Çfarë do të ndodhë në 2019: makina të shtrenjta dhe mosmarrëveshje me qeverinë

Për shkak të rritjes së TVSH-së dhe të ardhmes së paqartë të programeve të mbështetjes shtetërore për tregun e makinave, makinat e reja do të vazhdojnë të rriten çmimet në vitin 2019. Zbuluam se si do të negociojnë kompanitë e makinave me qeverinë dhe çfarë produkte të reja do të sjellin.

Megjithatë, kjo gjendje vetëm sa i stimuloi blerësit që të merrnin vendime më shpejt dhe një argument shtesë ishte rritja e planifikuar e TVSH-së nga 18 në 20% në 2019. Kompanitë kryesore të automjeteve i thanë Autonews.ru se cilat sfida do të përballet industria në vitin 2019.

Shifrat: shitjet kanë ardhur në rritje për 19 muaj rresht

Bazuar në rezultatet e shitjeve të makinave të reja në nëntor 2018, tregu rus i makinave tregoi një rritje prej 10% - kështu, tregu ka vazhduar të rritet për 19 muaj rresht. Sipas Shoqatës së Bizneseve Evropiane (AEB), 167,494 makina të reja u shitën në Rusi në nëntor, dhe në total nga janari në nëntor, prodhuesit e automjeteve shitën 1,625,351 makina - 13,7% më shumë se vitin e kaluar.

Sipas AEB, rezultatet e shitjeve të dhjetorit duhet të jenë të krahasueshme me nëntorin. Dhe në fund të gjithë vitit pritet që tregu të arrijë shifrën e 1.8 milionë makinave të shitura pasagjerësh dhe mjetesh të lehta komerciale, që do të thotë 13 për qind plus.

Më e dukshme në vitin 2018, sipas të dhënave nga janari në nëntor, ato u rritën Shitje Lada(324,797 njësi, +16%), Kia (209,503, +24%), Hyundai (163,194, +14%), VW (94,877, +20%), Toyota (96,226, +15%), Skoda (73,275, + 30%). Mitsubishi filloi të rimarrë pozicionet e humbura në Rusi (39,859 njësi, +93%). Pavarësisht rritjes, Subaru (7026 njësi, +33%) dhe Suzuki (5303, +26%) mbetën dukshëm prapa markës.

Shitjet u rritën në BMW (32,512 njësi, +19%), Mazda (28,043, +23%), Volvo (6,854, + 16%). Nën-marka premium e Hyundai, Genesis, u ngrit (1,626 njësi, 76%). Performancë e qëndrueshme në Renault (128,965, +6%), Nissan (67,501, +8%), Ford (47,488, +6%), Mercedes-Benz (34,426, +2%), Lexus (21,831, +4%) dhe Land Rover (8 801, +9%).

Pavarësisht shifrave pozitive, vëllimet e përgjithshme të tregut rus mbeten të ulëta. Sipas agjencisë Autostat, tregu historikisht tregoi vlerën e tij maksimale në 2012 - atëherë u shitën 2.8 milion makina, në 2013 shitjet u ulën në 2.6 milion. Në vitin 2014, kriza erdhi vetëm në fund të vitit, kështu që nuk pati rënie dramatike në treg - rusët arritën të blinin 2.3 milion makina me çmimet "e vjetra". Por në vitin 2015, shitjet ranë në 1.5 milionë njësi. Dinamika negative vazhdoi në vitin 2016, kur shitjet ranë në një nivel rekord prej 1.3 milionë automjetesh. Një ringjallje e kërkesës ndodhi vetëm në vitin 2017, kur rusët blenë 1.51 milion makina të reja. Kështu, industria ruse e automobilave është ende larg arritjes së shifrave fillestare, si dhe nga statusi i tregut të parë në Evropë për sa i përket shitjeve, që ishte parashikuar për Rusinë në vitet e para krizës.

Përfaqësuesit e kompanive të automobilave të anketuar nga Autonews.ru besojnë se vëllimet e shitjeve në 2019 do të jenë të krahasueshme me rezultatet e 2018: sipas vlerësimeve të tyre, rusët do të blejnë të njëjtin numër makinash ose pak më pak. Shumica presin një janar dhe shkurt të keq, pas të cilit shitjet do të rriten përsëri. Megjithatë, markat e automjeteve refuzojnë të bëjnë parashikime zyrtare deri në fillim të vitit të ri.

"Në vitin 2019, makinat e blera në vitin 2014 para krizës do të jenë tashmë pesë vjeç - për rusët kjo është një lloj shenje psikologjike në të cilën ata janë gati të mendojnë për zëvendësimin e makinës," vuri në dukje Drejtori i Marketingut Kia Valery Tarakanov. në një intervistë për Autonews.ru.

Çmimet: makinat janë rritur në çmim gjatë gjithë vitit

Makinat e reja në Rusi pas krizës së vitit 2014 u rritën në çmim mesatarisht me 66% deri në nëntor 2018, sipas Autostat. Gjatë 11 muajve të 2018-ës, makinat u shtrenjtuan mesatarisht me 12%. Ekspertët e agjencisë erdhën në përfundimin se kompanitë e automobilave tani praktikisht e kanë rifituar rënien e rublës ndaj monedhave botërore. Por ata përcaktojnë se kjo nuk do të thotë ngrirje çmimi.

Rritjet e mëtejshme të çmimeve të makinave do të nxiten nga inflacioni dhe rritja e normës së TVSH-së nga fillimi i vitit 2019 - nga 18% në 20%. Përfaqësuesit e kompanive të automjeteve, në bisedat me një korrespondent të Autonews.ru, gjithashtu nuk fshehin se rritja e TVSH-së do të ndikojë drejtpërdrejt në koston e makinave, dhe që nga fillimi i vitit 2019 - kjo, për shembull, u konfirmua nga Renault, AvtoVAZ dhe Kia.

Zbritje, bonuse dhe çmime të reja: kur është koha më e mirë për të blerë një makinë?

“Ndërsa hyjmë në tremujorin e fundit të vitit, tregu rus i automobilave vazhdoi të tregojë rritje të fortë. Megjithatë, ky zhvillim i mirëpritur nuk është befasi duke pasur parasysh erën e pasme në velat e të gjithë sektorit të shitjes me pakicë pasi numëron mbrapsht ndryshimin e TVSH-së. Ka pasur shqetësim në rritje midis pjesëmarrësve të tregut në lidhje me qëndrueshmërinë e kërkesës me pakicë që nga janari 2019, "shpjegoi Jörg Schreiber, Kryetar i Komitetit të Prodhuesve të Automobilave AEB.

Në të njëjtën kohë, prodhuesit e automjeteve shpresojnë se kursi i këmbimit të rublës nuk do të ndryshojë shumë kundrejt valutave të huaja, gjë që do të shmangë rritjet e çmimeve.

Programet e mbështetjes shtetërore: dhanë gjysmën

Në vitin 2018, gjysma e më shumë parave u ndanë për programet e mbështetjes shtetërore për tregun e makinave, të njohura në mesin e rusëve, krahasuar me 2017 - 34.4 miliardë rubla. në vend të 62.3 miliardë rublave të mëparshme. Në të njëjtën kohë, vetëm 7.5 miliardë rubla u shpenzuan për programe të synuara që synonin posaçërisht shoferët. Ne po flasim për programe të tilla si "Makina e parë" dhe " Makinë familjare”, të cilat vlejnë për makina me vlerë deri në 1.5 milion rubla.

Pjesa tjetër e parave shkoi për programe më specifike si "Own Business" dhe " Traktor rus" Për veprimtari zhvillimore dhe prodhuese Automjeti me kontroll të largët dhe autonom shpenzuar 1.295 miliardë, për stimulimin e blerjes së transportit elektrik me bazë tokësore - 1.5 miliardë, për masat për të stimuluar prodhimin në Lindjen e Largët (po flasim për kompensimin e kostove të transportit për kompanitë e automjeteve) - 0.5 miliardë rubla, për blerjen e pajisjeve të motorit me gaz - 2.5 miliardë rubla.

Kështu, qeveria, siç premtoi, vazhdon të reduktojë sistematikisht volumin e mbështetjes shtetërore për industrinë. Për krahasim: në vitin 2014, vetëm 10 miliardë rubla. shkoi në programet e riciklimit dhe tregtisë. Në vitin 2015, 43 miliardë rubla u ndanë për të mbështetur industrinë e automobilave, nga të cilat 30% u shpenzuan gjithashtu për riciklimin dhe tregtimin. Në vitin 2016, shpenzimet për mbështetjen e shtetit për industrinë e automobilave arritën në 50 miliardë rubla, gjysma e të cilave u shpenzua gjithashtu për programe të ngjashme të synuara.

Ndërsa për vitin 2019, situata me mbështetjen e shtetit mbetet. Kështu, në mesin e vitit, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë njoftoi se programet “Makina e Parë” dhe “Makina Familjare” u zgjatën deri në vitin 2020 gjithëpërfshirës. Ata duhet t'ju lejojnë të blini makina të reja me një zbritje prej 10-25%. Sidoqoftë, prodhuesit e automjeteve pretendojnë se ende nuk kanë marrë ndonjë konfirmim për zgjatjen e programeve - Ministria e Industrisë dhe Tregtisë për një muaj nuk ishte në gjendje të sqaronte situatën dhe t'i përgjigjej kërkesës së Autonews.ru.

