Historia e markës së veshjeve të meshkujve në modë bugatti e ka origjinën në vitin 1978 në kryeqytetin e modës në Milano. Koncerti gjerman Brinkmann kishte nevojë për një emër të këndshëm italian për një linjë të re veshjesh. Kreu i departamentit të marketingut, Klaus-Jürgen Müller, e gjeti atë pothuajse menjëherë, vetëm duke marrë drejtorinë telefonike të Milanit. Menaxhmenti i kompanisë e miratoi menjëherë këtë emër me zë të lartë, të paharrueshëm, përkundër faktit se nën një emër të tillë në botë ekzistonte tashmë një kompani automobilash me më shumë se njëqind vjet histori.

Sapo marka u regjistrua, grupi i parë i palltove të meshkujve me tegela u prodhua në një fabrikë në qytetin gjerman Herford.

Gjatë viteve të ardhshme, marka forcoi pozicionin e saj së pari në segmentin e veshjeve të kohës së lirë dhe më pas në segmentin e veshjeve të udhëtimit, duke përfshirë pantallonat, rripat, çantat e udhëtimit dhe çadrat. Deri në vitin 1994, kompania kishte licencuar praktikisht të gjitha llojet e veshjeve për meshkuj, këpucëve, aksesorëve, çantave, mallrave të vogla lëkure, bagazheve, të brendshmeve, linjave të produkteve shtëpiake si shtroja dhe tekstile shtëpiake për partnerët. Kështu, imazhi i kompanisë ndryshoi nga "bugatti është veshje për meshkuj" në " Bugatti është një mënyrë jetese". Nga fundi i viteve '90, marka kishte të drejta të plota marketingu pothuajse në të gjithë Evropën dhe, duke hyrë në një marrëveshje me Volkswagen Group Corporation, e cila tashmë kishte të drejta të plota për makinat Bugatti, ishte në gjendje të zgjeronte më tej tregjet e eksportit në Francë dhe Itali.

Megjithë harmoninë me markën e famshme të makinave italiane, kompania nuk ka asgjë të përbashkët, përveç, ndoshta, dëshirës për të qenë më i miri mes të barabartëve dhe i denjë. Pra, të gjitha zhvillimet inovative shkencore që mund të përdoren në prodhimin e veshjeve dhe këpucëve, kompania prezanton pothuajse menjëherë. Shembuj të kësaj janë kontrata me Gore-Tex në 1988, prezantimi i "Sistemit të rregullimit të temperaturës Outlast", i cili i ka rrënjët në teknologjinë hapësinore, lëshimi i suksesshëm në 2004 i veshjeve me nano-përpunim që siguron mbrojtje efektive kundër vajit. pluhur, papastërti. Një rezonancë veçanërisht të madhe shkaktuan xhaketa me ngrohje të integruar dhe sistemi Active AirCondition. Për më shumë se 30 vjet ekzistencë, Bugatti ka fituar një reputacion të shkëlqyer në botën e modës. Sot, kjo markë përfaqësohet nga një rrjet butiqesh të markave në më shumë se 60 vende të botës në të gjitha kontinentet. Veten time markë bugatti, duke përdorur materialet më të mira dhe mjeshtëri të shkëlqyer, e klasifikon veten si një klasë e mesme e lartë dhe qëllimisht nuk përpiqet të marrë dafinat e premiumit dhe luksit. Stili Bugatti është jashtë modës momentale të bie shumë në sy. Është sa klasike edhe moderne, elegante dhe e dukshme. Çdo model i koleksionit thekson pamjen e një personi të relaksuar dhe me vetëbesim.

artikuj lëkure bugatti po aq i përshtatshëm për një kostum biznesi dhe stili rastësor. Të gjitha avantazhet e mësipërme të kësaj marke plotësohen nga një faktor tjetër i rëndësishëm - një çmim i përballueshëm. Një gamë e gjerë modelesh, cilësia më e lartë, individualiteti - kjo është gjithçka që tërheq blerësit te Bugatti. Nuk është çudi që logoja bugatti ka tekst Markë evropiane, dhe slogani i kompanisë është Relaksohuni. Ti je i veshur.

E cila kryesisht është e specializuar në prodhimin e makinave ekskluzive dhe sportive.

