Çmimet për makinat trevjeçare me transmetim manual fillojnë nga 230 mijë rubla, me transmetim automatik - nga 260 mijë, çuditërisht, makinat gjashtëvjeçare janë vetëm pak më të lira - nga 220 dhe 250 mijë rubla. përkatësisht. Natyrisht, modeli është në kërkesë. Por "spektrat" janë të papëlqyeshëm në mesin e rrëmbyesve. Sidoqoftë, shumë pronarë të rinj janë me nxitim për të instaluar një alarm shtesë.
GJUETAR për para të lehta - një instalues alarmi që futi me ngut elektronikë të huaj në instalimet elektrike standarde, mund t'ju prishë. Dhe nuk bëhet fjalë vetëm për përdredhje të pakujdesshme të telave, të cilat shpejt oksidohen dhe çojnë në keqfunksionime në funksionimin e vetë sistemit të alarmit dhe pompë e karburantit(zinxhiri i tij bllokohet më shpesh). Njësia e brendshme e elektronikës nuk toleron hakmarrje. Duke u lidhur me të disi, për shembull, për të aktivizuar funksionin automatik të ngritjes së dritares, mund të digjni vetë bllokun. Nëse kjo ka ndodhur pas skadimit të garancisë së instalimit, atëherë do të duhet ta ndryshoni atë me shpenzimet tuaja - 5 mijë rubla. humbje.Njësia ndërruese që qëndron nën kapuç shpesh fillon të funksionojë pas 100 mijë km - kapja e majave të kontakteve të rrymës dobësohet, duke bërë që ato të mbinxehen dhe të digjen. Në dështimin e parë, të themi, në qarkun e ngrohjes dritaren e pasme ose çakmak, hiqni njësinë, çmontoni atë dhe shtypni kontaktet "nënë" në skajet e pllakave që mbartin rrymën. Ky lloj riparimi zgjat një kohë të gjatë - është testuar. Nëse keni një sëmundje, pajisja me gjurmë të djegura do të duhet të ndërrohet.
DËSHIRIMET nëse Kompania AKI cënimi i prestigjit të Izhmashit, ku tani janë mbledhur "spektra", nuk dihet me siguri, por me ato të furnizuara nga Koreja. transmetimet automatike transmetimet e fundit janë thjesht një fatkeqësi. Ndonjëherë tufa bie udhëtim përpara, atëherë makina thjesht nuk lëviz. Ingranazhet planetare shpesh ulërijnë dhe kthetrat konsumohen - ky është pothuajse defekti më i përhapur. Ndonjëherë njësia ndalon mënyra emergjente, duke lënë marshin e tretë të angazhuar - dështime mekanike në trupin e valvulës. Në këto raste përgatituni për riparime të shtrenjta. Nëse kalimi nga marshi i parë në të dytin fillon të ndodhë me një vonesë dhe goditje të dukshme, atëherë jeni me fat. Ky defekt mund të eliminohet duke rregulluar shufrën pa çmontuar kutinë. Një tjetër "fat" - refuzimi valvulat solenoid, sepse për t'i zëvendësuar ato mjafton të hiqni tiganin.
Tregtarët, le t'u japim atyre detyrimin e tyre, të njohin problemet edhe me shenja dytësore dhe të riparojnë kutitë me sy mbyllur. Por çfarë kuptimi ka nëse jo? pjesë këmbimi cilësore! Ka zëra se pushka e sulmit F4AEL-K tani është montuar në Kinë, prandaj edhe problemet. Të shohim se çfarë do të përgjigjet përfaqësuesi i AKI-së për këtë. Tani për tani për shkak të mungesës pjesë këmbimi normale mjeshtrit janë të detyruar të mbledhin një njësi nga disa - vetëm atëherë klienti largohet nga shërbimi pak a shumë për një kohë të gjatë. Morali: kur blini një makinë me një transmetim automatik, mos kurseni në diagnostikimin!