Ndërkohë, në një takim të fundit me automobilistët, zëvendëskryeministri Dmitry Kozak tha se vëllimi i mbështetjes shtetërore për industrinë vendase të automobilave është pesë herë më i lartë se të ardhurat buxhetore nga kjo industri.

"Tani kjo arrin në 9 rubla për 1 rubla të ardhura në sistemin buxhetor nga industria e automobilave. Kjo është me tarifën e riciklimit, dhe pa tarifën e riciklimit - 5 rubla mbështetje shtetërore, "tha ai.

Kozak shpjegoi se këto shifra duhet të bëjnë të mendohet për kushtet në të cilat duhet të jepen masat mbështetëse shtetërore për industrinë e automjeteve, duke shtuar se pjesa dërrmuese e sektorëve të biznesit nuk marrin fare mbështetje nga shteti.

Mosmarrëveshjet me qeverinë: kompanitë e makinave janë të pakënaqura

Në vitin 2018 u intensifikuan mosmarrëveshjet mes kompanive të automjeteve dhe qeverisë për kushtet e punës së mëtejshme në treg. Arsyeja ishte skadimi i kushteve të marrëveshjes për montimin industrial, i cili u dha kompanive të automjeteve që investonin në lokalizimin e prodhimit një grup përfitimesh të prekshme, përfshirë ato tatimore. Kjo situatë para së gjithash do të thotë që prodhuesit, në kushte pasigurie, mund të shtyjnë lançimin e modeleve të reja, të cilat, nga rruga, u kërcënuan nga Renault. Përveç kësaj, është më e vështirë për kompanitë të parashikojnë ato politikën e çmimeve. Aktiv ky moment Qeveria, e përfaqësuar nga Ministria e Industrisë dhe Tregtisë dhe Ministria e Energjisë, ende nuk ka mundur të hartojë një strategji të unifikuar.

Deri vonë, departamentet ofronin mjete të ndryshme për të zëvendësuar dekretin e skaduar për montimin industrial nr. 166. Kështu, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë loboi aktivisht për nënshkrimin e kontratave individuale të investimeve speciale (SPIC) ndërmjet qeverisë dhe kompanive të automjeteve. Dokumenti parashikon një grup të caktuar përfitimesh, të cilat përcaktohen veçmas me secilin nënshkrues në varësi të madhësisë së investimeve, duke përfshirë në R&D dhe zhvillimin e eksportit. Ky mjet është kritikuar vazhdimisht nga drejtuesit e kompanive automobilistike për mungesën e transparencës dhe kërkesave tepër të rrepta për investime të mëtejshme.

Ministria e Energjisë, nga ana e saj, e kundërshtoi atë për një kohë të gjatë dhe këmbënguli që vetëm ata që prodhojnë produkte të teknologjisë së lartë, të cilat nuk përfshijnë makina, do të mund të punojnë nën SPIC. Edhe FAS iu bashkua negociatave me qëndrimin që kompanitë të mos krijojnë aleanca dhe konsorciume, pra të mos bashkohen për të nënshkruar SPIC. Në të njëjtën kohë, Ministria e Industrisë dhe Tregtisë filloi të promovojë pikërisht këtë ide të kombinimit të markave për të marrë një efekt sinergjik shumë vite më parë.

Zëvendëskryeministri Dmitry Kozak duhej të ndërhynte në situatën e konfliktit, i cili krijoi një grup të posaçëm pune, ftoi në të përfaqësues të të gjitha kompanive të automjeteve dhe gjithashtu shprehu një sërë idesh të tij. Por kjo nuk e qetësoi situatën - markat e makinave u ankuan për të ardhurit, duke përfshirë kompanitë kineze të cilët, nga e para, mund të mbështeteshin në mbështetjen e qeverisë dhe një hezitim për të investuar shumë në R&D dhe organizimin e eksportit.

Aktualisht, sipas burimeve të Autonews.ru që marrin pjesë në negociata, avantazhi është në anën e Ministrisë së Industrisë dhe Tregtisë dhe një sërë kompanish automobilistike tashmë po përgatiten të nënshkruajnë SPIC në vitin e ri. Dhe kjo do të thotë investime, projekte dhe modele të reja, shfaqja e të cilave mund të ringjallë tregun rus të makinave.

Modele të reja: do të ketë shumë premiera në vitin 2019

Pavarësisht parashikimeve të kujdesshme nga prodhuesit e automjeteve, shumica e tyre po përgatisin shumë produkte të reja për Rusinë. Për shembull, Volvo Autonews.ru tha se ata do të sjellin Volvo e re S60 dhe Volvo V60 Cross Country. Suzuki do të lançojë SUV-në e përditësuar Vitara dhe SUV-në e re kompakte Jimny.

Vitin e ardhshëm Skoda do të sjellë në Rusi superb-in e përditësuar dhe crossover-in Karoq, Volkswagen do të fillojë shitjet ruse të Arteon liftback, si dhe modifikimet e reja të Polo dhe Tiguan në 2019. AvtoVAZ do të dalë në treg Lada Vesta Sport, Granta Cross dhe premton disa produkte të tjera të reja.

I gjithë seti fotografik

Përfaqësuesit e kompanisë FAW vendosën sedanin e ngurtë Besturn B50 me madhësi të mesme në të njëjtin nivel me Mazda 6, KIA Optima dhe Ford Mondeo. Sidoqoftë, kostoja e makinës është e krahasueshme me Hyundai Solaris. Pra, në çfarë lige duhet të luajë B50 në tregun rus? Le të përpiqemi ta kuptojmë

Besturn u krijua në platformën Mazda/Ford, i pajisur me një motor të licencuar nga Volkswagen dhe një kuti ingranazhi të zhvilluar nga specialistët e FAW të punuar në dizajn me përfshirjen e studios ItalDesign - një listë premtuese. E gjithë kjo duhet të frymëzojë besimin e konsumatorit në makinë. Por, siç thonë ata, nuk do të mjaftoheni vetëm me emra të mëdhenj. Është e nevojshme të kuptohet nëse FAW arriti të arrijë një kombinim harmonik të të gjithë elementëve dhe integritetin e modelit që rezulton.

Përshtypja e parë

Ai më priste në parking sedan argjendi, të cilën prisja të shihja nga përshkrimet në internet - me të vërtetë, ka diçka delikate të zakonshme në makinat në platformën Ford CD3, në të cilën janë mbledhur Ford Edge, Lincoln MKZ dhe Mazda6 të gjeneratës së parë.

Besturn është më afër kësaj të fundit - ishte në bazë të versionit të modifikuar të Mazda të CD3 që FAW krijoi modelin e tij. Dhe silueta është e ngjashme, dhe dimensionet, madje edhe dyshemetë nga Mazda fqinje përshtaten pothuajse më mirë se ato standarde.

Megjithatë B50 duket ndryshe. Nuk e di nëse dizajni u zhvillua plotësisht nga specialistë të dyqanit të trupit me famë botërore ItalDesign Giugiaro, por rezultati ishte i fortë dhe pa huazim të drejtpërdrejtë nga markat e tjera më të famshme, gjë që shpesh e bëjnë prodhuesit e automjeteve nga Mbretëria e Mesme.

Besturn B50 ka më shumë agresion sesa Mazda6 e rrumbullakosur, miqësore me familjen e gjeneratës së parë. Makina është e gjerë dhe e ulët, me optikën e kokës që shtrihet në krahë. LED në modë sot dritat e drejtimit nuk është vërejtur, por kjo është e kuptueshme - makina ka qenë në prodhim që nga viti 2009. Një rivendosje e modelit është planifikuar për vitin 2014, dhe më pas mund të shfaqen të gjithë elementët modernë që i përshtaten një makine të klasit D.

Si jashtë ashtu edhe brenda, të gjitha pjesët dhe elementët e trupit përshtaten mirë, asgjë nuk bie ose varet. Nga ky këndvështrim, Besturn B50 është një surprizë e këndshme. Kultura e prodhimit është rritur dukshëm vitet e fundit. Nga rruga, trupi i këtij sedani prodhohet duke përdorur teknologjinë anodizuese, e cila rrit rezistencën e saj ndaj korrozionit. Sidoqoftë, trupi nuk i nënshtrohet asnjë trajtimi shtesë kundër korrozionit, madje edhe minimal, në fabrikë, kështu që pronari i ri do të bënte mirë ta bënte këtë: vetëm shtresat e salduara trajtohen me mastikë. Veshjet e parafangove të përparme janë prej plastike, parafangat e pasme janë prej materiali të ndjerë. Të dy përballen me mbrojtjen e harqeve, por gjithsesi rekomandohet të plotësoni dollapët e pasmë me ato plastike: bora, papastërtia dhe vetëm uji i shiut nuk do të lejojnë që "çizmet e ndjera" standarde të zgjasin për një vit e gjysmë deri në dy vjet, dhe lagështia e thithur prej tyre do të fillojë të kontribuojë në shkatërrimin e harkut edhe më herët.

