadalshëm

Salloni

Nuk mund ta fshehësh moshën: pjesa e brendshme e Toyota-s është e vjetëruar, por ende mjaft praktike

Rehati

Këtu Toyota fiton përsëri: pezullimi izolon mbeturinat e rrugës po aq mirë sa Kia, por i trajton rrugët e këqija shumë më lehtë

Siguria

Camry kaloi me sukses testin amerikan të përplasjes IIHS

Çmimi

"Toyota" është më e shtrenjtë se "Kia", dhe është e pajisur - më e varfër

Rezultati mesatar

Sediljet e buta Camry janë pothuajse pa mbështetje anësore dhe ju vendosin për një udhëtim të matur

Paneli i instrumenteve është, natyrisht, mbresëlënës, por nga numrat e vegjël dhe ndriçimi blu nganjëherë i mahnit sytë

Sistemi i mediave është tashmë i vjetëruar dhe navigimi është i disponueshëm vetëm në nivelet më të shtrenjta të veshjeve

Sedilja e pasme e Camry-t është më e buta dhe më e gjera në mesin e konkurrentëve

Specifikimet
KIA OPTIMA TOYOTA CAMRY
Dimensionet, pesha
Gjatësia, mm 4855 4850
Gjerësia, mm 1860 1825
Lartësia, mm 1485 1480
Baza e rrotave, mm 2805 2775
Hapësira nga toka, mm 155 160
Pesha e ulët, kg 1575 1530
Pesha totale, kg 2050 2100
Vëllimi i trungut, l 510 506
Vëllimi i rezervuarit të karburantit, l 70 70
Dinamika, efikasiteti
Shpejtësia maksimale, km/h 210 210
Koha e nxitimit 0–100 km/h, s 9,1 9,0
Konsumi i karburantit, l/100 km:
cikli urban 12,0 11,0
cikli periferik 6,2 5,9
cikli i përzier 8,3 7,8
Teknika
lloji i motorit benzine, 4 cilindra benzine, 4 cilindra
Vëllimi i punës, cm 3 2359 2494
Fuqia hp në min -1 188 në 6000 181 në 6000
Çift rrotullues Nm në min -1 241 në 4000 231 në 4100
Transmetim automatik, me 6 shpejtësi automatik, me 6 shpejtësi
Njësia e drejtimit përpara përpara
Pezullimi i përparmë i pavarur, McPherson i pavarur, McPherson
Pezullimi i pasmë i pavarur, me shumë lidhje i pavarur, me shumë lidhje
Frenat (para/prapa) disk disk
Madhësia e gomave 235/45R18 215/55R17
kostot operative*
Taksa e transportit, fshij. 9400 9050
TO-1/TO-2, r. 10 432 / 12 182 9416 / 13 524
OSAGO, r. 10 982 10 982
Kasko, b. 109 703 148 785

* Taksa e transportit në Moskë. TO-1/TO-2 - sipas tregtarit. Casco dhe OSAGO - bazuar në 1 shofer mashkull, beqar, mosha 30 vjeç, përvojë drejtimi 10 vjet.

Verdikti ynë

Pavarësisht ngjashmërisë së jashtme, makinat janë krejtësisht të kundërta në frymë: për të njëjtin çmim si një Camry, Kia ofron niveli më i mirë pajisje dhe teknologji më moderne. Toyota, nga ana tjetër, ka vlera të tilla të përjetshme si rehatia dhe reputacioni në anën e saj. Ajo që është më e rëndësishme varet nga ju që të vendosni.

Të dyja makinat me unike dhe të përshtatshme dekorim i brendshëm dhe e guximshme mbresëlënëse pamjen. Këto makina janë liderë në klasën e tyre midis SUV-ve të mundshëm.

Japonezët ruan lidershipin në segmentin e tyre, shitjet e këtij modeli janë në vazhdim ritëm të plotë. Koreani po e përndjek pa u vënë re dhe, me sa duket, dëshiron seriozisht të konkurrojë me Toyota Camry. Le të shohim nëse ai mund të marrë iniciativën.

