Viskoziteti kinematik dhe dinamik i vajrave

Viskoziteti (viskoziteti). Viskoziteti është fërkimi i brendshëm ose rezistenca ndaj rrjedhës së një lëngu. Viskoziteti i vajit, së pari, është një tregues i vetive të tij lubrifikuese, pasi cilësia e lubrifikimit, shpërndarja e vajit në sipërfaqet e fërkimit dhe, në këtë mënyrë, konsumimi i pjesëve varen nga viskoziteti i vajit. Së dyti, humbjet e energjisë gjatë funksionimit të motorit dhe njësive të tjera varen nga viskoziteti. Viskoziteti është karakteristika kryesore e një vaji, vlera e të cilit përdoret për të përcaktuar pjesërisht zgjedhjen e vajit për përdorim në një rast të veçantë.

Viskoziteti i vajit varet nga përbërja kimike dhe struktura e përbërjeve që përbëjnë vajin dhe është një karakteristikë e vajit si substancë. Për më tepër, viskoziteti i vajit varet edhe nga faktorët e jashtëm - temperatura, presioni (ngarkesa) dhe shkalla e prerjes, prandaj, pranë vlerës numerike të viskozitetit, gjithmonë duhet të tregohen kushtet për përcaktimin e viskozitetit.

Kushtet e funksionimit të motorit përcaktojnë dy faktorë kryesorë që ndikojnë në përcaktimin e viskozitetit - temperatura dhe shpejtësia e prerjes.

Viskoziteti i vajrave përcaktohet në temperatura dhe shpejtësi të prerjes afër atyre reale gjatë funksionimit. Nëse vaji duhet të funksionojë në një temperaturë të ulët (edhe për një kohë të shkurtër), atëherë vetitë e tij të viskozitetit duhet të përcaktohen në të njëjtën temperaturë. Për shembull, të gjithë vajrat e automjeteve të destinuara për përdorim në dimër duhet të kenë karakteristika të temperaturës së ulët.

Viskoziteti i vajit përcaktohet duke përdorur dy lloje kryesore të viskometrave (viskometra):

• viskometrat e rrjedhës, në të cilën viskoziteti kinematik matet me shpejtësinë e rrjedhës së lirë (koha e rrjedhjes). Për këtë qëllim përdoret viskometër kapilar ose enë me një vrimë të kalibruar në fund - Viskometrat Engler, Saybolt, Redwood. Aktualisht, një viskometër kapilar qelqi përdoret për përcaktimet standarde; dallohet nga thjeshtësia dhe saktësia e përkufizimit. Shpejtësia e prerjes në një viskometër të tillë është e parëndësishme.
• viskometra rrotullues(viskometra rrotullues), në të cilën viskoziteti dinamik përcaktohet nga çift rrotullimi në një shpejtësi të caktuar të rotorit ose nga shpejtësia e rotorit në një çift rrotullues të caktuar.

Viskoziteti karakterizohet nga dy tregues - viskoziteti kinematik Dhe viskoziteti dinamik. Njësitë e viskozitetit dinamik: P — poise (P -poise) ose centipoise cP (cP = mPa-s). Viskoziteti dinamik zakonisht përcaktohet duke përdorur një viskometër rrotullues. Viskoziteti kinematik, n është raporti i viskozitetit dinamik ndaj densitetit (h/r). Njësitë e matjes së viskozitetit kinematik - stoku (Rr— Stoke) ose centistok (cSt - centistok, I cSt = 1 mm 2 /s). Vlerat numerike të viskozitetit kinematik dhe dinamik ndryshojnë pak, në varësi të densitetit të vajrave. Për vajrat parafinik, viskoziteti kinematik në temperaturat 20 - 100 ° C e tejkalon viskozitetin dinamik me afërsisht 15 - 23%, dhe për vajrat naftenik ky ndryshim është 8 - 15%.

Viskoziteti kinematik karakterizon rrjedhshmërinë e vajrave në temperatura normale dhe të larta. Metodat për përcaktimin e këtij viskoziteti janë relativisht të thjeshta dhe të sakta. Instrumenti standard i përdorur aktualisht është një viskometër kapilar qelqi, i cili mat kohën e rrjedhjes së vajit në një temperaturë fikse. Temperaturat standarde janë 40 dhe 100 °C.

Viskoziteti relativ përcaktuar në viskometrat Saybolt, Redwood dhe Engler. Këto janë enë me një vrimë të kalibruar në fund përmes së cilës rrjedh një sasi e caktuar vaji. Kur matni kohën e rrjedhjes, temperatura e specifikuar e vajit në viskometër duhet të mbahet me saktësinë e kërkuar. Viskoziteti universal Saybolt, i përcaktuar sipas ASTM D 88, shprehet në Saybolt Universal Sekonda SUS (Saybolt Universal Sekonda). Kjo metodë e thjeshtuar për përcaktimin e viskozitetit kinematik përdoret më gjerësisht në Shtetet e Bashkuara. Në Evropë ato përdoren më shpesh Redwood sekonda(Njësitë e drurit të kuq - Njësitë e drurit të kuq) Dhe gradë Engler (E°, njësitë Engler). Shkalla Engler është një numër që tregon se sa herë viskoziteti i vajit tejkalon viskozitetin e ujit në 20°C, prandaj, duke përdorur një viskometër Engler, është e nevojshme të matni kohën e rrjedhjes së ujit në 20°C.

Viskoziteti dinamik zakonisht përcaktohet nga viskometra rrotullues. Viskometra dizajne të ndryshme simuloni kushtet reale të funksionimit të vajit. Në mënyrë tipike, dallohen vlerat ekstreme të temperaturës dhe shpejtësisë së prerjes. Metodat themelore për përcaktimin e viskozitetit vajrat e motorit mbuluar nga specifikimi SAE J300 APR97. Ky specifikim përcakton notat e viskozitetit SAE për vajrat motorikë dhe përcakton procedurën e matjes. parametrat e kërkuar viskozitetit Metodat standarde Përcaktimet e viskozitetit dinamik mund të ndahen në dy grupe - viskozitet me temperaturë të ulët dhe viskozitet me temperaturë të lartë, të përcaktuara në kushte afër kushteve aktuale të funksionimit të motorit.

Karakteristikat e viskozitetit të temperaturës së ulët :

• sigurimi i ndezjes së motorit të ftohtë (viskoziteti maksimal i fiksimit me temperaturë të ulët), përcaktuar duke përdorur Simulatori i ndezjes së motorit të ftohtë CCS (Simulator i fiksimit të ftohtë)(ASTM D 5293);
• viskoziteti maksimal i temperaturës së ulët, duke siguruar pompueshmëria e vajit në motor (pompimi maksimal në temperaturë të ulët), përcaktuar duke përdorur mini viskometër rrotullues MRV (Mini-Viskometer rrotullues) sipas metodës ASTM D 4684;
• si informacion shtesë mbi viskozitetin e temperaturës së ulët, mund të përcaktohet temperatura kufitare (kufitare) e pompimit sipas ASTM 3829 (temperatura kufitare e pompimit) dhe viskozitet në temperaturë të ulët dhe shpejtësi të ulët prerjeje(temperaturë e ulët, viskozitet i ulët i prerjes), të ashtuquajturat tendenca për indeksin e xhelit ose xhelit (indeksi i xhelatimit). Përcaktuar në një viskometër skanues Brookfield sipas ASTM D 51: (metoda e skanimit të Brookfield);
• filtrimi filtrimi vajrat e motorit në temperatura të ulëta tregojnë një tendencë për të formuar dyll parafine ose parregullsi të tjera që çojnë në bllokim Filter vaji. Prania e ujit në vajin e ftohtë mund të ketë njëfarë efekti në filtrimin. Filtrimi i vajrave motorikë përcaktohet sipas standardit " General Motors» GM 9099P "Testi i filtrueshmërisë së vajit të motorit" (Testi i filtrueshmërisë së vajit të motorit-EOFT) dhe vlerësohet si një ulje e prurjeve në %.

Karakteristikat e viskozitetit të temperaturës së lartë:

• Viskoziteti kinematik, i përcaktuar në një viskometër kapilar xhami në 100°C dhe shpejtësi të ulët prerjeje (ASTM D 445).
• Viskozitet në temperaturë të lartë dhe shpejtësi të lartë prerjeje HTHS, i përcaktuar në temperaturë 150°C dhe shpejtësi prerjeje 10 6 s -1 Përcaktuar: në Amerikë - duke përdorur simulator i kushinetave me konik TBS (Simulator i kushinetave të ngushta)(Fig. 2.36) sipas ASTM D 4683, dhe në Evropë - sipas Viskometer Ravenfield ose Spina konike TVR, dizajn të ngjashëm (Viskometer Ravenfield, Viskometer me prizë konike), sipas metodave të CEC L-36-A-90 ose ASTM D 4741;
• Stabiliteti në prerje(qëndrueshmëri në prerje)është aftësia e një vaji për të mbajtur viskozitet të qëndrueshëm nën ekspozimin e zgjatur ndaj tendosjes së lartë të prerjes. Përcaktuar: në Evropë duke përdorur Pompat e injektimit Bosch, përmes të cilit vaji i ngrohur në 100°C kalohet 30 herë dhe matet ulja e viskozitetit (CEC L-14-A-88), në Amerikë - gjithashtu (ASTM D 6278) ose në një motor benzine stol CRC L-38 pas 10 orë punë (ASTM D 5119).

