Nuk ka aventurë më të lehtë apo më të pavarur jashtë rrugës në botë sesa të ngasësh një motoçikletë.
Bëhet fjalë për që ju mund të anashkaloni kufizimet që lidhen me udhëtimin në vende të paarritshme me makinë dhe kamion dhe gjithashtu në distancë për ecje. Pyetni çdo motoçiklist të zjarrtë për kohën e tyre në një nga këta demonë të shkathët dhe ata thjesht do të buzëqeshin, duke e ditur se është një sfidë që do t'ju duhet ta përballoni vetë dhe do t'ju duhet përvojë e dorës së parë për ta kuptuar.

Por këtu është gjëja për biçikletat turistike: ato janë jashtëzakonisht të larmishme dhe vijnë me një sërë përfitimesh dhe konfigurimesh që i përshtaten çdo kalorësi. Ato mund të variojnë nga pajisjet me motorë relativisht të vegjël prej 250 centimetra kub deri tek pushtuesit e vërtetë të kontinenteve me motorë pesë herë më të mëdhenj në vëllim. E gjitha varet nga qëllimet tuaja. Luftëtar apo endacak i fundjavës. Zgjedhja është e juaja. Për fat të mirë, ne jemi këtu për t'ju ndihmuar të zbuloni një nga tre biçikletat më të mira në botë.

Kjo nuk do të thotë se zgjedhja është e kufizuar vetëm në këtë numër motoçikletash, por thjesht do t'i hedhim një vështrim të shpejtë ofertave të ndryshme në fushën e turneut me kalë të hekurt. Vetëm mos harroni të merrni çanta shalë, të rezervoni ushqim dhe ujë rezervuar plot. Kjo Bote e madhe. Le të dalim në rrugë.

Një opsion i shkëlqyer për ata që kanë më shumë përvojë në arenën e turneut me motor, KTM 640 është një makinë e lehtë dhe virtuoze nga prodhuesi austriak. Motoçikleta mburret me një motor 625 cc me një cilindër të karburuar që prodhon 54 kf në 7000 rpm. Ky krijim është diçka mes një motoçiklete jashtë rrugës dhe një motoçiklete klasike.

Udhëtimi i pezullimit të krahut të pasmë në KTM është 320 mm, udhëtimi i pezullimit të përparmë është 270 mm. Ai trajton mirë në rërë të lirshme ose në shtigje, dhe është gjithashtu i aftë për ngasje në autostradë (megjithëse udhëtimet në autostradë më shumë se dy orë nuk rekomandohen për shkak të sediljes). Megjithatë, me një distancë prej mbi 480 km në një rezervuar të plotë, KTM është një shoqërues i shkëlqyeshëm për ato udhëtime të gjata jashtë rrugës në rajone të largëta.

I krijuar për goditje të forta, Kawasaki KLR650 ka një nga më të mirat varëse të forta me susta që janë 40 për qind më të ngurtë se paraardhësit e tyre. Njësoj me mbrapa: E njëjta pajisje Uni-Trak, por 63 për qind pranvera është më e fortë dhe hidratimi është 80 për qind më i lartë. E gjithë kjo sugjeron që kjo motoçikletë është gati edhe për më kushte të vështira jashte rruge.

Motoçikleta është e pajisur me një motor me një cilindër 651 centimetra kub lëng i ftohur dhe mund të ruajë lehtësisht shpejtësitë standarde të autostradës. Pajisja peshon 196 kg, ka një rezervë karburanti prej 400 km dhe funksionon si një opsion i shkëlqyer për gjetjen e parë dhe me çmim të arsyeshëm për një motoçiklist kureshtar.

Ducati nuk mbetet mbrapa edhe kur bëhet fjalë për biçikletat aventure. Merrni për shembull këtë njësi me një motor Ducati L-Twin prej 1198 centimetra kub me fuqi 160 kf. Kjo motoçikletë arrin lartësi të mëdha në fushën e udhëtimit me dy rrota, duke vënë mbi ju gjithë fuqinë dhe shpirtin aventuresk.

Jo të gjithë motoçiklistët blejnë automjete me dy rrota për të hipur rrugë të mira— shumë tërhiqen nga shtigjet jashtë rrugës dhe pastrimet pyjore, të cilat janë ideale për pushim aktiv në një ditë pushimi. Përveç kësaj, motoçikletat blihen edhe për qëllime në të cilat nuk është gjithmonë e nevojshme të ngasësh ekskluzivisht në sipërfaqet e asfaltit. Prandaj, shumë njerëz janë të interesuar se si të zgjedhin motoçikletë e mirë për përdorim jashtë rrugës. Ai duhet të ketë tregues të balancuar fuqia dhe pesha, dhe gjithashtu kanë manovrim të mirë gjeometrik. Në këtë artikull do të shikojmë modelet më të mira motoçikleta jashtë rrugës.