Që nga modelja koreane me karakter sportiv, tani pa dritat e mjegullës LED të trefishta, shumë të ngjashme me Modeli japonez. Pamja e makinave është seriozisht e ngjashme me njëra-tjetrën, veçanërisht në pjesën e përparme - optika e pjerrët është e kombinuar me një grilë radiatori, trekëndësha të kanaleve anësore dhe të ajrit në qendër, si dhe parakolpave dinamikë. Por Kia Optima duket më moderne dhe në modë, në fund të fundit, koreani nuk është i modernizuar, por praktikisht një makinë e re.



Makina koreane duket disi më e madhe se rivali i saj, por kjo është vizuale, pasi të dyja makinat kanë pothuajse të njëjtat dimensione, ndryshimi është vetëm disa milimetra.

Brendësia e Kia Optima dhe Toyota Camry

Vendet e Kia Optima janë të ulëta dhe të mbështetura mirë. Timoni i vogël sportiv është i pjerrët në fund, tastiera në qendër është pak e kthyer drejt shoferit. Selia e shoferit është e rehatshme, por jo plotësisht e rregulluar - edhe në pozicionin më të ulët të sediljes, çatia vizualisht "shtyp" kokën e tij. Njerëzit mbi lartësinë mesatare nuk do të jenë mjaft të rehatshëm në të.



Në modelin japonez, gjithçka në kabinë është shumë më e përshtatshme. Ai mund të strehojë një person të pothuajse çdo konfigurimi në sediljen e shoferit, dhe gjithashtu ka hapësirë ​​të mjaftueshme në rreshtin e pasmë. Sa i përket sediljeve, ato janë të buta dhe pa mbështetje të mirë anësore, dhe tapiceria e lëkurës është e rrëshqitshme, por profili është shumë më i mirë. Dhe sa i përket rishikimit, gjërat janë më mirë.

Video

Fillimi i shitjeve në Rusi

Shitje Kia Optima në vendin tonë filloi në fillim të marsit të këtij viti. Shitjet e Toyota Camry në vendin tonë nisën në verën e këtij viti 2016.

Opsione

Kia Optima:

  • Klasik - motor 2 litra. 150 l. fuqia, benzina, kutia e shpejtësisë - "mekanikë", makinë me rrota të përparme, përshpejtimi – 9,6 sekonda, shpejtësia maksimale – 205 km/h, konsumi: 10,4/6,2/7,7
  • Komfort - motor 2 litra. 150 l. fuqia, benzina, kambio automatike, vetura me rrota të përparme, përshpejtimi – 10.7 sekonda, shpejtësia maksimale – 202 km/h, konsumi: 11.2/5.9/7.8
  • Motorri luksoz - 2 litra. 150 l. fuqia, benzina, kambio automatike, vetura me rrota të përparme, përshpejtimi – 10.7 sekonda, shpejtësia maksimale – 202 km/h, konsumi: 11.2/5.9/7.8
  • Motorri 2.4 l. 188 l. fuqia, benzina, kambio – “automatik”, makinë me timon para, përshpejtimi – 9,1 sekonda, shpejtësia maksimale – 210 km/h, konsumi: 12,1/6,2/8,3
  • Prestige - motor 2.4 litra. 188 l. fuqia, benzina, kambio – “automatik”, makinë me timon para, përshpejtimi – 9,1 sekonda, shpejtësia maksimale – 210 km/h, konsumi: 12,1/6,2/8,3
  • GT-Line - motor 2.4 litra. 188 l. fuqia, benzina, kambio – “automatik”, makinë me timon para, përshpejtimi – 9,1 sekonda, shpejtësia maksimale – 210 km/h, konsumi: 12,1/6,2/8,3
  • GT - motor 2 litra. 245 l. fuqia, benzina, kambio – “automatik”, makinë me timon të përparmë, përshpejtimi – 7,4 sekonda, shpejtësia maksimale – 240 km/h, konsumi: 12,5/6,4/8,5

Toyota Camry:

