Elena Yavina

Vëllimi i prodhimit të makinave është i mahnitshëm. Çdo vit, prodhuesit përpiqen të mbledhin sa më shumë modele të reja për shitje të mëtejshme. Por jo të gjitha shiten si ëmbëlsira. Shumë makina mbeten pa pronarët e tyre. A keni menduar ndonjëherë se ku shitësit e makinave dërgojnë makina të pashitura?

Kërkesa ndikohet nga shumë faktorë. Por me biznesin e automobilave, gjërat janë pak më ndryshe. Prodhuesit duhet të marrin parasysh opinionet, nevojat dhe preferencat e të gjithë konsumatorëve potencialë në botë në mënyrë që produktet e tyre të shiten. Kërkesa në këtë rast ndikohet nga:

• situatën ekonomike në vend. A kanë njerëzit para falas për të blerë një makinë, apo janë në gjendje krize;
• karakteristikat teknike dhe të jashtme të produktit. Kjo e fundit përfshin: fuqinë e motorit, formën e trupit, etj.

Të gjithë e kuptojmë se i gjithë prodhimi i makinave nuk mund të blihet. Në një mënyrë apo tjetër, disa automjete kanë mbetur pa pronarë. Por ku shkojnë makinat e pashitura nga sallonet?

Ku dërgohen automjetet e reja të pashitura?

Nëse e bëni këtë pyetje në një motor kërkimi dhe hapni foto, mund të shihni parkingje kilometërshe ku automjetet e pashitura mbledhin pluhur dhe digjen.

Parkingje makinash të pashitura

Një spektakël i tillë mund të vërehet jo vetëm në Evropë apo Amerikë, por edhe në Federatën Ruse. Shumë besojnë se këto automjete nuk do të dalin më kurrë në treg. Ata thonë se kjo do të dëmtojë shumë reputacionin e prodhuesve të automjeteve. Në realitet, gjithçka nuk është kështu, dhe biznesi është biznes. Prodhuesit nuk do të humbasin para.

Si i inkurajojnë tregtarët njerëzit të blejnë makina të reja?

Ne jemi gjithmonë të shtyrë të bëjmë blerje: shenja reklamuese joshëse, të lëngshme dhe të shijshme, slogane të zhurmshme dhe të paharrueshme dhe shumë më tepër. Makinat nuk ishin përjashtim. Meqenëse blerja e një automjeti është një çështje e shtrenjtë, tregtarët duhet të përgatiten dhe të interesojnë blerësit. Ata e bëjnë këtë në mënyra të ndryshme:

1. Përditësim teknik. Zëvendësoni një pjesë të dukshme, ndryshoni pak ngjyrën, formën ose materialin e një fragmenti të makinës - dhe tashmë ekziston një kryqëzim "i përditësuar" me karakteristika të ndryshuara.
2. Shtimi i pjesëve të papërdorura më parë në prodhim. Për shembull, një kuti ingranazhi "e re, e përmirësuar". Në praktikë, kjo pjesë tashmë përdoret nga konkurrentët.

Tregtarët bëjnë përpjekje të mëdha për të shitur një makinë me një çmim më të lartë.

Pavarësisht se sa e trishtueshme mund të tingëllojë, përdoruesit i bien të gjitha mashtrimet dhe me kënaqësi japin shumë para për diçka që nuk ia vlen shpenzimi.

Çfarë ndodh me makinat pas një përfaqësie makinash nëse ato nuk blihen?

Për të filluar, vlen të thuhet se prodhuesit e automjeteve e njohin situatën në treg dhe përshtatin vëllimin e prodhimit me madhësinë e propozuar të kërkesës. Por ka edhe situata të paparashikuara që detyrojnë tregtarët të zgjidhin problemet me automjetet e pashitura. Ekzistojnë 3 opsione më të zakonshme për "shitje" të një produkti te konsumatori:

• Zbritje dhe promovime. Zbritje festash apo sezonale që nuk cenojnë prestigjin e kompanisë dhe u bëjnë të qartë klientëve se kujdesen dhe vlerësojnë paratë e tyre.
• Bonuset. Të gjithë i pëlqejnë dhuratat, dhe shitësit përfitojnë në mënyrë aktive nga kjo. Pra, me një makinë të re të blerë në dhjetor, ju merrni një grup gomash dimërore falas.

Nëse metodat e mëparshme nuk funksionojnë, atëherë kompanitë përpiqen t'u shesin në heshtje asortimentin punonjësve dhe të afërmve të tyre me zbritje mbresëlënëse.

Miliona makina po mbledhin pluhur në parcelat e makinave të pashitura.

Nëse kjo teknikë nuk ndihmon, makinat çmontohen për pjesë këmbimi, të cilat futen në prodhimin e makinave të reja. E vetmja gjë që shkon nën shtyp është trupi.