Ka shumë më pak probleme me mekanikën, por ato ende ndodhin. Pra, lidhësit e mekanizmit të zgjedhjes së marsheve mund të zhvishen, ndërsa leva varet dhe ju nuk mund të fusni marshin. Ndonjëherë ndizni të dytin, dhe kutia reziston dhe përplaset - një shenjë e rënies së sinkronizuesit. Në të dyja rastet, nuk mund të bëni pa riparuar njësinë, por në krahasim me riparimin e një makinerie, është një gjë e vogël. Ndodh që vulat e makinës ose shufrat e ndërrimit të marsheve rrjedhin - si rregull, ju mund të vozitni për 20-30 mijë km të tjera, duke kontrolluar rregullisht nivelin e vajit në shirit dhe duke pritur derisa të fillojë të rrjedhë me zell. Nuk ka ankesa për tufën, ajo zgjat 120-130 mijë km.
DI Fakti që uzina ka reduktuar periudhën e zëvendësimit të rripit të kohës nga 60 në 45 mijë km është gjysma e betejës së këtyre rregullave. Deri në 40 mijë km, rrotullat mund të ulërijnë dukshëm, por deri në zëvendësimi rregullator ata priren të qëndrojnë. Por me pompozitet - në varësi të fatit tuaj. Zakonisht zgjat deri në ndërrimin e rripit të dytë, por kohët e fundit cilësia e njësisë është përkeqësuar dukshëm. Nëse dëgjoni një zhurmë të jashtme në makinë, përcaktoni menjëherë burimin e saj. Nëse është pompë, ndërroni urgjentisht, përndryshe, nëse bllokohet, do të presë dhëmbët e rripit dhe si rezultat do të përkulë valvulat. Atëherë riparimi serioz i motorit nuk mund të shmanget.Në përgjithësi, motorët janë mjaft të besueshëm dhe, si rregull, nuk paraqesin ndonjë surprizë në funksionim. E vetmja gjë që nuk u pëlqen shumë pronarëve është nxitimi i ngadaltë, veçanërisht në makinat me një transmetim manual. Kur niset, motori rrotullohet si pa dëshirë. Program i ri njësia e kontrollit të motorit, e cila ofrohet nga shumë tregtarët zyrtarë, nuk ka këtë pengesë, nuk prodhon efekte anësore në mënyrat e tjera të funksionimit të motorit dhe pakëson konsumin e karburantit.
Mbani një sy në nivelin e ftohësit! Mund të rrjedhë përgjatë palosjes së radiatorit kryesor - e pakëndshme, por jo aq e keqe. Është më keq nëse radiatori i ngrohësit rrjedh. Së pari, ndryshimi i tij nënkupton çmontimin e gjysmës së brendshme, dhe së dyti, edhe me një rrjedhje të vogël, shtyrja e riparimeve është më e shtrenjtë për veten tuaj: njësia e kontrollit të motorit ose motori i marsheve të amortizatorit të ngrohësit, i vendosur në rrjedhën e poshtme, mund të dëmtohet. Akoma më e pafat është nëse makina ka një lloj të ri ngrohës të instaluar - këto kanë ekzistuar që nga viti 2007. Atje nuk mund ta ndryshoni radiatorin veç e veç, të montuar vetëm me një fragment të strehimit, kjo është arsyeja pse pjesa rezervë është pothuajse tre herë më e shtrenjtë (15.6 kundrejt 5.8 mijë rubla).
KU gurgullon kur ktheni timonin, tregtarët do të thonë menjëherë - në kthimin e timonit me energji elektrike. Ka një hundë direkt në vijë, vrima në të cilën shpesh bëhet shumë përafërsisht. Vlen të hiqni blicin dhe animet përgjatë skajeve, si tinguj të pakëndshëm do të zhduket. Probleme të tjera në mekanizmin e drejtimit janë atipike dhe të rastësishme. Hekurudha rrjedh rrallë, majat zgjasin shumë.
Mos prisni derisa kjo njësi të ndalojë ndërrimin e qarqeve të etur për energji! Çdo 80-90 mijë km, hiqeni, çmontoni dhe shtrëngoni kontaktet, atëherë pajisja do të zgjasë një kohë të gjatë.
Mos prisni derisa kjo njësi të ndalojë ndërrimin e qarqeve të etur për energji! Çdo 80-90 mijë km, hiqeni atë, çmontoni dhe shtrëngoni kontaktet, atëherë pajisja do të zgjasë një kohë të gjatë.