Ettore Bugatti (Ettore Bugatti) - pikërisht me këtë emër lidhet lindja e markës së automobilave Bugatti (Bugatti). Ettore kishte dy specialitete - një karikaturist dhe një inxhinier mekanik. Me shumë mundësi, falë të dyja specialiteteve, Ettore Bugatti ishte në gjendje të projektonte makina që mund të kapnin imagjinatën e njerëzve me dizajnin e tyre dhe performancën e drejtimit.

Ai themeloi kompaninë në 1909. Duke krijuar modele të reja, Bugatti i kushtoi vëmendje të veçantë peshës së trupit, dhe prezantimit të makinave me teknologji të avancuar të asaj kohe. Si rezultat i ndjekjes së këtyre parimeve, shtrënguesi ishte në gjendje të siguronte që edhe makinat e para të arrinin një shpejtësi prej 100 km / orë, dhe ishte shumë e lehtë dhe e përshtatshme për t'i drejtuar ato.

Më 23 korrik 1911, një Bugatti Type 13 përfundoi i dyti në Çmimin e Madh të Francës. Në marengën e kësaj makine u lëshuan të gjitha modelet Bugatti, deri në lindjen e Bugatti Type 59.

Veçanërisht e njohur dhe e famshme, marka Bugatti u bë në vitet 20, kur u lëshua modeli Type 35 GP. Me më shumë se 1,500 fitore në garat me motor, Type 35 GP është bërë i famshëm si makina më e suksesshme e garave në klasën e Grand Prix.

Shfaqja e makinës Type 35 GP tregoi se ky model ishte bërë vetëm për të arritur shpejtësi të larta.

Makina ishte e balancuar mirë, kështu që ishte shumë e qëndrueshme në pistat e garës.

Në vitin 1927, u lëshua makina ekstravagante Bugatti Type 41, me një bazë rrote të gjatë mbi 4.27 metra. Modeli u quajt Royal, dhe në rrugët e qytetit doli të ishte shumë i manovrueshëm. Emri "Royal" iu dha makinës për shkak të llojit të rrotave. Rrotat ishin me fole, të mbledhura nga telat e pianos.

Bugatti Bug ishte emri i makinës së prezantuar nga Bugatti në Le Mans 24 Hours në 1930. Makineritë u krijuan në bazë të modelit Type 40.

Tipi 50 ka lindur në vitin 1931. Ky model ishte thelbësisht i ndryshëm nga makinat që morën pjesë në Le Mans 24 Hours. Në këtë model, Bugatti instaloi një motor me 8 cilindra me një vëllim prej 5 litrash dhe një fuqi prej 250 kuaj fuqi. Për ato kohë, ky motor konsiderohej i përsosur. Ishte një nga motorët e parë me kokë dy cilindrash. Në pamje, makina ishte e ngjashme me makinat e garave amerikane, por nuk ishte një kopje e një modeli të veçantë, pasi ishte projektuar nga e para nga Bugatti.

Nga viti 1931 deri në fitoren e Type 57 në Le Mans 24 Hours në vitin 1937, makinat e Bugattit patën fat të keq në çdo garë.

Sidoqoftë, në vitin 1937, shasia e ulur dhe motori 3.3 litra thanë fjalën e tyre. Bugatti Type 57 zuri dy vendet e para, duke lënë pas Alfa Romeo me motor 3 litra, Talbot me motor 4 litra dhe Lagonda me 4.5.

Adhuruesi më i njohur i makinave të asaj kohe ishte Bugatti Type 57 luksoz, i cili në popull quhej mini-Royale.

Modeli Atlantic është projektuar nga djali i themeluesit të kompanisë, Jean Bugatti. Ky model, për të cilin Jean përdori shasinë Type 57SC, u shfaq në të gjithë katalogët e njohur të makinave për shumë vite, por u prodhuan vetëm tre kopje.

Vdekja tragjike e Jean Bugatti, si dhe fillimi i Luftës së Dytë Botërore, në vitin 1939 ishin arsyet kryesore pse marka Bugatti i dha fund aktiviteteve të saj sportive.

Edhe pse Bugatti u përpoq të aplikonte teknologji të reja në vitet e pasluftës, shitjet e makinave luksoze pas luftës ranë ndjeshëm dhe Bugatti ishte në prag të falimentimit.