Le të shqyrtojmë disa veçori të metodave për përcaktimin e viskozitetit. Viskometri Brookfield është një instrument për përcaktimin e viskozitetit të temperaturës së ulët me shpejtësi të ulët prerjeje. Është i pajisur me një grup rotorëve të madhësive dhe formave të ndryshme. Shpejtësia mund të ndryshohet me hapa në një gamë të gjerë. Gjatë ndryshimit, shpejtësia mbahet konstante. Çift rrotullues është një masë e viskozitetit të dukshëm. Distanca midis statorit dhe rotorit është relativisht e madhe, prandaj besohet se shkalla e prerjes është e ulët dhe muret e enës së viskometrit nuk ndikojnë në vlerën e viskozitetit, e cila në këtë rast llogaritet nga forca e fërkimit të brendshëm të vajit. dhe quhet Viskoziteti Brookfield(në Pa-s), ose viskoziteti i dukshëm. Kjo metodë përcakton viskozitetin e dukshëm të vajrave të ingranazheve të automobilave në temperatura të ulëta (sipas standardeve ASTM D 2983, SAEJ 306, DIN 51398).

Viskozitet me temperaturë të ulët fillimi i motorit (viskoziteti i fiksimit në temperaturë të ulët)është një tregues i aftësisë së vajit për të rrjedhur dhe lubrifikuar njësitë e fërkimit në një motor të ftohtë. Përcaktohet duke përdorur Simulator i fiksimit të ftohtë (CCS)(DIN 51 377, ASTM D 2602). Simulatori CCS është një viskometër rrotullues me një distancë të vogël midis një rotori të profiluar (jo cilindrik) dhe një statori ngjitur. Kështu, hapësirat në kushinetat e motorit janë simuluar. Motor specialçift ​​rrotullimi konstant mbahet në temperatura të dhëna, dhe shpejtësia e rrotullimit është një masë e viskozitetit. Viskometri kalibrohet duke përdorur një vaj referencë. Përdoret për të përcaktuar viskoziteti i fiksimit në centipoise (cP) në temperatura të ndryshme të specifikuara, sipas shkallës së pritshme të viskozitetit SAE për vajin motorik (-5° për SAE 25W; -10° për SAE 20W; -15° për SAE 15W; -20° për SAE 10W; - 25 ° për SAE 5W dhe -30 °С për SAE 0W).

Viskoziteti i pompimit (viskoziteti i pompimit)është një masë e aftësisë së vajit për të rrjedhur dhe krijuar presioni i kërkuar në sistemin e lubrifikimit në fazën fillestare të funksionimit të një motori të ftohtë. Viskoziteti i pompimit matet në centipoise (cP = mPa s) dhe përcaktohet sipas ASTM D 4684 në një mini viskometër rrotullues MRV. Ky tregues është i rëndësishëm për vajrat që mund të xhelin kur ftohen ngadalë. Vajrat motorikë minerale të të gjitha sezoneve (SAE 5W-30, SAE 10W-30 dhe SAE 10W-40) më shpesh e kanë këtë veti. Testi përcakton ose stresin e prerjes që kërkohet për të thyer pelte ose viskozitetin në mungesë të stresit prerës. Viskoziteti i pompimit përcaktohet në temperatura të ndryshme të vendosura (nga -15° për SAE 25W në -40°C për SAE 0W). Pompimi sigurohet vetëm për vajrat me viskozitet jo më shumë se 60,000 mPa s. Temperatura më e ulët në të cilën mund të pompohet vaji quhet temperatura më e ulët e pompimit, vlera e saj është afër temperaturës më të ulët të punës.

Varësia nga temperatura e viskozitetit në temperaturë të ulët dhe stresi në prerje (temperatura e ulët, prerja e ulët, viskoziteti/temperatura e varur përcaktuar sipas metodës ASTM D 5133 kur duke përdorur një viskometër skanues Brookfield (Skanimi i metodës Brookfield). Ky tregues është i nevojshëm për të vlerësuar aftësinë e vajit për të hyrë në sistemin e lubrifikimit dhe njësitë e fërkimit në një motor të ftohtë pas një qëndrimi të gjatë në temperaturë të ulët. Para matjes, vaji duhet t'i nënshtrohet një cikli të caktuar ftohjeje, si në përcaktimin temperatura e ekuilibrit ngurtësim (pika e qëndrueshme e derdhjes). Një testim i tillë kërkon shumë kohë dhe përdoret kryesisht gjatë zhvillimit të formulimeve të reja të vajit.

Vlerësimi i filtrueshmërisë së vajit duke përdorur metodën GM P9099 është prezantuar në kategoritë SH, SJ dhe ILSAC GF-1, GF-2 për vajrat SAE 5W-30 dhe SAE 10W-30. Kjo metodë është zhvilluar nga General Motors dhe është përdorur prej saj që nga viti 1980. Ajo simulon bllokimin e filtrit të vajit me sedimentin e formuar në prani të ujit dhe kondensatës nga gazrat e karterit që ikin gjatë funksionimit afatshkurtër pas një qëndrimi të gjatë. Vlerësimi kryhet nga ulja relative e shkallës së rrjedhës përmes filtrit kur testoni në mënyrë sekuenciale vajin dhe përzierjen vaj-ujë. Përzierja përgatitet duke përzier ngadalë në një mikser të mbyllur 49,7 g vaj, 0,3 g ujë të dejonizuar dhe akull të thatë për 30 sekonda. Pas përzierjes, masa në një enë të hapur ruhet në furrë në temperaturën 70°C për 30 minuta. Pastaj ftohet në 20 - 24 ° C dhe mbahet në këtë temperaturë për 48 - 50 orë Reduktimi i shpejtësisë së rrjedhës nuk duhet të jetë më shumë se 50%.

Stabiliteti në prerje është aftësia e një vaji për të mbajtur një vlerë konstante viskoziteti nën ndikimin e tendosjes së lartë të prerjes gjatë funksionimit. Me rrëshqitje të shpejtë të sipërfaqeve të fërkimit, shpejtësi e lartë vaji rrjedh në boshllëqe të ngushta dhe shfaqet deformim i lartë i prerjes, i cili shkakton shkatërrimin e molekulave të polimerit (trashësit) që përbëjnë vajin. Rezistenca ndaj deformimit të prerjes është një tregues i rëndësishëm për vajrat e përdorur në motorët modernë me shpejtësi të lartë, me ngarkesë të lartë, të fuqishëm dhe me përmasa të vogla. Aftësia e një vaji për të mbajtur një viskozitet të qëndrueshëm përcaktohet nga koha gjatë së cilës viskoziteti ndryshon në një vlerë të caktuar. Ndonjëherë ata përdorin treguesin indeksi i stabilitetit në zhvendosjen SSI (indeksi i qëndrueshmërisë së prerjes). Përcaktohet nga raporti i humbjes së viskozitetit të efektit të trashjes së një trashësi polimeri, i shprehur në %. SSI përcaktohet me metoda të ndryshme: në Evropë ata përdorin një injektor pompë nafte Bosch (Injektor Bosch)(CEC L-14-A-88). Në Amerikë, ky tregues përcaktohet me dy metoda - si në Epone (ASTM D 6278) ose në stol motor benzine CRC L-; pas 10 orësh funksionimi (ASTM D 5119).

Me një tendosje relativisht të vogël të prerjes, molekulat e polimerit vetëm shpërthen dhe pasi të hiqet stresi, me kalimin e kohës ato mund të rivendosin konfigurimin dhe viskozitetin e tyre. Kjo reduktimi i viskozitetit thirrur e përkohshme (humbje e përkohshme e viskozitetit - TVL) dhe ndonjëherë vërehet gjatë përcaktimit Viskoziteti HTHS në një viskometër rrotullues - një imitues i një kushinete të ngushtuar.

Varësia e viskozitetit nga presioni

Me rritjen e presionit, vëllimi zvogëlohet dhe tërheqja e ndërsjellë e molekulave rritet dhe rezistenca ndaj rrjedhjes rritet, viskoziteti i vajit rritet. Me rritjen e temperaturës, ndodh procesi i kundërt dhe viskoziteti i vajit zvogëlohet.

Në temperatura të ulëta dhe presionin e lartë të gjakut viskoziteti i vajit të marsheve ingranazhet, mund të rritet aq shumë sa vaji të bëhet një masë e fortë plastike. Ky fenomen ka një efekt të caktuar pozitiv, pasi vaji në një gjendje plastike nuk rrjedh nga hendeku i sipërfaqeve të çiftëzimit dhe zvogëlon efektin e ngarkesave të goditjes në pjesë.

Karakteristikat e viskozitetit-temperaturës

Me rritjen e temperaturës, viskoziteti i vajit zvogëlohet. Natyra e ndryshimit të viskozitetit shprehet me një parabolë. Kjo varësi është e papërshtatshme për ekstrapolimin për llogaritjet e viskozitetit. Prandaj, kurba e viskozitetit kundrejt temperaturës paraqitet në koordinata semilogaritmike, në të cilat kjo varësi bëhet pothuajse lineare.

Indeksi i viskozitetit VI (indeksi i viskozitetit) - Ky është një tregues empirik, pa dimensione për vlerësimin e varësisë së viskozitetit të vajit nga temperatura. Sa më e lartë të jetë vlera numerike e indeksit të viskozitetit, aq më pak viskoziteti i vajit varet nga temperatura dhe aq më i ulët është pjerrësia e kurbës.

