Hera e parë në klasë e re Kia vjen me Stinger-in e saj të shpejtë. Para kësaj, koreanët, me sa duket, thjesht nuk guxuan të provonin dorën e tyre në segmentin prestigjioz Gran Turismo dhe t'i ofronin tregut një model sportiv me rrota të pasme - kostoja e një gabimi ishte shumë e lartë! Por tani ka ardhur momenti i duhur. Kopjet e para të Kia Stinger janë tashmë në Rusi dhe ne shkuam në Soçi për të zbuluar në gjarpërinjtë dredha-dredha malore se sa e shpejtë është me të vërtetë kjo makinë

Toka - Ajri

Thonë se nuk ka aktor që nuk do të ëndërronte të luante Hamletin, nuk ka gazetar që nuk do të ëndërronte të shkruante një roman. Duke vazhduar listën e dëshirave profesionale, mund të supozoj se nuk ka një inxhinier të tillë që punon industrinë e automobilave, i cili nuk do të ëndërronte të merrte pjesë në zhvillimin e një makine sportive. Të gjithë ëndërrojnë, por jo të gjithë dhe jo gjithmonë lejohen ta bëjnë këtë. Për shembull, dizajnerët e Kia-s punuan drejt modelit të tyre të parë të klasës Gran Turismo për shumë vite. Por koreanët, ata janë të çuditshëm. Dhe e çuditshme, para së gjithash, në perfeksionizmin e tyre. Sipas mendimit tim, ndërto makinë e ngjashme Kia ka qenë në gjendje ta bëjë këtë për një kohë të gjatë. Mundën, por nuk e ndërtuan. Në fillim, sipas menaxhmentit të kompanisë, ata nuk ishin gati për këtë nga pikëpamja teknologjike, pastaj nga pikëpamja ideologjike, pastaj nga pikëpamja e imazhit... Por herët a vonë yjet duhej të rreshtoheshin. Doli shumë vonë. Si mund ta shpjegoni ndryshe faktin që kanë kaluar gati shtatë vjet nga premiera zyrtare e Kia GT Concept në panairin e makinave në Frankfurt deri në shfaqjen e Kia Stinger të prodhimit?

Shtatë vjet është një kohë e gjatë. Sidomos për koreanët, të cilët kohët e fundit kanë arritur rekorde botërore për shpejtësinë e përditësimit njëri pas tjetrit gamën e modelit. Por ky është një rast i veçantë. Dhe modeli është i veçantë. Stinger nuk është një makinë e vogël e prodhuar në masë që mund të ndryshohet pak dhe të arrihet në përsosmëri gjatë procesit të prodhimit. Makinat e klasës Gran Turismo janë elita e botës së automobilave. Ata janë në kërkesë të veçantë. Të bësh një gabim dhe të lëshosh një model “të papërpunuar” në treg në këtë segment është si vdekje. Vdekja e reputacionit, sigurisht. Prandaj Stinger u krijua për një kohë të gjatë, me ndjenjë, me saktësi, me planifikim. Pa pushim, duke lustruar dhe rishikuar të gjitha pjesët dhe të gjitha cilësimet.

Stinger është një sistem raketor anti-ajror i kombinuar i transportueshëm me armë, i miratuar nga ushtria amerikane në 1981. Analogu rus është Strela MANPADS. Kia Stinger është një mbrapa me lëvizje të pasme ose me të gjitha rrotat, klasi Gran Turismo. Makina më e fuqishme dhe më e shpejtë në të gjithë historinë e kompanisë. Baza për krijimin e tij ishte prototipi konceptual i Kia GT Concept, i shfaqur për herë të parë për publikun e gjerë në Motor Show në Frankfurt në 2011. Premiera zyrtare modeli i prodhimit u zhvillua në panairin e automjeteve të Amerikës së Veriut NAIAS 2017. U lançua në prodhim masiv në fund të të njëjtit vit.

Procesi i krijimit të këtij modeli u drejtua nga më të mirët nga më të mirët. Shefi i dizajnit të Kia-s, Peter Schreyer dhe shefi i dizajnit të Kia Motors Europe, Gregory Guillaume ishin përgjegjës për pamjen e makinës. Nuk mendoj se ka nevojë t'i prezantoj edhe një herë! Dhe dizajni dhe cilësimet e pjesës teknike u drejtuan drejtpërdrejt nga Albert Biermann, kreu i testimit dhe zhvillimit të makinave me performancë të lartë në Kia Motors. Vetëm për referencë, ai punoi për BMW për më shumë se tridhjetë vjet përpara se të transferohej te koreanët. Dhe jo vetëm kudo, por në departamentin e përfshirë në zhvillimin e më të fuqishmëve dhe modele të shpejta me shkronjën M në pllakën e emrit.

Koreanët kishin nevojë për një kompani të tillë me reputacion për të krijuar makinën më të shpejtë në historinë e kompanisë. Specifikat më të larta Kia Stinger përshpejton në 100 km/h në më pak se pesë sekonda, dhe shpejtësia maksimale e tij është e kufizuar në 270 km/h. Impresionuese? Edhe unë, veçanërisht pasi e kam vozitur. Por le të mos ecim përpara. Do të arrijmë tek versioni kryesor, por tani për tani le të flasim për Stingerin më të përballueshëm dhe më të prodhuar në masë, tek i cili tregtarët e Kia vendosin shpresat e tyre kryesore.

Dy ngjyra: E kuqe

Sinqerisht, kur iu afrova sportelit ku po shpërndanin punonjësit e divizionit rus të Kia Motors makina testuese, dora ime po zgjatej për çelësat e bukuroshes blu të ndezur me 370 kuaj fuqi. Por, pasi bëra një përpjekje, zgjodha një makinë më modeste të kuqe. Pra, ajo që kemi: një fastback elegant (është një fastback - kjo është e rëndësishme, sedani disi nuk përshtatet vërtet në stilin Gran Turismo) me lëvizje me të gjitha rrotat dhe një motor me dy litra 247 kuaj fuqi nën kapuç. Është e qartë se është turbocharged, përndryshe do të ishte joreale të merrje një fuqi të tillë nga një zhvendosje ekuivalente me një paketë të madhe lëngu.

Në tregun rus, një makinë e tillë është në dispozicion si me lëvizje të pasme ashtu edhe me të gjitha rrotat. Unë nuk kam parë ende versionet më të thjeshta me rrota të pasme, kështu që do të flas për versionin AWD. Por do të filloj, ndoshta, jo me funksionimin e kasës së transferimit, por me pamjen e makinës, së cilës iu afrova me çelësin në xhep. Kia Stinger është, pa dyshim, e bukur. E bukur dhe efektive. Nuk është rastësi që gjatë provës ai e gjente vazhdimisht veten në qendër të vëmendjes së të tjerëve. Ata e shikuan, bënë pyetje dhe fotografuan. Taksiistët kureshtarë të Soçit treguan zell të veçantë për këtë. "Maserati i ri?" - pyetën ata me një theks karakteristik të papërshkrueshëm. Një krahasim lajkatar, por ndoshta jo për të. Sipas mendimit tim, Stinger të kujton më shumë Muskuli amerikan makina, dhe madje edhe atëherë, vetëm në prag të ndjesive. Kapuç i gjatë, vijë çatie e pjerrët, stampime karakteristike në anët, të cilat janë vazhdimësi e hyrjeve të ajrit në krahët e përparmë. “Vrimat e hundës” grabitqare në kapuç... Mirë, mund të jenë dekorative, por gjithsesi duken të shkëlqyera.

Efektive, pa dyshim. Dhe vetëm kur hipni në makinë, filloni të mendoni se çatia mund të jetë pak më pak e pjerrët. Kjo ndihet veçanërisht në sedilja e pasme. Në një udhëtim të gjatë, për të cilin, teorikisht, duhet të projektohen makina të klasës Gran Turismo, pasagjerët e pasmë do ta kenë të vështirë. Dhe tavani është afër, dhe nuk ka hapësirë ​​​​të mjaftueshme për këmbët. Më kritike është në fund. Nëse gjunjët tuaj ende mezi përshtaten, atëherë këmbët tuaja duhet të vendosen në dysheme anash. Jastëkët e sediljeve të përparme janë ulur aq poshtë sa nuk mund t'i vendosni më gishtat e këpucëve poshtë tyre. Por ka më shumë për të ardhur!

Vendet e përparme mund të konsiderohen si kompromisi optimal midis sportivitetit dhe komoditetit. Duke pasur një mbështetje shumë të mirë anësore, sediljet lejojnë një person të pothuajse çdo madhësie të ulet rehat në to. Ergonomia, fal klishe gazetareske, është e shkëlqyer. Në lartësi - në kuptimin që projektuesit u përpoqën t'i jepnin veçoritë e aviacionit të sediljes së shoferit. Unë nuk dola me këtë vetë - po citoj nga një njoftim për shtyp. Epo, ndoshta. Por nuk mund të mos pajtohem me faktin se përzgjedhësi i transmisionit automatik të kujton shumë sektorin e mbytjes në kabinën e një aeroplani modern!

Lëviz mbytjen në pozicionin D dhe largohem. Përshpejtimi deri në 100 km/h në gjashtë sekonda është i shpejtë. Jo aq shumë sa të mundohesh për të mbajtur kokën drejt dhe mëngjesin e ngrënë së fundmi brenda, por shpejt. Mjafton të buzëqeshësh me provokimet e shoferëve të zjarrtë të Soçit dhe të marrësh pjesë në garat e semaforëve. Këtu ka shumë motor, siç thonë vrapuesit. Transmision automatik(dhe Kia Stinger thjesht nuk ka një manual), gjithashtu - super. Tetë hapa, ndërrime të shpejta dhe të qeta që as nuk i vini re - e gjithë kjo është përtej çdo lavdërimi. Por çiftimi i këtyre dy njësive mund të ngrejë pyetje në mesin e kalorësve veçanërisht aktivë. Kur filloni papritur nga një ndalesë ose thjesht përpiqeni të përshpejtoni intensivisht, makina "mbyt" pak. Ju ndjeni një hap të vogël që duhet të "shtyhet" në mënyrë që makina të lëvizë. Nëse nuk nxitoni shumë, gjithçka është perfekte.