Type 73 i ri u shfaq nga Bugatti në Motor Show në 1947 në Paris. Makina ishte një motor me 4 cilindra me një zhvendosje prej 1.4 litrash. Megjithatë, ky model nuk u fut në prodhim serik, pasi themeluesi i Bugatti, Ettore Bugatti, vdiq në gusht të të njëjtit vit. Familjarët e tij nuk ishin në gjendje të organizonin prodhimin e makinave dhe për pasojë kompania u bë jokonkurruese.

Hispano-Suiza, e cila nuk merrej me makina, bleu Bugatti në 1963.

Deri në vitet '80, Bugatti nuk prodhoi asgjë të re. Vitet 80 ishin viti i rilindjes për kompaninë, pasi lindi modeli i ri Bugatti EB110, i cili në dizajn nuk kishte asnjë lidhje me format klasike të makinave Bugatti. Në ato vite, jo çdo makinë ishte në gjendje të arrinte shpejtësi më shumë se 300 km / orë. Modeli sportiv Bugatti EB110 SS e ka kapërcyer këtë kufi.

Në Motor Show në Gjenevë të vitit 1993, kompania prezantoi sedanin EB112, me 4 dyer.

E njohur në të gjithë botën për makinat e saj ekskluzive të shtrenjta, kompania franceze Bugatti (Bugatti) ka më shumë se një shekull histori. Gjithçka filloi në vitin 1909, kur inxhinieri Ettore Bugatti themeloi kompaninë e tij, e cila ishte e specializuar në zhvillimin e teknologjive më të fundit të avancuara me synimin për efikasitetin më të madh mekanik dhe reduktimin maksimal në dizajn.

Si rezultat, u lëshua një makinë unike për atë kohë, e cila garantohej të përshpejtonte deri në 100 km / orë dhe në të njëjtën kohë kishte kontroll të këndshëm. Ky model mori emrin Type 13 dhe ishte një nga zhvillimet më serioze para fillimit të Luftës së Parë Botërore. Pajisjet e kësaj makinerie mbetën bazë për shumë vite të tjera.

Kompania pas luftës

Pas luftës, Bugatti mori një valë të re fame për shkak të makinës së re Type 35 GP, e cila fitoi rreth 1500 gara makinash. Shfaqja e kësaj makine tregoi se qëllimi i vetëm kryesor i saj ishte shpejtësia. Dizajni i suksesshëm i trupit dhe ekuilibri i mirë i karakteristikave të trajtimit i lejuan makinës të kalonte seksionet e vështira të garave të Grand Prix me një shpejtësi mjaft të lartë, me të cilën pak konkurrentë mund të mburreshin.

Kjo u pasua në vitin 1922 nga një makinë e re - një tip 40 me 4 cilindra, e cila kishte jo vetëm elegancë të jashtme, por edhe një brendshme shumë të rehatshme.

Lloji tjetër luksoz 41 nga Bugatti u shfaq në 1927, i cili mori një bazë të gjatë të rrotave krejtësisht të re, për shkak të së cilës trajtimi u bë shumë më i lehtë. Shumë nuk e prisnin që një makinë e tillë me shpejtësi të lartë mund të manovronte kaq mirë në rrugët e qytetit. Tipari kryesor dallues i sofistikimit të kësaj makine ishin buzët, të cilat ishin bërë me dorë nga telat e pianos.

Në vitin 1931, kompania Bugatti goditi me idenë e saj të re - Type 50, i cili ishte krejtësisht i ndryshëm nga makinat e tjera. Në ato vite, shumë kompani të njohura kërkonin të bënin motorin më të fuqishëm të mundshëm, me numrin maksimal të kuaj fuqi.

Bugatti prezantoi për të gjithë një makinë që kishte një kokë cilindra të dyfishtë dhe një motor super të fuqishëm 5 litra që prodhonte 250 kf. Ata e ndërtuan këtë model sipas skemave të makinave të garave nga Amerika, por nuk i kopjuan fare dizajnet e tyre, por, përkundrazi, i përmirësuan edhe më shumë.

Në mesin e viteve '30, djali i Ettore Buggati, Jean, projektoi personalisht modelin Type 57SC, i cili u prodhua në vetëm tre kopje dhe u shfaq në të gjithë katalogët e Bugatti për disa vite. Të 3 makinat e modelit Type 57SC kanë mbijetuar deri në ditët e sotme.