  • Standard - motor 2.0 l. 150 l. fuqia, benzina, kutia e shpejtësisë - AT, sedan me rrota të përparme, nxitimi – 10,4 s, shpejtësia – 210 km/h, konsumi: 10/5,7/7,2
  • Motor standard + - 2.0 l. 150 l. fuqia, benzina, kutia e shpejtësisë – AT, sedani me rrota të përparme, përshpejtimi – 10,4 s, shpejtësia – 210 km/h, konsumi: 10/5,7/7,2
  • Motori klasik - 2.0 l. 150 l. fuqia, benzina, kutia e shpejtësisë – AT, sedani me rrota të përparme, përshpejtimi – 10,4 s, shpejtësia – 210 km/h, konsumi: 10/5,7/7,2
  • Komfort - motor 2.5 l. 181 l. fuqia, benzina, kambio – AT, sedani me timon para, nxitimi – 9 s, shpejtësia – 210 km/h, konsumi: 11/6.0/7.9
  • Elegance - motor 2.5 litra. 181 l. fuqia, benzina, kambio – AT, sedani me timon para, nxitimi – 9 s, shpejtësia – 210 km/h, konsumi: 11/6.0/7.9
  • Ekskluzive dhe Prestige - motori është i njëjtë si në modifikimet Comfort dhe Elegance.
  • Elegance Drive - Motori 3,5 litra. 249 l. fuqia, benzina, kambio – AT, sedani me timon para, nxitimi – 7.1 s, shpejtësia – 210 km/h, konsumi: 13.2/7.1/9.3
  • Motorri luksoz - 3.5 l. 249 l. fuqia, benzina, kambio – AT, sedani me timon para, nxitimi – 7.1 s, shpejtësia – 210 km/h, konsumi: 13.2/7.1/9.3

Dimensionet

  • Gjatësia e Kia Optima – 4 m 85,5 san. Toyota Camry – 4 m 87 san.
  • Gjerësia e Kia Optima - 1 m 86 san. Toyota Camry – 1 m 82,5 d.
  • Lartësia e Kia Optima - 1 m 48,5 san. Toyota Camry – 1 m 48 san.
  • Hapësira nga toka e Kia Optima – 15.5 san. Toyota Camry – 16 san.

Çmimi i të gjitha konfigurimeve

Kostoja e Kia Optima fillon nga 1 milion 100 mijë rubla dhe përfundon në 1 milion 750 mijë rubla.

Kostoja e një Toyota Camry fillon nga 1 milion 365 mijë rubla dhe përfundon në 1 milion 960 mijë rubla.

Motori Kia Optima dhe Toyota Camry

Gama e motorëve Kia Optima përbëhet nga 2 motorë - 2 litra. dhe 2,4 l. Fuqia nga 150 në 245 kf. forcë Koha e nxitimit nga 7.4 në 9.6 s. Konsumi mesatar karburant - 6,4 litra. Shpejtësia maksimale është 240 km/h.

Gama e motorëve Toyota Camry përbëhet nga një motor 2-litërsh me 4 cilindra me një fuqi prej 150 kf. forcë Ky motor ka një strukturë elektronike që kontrollon fazat e shpërndarjes së gazit.

Tjetri është një motor 2.5-litërsh me 4 cilindra me një fuqi prej 181 kf. forcë.

Bagazhi i Kia Optima dhe Toyota Camry

Ndarja e bagazhit Kia Optima ka një kapacitet prej 510 litrash. Pjesa e bagazhit të Toyota Camry mban 506 litra.

Përfundimi përfundimtar

Çfarë gjetëm në përfundim? Karakteristikat teknike të të dy modeleve janë mjaft të mira. Pjesa e jashtme dhe e brendshme janë mbresëlënëse. Vendet në Toyota Camry vendosen më të përshtatshme, d.m.th. Edhe njerëzit më të gjatë se gjatësia mesatare mund të ulen rehat në to. Sa i përket segmentit të çmimeve, ai është brenda kufijve normalë për makina të tilla. Zgjedhja është e juaja.

Lexoni gjithashtu