Sistemi i drejtimit Zgjidhni modalitetin ju lejon të personalizoni përgjigjen e makinës ndaj shtypjes së pedalit të gazit, algoritmit të funksionimit transmetim me të gjitha rrotat dhe transmetimin automatik, përpjekjet e drejtimit, dhe gjithashtu, në rastin e Kia Stinger GT, ngurtësinë e pezullimit. Gjithsej janë pesë mënyra të paracaktuara funksionimi: Smart, Eco, Comfort, Drive dhe Custom. Ato ndërrohen duke përdorur përzgjedhësin rrotullues të vendosur në tastierën qendrore. Ndoshta mënyra më interesante dhe më e përshtatshme është Smart. Kur aktivizohet, vetë sistemi zgjedh algoritmin më të përshtatshëm për njësitë e funksionimit nga Eco në Comfort ose Drive, në varësi të veprimeve të drejtuesit. Së pari sistem të ngjashëm Kompania Kia zbatuar vitin e kaluar në versionin e përditësuar të crossover-it Sorento Prime.

Ndoshta, kjo pengesë mund t'i atribuohet funksionimit të turbinës - thonë ata, duhet pak kohë që ajo të rrotullohet dhe të arrijë shpejtësinë e funksionimit, por unë jam më i prirur të mëkatoj me transmetime automatike. Duke gjykuar nga karakteristikat teknike të ofruara nga prodhuesi i automjeteve, turbina "hyn në funksion" pothuajse menjëherë dhe motori arrin çift rrotulluesin e tij maksimal tashmë në 1400 rpm. Kjo është vetëm pak më e lartë se rrotullat. lëvizje boshe! Më tej, deri në 4000 rpm (përsëri, duke gjykuar nga grafikët zyrtare) shtrihet një "raft" i sheshtë. Kjo do të thotë se nga shpejtësitë mesatare, makina duhet të përshpejtojë lehtësisht pa vonesën më të vogël. Por "hapi" nën pedalin e gazit ndihet ende. Bazuar në këtë, mund të supozoj se fillimisht makina ishte më e "përshtatur" për të punuar me më shumë motor i fuqishëm- me flamurin 370 kuaj fuqi. Por më shumë për këtë pak më vonë.

Detaje teknike

Rrugët e reja të Soçit janë të mira dhe, mjerisht, të mërzitshme. Asfalt ideal, parakolp dhe kamera moderne, kamera, kamera... Prandaj, ne me makinë drejt maleve përgjatë serpentinave të vjetra që i mbijetuan si Olimpiadës ashtu edhe hapjes së Autodromit të Soçit në formën e tyre origjinale. Sipërfaqja atje është dukshëm më e keqe, por kthesat janë më të mprehta dhe më interesante. Dhe më e rëndësishmja, praktikisht nuk ka njeri atje!

Tashmë thashë që mora një Kia Stinger me të gjitha rrotat. Është i pajisur me një kuti transferimi të kontrolluar elektronikisht, e cila, në varësi të kushtet e rrugës dhe mënyra e drejtimit e zgjedhur nga shoferi rishpërndan shpejt çift rrotullues midis rrotave të përparme dhe të pasme. Mjaft e çuditshme, unë nuk kam gjetur askund shifra në çfarë raporti të saktë mund të ndodhë kjo. Por nga këndvështrimi i shoferit, Stinger tregon gjithmonë një karakter të dallueshëm të lëvizjes së rrotave të pasme. Sapo lëvizni makinën me timonin dhe në të njëjtën kohë shtoni gaz, boshti i pasmë fillon të zhvendoset dukshëm anash. Një ndjenjë shumë e këndshme! Thjesht fantastike. Nëse mësoheni pak me të, atëherë në një gjarpër malor dredha-dredha mund të përshtateni për ta kthyer pak timonin, duke e drejtuar makinën në një kthesë duke përdorur pedalin e gazit.

Ndjenja e mbidrejtimit me një rritje të mprehtë të tërheqjes përmirësohet gjithashtu nga diferenciali me rrëshqitje të kufizuar të pasme dhe sistemi dinamik i kontrollit të vektorit të tërheqjes, i cili transmeton pjesën më të madhe të çift rrotullues në rrotën e brendshme, në raport me qendrën e rrotullimit. Falë kësaj, rrëshqitja e rrotave të boshtit të përparmë eliminohet pothuajse plotësisht dhe makina ndjek me saktësi trajektoren e vendosur nga drejtuesi. Meqe ra fjala, drejtimin kjo gjithashtu nuk është e thjeshtë: së pari, këtu përdoret një raft me hap të ndryshueshëm, dhe së dyti, motori elektrik i amplifikatorit të tij është instaluar direkt në vetë raftin. Kjo zgjidhje siguron reagime më të shpejta të automjetit dhe redukton nivelet e dridhjeve në krahasim me sistemet klasike që përfshijnë montimin e një motori elektrik në kolonën e drejtimit. Intensiteti i amplifikatorit dhe, në përputhje me rrethanat, forca në timon ndryshon gjithashtu në varësi të mënyrës së zgjedhur Sistemet e drejtimit Zgjidhja e modalitetit, për të cilën kam folur tashmë.

Ulur pas timonit të një Kia Stinger, nuk pushoni së mahnituri nga tingulli i thellë dhe i pasur i motorit të tij. Është e mahnitshme se si inxhinierët arritën të merrnin një tingull kaq të pasur nga një motor kaq i vogël. Sekreti është në fakt i thjeshtë: tingulli që dëgjon shoferi imitohet nga sistemi standard audio i makinës - altoparlantët këndojnë së bashku me motorin! Për më tepër, shkalla e pjesëmarrjes së tyre në proces, vëllimi dhe toni mund të rregullohen duke futur artikullin përkatës të menusë. Nga jashtë makina tingëllon krejtësisht ndryshe!

Unë kam përmendur tashmë cilësinë e sipërfaqes në rrugët e vjetra të Soçit. Prandaj, gjatë provës, të gjithë ishin jashtëzakonisht të interesuar se si do të sillej pezullimi "i orientuar drejt sportit" i Stinger në gropat e asfaltit të thyer. Vetëm për referencë: në pjesën e përparme ka një traversë klasike MacPherson, në pjesën e pasme ka një shumë lidhje komplekse. Dy litra Modifikimet e Kia Stinger, ndryshe nga versioni kryesor GT, nuk është i pajisur me këtë sistem rregullim elektronik ngurtësia e pezullimit. Ajo nuk di të përshtatet në mënyrë të pavarur me vështirësitë dhe fatkeqësitë e sipërfaqes së rrugës. Por, falë akordimit afatgjatë, duke përfshirë në "Northern Loop" famëkeq të Nürburgring), Inxhinierët e Kia arriti të gjejë cilësimet optimale për sustat dhe amortizatorët. Aktiv rrugë e keqe Stinger nuk e lëkundet shpirtin nga shoferi dhe pasagjerët. Vetëm një krehër i imët dhe i mprehtë transmeton dridhje të pakëndshme në timon dhe në trupin e makinës. Pezullimi "gëlltit" parregullsi të mëdha pothuajse në mënyrë të padukshme.

Nëse përpiqemi të përmbledhim një lloj rezultati të ndërmjetëm, atëherë pasi takuam "Stingerin" më të ri, mund të themi se koreanët ia dolën. Kia Stinger të jep përshtypjen e një makine shumë solide dhe solide. I menduar dhe i verifikuar deri në detajet më të vogla. Sigurisht - ngarje dhe shumë kumar. Vozitja është problematike. Pasi të "uleni" pas timonit qoftë edhe pak, dëshironi të vozitni përsëri dhe përsëri. Ngadalësoni makinën edhe më vonë përpara kthesës, fshijeni bishtin edhe më fort dhe përshpejtoni edhe më intensivisht në dalje. Do të doja të gjeja kufirin ku përfundojnë realisht mundësitë e ndërtuara në dizajnin e tij nga inxhinierët. Por kufiri është shumë larg dhe ne kemi pak kohë. Është koha për të ndryshuar makinën.

Dy ngjyra: Blu

Jo pa keqardhje, i dorëzoj çelësat e Stinger-it të kuq në tavolinën e pritjes. E vetmja gjë që mund të më ndriçojë trishtimin është se në parking më pret një Kia Stinger blu me një V6 370 kuaj-fuqi nën kapuç. Unë kam thënë tashmë që ky version quhet Stinger GT dhe në dukje praktikisht nuk ndryshon nga vëllai i tij më i vogël. E vetmja gjë që ju bie në sy janë kaliprat me katër piston të kuq të ndezur. mekanizmat e frenave Brembo, duke vështruar nëpër buzë të hapura. Është e qartë se frenat e tilla janë më të fuqishme, më efikase dhe më pak të ndjeshme ndaj nxehtësisë. Koreanët thonë se gjatë testeve të drejtimit të makinës, pas cikli i plotë përshpejtime të forta dhe jo më pak frenim të fortë, temperatura e tyre arriti në 800 C. Dhe asgjë, gjithçka vazhdoi të funksiononte. Nuk e di, për mua personalisht dhe më shumë frena të thjeshta Versioni me dy litra dukej mjaft efektiv. Unë mendoj se ndryshimi midis tyre dhe mekanizmave të avancuar Brembo do të jetë vërtet i dukshëm vetëm në pistë garash. Nuk e kishim një mundësi të tillë. Prandaj, do të flas vetëm për atë që ndjeva vetë.