Ndër të metat e jashtme, një inspektim i jashtëm zbuloi vetëm dritat e mjegullës me mjegull - megjithatë, kjo nuk u vu re në Besturn më të fundit që qëndronte aty pranë. Pjesa tjetër e pajisjeve të ndriçimit dukej dhe funksiononte normalisht.

E brendshme dhe elektronike

Brendësia e makinës vjen qartë nga tregu aziatik - zbukurimi me ngjyra të lehta është në modë atje. Sinqerisht, nuk është shumë i përshtatshëm për një përdorues të pamësuar - ulem në sediljen e shoferit, i vendos këmbët në kabinë dhe menjëherë lë një shenjë të errët të çizmeve në veshjen plastike të pragut.

Është mirë që tapiceria dhe kartat e derës janë të lehta për t'u larë dhe kanë rezistencë të lakmueshme ndaj konsumit. Gjatë provës, edhe këmbët e mprehta plastike të lirshme kuti veglash, të cilin e lashë aksidentalisht në sediljen e pasme teksa ngisja në një rrugë të dheut.

Sidoqoftë, tregu rus dikton kushtet e veta - B50 i ri vjen me një brendshme të errët, gjithashtu të zbukuruar me lëkurë artificiale me qepje të kundërta.

Nëse flasim për hapësirën në kabinë, makina është e përshtatshme për njerëzit me madhësi mesatare (madhësia e veshjes M, lartësia 176-180) - në këtë rast, duke ruajtur rehatinë relative, mund të strehojë pesë persona.

Në të njëjtën kohë, mendimet për përshtatshmërinë e makinës për më shumë shoferë të gjatë dhe pasagjerët u ndanë - disave u mungonin shtatë centimetrat e "ngrënë" nga çadra, dhe disa, madje edhe me një lartësi prej dy metrash, u vendosën rehat në sedilja e shoferit, nga e cila deri në tavan është në fakt saktësisht një metër në pozicionin e poshtëm të jastëkut të sediljes së shoferit.

Nga rruga, për sediljen e shoferit - sinqerisht është e vështirë, por në të njëjtën kohë ... e rehatshme! Konfigurimi që morëm për testim ka gjithashtu një numër të madh rregullimesh elektrike (përveç mbështetjes lumbare). Mbështetja anësore është e dobët, por Besturn B50 nuk pretendon të jetë sportiv. Por forma e mbështetëses është e tillë që gjatë udhëtimeve intensive pjesa e pasme nuk lodhet. Me një fjalë, unë personalisht nuk kam asnjë ankesë për ergonominë e sediljeve - ato janë aq të rehatshme sa që pasi të rregulloni pozicionin e ndenjëseve me veten tuaj, nuk do ta mendoni më.

Sedilja e pasme, përveç se ka një mbështetëse krahu me dy mbajtëse filxhani dhe Sistemi IsoFix për sediljet e fëmijëve, paloset në një raport 60/40, gjë që ju lejon të rrisni ndarjen tashmë të konsiderueshme të bagazhit (450 litra) në kurriz të hapësirës së rezervuar për pasagjerët e pasmë. Nga rruga, ka shumë hapësirë ​​- për shembull, nga pjesa e pasme e sediljes së shoferit deri në pjesën e pasme të divanit të pasmë - pothuajse një metër, dhe gjerësia e divanit mund të strehojë vërtet tre persona, dhe personi i ulur në mesi nuk do të ndihet i privuar.

Palosshme sedilja e pasme bëhet duke përdorur doreza të veçanta të vendosura në bagazh. Nën dysheme ka një rrotë rezervë me madhësi të plotë, por për disa arsye në një disk të stampuar (përkundër faktit se makina i dorëzohet Federatës Ruse me rrota të derdhura pesëmbëdhjetë inç me goma R15 195/65). Sigurisht, bulonat standarde të një rrote të derdhur janë gjithashtu të përshtatshme për ato me stampa më të holla në Besturn. Por a ia vlente të kurseni kaq shumë?

Por le të kthehemi në sallon, ose më mirë, në sediljen e shoferit. Dizajni i pultit, tastierës qendrore, çelsave të timonit dhe kolonës së drejtimit nuk mund të quhet asketik, por mjaft lakonik. Nga njëra anë, mund të ketë shumë butona, nga ana tjetër, shumica e tyre janë të lokalizuara në zonën e tastierës qendrore, dhe gjithçka e nevojshme për drejtimin e makinës është grupuar në mënyrë kompakte pikërisht aty ku do të prisnit.

Çelësat e butonave janë të qartë, plastika lë një përshtypje të mirë. Dorezat e kontrollit të sistemit të ngrohjes janë bërë mjeshtërisht, por nuk kanë fare kufizues të pozicionit fundor ose kapëse, gjë që nuk është gjithmonë e përshtatshme - nuk do të jeni në gjendje të kontrolloni klimën verbërisht.

Pulti përmban një matës të shpejtësisë dhe shpejtësisë, dhe niveli i karburantit dhe treguesit e temperaturës janë të vendosura direkt në qendër. panel instrumentesh Ekrani i kompjuterit në bord me ekran të kuq burgundy. Aty mund të shikoni gjithashtu informacione për konsumin e menjëhershëm (por për ndonjë arsye jo mesatar) të karburantit, Shpejtësia mesatare lëvizjes dhe leximit të leximeve të odometrit kilometrazhi total dhe dy të personalizueshme.

Timoni, i mbuluar me lëkurë (i cili, nga rruga, duket shumë i natyrshëm), kontrollon radion dhe kontrollin e lundrimit. Lundrimi funksionon siç duhet, por ju nuk dëshironi të prekni butonat e kontrollit të radios pas shtypjes së parë - çdo veprim nga kjo telekomandë shoqërohet nga një kërcitje e fortë, e cila nuk mund të fiket nga asnjë veprim në menynë e cilësimeve.

Në brendësinë shumë mirë të izolimit të zërit të Besturn (edhe pse ndarja e motorit, për shembull, nuk mund të mburret me izolim të mirë), kjo kërcitje është pothuajse më e bezdisshme se një sinjalizues. hape deren me ndezjen e fikur dhe ndezur dritat anësore. Dhe kjo përkundër faktit se pas armatosjes së makinës, i gjithë ndriçimi i jashtëm fiket vetë pas rreth 15 sekondash.

Kjo vonesë është pasojë e drejtpërdrejtë e sistemit "Ndiqmë me shtëpi". Teorikisht, sistemi është i nevojshëm në mënyrë që të mund të parkoni makinën tuaj para vilës tuaj në mbrëmje, dhe fenerët do të ndriçojnë rrugën tuaj drejt derës së përparme. Në praktikë, kjo bëhet shpejt e mërzitshme - me një intercom dhe pa ndriçim të një makine të parkuar në anën tjetër të oborrit, mund ta kuptoni, por shpejt lodheni nga këshillat e fqinjëve për të "fikur fenerët".

Meqë ra fjala, meqenëse po flasim për elektronikë, nëse shikoni ndryshimin midis niveleve të veshjes, bëhet e qartë se një nga komponentët më të shtrenjtë të makinës është pasqyra e brendshme, e cila integron një busull, një pajisje pa duar. sistem, mbrojtje kundër verbimit dhe monitorë për sensorë parkimi dhe sensorë të presionit të gomave. Gjithçka funksionon siç duhet, megjithëse altoparlanti doli të ishte shumë i qetë, dhe sensorët e presionit të gomave janë tepër të ndjeshëm - u desh shumë përpjekje për t'i qetësuar, dhe përveç kësaj, në këtë makinë ata kërkojnë të njëjtin presion prej 2.2 atmosferash teknike në të katër rrotat.

Nga rruga, kini kujdes - sensorët e presionit janë të vendosur brenda vetë rrotave. Radiomanometrat janë ngjitur në thithat e një dizajni të veçantë dhe ekziston rreziku i dëmtimit të tyre gjatë montimit të gomave. Kur ndryshoni rrotat e plota, ju e humbisni këtë sistem krejtësisht: porositja e të rejave dhe "regjistrimi" i tyre në sistem është një çështje e ndërlikuar.

Pasqyrat anësore nuk na zhgënjejnë - ato nuk kanë ndonjë sistem të veçantë, por ngrohja, rregullimi elektrik dhe sinjali i kthesës i dukshëm edhe nga pjesa e brendshme janë të përshtatshme.
Në përgjithësi, pamja nga sedilja e shoferit në B50 është e mirë, ndenjëset janë të rehatshme dhe mund të ankoheni vetëm se ekrani i kompjuterit në bord shkëlqen pak në diell (në çdo nivel ndriçimi).

Në arrati

Në fakt, ne ndezim sinjalin e kthesës kur më në fund largohemi nga parkingu - dhe këtu na pret surpriza e parë. Çështja është se makina pamje sportive, me një distancë prej 160 mm nga toka, mbrapa pezullim me shumë lidhje dhe një transmetim automatik plotësisht modern me gjashtë shpejtësi ka një motor 1.6 litra nga familja EA113, për fat të keq, jo nga dega që është instaluar në Golf GT dhe Audi TTS. Përkundrazi, motori me katër cilindra me tetë valvula me 103.4 kuaj fuqi, i licencuar nga FAW, vjen direkt nga Volkswagen Jetta i vitit 1993.