Programi i shitjes së makinave të reja "Tregtia"

Një tjetër metodë për të nxitur kërkesën është blerja e një makine përmes programit Trade-in. Kjo nënkupton që blerësi vjen me makinën e tij të vjetër, kryen diagnostifikimin dhe vlerësimin dhe e ndërron atë me një të re dhe paguan diferencën midis makinës së tij të përdorur dhe automjetit të ri.

Programi i shkëmbimit të një makine të vjetër me një të re ka anët pozitive dhe negative.

Të mirat e programit:

1. Pa asnjë problem apo humbje kohe, pronari heq qafe makinën e vjetër dhe menjëherë blen një të re.
2. Entuziastja e makinave merr ndihmë juridike në përgatitjen e të gjitha dokumenteve.
3. Eliminon mundësinë e takimit me ndërhyrës.

Disavantazhet e programit:

1. Makina mund të vlerësohet më e ulët se sa do të kishte paguar pronari për shitjen.
2. Një përzgjedhje e vogël e makinave të reja të disponueshme sipas programit.

Shpesh, këto programe përfshijnë makina nga lista e atyre që nuk janë në kërkesë të lartë.

konkluzioni

Jo të gjitha makinat blihen gjithmonë, dhe më pas prodhuesit përpiqen të gjejnë një mënyrë për të shitur vëllimin e mbetur përmes zbritjeve, promovimeve, bonuseve dhe dhuratave.

Por këto metoda gjithashtu nuk funksionojnë çdo herë. Në këtë rast, makina të reja, të pashitura dërgohen për çmontim, dhe më pas për pjesë këmbimi përsëri në linjën e montimit.

A keni menduar ndonjëherë nëse shitësit e makinave arrijnë të shesin të gjitha makinat? Mendoni për këtë: vetëm në vitin 2013, kompanitë në mbarë botën prodhuan më shumë se 87 milionë makina - dhe nuk ka gjasa që ato të shiten të gjitha. Ajo që do të shihni në këtë artikull është vetëm maja e ajsbergut. Ka ende shumë parkingje të ngjashme të mbushura me makina krejt të reja në botë. Nëse mendoni se kjo është e gjitha photoshop, gaboheni - të gjitha fotot janë origjinale.

Bright Side flet për të ashtuquajturat varreza të reja të makinave - parkingje ku ruhen makinat e pashitura.

Do të ishte logjike të shisni makina të tilla me zbritje. Megjithatë, prodhuesit e automjeteve nuk po bëjnë lëshime. Ata duan të marrin çdo dollar që kanë shpenzuar për të bërë këto makina. Përveç kësaj, nëse rrëzoni disa mijëra dollarë nga secila makinë, makinat e tjera të shtrenjta do të mbeten pa blerës. Prodhuesit e automjeteve duhet të blejnë gjithnjë e më shumë tokë për të strehuar tepricat e tyre të grumbulluara.

Zona të mëdha me makina krejt të reja. Kompanitë e makinave nuk mund të ndalojnë linjën e montimit, sepse atëherë do të duhej të mbyllnin fabrikat dhe të pushonin mijëra e mijëra punëtorë. Në këtë rast, meqë ra fjala, do të fillojë një efekt domino - mullinjtë e çelikut, produktet e të cilave përdoren për të bërë trupa automobilash, do të falimentojnë, dhe një mori ndërmarrjesh të tjera që prodhojnë përbërës dhe montime për makina do të mbyllen.

Dhjetëra mijëra makina janë prodhuar në fabrika çdo javë për shumë vite, por jo të gjitha mund të shiten. Në vendet e zhvilluara, pothuajse çdo familje tani ka të paktën një makinë, kështu që pse na duhen të reja? Është shumë më fitimprurëse për një konsumator që të përdorë me kujdes një makinë të blerë tashmë dhe ta çojë atë në një servis makinash për, të themi, riparimin e trupit, sesa të blejë një makinë krejt të re.

Është e trishtueshme të pranosh, por nuk ka zgjidhje reale për problemin. Kështu makinat vazhdojnë të dalin nga linja e montimit dhe përfundojnë në parkingje ku tashmë janë ruajtur miliona automjete të tjera.

Disa familje mund të ndryshojnë makina çdo vit, por shumica preferojnë të ngasin atë që kanë. Prova është pikërisht para syve tuaj. Miliona makina dalin nga portat e fabrikës dhe më pas ulen në parkingje përgjithmonë.

Ku është dalja? Prodhuesit e automjeteve po zhvillojnë vazhdimisht modele të reja me teknologjitë më të fundit. Makinat dyvjeçare të pashitura nuk kanë më shanse të gjejnë blerës. Ata nuk kanë alternativë tjetër përveçse të çmontohen për pjesë ose të shtypen nën presion.