Në vitin 1939, Jean Bugatti vdiq, dhe më pas filloi Lufta e Dytë Botërore, pas këtyre ngjarjeve fatkeqe, Bugatti përfundoi pjesëmarrjen e saj në garat e makinave sportive.

Për arsye të dukshme, pas luftës, kërkesa për makina të shtrenjta të prodhuara nga Bugatti u ul ndjeshëm. Kriza globale financiare pati një ndikim mjaft serioz në kompani, e cila pothuajse u shemb.

Bugatti pas Luftës së Dytë Botërore

Në vitin 1947, në Paris u prezantua një model i ri Type 73, i cili kishte një motor me 4 cilindra dhe një vëllim prej 1488 cc. Por problemet nuk e lanë të qetë kompaninë, Ettore Bugatti vdiq dhe të afërmit e tij nuk mund të organizonin prodhimin e kësaj serie makinash.

Vetëm në fillim të viteve 50 u shfaqën disa makina nën modelin Type 101, të cilat ishin më të ngjashme me Type 57 dhe, për shkak të teknologjive të tyre të vjetëruara, rezultuan të mos kishin interes. Kjo epokë e Bugattit ndaloi përkohësisht lidershipin e saj në industrinë e automobilave. Vërtetë, në vitin 1963 kompania u transferua në kompaninë Spanjolle-Suiza, e cila në atë kohë kishte pushuar tashmë të merrej me makina.

Rilindja e Bugatti

Ndërmarrja Bugatti mori një ringjallje në fund të viteve 1980, kur një makinë e re EB110, krejtësisht e ndryshme nga gjeneratat e mëparshme të Bugatti, u shfaq në tregun botëror. Fuqia dhe pamja e tij ekstravagante lanë një përshtypje të madhe te njerëzit. Në 1993, një model i përmirësuar EB110 u shfaq në Gjenevë dhe tani quhej EB112.

Pas 6 vitesh, Bugatti u ble nga V.W. Pas kësaj, makina e parë që doli nën udhëheqjen e tyre ishte një coupe tekstil me fije qelqi EB118, projektuar nga stilisti i ItalDesign Fabrizio Giugiaro. Në të njëjtën kohë, u prezantua edhe sedani EB218, i cili ndryshonte nga të gjitha makinat në atë që trupi i tij ishte plotësisht prej alumini me shtimin e teknologjisë ASF.

Gjithashtu, në vitin 1999, në Frankfurt u shfaq në publik edhe një makinë luksoze, EB 18/3 Chiron, e cila kishte lëvizje me të gjitha rrotat dhe ishte bërë në bazë të Lamborghini Diablo. Kjo makinë është bërë një sensacion mbarëbotëror. Prodhuesit pretenduan se makina mund të arrinte shpejtësinë 300 km/h.

Fjalë për fjalë një muaj më vonë, Bugatti përsëri mahniti të gjithë botën duke prezantuar para publikut në Tokio makinën e tyre të re super të fuqishme Bugatti Veyron EB 18/4. Pamja e kësaj makine u zhvillua në qendrën e saj të projektimit, të cilën Harmut Warkussa e ndoqi nga afër. Një tipar dallues i kësaj makine është se futjet e larta të ajrit prej alumini u instaluan në pjesën e pasme të makinës.

Bugatti i shekullit të 21-të

Ngjarja më e rëndësishme në historinë e markës Bugatti mund të konsiderohet 2005, ishte atëherë që filloi prodhimi masiv i makinës më të fuqishme në botë - Bugatti Veyron 16.4. Kjo makinë është më e shtrenjta dhe më e shpejta në botë, e cila zyrtarisht lejohet të lëvizë në rrugët e zakonshme të qytetit.

Shpejtësia maksimale ishte 407 km / orë, përshpejtimi në 100 km bëhet në 2.5 sekonda. Rezultate si këto e bëjnë këtë makinë të veçantë. Vlen të shtohet se një tjetër rekord për këtë makinë është konsumi i karburantit. Në 100 km kërkohen 125 litra.