Nuk ka ankesa të veçanta për varëset. Në pjesën e përparme, pas 40–50 mijë km, ne ndryshojmë shiritat e stabilizatorit - një harxhues tipik për shumë makina. Ndodh që amortizatorët të trokasin - kontrolloni ngushtësinë e dadove të shufrës, të cilat ndonjëherë mund të shtrëngohen me pothuajse gjysmë kthese. Vetë amortizatorët mund të përballojnë vështirësitë dhe vështirësitë që marrin nga gropat e rrugëve tona. Nyje topash, blloqet e heshtura dhe tufat e stabilizatorit gjithashtu qëndrojnë mirë dhe rrallë kërkojnë zëvendësim deri në 150 mijë km.
Lidhje e dobët - kushinetat e rrotave rrotat e pasme, që përfaqëson një tërësi të vetme me qendër. Ato i rezistojnë ngarkesave të shkaktuara nga instalimi i rrotave të aliazhit veçanërisht dobët. Shtrirja e tyre, si rregull, është më e vogël se ajo e standardeve (rrotat dalin më shumë), dhe në një shpatull më të madh forcat rriten natyrshëm. Në thelb nuk ka probleme me elementët e mbetur. Vetëm mos harroni të kontrolloni rregullisht këndet e shtrirjes së rrotave këtu dhe të keni kujdes shufra kryq, duke kthyer makinën mbrapsht.
Përpara jastëkët e frenave shërbejnë 30–40 mijë km (transmision automatik/manual), disqet zgjasin 90–120 mijë km. Në pjesën e pasme mund të ketë ose mekanizma daulle ose disqe, dhe që nga viti 2007 - vetëm ato të diskut. Këpucët e daulleve zgjasin 90–100 mijë km, por kjo nuk është një arsye për të mos i parë deri atëherë - mos harroni për pastrimin dhe lubrifikimin e mekanizmit të shiritit ndarës. Përndryshe, frena e dorës do të bëhet e thartë dhe bateritë do të duhet të ndryshohen për shkak të brazdave të thella. Pads disqe konsumohen shumë shpejt - pas 15-20 mijë km. Nëse e humbisni momentin, do t'ju duhet të blini disqe të reja. Në kushte normale, këto të fundit janë shumë këmbëngulëse: nuk janë ndryshuar kurrë për shkak të konsumim normal edhe me një kilometrazh mbi 150 mijë km.
PO ULE, ka ndodhur që një pasagjer në sedilja e pasme dhe pikëllohet - ajo nuk mund të largohet, sepse dera nuk mund të hapet as nga brenda as nga jashtë. Në një kohë, një defekt i tillë ishte i përhapur - shufra në bravë u shkëput. Nuk ka komente për pjesën tjetër të pjesëve të trupit, si dhe për vetë trupin. Bojë mbahet fort, si në koreanisht ashtu edhe në gjuhën koreane makina ruse.Testi i përplasjes Spectra nuk u krye në Evropë, ka vetëm rezultate të testimit sipas IIHS amerikane. Kjo teknikë nuk ofron (lexoni për të në seksionin "Siguria") caktimin e pikave dhe yjeve, por gjithsesi jep një ide për nivelin e sigurisë së modelit. Mjerisht, jo më pozitive (shih Historinë e modelit).
FAZANT... Ky zog me pendë shumëngjyrëshe nuk përshtatet me pamjen e Spectrës gri. Por mbushje teknike Makina, megjithëse jo më moderne, nuk shkakton ndonjë telash të dukshëm në funksionim. Sigurisht, nëse e krahasoni me mbushjen e konkurrentëve dhe mbani mend se në këtë rubrikë nuk këndojmë lëvdata. Është vetëm për të ardhur keq që tonet e ngrohta të paletës spektrale janë disi të prishura nga goditjet e purpurta të errëta të mitralozit kapriçioz.
Falënderojmë Avtomir on Alekseevskaya për ndihmën e tyre në përgatitjen e materialit.