Disa nga gjigantët e automjeteve kanë zhvendosur prodhimin në Kinë, për shembull General Motors dhe Cadillac. Fatkeqësisht, makinat e prodhuara në Kinë me një licencë amerikane nuk janë të kërkuara në Shtetet e Bashkuara në të njëjtat vëllime si më parë.

Tani vendet në Kinë janë të mbushura me makina të tilla krejt të reja amerikane.

Kondensimi fillon të grumbullohet në cilindra - ndodh "korrozioni i ftohtë i metalit". Makina nuk mund të ndizet më pa dëmtuar motorin. Ajri fillon të rrjedhë nga gomat dhe bateritë mbarojnë. Lista e proceseve shkatërruese vazhdon dhe se si të ndalohet ky cikël nuk është ende shumë e qartë.

Autoritetet ekuadoriane i kanë refuzuar azilin Julian Assange në ambasadën në Londër. Themeluesi i WikiLeaks u arrestua nga policia britanike dhe kjo tashmë është quajtur tradhtia më e madhe në historinë e Ekuadorit. Pse po hakmerren ndaj Assange dhe çfarë e pret atë?

Programuesi dhe gazetari australian Julian Assange u bë i njohur gjerësisht pasi uebsajti WikiLeaks, të cilin ai e themeloi, publikoi dokumente sekrete nga Departamenti Amerikan i Shtetit në vitin 2010, si dhe materiale që lidhen me operacionet ushtarake në Irak dhe Afganistan.

Por ishte mjaft e vështirë për të gjetur se kë po nxirrte nga godina policët duke e mbështetur nga krahët. Assange kishte rritur mjekrën dhe nuk ngjante aspak me njeriun energjik që ishte shfaqur më parë në fotografi.

Sipas presidentit ekuadorian Lenin Moreno, Assange-it iu refuzua azili për shkak të shkeljeve të vazhdueshme të konventave ndërkombëtare.

Ai pritet të qëndrojë në paraburgim në një stacion policor qendror të Londrës derisa të paraqitet në Gjykatën e Magjistraturës në Westminster.

Pse presidenti i Ekuadorit akuzohet për tradhti?

Ish-presidenti ekuadorian Rafael Correa e quajti vendimin e qeverisë aktuale tradhtinë më të madhe në historinë e vendit. "Ajo që bëri ai (Moreno - shënim i redaktorit) është një krim që njerëzimi nuk do ta harrojë kurrë," tha Correa.

Londra, përkundrazi, falënderoi Moreno. Ministria e Jashtme Britanike beson se drejtësia ka triumfuar. Përfaqësuesja e departamentit diplomatik rus, Maria Zakharova, ka një mendim tjetër. "Dora e "demokracisë" po shtrëngon fytin e lirisë," vuri në dukje ajo. Kremlini shprehu shpresën se të drejtat e personit të arrestuar do të respektohen.

Ekuadori e strehoi Assange sepse ish-presidenti kishte pikëpamje të qendrës së majtë, kritikoi politikat e SHBA-së dhe mirëpriti publikimin e dokumenteve sekrete nga WikiLeaks në lidhje me luftërat në Irak dhe Afganistan. Edhe para se aktivisti i internetit të kishte nevojë për azil, ai arriti të takonte personalisht Correan: ai e intervistoi atë për kanalin Russia Today.

Megjithatë, në vitin 2017, qeveria në Ekuador ndryshoi dhe vendi vendosi një kurs për afrim me Shtetet e Bashkuara. Presidenti i ri e quajti Assange "një gur në këpucën e tij" dhe menjëherë e bëri të qartë se qëndrimi i tij në ambientet e ambasadës nuk do të zgjatej.

Sipas Correa, momenti i së vërtetës erdhi në fund të qershorit të vitit të kaluar, kur zëvendëspresidenti amerikan Michael Pence mbërriti në Ekuador për një vizitë. Pastaj gjithçka u vendos. “Ju nuk keni dyshim: Lenini është thjesht një hipokrit, ai tashmë është pajtuar me amerikanët për fatin e Assange dhe tani ai po përpiqet të na bëjë të gëlltisim pilulën, duke thënë se Ekuadori gjoja po vazhdon dialogun. një intervistë për kanalin Russia Today.

Si Assange krijoi armiq të rinj

Një ditë para arrestimit të tij, kryeredaktori i WikiLeaks, Kristin Hrafnsson tha se Assange ishte nën vëzhgim total. "WikiLeaks zbuloi një operacion spiunazhi në shkallë të gjerë kundër Julian Assange në ambasadën e Ekuadorit," vuri në dukje ai. Sipas tij, rreth Assange janë vendosur kamera dhe regjistrues zëri dhe informacioni i marrë i është transferuar administratës së Donald Trump.

Hrafnsson sqaroi se Assange do të dëbohej nga ambasada një javë më parë. Kjo nuk ndodhi vetëm sepse WikiLeaks publikoi këtë informacion. Një burim i rangut të lartë i tha portalit planet e autoriteteve ekuadoriane, por kreu i Ministrisë së Jashtme të Ekuadorit, Jose Valencia, i mohoi thashethemet.