Bugatti është një kompani legjendare e automobilave me bazë në Francë që nga viti 1910. Por historia e saj filloi edhe më herët - në 1908, kur pronari i ardhshëm i kompanisë, një inxhinier i talentuar dhe një dashnor i pasionuar i garave me motor, Ettore Bugatti mblodhi makinën e tij të parë në garazhin e tij. Modeli doli të ishte i suksesshëm dhe së shpejti ai dhe bashkëpunëtorët e tij zhvilluan 10 nga modifikimet e tij. Fatkeqësisht, të gjithë ishin të pajisur me motorë të vegjël 1.3 litra.

Kështu ndodhi deri në vitin 1910, kur gjigandi i industrisë së automobilave, kompania Peugeot, u interesua për kompaninë. Prodhimi u zhvendos në Francë dhe makinat filluan të pozicionohen si të jashtëzakonshme, të shtrenjta dhe jashtëzakonisht të fuqishme.

Modelet Type 28 dhe Type 29, të zhvilluara në 1919, pasi Ettore u transferua në Francë, ishin një sukses i madh, megjithëse u ndërtuan vetëm 4 kopje. Kjo i bëri ato edhe më unike dhe interesante. Vetë Bugatti vendosi vetëm një qëllim për makinat e tij - fitoren në çdo garë dhe garë në të cilën ata morën pjesë. Për ta arritur këtë, ai tërhoqi investitorë dhe vazhdimisht përmirësonte makinat e tij. Në vitin 1929, kjo dëshirë u mishërua plotësisht në Bugatti Type 41 i ri, i cili kishte karakteristika dhe aftësi fenomenale teknike për atë kohë.

Motori i modelit të ri ishte gjithashtu unik. Vëllimi i motorit ishte 13 litra, dhe fuqia e tij ishte 260 kf. Vetë Bugatti donte të instalonte motorë edhe më seriozë, por në fund numri i makinave të prodhuara u ul nga 25 në 6 dhe pjesa tjetër e motorëve iu shitën kompanive hekurudhore për t'u përdorur në traktorë.

Lëshuar në vitet 1930 nga koncerni Bugatti dhe 800 makina rrugore Bugatti me motorë të zakonshëm 1.5 litra.

Makinat dolën nga pena e një inxhinieri dhe stilisti të talentuar një nga një dhe në vitet 1930 bënë bujë në industrinë globale të automobilave. Type 50t dhe Type 50s ofruan një qasje të re revolucionare për paraqitjen e motorit, ndërsa Type 52 (Baby) u bë hit për të gjithë dekadën, pasi funksiononte me tërheqje elektrike. Gjatë Depresionit të Madh, kjo u bë një ngjarje historike. Type 57 fitoi Le Mans në 1937. Prodhimi i makinave përfundoi në 1939 dhe nuk u rifillua deri në 1945.

Interesi publik për makinat e markave pas luftës u ul ndjeshëm. Vetë Etor Bugatti zhvilloi një model tjetër - Type 73, i cili ishte i fundit në karrierën e tij. Pavarësisht modelit të suksesshëm Type 451, interesi i investitorëve për markën e famshme humbi plotësisht. Gjithçka përfundoi me faktin se në vitin 1963 kompania shiti prodhimin në Hispanu-Suiza.

Për më shumë se 25 vjet, kompania ishte në harresë, kur papritur, në vitin 1990, pa dritën e diellit revolucionari Bugatti EB110, i cili mahniti publikun e asaj kohe me fuqinë e tij fenomenale prej 553 kf. dhe një shpejtësi maksimale prej 320 km/h. Përshpejtimi në 100 km / orë u zhvillua në vetëm 3.4 sekonda - një shifër rekord për atë kohë. Dhe pak më vonë, projektuesit prezantuan gjithashtu një sedan përfaqësues në konfigurimin Lux - Bugatti EB112.

Në vitin 1998, historia e markës së famshme vazhdoi pasi koncerni Volkswagen bleu objektet e prodhimit të Bugatti dhe filloi të prodhojë makina të reja. Supermakina, 555 kf me një motor 6.2 litra nuk vonoi të vinte.

Viti 2005 mund të konsiderohet ngjarja më e rëndësishme në historinë e markës Bugatti, pasi këtë vit shqetësimi Volkswagen fillon prodhimin masiv të një modeli të ri unik, të quajtur zyrtarisht Bugatti Veyron 16.4. Tashmë në Mars 2006, makina e parë iu dorëzua pronarit të lumtur.