Më lejoni të filloj me faktin se përshpejtimi në "qindëshin" e parë në 4.9 sekonda nuk është thjesht i shpejtë. Është shumë i shpejtë. Aq shpejt sa në jetën reale, ndoshta, nuk është më e nevojshme. Por fakti që biturbo V6 është shumë më i gatshëm ta shtyjë makinën nga fundi, definitivisht nuk do të jetë i tepërt. Unë mendoj se kisha të drejtë kur supozova se një automatik me tetë shpejtësi do të kombinohej më së miri me këtë motor. Këtu nuk ka asnjë vonesë dhe nuk ndihet asnjë "hap" nën pedalin e gazit. Makina qëllon menjëherë përpara sapo prekni gazin. Por në të njëjtën kohë, unë nuk do ta quaja atë tepër të keq. Është po aq e rehatshme të sulmosh serpentinat malore dhe të kalosh nëpër një bllokim trafiku të qytetit. I provova të dyja. Jam dakord me koreanët që përsërisin vazhdimisht se Stinger është një "makinë sportive për jetën e përditshme". E thënë me saktësi!

Kryesor konkurrentët Kia Vetë koreanët e konsiderojnë Stinger si BMW 3-seri, Audi A5 dhe Infiniti Q50. Në të njëjtën kohë, ata me siguri theksojnë se nëse krahasojmë makina me nivele të ngjashme të zbukurimit, atëherë Kia Stinger 2.0 T-GDI LUXE AWD do të kushtojë pothuajse 400 mijë rubla. më e lirë se Infiniti Q50 2.0 SPORT me lëvizje të pasme, dhe fitimi i çmimit në krahasim me BMW 3 Series 2.0 330i XDrive dhe Audi A5 2.0 TFSI QUATTRO do të jetë përkatësisht 440 dhe 640 rubla. Dallimi është i madh, por nëse është mjaft i madh që klientët të zgjedhin Kia, një e re në këtë segment, koha do ta tregojë. Për të qenë i sinqertë, nuk do të merrja përsipër të parashikoja vëllimet e shitjeve të Kia Stinger të ri në tregun rus. Prit dhe shiko!

Na kërkuan gjithashtu të theksojmë se Stinger GT është i ndryshëm nga më shumë versione modeste jo vetëm nga akordimi, por edhe nga dizajni i pezullimit. Jo, ka gjithashtu një traver MacPherson dhe një shumë lidhje, por vetë amortizuesit janë të rregullueshëm. Ngurtësia e tyre mund të ndryshojë në mënyrë elektronike brenda kufijve mjaft të gjerë në varësi të stilit të drejtimit dhe kushteve të rrugës. Për më tepër, si përpara ashtu edhe prapa, veçmas. Nëse flasim për cilësimet, atëherë vetëm në Stinger GT in formë e pastër ato instalime që u gjetën nga testuesit nga ekipi i Albert Biermann janë ruajtur. Në makinat më modeste me dy litra, pezullimi u përshtat Kushtet ruse, duke rritur distancën nga toka nga 130 në 150 mm. "A keni prishur ndonjë gjë?" - Përfaqësuesit e Kia kërkuan vazhdimisht pjesëmarrësit në test drive. Unë nuk mendoj. Personalisht, nuk ndjeva shumë ndryshim. Ndoshta nuk keni udhëtuar shumë? Jo, duket se mjafton. Nuk mund të them që Stinger pa distinktivin GT është më pak i saktë në kthesa. Dhe të dyja makinat reagojnë në mënyrë shumë të ngjashme ndaj parregullsive në rrugë. Por fakti që versioni GT është dukshëm më i shpejtë është një fakt me të cilin nuk mund të debatoni.

Dhe këtu lind pyetja: a jeni gati të paguani për shpejtësinë? Kia Stinger GT nuk është i lirë. Për një makinë me një motor 3.3 litra, me të gjitha rrotat dhe një transmetim automatik me tetë shpejtësi, do të duhet të paguani 3,299,900 rubla. Është shumë. Mos harroni, që në fillim të këtij materiali thashë që Kia, thjesht për arsye imazhi, nuk guxonte ta prodhonte këtë makinë për një kohë të gjatë? Më duket se tani, përsëri për të njëjtat arsye, blerësit nuk janë gati për një çmim të tillë. Por çmimi fillon nga 2,209,000 rubla, megjithëse më pak i fuqishëm, por në të gjitha aspektet e tjera shumë i ngjashëm (me pikë teknike pamje) makina tashmë duket mjaft e justifikuar! Në varësi të konfigurimit, çmimi i tij mund të rritet në 2,659,000 rubla. për versionin prestigjioz GT Line. Por kur ta blini, do të merrni të njëjtën "karrocë", me të njëjtin motor, pezullim dhe transmision, por me një gamë më të gjerë opsionesh. Gjithçka që dëshironi do të jetë aty. Por do të ketë ende një hendek çmimi ndaj Stinger GT 3.3 litra! Bazuar në këtë, unë do ta perceptoja versionin kryesor të fastback-ut nga Kia jo si një produkt komercial me perspektiva të caktuara tregu, por më tepër si një produkt imazhi. Si një lloj ekspozite e arritjeve të ekonomisë koreane - shikoni si mundemi. Ti mundesh! I ftohtë.

Nëse i ndiqni qoftë edhe pak lajmet, atëherë me siguri e dini se nga ky vit në Rusi akcizat vazhdojnë makina të importuara, me një fuqi prej më shumë se 200 kf. Edhe koreanët e dinë këtë. Më saktësisht, ne e morëm vesh në momentin e fundit, kur të gjitha konfigurimet dhe specifikimet e Kia Stinger, të destinuara për tregun rus, ishin miratuar tashmë. Por kjo nuk i ndaloi inxhinierët dhe tregtarët e Kia Motors që t'i përgjigjen shpejt rregullave të ndryshuara të lojës. Sidomos për tregun tonë (dhe vetëm për të), motori me dy litra Stinger u rikalibrua. Fuqia e saj u ul artificialisht në 197 kf. Për shkak të kësaj, detyrimet e importit u reduktuan dhe, rrjedhimisht, çmimi i shitjes u ul. Ka rënë dukshëm! Për të qenë të saktë, saktësisht 100,000 rubla. Kjo do të thotë që një Stinger me të gjitha rrotat me transmetim automatik tani mund të blihet për 2,109,900 rubla. Por, siç thashë tashmë, për hir të shpëtimit do t'ju duhet të sakrifikoni pesëdhjetë "kuaj". Dhe i riu në formacion, Stinger me rrota të pasme, do të kushtojë 1,899,000 RUB.

A ia vlen? Unë do të jem i sinqertë: nuk e di! Unë kurrë nuk kam drejtuar një makinë si kjo më parë. Basic Stingers ende po lundrojnë drejt Rusisë. Sapo të krijohet një mundësi e tillë, ne do të marrim një makinë të tillë në parkun e shtypit dhe do t'ju tregojmë se si ndryshon nga vëllezërit e saj më të mëdhenj. Tani për tani, mund të supozoj vetëm se nëse motori do të rikalibrohej kaq shpejt, atëherë, me sa duket, nuk flitej për ndonjë ndryshim të dizajnit, siç është, për shembull, ndryshimi i raportit të kompresimit. Motori u "mbyt" ekskluzivisht nga softueri duke rikonfiguruar kontrolluesin e injektimit. Dhe ajo që është e programuar në një drejtim mund të riprogramohet gjithmonë në tjetrën... Por këtë nuk ju thashë. Merreni parasysh këtë këshillë të keqe, madje të dëmshme! Në zyrën ruse të Kia më kishin paralajmëruar tashmë se shaka të tilla me elektronikën do të çonin në anulimin e pashmangshëm të garancisë. A është kursyer një garanci pesëvjeçare me vlerë njëqind mijë rubla? Mendoni për veten tuaj, vendosni vetë ...

SPECIFIKIMET TEKNIKE KIA STINGER
	2.0 T-GDI AWD
DIMENSIONET, mm	4830 x 1870 x 1400	4966 x 1834 x 1438
BAZË AKTORE, mm
PASTRIMI NË TOKË, mm
VËLLIMI I TRUNKUT, L
PESHA E KUFIZUAR, KG
LLOJI I MOTORIT	R4 me turbocharged	V6 turbocharged
VËLLIMI I PUNËS, KUB. CM
MAX. POWER, HP	247 në 6200 rpm	370 në 6000 rpm
MAX. TORQUE, NM	353 (1400-4000 rpm)	510 (1300-4500 rpm)
TRANSMETIM	8-rr. Transmision automatik. (ZF)	8-rr. Transmisioni automatik (ZF)
MAX. SHPEJTËSIA, KM/H
SHPEJTIMI 0-100 KM/H, S
KONSUMI MESATAR I KARBURANTIT, L/100 KM

Faqja e publikimit të autorit Foto prodhuesi i kompanisë

Për provën tonë, ne morëm një GT Kia Stinger me 370 kuaj fuqi dhe qartësisht i pëlqeu drifti. Pastaj shkuam në Kazan dhe morëm një Stinger tjetër 247 kuaj-fuqi. Tani mund të bëni një rishikim të plotë.

Ju lutemi votoni pasi të keni lexuar testin Kia Stinger, lëvizni kursorin e indeksit MPS përgjatë shkallës që ofrojmë në fillim dhe në fund të artikullit.

Kia Stinger është makina e parë sportive koreane e përballueshme

Kur koreanët treguan për herë të parë makinën koncept Stinger, të gjithë u gulçuan nga bukuria e saj, por pakkush besonte se një makinë e tillë mund ta dilte në prodhim. Pse është Kia? Ata shiten më mirë se ëmbëlsirat, dhe hatchback-u i ngrohur, pavarësisht çmimeve shumë tërheqëse dhe mungesës pothuajse të plotë të konkurrencës, mezi shitet.

Detyra e Stinger është të hyjë në histori, të dallohet nga turma dhe t'i bëjë blerësit e rinj të shikojnë më nga afër markën koreane.

Kia Stinger është një produkt i departamentit për zhvillimin e makinave me rritje karakteristikat dinamike Hyundai-Kia. Albert Biermann, kreu i këtij divizioni, u transferua te koreanët nga BMW në 2014. Dizajni u zhvillua nga i mirënjohuri Peter Schreyer, një ish-punonjës i Grupit VW.