Përjashtimi i Assange u parapri nga skandali i korrupsionit që rrethoi Moreno. Në shkurt, WikiLeaks publikoi një paketë me dokumente INA, e cila gjurmonte operacionet e kompanisë offshore INA Investment, e themeluar nga vëllai i liderit ekuadorian. Quito tha se ishte një komplot midis Assange dhe presidentit venezuelian Nicolas Maduro dhe ish-udhëheqësit ekuadorian Rafael Correa për të rrëzuar Moreno.

Në fillim të prillit, Moreno u ankua për sjelljen e Assange në misionin e Ekuadorit në Londër. “Ne duhet të mbrojmë jetën e zotit Assange, por ai tashmë i ka kaluar të gjitha kufijtë për sa i përket shkeljes së marrëveshjes që arritëm me të,” tha presidenti “Kjo nuk do të thotë se ai nuk mund të flasë lirshëm, por nuk mundet gënjeshtër dhe hak." Në të njëjtën kohë, në shkurt të vitit të kaluar u bë e ditur se Assange në ambasadë u privua nga mundësia për të bashkëvepruar me botën e jashtme, në veçanti, qasja e tij në internet u ndërpre.

Pse Suedia ndaloi ndjekjen penale të Assange?

Në fund të vitit të kaluar, mediat perëndimore, duke cituar burime, raportuan se Assange do të akuzohej në Shtetet e Bashkuara. Kjo nuk u konfirmua kurrë zyrtarisht, por ishte për shkak të qëndrimit të Uashingtonit që Assange duhej të strehohej në ambasadën e Ekuadorit gjashtë vjet më parë.

Në maj 2017, Suedia ndaloi hetimin e dy rasteve të përdhunimeve në të cilat u akuzua themeluesi i portalit. Assange kërkoi kompensim nga qeveria e vendit për shpenzimet ligjore në shumën 900 mijë euro.

Më herët, në vitin 2015, prokurorët suedezë gjithashtu hoqën tre akuza ndaj tij për shkak të skadimit të afatit të parashkrimit.

Ku ka shkuar hetimi për rastin e përdhunimit?

Assange mbërriti në Suedi në verën e vitit 2010, me shpresën për të marrë mbrojtje nga autoritetet amerikane. Por ai u hetua për përdhunim. Në nëntor 2010, u lëshua një urdhër arresti për të në Stokholm dhe Assange u vendos në listën e kërkimit ndërkombëtar. Ai u ndalua në Londër, por shpejt u lirua me kusht prej 240 mijë paund.

Në shkurt 2011, një gjykatë britanike vendosi të ekstradojë Assange në Suedi, pas së cilës pasuan një numër apelimesh të suksesshme për themeluesin e WikiLeaks.

Autoritetet britanike e vendosën atë në arrest shtëpiak përpara se të vendosnin nëse do ta ekstradonin në Suedi. Duke thyer premtimin ndaj autoriteteve, Assange kërkoi azil në ambasadën e Ekuadorit, gjë që iu dha. Që atëherë, Mbretëria e Bashkuar ka pasur pretendimet e veta kundër themeluesit të WikiLeaks.

Çfarë e pret Assange tani?

Burri u ri-arrestua pas një kërkese ekstradimi në SHBA për publikimin e dokumenteve të klasifikuara, tha policia. Në të njëjtën kohë, Zëvendës Shefi i Ministrisë së Jashtme britanike Alan Duncan tha se Assange nuk do të dërgohej në Shtetet e Bashkuara nëse do të përballej me dënimin me vdekje atje.

Në Mbretërinë e Bashkuar, Assange ka të ngjarë të dalë në gjykatë pasditen e 11 prillit. Kështu thuhet në faqen e WikiLeaks në Twitter. Autoritetet britanike ka të ngjarë të kërkojnë një dënim maksimal prej 12 muajsh, tha nëna e burrit, duke cituar avokatin e tij.

Në të njëjtën kohë, prokurorët suedezë po shqyrtojnë rihapjen e hetimeve për përdhunimin. Këtë do ta kërkojë avokatja Elizabeth Massey Fritz, e cila përfaqësonte viktimën.

Prodhuesit e automjeteve në mbarë botën po shkurtojnë prodhimin ndërsa inventarët rriten në nivele të paprecedentë. Depot dhe portet tani janë të mbushura me hapësira të mëdha makinash të pashitura ndërsa kërkesa bie...