Kjo makinë është më e shtrenjta dhe më e shpejta në botë, e cila zyrtarisht lejohet të lëvizë në rrugët e zakonshme të qytetit. Shpejtësia maksimale ishte 407 km / orë, dhe një tjetër rekord për këtë makinë është konsumi i karburantit. Për një distancë prej 100 km nevojiten 125 litra.

Në pranverën e vitit 2006, makina e parë Bugatti Veyron 16.4 erdhi te një pronar i lumtur. Kompania mori më shumë se 100 porosi për makinën e re dhe vendosi të rrisë prodhimin. Forma e makinës dhe teknologjia u perfeksionuan, dhe rezultati ishte makina më e shtrenjtë dhe më e fuqishme e kohës sonë. Bugatti Veyron 16.4 me të drejtë mund të quhet një interpretim modern i ndritshëm dhe i guximshëm i filozofisë së themeluesit të markës.

Për momentin, modelet Bugatti ndryshojnë pak nga versioni Bugatti Veyron. Ndoshta, projektuesit dhe mekanikët, duke punuar në Bugatti-n më të fundit, u udhëhoqën nga parimet: "Pse të rishpikësh timonin?". Megjithatë, çdo model i ri është një vepër e vërtetë arti.

Pra, një version i shkëlqyer i Bugatti Veyron është hipermakina Pur Sang e prezantuar zyrtarisht për publikun në 2005. Makina më e shpejtë e prodhimit deri në 2013.

Edicionet speciale të Bugatti Veyron Pur Sang janë:

Pur Sang "race e pastër" 2007

Kjo makinë u shit në një edicion të kufizuar prej vetëm 5 makinash.

Pavarësisht kostos prej 1.4 milionë eurosh, brenda 24 orëve pas premierës botërore, të 5 kopjet u shitën.

Fbg par Hermès 2008

Bugatti Veyron Fbg par Hermes është një makinë e krijuar nga Bugatti në bashkëpunim me shtëpinë e modës Hermes.

Kjo makinë vërtet elegante ka këto karakteristika dalluese:

Ambientet e brendshme janë të veshura me susta me lëkurë viçi të ri, prodhuar nga punëtoritë e Hermès në Paris.

Emri Bugatti Veyron Fbg par Hermès vjen nga Rue du Faubourg Saint-Honoré në Paris, ku ndodhet selia e Hermès.

Janë lëshuar gjithsej 5 kopje.

Sang Noir 2008

Sang Noir (përkthyer si gjak i zi) është një version i veçantë i lëshuar për nder të Bugatti Atlantique Type 57S të prodhuar në shekullin e kaluar.

Blu Centenaire 2009

Blue Centenaire është një edicion special i Bugatti Veyron i lëshuar për të festuar 100 vjetorin e themelimit të Bugatti.

Në kohën e prezantimit të Blue Centenaire, nga 300 automjete të planifikuara, 250 ishin porositur tashmë dhe 200 tashmë ishin dorëzuar te klientët. Qarkullimi i modelit Bleu Centenaire nuk raportohet saktësisht.

L'Edition Centenaire 2009

Për nder të katër shoferëve që kanë fituar garat me makina Bugatti, kompania ka nxjerrë katër edicione speciale të makinës së saj:

Jean-Pierre Wimille;

Sir Malcolm Campbell;

Hermann zu Leiningen;

Kompania gjithashtu është e specializuar në porositë individuale, të bëra sipas kërkesave dhe dëshirave të veçanta. Kështu që në vitin 2007, u lëshua modeli Bugatti Veyron Pegaso Edition, i krijuar për të porositur një biznesmen ukrainas që jeton dhe punon në Emiratet e Bashkuara Arabe.

Viti 2009 u shënua nga shfaqja e Bugatti Veyron Nocturne. Ky model, i realizuar në sasinë prej pesë kopjesh, është krijuar posaçërisht për klientët nga Lindja e Mesme,

Në vitin 2011, kompania krijoi një model të veçantë Bugatti Veyron Project Kahn, i rilyer në rozë posaçërisht për porosinë VIP të modeles britanike Katie Price.