17.03.2017
Në këtë artikull do të flasim për një makinë që mund të gjendet shpesh në rrugët e vendit tonë. Rreth 15 vjet më parë, u shfaqën kopjet e saj të para, ende të montuara të huaja, më pas prodhimi u lokalizua dhe, për disa vite, makina u prodhua në uzinën tonë IzhAvto. Kia Spectra, dhe kjo është ajo që nënkuptojmë, gjatë kësaj kohe ka fituar besimin dhe vëmendjen e shumë entuziastëve të makinave që duan të marrin një makinë të besueshme, jo modeste, por në të njëjtën kohë me të mirë performanca e drejtimit dhe niveli i rehatisë për çmim të ulët. Nje nga nyjet më të rëndësishme Kjo makinë fuqizohet nga motori Kia Spectra, ajo është gjithashtu e njohur për performancën e mirë, besueshmërinë dhe performancën e përgjithshme pa probleme gjatë jetëgjatësisë së saj. Ky motor ka gjithashtu një sërë karakteristikash për të cilat ia vlen të flitet, pasi ato mund të jenë me interes si për njerëzit që duan të blejnë këtë makinë, ashtu edhe për pronarët e saj aktual.
Kia Spectra me motor 1.6 16V DOHC 2008 viti model Asambleja ruse
Të gjithë e njohim Spectra, kaq popullore në buxhet dhe makina të huaja të lira në vendin tonë kjo është zakonisht një model makine Asambleja ruse. Nga viti 2004 deri në 2011, këto makina u prodhuan në uzinën IzhAvto. Konfigurimet dhe pajisjet e tyre janë shumë të ndryshme nga makinat me të njëjtin emër që janë prodhuar në të Korea e jugut dhe vende të tjera dhe ishin të destinuara për tregjet amerikane dhe evropiane. NË gamën e modelit Motorët Kia Ekzistojnë vetëm tre njësi në Spectra, të gjitha janë benzinë:
- Njësia 1.6 litra, 101 kf (në modelet për treg amerikan ishte 107 kf)
- 1.8 litra, 125 kuaj fuqi
- 2.0 litra, kapaciteti 132 Fuqia e kuajve s
Motorët 1.8 dhe, veçanërisht, 2.0 janë shumë të rrallë në Rusi, përveç makinave të viteve të para të prodhimit dhe të importuara nga jashtë, dhe është turp, sepse ishin ata që e bënë këtë makinë ashtu siç ishte e njohur për blerësit në Kore. dhe SHBA. Së bashku me një listë të madhe opsionesh, e cila përfshinte transmetimin automatik, kontrollin e lundrimit, një mori airbagësh dhe shumë më tepër, këto njësi e ngritën Spectra në një nivel dukshëm më të lartë se ai buxhetor, duke e afruar makinën me klasën e mesme. Në vendin tonë është më i njohur motori 1.6 litra Kia, i cili, meqë ra fjala, nuk është pa meritat e tij, ndërsa mangësitë e tij mbahen mend rrallë.
Dizajni i motorit
Në fillim të prodhimit të saj, Kia Spectra ishte e pajisur me motorë të montuar nën licencën e Mazda, por prodhuesi u largua shpejt nga kjo praktikë, duke krijuar zhvillimin e vet motorike. Ky version me katër cilindra benzinë formoi bazën e gamës së motorëve për Spectra. Meqenëse në Rusi Spectra u prodhua vetëm me një motor 1.6, modifikimet e tjera janë jashtëzakonisht të rralla, kështu që ia vlen të ndalemi në të në më shumë detaje, veçanërisht pasi njësitë me vëllim të rritur kanë një dizajn të ngjashëm.
Motori Kia Spectra është me katër cilindra, me 16 valvula, me injeksion. Mekanizmi i shpërndarjes së gazit përdor sistemin DOHC. Përdor dy bosht me gunga, të cilat kontrollojnë hapjen dhe mbylljen e valvulave. Vetë koka e cilindrit është alumini dhe është e lidhur hermetikisht me bllokun e cilindrit duke përdorur bulona. Motorët Spectra përdorin kompensues hidraulikë, i cili është një haraç për paraardhësit nga Mazda, disi e ndërlikon dizajnin, por eliminon nevojën për të rregulluar valvulat një herë në 100,000 kilometra. Blloku i cilindrave është derdhur nga gize, gjë që bën të mundur shpimin e cilindrave nëse nevojiten riparime të mëdha.