Vaji me një indeks më të lartë të viskozitetit ka rrjedhshmëri më të mirë në temperatura të ulëta (fillimi i motorit të ftohtë) dhe viskozitet më i lartë në temperaturën e funksionimit të motorit. Indeks i lartë viskoziteti është i nevojshëm për vajra për të gjitha stinët dhe disa vajra (lëngje) hidraulike. Indeksi i viskozitetit përcaktohet (sipas standardeve ASTM D 2270, DIN ISO 2909) duke përdorur dy vajra referencë. Viskoziteti i njërës prej tyre varet fuqishëm nga temperatura (indeksi i viskozitetit merret i barabartë me zero, VI = 0), dhe viskoziteti i tjetrit varet pak nga temperatura (indeksi i viskozitetit merret i barabartë me 100 njësi, VI = 100). Në një temperaturë prej 100 ° C, viskoziteti i vajrave të referencës dhe vajit të testimit duhet të jetë i njëjtë. Shkalla e indeksit të viskozitetit merret duke e ndarë diferencën në viskozitetin e vajrave referencë në një temperaturë prej 40 ° C në 100 pjesë të barabarta. Indeksi i viskozitetit të vajit të provës gjendet në një shkallë pas përcaktimit të viskozitetit të tij në një temperaturë prej 40 ° C, dhe nëse indeksi i viskozitetit kalon 100, ai gjendet me llogaritje.

Indeksi i viskozitetit varet shumë nga struktura molekulare komponimet që përbëjnë vajrat minerale bazë. Indeksi më i lartë viskoziteti shfaqet në parafinë vajra bazë(rreth 100), për vajrat naftenik - dukshëm më pak (30 - 60), në vajra aromatike - edhe nën zero. Kur vajrat rafinohen, indeksi i viskozitetit të tyre zakonisht rritet, gjë që është kryesisht për shkak të heqjes së përbërjeve aromatike nga vaji. Vajrat hidrokrisues kanë një indeks të lartë viskoziteti. Hidroçarja është një nga metodat kryesore për prodhimin e vajrave me një indeks të lartë viskoziteti. Vajrat bazë sintetikë kanë një indeks të lartë viskoziteti: për polialfaolefinat - deri në 130, për glikolet polietileni - deri në 150, për poliesterët - rreth 150. Indeksi i viskozitetit të vajrave mund të rritet duke futur aditivë të veçantë - trashës polimer.

Zgjedhja e vajit motorik është një detyrë serioze për çdo entuziast të makinave. DHE parametri kryesor, sipas të cilit duhet të bëhet përzgjedhja, është viskoziteti i vajit. Viskoziteti i vajit karakterizon shkallën e trashësisë së lëngut motorik dhe aftësinë e tij për të ruajtur vetitë e tij nën ndryshimet e temperaturës.

Le të përpiqemi të kuptojmë se në cilat njësi duhet të matet viskoziteti, cilat funksione kryen dhe pse luan një rol të madh në funksionimin e të gjithë sistemit motorik.

Funksionimi i një motori me djegie të brendshme përfshin ndërveprimin e vazhdueshëm të elementeve të tij strukturorë. Le të imagjinojmë për një sekondë se motori është duke u tharë. Çfarë do të ndodhë me të? Së pari, forca e fërkimit do të rrisë temperaturën brenda pajisjes. Së dyti, do të ndodhë deformim dhe konsumim i pjesëve. Dhe së fundi, e gjithë kjo do të çojë në një ndalim të plotë të motorit me djegie të brendshme dhe në pamundësinë e përdorimit të tij të mëtejshëm. Vaji i motorit i zgjedhur siç duhet kryen funksionet e mëposhtme:

• mbron motorin nga mbinxehja,
• parandalon konsumimin e shpejtë të mekanizmave,
• parandalon formimin e korrozionit,
• heq blozën, blozën dhe produktet e djegies së karburantit jashtë sistemit të motorit,
• ndihmon në rritjen e burimit të njësisë së energjisë.

Kështu, funksionimi normal i departamentit motorik pa lëng lubrifikues është i pamundur.

E rëndësishme! Hidheni në motor automjeti Ju duhet vetëm vaj, viskoziteti i të cilit plotëson kërkesat e prodhuesve të makinave. Në këtë rast koeficienti veprim i dobishëm do të jetë maksimale, dhe konsumimi i njësive të punës do të jetë minimal. Ju nuk duhet t'u besoni mendimeve të konsulentëve të shitjeve, miqve dhe specialistëve të shërbimit të makinave nëse ato ndryshojnë nga udhëzimet për makinën. Në fund të fundit, vetëm prodhuesi mund ta dijë me siguri se me çfarë të mbush motorin.

Indeksi i viskozitetit të vajit

Koncepti i viskozitetit të vajit nënkupton aftësinë e një lëngu për të qenë viskoz. Përcaktohet duke përdorur indeksin e viskozitetit. Indeksi i viskozitetit të vajit është një vlerë që tregon shkallën e viskozitetit të lëngut të vajit gjatë ndryshimeve të temperaturës. Lubrifikantët me një shkallë të lartë viskoziteti kanë vetitë e mëposhtme:

• gjatë një fillimi të ftohtë të motorit, filmi mbrojtës ka rrjedhshmëri të fortë, i cili siguron shpërndarje të shpejtë dhe uniforme të lubrifikantit në të gjithë sipërfaqen e punës;
• Ngrohja e motorit shkakton një rritje të viskozitetit të filmit. Kjo pronë ju lejon të mbani një film mbrojtës në sipërfaqet e pjesëve lëvizëse.

ato. vajrat me një indeks të lartë viskoziteti përshtaten lehtësisht me mbingarkesat e temperaturës, ndërsa një indeks i ulët i viskozitetit të një vaji motorik tregon më pak aftësi. Substancat e tilla kanë një gjendje më të lëngshme dhe formojnë një shtresë të hollë mbrojtëse në pjesë. Në kushtet e temperaturave negative, lëngu motorik me një indeks të ulët viskoziteti do ta vështirësojë fillimin e njësisë së fuqisë, dhe në temperatura të larta nuk do të jetë në gjendje të parandalojë forcat e larta të fërkimit.

Indeksi i viskozitetit llogaritet sipas GOST 25371-82. Mund ta llogarisni duke përdorur shërbimet online në internet.

Viskoziteti kinematik dhe dinamik

Shkalla e duktilitetit të një materiali motorik përcaktohet nga dy tregues - viskoziteti kinematik dhe dinamik.

Vaj makine

Viskoziteti kinematik i një vaji është një tregues që pasqyron rrjedhshmërinë e tij në temperatura normale (+40 gradë Celsius) dhe të larta (+100 gradë Celsius). Metoda për matjen e kësaj vlere bazohet në përdorimin e një viskometri kapilar. Pajisja mat kohën e nevojshme që lëngu i vajit të rrjedhë në temperatura të dhëna. Viskoziteti kinematik matet në mm 2/s.

Viskoziteti dinamik i vajit llogaritet gjithashtu në mënyrë empirike. Ai tregon forcën e rezistencës së lëngut të vajit që ndodh gjatë lëvizjes së dy shtresave të vajit, të vendosura në një distancë prej 1 centimetër dhe që lëvizin me shpejtësi 1 cm/s. Njësitë matëse për këtë sasi janë sekonda Pascal.

Përcaktimi i viskozitetit të vajit duhet të bëhet në kushte të ndryshme temperaturash, sepse lëngu nuk është i qëndrueshëm dhe ndryshon vetitë e tij në temperatura të ulëta dhe të larta.

Një tabelë e viskozitetit të vajit motorik sipas temperaturës është paraqitur më poshtë.

Shpjegimi i përcaktimit të vajit të motorit

Siç u përmend më herët, viskoziteti është parametri kryesor i një lëngu mbrojtës, duke karakterizuar aftësinë e tij për të siguruar performancën e automjetit në kushte të ndryshme klimatike.

Sipas sistemit ndërkombëtar Klasifikimi SAE, lubrifikantët motorikë mund të jenë tre llojesh: dimëror, veror dhe gjithë sezonal.

Vaji i destinuar për përdorim dimëror shënohet me një numër dhe shkronjën W, për shembull, 5W, 10W, 15W. Simboli i parë i shënimit tregon gamën e temperaturave negative të funksionimit. Shkronja W – nga fjalë angleze"Winter" - dimër - informon blerësin për mundësinë e përdorimit të lubrifikantit në kushte të vështira të temperaturës së ulët. Ka rrjedhshmëri më të madhe se homologu i tij i verës në mënyrë që të sigurojë fillimin e lehtë kur temperaturat e ulëta Oh. Filmi i lëngshëm mbështjell menjëherë elementët e ftohtë dhe lehtëson lëvizjen e tyre.

Kufiri i temperaturave negative në të cilat vaji mbetet funksional është si më poshtë: për 0W - (-40) gradë Celsius, për 5W - (-35) gradë, për 10W - (-25) gradë, për 15W - (-35) gradë.

Lëngu veror ka një viskozitet të lartë, i cili lejon që filmi të "ngjitet" më fort në elementët e punës. Në temperatura shumë të larta, ky vaj përhapet në mënyrë të barabartë në sipërfaqen e punës të pjesëve dhe i mbron ato nga konsumimi i rëndë. Ky vaj përcaktohet me numra, për shembull, 20,30,40, etj. Kjo shifër karakterizon kufirin e temperaturës së lartë në të cilën lëngu ruan vetitë e tij.

E rëndësishme! Çfarë kuptimi kanë numrat? Numrat parametri i verës mos tregoni në asnjë mënyrë temperaturën maksimale në të cilën mund të funksionojë automjeti. Ato janë të kushtëzuara dhe nuk kanë asnjë lidhje me shkallën e diplomës.

Vaji me viskozitet 30 funksionon normalisht në temperatura mjedisi deri në +30 gradë Celsius, 40 – deri në +45 gradë, 50 – deri në +50 gradë.