Stinger është i shpejtë, bie në sy dhe nuk duket aspak si një KIA. Ndoshta kjo është makina e parë e markës koreane me një pamje kaq tërheqëse.

Ka një bollëk elementesh të pazakonta në pjesën e jashtme. Agresive parakolp para, kanalet e ajrit në kapuç, gushë në parafango para, difuzor në parakolpin e pasmë. Por e gjithë kjo shkëlqim ka anën e saj negative. Është e mundur që shumë shpejt kjo pamje pretencioze të bëhet e mërzitshme dhe e vjetëruar. Por tani makina duket shumë interesante. Të gjithë kthehen dhe e shikojnë me shumë kureshtje. Është e çuditshme që dyert nuk bëhen pa korniza, siç ndodh zakonisht me konkurrentët gjermanë. Dyert pa korniza i shtojnë makinës ekskluzivitet dhe hijeshi të veçantë. Sidoqoftë, edhe me dyer të zakonshme, Stinger ka mjaft individualitet.

Silueta gjithëpërfshirëse, dritat e pasme që shtrihen fuqishëm në anët dhe ngjyrat e ndezura bëjnë punën e tyre. Ai ka detaje të përbashkëta që e bëjnë të ngjashëm me Rio dhe Optima, por ai dëshiron të kthehet pas tij.

Kia Stinger është ndërtuar në platformën Genesis me rrota të pasme, e përmirësuar për të përshtatur një sedan të përmasave të mesme. Këtu përdoren teknologjitë dhe zhvillimet më të fundit të AKI-së. Prandaj, të gjitha këmbanat dhe bilbilat në pamje nuk janë mbështetëse, por elementë të vërtetë aerodinamikë. Gushat dhe kanalet me të vërtetë funksionojnë dhe ndihmojnë në përmirësimin e aerodinamikës së makinës.

Koeficienti i tërheqjes është 0.3. Nga njëra anë, kjo shifër nuk është një rekord, por nga ana tjetër, është një tregues i mirë i aerodinamikës. Optika moderne LED përdoren para dhe pas. Vërtetë, LED-të e përparme janë një opsion. Versionet më themelore përdorin fenerët halogjenë. Makina duket e pazakontë dhe interesante, megjithëse nga jashtë ka thithur shumë zgjidhje të projektimit nga makina të markave të tjera.

Pjesa e pasme të kujton stilistikisht një Maserati.

Hapësira nga toka në versionin me një motor 3.3 litra është 130 mm, dhe në versionin me një motor 2-litërsh 150 mm. Ndryshe nga Zanafilla, ai përdor një pezullim të ndryshëm. Janë shirita MacPherson në vend të kockave të dyfishta. Zhvilluesit pretendojnë se kjo nuk i pengoi ata të akordonin makinën në mënyrë që ajo të trajtojë po aq mirë. Stinger po akordohej në pistën e garës. Kjo do të thotë, ai u modifikua dhe u kompletua në mënyrë që të përdoret në kushte mjaft të vështira.

Versioni 3.3 litra ka 370 kuaj fuqi sistemi i frenimit Brembo me kalipa frenash të kuqe. Para 4, mbrapa 2 piston. Së bashku me rrotat 18-19 inç, pamja duket shumë lëng.

Në kabinë, ashtu si në çdo gjë tjetër, koreanët morën më të mirën e asaj që është në treg. Kanalet qendrore të ajrit përsëriten Mercedes E-class, Zgjedhësi i marsheve, timoni, me pjerrësi poshtë, instrumentet i referohen Audi. Alumini i vërtetë dhe vetëm materiale të cilësisë së lartë përdoren kudo. Është shumë, shumë e vështirë të gjesh fajin. Edhe kanalet e ajrit për pasagjerët e pasëm projektuar mirë dhe duken të shkëlqyera. Ndoshta i mungon pak dizajni, stili i tij dhe veçoritë e markës. Shumë zona boshe, alumini. Por, gjithsesi, ju nuk do ta gjeni askund këtë nivel të detajit për atë lloj parash.

Timoni i cunguar nga Optima duket i mirë, por ndihet fshatar në prekje. Materialet e përfundimit janë të mira, por pas një pamjeje të tillë prisni më shumë. Por karriget më kënaqën. Profili optimal dhe gamë e madhe e rregullimit të rrotullave mbështetëse anësore. Ata do të kapin në mënyrë të përkryer si një mundës sumo ashtu edhe një adoleshent të dobët.

Paneli i instrumenteve është i lehtë për t'u lexuar. Ekran i kompjuterit në bord me cilësi të mirë, numra të bardhë, shigjeta të kuqe. Gjithçka funksionon qartë dhe qartë. Një timon i këndshëm, i cili në versionin më të lartë GT mund të zbukurohet me lëkurë Nappa.

Nëse merrni gjermanët, atëherë për paratë ju merrni vetëm një motor të fuqishëm. Do të ketë dukshëm më pak opsione sesa ofron AKI.

Në multimedia, Stinger humbet ndaj saj konkurrentët gjermanë. Së pari, monitori nuk ka një rezolucion shumë të lartë, dhe së dyti, ka një ekran maksimumi 8 inç, dhe në versionet bazë është 7 inç. Duket e vjetëruar, komoditeti dhe ergonomia janë të klasës C, megjithëse gjithçka funksionon mjaft shpejt. Kjo është tashmë multimedia e njohur nga modelet më të fundit Hyundai dhe Kia. Nga pikëpamja e një makine që pretendon të jetë super premium, multimedia mbetet pak mbrapa.

Nën tastierën qendrore ka një ndarje dorezash me USB dhe karikim me valë. Zgjedhësi i marsheve është punuar shumë bukur, i zbukuruar me lëkurë dhe alumin. Pranë përzgjedhësit të ingranazhit ka një rondele për ndërrimin e mënyrave të shasisë së modalitetit të drejtimit. Modaliteti i zgjuar - vetë makina përshtatet me stilin e drejtimit të shoferit. Eko - respektivisht, ekonomike. Comfort – standard, modaliteti sport dhe i personalizuar, ku mund të konfiguroni sistemet e makinës që ju përshtaten.

Sistemi i stabilizimit mund të fiket me një buton të veçantë. Kjo ndodh në dy faza: shtypja e parë është të fiket sistemi i kontrollit të tërheqjes, shtypni dhe mbani përsëri - çaktivizon sistemin e stabilizimit.

Ne gjithashtu u ulëm në pjesën e pasme, më shumë për këtë në video.

AKI nuk e ka bërë kurrë diçka të tillë më parë makina te shpejta. Stinger me 3.3 litra benzinë, me lëvizje me të gjitha rrotat, përshpejton në qindra në 4.9 sekonda, gjë që është shumë e shpejtë për një KIA. Versionet me dy litra kanë dy versione përforcuese prej 197 dhe 247 kf. Përshpejtimi i specifikuar: 8.9 dhe 7.1 sekonda deri në 100 km/h, respektivisht. Me lëvizjen me të gjitha rrotat, nxitimi është 1 sekondë më i shpejtë. Në Evropë ofrojnë gjithashtu modifikime me naftë. Megjithatë, ato nuk do të furnizohen në Rusi.

Koreanët e zhvilluan vetë kutinë e shpejtësisë. Si dhe sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat, me lëvizje të përhershme me rrota të pasme dhe me lëvizje të zgjidhshme të rrotave të përparme.

Në Moskë morëm një Kia Stinger në versionin më të lartë GT. Me një motor turbo 3.3-litërsh 370 kuajfuqi, me lëvizje me të gjitha rrotat, ngurtësinë e rregullueshme të amortizatorit dhe pezullimin standard evropian me një distancë prej 130 mm nga toka. Kjo është 2 cm më e ulët se makinat me 2 litra, të cilat janë ngritur posaçërisht për Rusinë.

Nëse e shikoni, bëhet e qartë se nga vijnë të gjitha këto gjëra. motorë të fuqishëm. Këta motorë gjenden në modelet më të vjetra Quoris dhe Genesis. Prej aty, Stinger huazoi projeksionin në xhamin e përparmë, sistemin e sigurisë dhe pezullim adaptiv, i disponueshëm vetëm në versionin 3.3 litra. Por ka detaje që nuk gjenden askund tjetër. Në ato versione që morëm në Moskë dhe Kazan (GT dhe GT-Line) ka dritare të dyfishta, kabina është shumë e qetë.

KIA-Stinger me një motor turbo 3.3 litra 370 kuaj fuqi.

Provoni Kia Stinger 370 kuaj fuqi

Tashmë në qytet, Kia Stinger shfaqet menjëherë si një luftëtar i vërtetë. Po, është e rëndë, nuk mund të fshihen dy tonë peshë, por sa e ulët dhe e gjerë është kjo përhapje peshe. Timoni me peshë këmbëngul që këndet të merren mirë. Jo për hir të nxitimit, por për të ndjerë se sa përpara janë rrotat e përparme dhe sa e shkathët është shasia.

Epo, gjëja më e rëndësishme që i mungon seriozisht Stinger është tingulli i saktë i motorit. Niveli i tij mund të rregullohet në menynë e cilësimeve, por në çdo rast mbetet jo mbresëlënës për një dinamikë dhe pamje të tillë.

Aktiv zonë e mbyllur, ku mund të lëshoni të gjithë 370 kuajt, Kia Stinger ka një fillim të shkëlqyeshëm.

U njësia e fuqisë ofrohet një modalitet nisjeje, kur motori rrotullohet deri në 2000 rpm dhe më pas gjuan shumë bindshëm nga vendi. Kia Stinger shpejtësinë e parë 100 km/h në matës të shpejtësisë e arrin për 5,15 sekonda. Për gabimin, le të shtojmë edhe 1-2 dhjetëshe dhe prapë të marrim një shumë rezultat i mirë, që nuk është aq larg nga 4.9 s. Mbusheni me 98 ose 100 dhe Stinger do t'i afrohet edhe më shumë 5-shave të lakmuara. Dhe përveç kësaj, nuk duhet të harrojmë turbocharging dhe mundësinë e akordimit relativisht të buxhetit të çipit.