Bugatti sot është rekordi absolut për shpejtësinë e lëvizjes, duke përshpejtuar në 400 km/h. Veçantia e markës qëndron në një motor të fuqishëm, karakteristika të shkëlqyera teknike, një brendshme elegant dhe një pamje të jashtme të hollë. “Asgjë nuk është shumë e shtrenjtë dhe askush nuk është shumë i bukur”- slogani i markës Bugatti i karakterizon makinat e kompanisë në mënyrën më të mirë të mundshme.

Një inxhinier i talentuar, dhe më vonë një industrialist i suksesshëm, krijoi Bugatti-n e parë Type 10 në bodrumin e shtëpisë së tij në Këln-Molsheim. Makina kishte një motor në linjë me 4 cilindra, 8 valvula me një vëllim prej 1131 cc. shih Përkundër faktit se makina ishte larg nga e përsosura, Ettore arriti të gjente sponsorizim, dhe shasia Type 10 u konsiderua e suksesshme dhe u përdor në modelet e mëvonshme Bugatti. Kështu që historia e kompanisë filloi në 1909.

Bugatti mori rrugën e përdorimit të gjerë të teknologjisë së përparuar në emër të efikasitetit mekanik dhe dizajnit të lehtë. Si rezultat, një makinë e lëvizshme me një shpejtësi të garantuar prej 100 km / orë doli nga linja e montimit të kompanisë, e cila ishte e lehtë dhe e këndshme për t'u drejtuar. Një model Bugatti Type 13 i përgatitur nga mekaniku i Bugatti, Ernest Frederick, përfundoi i dyti në një nga Çmimi i Madh i Francës më 23 korrik 1911. Kjo makinë u bë risia më domethënëse në prag të luftës së 1914 të kompanisë dhe baza për të gjitha modifikimet e Bugatti, deri në modelin 59.

Lufta e Parë Botërore e detyroi Ettore Bugatti të ndalonte përkohësisht prodhimin - nuk kishte kohë për sport në Evropë, përveç kësaj, Alsace e diskutueshme atëherë i përkiste Gjermanisë. E çuditshme, por për disa arsye, Bugatti ia shiti licencën për prodhimin e makinave të tij kompanisë franceze Peugeot - domethënë, në fakt, armikut. Dhe ai vetë, pasi varrosi tre makinat e tij më të mira në tokë, u nis për në Italinë e tij të lindjes, e cila luftoi në anën e Antantës. Kur mbaroi lufta, ai u kthye në Molsheim, i cili tashmë ishte bërë territor francez. Kështu u bë Bugatti francez.

1920

Në vitin 1921, makinat e fshehura para luftës u hapën përsëri dhe Ettore Bugatti vazhdoi kërkimin e tij krijues. Së pari, ai krijon dy modele me motorë me tetë cilindra - Bugatti 28 ...

Dhe Bugatti 30, që ishin modernizimi i zhvillimeve të tij të paraluftës.

Dhe tashmë në vitin 1923, doli Bugatti 32, i mbiquajtur "tanku" për formën e tij.

Pika e kthesës erdhi në vitin 1924, kur katër modele Bugatti Type 35 zunë vendin e parë në të katërt në raundin e dytë të Gran Prix Evropian (Fig.05). Brenda pesë viteve, modelet numëroheshin 35, 35a, 35b, 35c dhe 35t me një motor me tetë cilindra në 1991 cm3 me 95 kf. çiftëzohet me manovrim të shkëlqyer nuk u dha kundërshtarëve një shans të vetëm suksesi. Ishte tipi 35 ai që e bëri markën Bugatti të famshme botërore në motorsport dhe shitjet e makinës së garave filluan të sjellin fitimin më të madh. Nga viti 1924 deri në vitin 1930, u prodhuan 336 makina. Në total, Type 35 i solli Bugatti-t rreth 1800 fitore.