Është e lehtë të njihet vaji universal: shënimi i tij përfshin dy numra dhe shkronjën W midis tyre, për shembull, 5w30. Përdorimi i tij nënkupton çdo kusht klimatik, qoftë dimër i ashpër apo verë e nxehtë. Në të dyja rastet, vaji do të përshtatet me ndryshimet dhe do të ruajë funksionalitetin e të gjithë sistemit të motorit.

Nga rruga, diapazoni klimatik i vajit universal përcaktohet thjesht. Për shembull, për 5W30 ndryshon nga minus 35 në +30 gradë Celsius.

Vajrat gjatë gjithë sezonit janë të përshtatshëm për t'u përdorur, kjo është arsyeja pse ato gjenden në raftet e shitësve të makinave më shpesh sesa opsionet e verës dhe dimrit.

Për t'ju dhënë një ide më të mirë se cili viskozitet i vajit motorik është i përshtatshëm në zonën tuaj, më poshtë është një tabelë që tregon diapazonin e temperaturës së funksionimit për çdo lloj lubrifikuesi.

Gama mesatare e performancës së vajit

Pasi të kemi kuptuar se çfarë nënkuptojnë numrat në viskozitetin e vajit, le të kalojmë në standardin tjetër. Klasifikimi i vajit motorik sipas viskozitetit ndikon gjithashtu në standardin API. Në varësi të llojit të motorit, Emërtimi API fillon me shkronjën S ose C. S do të thotë motorë benzinë, C do të thotë motorë me naftë. Shkronja e dytë e klasifikimit tregon klasën e cilësisë së vajit të motorit. Dhe sa më larg të jetë kjo shkronjë nga fillimi i alfabetit, aq cilësi më të mirë lëng mbrojtës.

Për sistemet e motorëve me benzinë, ekzistojnë përcaktimet e mëposhtme:

• SC - viti i prodhimit para 1964
• SD – viti i prodhimit nga 1964 deri në 1968.
• SE - viti i prodhimit nga 1969 deri në 1972.
• SF - viti i prodhimit nga 1973 deri në 1988.
• SG - viti i prodhimit nga 1989 deri në 1994.
• SH – viti i prodhimit nga 1995 deri në 1996.
• SJ – viti i prodhimit nga 1997 deri në 2000.
• SL - viti i prodhimit nga 2001 deri në 2003.
• SM – viti i prodhimit pas 2004
• SN - makina të pajisura sistem modern neutralizimi gazrat e shkarkimit.

Për naftë:

• CB - viti i prodhimit para 1961
• CC - viti i prodhimit para 1983
• CD – viti i daljes para 1990
• CE – viti i prodhimit para 1990 (motor turbocharged).
• CF – viti i prodhimit që nga viti 1990, (motor turbocharged).
• CG-4 – viti i prodhimit që nga viti 1994, (motor turbocharged).
• CH-4 – viti i prodhimit: 1998
• CI-4 - makina moderne(motor me turbocharged).
• CI-4 plus është një klasë shumë më e lartë.

Ajo që është e mirë për një motor, është në rrezik riparimi për një tjetër.

Vaj makine

Shumë pronarë të makinave janë të sigurt se ia vlen të zgjidhni vajra më viskozë, sepse ato janë çelësi i funksionimit afatgjatë të motorit. Ky është një keqkuptim serioz. Po, ekspertët derdhin vaj me një shkallë të lartë viskoziteti nën kapuçët e makinave garuese për të arritur jetëgjatësinë maksimale të njësisë së energjisë. Por e zakonshme Makina janë të pajisura me një sistem të ndryshëm që thjesht do të mbytet nëse filmi mbrojtës është shumë i trashë.

Çfarë viskoziteti i vajit lejohet të përdoret në motorin e një makine të caktuar përshkruhet në çdo manual operimi.

Në fund të fundit, para fillimit të shitjeve masive të modeleve, prodhuesit e automjeteve kryen një numër të madh testesh, duke marrë parasysh mënyrat e mundshme të drejtimit dhe funksionimin mjete teknike në kushte të ndryshme klimatike. Duke analizuar sjelljen e motorit dhe aftësinë e tij për të mbajtur funksionimin e qëndrueshëm në kushte të caktuara, inxhinierët vendosën parametra të pranueshëm për lubrifikimin e motorit. Devijimi prej tyre mund të provokojë një ulje të fuqisë së sistemit të shtytjes, mbinxehjen e tij, një rritje të konsumit të karburantit dhe shumë më tepër.

Vaj motori në motor

Pse niveli i viskozitetit është kaq i rëndësishëm në funksionimin e mekanizmave? Imagjinoni për një moment pjesën e brendshme të motorit: ka një hendek midis cilindrave dhe pistonit, madhësia e të cilit duhet të lejojë zgjerimin e mundshëm të pjesëve për shkak të ndryshimeve të larta të temperaturës. Por për efikasitet maksimal, ky boshllëk duhet të ketë një vlerë minimale, duke parandaluar që gazrat e shkarkimit të krijuara gjatë djegies të hyjnë në sistemin e motorit. përzierje e karburantit. Për të siguruar që trupi i pistonit të mos nxehet nga kontakti me cilindrat, përdoret lubrifikuesi i motorit.

Niveli i viskozitetit të vajit duhet të sigurojë performancën e secilit element të sistemit të shtytjes. Prodhuesit e njësive të energjisë duhet të arrijnë një raport optimal të hendekut minimal midis pjesëve të fërkimit dhe filmit të vajit, duke parandaluar konsumimin e parakohshëm të elementeve dhe duke rritur jetën e funksionimit të motorit. Dakord, beso përfaqësues zyrtarë markë e makinësËshtë më e sigurt të dini se si u mor kjo njohuri sesa t'u besoni shoferëve "me përvojë" që mbështeten në intuitë.

Çfarë ndodh kur motori ndizet?

Nëse "miku juaj i hekurt" qëndroi në të ftohtë gjatë gjithë natës, atëherë të nesërmen në mëngjes viskoziteti i vajit të derdhur në të do të jetë disa herë më i lartë se vlera e llogaritur e funksionimit. Prandaj, trashësia e filmit mbrojtës do të tejkalojë boshllëqet midis elementeve. Kur ndizet një motor i ftohtë, fuqia e tij bie dhe temperatura brenda tij rritet. Kështu, motori nxehet.

E rëndësishme! Gjatë ngrohjes, nuk duhet t'i jepni ngarkesë të shtuar. Një lubrifikant shumë i trashë do të pengojë lëvizjen e mekanizmave kryesorë dhe do të çojë në një reduktim të jetëgjatësisë së automjetit.

Viskoziteti i vajit të motorit në temperaturat e punës

Pasi motori të jetë ngrohur, aktivizohet sistemi i ftohjes. Një cikël i motorit duket si ky:

1. Shtypja e pedalit të gazit rrit shpejtësinë e motorit dhe rrit ngarkesën në të, si rezultat i së cilës rritet forca e fërkimit të pjesëve (pasi lëngu shumë astringent nuk ka pasur ende kohë të futet në boshllëqet midis pjesëve),
2. temperatura e vajit rritet,
3. shkalla e viskozitetit të tij zvogëlohet (rritet lëngshmëria),
4. trashësia e shtresës së vajit zvogëlohet (rrjedh në boshllëqet midis pjesëve),
5. forca e fërkimit zvogëlohet,
6. Temperatura e filmit të vajit zvogëlohet (pjesërisht me ndihmën e sistemit të ftohjes).

Çdo sistem motorik funksionon në këtë parim.

Viskoziteti i vajrave motorikë në një temperaturë prej – 20 gradë

Varësia e viskozitetit të vajit nga temperatura e funksionimit është e dukshme. Ashtu siç është e qartë se niveli i lartë i mbrojtjes së motorit nuk duhet të ulet gjatë gjithë periudhës së funksionimit. Devijimi më i vogël nga norma mund të çojë në zhdukjen e filmit motorik, i cili nga ana tjetër do të ndikojë negativisht në pjesën "e pambrojtur".

Çdo motor me djegie të brendshme, megjithëse ka një dizajn të ngjashëm, ka një grup unik të vetive të konsumatorit: fuqinë, efikasitetin, mirëdashjen mjedisore dhe çift rrotullues. Këto dallime shpjegohen nga ndryshimi në hapësirat e motorit dhe temperaturat e funksionimit.

Për të zgjedhur vajin për automjetin sa më saktë që të jetë e mundur, ne kemi zhvilluar klasifikimet ndërkombëtare lëngjet motorike.

Klasifikimi i parashikuar nga standardi SAE informon pronarët e makinave për gamën mesatare të temperaturës së funksionimit. Një ide më e qartë e mundësisë së përdorimit të lubrifikantit në automjete të caktuara jepet nga Klasifikimet API, ACEA etj.

Pasojat e mbushjes së vajit me viskozitet të lartë

Ka raste kur pronarët e makinave nuk dinë të përcaktojnë viskozitetin e kërkuar të vajit të motorit për makinën e tyre dhe plotësojnë atë të rekomanduar nga shitësit. Çfarë ndodh nëse duktiliteti është më i lartë se sa kërkohet?

Nëse vaji me viskozitet të lartë "spërkat" në një motor të ngrohur mirë, atëherë nuk ka asnjë rrezik për motorin (me shpejtësi normale). Në këtë rast, temperatura brenda njësisë thjesht do të rritet, gjë që do të çojë në një ulje të viskozitetit të lubrifikantit. ato. situata do të kthehet në normalitet. Por! Përsëritja e rregullt e këtij modeli do të zvogëlojë ndjeshëm jetën e motorit.