Motori Kia Spectra 16V DOHC
Përdoret si një makinë për mekanizmin e shpërndarjes së gazit. rrip me dhëmbë Rripi i kohës, i cili transmeton çift rrotullues nga boshti me gunga në dy bosht me gunga të vendosura në kokën e cilindrit. Drejtimi i rripit të kohës së Kia Spectra kërkon një vëmendje. Zëvendësimi i rripit rekomandohet çdo 60 mijë kilometra. Nëse rripi i kohës së Spectra prishet, valvula përkulet, problemi mund të eliminohet vetëm riparime të mëdha me ndërrim valvulash.
Dizajni i motorëve Kia Spectra nuk mund të quhet i ri, por ai mbetet mjaft modern edhe disa vite pas përfundimit të prodhimit të këtij modeli prodhuesit e famshëm makinat ofrohen ende me konfigurime makinash me opsione dizajni shumë më të vjetruara, për shembull, modifikime me tetë valvula. Sa i përket njësisë së energjisë Spectra, ajo nuk përdor teknologji të tilla të zakonshme si sistemi i kohës së ndryshueshme të valvulave dhe injeksion direkt, të cilat japin një rritje të fuqisë (deri në 30-40 kuaj fuqi) dhe përdoren në shumë makina të Ford, Hyundai dhe markave të tjera.
Gjatësia e makinës – 4510 mm, gjerësia – 1720 mm, lartësia – 1415 mm. E zmadhuar baza e rrotave dhe dimensionet mbresëlënëse të makinës e bëjnë brendësinë e sedanit të gjerë dhe të rehatshëm për pasagjerët e rreshtit të pasmë.
Largësia nga toka e modelit është 154 mm. Të tillë pastrimi nga toka lejon që makina të ndjehet e sigurt në qytet dhe të kapërcejë lehtësisht pengesat e vogla në rrugët e vendit: rrëshqitjet e dëborës, gunga, etj.
Specifikimet
Kurse Pesha e AKI-së Spektri është 1095 kg, masë e plotë e barabartë me 1600 kg. Vëllimi i bagazhit prej 440 litrash ju lejon të merrni me vete gjithçka që ju nevojitet për udhëtime të shkurtra dhe të gjata.
Një makinë me rrota të përparme është e aftë të zhvillohet shpejtesi maksimale 186 km/h. Koha e përshpejtimit deri në 100 km/h – 11,6 s.
Vëllimi rezervuar karburantiështë 50 l. Konsumi i karburantit i sedanit është 8.2 litra kur vozitni nëpër qytet dhe 6.2 litra kur vozitni në autostradë.
Pezullimi i modelit është pranverë e pavarur, e pajisur me një stabilizues stabiliteti anësor. Frenat e përparme janë disqe të ventiluar, frenat e pasme janë daulle.
Artikulli i botuar 23.07.2015 07:43 Ndryshuar së fundi 2015/07/23 08:00Kia Spectra është një makinë e të ashtuquajturës klasë "e vogël". Është prodhuar nga viti 2000 deri në vitin 2004 përfshirëse nga korporata Kia Motors, e vendosur në Korenë e Jugut. Është një sedan me pesë vende.
Në Rusi, ajo u prodhua nga montimi industrial në IzhAvto nga 2005 deri në 2009. Në total, gjatë viteve të prodhimit në Izhevsk, u prodhuan 104.7 mijë sedan. Në vitin 2002 viti Kia Spectra u shpall “bestseller” i vitit nga disa botime online, si dhe lider në vëllimin e shitjeve në Shtetet e Bashkuara.
Direkt në Rusi, prodhimin e Kia Spectra e ka bërë grupi i kompanive ESK, ndërsa kapaciteti i prodhimit ndodheshin në IzhAvto. Pas vitit 2010, prodhimi i këtij sedani u ndërpre, megjithatë, në vitin 2011, për të përmbushur detyrimet ndaj Kia Motors, Izhevsk rifilloi prodhimin e tij në formën e një edicioni të kufizuar për një periudhë prej dy muajsh. Si rezultat, u prodhuan 1700 kopje shtesë të kësaj makine.