Një nga temat në vitet e fundit ka qenë rritja e mashtrimeve të tilla, të dizajnuara për të maskuar mungesën e kërkesës dhe shitjet e klientëve në linjë, e përdorur gjerësisht nga prodhuesit amerikanë të automjeteve, e njohur më mirë si "mbushje kanalesh", prej të cilave është veçanërisht General Motors. fajtor dhe inventari i të cilëve në lotet e tregtarëve është arritur thjesht një nivel i ri rekord. Por a e dini se kur bëhet fjalë për shitjet e sheshta ose në rënie dhe kërkesën përfundimtare të ndenjur, ky është vetëm fillimi?

Më sipër janë vetëm disa mijëra e mijëra makina të pashitura në Sheerness, MB. Ju lutemi shikoni këtë në Google Maps... në Sheerness, MB. Shikoni bregun perëndimor, poshtë lumit Thames, pranë lumit Medway. Në të majtë të A249, Brille Way.

Ka qindra vende dhe ato vazhdojnë të grumbullohen...

Houston...kemi probleme!...Askush nuk blen më makina të reja! Epo, ata janë, por jo në përmasat që ishin dikur. Miliona makina të reja, të pashitura janë ulur në pista dhe parkingje anembanë botës. Aty mbeten, duke vdekur dalëngadalë pa u mbështetur.

Më poshtë është një imazh i një parkimi masiv makinash në Swindon, Mbretëria e Bashkuar, me mijëra e mijëra makina të pashitura të ulura atje pa blerës. Prodhuesit e makinave duhet të blejnë gjithnjë e më shumë tokë për të parkuar makinat e tyre ndërsa ato vazhdimisht dalin nga linja e prodhimit.

Ka prova që recesioni global ende kafshon dhe nuk do të lërë të shkojë. Ka inventarë të mëdhenj të makinave të pashitura në të gjithë botën dhe çdo ditë po shtohen më shumë. Atyre u ka mbetur pa vend parkimi për të gjitha këto makina krejt të reja të pashitura dhe janë të detyruar të blejnë hektarë dhe hektarë tokë për t'i ruajtur.

Imazhet në këtë faqe interneti që tregojnë të gjitha këto Makina të pashitura janë një pjesë shumë e vogël e atyre që qëndrojnë nëpër botë. Ka fjalë për fjalë mijëra nga këto "parkime" plot me makina të pashitura në pothuajse çdo vend të planetit. Vetëm në rast se po pyesni veten, këto imazhe nuk janë fotoshopuar, ato janë reale!

Është e vështirë të besohet se ka kaq shumë makina të pashitura në botë, por është e vërtetë. Gjëja më e keqe është se numri i makinave të pashitura vazhdon të rritet çdo ditë.

Do të ishte e drejtë të thuhet se kjo po bëhet një epidemi mekanike me përmasa epike. Nëse dikush nga hapësira po lexon këtë faqe, ne kemi shumë makina në Tokë, pse nuk vini dhe blini disa qindra mijëra prej tyre për planetin tuaj! (Më falni, por kjo është gjithçka që mund të mendoj)

Më poshtë janë vetëm disa nga 57,000 automjetet (dhe duke numëruar) që presin të dorëzohen nga shtëpia e tyre në Portin e Baltimore, Maryland, SHBA. nga Google Maps shikoni në jug të Broening Hwy në Dundalk në hapësirën masive ku janë parkuar të gjitha ato makina.

Industria e automobilave nuk do t'i shesë kurrë këto makina me një ulje masive çmimi për t'i hequr qafe, jo, ata ende duan çdo dollar. Nëse do t'i vlerësonin këto makina për nja dy mijë, do t'i shisnin. Megjithatë, askush nuk do të blejë makina të shtrenjta.

Më poshtë është një imazh i pistës së testimit të Nissan në Sunderland, MB. Vetëm se nuk është më në përdorim, ka arsye, ka shumë makina të pashitura të parkuara në të! Numri i makinave vazhdon të grumbullohet në të derisa të tejmbushet. Nissan më pas merr më shumë tokë për të parkuar makinat ndërsa ato vazhdojnë të dalin nga linja e prodhimit.

A janë zhdukur të gjitha ato makina në pistën e testimit të Nissan Sunderland tani? Tani nuk besoj se janë shitur të gjithë papritur. Unë do të imagjinoja se ato mund të ishin hequr dhe ricikluar për t'i hapur rrugë prodhimit të ardhshëm të gjerë.

Në të vërtetë, pranë kësaj piste testimi dhe pranë uzinës së Nissan-it ato janë përballur sërish, siç tregohet në imazhin e Google Maps më poshtë. Pra, ku shkoi grupi i fundit? Nga rruga, ky nuk është parkim punonjës.

Asnjë nga imazhet në këtë faqe interneti nuk janë parkingje të rregullta qendrash tregtare, lojëra futbolli, etj. Më besoni, ato janë vetëm male dhe male makinash të reja të pashitura.