Nëse papritmas "i jepni gazit", duke shkaktuar një rritje të shpejtësisë, shkalla e viskozitetit të lëngut nuk do të korrespondojë me temperaturën. Kjo do të bëjë që temperatura maksimale e lejuar në ndarjen e motorit të tejkalohet. Mbinxehja do të shkaktojë një rritje të forcës së fërkimit dhe një ulje të rezistencës ndaj konsumit të pjesëve. Nga rruga, vetë vaji gjithashtu do të humbasë vetitë e tij në një periudhë mjaft të shkurtër kohe.

Nuk do të mund të zbuloni menjëherë se viskoziteti i vajit nuk është i përshtatshëm për automjetin.

"Simptomat" e para do të shfaqen vetëm pas 100-150 mijë kilometrash. Dhe treguesi kryesor do të jetë një rritje në boshllëqet midis pjesëve. Sidoqoftë, padyshim që shoqërohet me rritjen e viskozitetit dhe rënie të shpejtë edhe specialistët me përvojë nuk do të jenë në gjendje të ruajnë jetën e motorit. Është për këtë arsye që dyqanet zyrtare të riparimit të automjeteve shpesh neglizhojnë kërkesat e prodhuesve të automjeteve. Për më tepër, është e dobishme për ta të riparojnë njësitë e fuqisë së makinave që kanë skaduar tashmë. shërbim garancie. Kjo është arsyeja pse zgjedhja e shkallës së viskozitetit të vajit është një detyrë e vështirë për çdo entuziast të makinave.

Viskoziteti shumë i ulët: a është i rrezikshëm?

Vaj makine

Shkatërroni benzinën dhe motorët me naftë mund të ketë viskozitet të ulët. Ky fakt shpjegohet me faktin se në temperatura të rritura të funksionimit dhe ngarkesa në motor, rrjedhshmëria e filmit mbështjellës rritet, si rezultat i të cilit mbrojtja tashmë e lëngshme thjesht "ekspozon" pjesët. Rezultati: rritja e forcës së fërkimit, rritja e konsumit të karburantit, deformimi i mekanizmave. Është e pamundur të përdorni një makinë për një kohë të gjatë me një lëng me viskozitet të ulët të mbushur - do të bllokohet pothuajse menjëherë.

Disa modele moderne të motorëve kërkojnë përdorimin e të ashtuquajturave vajra "të kursimit të energjisë" që kanë viskozitet i reduktuar. Por ato mund të përdoren vetëm nëse ka miratime të veçanta nga prodhuesit e makinave: ACEA A1, B1 dhe ACEA A5, B5.

Stabilizues të trashësisë së vajit

Për shkak të mbingarkesave të vazhdueshme të temperaturës, viskoziteti i vajit gradualisht fillon të ulet. Dhe stabilizuesit specialë mund të ndihmojnë në rivendosjen e tij. Ato mund të përdoren në motorë të çdo lloji, konsumimi i të cilëve ka arritur një nivel mesatar ose të lartë.

Stabilizuesit lejojnë:

Stabilizuesit

• rritjen e viskozitetit të filmit mbrojtës,
• zvogëloni sasinë e blozës dhe depozitave në cilindrat e motorit,
• reduktojnë emetimet substancave të dëmshme në atmosferë,
• rivendosni shtresën mbrojtëse të vajit,
• të arrijë "heshtje" në funksionimin e motorit,
• parandaloni proceset e oksidimit brenda kabinës së motorit.

Përdorimi i stabilizuesve lejon jo vetëm rritjen e periudhës midis ndryshimeve të vajit, por edhe rivendosjen e humbur veçoritë e dobishme shtresë mbrojtëse.

Llojet e lubrifikantëve të veçantë të përdorur në prodhim

Lubrifikuesi i makinës së gishtit ka veti me viskozitet të ulët. Përdorimi i një mbrojtjeje të tillë është racional për motorët që kanë një ngarkesë të lehtë dhe funksionojnë në shpejtësi të lartë. Më shpesh, një lubrifikant i tillë përdoret në prodhimin e tekstilit.

Lubrifikimi i turbinave. Ajo tipar kryesorështë mbrojtja e të gjithë mekanizmave të punës nga oksidimi dhe veshja e parakohshme. Viskoziteti optimal i vajit të turbinës lejon që ai të përdoret në motorët e turbokompresorëve, gazit, avullit dhe turbinave hidraulike.

VMGZ ose vaj i trashur hidraulik gjatë gjithë sezonit. Ky lëng është ideal për pajisjet e përdorura në rajonet e Siberisë, Veriut të Largët dhe Lindjes së Largët. Ky vaj është menduar për motorët me djegie të brendshme të pajisur me disqet hidraulike. VMGZ nuk ndahet në vajra verore dhe dimërore, sepse përdorimi i tij nënkupton vetëm klimat me temperaturë të ulët.

Lëndët e para për vajin hidraulik janë përbërës me viskozitet të ulët që përmbajnë bazë minerale. Në mënyrë që vaji të arrijë konsistencën e dëshiruar, i shtohen aditivë të veçantë.

Viskoziteti vaj hidraulik paraqitur në tabelën e mëposhtme.

OilRite është një tjetër lubrifikant që përdoret për ruajtjen dhe trajtimin e mekanizmave. Ka një bazë grafiti të papërshkueshëm nga uji dhe ruan vetitë e tij në intervalin e temperaturës nga minus 20 gradë Celsius në plus 70 gradë Celsius.

konkluzionet

Një përgjigje e qartë për pyetjen: "Cili është viskoziteti më i mirë i vajit motorik?" jo dhe nuk mund të jetë. E gjithë çështja është se shkalla e kërkuar e duktilitetit për secilin mekanizëm - qoftë një vegjë apo një motor makinë garash- e tij, dhe është e pamundur të përcaktohet "rastësisht". Parametrat e kërkuar të lëngjeve lubrifikuese llogariten nga prodhuesit në mënyrë empirike, kështu që kur zgjidhni një lëng për automjetin tuaj, ju udhëhiqeni kryesisht nga udhëzimet e zhvilluesit. Dhe pas kësaj, mund t'i referoheni tabelës së viskozitetit të vajit motorik sipas temperaturës.

Një tregues i rëndësishëm vetitë lubrifikueseështë viskoziteti i vajit. Është përcaktuar përbërje kimike dhe struktura e komponimeve në lubrifikant. Në fakt, shkalla në të cilën lëngu lubrifikon sipërfaqet e pjesëve të fërkimit të njësisë së fuqisë varet nga kjo karakteristikë. Karakteristikat e tij ndikohen nga faktorë të jashtëm si temperatura, ngarkesa dhe shpejtësia e prerjes. Kjo është arsyeja pse kushtet e provës tregohen pranë vlerës specifike.

Cili është viskoziteti kinematik dhe dinamik i vajit?

Për të kuptuar ndryshimin, le të shohim karakteristikat e tyre.
Viskoziteti kinematik i vajit motorik, njësitë e të cilit janë mm2/s (cCT), tregon rrjedhshmërinë e tij në temperatura normale dhe të larta. Për të matur këtë tregues, përdoret një viskometër xhami. Matet koha që i duhet lubrifikantit që të rrjedhë poshtë kapilarit në një temperaturë të caktuar. NË në këtë rast Përdoret një shkallë e ulët prerjeje dhe viskoziteti kinematik i vajit matet në 100 0C.

Viskoziteti dinamik matet me një viskometër rrotullues, i cili simulon kushtet sa më afër atyre reale.

Metodat që përcaktojnë viskozitetin e vajit të motorit janë të paracaktuara Specifikimet SAE J300 APR97. Pas këtij certifikimi, të gjithë lëngjet lubrifikuese ndahen në 3 lloje:
- verë;
- dimër;
- gjatë gjithë sezonit.

Nëse emri përdor vetëm numra, për shembull, SAE 30, SAE 50, etj., atëherë këto lëngje i referohen verës lubrifikantë motorikë. Nëse përdoret një numër dhe shkronja W, për shembull, SAE 5W SAE 10W janë lubrifikantë dimëror. Kur 2 nga këto lloje përdoren në përcaktimin e klasës, një lëng i tillë quhet gjithë-sezon.

Le të shohim më poshtë se çfarë do të thotë viskoziteti i vajit SAE.
Klasifikimi SAE (Shoqata e Inxhinierëve të Automjeteve) i ndan të gjithë vajrat sipas aftësisë së tyre për të qëndruar në gjendje të lëngshme (për të rrjedhur) dhe për të lubrifikuar mirë të gjitha pjesët e njësisë së energjisë në temperatura të ndryshme.

Më sipër janë treguesit e temperaturës, në varësi të vlerës që përcakton viskozitetin e vajit të motorit. Tabela tregon se në cilët tregues të temperaturës rrjedhshmëria e një lëngu të veçantë nuk do të humbasë vetitë e tij lubrifikuese.

Pse duhet të merrni parasysh viskozitetin e vajit kur ndryshoni lubrifikantin dhe çfarë nënkuptojnë numrat?

Një shembull i thjeshtë për qartësi. Siç dihet, viskoziteti i ulët i vajit të motorit kontribuon në funksionimin normal të tyre në dimër (SAE 0W, 5W). Nëse rrjedhshmëria është e ulët, filmi i vajit që mbulon pjesët e njësisë së energjisë do të jetë i hollë. Prodhuesi tregon në manualin teknik vlerat e vlefshme, si dhe tolerancat për çdo lloj motori. Nëse mbushni një lubrifikant me rrjedhshmëri të lartë, motori do të funksionojë me një ngarkesë në temperaturë e ngritur. Kjo zvogëlon ndjeshëm jetën e tij të shërbimit.