Sipas standardeve moderne, 145 Nm në 3800 rpm (të cilat transmetimi automatik në modalitetin D nuk është i prirur ta arrijë fare, duke u ndezur çdo herë në 2800 rpm) është pak. Sidomos për një makinë me një peshë "të thatë" prej 1.3 ton. Megjithatë, nuk do t'ju duhet të ndiheni rehat në trafikun e qytetit - Besturn përshpejton në mënyrë adekuate, duke përmbushur përshpejtimin standard nga zero në 100 km/h në 14,3 sekonda (në ndërrimi manual), megjithëse sipas pasaportës duhet të përshtatet brenda 13.8 s.

Besturn B50 ka një kuti ingranazhesh nga kompania japoneze Aisin, në bashkëpronësi Kompania Toyota.

Aisin Warner TF-61SN, i njohur gjithashtu si 09G, është një njësi e provuar e zhvilluar nga kompania për shqetësimin Volkswagen. Që nga viti 2003, kutia është vendosur në Mini Cooper, Skoda Superb dhe Saab 9.3, si dhe të shumta makina me rrota të përparme nën markën Volkswagen me një kapacitet motori deri në dy litra dhe një çift rrotullues deri në 280 Nm.

Transmetimi automatik është dëshmuar të jetë i qëndrueshëm dhe relativisht i lirë për t'u riparuar. Megjithatë, ajo njihet edhe për mospëlqimin e motit të nxehtë. Për shkak të kësaj, rekomandohet që pas çdo vere të nxehtë të kontrolloni vajin në kuti - nëse lëngu i transmisionit është "djegur" - ndërroni të shtatë litra (me përjashtim të radiatorit), së bashku me filtrin - për fat të mirë, filtrat për këtë lloj transmisionet automatike janë ato më të zakonshmet në shitje.
Një zëvendësim i pjesshëm lëngu i transmisionitçdo 60-80 mijë kilometra do të ndihmojë vonesën rinovim i madh kuti, deri në të cilat lëngu i mbushur në fabrikë duhet të shërbejë vetëm në teori.

Kutia në B50 është konfiguruar në atë mënyrë që makina, nga njëra anë, të mund të lëvizë me dinjitet nëpër qytet, dhe nga ana tjetër, është mjaft e aftë të parakalojë në një rrugë fshati. Sidoqoftë, edhe një ngarkesë e vogël ose disa pasagjerë e detyrojnë shoferin të braktisë më shpesh manovrat e rrezikshme që kërkojnë përshpejtim të shpejtë.

Pra, le të supozojmë se ka një ndjenjë dinjiteti - makina është e ngarkuar dhe nxitimi me të vërtetë nuk na përshtatet. Kutia ka një modalitet "Sport" dhe mënyra manuale - por ato nuk ndihmojnë shumë: edhe në modalitetin S, ndodhin ndërrime, megjithëse pa kërcitje, por më herët se sa do të dëshironim. Siç është përmendur tashmë, në modalitet ndërrimi sekuencial përshpejtuam në 100 km/h me 14.3 sekonda (afër vlerës së targës së emrit). Ku Koha me e mire, i shfaqur në modalitetin Sport, ishte i barabartë me 15,4 sekonda. Por në modalitetin Drive do të përshpejtoni në "qindra" në rreth 16 sekonda.

Inxhinierët FAW i mësuan mendjes së tyre se si të lëvizin në mënyrë të qëndrueshme dhe të besueshme. Pezullimi i përparmë MacPherson dhe pezullimi i pasmë me shumë lidhje, megjithëse më të ngurtë nga sa prisja, përsëri lejojnë që B50 të lëvizë pa probleme në hapësirë.
Udhëtimi i pezullimit është i shkurtër si përpara ashtu edhe mbrapa, por "prishje" nuk ndodh as në gropat e shumta të thella që gjenden në rrugët e vendit tonë. Nuk ka as rrotullime të pakëndshme në qoshe. Kjo do të thotë, mund të themi se inxhinierët që punuan në cilësimet e pezullimit arritën të ruajnë mesataren e artë.

Stabiliteti i makinës në kthesa është gjithashtu i denjë për lavdërim - i shkëlqyeshëm: një lëvizje e mprehtë e boshtit të përparmë ose një rrëshqitje e pasme, në varësi të situatës, fillon shumë përtej konceptit të vozitje e sigurt, dhe madje edhe atëherë - më tepër "falë" goma standarde.

Por makina i trajton ashpër përplasjet e shpejtësisë. Sidoqoftë, pronari i vërtetë i FAW nuk ka gjasa t'i sulmojë ata në lëvizje - hapësira e tokës këtu, siç i përshtatet një sedani që pretendon të jetë i respektueshëm, është 160 mm pa pasagjerë dhe ngarkesë. Ju duhet të kujdeseni për një makinë të tillë, që do të thotë se duhet të harroni bordurat dhe shtigjet e dhisë: B50 do të jetë i pakëndshëm atje.

Në shi, Besturn lë një përshtypje të paqartë për veten e tij - nga njëra anë, tiparet aerodinamike të makinës janë të tilla që edhe me shpejtësi të ulëta, uji derdhet nga xhami i përparmë. dritaret anësore(ku, natyrisht, nuk ka fshirëse xhami) duke dëmtuar ndjeshëm dukshmërinë. Ky, për mendimin tim, është një minus i qartë. Nga ana tjetër, kontrolli mbetet jashtëzakonisht i qartë edhe në rrugë të lagështa, edhe në gomat standarde. Dhe kjo është një plus! Faleminderit inxhinierëve që akorduan pezullimin, drejtimin dhe kutinë e marsheve të makinës.

Timoni vlen të përmendet veçanërisht. Shpesh në makina të ulëta segmentin e çmimeve ju duhet të përballeni me një timon "bosh", një lidhje të padukshme midis timonit dhe rrotave, etj. Ky nuk është rasti këtu. Sigurisht, B50 është larg modeleve të prodhuesve kryesorë në botë, por unë do të thoja këtë Feedback në timon është i mjaftueshëm në mënyrë që shoferi të mos përjetojë siklet, duke mos kuptuar se në çfarë këndi rrotullohen rrotat, si reagon makina ndaj sipërfaqeve të pabarabarta të rrugës, etj.

Nga rruga, rrezja e kthesës së makinës prej 5.25 metrash, e deklaruar nga prodhuesi, është mjaft e besueshme, dhe për një makinë 4.6 metra të gjatë nuk është aq e madhe. Nuk ka probleme me manovrimin në hapësira të ngushta, mbingarkesë e pasme ju lejon ta vendosni mbi bordurat me lartësi mesatare kur parkoni. Pengesat më serioze paralajmërohen nga sensorë parkimi me katër zona me tregues afërsie, i cili funksionon relativisht saktë.

Besturn B50 ka frena me disk në të dy akset. deklaruar sistemi i frenimit kundër bllokimit ABS Bosch 8.1, i përmirësuar nga sistemi i shpërndarjes së forcës së frenimit EBD, tregoi rezultate të mira edhe kur frenohet "në tym" në një pistë të lagësht. Trajektorja e lëvizjes në frenim emergjent arriti të ruhet, si dhe aftësia për ta ndryshuar atë në momentin e fundit për të shmangur një përplasje “teorike” me një kafshë të egër, një pengesë të papritur, një këmbësore, apo sternën e një makine që frenoi papritur përpara. E megjithatë, duhet të kihet parasysh se gjenerata ABS 8.1, megjithëse ndryshon nga paraardhësit e tij në sjelljen e përmirësuar në sipërfaqe të lagështa dhe të rrëshqitshme, ende nuk funksionon mirë në rrugë të pabarabarta - Besturn in në këtë rast jo një përjashtim.

Në vend

Siç kemi thënë tashmë, festat e majit janë për këtë arsye - për të dalë nga qyteti - për të vlerësuar hapësirën, kapacitetin mbajtës dhe dinamikën e makinës kur ngarkohet shumë.

Epo, po sikur rafti të jetë poshtë xhami i pasëmështë dobët i përshtatshëm për transportimin e fidanëve për shkak të këndit të madh të pjerrësisë së xhamit, atëherë kapaciteti i bagazhit, madhësia e hapjes së tij dhe kapaciteti mbajtës i makinës do t'i pëlqejë kujtdo.

Pesha bruto e automjetit është 1775 kg për versionin me transmision automatik. Ne zbresim peshën e thatë të makinës (1325 kg) dhe marrim një kapacitet ngarkese prej saktësisht 450 kg. Kjo do të thotë, 5 persona dhe 15 kg bagazh secila - jo keq në teori.

Në praktikë, ne arritëm të vendosim në dhomën e bagazhit tre çanta shpine me furnizime ushqimore dhe pajisje për dy ditë, tre tenda (njëra prej tyre është një tendë e rëndë kampi), kuti metërshe me shufra peshkimi, disa kuti me pajisje, një samovar qymyri dhe një tufë gjërash të vogla për një grup prej dhjetë njerëzish. Jo se e gjithë kjo është jetike, por sapo trungu i Besturnit të fillojë të mbushet, bëhet e vështirë të ndalosh.