Por mjaft gara në një vijë të drejtë. ESP-off dhe u largua, por jo vetëm, por nën drejtimin e rreptë Genadi Broslavsky, themelues i shkollës Audi Quattro dhe kampion rus i garave. Ky njeri di shumë për shpërndarjen anash. Në dimër, kolegët u ankuan për pamundësinë për të hipur në Stinger anash. Dhe ky është një problem për patinazhin në akull. Por në asfalt mezi vërehet. Kia Stinger ju lejon të rrëshqitni në mënyrë të përsosur boshti i pasëm, por ESP ndërhyn menjëherë nëse rrotat e përparme humbasin kontrollin e rrugës. Nga pikëpamja kalërim sportiv kjo është shumë e saktë. Prishja është gjithmonë humbje kohe dhe mungesë aftësie për të vozitur. Në vend të një udhëtimi të ndezur por të pamatur, Stinger i ofron shoferit të tij një qasje më delikate dhe më të menduar.

Me zgjedhjen e saktë të shpejtësisë në hyrje të kthesës dhe praninë e një gishti nën rrotat e përparme, shoferi i Kia mund të fshijë në mënyrë efektive me këmbën derisa të ndahet plotësisht rrotat e pasme në atome, por, në të njëjtën kohë, elektronika mund të freskojë aromën e një shoferi fillestar.

Dikush do të thotë, le t'ia lëmë gjithçka evolucionit, dhe le të mbijetojnë vetëm ata Stingers që shkuan te shoferët e duhur, dhe le të vazhdojnë të gjithë bedelët të fluturojnë për në Rio dhe të kenë të drejtë. Por në rastin e një GT me çmim 3 milionë, kjo rrugë ndoshta nuk është shumë e justifikuar. Nëse doni të lëvizni pa kujdes, merrni atë versioni bazë me rrota të pasme, e cila, nga rruga, ka një bllokim diferencial dhe kënaquni kontroll të plotë, dhe Gran Turismo është tashmë një kalim në një nivel thelbësisht të ndryshëm.

Pas një kohe të gjatë vozitjeje në vend, ne prisnim me shumë padurim momentin kur automatiku i shkëlqyer me 8 shpejtësi do të mbinxehej, por kjo nuk ndodhi. Kutia nuk lejon më shumë se tre fillime nga "nisja" me radhë, por ju mund të lëvizni mbi të për një kohë shumë të gjatë. Sidoqoftë, në rastin e garave në një pistë, monitoroni me kujdes gjendjen e frenave. Në GT ato janë të përforcuara, me kalipa me 4 piston në pjesën e përparme, por nuk ka ndjenjën e rezervës së efikasitetit. Gjatë ngadalësimeve të mprehta, pedali ulet mjaft poshtë dhe ABS hyn në lojë pak më herët se sa pritej.

Provoni Kia Stinger 247 kf

Në Kazan, morëm versionin GT-Line me një motor me dy litra 247 kuaj fuqi, i cili tregoi një konsum mesatar të karburantit prej 15-16 litra për njëqind.

Për herë të parë në një Kia, kontrolli i lëshimit është i disponueshëm. Por megjithatë, kutia nuk është plotësisht e sinqertë dhe ndërron marshin vetë kur arrin në zonën e kuqe, edhe në modalitetin sportiv. Ka një vonesë të lehtë në kontroll, megjithëse makina zhytet në kthesa me dëshirë dhe përshpejton mirë. Megjithatë, gjermanët kanë një nivel pak më të lartë të efikasitetit dhe efektivitetit teknologjik të makinave të tyre. Ata bëjnë makina që kanë më pak Fuqia e kuajve, por në të njëjtën kohë dinamikë më e mirë. Tingulli i shkarkimit nuk mund të quhet i lartë, dhe kjo është ndoshta arsyeja pse ai dyfishohet përmes altoparlantëve në kabinë, gjë që shton ndjenjën e një makine dinamike. Versionet Gt-line dhe GT kanë një sistem audio premium Harman/Kardon me 15 altoparlantë.

Më pëlqeu Kia Stinger - edhe në sytë e mi me orientim gjerman duket konkurrues, duket bindës dhe çmimi është ajo që shumë njerëz kanë filluar t'i kushtojnë vëmendje këto ditë.

Pasqyrë e çmimeve:

​Lista e çmimeve përKia Stinger fillon nga 1.93 milion rubla - për këto para që ata ofrojnëngasja e rrotave të pasmemakinë me dy litramotor turbofuqia 197hp. në konfigurimin fillestarRehati Me“ të ngrohtë” opsionet, kontrolli i lundrimit,me tre zonakontrollin e klimës dhe asistentët elektronikë bazë. Për një motor më të fuqishëm me 247 kuaj fuqi, do të duhet të paguani 100 mijë rubla shtesë. Optika LED e përparme dhe pjesa e brendshme prej lëkure disponohen vetëm nëme të gjitha rrotatversion, i cili është 20 herë më i shtrenjtë se versioni bazë0 mijë dhe vlerësohet në 2.14 milion rubla.Dy litra më i shtrenjtëStinger versionetGT— Linjëdo të kushtojë pothuajse 2.7 milion rubla, dhe blerësi do të marrë një grup të plotëCT e shenjave sportive të jashtme dhe asistentëve elektronikë.

​Versioni me370- të fortëV6 nënkupton maksimumtë pajisura dhe të tregtuara në një gamë çmimesh~ 3.3 milion rubla. Më i fuqishmiKiahedh dorën në 326 kuaj fuqiBMW 4 40 i xDriveGran Coupe ( nga3.45 milionë) dhe 300 — të fortëJaguar XE300 Sporti ( nga 3.6 milion rubla). Dy litra më popullor në RusiStingerka më shumë konkurrentë -mes tyre është një koleg në shqetësim,Zanafilla G70 me motorë të ngjashëm me 197hp. dhe 247hp. (nga 1,95 - 3 milion rubla),Audi A5 Sportback (190 hp. / 249 hp., nga 2.4 milionë - 2.8 milionë),Infiniti P50 ( 211 hp. / 405 hp., nga 2 milion - 3.2 milion). Ju gjithashtu do të duhet të konkurroni për kuletat e klientëve me produkte që janë më pak të përshtatshme për nga karakteristikat, por janë të ngjashme në çmim dhe janë shumë të kërkuara në treg.Mercedes— Benz C— klasës (nga 2.4 milionë),Audi A4 (nga 2 milionë),BMW 3- seri ( nga 1.9 milionë).

Video testimi i Kia Stinger më poshtë, specifikimet teknike në fund të artikullit.

KIA STINGER

Specifikimet

TË DHËNAT E PËRBASHKËTA	2.0t	3.3t
Dimensionet, mm: gjatësia / gjerësia / lartësia / baza	4830 / 1870 / 1400 / 2905	4830 / 1870 / 1400 / 2905
binar para/prapa	1596 / 1619	1596 / 1619
Vëllimi i trungut, l	406 / 1158	406 / 1158
Rrezja e kthesës, m	5,85	5,85
Kurse / masë e plotë, kg	1898 / 2250	1971/ 2,325
Koha e nxitimit 0 - 100 km/h, s	6,0	4,9
Shpejtësia maksimale, km/h	240	270
Rezerva e karburantit / karburantit, l	A95/60	A95/60
Konsumi i karburantit: urban / periferik / cikli i përzier, l/100 km	12,7 / 7,2 / 9,2	15,4 / 7,9 / 10,6
MOTORRI
Vendndodhja	Gjatësore e përparme	Gjatësore e përparme
Konfigurimi / numri i valvulave	P4/16	V6/24
Vëllimi i punës, metra kub cm	1998	3342
Raporti i kompresimit	10,0	10,0
Fuqia, kW/hp	182 / 247 në 6200 rpm.	272/370 në 6000 rpm.
Çift rrotullues, Nm	353 në 1400 - 4000 rpm.	510 në 1300 - 4500 rpm.
TRANSMETIM
Lloji	me të gjitha rrotat	me të gjitha rrotat
Transmetim	A8	A8
Raportet e ingranazheve: I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / Z.H.	3,964 / 2,468 / 1,610 / 1,176 /1,000 / 0,832 / 0,652 / 0,565 / 2,273	3,665 / 2,396 / 1,610 / 1,190 / 1,000 / 0,826 / 0,643 / 0,565 / 2,273
pajisje kryesore	3,727

Por, e shihni, është një gjë për t'u vlerësuar kopje ekspozite dhe krejt tjetër - kontakti i drejtpërdrejtë me një makinë tashmë të prodhimit. Nuk do të gaboj duke supozuar se mendimi i parë që më vjen në mendje kur takoni Stinger është "kjo nuk është fare AKI"! "Europiane" e përshtatur në mënyrë të shkëlqyer me një prekje të lehtë, delikate të "amerikanit". Unë nuk do të admiroj pastërtinë dhe ekuilibrin e dizajnit, ngopjen e pajisjeve të ndryshme dhe ergonominë kompetente. Do të përpiqem të vlerësoj cilësitë lëvizëse të produktit të ri korean. Dhe gjithashtu - lidhen pamjen në stilin e "Gran Turismo" me aftësitë reale të makinës.

Dizajni dhe ergonomia nuk janë revolucionare, por në trend.

Paneli i instrumenteve fokuson informacionin në gjënë kryesore.

Për të përfunduar përvojën e testimit, zgjodha versionin me të gjitha rrotat me 370 kuaj fuqi të këtij "insekti thumbues" - kështu është përkthyer Stinger nga anglishtja. Në Detin Mesdhe, në ishullin Mallorca, diku në mes midis Palma dhe Llucmajor, ndodhet pista e garës Circuito Mallorca. Nuk është i madh, por është endur tërësisht nga kthesat me kompleksitet të ndryshëm. Në fillim, u befasova disi nga zgjedhja për provën: Stinger, në thelbin e tij, është një përfaqësues i qartë i klasës "Gran Turismo" dhe është larg nga një makinë garash. Sidoqoftë, raundi i parë vendosi gjithçka në vendin e vet. Pra: 3,3 l / 370 l. f., benzinë ​​V6 me turbombushje të dyfishtë, kambio automatike me 8 shpejtësi, lëvizje me të gjitha rrotat. Dinamika e nxitimit në qindra - 4,9 s. Shpejtësia maksimale - 270 km/h.