Ashtu si Type 35 u bë i famshëm në botën e motorsportit, ashtu edhe legjendar Type 41 "La Royale", i lançuar në vitin 1927, u bë i njohur si një nga makinat më ambicioze dhe luksoze të kohës së tij. Baza e gjatë e rrotave të modelit (më shumë se 4.27 m) me një kapacitet motori prej gati 13 litrash e bëri më të lehtë drejtimin dhe e bëri makinën të manovrueshme në rrugët e qytetit. Me një makinë që peshonte më shumë se 3 tonë, ajo zhvilloi një fuqi të jashtëzakonshme për ato kohë - 260 kf. Një vepër e vërtetë arti ishin rrotat, thumbat e të cilave ishin mbledhur nga telat e pianos. Megjithatë, për shkak të krizës financiare që shpërtheu në vitin 1929, u prodhuan vetëm 6 modele “La Royale”, në vend të 25 të planifikuara.

Lulëzimi...

Vitet tridhjetë ishin kulmi i Bugatti, modele të reja dolën fjalë për fjalë çdo muaj. Në vitin 1930 fillon prodhimi i modelit Type 44 - një makinë masive, çmimi i së cilës ishte i përballueshëm për shumë.

Në të njëjtin vit, u lëshua i pari Type 46 "Petit Royale" - një model më i vogël i "La Royale".

Viti 1931 ishte i rëndësishëm për kompaninë, kur Bugatti krijoi Type 50 me një motor që ishte i përsosur për atë kohë - një kokë me 8 cilindra, me dy cilindra, 5 litra, 250 kf.

Në vitin 1937, një modifikim garash Type 57 me një motor 3.3 litra dhe një shasi të ulur solli fitoren më të madhe të Bugattit - Le Mans 24 Hours, ku makina zuri dy vendet e para, përpara Alfa Romeo 3 litra, Talbot 4 litra. dhe Lagonda 4.5 litra. Megjithatë, menjëherë pas kësaj fitoreje tingëlluese, djali i Etorre, Jean Bugatti, vdiq tragjikisht teksa testonte modelin e tij të ri Type 57s45.

Ky model Atlantik në shasinë Type 57SC për disa vite u shfaq në të gjithë katalogët e Bugatti, por u ndërtua në vetëm tre kopje. Të tre kopjet e Bugatti Type 57SC Atlantic kanë mbijetuar deri më sot.

...dhe rënie

Vdekja tragjike e Jean Bugatti disa javë pasi fitoi garën 24-orëshe në 1939, shpërthimi i Luftës së Dytë Botërore i dha fund karrierës sportive të markës Bugatti. Sidoqoftë, në analet e garave të Le Mans 24 Hours, ky emër është shkruar me shkronja të arta.
Pas Luftës së Dytë Botërore, prodhimi i makinave luksoze ra ndjeshëm, gjë që e çoi Bugattin në një fatkeqësi financiare. Mjaft e çuditshme, por ishte Bugatti në vitet e para të pasluftës që u përpoq të aplikonte një qasje moderne në krijimin e modeleve të saj të reja.

Në 1947, në një ekspozitë automobilash në Paris, kompania tregoi një model të ri Type 73 me një motor me katër cilindra me një zhvendosje prej 1488 cc. shih Por në gusht, Ettore Bugatti vdes dhe familja e tij nuk ishte në gjendje ta vinte makinën në prodhim në fabrikën në Molsheim.

Në fillim të viteve 50, fabrika në Molsheim arriti të mbledhë disa kopje të modelit Type 101, i cili në thelb ishte një model i "kthyer" Type 57. Makina doli të ishte jo konkurruese, sepse nuk ishte interesante në dizajn dhe sinqerisht e vjetëruar teknikisht.

Në vitin 1963, ndërmarrjet u morën nga kompania Hispano-Suiza, e cila nuk merrej më me makina dhe ndaloi çdo punë në industrinë e automobilave. Megjithatë, në vende të tilla si Gjermania dhe Shtetet e Bashkuara, stilimi nën Bugatti të kulmit të tij është ende i zakonshëm.
Kështu përfundoi historia e “Molsheim Bugatti”, apo firmës familjare të familjes Bugatti. Por ky nuk ishte aspak fundi i Bugattit si një markë legjendare e makinave sportive.

Lindja e dytë

Në fund të viteve 1980 Kompania ka kaluar një rilindje. Emri i famshëm Bugatti rishfaqet kur në mesin e supermakinave që përpiqen të thyejnë barrierën e 322 km/h, shfaqet një makinë e fuqishme e jashtëzakonshme, e cila nuk ka asnjë lidhje me format klasike të Bugatti - EB110 ...

Dhe modifikimi i tij sportiv EB110 SS.