Është e vështirë të thuhet nëse Besturn ishte edhe afër ngarkesës së tij maksimale, por për të përfunduar të gjitha, tre persona hynë në të (shofer 76 kg, navigator 100 kg dhe vetëm një pasagjer 80 kg) dhe u larguan përgjatë autostradës jashtë qytetit. .

Siç e përmenda tashmë, në autostradë motori ju lejon të përshpejtoni, por jo shumë shpejt. Nga 14 sekondat e pretenduara për një makinë të zbrazët, nuk mbetet asnjë gjurmë për të arritur njëqind - është mirë nëse ka kaluar dy herë më shumë kohë nga momenti i fillimit deri në arritjen e një 100 km/h të rehatshme. Është pak e papërshtatshme kur hyn në autostradë nga rruga dytësore ngjitur, por në fund është e tolerueshme.

Shpejtësia optimale lëvizja - afërsisht 100-120 km / orë (nga rruga, në një makinë në 120 tingëllon sinjal zanor), dhe kjo diktohet kryesisht nga dëshira për të mbrojtur makinën nga gropat - komoditeti akustik është i shkëlqyeshëm pothuajse me çdo shpejtësi. Ne as nuk u përpoqëm të arrinim shpejtësinë maksimale me një makinë të ngarkuar, por nëse besoni në rezultatet e testeve të palëve të treta, tavani për Besturn B50 "të thatë" është 184 km/h sipas leximeve GPS/GLONASS.

Kur vozisnin në pyll, në një mjedis armiqësor për sedanin, pasagjeri dhe navigatori duhej të nxirreshin nga makina dhe më pas ata luanin rolin e pilotëve, duke kërkuar shtegun për makinën që zvarritet ngadalë.

Nga rruga, magnetofoni i radios, i cili mbyt vajtimet e shoferit në këtë moment, nuk është i keq në Besturn, por është i veçantë: lidhësi për një flash drive ndodhet në gjurin e majtë të shoferit në ndarjen e dorezave (skedarët duhet vetëm kanë emra latinë dhe Zoti na ruajt që të ruhen në dosje të ndryshme - Besturn nuk i intereson - ai nuk di të renditë sipas dosjeve), dhe është e lehtë të ngatërrohesh në sistemin e kontrollit për radion, klima me një zonë. kontroll dhe kufje Bluetooth.

Në funksion të testimit të dyshimtë, por gjithsesi të nevojshëm, të aspektit të volumit maksimal, ne, si turistët e mirë, menduam të hapnim të gjitha dyert dhe të përpiqeshim të ndezim muzikën "në maksimum", por fqinjët në parking. nuk e miratoi këtë ndërmarrje. Pra, pyetjen "nëse funksionon apo jo" do t'ua lëmë atyre që duan të prishin rendin publik.

Nga rruga, do të jetë e vështirë të zëvendësohet njësia kryesore me një jo standarde: treguesit e statusit janë integruar në të sistem kondicionimi, kështu që kur ndërroni radion, do t'i humbni ato. Mund të përpiqeni të porosisni një radio standarde për B50 me një kompjuter të integruar, i cili nuk është i disponueshëm në konfigurime për Rusinë, por do të duhet ta instaloni vetë.

Në habitatin natyror

Gjatë provës, unë vozita më shumë se tetëqind kilometra në Besturn, nga të cilat maksimumi 200 ishin jashtë qytetit. Rreth gjysmën e kohës kam udhëtuar vetëm, pjesën tjetër të kohës me bashkëudhëtarët. E vetmja herë që ndjeva se kisha zgjedhur makinën e gabuar për udhëtimin ishte kur m'u desh të transportoja të gjithë përmbajtjen e bagazhit të madh rreth njëqind metra në vendin e kampit të ardhshëm. Por ishte më shumë një risigurim - dhe jo vetëm FAW përfundoi duke kaluar natën në këtë parking të improvizuar larg kampit.

Në të njëjtën kohë, B50 duket jashtëzakonisht e natyrshme në një autostradë periferike me shumë korsi. Ajo performon mirë në qytetin e mbrëmjes. Ndihet mirë në turmën e ethshme të mëngjesit dhe në udhëtimet e pangopura nga puna. Ajo ngjall kënaqësi të vërtetë tek brezi i vjetër që po transportohet nga një festë familjare, dhe është gjithashtu e përshtatshme për të takuar një vajzë me miqtë e saj nga aeroporti.

Janë pikërisht këto lloj skenash që unë në fakt shoh në posterat reklamuese për këtë makinë.
Ai ka gjithçka që i nevojitet një banori modern i qytetit - të paraqitshme pamjen, një kambio automatike, një mbajtëse filxhani dhe një vend për ruajtjen e kartës së parkimit të aeroportit në tastierën qendrore, ekzistencën e së cilës shumica e pronarëve nuk do ta marrin me mend kurrë.

Prodhuesi deklaron një garanci 4 vjet (ose 100 mijë kilometra), kilometrazhin e shërbimit 15 mijë (dhe në atdhe, në Mbretërinë e Mesme, është 10 mijë, a janë rrugët më keq atje?), dhe merr përsipër të kujdeset për pronari i FAW në çdo mënyrë të mundshme. Sipas thashethemeve, ata po kujdesen për disa pjesë që thyhen rrallë dhe nëse ndodh diçka, duhet të prisni gjatë.

Elementët kryesorë problematikë të makinës janë shiritat e pezullimit, para dhe pas, kushinetat e rrotave të përparme dhe servo ngasja në sistemin e kontrollit të klimës.

Makina nuk është plotësisht e gatshme për dimër - drejtuesi i energjisë fillon të bërtasë nga të ftohtit, kriket dhe zhurmat shfaqen në zonën e xhamit të përparmë, pronarët ankohen për funksionimin më pak të besueshëm të motorit në sezonin e ftohtë.

Shumica e këtyre keqfunksionimeve eliminohen nga detyrimet e garancisë prodhuesi, në varësi të disponueshmërisë së pjesëve rezervë. Në rast të mungesës së tyre (falë unifikimit!) shpesh mund të gjeni një analog nga markat e njohura evropiane dhe japoneze.

Përfundimisht

Është e vështirë të japësh një verdikt të qartë për B50. Unë do t'ju them drejtpërdrejt - makina ia vlen ... vëmendje. Të paktën ia vlen një sy për të gjithë ata që zgjedhin një makinë në këtë kategoria e çmimeve. Pastaj mund të lexoni forume dhe komente. Njerëzit në internet janë kërkues dhe madje edhe më të njëanshëm prej tyre shkruajnë aq sa mund të krijoni një përshtypje të përgjithshme vetë.

E bëra atë për veten time - një motor i pafuqishëm me një konsum të mbivlerësuar prej 11-13 litrash. (deri në 14 litra në bllokime trafiku dhe rreth 8-9 në autostradë) për njëqind, me një 8,5 litra të deklaruar dhe gjithashtu hapësirë ​​të ulët nga toka, megjithëse e mjaftueshme për një sedan. Nga ana tjetër, gjatë gjithë kohës që kam komunikuar me FAW B50, kam vozitur një makinë që ngjalli interes dhe simpati të vërtetë nga të gjithë me të cilët fola për të. Fqinjët që janë shoferë Logan, miqtë që ngasin Octavias, Golf dhe Mazdas, vajza që ngasin Hyundais dhe Honda - të gjithë vunë re se ata ishin të befasuar këndshëm nga makina. Dhe ekipi i aziatikëve punëtorë në lavazhin e makinave dërgoi një përkthyes të hutuar për të sqaruar karakteristikat teknike dhe veçoritë e Besturn.

Disavantazhi kryesor është se është e vështirë ta quash makinën të lirë. Për 450-500 mijë do të ishte vërtet mirë (dhe 50 mijë të tjera më lirë - thjesht e shkëlqyeshme), por ne po flasim për një makinë për 550 në konfigurimin bazë, për 580 mijë në versionin e mesëm dhe për 670 në konfigurimin maksimal. A nuk është shumë?

Në një të ardhme të afërt pritet rivendosja, me një motor modern dhe më të fuqishëm. Ndoshta atëherë Besturn B50 do të jetë më afër në përmbajtje me çmimin e caktuar për të? Nëse, sigurisht, çmimi nuk rritet së bashku me sasinë e kuajfuqive...

Faqja e publikimit të autorit Foto foto e autorit dhe prodhuesit

Kompania kineze e automjeteve FAW prezantoi së fundmi versionin e saj të përditësuar të sedanit të klasit të biznesit të quajtur FAW Besturn B50F. Siç e kuptoni, ne po flasim për rafinimin e makinës me të njëjtin emër, e cila tani sapo mori një parashtesë në fund në formën e shkronjës F.

Premiera zyrtare u zhvillua në Moskë panair ndërkombëtar motorik, e cila u zhvillua në gusht të këtij viti. Sigurisht, makina së shpejti duhet të hyjë në tregun rus.