Ideale në qoshe. Kur shpejtësia është shumë e lartë, ndodh zhvendosja e kontrolluar paralele.

Unë jam duke filluar. Gradualisht, në çdo kthesë, unë rris shpejtësinë, duke e çuar atë në kritike - kur të gjitha rrotat fillojnë të lëvizin. Për vlerësimin e sigurisë, kjo është një lloj pikënisjeje. Në makinat e vërteta të garave, pothuajse menjëherë, pas një zhvendosjeje të lehtë anësore, rrotat fillojnë të rrëshqasin dhe fillon rrotullimi-valsimi i pakontrolluar. Meqenëse në të ardhmen një i ri krejtësisht i papërgatitur me ambiciet e Schumacher mund të përfundojë pas timonit të Stinger, sjellja e makinës duhet të jetë absolutisht e parashikueshme dhe e sigurt. Kështu shkon. Rrëshqitje e lehtë e kontrolluar e të gjitha rrotave me makinën që gradualisht arrin një rreze më të madhe. Një "pesë" e sinqertë dhe e sigurt në një shkallë me pesë pikë! Unë rris shpejtësinë time dhe bëj qëllimisht "gabime" në të gjithë rrethin. Vlerësimi është gjithmonë i shkëlqyer. Dhe besoj se ishte pikërisht që gazetarët të vlerësonin të gjitha këto që organizatorët zgjodhën një pistë garash për provën. Kjo qasje na lejoi të vlerësonim menjëherë aftësitë e produktit të ri dhe të mos organizonim gara në rrugë përdorim të përbashkët me bllokime trafiku dhe semaforë.

Gjithçka për komoditet dhe ergonomi të duhur.

Për drejtimin e dytë, zgjodha Stinger me rrota të pasme, 2.0 L / 255 HP. s., benzinë ​​(naftët nuk do të furnizohen në Rusi), transmetim automatik me 8 shpejtësi, dinamikë deri në qindra në 6 sekonda, shpejtësi maksimale 240 km/h.

Me një lëvizje mund të kaloni në modalitetin e ndërrimit manual të marsheve.

Motori i benzinës me një "gjashtë" në formë V dhe turbocharging binjak përmban një stallë prej 370 kuajsh dhe përshpejton në qindra në 4.9 sekonda.

Më lejoni të them shkurtimisht: kjo, natyrisht, nuk është një lëvizje me të gjitha rrotat e kontrolluara në mënyrë të përsosur, por krijuesit kanë bërë gjithçka për të siguruar që sistemet e stabilizimit të mbajnë me besueshmëri makinën në trajektoren e caktuar. Edhe i detyruar në atë që dukej si një rrëshqitje vdekjeprurëse, Stinger mbeti i kontrollueshëm. Më pas, pas provës, u befasova kur mësova se një nga kolegët e mi evropianë arriti të tundte makinën dhe të fluturonte nga pista. Pasi u interesova për këtë "mjeshtër", në darkë i kërkova "virtuozit" të më tregonte. Doli se nuk kishte asgjë për t'u habitur. Një djalë shumë i ri u ul, i zënë ngushtë dhe fajtor, duke e futur fytyrën në pjatën e tij. Me sa duket, unë kam vozitur për gati një javë. Është e qartë, kam shfrytëzuar mundësinë për të "ngrënë përpara makinë e ftohtë“, ai e shkundi qëllimisht, u fut në rezonancë dhe këtu mbaroi aftësia: paniku, frika, humbja e plotë e kontrollit. Klasike! "Po në lidhje me besueshmërinë dhe sigurinë?" - mund të më pyesin disa me sarkazëm. Unë do të përgjigjem: në çdo biznes ka një kufi të arsyeshëm. Kjo është njësoj si, të themi, super-besueshmëria e një parashute nuk e mohon nevojën për ta hapur atë në kohë. Pra, makina nuk ka asnjë lidhje me të - frenat duhet të jenë, para së gjithash, në kokën e personit që ulet pas timonit! Përndryshe, as Brembo nuk do të ndihmojë.

Specifikimet Kia Stinger V6
Dimensionet	4830x1870x1400 mm
Baza	2905 mm
Ulni peshën	1780 kg
Masa e plotë	2260 kg
Pastrimi	n. d.
Vëllimi i trungut	406/1114 l
Vëllimi i rezervuarit të karburantit	60 l
Motorri	benzinë, V6, me turbo dyfishtë, 3342 cm 3, 370/6000 kf/min -1, 510/1300–4500 Nm/min -1
Transmetim	automatik, me 8 shpejtësi, me të gjitha rrotat
Madhësia e gomave	përpara 225/40R19; e pasme 255/35R19
Dinamika	270 km/h; 4,9 deri në 100 km/h
Konsumi i karburantit(qytet/autostradë/e përzier)	14.2/8.5/10.6 l për 100 km
Konkurrentët	Audi A5 Sportback, BMW Seria 4 Gran Coupe, Infiniti Q70

• Trajtim ideal dhe stabilitet në të gjitha mënyrat e drejtimit. Izolim i shkëlqyer i zhurmës dhe zërit. Pamje e ndritshme, me stil.
• Forma standarde e grilës së radiatorit, pa stilim adaptiv, pakëson disi të përgjithshmen nivel të lartë dizajni.

Ngarje Të jep kënaqësi në rrugët e çdo cilësie (besoj, edhe në versionin tonë rus). Salloni

Pak para se të nisej për në Soçi për të testuar makinën Kia Stinger, mësova se ish-piloti i Formula 1, Jenson Button është gjithashtu një atlet i triatlit. ne . Kjo është kur ju së pari notoni, pastaj pedaloni një biçikletë dhe më pas vraponi. Për të fituar, nuk duhet të jesh gjeni në të tre disiplinat, por duhet të mbash veten në formë në secilën prej tyre rregullisht - përndryshe nuk do të fitosh. I njëjti Button, para fazës tjetër të Garave Mbretërore, përfundoi disi një xhiro të plotë 5848 metra me këmbët e tij rreth autodromit të Soçit në 23 minuta 5 sekonda me një ritëm. makinë e mirë sportive, nëse përkthehet në shina makinash që janë të kuptueshme për ju dhe mua.

Prezantimi i njërës prej tyre - prodhimi më i shpejtë i Kia i prodhuar ndonjëherë,Drejtori i produktit Kirill Kassin u detyrua të anashkalojë për herë të parë informacion historik. Sepse ajo nuk ishte aty. SportbackKoreanët krijuan Stinger me fletë e pastër që nga ideja për të nxjerrë Gran-in e parëTurismo për historinë e tij. Për çfarë rrugë me gjemba Në të njëjtën kohë, ata duhej të kalonin, tha kolegu im Maxim Kadakov, prototipe në Arjeplug suedeze. Më pas zbuluam se çfarë kemi të përbashkët në Kia me BM W.

Më vonë, një tjetër koleg, Alexander Vinogradov, në fillim makina serike në Majorka. Por Spanja me diell është një gjë, dimri rus është krejt tjetër, megjithëse në leximin e Soçit, kur vetëm +8 është jashtë detit. Përveç kësaj, që nga takimi ynë i fundit me Stinger, kanë njoftuar koreanët, i cili gjithashtu ka marrë një sërë rregullimesh në specifikimet ruse. Dhe këtu në mënyrë të pashmangshme lindin krahasimet.

Nuk do të ndalem gjatë në dizajnin e makinës. Maestro Schreyer tashmë ka prerë dhëmbët mbi gjeneratat e fundit të të gjithëve Modelet Kia, prandaj, duke punuar për kryeveprën e radhës, ai i mbajti qartë ato në mendje. Sigurisht, jo pa u përshtatur për llojin e trupit, me të cilin nuk kishim punuar më parë. Më duket se është ai që mund të bëjë një punë të mirë në shitjet e Stinger. Një praktike me pesë dyer me karakter shpërthyes - çfarë mund të jetë më mirë për çdo ditë? E çova vjehrrën me fidanët në daçë dhe në rrugën e kthimit ndalova në Moskë Raceway për t'u ngrohur... Do të them vetëm një gjë: zhytje në rehati, rregullim gamë të gjerë sediljet e një makine sportive, ju përjetoni një disonancë në kabinë. Pjesa e jashtme duket shumë bie në sy në sfondin e një brendshme të hijshme, që të kujton një tabletë të montuar mbi tastierën qendrore, grykat e kanalit të ajrit dhe çelësat e kontrollit multimedial të një konkurrenti - Mercedes-Benz CLA.

Përpara tërheqjes së Stinger për tregu rus Koreanët e studiuan plotësisht materialin. Pra, vetëm ne do të prezantojmë një version të makinës me rrota të pasme 197 kuaj-fuqi për të kënaqur akcizën gjithnjë në rritje të"kuaj" . Një lloj bilete hyrëse në botën koreane të sportit (çmimi - nga 1,899,990 rubla). Por, për fat të keq, nuk ishte në provë: përdoret baza StingerProdukti është i disponueshëm vetëm për fillimin e shitjeve të majit (për momentin, tregtarët pranojnë vetëm porosi). Ne studiuam gjithashtu shitjet e konkurrentëve të ardhshëm, ndër të cilët treshja gjermane zë më shumë se 60% në këtë segment. Doli që versionet me të gjitha rrotat me motorë më të thjeshtë shiten më mirë. Kështu që ne morëm ekskluzivisht një version tjetër të Stinger -2.0 T-GDI AWD. Pas "kodrës" një motor i tillë (atje, nga rruga, është 255 kuajfuqi) transmeton tërheqje vetëm në rrotat e pasme. Së fundi, vetëm versionet tona 2.0 litra kanë një distancë prej 150 mm nga toka (kundrejt 130 mm në specifikimet evropiane). Dhe ky është një lajm i mirë për gjerësitë tona gjeografike, pasi do të jetë pak më e vështirë të grisni mbulesat plastike aerodinamike nga poshtë.