Spectra fillimisht u shit nga viti 1993 deri në 1998 në SHBA, fillimisht si Kia Sephia. Direkt në Kore, makina u prodhua për një vit - nga 1999 deri në 2000 dhe u quajt Mentor. Më pas, prodhimi i një hatchback me pesë dyer, si dhe një sedan nën këtë markë, u lançua në SHBA.
Për më tepër, në ndryshim nga vëllimi Versioni rus, ai amerikan ishte në shërbim njësia e fuqisë 1.8 litra. Ajo konfigurime të ndryshme pajisur me një rregullator të kohës së fshirësit të xhamit, një mbështetëse krahu, një çati dielli me makinë elektrike në çati, kontrolli i krizës dhe opsione të tjera tipike për makinat e kësaj klase. Shpesh, gjeneratori i sinjaleve të spektrit bëhet i papërdorshëm, megjithatë, me një bollëk të madh dyqanesh, zëvendësimi i tij nuk është një problem i madh.
Rreth të njëjtave vite, prodhuesi prodhoi gjithashtu Kia Spectra GSX, i cili në të gjitha aspektet dhe dizajni ishte i ngjashëm me Kia Sephia.
Vlen gjithashtu të theksohet se që nga viti 2003, në Rusia Kia Spectra u prodhua për ca kohë me emrin Cerato, por për disa arsye nuk fitoi popullaritet me këtë emër, megjithëse kishte të njëjtin specifikimet dhe pamjen.
Kjo makinë shitet ende në tregun sekondar dhe vlerësohet nga blerësit për dizajnin e saj të rreptë të një stili konservator, i cili i jep makinës një pamje solide, pavarësisht se i përket klasës "të vogël".
Në të njëjtën kohë, popullariteti i tij në mesin e entuziastëve të makinave rritet nga fakti se karakteristikat e tij teknike nuk janë në asnjë mënyrë inferiore ndaj të ashtuquajturave makina "të mëdha" dhe mund të lëvizin lehtësisht si në qytet ashtu edhe jashtë tij.
Karakteristikat teknike të Kia Spectra:
| Prodhuesi | Kia Motors |
| Vitet e prodhimit | 2000-2011 |
| Kuvendi | Republika e Koresë (2000-2004); Rusia IzhAvto (Izhevsk) (nga 2005 deri në 2009/2011) |
| Klasa | kompakte |
| Emërtime të tjera | Sefia II; Mentori II; Shuma II |
| Dizajn | |
| Llojet e trupit | me 4 dyer sedan (5-vendësh) |
| Paraqitja | motori i përparmë, ngasja e rrotave të përparme |
| Formula e rrotave | 4-2 |
| Motorët | benzinë 1.6 l. (101 kf ose 107 kf për tregun amerikan; 147 nm); 1.8 (125 kf); 2.0 (132 kf) me injeksion të shpërndarë |
| Transmetim | Transmision manual5 / transmetim automatik4 |
| Masi-dimensionale | |
| Gjatësia | 4510 mm |
| Gjerësia | 1720 mm |
| Lartësia | 1415 mm |
| Pastrimi | 154 mm |
| Baza e rrotave | 2560 mm |
| Pesha | 1125 kg / 1170 kg |
| Në treg | |
| Paraardhësi | Kia Sephia |
| Segmenti | Segmenti C |
| Të tjera | |
| Kapaciteti i ngarkesës | 0.44 m3 |
| Vëllimi i rezervuarit | 50 l |
Çdo entuziast i makinave e kupton se çdo makinë ka disa disavantazhe. Nëse ato bëhen të qarta me blerjen, atëherë kjo është më e mira, sepse në këtë mënyrë mund t'i qaseni me kompetencë kujdesit të makinës suaj.
Dobësitë e Kiya Spectra:
- transmetim automatik;
- jastëkët e frenave të përparme;
- kushinetat e rrotave;
- rrip kohor;
- radiator ngrohës.
Shasi.