Ndërkohë, le të përpiqemi të zbulojmë se çfarë ka të re me FAV Besturn V50F, çfarë përditësimesh na ka kënaqur prodhuesi, si dhe çfarë të presim nga nxjerrja e produktit të ri në tregun botëror. Sepse nuk janë vetëm disa sedan buxhetor, dhe makina ka për qëllim klasën e biznesit, kërkesat për të do të rriten dhe mund të gjeni gabime me çdo detaj. Kjo klasë nuk fal gabime. Le të shohim nëse FAV i lejoi ata.

E jashtme

Përditësimi është një proces kompleks dhe kërkon kohë. Në thelb, prodhuesit duhej ta bënin makinën më tërheqëse, më interesante, më moderne dhe më cilësore. Në të njëjtën kohë, mos shkoni përtej versionit origjinal, mbani të njëjtat dimensione, shtoni pak gjallëri në makinë dhe gjithashtu, nëse është e mundur, përmirësoni karakteristikat teknike.

Duke parë pak përpara, do të themi se inxhinierët kinezë arritën të arrijnë të gjitha sa më sipër. Pamja është bërë më e ndritshme, më interesante, njësi të reja janë shfaqur nën kapuç. Por le të flasim për gjithçka në rregull.

Hidhini një sy fotove zyrtare dhe materialeve video që tregojnë sedanin FAW Besturn B50F. Ai ka ndryshuar qartë.

Pjesa e përparme është krejtësisht e re, me një grilë tërheqëse radiatori fals, optikë e re, ku kishte një vend për dritat LED, si dhe dritat e kthesës. Parakolp origjinal, kanale ajri, futje kromi, dritat e mjegullës klasike drejtkëndëshe, formë e modifikuar e kapakut, parafango të ndryshëm përpara. Rezultati përfundimtar ishte një pamje mahnitëse, edhe pse disi të kujton një Trashëgimi Subaru.

Pamja anësore zbulon stampimet e fuqishme të vendosura në harqet e rrotave të përparme. Vetë harqet kanë fituar një rreze pothuajse ideale, në të cilën rrotat dhe rrotat që fillojnë nga 16 inç duken të favorshme. Ne nuk rekomandojmë bast më pak. Rrotat origjinale të aliazhit nga prodhuesi me siguri do të plotësojnë nevojat tuaja. Por nëse doni të përmirësoni FAV Besturn V50F tuaj në diçka më solide, do t'ju duhet ta blini veçmas.

Pjesa e pasme mori një parakolp të ri, i plotësuar nga një difuzor mbresëlënës, si dhe dritat anësore, të cilat tani kanë mbushje LED. Madhësia optimale dera e bagazhit, aksesi i mirë në ndarjen e bagazhit plotëson imazhin e sedanit.

Mund të themi se makina doli të ishte interesante, tërheqëse, madje disi e guximshme me një gjurmë të qartë të një karakteri sportiv.

Për shkak të parakolpëve të rinj dhe ndryshimeve në trup, dimensionet kanë ndryshuar, por jo dukshëm. Si rezultat, dimensionet e versionit të rivendosur janë si më poshtë:

• gjatësia - 4615 milimetra;
• gjerësia - 1785 milimetra;
• lartësia - 1435 milimetra;
• baza e rrotave - 2675 milimetra;
• pastrimi i tokës (pastrimi) - 160 milimetra.

Brendshme

Shumë shpesh, gjatë rivendosjes, prodhuesit e automjeteve nuk prekin brendësinë, ose bëjnë ndryshime minimale, fjalë për fjalë. Në rastin e FAW Besturn B50F, gjithçka është krejtësisht ndryshe, pasi brendësia ka ndryshuar në mënyrë dramatike.

Pjesa e përparme është përditësuar plotësisht. Tani ka një timon të ri shumëfunksional, një panel instrumentesh moderne me ndriçim të kuq dhe të bardhë, një vizore origjinale sipër panelit të instrumenteve, një panel tërheqës të përparmë dhe një tastierë qendrore mjaft të guximshme me një tunel të shkëlqyer që ndan pjesën e përparme në një shofer dhe zona e pasagjerëve të përparme.

Zona e madhe e tastierës qendrore lejoi që sistemi audio të vendosej atje, pajisjet e kontrollit të klimës, aq sa askush të mos shqetësojë njëri-tjetrin.

Vendet e shoferit dhe pasagjerit të përparmë kanë mbështetje të theksuar anësore, materialet e përdorura janë me cilësi mjaft të lartë dhe prodhuesi nuk kurseu shumë këtu. Pjesa e brendshme përmban plastikë të butë dhe të fortë. Edhe pse nuk ka ankesa për këtë të fundit.

Për sa i përket rreshtit të pasmë, këtu mbizotërojnë edhe materialet e mira. Ka hapësirë ​​të mjaftueshme për tre pasagjerë të rritur. Për më tepër, ata do të jenë të lirë si në pjesën e sipërme të kokës ashtu edhe në këmbë, dhe madje udhëtime të gjata nuk do të shkaktojë shqetësim.

Ndarja e bagazhit do të strehojë 450 litra bagazhe. Ju gjithashtu mund të ulni mbështetëset e rreshtit të pasmë nëse askush nuk po udhëton atje, dhe në këtë mënyrë të rrisni hapësirën e bagazhit pothuajse tre herë.

Pajisjet

Çfarëdo që mund të thuhet, pajisjet shpesh luajnë një rol të madh kur zgjedh një makinë. Fatkeqësisht, disa prodhues kryesorë të automjeteve japin shumë pak në bazën e të dhënave dhe kërkojnë shumë në këmbim. Në rastin e FAW Besturn B50F situata është më tërheqëse. Tashmë në bazën e të dhënave, sedani mund t'ju ofrojë:

• Rrota aliazh 16 inç;
• dritat e përparme të mjegullës;
• pasqyra të jashtme të rregullueshme elektrike dhe me ngrohje;
• çati diellore dhe makinë elektrike për të;
• dritaret elektrike në të gjitha dyert anësore;
• mbyllje qendrore;
• timon shumëfunksional;
• sistem audio me 6 altoparlantë;
• kompjuter në bord;
• kondicioner;
• dy airbag përpara për shoferin dhe pasagjerin;
• alarm sigurie;
• sensorë parkimi të pasëm;
• sistemet BAS, EBD, ABS.

Nëse dëshironi, mund të porosisni një makinë në një konfigurim më të shtrenjtë, dhe më pas do të keni:

• Kontrolli i lundrimit;
• porta bluetooth;
• brendshme prej lëkure;
• airbagë anash të përparme;
• makinë elektrike për rregullimin e pozicionit të sediljes së shoferit;
• Kamera me pamje të pasme;
• Sistemet TCS, TPMS.

Çmimet

Nuk ka ende asnjë informacion zyrtar në lidhje me çmimin e FAV Besturn V50F për tregun rus. Por ka mbetur shumë pak kohë për të pritur shfaqjen e saj, që në fillim vitin tjeter Produkti i ri duhet të dalë në shitje.

Vlen të përmendet se në Rusi ata donin të fillonin shitjen këtë verë, por diçka nuk funksionoi. Prandaj, do të duhet të prisni pak për shpalljen e çmimit.

Specifikimet

Versioni para-styling dukej i mirë dhe kishte potencial solid. Sidoqoftë, përshtypja u prish kryesisht nga motori jo aq i suksesshëm.

Blerësit mund të llogarisin në blerjen e FAW Besturn B50 vetëm me një motor 1.6 litra, 103 kuaj fuqi dhe 145 Nm çift rrotullues. Ky motor mbetet në magazinë për versionin e përditësuar. Ai është ende i pajisur me një manual me pesë shpejtësi ose një automatik me gjashtë shpejtësi.

Por tani është në dispozicion një i ri njësia e fuqisë. Fuqia e tij është 1.8 litra dhe prodhon 138 kuaj fuqi dhe 172 Nm çift rrotullues. Ai plotësohet vetëm nga një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi.

konkluzioni

Epo, sedani i azhurnuar i klasës së biznesit nga FAV bën një përshtypje. Dhe shumë, shumë pozitive. Filloi të dukej më mirë dhe filloi të ngasë më mirë për shkak të motorit të ri. Dhe në përgjithësi, ai perceptohet si shumë më optimist se paraardhësi i tij.

Prodhuesi ka bërë një punë të shkëlqyer, për të cilën ata vetëm mund të lavdërohen. Sidoqoftë, kompania do të duhet të kapërcejë rivalin e saj kryesor në tregun global - reputacionin e makinave kineze. Mjerisht, ende nuk është më pozitive, shumë janë të kujdesshëm për t'u kushtuar vëmendje atyre më të përballueshme në krahasim me japonezët, evropianët dhe makina koreane, por i japin përparësi këtyre të fundit, duke i konsideruar më të besueshme dhe më cilësore.

Jo të gjithë e kuptojnë se Kina tashmë prodhon makina të denja, solide, me cilësi të lartë dhe të besueshme që plotësojnë kërkesat strikte evropiane. Po, këto marka nuk janë ende emra të njohur, nuk janë as afër BMW, Audi, Toyota, etj. Por ka kohë, dhe Industria kineze e automobilave do të jetë ende në gjendje të deklarohet me zë të lartë. Dhe makina si FAW Besturn B50F - e ndritshme që konfirmim.