Këtë vit, presin koreanët, shitjet në segmentin D2, në të cilin Stinger do të duhet të shtyjë zonën e tij të fuqishme të shpatullave, do të arrijë në 20 mijë makina. Merreni me mend se kush ka ndërmend të marrë një pjesë prej 10% të tyre? Për të kuptuar situatën, po publikoj më poshtë dy sllajde nga prezantimi: njëra ka të bëjë me mjedisin konkurrues, e dyta ka të bëjë me mënyrën se si një i sapoardhur integrohet në të.

Kia Stinger - kur nuk shtyp askund

Siç mund ta shihni, para së gjithash, u vendos të vendosni një bast« më shumë makinë për më pak para " Problemi është se klientët kërkues nuk presin vërtet një "korean" dhe do ta kthejnë hundën lart për një kohë të gjatë. Dhe nja dy qindra mijë rubla ndryshimi këtu, ndoshta, nuk do ta shpëtojë situatën. Duket se, ashtu si me kalimin e Kia-s në klasën e sedanëve ekzekutivë me Quori-t e tyre, fushata do të duhet të kryhet mes blerësve në një nivel më të ulët. Në rastin tonë, ata për të cilët O nuk është më mjaftueshëm optimal.

Lokomotiv shitet dhe duhet të bëhet Versioni luksoz me një motor 247 kuaj fuqi me një çmim 2 209 900 rubla , dhe jo opsioni më i përballueshëm siç mund të mendoni. Jo, është e pajisur mirë (baza e të dhënave madje ka navigacion dhevetëmbyllje diferencial i pasëm), përshpejton në qindra në të njëjtat 6 sekonda, dhe tubat e shkarkimit do të kenë të njëjtat maja të dyfishta në pjesën e pasme, kështu që "djemtë do ta miratojnë". Pikërisht kur, pas një incidenti tjetër me dëborë, duhet të parkoni larg shtëpisë, mos thoni që nuk ju paralajmërova: rregulli i sjelljes së mirë në këtë klasë është të kesh tërheqje në të gjitha rrotat - dhe kaq! Vërtetë, ju nuk do të merrni një xhami të ndezur për asnjë çmim (dhe madje edhe Rio e ka atë!). Dhe po, në këtë dizajn ndryshimi me konkurrentët premium për sa i përket parave është tashmë më shumë se disa qindra mijë ...

Ndryshe nga Optima më e re, Stinger është padyshim një makinë shoferi. Në rreshtin e pasmë ka hapësirë ​​të mjaftueshme në këmbë, por do t'ju duhet të përkulni kokën ose të rrëshqitni pak përpara, duke përfituar nga hapësira para gjunjëve. Nëse pjesa e poshtme e shpinës do të ulet në këtë pozicion gjatë një udhëtimi të gjatë është një pyetje tjetër (ishte thjesht e pamundur të kontrollohej gjatë një provë të shkurtër). Pasagjeri në mes nuk ka të bëjë fare këtu - situata e tij rëndohet më tej nga tuneli vëllimor në dysheme.

Epo, le të hipim pas timonit! Për të vendosur transmisionin automatik me 8 shpejtësi në modalitetin Drive, nuk keni nevojë të lëvizni përzgjedhësin - më shumë versione të shtrenjta Sinjali në kuti dërgohet nga leva me anë të telave, si në një BMW. Por ajo që shkaktoi konfuzion të lehtë ishte butoni P i qëndrueshëm - në vend që të parkoja, fusja marshin e pasme çdo herë, duke tundur levën e ndërruesit përpara nga zakoni.

Fatkeqësisht, nuk ishte e mundur të vlerësohej hollësia e cilësimeve të pezullimit të kontrolluar elektronikisht. Fakti është se për arsye sigurie (rruga e provës u zhvillua nga Soçi në Krasnaya Polyana, ku ishin të mundshme rrëshqitjet e borës dhe ngricat), makinat u futën në Nokian Hakkapeliitta R3. Në të cilin Stinger, natyrisht, ecën më butë, por edhe më lozonjare në kthesat. Nga ana tjetër, shkelja e gomave bëri të mundur vlerësimin e izolimit të zhurmës - me pesë dyer nuk ka probleme me të. I vetmi person që hyri në sallon ishte h Tingulli i shkarkimit, dhe në versionin 2-litërsh, më dukej se ishte akorduar më interesant, më bassi ose diçka e tillë.

Edhe gomat e dimrit nuk mund të fshihnin drejtimin e mprehtë të Stinger. Gomat janë vetëm pak« e lyer "Është në zonën afër zeros, por nuk ka mungesë reagimi - në versionin me të gjitha rrotat me një motor 2.0 litra bën 2.3 rrotullime nga bllokimi në bravë, në 3.3 litra është edhe më pak - 2.1. Për më tepër, ai rregullohet në aspektin e shtrirjes dhe kompensimit në një mënyrë të pastër - me makinë elektrike. Ka një ndjenjë përparësie kur dilni nga këndet boshti i pasëm. Kjo eshte e vertetë -Kutia elektronike e transferimit funksionon në favor të pjesës së pasme, duke transferuar deri në 50% të çift rrotullues në pjesën e përparme vetëm kur është absolutisht e nevojshme.

Nuk mungojnë zgjidhjet e tjera teknologjike. Në varësi të konfigurimit, Stinger mund të ketëekran ballor përpara shoferit, kamera të gjithanshme dhe të pasme (fotografia në ekran është e qartë dhe pa vonesa), karikues pa tel për telefonat inteligjentë dhe 15 altoparlantë Harman Kardon me sistem restaurimi të zërit Clari-Fi . Nëse dilni plotësisht dhe zgjidhni versionin më të lartë të GT, për të cilin të njëjtat vija dhe targa të emrave bërtasin nga kudo, atëherë timoni do të jetë i pjerrët në mënyrë spektakolare në fund, dhe frenat do të bëhen më efektive dhe mbresëlënëse, sepse është Brembo. !

Siç mund ta shihni, koreanët u armatosën për luftë seriozisht dhe në të gjitha frontet. Si një atlet i vërtetë, Kia Stinger është gati të konkurrojë në një segment të ri për koreanët, duke zënë 10% të tij tashmë këtë vit (Presidenti"Kia Motor Rus" Jeong Won Jeong flet për 2000 makina të shitura deri në dhjetor). Dhe kush e di, ndoshta ai nuk do të ketë nevojë për një avantazh të qartë në të gjitha disiplinat për të fituar.

Automobil	T-GDIAWD	T-GDIAWD
Gjatësia/gjerësia/lartësia, mm	4830/1870/1400
Motorri	I4 Theta II, benzine turbo	V6 Lambda II, benzinë ​​me dy turbo
Fuqia maksimale, hp në rpm	247/6200	370/6000
Çift rrotullues maksimal, Nm në rpm	353/1400–4000	510/1300–4500
Vëllimi i punës, metra kub cm	1998	3342
Transmetim
lloji i makinës	i përhershëm i plotë
Hapësira nga toka, mm
Vëllimi i bagazhit (VDA) me mbështetëset e rreshtit të dytë të sediljeve të ngritura/palosura, l	406/1114
Pezullimi i përparmë	e pavarur, susta, tip MacPherson, me shirit kundër rrotullimit dhe amortizatorët e gazit
Pezullimi i pasmë	i pavarur, me shumë lidhje, susta, me amortizues teleskopik gazi, me shufër kundër rrotullimit dhe amortizues gazi
Shpejtësia maksimale, km/h
Përshpejtimi 0–100 km/h, s
Pesha
Pesha e ulët, kg	1 898	1 971
Konsumi i karburantit në qytet/cikël i kombinuar/jashtë qytetit, l/100 km	12,7/9,2/7,2	15,4/10,6/7,9
çmimi, fshij.	nga 2 209 900	3 229 900

Fakti që Kia do të lëshonte diçka të ngjashme u bë i qartë disa vite më parë. Të ftoni stilistë dhe inxhinierë gjermanë dhe në të njëjtën kohë të mos bëni një makinë të vetme "bombë", qoftë edhe për hir të imazhit të kompanisë? Jo, kapakët dhe sedanët e ngarkuar koreanë me targa GT janë një histori më vete, ose më mirë, një ngrohje tradicionale për publikun që është i lidhur me markën.

Për një audiencë të re

Stinger, i prezantuar në vitin 2017 në Gjenevë pas një bujë në Shtetet e Bashkuara, është një gjë e një kalibri krejtësisht të ndryshëm dhe, siç duket, mjaft premtues, me audiencën e vet. Kthesë e ngarkuar për katër – ende pesë vende marifet marketingu- nënkupton një filozofi të veçantë si të pronarit ashtu edhe të familjes së tij.

Duket sikur ndoshta nuk duhet të ketë gra dhe fëmijë në një makinë të tillë... Por me përmasa të konsiderueshme - gjatësi 4,830 mm, gjerësi 1,870 mm - dhe një bagazh të konsiderueshëm 406 litra tipik për një Gran Turismo të vërtetë, pse jo?

Peter Schreyer dhe së bashku me të Gregory Guillaume, edhe një herë treguan se nuk ishin të rraskapitur, dhe gjetën zgjidhje jo standarde për një produkt krejtësisht atipik për AKI-në. Imagjinoni për një moment trupin e Stinger-it si një trup i vetëm. Pa porta, drita, kapuç dhe derë e pasme. Siluetë e fuqishme, e rëndë, pothuajse në frymën e makinave të muskujve. Dhe pastaj vjen një mrekulli.

Disa linja të vizatuara saktë që e ndajnë monolitin në përbërësit e tij në mënyrë të papritur e lehtësojnë vizualisht dizajnin. Të njëjtat zbatime të ngushta dhe të thella të vazhdimeve dritat e pasme krahët janë të pazakontë, por të justifikuar. U justifikua edhe kapuçi i vogël si kapakë, duke më kujtuar Porsche...