Dhe tani është anasjelltas. Ju po derdhni lëng me rrjedhshmëri nën nivelin e caktuar. Në këtë rast, gjatë funksionimit, ndodhin thyerje në filmin e lubrifikantit dhe motori mund të bllokohet. Viskoziteti i vajit në varësi të temperaturës. Ju nuk keni nevojë të mendoni se derdhja e "super lubrifikantit" në motor, i cili përdoret makina sportive, makina juaj do të fillojë të "fluturojë". Ju duhet të mbushni lëngun e rekomanduar nga prodhuesi.
Një tjetër keqkuptim është se disa entuziastë të makinave nuk e dallojnë llojin e lubrifikantëve nga rrjedhshmëria e tyre. Për shembull, viskoziteti vajra sintetike mund të jetë i njëjtë si mineral ose gjysmë sintetik. Në këtë rast, ato ndryshojnë në përbërje, jo në vetitë fizike.

Çfarë viskoziteti vaji të zgjidhni për motorin e makinës suaj.

Para së gjithash, duhet të shikoni manualin teknik. Prodhuesi tregon në manual se cili viskozitet i vajit është më i përshtatshëm për motorin për ta siguruar atë performancë afatgjatë. Nëse nuk është e mundur të shikoni viskozitetin e rekomanduar të vajit, atëherë është e rëndësishme të përcaktoni disa pika:

• në cilën temperaturë minimale dhe maksimale do të operohet makina juaj;
• nëse ngarkesa do të përdoret (rimorkio, ngarkesë shtesë ose jashtë rrugës);
• ne cfare gjendje eshte motorri (i ri apo i perdorur).

Pas këtyre treguesve, duhet të zgjidhni viskozitetin e vajit të automobilit që do të lubrifikojë në mënyrë ideale pjesët e njësisë së energjisë.

Disa fjalë për llojet e tjera të lubrifikantëve

Lëngjet e transmetimit

Lëngjet e transmisionit plotësojnë klasifikimin SAE J306. Viskoziteti vaj transmisioni varet nga kushtet e funksionimit të temperaturës. Ashtu si lëngjet e motorit, lëngjet e transmisionit ndahen në mënyrë konvencionale në:

• dimërore (SAE 70W, 75W, 80W, 85W);
• verë (SAE 80, 85, 90, 140, 250);
• e kombinuar (për shembull, SAE 75W-85).

Për të kuptuar se çfarë lubrifikuesi duhet të përdorni në kutinë e marsheve të makinës suaj, duhet të shikoni rekomandimet dhe miratimet e prodhuesit të kutisë së marsheve.

Lubrifikantë hidraulikë

Përveç funksionit të tij kryesor - transmetimit të presionit, lëngjet hidraulike lubrifikojnë pjesët e pompave hidraulike. Bazuar në këtë, ato ndahen në klasa. Viskoziteti i vajit hidraulik mund të jetë i ulët, mesatar ose i lartë. Më poshtë është një tabelë që tregon klasat e mundshme të lëngjeve lubrifikuese hidraulike.

Vaji i automobilave është një ndihmës i domosdoshëm për çdo automobilist. Siguron lubrifikimin e mekanizmave që fërkohen me njëri-tjetrin, duke zbutur sipërfaqet, si dhe duke hequr mbeturinat e tepërta që ndodhin kur pjesët ndërveprojnë me njëra-tjetrën.

Shumë varet nga zgjedhja e saktë e lubrifikantëve. Së pari, cilësia e vajrave të zgjedhur më pas përcakton rezistencën ndaj konsumit të pjesëve të automobilave. Për më tepër, karakteristikat e vajit të blerë përcaktojnë aftësinë e tij për të funksionuar në kushte të ndryshme të temperaturës. Së treti, përdorimi i produkteve me cilësi të ulët sjell një rritje të boshllëqeve midis mekanizmave ndërveprues, i cili shoqërohet me një rritje të konsumit të karburantit, konsumimin e pjesëve dhe mekanizmave të shtrenjtë dhe një sërë problemesh të tjera serioze.

Viskoziteti si një nga parametrat kryesorë të vajit motorik

Zgjedhja e vajrave motorikë do të përcaktohet parametra të ndryshëm. Por për shumë blerës, parametri kryesor është viskoziteti i lubrifikantit. Falë këtij parametri, vaji i makinës qëndron më gjatë në sipërfaqen e motorit dhe shpërndahet saktë midis pjesëve të fërkimit.

Parametrat bazë të viskozitetit

Kur analizon informacionin që prodhuesit deklarojnë në etiketat e produkteve, çdo blerës duhet të bëjë dallimin midis koncepteve të tilla si viskoziteti kinematik dhe dinamik. Ato ndryshojnë në densitet, njësi dhe metoda të matjes dhe përdoren për tregues klasa të ndryshme lubrifikantët.

Viskoziteti kinematik tregon një veti të tillë të vajit si rrjedhshmëria e tij. Përcaktohet në temperatura normale dhe maksimale të funksionimit. Në mënyrë tipike, mënyra të tilla si dyzet e njëqind gradë Celsius zgjidhen për testim. Kjo vlerë matet në centistokes.

Bazuar në treguesit kinematikë të viskozitetit, llogaritet indeksi i viskozitetit të vajit të motorit. Nëse dëshironi të zgjidhni lubrifikantin me të vërtetë më të mirë, indeksi duhet të jetë më shumë se 200 vajrat e të gjitha sezoneve.

Viskoziteti dinamik karakterizon forcën e rezistencës kur lëngjet lëvizin në lidhje me njëri-tjetrin, pavarësisht nga dendësia. Njësia matëse është centipoise.

Standardi ndërkombëtar që rregullon viskozitetin e vajit

Sot, klasifikimi më i popullarizuar i lubrifikantëve është SAE. Ky specifikim njihet si standardi i vetëm ndërkombëtar mbi bazën e të cilit llogaritet viskoziteti i vajit në bazë të kushteve të temperaturës së mjedisit.

Shoqëria e Inxhinierëve të Automobilave është një akronim që i përket Shoqërisë së Inxhinierëve të Automobilave të Shteteve të Bashkuara të Amerikës.

Viskoziteti i vajit të motorit sipas SAE duhet të plotësojë kushtet e mëposhtme:

• pompueshmëria - falë kësaj vetie, sigurohet qasja e shpejtë e vajit në marrësin e vajit në temperatura minimale;
• fiksimi - ndihmon në përmirësimin e vetive të fillimit, siguron rezistencën e nevojshme dhe arritjen e shpejtësisë së fillimit në mot të ftohtë;
• viskoziteti më efektiv në kushte të nxehta;
• viskoziteti kinematik - përcakton klasën e viskozitetit të vajrave motorikë.

Specifikimi SAE përdoret për të përcaktuar nivelin e viskozitetit të një lubrifikuesi, kërkesat për vajrat merren parasysh kur lëshohen produkte të reja, si dhe për kërkime dhe studime të hollësishme të formulimeve të vjetra dhe të reja.

Llojet e vajrave në varësi të kushteve të temperaturës

Viskoziteti i lubrifikantëve mund të ndryshojë me kushte të ndryshme. Varet drejtpërdrejt nga temperatura e ambientit, shpejtësia e ngrohjes së mekanizmave dhe mënyra e funksionimit të motorit. Në temperatura të ulëta, viskoziteti për të siguruar nisjen e automjetit mot i ftohtë nuk duhet të jetë shumë i lartë. Në mjedise me temperaturë të lartë, përkundrazi, lubrifikuesi ndihmon për të siguruar presionin e duhur dhe krijon një shtresë mbrojtëse midis sipërfaqeve që janë në kontakt.

Në bazë të viskozitetit, lubrifikantët ndahen në dimër, verë dhe gjithë sezonin. Produktet e të gjitha sezoneve janë më të përshtatshme. Është më efikas në energji dhe vajra të tillë nuk kanë nevojë të ndërrohen aq shpesh sa materialet për një sezon të caktuar.

Vargjet e temperaturës së funksionimit për vajra të ndryshëm sipas SAE

Tabela tregon qartë kushtet e temperaturës në të cilat mund të përdoret. tipe te ndryshme lubrifikantët.

Një tabelë e viskozitetit të vajit motorik sipas temperaturës është paraqitur më poshtë.

Tabela e viskozitetit të vajit motorik ka emërtime dixhitale dhe alfanumerike, falë të cilave përcaktohet sezonaliteti i vajit dhe temperatura e ambientit.

Vajrat e dimrit

Si shembull, merrni parasysh viskozitetin e një vaji motorik 5w30. Ndarja e viskozitetit të vajit të motorit për vajrat e dimrit është si më poshtë.

Një përcaktim ndërkombëtar me shkronjën "w" është krijuar për vajrat e dimrit. Kur llogaritni, duhet të zbritni 40 nga numri përpara tij, si rezultat marrim regjimin e temperaturës në të cilin mund të përdoret lubrifikuesi. Për të zbuluar temperaturën e fiksimit të motorit, duhet të zbritni 35.

Më sipër është një tabelë e viskozitetit të vajit motorik sipas temperaturës. Vajrat e dimrit ndodhen në pjesën e sipërme të saj.

Lubrifikantët e dimrit janë të përshtatshëm për përdorim në kushtet e mëposhtme të temperaturës:

• 0W - rekomandohet për përdorim në ngrica deri në -35-30 o C;
• 5W - rekomandohet për përdorim në ngrica deri në -30-25 o C;
• 10W - rekomandohet për përdorim në ngrica deri në -25-20 o C;
• 15W - vaji rekomandohet për përdorim në ngrica deri në -20-15 o C;
• 20W - vaji rekomandohet për përdorim në ngrica deri në -15-10 o C.