FAW Besturn X80 – kryqëzim me rrota të përparme segment kompakt, i cili kombinon dizajn tërheqës, "mbushje" teknike të mirë dhe një nivel i mirë pajisjesh... Kryesorja e tij audiencën e synuar– Banorët e qytetit (shpesh familje), që udhëheqin një mënyrë jetese aktive dhe praktikojnë sulme në natyrë...

E para ndonjëherë Prodhuesi kinez i makinave SUV iu prezantua komunitetit botëror në prill 2013 në stendat e panairit ndërkombëtar të automjeteve në Shangai, dhe muajin pasardhës filluan shitjet e tij në tregun kinez. Kjo makinë, nga rruga, e ndërtuar në bazë të gjeneratës së parë Mazda 6, arriti në Rusi vetëm katër vjet më vonë - në prill 2017 (dhe në formë para-restiling).

Në shtator 2016, FAW Besturn X80 iu nënshtrua një modernizimi të planifikuar (por më parë Blerësit rusë në këtë formë "arriti" vetëm në korrik 2018) - SUV u "rifreskua" në pamje, duke u bërë edhe më i ngjashëm me Modelet e Infiniti, mori një brendshme të ridizajnuar seriozisht dhe mori pajisje të reja, por në të njëjtën kohë të ruajtura pjesa teknike pa asnjë ndryshim.

Në përgjithësi, pamja e crossover-it është mjaft moderne, tërheqëse, por në disa elementë duket qartë si Infiniti FX (gjenerata e parë) dhe Mazda CX-5 (gjithashtu i pari).

Pjesa e përparme e FAW Besturn X80 është e zbukuruar me fenerë komplekse me "vetulla" LED dritash drejtimi, një grilë radiatori mbresëlënëse "gjashtëkëndësh" dhe një parakolp masiv, dhe pjesa e pasme e tij e dobët shfaq pajisje të këndshme ndriçimi dhe një palë tuba të rrumbullakët. sistemi i shkarkimit që del nga poshtë parakolpit.

Sidoqoftë, makina duket më e favorshme në profil - thjesht shikoni skicat e ndotura të çatisë, vijën e "pragut të dritares" që ngrihet drejt pjesës së pasme dhe fryrjet e relievit të harqeve të rrotave, të cilat së bashku i japin pamjes një dinamike dhe pamje në formë.

Gjatësia e trupit të Besturna X80 është 4620 mm, baza e rrotave arrin 2675 mm, gjerësia është 1820 dhe lartësia është 1695 mm. Gjerësia e gjurmës së rrotave të përparme dhe të pasme është 1580 mm, treguesi pastrimi nga toka kryqëzimi nuk i kalon 190 mm, dhe këndi i afrimit/nisjes (përkatësisht) është 26 dhe 27 gradë.

Pesha e frenuar e makinës varion nga 1500 në 1570 kg, në varësi të konfigurimit.

Brendësia e FAW Besturn X80 duket tërheqëse dhe moderne, dhe përveç kësaj, mund të mburret me ergonomi me cilësi të lartë dhe një nivel të cilësisë së lartë të performancës (plastika e butë dhe e fortë janë të kombinuara brenda). Në fushën e drejtpërdrejtë të shikimit të shoferit është një timon i rëndë me tre fole me shumë timon dhe një dizajn me një aluzion sportiviteti. pult, duke nxjerrë në pah një palë numërues dhe një ekran me ngjyra të kompjuterit në bord midis tyre. Tastiera qendrore e këndshme dhe lakonike është e zbukuruar me një "tabletë" të spikatur 8 inç të sistemit multimedial dhe njësi të përshtatshme radio dhe "mikroklimë".

Vendet e përparme janë mjaft të rehatshme për të vozitur nëpër qytet, por kur vozitni për një kohë të gjatë, ngarkesa në pjesën e pasme është dukshëm e dukshme. Është shumë më komode të ulesh në rreshtin e pasmë, por vetëm nëse je i shkurtër (pasagjerët e gjatë këtu do të mbështesin kokën në çatinë e pjerrët).

Gjërat nuk shkojnë mirë këtu me bagazhin, i cili mban 398 litra (kjo nuk mjafton për një crossover të kësaj madhësie). Situata korrigjohet disi nga pjesa e pasme e divanit të pasmë, e ndarë në dy seksione të pabarabarta, të cilat palosen pothuajse në nivel me dyshemenë, duke rritur kështu vëllimin e "mbajtjes" me më shumë se tre herë.

Në tregun rus, FAW Besturn X80 ofrohet me një të tillë motor benzineështë një motor 2.0-litërsh me aspirim natyral (që plotëson standardet mjedisore Euro-5) CA4GD1 me një plan urbanistik, injeksion të shpërndarë karburanti dhe një rrip kohor DOHC me 16 valvula. Ai zhvillon një maksimum prej 142 kuajfuqish në 6500 rpm dhe 184 Nm çift rrotullues në 4000 rpm, dhe shoqërohet me një transmetim manual ose automatik me 6 shpejtësi dhe një transmetim ekskluzivisht me rrota të përparme.

Sa i shkathët është kryqëzimi në përshpejtimin nga zero në "qindëshin" e parë nuk raportohet. Maksimumi "Kinez" mund të përshpejtojë në 180-185 km/h, dhe konsumi i karburantit varion nga 8.2 në 8.6 litra në modalitetin e kombinuar, në varësi të llojit të kutisë së marsheve. Kapaciteti i rezervuarit të gazit të SUV është 64 litra.

SUV i qytetit FAW Besturn X80 është ndërtuar në platformën Mazda 6 (gjenerata e parë), të cilën kinezët e modifikuan pak "sipas standardeve të tyre". Pjesa e përparme e makinës mbështetet në një strukturë të pavarur me shirita MacPherson, një stabilizues dhe kocka të dyfishta. Pjesa e pasme mbështetet nga një dizajn me shumë lidhje të tipit E me një shirit kundër rrotullimit.

Rrotat e përparme të dyerve me pesë dyer janë të pajisura me disqe të ventiluar mekanizmat e frenave, në rrotat e pasme Janë instaluar frena të thjeshta disku. Si standard, makina është e pajisur me timon me raft dhe shtyllë me një përforcues hidraulik të integruar.

Në tregun rus, FAW Besturn X80 në 2018 ofrohet në dy nivele të veshjes - "Basic" dhe "Luxury".

• Një crossover në versionin e tij bazë kushton një minimum prej 1,099,000 rubla - për këto para ju merrni një makinë me një transmetim manual. Pajisja me pesë dyer është e pajisur në mënyrë standarde me: katër airbagë, ABS, ESP, veshje prej pëlhure, një sistem audio me një lidhës USB, rrota aliazh 17 inç, sedilje me ngrohje të përparme, ajër të kondicionuar, katër xhama elektrike dhe pajisje të tjera.
• Një makinë në versionin "top" me një transmetim manual shitet me një çmim prej 1,199,000 rubla, dhe tarifa shtesë për një transmetim automatik është 100,000 rubla të tjera. Ky mjet i të gjithë terrenit përfshin gjithashtu në funksionalitetin e tij: kontrollin e klimës me një zonë, pjesën e brendshme prej lëkure, sediljet elektrike të përparme, çatinë e diellit, qendër mediatike me ekran 8 inç, kontrollin e lundrimit, sensorët e dritës dhe shiut, kamerën e pamjes së pasme, sistemin e hyrjes pa çelës, sensorë parkimi të pasëm dhe disa "gadgets" të tjerë.

First Automotive Works (FAW) është prodhuesi më i vjetër i automobilave në Kinë, që operon që nga shekulli i kaluar. Kjo fabrikë është ndërtuar në vitet 50 të shekullit të njëzetë me ndihmën e specialistëve sovjetikë. Tani FAW është një prodhues lider i automjeteve në Kinë, i cili punon ngushtë me Volkswagen gjerman dhe eksporton gjerësisht produktet e tij në mbarë botën. Një nga këto makina është sedan pasagjerësh FAW Besturn B50. Shqyrtimet dhe rishikimi i makinës janë më tej në artikullin tonë.

Dizajn

Pamja e jashtme FAW kineze mjaft mbresëlënëse. Por a ishin vërtet në gjendje kinezët të krijonin vetë një makinë të tillë? Sigurisht që jo. Italianët patën një dorë në zhvillimin e pamjes, dhe ata, siç e dimë, bëjnë makinat më të bukura në botë dhe përmbushin vazhdimisht porositë nga General Motors, Mercedes dhe shumë prodhues të tjerë globalë.

Por le të kthehemi te FAW Besturn B50. Pamja e makinës është larg buxhetit, por më e rëndësishmja është se këtu nuk ka plagjiaturë. Pjesa e përparme e makinës ka optikë elegante, të fuqishme me një "pamje dinak" dhe harqe të rrotave të ngulitura. Parakolpi me dritat e integruara të mjegullës plotëson me sukses pamjen e sedanit. Kapuçi vizualisht duket shumë i gjatë, dhe fundi i pasëm trupi - përkundrazi, i shkurtër. Ky efekt u krijua falë çatisë së rrumbullakosur, e cila e bën dizajnin e sedanit më aerodinamik. Xhami i xhamit FAW Besturn B50 është shumë i madh, gjë që ka një efekt pozitiv në dukshmërinë e shoferit.