Industria e automobilave nuk mund të ndalojë së prodhuari makina të reja sepse do të duhet të mbyllin fabrikat e tyre dhe të pushojnë nga puna dhjetëra mijëra punonjës. Kjo do të përkeqësojë më tej rënien ekonomike. Për më tepër, efekti domino do të jetë katastrofik pasi prodhuesit e çelikut nuk do të shesin çelikun e tyre. Të gjitha dhjetëra mijëra vendet ku prodhohen komponentët e automobilave do të preken gjithashtu, në të vërtetë bota mund të ndalet.

Më poshtë është vetëm një zonë e vogël e një parkimi gjigant në Spanjë, ku dhjetëra mijëra makina thjesht ulen dhe bëjnë banja dielli gjatë gjithë ditës.

Ata po grumbullohen gjithashtu në portin e Valencias në Spanjë, siç tregohet më poshtë. Ata ose presin të eksportohen në ... askund ose të importohen ... në askund. Dhjetëra mijëra makina prodhohen ende çdo javë, por pothuajse asnjëra prej tyre nuk shitet. Pothuajse çdo familje në vendet e zhvilluara ka tashmë një makinë, apo edhe dy ose tre makina, të parkuara në rrugën e tyre.

Më poshtë është një imazh i mijëra e mijëra makinave të pashitura të parkuara në një pistë pranë Shën Petersburgut në Rusi. Janë të gjitha të importuara nga Europa, janë të gjitha të parkuara dhe të gjitha janë lënë të kalbet. Rrjedhimisht, aeroporti tani është i papërshtatshëm për t'u përdorur për qëllimin e tij origjinal.

Qëllimi tani është vetëm "përdorimi", pa blerje. Më poshtë është një imazh i mijëra makinave të pashitura të parkuara në një pistë ajrore të papërdorur në Upper Heyford, Bicester, Oxfordshire. Atyre po u mbaron seriozisht hapësira për të ruajtur këto makina.

Kjo është një gjendje e trishtuar dhe nuk ka përgjigje, zgjidhje. Pra, makinat thjesht vazhdojnë të prodhohen dhe vazhdojnë t'i shtohen miliona makinave të pashitura që tashmë janë ulur në mbarë botën.

Më poshtë janë dhjetëra mijëra makina të parkuara në Royal Portbury Docks, Avonmouth, pranë Bristol në MB. Nëse shikoni Google Maps dhe skanoni rreth një zone prej të themi 200 km, nuk do të shihni asgjë tjetër përveç makinave të parkuara të pashitura. Ato janë absolutisht kudo, në këtë zonë pothuajse çdo hapësirë ​​ka makina të pashitura të parkuara në të.

Më poshtë është e njëjta zonë në Avonmouth, MB, por e zvogëluar. Çdo hapësirë ​​gri që shihni është e mbushur me makina të pashitura. Askush nuk do të guxonte të merrte me mend se sa prej tyre janë...

Si ndodh që ka më shumë makina se sa njerëz në planet? Kur llogaritet se sot në botë ka rreth 10 miliardë makina.

Ne fjalë për fjalë nuk mund të mjaftojmë prej tyre. Më poshtë janë vetëm disa nga mijëra Citroen të parkuar në Corby, Northampton në Angli. Ato shtohen çdo ditë, të importuara nga Franca, pa ku të shkojnë tjetër sapo të mbërrijnë.

Pra, ato janë makina të reja, të gjitha me disa milje në orë, të cilat ishin të pakrahasueshme kur udhëtonin në parkingjet e tyre. Më poshtë është imazhi më i fundit i Google Maps të makinave të pashitura në Corby, Northamptonshire.

Prodhimi i më shumë makinave sesa mund të shiten kundërshton të gjithë logjikën, logjistikën dhe ekonominë, por vazhdon ditë pas dite, javë pas jave, muaj pas muaji, vit pas viti.

Poshtë gjithçka është e bukur dhe me shkëlqim, por nuk ka ku të shkojë. E kuqe dhe e bardhë dhe e zezë dhe e argjendtë, vjollcë, rozë dhe blu, të gjitha ngjyrat e ylberit dhe të gjitha janë të reja. Në të vërtetë, të gjitha ngjyrat e ylberit janë aty në këto makina, duke bërë mozaikë të bukur, ngjyra dhe natyra të qeta. Ndoshta kjo është gjithçka që ata do të bëjnë tani e tutje, art urban surreal nga epoka e prodhimit tekno. Kuti të mrekullueshme metalike, të gjitha në këmbë sepse nuk ka blerës.

Në të gjithë botën, këto makina vazhdojnë të grumbullohen, pa fund në horizont. Ekonomia po bërtet me zë të lartë se askush nuk ka më para për të shpenzuar për një makinë të re. Arsyeja është se ata i bëjnë makinat e tyre "të vjetra" të zgjasin shumë më gjatë. Por ne nuk mund t'i ndalojmë, së shpejti do të vrapojmë në hapësirë ​​për t'i parkuar. Pothuajse na ka mbaruar hapësira për t'i menaxhuar ato, kjo është e sigurt!