Siç është përmendur tashmë, viskoziteti i vajrave të dimrit duhet gjithashtu të plotësojë kërkesat e fiksimit, pompimit (nuk duhet të kalojë gjashtëdhjetë mijë centipoise) dhe të ketë viskozitetin e nevojshëm kinetik.

Tabela e viskozitetit për vajrat motorikë për kushte të ftohta është paraqitur më poshtë.

Llojet verore të lubrifikantëve

Produktet verore tregohen, në përputhje me standardin, vetëm me numra (për shembull, SAE 30) dhe nënkuptojnë një parametër mesatar që tregon viskozitetin e materialit në kushte funksionimi në temperatura të ngritura.

Tabela e viskozitetit të vajit motorik për sezonin e verës ka formën e mëposhtme.

Vajra për të gjitha stinët

Lubrifikantët për të gjitha stinët janë të aplikueshme në kushte të ndryshme termike. Në varësi të sezonit, viskoziteti mund të ndryshojë dhe të sigurojë lubrifikimin e duhur të mekanizmave të automjeteve. Kështu, vajrat për të gjitha stinët plotësojnë kriteret e viskozitetit më të lartë të fiksimit në mot të ftohtë dhe më të ulët në mot të nxehtë.

Ato janë paraqitur në fund të tabelës së viskozitetit të temperaturës dhe përbëhen nga një kombinim i vajrave të verës dhe dimrit.

Interpretimi është si më poshtë: le të themi se viskoziteti i vajit të motorit është 5W-30: klasa e viskozitetit "5W" lejon përdorimin e vajit në sezonin e ftohtë, tregon se sa lehtë fillon motori në temperatura të ulëta; "30" - tregon klasën e verës duke përdorur këtë tregues, ju mund të llogarisni aftësinë për të punuar në temperatura të larta.

Zgjedhja e vajit motorik bazuar në viskozitetin e tij

Si të përcaktohet viskoziteti i vajit të motorit? Kjo mund të sugjerohet nga rekomandimet e prodhuesit. Karakteristikat e strukturës së motorit, ngarkesa e tij në lubrifikantë, niveli i rezistencës, shkalla e konsumit të pompës së vajit, shkalla e ngrohjes së mundshme të vajit gjatë mënyra të ndryshme punojnë në të gjitha vendet e motorit.

Gjatë zgjedhjes së viskozitetit të materialit për stina e dimrit Ju duhet të merrni parasysh temperaturat mesatare të rajonit tuaj të banimit. Zgjedhja e duhur vaji do të ndihmojë makinën të përballojë fillimet e ftohta, gjë që shkakton fërkime shtesë dhe konsumim të pjesëve. Tabela e viskozitetit të vajit motorik do t'ju ndihmojë të lundroni në një përzgjedhje të madhe. Prodhuesit rekomandojnë përdorimin e SAE 0W midis vajrave të dimrit.

Kur zgjidhni vaj verorËshtë e nevojshme të merret parasysh se pjesët mund të mbinxehen veçanërisht në sezonin e nxehtë, rrjedha e ajrit mund të jetë e pamjaftueshme, kështu që vaji duhet të jetë viskoz.

konkluzioni

Prodhuesit ofrojnë mjaftueshëm zgjedhje e madhe lubrifikantët. Karakteristika kryesore e të cilave është viskoziteti i tyre. Dhe kjo, nga ana tjetër, varet drejtpërdrejt nga regjimi i temperaturës.

Edhe në kushte shumë të moderuara klimatike, ndryshimi i temperaturës midis motorit dhe pjesëve të tij mund të arrijë dyqind gradë. Standard ndërkombëtar SAE ofron një zgjedhje vajrash për stinë të ndryshme. Vaj universal- gjatë gjithë sezonit. Por siç tregon përvoja e entuziastëve të makinave, kur ka shumë ndryshim në kushtet e temperaturës, ngrica të forta dhe verë shumë të nxehtë, lubrifikantët gjatë gjithë sezonit janë larg nga më të mirët.

Kur zgjidhni një shkallë të viskozitetit të lubrifikantit për makinë personale, duhet të udhëhiqeni nga kriteret e mëposhtme:

• karakteristikat strukturore të makinës dhe motorit;
• shkalla e korrozionit të pjesëve, niveli i konsumimit të motorit;
• mënyrat kryesore të funksionimit të motorit;
• temperaturat në stinë të ndryshme në të gjithë rajonin.

Falë një parametri të tillë si viskoziteti, vaji i makinës mund të qëndrojë më gjatë në sipërfaqen e motorit dhe të shpërndahet siç duhet midis pjesëve të fërkimit, duke parandaluar tharjen e tij.

Shumica dërrmuese e pronarëve të makinave që zgjedhin në mënyrë të pavarur lubrifikantë për makinat e tyre të paktën kanë ide e pergjithshme për një koncept të tillë si klasifikimi SAE.

Grafiku i viskozitetit të vajit të motorit SAE J300 klasifikon të gjithë lubrifikantët për motorët dhe transmisionet e automobilave bazuar në shkallën e rrjedhshmërisë së tyre në një temperaturë të caktuar. Për më tepër, kjo ndarje përcakton edhe diapazonin e temperaturës për përdorimin e një vaji të veçantë.

Sot do të hedhim një vështrim më të afërt se cili është klasifikimi i lubrifikantëve sipas tabelës Standardi SAE J300, dhe ne do të analizojmë gjithashtu se çfarë ngarkese semantike mbartin vlerat e treguara në të.

Çfarë është një tabelë viskoziteti?

Për shoferët e zakonshëm që nuk janë të përfshirë në një studim të hollësishëm të parametrave të vajrave motorikë, tabela e viskozitetit të vajit sipas SAE tregon gamën e temperaturës në të cilën lejohet të derdhet në njësinë e energjisë.

Në një kuptim të përgjithshëm, kjo është një deklaratë e saktë. Megjithatë, me një ekzaminim më të afërt, bëhet e qartë se të dhënat në tabelë nuk korrespondojnë plotësisht me opinionin e pranuar përgjithësisht.

Së pari, le të shohim se çfarë përfshin tabela e viskozitetit të vajit SAE. Ka një ndarje në dy plane: vertikale dhe horizontale.

Versioni klasik i tabelës është i ndarë horizontalisht në lubrifikantë dimëror dhe veror (ato dimërore janë në krye të tabelës, ato të verës dhe ato të të gjitha sezoneve janë në fund). Ekziston një ndarje vertikale në kufizime kur përdorni lubrifikantë në temperatura mbi dhe nën zero (vetë linja kalon në shenjën 0 °C).

Në internet dhe në disa burime të shtypura, shpesh ka dy versione të ndryshme të kësaj tabele. Për shembull, për një vaj me një viskozitet 5W-30 në një nga versionet grafike të standardit SAE J300, ai është i aftë të funksionojë në temperatura nga -35 në +35 °C.

Burime të tjera kufizojnë fushën e aplikimit të vajit standard 5W-30 në intervalin nga –30 në +40 °C.

Pse po ndodh kjo?

Një përfundim plotësisht logjik del: ka një gabim në një nga burimet. Por nëse futeni në studimin e temës, mund të arrini në një përfundim të papritur: të dyja tabelat janë të sakta, le ta kuptojmë.

Shqyrtim i detajuar i parametrave të treguar në tabelë

Fakti është se kur u hartuan tabelat dhe u mor parasysh algoritmi për krijimin e varësisë së viskozitetit të vajit nga temperatura, u morën parasysh teknologjitë e automobilave të disponueshme në atë kohë.

Kjo do të thotë, në fund të shekullit të 20-të, të gjithë motorët u ndërtuan duke përdorur afërsisht të njëjtën teknologji. Temperatura, ngarkesa e kontaktit, presioni i krijuar nga pompa e vajit, shtrirja dhe dizajni i linjave ishin afërsisht në të njëjtin nivel teknologjik.

Pikërisht për teknologjinë e asaj kohe u krijuan tabelat e para që lidhnin viskozitetin e vajit dhe temperaturën në të cilën mund të operohej. Edhe pse në fakt, standardi SAE në formën e tij të pastër nuk është i lidhur me temperaturën e ambientit, por përcakton vetëm karakteristikat e viskozitetit të vajit në një temperaturë të caktuar.

Kuptimi i shkronjave dhe numrave në kuti

Klasifikimi SAE përfshin dy vlera: numri dhe shkronja "W" janë koeficienti i viskozitetit të dimrit, numri pas shkronjës "W" është koeficienti i viskozitetit të verës. Dhe secili prej këtyre treguesve është kompleks, domethënë përfshin jo një parametër, por disa.

Koeficienti i dimrit (me shkronjën "W") përfshin parametrat e mëposhtëm:

• viskoziteti kur pomponi lubrifikantin përmes linjave me një pompë vaji;
• viskoziteti kur rrotulloni boshtin me gunga (për motorët modernë ky tregues merret parasysh në ditarët kryesorë dhe të shufrës lidhëse, si dhe në ditarët e boshtit me gunga).

Çfarë thonë numrat në kuti - video

Koeficienti veror (me vizë pas shkronjës "W") përfshin dy parametra kryesorë, një të vogël dhe një derivat, të llogaritur nga parametrat e mëparshëm:

• viskoziteti kinematik në 100 °C (domethënë mesatarisht temperatura e funksionimit në një motor me djegie të brendshme të nxehtë);
• viskoziteti dinamik në 150 °C (përcaktuar për të përfaqësuar viskozitetin e vajit në çiftin e fërkimit unazë/cilindër - një nga komponentët kryesorë në funksionimin e motorit);
• viskoziteti kinematik në një temperaturë prej 40 °C (tregon se si vaji do të sillet në kohën e fillimit të motorit të verës, dhe përdoret gjithashtu për të studiuar shkallën e kullimit spontan të filmit të vajit në gropën nën ndikimin e kohës);
• indeksi i viskozitetit - tregon aftësinë e lubrifikantit për të qëndruar i qëndrueshëm kur ndryshon temperatura e funksionimit.