Pjesa e pasme e makinës është shumë e thjeshtë: një kapak i drejtë i bagazhit, optikë e zakonshme dhe një parakolp. Sigurisht, dizajni i FAW Besturn B50 nuk mund të quhet kryevepër, por duket shumë solid, origjinal dhe tërheqës, gjë që ju nevojitet për një sedan të zakonshëm buxhetor.

Dimensionet dhe kapaciteti

Makina ka këto dimensione të trupit: gjatësia - 460 centimetra, gjerësia - 178,5 centimetra, lartësia - 143,5 centimetra.

Gjatësia e bazës së rrotave është 2675 milimetra. Kapaciteti ndarja e bagazhit mjaft standarde për makinat e kësaj klase - 450 litra.

Brendshme

Sedani kënaqet me brendësinë e tij të ndritshme dhe të gjerë. Pjesa e përparme ka një panel masiv me linja të lëmuara, si dhe një timon shumëfunksional me butona telekomandë. Në tastierën qendrore mund të shihni një sistem audio të pronarit me CD, MP3 dhe gjashtë altoparlantë të ndërtuar rreth perimetrit të kabinës.

Paneli i instrumenteve ka një dizajn shumë të thjeshtë sipas standardeve të sotme. Tipar dallues"Kinezisht" është drita e kuqe e pasme e shkallëve dhe shigjetave, dhe niveli i ndriçimit mund të rregullohet në mënyrë të pavarur.

Selia e shoferit është e rregullueshme elektrike dhe mund të rregullohet në tetë drejtime të ndryshme. Roli mbështetës i mesit përshtatet gjithashtu me veçoritë anatomike të pronarit të makinës. Selia e pasagjerit ka vetëm rregullim mekanik.

Rreshti i dytë i sediljeve strehon deri në 3 pasagjerë të rritur. Falë dizajnit të mirëmenduar të trupit, pasagjerët në rreshtin e dytë kanë mjaft hapësirë ​​për këmbët. Çatia, pavarësisht formës së saj të pjerrët, nuk ju bën presion kokës. Kështu që kinezët i kushtuan mjaft përpjekje dhe vëmendje rehatisë. Së fundi, duke folur për brendësinë, do të doja të vëreja izolimin e mirë të zërit, i cili mungon kaq shumë në makinat shtëpiake.

FAW Besturn B50 - karakteristikat e motorit

Meqenëse Fav kinez u ndërtua në platformën e Mazda japoneze, motori kryesor i sedanit është një njësi benzine 1.6 litra me një kapacitet 103 kuaj fuqi. I njëjti u instalua në gjeneratën e parë Mazda 6. Kjo njësi me një sistem cilindrash në linjë është e njëjtë për të gjitha nivelet e veshjes dhe versionet e FAW Besturn B50. Por zgjedhja sigurohet midis transmetimeve. Kështu, blerësi mund të zgjedhë vetëm një transmetim manual me gjashtë shpejtësi ose një transmetim automatik me 6 shpejtësi. Nga rruga, kjo e fundit ka një funksion të përshtatshëm të ndërrimit manual dhe është në gjendje të përshtatet me një stil specifik drejtimi. Në dispozicion në transmetim automatik dhe një funksion të modalitetit sportiv.

Ajo që është më e mahnitshme është se ky motor mund të fillojë me gjysmë rrotullimi në një temperaturë ajri prej minus 35 gradë Celsius. Pronarët e makinave nuk vërejnë ndonjë problem me mirëmbajtjen e motorit gjatë funksionimit.

Karakteristikat dinamike

Edhe pse këtë sedan vlen për tregu evropian për makinat e klasës D, makina krenohet me dinamikë të lartë nxitimi. Pra, hov nga zero në njëqind vlerësohet në më shumë se 12 sekonda. Ku shpejtesi maksimale"Kinezja" është 190 kilometra në orë. Për një sedan të kësaj klase kjo është mjaft performancë e mirë folësit.

Disa fjalë për efikasitetin

Është e pamundur të thuhet se kjo makinë konsumon pak karburant, por në modalitetin e përzier produkti i ri konsumon jo më shumë se 8 litra benzinë ​​për "qind". Dhe kjo përkundër faktit se pesha e frenuar e sedanit është pothuajse 1.3 ton. Ndoshta nëse njësitë e naftës do të shtoheshin në linjë, këtë tregues Do të ishte nja dy litra më pak. Por tani për tani në tregun rus do të jemi të kënaqur me motorin Mazda.

Elektronikë

Prania e elektronikës në makina klasë buxhetore Sot nuk është aspak e pazakontë. Për më tepër, çdo vit prodhuesit i plotësojnë ato formacionin gjithnjë e më shumë kambana dhe bilbila të reja elektronike.

Nuk ishte përjashtim makinë kineze FAW Besturn B50. Kështu, një sedan buxhetor, pavarësisht nga konfigurimi, është i pajisur me një pajisje kontrolli elektronik sistemi i frenimit dhe motori. Nga rruga, punonjësit e Siemens morën pjesë aktive në këto zhvillime. Elektronikun e kanë bërë gjermanët nga kompania Bosch. Ky i fundit përfshin ABS dhe mjete që kontrollojnë shpërndarjen automatike të forcave të frenimit. Kjo pajisje elektronike, sipas prodhuesit, është shumë e saktë dhe e përgjegjshme. Dëshmi për këtë është shpejtësia e lartë e përpunimit të sinjaleve nga vijnë Sensorët ABS(mesatarisht nga 15 në 20 në sekondë).

Sistemi i shasisë së automjeteve

Pezullimi në sedan është i pavarur, i ndezur leva të dyfishta me stabilizues stabiliteti. Frenat janë disqe në të katër rrotat.

Së fundi, për parametrat teknikë, vlen të thuhet se me karakteristika të tilla makina mund të konkurrojë me sukses me konkurrentin kryesor dhe bashkëplatformën "Mazda 6".

Si sillet sedani në rrugë?

Siç tregoi test drive, Risi kineze sillet me shumë besim në rrugë. Dinamika e përshpejtimit të Fav është shumë e mirë. Megjithatë, mungesa zgjedhje e gjerë termocentralet (dhe siç kemi theksuar më herët, ka vetëm një njësi me katër cilindra në linjë) i bën blerësit të mendojnë për blerjen e sedanëve të modeleve dhe markave të tjera. Sigurisht, për një makinë që peshon 1300 kilogramë, 103 kuaj fuqi janë fuqi të papërfillshme. Sidoqoftë, është qetësuese që motori është zhvilluar nga japonezët, që do të thotë se FAW Besturn B50 definitivisht nuk do të ketë probleme nën kapuç. Ajo që doli të ishte interesante në praktikë ishte përdorimi i një transmetimi automatik robotik me 6 shpejtësi me aftësinë për të ndryshuar manualisht marshin.

Por ajo që është më interesante është se praktikisht nuk ka asnjë ndryshim midis dinamikës së një makine të pajisur me një transmetim manual dhe një transmetimi automatik - të dyja makinat arrijnë njëqind në rreth 13 sekonda. Me sa duket, inxhinierët kinezë e akorduan transmetimin automatik në atë mënyrë që të shtrydhte të gjithë fuqinë nga motori, duke siguruar përshpejtimin sa më të shpejtë të produktit të ri.

FAW Besturn B50 - çmimi dhe konfigurimi

Në tregun rus, kjo makinë ofrohet në tre nivele të veshjeve: "Modern", "Deluxe" dhe "Premium". Paketa bazë përfshin opsione të tilla si:

1. Kondicioner.
2. Sistemi ABS dhe EBD.
3. Multifunksionale timoni me rregullim të lartësisë.
4. Dritare elektrike ne te gjitha dyert.
5. Parktronic.
6. Sinjalizimi.
7. Sistemi audio multimedial i markës.
8. Rrota aliazh.
9. Frontale
10. Kompjuter në bord.

Për gjithë këtë "të mirë" do të duhet të paguani rreth 549 mijë rubla. Ky grup opsionesh është shumë i pazakontë për konfigurimi fillestar sedan buxhetor.

Përveç kësaj, ekziston një version luksoz "Premium". Përveç pajisjeve standarde, ai përfshin sa vijon:

1. Brendshme prej lëkure.
2. Airbagët e përparme dhe anësore.
3. Sedilja e shoferit e rregullueshme elektrike.
4. Kontrolli i klimës.
5. Sistemi Bluetooth.
6. Sensorë të presionit të gomave dhe aksesorë me fuqi të plotë.

Çmimi për FAW Besturn B50 (restiling 2013) në versionin luksoz fillon nga 669 mijë rubla.

Pse fillon? Sepse për një tarifë shtesë, tregtari mund ta pajisë makinën me listën e mëposhtme të opsioneve:

Për secilën makinë, pavarësisht nga konfigurimi, tregtari rus ofron një garanci prej 3 vjetësh ose 100 mijë kilometrash.