Në praktikë, zbulohet anën negative. Këndi i hapjes së dyerve të pasme është shumë i vogël, forma dhe madhësia e hapjeve e bëjnë të vështirë për një të rritur që të shtrydh, pavarësisht nga fakti se rreshti i dytë nuk është i ngushtë për dy. Kjo do të thotë se fillimisht ideja ishte që të vendoseshin atje fëmijët e një çifti të ri dhe të avancuar të martuar.

E megjithatë, për mendimin tim, shumë nga vendimet e dizajnit në pjesën e jashtme janë të suksesshme: në rrugë Stinger do të jetë absolutisht i njohur. Dhe grupi i ngjyrave të ofruara, duke përfshirë të pastra, pa asnjë të verdhë metalike, gri, blu - është shumë kompetent.

Dhe gjithashtu orët a la Rado të veshura me krom të zi në grilat e radiatorit, hyrjet e ajrit në kapuç dhe parafango dhe strehët e pasqyrave të jashtme për nivelet më të larta të dekorimit... Një shtesë e lezetshme për çdo temë ngjyrash. Sa zgjat pa gërvishtje është pyetja e dytë, por sa e pasur duket!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

E gjithë kjo ngjall interesin më të madh të banorëve të Soçit dhe zonës përreth. Dhe madje edhe oficerët e policisë rrugore që ndalojnë Stinger vetëm për të kuptuar se çfarë lloj bishë ka mbërritur në vendpushimin. Dhe kur mësojnë çmimin, dëgjojnë për lëvizjen me të gjitha rrotat, madje edhe asamblenë e Kaliningradit, buzëqeshin disi çuditërisht dhe e lëshojnë me një psherëtimë.

Po, 2,209,900 rubla për një 2.0-litër version me të gjitha rrotat me brendesi prej lekure, Fenerët LED, diferencial vetëbllokues, rrota aliazhi, sediljet dhe timoni me ngrohje, kontrolli i klimës me tre zona, kamera me pamje të pasme dhe gjëra të tjera të mira do të magjepsin këdo... Edhe pse GT-Line jonë për 2,659,900 rubla nuk mund të thuhet se është tepër e shtrenjtë për këtë klasë, madje përkundrazi.

Stinger është më i madh dhe më i lirë se Audi A5 (nga 2.4 milion) dhe seria BMW 4 (nga 2.6 milion), dhe jo shumë më kompakt se Audi A7 (nga 3.7 milion) dhe BMW 6 seri GT (nga 3.6 milion ). Çmimi fillestar është 1,990,000 (edhe pse makina do të jetë me rrota të pasme dhe "mishi i grirë" është më modest), dhe së shpejti ata premtojnë një version të degraduar për 100 mijë të tjera më lirë - për 1,890,000 Në fakt, nuk ka asnjë strategji tjetër për të hyrë rruga e një lufte çmimesh në territorin e armikut nuk mund të ishte. Kia po hedh në mënyrë të dëshpëruar, duke ofruar një produkt shumë interesant. Apo jo mjaftueshëm interesante?

Në brendësi, tre "deflektorët turbo" u dalluan qartë diku - dhe makina nuk ishte projektuar fare në Kore, por në një qendër evropiane të projektimit. Vizitori i spikatur i një kamere multimediale 8 inç nuk është gjithashtu i ri. Çdo gjë tjetër është autentike, nuk mund ta provoni në asnjë GT tjetër.

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

Ndër avantazhet është paneli i instrumenteve analog i fshehur në një kamare ovale me ndriçim të bardhë dhe grafikë të shkëlqyer, i cili përshtatet në çdo dizajn të brendshëm. Për dashamirët dixhitalë, ekziston një ekran me format të gjerë midis numrave, duke shfaqur, si zakonisht, cilësimet e makinës, si dhe navigimin. Ai është gjithashtu i dyfishuar në versionin opsional ose konfigurimin GT-Line përmes projeksionit në xhamin e përparmë.

I gjithë grupi i funksioneve të kompjuterit në bord mund të lëvizet dhe ndryshohet duke përdorur butonat në timon. Por vendndodhja e tyre tradicionale është ndryshuar - e vendosur në të djathtë foli së bashku me kontrollin e lundrimit dhe kufizuesin e shpejtësisë, ndërsa kontrollet e telefonit dhe audio janë në të majtë. Nuk do të mund ta ndërroni menjëherë gjithë këtë pasuri me prekje.

Në përgjithësi, timoni Stinger me një motor elektrik të montuar në raft, i cili krijon efektin e një përforcuesi hidraulik të plotë me ngurtësi reale, të pakonkurueshme, është sinqerisht i mirë. Në konfigurimin GT-Line, servot për rregullimin e tij në një gamë të gjerë janë gjithashtu një avantazh i caktuar.

1 / 2

2 / 2

Vetëm unë nuk mund të mësohesha me diametrin e dorezës së timonit, të cunguar në fund, dhe ja pse. Madhësia në dukje e zakonshme dukej e madhe në sfondin e rregullimit elegant të përmendur tashmë. Sidoqoftë, falë goditjes shumë të shkurtër prej 2.3 kthesash, kjo nuk u bë një disavantazh themelor.

Surpriza u shkaktua nga "përdredhja" e vogël plastike në tunelin masiv qendror pranë përzgjedhësit automatik të transmisionit, i cili kontrollon "Modalitetin e drejtimit" - paracaktuara për ndërveprimin e sistemeve më të rëndësishme. Në vend të saj, ende kërkon diçka më serioze, e qëndrueshme dhe e paharrueshme. Por është shumë më i përshtatshëm se të njëjtat butona: nuk ka nevojë të ulni sytë poshtë panelit të instrumenteve, në të cilin tregohen ndryshimet e modalitetit, dhe gishtat nuk do të gabojnë patjetër.

1 / 2

2 / 2

Ka pesë prej tyre në makinën 2.0-litërshe, duke përfshirë, përveç ECO-së së zakonshme, Comfort dhe Sport, dy të tjera - Smart, i cili përshtat Stinger me stilin tuaj dhe Custom, me cilësime individuale. Të gjithë ata, si zakonisht, ndryshojnë marrëdhënien midis cilësimeve të transmetimit automatik, motorit, drejtimit dhe pezullimit. Ky i fundit, meqë ra fjala, ka një traversë MacPherson në pjesën e përparme dhe një shumë lidhje në pjesën e pasme.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Por e gjithë emocioni i një ngritjeje ose kthimi i shpejtë, që është ajo që konsiderohet Stinger, është në motor. Aktiv shpejtësia boshe Tingulli i motorit të njohur Theta II me supermbushje është pothuajse i zakonshëm. Pak “ftohtë”, por pa shumë tendosje, pavarësisht dy palë gypave të shkarkimit.

Pasi kam rregulluar karrigen e mbuluar me lëkurë poshtë meje, shtrirja e dorezave anësore të së cilës do t'i përshtatet edhe një shoferi me shpinë mundjeje, prek levë dhe largohem pa probleme. Pa goditje, thjesht mezi të dukshme dhe, siç dukej, ndërrimi shumë i nxituar i automatikut të pronarit me 8 shpejtësi.

Nuk është krejt e zakonshme, pa pozicionin e zakonshëm "P", i cili aktivizohet nga një buton i veçantë. Rezulton se mund të kaloni në "Parking" nga çdo mënyrë, dhe më shpejt dhe më lehtë sesa me skemën tradicionale.

Duket se përshpejtuesi është pak i lagur, por ju lejon të mësoheni shpejt me makinën. Një shtypje pak më e mprehtë, gjilpëra e takometrit i afrohet 2200 rpm, dhe këtu shfaqet temperamenti, duke u rritur dukshëm në "Sport" dhe tingulli i mahnitshëm.

Për të qenë i sinqertë, nuk është krejtësisht e natyrshme, por nuk është as "kompensatë". Një pjesë del përmes altoparlantëve Harman Kardon, duke rritur efektin akustik në kabinë me xhamat e mbështjellë. Por ju gjithashtu mund të shijoni "artin e pastër" duke fikur fitimin përmes menusë. Ose qëndroni disa metra larg parakolpit të pasmë dhe kërkoni dikë të shtypë gazin. Më besoni, është mbresëlënëse!

Sigurisht, është e kotë të kërkosh tërheqje të furishme nga ngërçi nga një motor 247 kuaj-fuqi me një peshë frenuese prej 1,898 kg, por është e sinqertë dhe është me të vërtetë e mjaftueshme për pothuajse të gjitha ushtrimet tradicionale. Megjithatë, 353 Nm në 1,400 - 4,000 rpm.

Parakalimi i shpejtë, qoftë në autostradat e sapondërtuara të Soçit ose kur ngjiteni në rrugën e pjerrët gjarpërore për në Solokhaul, nuk ngre dyshime për fuqinë, megjithëse kulmi i tij arrihet vetëm në 6200 rpm. Në të njëjtën kohë, përshpejtimi i pasaportës prej 6,0 s në njëqind u ndje plotësisht real.

Çuditërisht ndryshe. Mbajtja e vazhdueshme e Stinger në formë të mirë doli të ishte krejtësisht e panevojshme dhe e pakëndshme. Po, timbri i shkarkimit eksiton dhe provokon. Por vetëm për disa sekonda sulmi, pas së cilës dëshironi heshtje dhe lëvizje të rehatshme.

Kjo do të ndodhë patjetër nëse vozitni në rrugë të mira. Pavarësisht nga gjithë intensiteti i energjisë i pezullimit, Stinger mbështetet vetëm në gomat e profilit të ulët. Në të njëjtën kohë, një krehër i sinqertë është shumë më i jashtëzakonshëm për të sesa disa valë asfalti të rralla, por të mëdha. Dhe këtu ju kujtohet se Gran Turismo nuk është ende një makinë sportive, por një kryqëzor me aftësi sportive.