Shpesh ka disa vlera për kufirin e temperaturës së dimrit. Për shembull, për vajin 5W-30 të marrë si shembull, temperatura e lejuar e ambientit me pompimin e garantuar të lubrifikantit përmes sistemit nuk duhet të jetë më e ulët se -35 °C. Dhe për të garantuar lëvizjen e boshtit me gunga me motorin - jo më të ulët se -30 °C.

Klasa SAE	Viskozitet me temperaturë të ulët		Viskozitet me temperaturë të lartë
	Kërcim	Pumpueshmëria	Viskoziteti, mm2/s në t=100°С		Viskoziteti minimal HTHS, mPa*s në t=150°С dhe shpejtësia ndërrimi 10**6 s**-1
	Viskoziteti maksimal, mPa*s, në temperaturë, °C		Min	Maks
0 W	6200 në -35 °C	60000 në -40 °C	3,8	-	-
5 W	6600 në -30 °C	60000 në -35 °C	3,8	-	-
10 W	7000 në -25 °C	60000 në -30 °C	4,1	-	-
15 W	7000 në -20 °C	60000 në -25 °C	5,6	-	-
20 W	9500 në -15 °C	60000 në -20 °C	5,6	-	-
25 W	13000 në -10 °C	60000 në -15 °C	9,2	-	-
20	-	-	5,6		2,6
30	-	-	9,3		2,9
40	-	-	12,5		3,5 (0W-40; 5W-40; 10W-40)
40	-	-	12,5		3.7 (15W-40; 20W-40; 25W-40)
50	-	-	16,3		3,7
60	-	-	21,9		3,7

Këtu lindin lexime kontradiktore në tabelat e viskozitetit të vajit të postuara në burime të ndryshme. Arsyeja e dytë e rëndësishme për vlerat e ndryshme në tabelat e viskozitetit është ndryshimi në teknologjinë e prodhimit të motorit dhe kërkesat për parametrat e viskozitetit. Por më shumë për këtë më poshtë.

Metodat e përcaktimit dhe kuptimi fizik i bashkëngjitur

Sot për vajrat e automobilave Janë zhvilluar disa metoda për përcaktimin e të gjithë treguesve të viskozitetit të parashikuar nga standardi. Të gjitha matjet kryhen duke përdorur pajisje speciale - viskometra.

Në varësi të vlerës që studiohet, mund të përdoren viskometra të dizajneve të ndryshme. Le të shqyrtojmë disa metoda për përcaktimin e viskozitetit dhe kuptimin praktik që qëndron në këto vlera.

Viskoziteti i fiksimit

Lubrifikuesi në ditarët e boshtit të gungës dhe boshtit me gunga, si dhe në nyjen e menteshës së pistonit dhe shufrës lidhëse, bëhet shumë i trashë kur temperatura bie. Vaj i trashë ka madhështore rezistencë e brendshme në zhvendosjen e shtresave në raport me njëra-tjetrën.

Kur përpiqeni të filloni motorin në dimër, motori tensionohet dukshëm. Lubrifikuesi i trashë i reziston rrotullimit të boshtit të gungës dhe nuk mund të formojë të ashtuquajturën pykë vaji në ditarët kryesorë.

Për të simuluar kushtet e fiksimit të boshtit me gunga, përdoret një viskometër rrotullues i tipit CCS. Vlera e viskozitetit e marrë gjatë matjes së tij për çdo parametër nga tabela SAE është e kufizuar dhe në praktikë do të thotë se sa i aftë është vaji për të siguruar fiksim të ftohtë të boshtit me gunga në një temperaturë të caktuar ambienti.

Viskoziteti gjatë pompimit

Matur në një viskometër rrotullues të tipit MRV. Pompa e vajit është në gjendje të fillojë të pompojë lubrifikant në sistem deri në një prag të caktuar trashjeje. Pas këtij pragu, pompimi efektiv i lubrifikantit dhe shtyrja e tij nëpër kanale bëhet e vështirë ose paralizohet plotësisht.

Këtu është përgjithësisht e pranuar vlera maksimale viskoziteti konsiderohet të jetë 60,000 mPa s. Me këtë tregues, garantohet pompimi falas i lubrifikantit përmes sistemit dhe dërgimi i tij përmes kanaleve në të gjitha njësitë e fërkimit.

Viskoziteti kinematik

Në një temperaturë prej 100 °C, ajo përcakton vetitë e vajit në shumë përbërës, pasi kjo temperaturë është e rëndësishme për shumicën e çifteve të fërkimit gjatë funksionimit të qëndrueshëm të motorit.

Për shembull, në 100 °C ndikon në formimin e pykës së vajit, lubrifikimit dhe vetitë mbrojtëse në çifte fërkimi, kunja/kushineta e shufrës lidhëse, ditar/lini i boshtit të gungës, bosht me gunga/ shtretër e mbulesa etj.

Viskometër i automatizuar kapilar dhe viskometër kinematik i viskozitetit AKV-202

Është ky parametër i viskozitetit kinematik në 100 °C që merr vëmendjen më të madhe. Sot matet kryesisht me viskometra të automatizuar të dizajneve të ndryshme dhe duke përdorur teknika të ndryshme.

Viskoziteti kinematik në 40 °C. Përcakton trashësinë e vajit në 40 °C (d.m.th., afërsisht në kohën e fillimit të verës) dhe aftësinë e tij për të mbrojtur me besueshmëri pjesët e motorit. Ajo matet në mënyrë të ngjashme me paragrafin e mëparshëm.

Viskoziteti dinamik në 150 °C

Qëllimi kryesor i këtij parametri është të kuptojë se si sillet vaji në çiftin e fërkimit unazë/cilindër. Në kushte normale, me një motor plotësisht funksional, kjo njësi ruan afërsisht këtë temperaturë. Ajo matet në viskometra kapilarë të dizajneve të ndryshme.

Kjo do të thotë, nga të gjitha sa më sipër, bëhet e qartë se parametrat në tabelën e viskozitetit të vajit sipas SAE janë komplekse dhe nuk ka asnjë interpretim të qartë të tyre (përfshirë në lidhje me kufijtë e temperaturës së përdorimit). Kufijtë e treguar në tabela janë të kushtëzuara dhe varen nga shumë faktorë.

Indeksi i viskozitetit

Një parametër i rëndësishëm që tregon cilësitë e performancës së vajit dhe përcakton vetitë e tij të performancës është indeksi i viskozitetit. Për të përcaktuar këtë parametër, përdoret një tabelë dhe formula e indeksit të viskozitetit të vajit.

Formula e aplikimit për përcaktimin e indeksit të viskozitetit

Tregon dinamikën me të cilën vaji do të trashet ose hollohet me ndryshimin e temperaturës. Sa më i lartë ky koeficient, aq më pak i ndjeshëm është lubrifikuesi në fjalë ndaj ndryshimeve termike.

Kjo eshte me fjalë të thjeshta: Vaji është më i qëndrueshëm në të gjitha intervalet e temperaturës. Besohet se sa më i lartë ky indeks, aq më i mirë dhe më cilësor është lubrifikuesi.

Të gjitha vlerat e paraqitura në tabelën për llogaritjen e indeksit të viskozitetit merren në mënyrë empirike. Pa hyrë në detaje teknike, mund të themi këtë: kishte dy vajra referencë, viskoziteti i të cilave u përcaktua në kushte të veçanta në 40 dhe 100 °C.

Në bazë të këtyre të dhënave janë marrë koeficientë, të cilët në vetvete nuk kanë asnjë kuptim, por përdoren vetëm për llogaritjen e indeksit të viskozitetit të vajit në studim.

konkluzioni

Si përfundim, mund të themi se tabela e viskozitetit të vajit sipas SAE dhe lidhja e saj me temperaturat e lejuara të funksionimit aktualisht luan një rol shumë të kushtëzuar.

Do të ishte një hap relativisht i saktë nëse përdorni të dhënat e marra prej tij për të zgjedhur vajin për makinat të paktën 10 vjeç. Për makinat e reja është më mirë të mos përdorni këtë tabelë.

Sot, për shembull, në të reja makina japoneze 0W-20 dhe madje 0W-16 rrjedh vaj. Bazuar në tabelën, përdorimi i këtyre lubrifikantëve është i lejueshëm në verë vetëm deri në +25 °C (sipas burimeve të tjera që kanë pësuar korrigjim lokal - deri në +35 °C).

Kjo është, logjikisht rezulton se makinat prodhim japonezËshtë një shtrirje për të vozitur në vetë Japoninë, ku në verë temperatura mund të arrijë +40 °C. Kjo, natyrisht, nuk është e vërtetë.

shënim

Tani rëndësia e përdorimit të kësaj tabele po zvogëlohet. Mund të përdoret vetëm në lidhje me makina evropiane me një moshë mbi 10 vjeç. Ju duhet të zgjidhni vajin për makinën tuaj bazuar në rekomandimet e prodhuesit.

Në fund të fundit, vetëm ai e di saktësisht se cilat boshllëqe në pjesët e çiftëzimit të motorit janë zgjedhur, çfarë modeli dhe fuqie është instaluar pompë vaji dhe cila gjerësia e brezit janë krijuar linja nafte.