1. Është e qartë se Kia Spectra nuk bën përjashtim dhe ka mangësitë e veta, të cilave ia vlen t'u kushtohet vëmendje kur blini. Një nga pikat e dobëta të dukshme janë kushinetat e rrotave. Fakti është se ato ndryshojnë në atë që përfaqësojnë diçka të tërë me një qendër. Dhe ato zakonisht ndryshohen së bashku me shpërndarësin. Sigurisht, mund ta ndryshoni në këtë mënyrë, por ekziston rreziku i problemeve të mëtejshme, duke përfshirë thyerjen e rrotave (për shkak të ndezjes). Mund ta dalloni nga tingulli kur vozitni në një rrugë të sheshtë. Si rregull, kur vishet, shfaqet një zhurmë. Pyesni gjithashtu shitësin kur është ndërruar kushinetja. Nëse nuk ka ndryshuar, atëherë ia vlen t'i kushtohet vëmendje. Meqenëse janë kushinetat që ndërrohen më shpesh në këto makina.
2. Fatkeqësisht, jaskat e përparme origjinale gjithashtu nuk mund t'i shërbejnë pronarit të Kia për një kohë të gjatë. Ata kalojnë afërsisht 80 mijë, dhe këtu përfundon jeta e tyre e shërbimit. Veshja mund të përcaktohet vizualisht. Nëse nuk është e qartë se si ta bëni këtë, thjesht mund të kontrolloni me shitësin kur është bërë zëvendësimi. Nëse nuk kishte zëvendësim, atëherë ky është në përputhje me rrethanat një argument për uljen e çmimit të makinës së blerë. Por kjo varet kryesisht nga viti i makinës dhe sa kilometra ka në të.
3. Nëse flasim për Spektrin, është e nevojshme të sqarojmë se makina konsiderohet e ngushtë. Shumë janë të mendimit se kur blini një Spectra është më mirë t'i jepni përparësi një manuali, pasi automatiku nuk është i besueshëm. Por vlen të përmendet se jo të gjitha makinat e këtij modeli kanë keqfunksionime automatike. I takon blerësit të vendosë këtu, natyrisht, por ia vlen të dihet për këtë. Nëse ende vendosni të shkoni me një transmetim automatik, atëherë patjetër që duhet ta merrni për një makinë dhe të shihni se si ndërrohet marshi.
4. Rripi i kohës është një vend i lënduar në Kia Spectra, të cilit ia vlen t'i kushtohet vëmendje. Përafërsisht çdo 60 mijë e bën veten të ndjehet, duke kërkuar zëvendësim. Dhe ky element kërkon vëmendje të veçantë. Kur blini një makinë, duhet të zbuloni se kur ka ndodhur zëvendësimi.
Paradoksalisht, Kia ka Spectra pikë e dobëtështë dhe fiksimet parakolp para. Nëse ka një përplasje të mirë, nëse goditni parakolpin, ky moment i pakëndshëm vështirë se mund të shmanget.
5. Më pak i këndshëm është radiatori i dobët i ngrohësit të brendshëm. Mund të rrjedhë në çdo kohë.
A duhet të blej një Kia Spectra?
Kur blini një Spectra, ashtu si kur blini çdo makinë, është e nevojshme të bëni një inspektim të plotë të të gjithë makinës për dëmtime. bojë trupi. Merrni një udhëtim. Ndjeni dhe dëgjoni se si funksionojnë komponentët dhe montimet e tjera të makinës. Si ndryshojnë marshet, si funksionon soba, si funksionon motori. Zbuloni se në çfarë gjendje janë raftet (nëse trokasin apo jo kur vozitni).
Nga të gjitha sa më sipër ia vlen të nxirret një përfundim. Nëse, kur blini një Kia Spectra, nuk ka asnjë mënyrë për ta kontrolluar atë në një qendër shërbimi makinash ose vendosni të kurseni para për të, atëherë kontrollojeni vetë me sa më shumë kujdes dhe ulni çmimin. Në fund të fundit, këto para do të përdoren më pas për të eliminuar çdo problem që është shfaqur në të ardhmen.
Në thelb, Spectra është makinë e besueshme, kështu që ia vlen të mendoni për ta blerë atë seriozisht. Nëse merrni parasysh nuanca të caktuara, blerja nuk do të jetë e vështirë.
Dobësitë dhe kryesoret Disavantazhet e Kia Spektraështë modifikuar për herë të fundit: 2 dhjetor 2018 nga Administratori