Më poshtë, më shumë makina janë parkuar në portin e Valencias në Spanjë. Ata nuk do të eksportohen sepse nuk kanë ku të shkojnë, ndaj qëndrojnë aty dhe kalben në turmat e tyre shumëngjyrëshe.

Kanë ikur koha kur një familje do të kishte një makinë të re çdo vit, tani ata rrinë me atë që kanë. Mund të jetë e drejtë të thuhet se disa familje ende marrin një makinë të re çdo vit, por kjo nuk është shumica.

Rezultatet e këtyre fabrikave janë se qindra mijëra, nëse jo miliona makina në mbarë botën janë përzënë nga fabrikat e tyre, parkuar dhe përzënë.

Mund të thuash që këto makina u lanë të kalben!? Ndoshta, pasi këto makina ndoshta do të kalben nëse nuk i blini, nuk i vozitni dhe nuk kujdeseni për to. Ata nuk duken se do të shiten së shpejti, shumë prej tyre kanë qëndruar ulur për më shumë se 12 muaj ose edhe më gjatë dhe nuk është mirë për makinën.

Më poshtë, pikërisht në sfond, janë makina, makina dhe më shumë makina. Por çfarë ka përtej horizontit? Ndonjë supozim?! ... Po, ashtu është, edhe më shumë makina! Gjithçka është krejt e re, por pa shtëpi... A mendoni se do të fillojnë t'i japin ndonjëherë, që mund të jetë e vetmja zgjidhje radikale. Kush e di, së shpejti mund të marrësh një makinë falas me çdo thes me lule misri.

Kur makina lihet boshe, i gjithë vaji zhytet në fund të gropës dhe më pas fillon korrozioni në të gjitha pjesët e brendshme të motorit ku kullohet vaji.

Korrozioni i ftohtë është kur kondensimi rritet në cilindra dhe formohet ndryshk në puse. Motorët më pas do të fillojnë të kapen dhe duhet të lirohen profesionalisht përpara se të mund të ndizen. Gjithashtu gomat fillojnë të humbasin ajër dhe bateritë fillojnë të mbarojnë, me të vërtetë lista e keqe vazhdon dhe vazhdon.

Sa më gjatë të qëndrojnë aty, aq më keq bëhet për ta. Cila është përgjigja për këtë pyetje? Epo, ato duhet të shiten dhe kjo nuk po ndodh.

Epidemia nuk po përmirësohet, po përkeqësohet. Prodhuesit e automjeteve po dalin vazhdimisht me modele të reja me teknologjinë më të fundit në to. Rrjedhimisht, blerësit e mundshëm të, për shembull, Citroen Xsara Picasso-s së re duan modelin e fundit, jo modelin e viteve të mëparshme. Rrjedhimisht, të gjitha makinat e pashitura Citroen Xsara Picasso të vitit të kaluar tani do të kenë një shans edhe më të ulët për t'u shitur.

Në fund të fundit, makinat e pashitura që janë le të themi 2 vjeç nuk do të kenë alternativë tjetër veçse të grimcohen, çmontohen dhe/ose pjesët e tyre të riciklohen.

Disa prodhues makinash e kanë zhvendosur prodhimin e tyre në Kinë, General Motors dhe Cadillac janë shembuj të kësaj. Më pas ato ngarkoheshin në kontejnerë dhe shkarkoheshin në porte. Megjithatë, tani atyre u thuhet të ndalojnë importimin e tyre në SHBA sepse thjesht nuk mund t'i shesin në sasitë që dëshirojnë. Rrjedhimisht, parkingjet kineze tani po mbushen me makina krejt të reja amerikane. Epo, askush në Kinë nuk mund t'i përballojë ato me rrogat e tyre të pakta, kështu që do të mbeten derisa të përmirësohet ekonomia jonë... Gjë që mund të ndodhë pas disa brezash.

Me këtë shënim të trishtuar do ta mbyll këtë histori...

Çdo markë makinash përpiqet të ngrejë imazhin e saj dhe të shesë sa më shumë makina, por ndodh gjithashtu që shumë automjete të reja mbeten të pashitura dhe ato përfundojnë duke u shpërndarë në disa mënyra ose edhe të lënë në lot. Vlen të përmendet se e gjithë kjo bëhet në mënyrë konfidenciale, sepse konsiderohet një goditje e fortë për imazhin e kompanisë.

Stimulimi i tregut. Për të stimuluar shitjet e makinave, çdo kompani punëson punonjës të departamentit të marketingut. Janë ata që kryejnë sondazhe dhe përcaktojnë se sa kopje do të lëshojnë një model të caktuar. Nëse tregtarët gabojnë, marka do të duhet të stimulojë kërkesën për makina, për të cilat ekzistojnë disa metoda:

• Përditësimet e vazhdueshme - çdo prodhues automjetesh përpiqet të vazhdojë me kohën, duke demonstruar vazhdimisht modele tashmë të njohura në kamuflazh dhe duke nxitur interesin e publikut për përditësimet. Si rezultat, ato mund të ndikojnë vetëm në pjesën e jashtme ose në një sistem të ri audio, por metoda funksionon çdo herë, falë së cilës pas tre deri në pesë vjet funksionimi, drejtuesit shkojnë për një kopje të re.
• Pjesë të reja "të vjetra". Një fakt i jashtëzakonshëm është se në SHBA, Hyundai Solaris, tashmë i disponueshëm me një transmetim me 6 shpejtësi, u lëshua menjëherë pas premierës së modelit, ndërsa në Rusi makina u ofrua me një transmetim me 4 ose 5 shpejtësi. Duke parë që makina nuk ishte më në shitje, inxhinierët prezantuan një kuti ingranazhi të ri "të vjetër" dhe kërkesa për crossover u rrit përsëri
• Jetëgjatësia. Pak njerëz e dinë se miliarderët preferojnë të ngasin modele të rralla makinash, megjithëse mund të përballojnë lehtësisht të reja. Fakti është se pothuajse të gjitha makinat e reja janë të dizajnuara për një jetë shërbimi prej 100-200 mijë kilometrash, pas së cilës ato fjalë për fjalë fillojnë të "shkatërrohen" nga të gjitha anët, kjo është arsyeja pse pronarët blejnë të reja me garanci

Prodhuesit nuk ulin kurrë çmimin e makinave të tyre. Përkundër faktit se modelet nuk janë në shitje, as tregtarët dhe as prodhuesit nuk do ta ulin kurrë çmimin në një shumë që është e pranueshme për blerësit, gjë që është mjaft logjike për disa arsye. Vlen të përmendet, para së gjithash, se një ulje e çmimit të një makine do të çojë në kërkesë për të, për shembull, në klasën premium. Pastaj të gjitha modelet që janë më të ulëta do të duhet gjithashtu të ulen në çmim, gjë që nuk do të përfitojë nga kompania.

Nga ana tjetër, blerësit do të mësohen shpejt me çmime më të ulëta dhe kthimi në shifrat e mëparshme do të jetë mjaft problematik, plus, atëherë prodhuesit nuk do të mund të rrisin koston e automjeteve të tyre nga viti në vit.

Si rezultat, punonjësit e kompanive të montimit të makinave do të humbasin punën e tyre, sepse nëse nuk blihen, thjesht nuk do të nevojiten më, kompanitë do të falimentojnë dhe të gjithë punonjësit e zonave që lidhen me industrinë e automjeteve do të humbasin gjithashtu punën e tyre. .

Ku shkojnë makinat e pashitura? Në SHBA, Evropë dhe Rusi, në fakt ka fusha të tëra me makina të reja të pashitura. Askush nuk do t'i shesë ato me një çmim tërheqës, por nëse makinat nuk shiten, ato i shesin në disa mënyra.

Për shembull, kompanitë e makinave organizojnë promovime dhe zbritje, zakonisht para Vitit të Ri. Për shembull, kanë mbetur pak makina dhe modeli shitet mirë me një grup gomash dimërore, për të cilat blerësit pajtohen me lehtësi.

Nëse një lëvizje e tillë nuk sjell rezultate, për shembull, departamenti i marketingut bëri një gabim dhe shumë kopje duhet të shiten, ato thjesht shiten me çmime minimale midis punonjësve të kompanisë dhe të afërmve të tyre, gjithçka bëhet në heshtje dhe pa bujë.

Lëvizja më ekstreme është çmontimi i makinave të reja për pjesë këmbimi, të cilat më pas përdoren në një cikël të ri prodhimi, ose dërgimi i tyre në parkingje speciale, ku thjesht do të kalbet. Zakonisht motorët dhe të gjithë përbërësit e lëngshëm hiqen dhe trupat vihen nën presion. Vlen të përmendet se kjo ndodh mjaft rrallë, dhe përsëri, për shkak të gabimeve të tregtarëve që dhanë llogaritjet e pasakta.

Sa i përket arave të makinave të pashitura, ato nuk do të arrijnë kurrë tek pronarët e tyre dhe gjithçka bëhet në mënyrë konfidenciale dhe pa publicitet, sepse në të kundërt është një goditje e fortë për prestigjin e prodhuesit.

Fundi. Shumë shoferë pyesin veten se ku përfundojnë makinat e reja të pashitura. Siç rezulton, ka disa mënyra për të zgjidhur këtë problem që kompanitë e automobilave po përdorin, dhe më radikale prej tyre janë fushat e makinave të reja, të kalbura që nuk do të arrijnë kurrë pronarët e tyre, thjesht sepse asnjë prodhues i vetëm nuk e pranon gabimin e tyre.