Një nga motoçikletat më të mira që janë përshtatur për ngasje jashtë rrugës është Honda Transalp 650. Avantazhi kryesor i kësaj automjetiështë një peshë relativisht e lehtë që shkon mirë me një motor të fuqishëm V-twin. Performanca e njësisë së fuqisë prej 52 kuajfuqish mjafton për të vozitur me shpejtësi deri në 180 km/h në sipërfaqe të forta ose 120 km/h jashtë rrugës. Sigurisht, një motor i tillë nuk mund të quhet më i fuqishmi, kështu që kur i ngarkuar plotësisht shpejtësia e tij maksimale bie përafërsisht 20 km/h në çdo mënyrë drejtimi.

Avantazhi kryesor motoçikletë jashtë rrugës Honda është thjeshtësia e saj. E thjeshtë motori me karburator u shfaq në rërën e Saharasë dhe në pyjet e mbuluara me dëborë të Siberisë dhe në pllajat e larta malore. Mund të riparohet ose rikonfigurohet në kushtet e terrenit pa përdorur mjete komplekse dhe pajisje elektronike. Me kujdesin e duhur dhe njësia e fuqisë Transalp 650 zgjat deri në 300 mijë kilometra pa riparime të mëdha, kështu që ata që dëshirojnë mund të shkojnë lehtësisht në një udhëtim nëpër botë me një motoçikletë.

Nuk do të ketë vështirësi gjatë riparimeve pajisje jashtë rrugës. Motoçikletat Honda Transalp 650 janë mjaft të zakonshme në Rusi dhe shumë vende të tjera, kështu që nuk do të jetë e vështirë të gjesh pjesë këmbimi për to. Dhe nëse vendosni një qëllim dhe kaloni pak kohë, mund të gjeni komponentë të përdorur me një jetë të mirë të mbetur. Fatkeqësisht, modeli aktualisht është jashtë prodhimit, por gjithmonë mund të blini një automjet të përdorur me kilometrazh të ulët për 350-400 mijë rubla.

Një opsion i shkëlqyeshëm për ngasje jashtë rrugës është një motor enduro nga BMW. Karakteristika kryesore e tij pozitive është pezullimi i akorduar në mënyrë perfekte, i cili mund t'i rezistojë ndikimeve kur vozitni jashtë rrugës me shpejtësi deri në 100 km/h. Në të njëjtën kohë, nuk duhet të keni frikë nga dëmtimi i motorit pasi të hidheni nga trampolina tjetër - karteri i tij mbrohet nga një kornizë e fuqishme çeliku që do t'i rezistojë çdo ngarkese. Përveç kësaj, avantazhi i teknologjisë gjermane mund të quhet më shumë fuqi. Motori me dy cilindra në linjë me një performancë prej 80 kf. Me. ju lejon të arrini shpejtësi më shumë se 200 km/h edhe me ngarkesë të plotë.

Një tjetër avantazh i motoçikletës gjermane jashtë rrugës është gamë të gjerë cilësimet e sediljes, këmbës dhe timonit. Falë kësaj, transporti me dy rrota do të jetë i përshtatshëm për njerëzit me një lartësi prej 160 deri në 190 centimetra. Nuk ka pyetje në lidhje me besueshmërinë e motorit - ai është i aftë të udhëtojë më shumë se 250 mijë kilometra pa kërkuar mirëmbajtje serioze.

Sidoqoftë, motoçikleta ka një dizajn mjaft kompleks - thjesht shikoni koston e një motori me të injeksion elektronik dhe një masë sensorësh përgjegjës për sinkronizimin e funksionimit të të gjitha sistemeve. Prandaj, nuk do të jetë e mundur të riparohet "në terren", gjë që ishte arsyeja pse shkoi vendi i parë Motoçikleta Honda. Nëse do të shkoni në një udhëtim të gjatë, sigurohuni që të kujdeseni për mjetet e komunikimit dhe mundësinë e heqjes së motoçikletës së dëmtuar, pasi qendrat e shërbimit servisimi i pajisjeve të tilla ndodhen vetëm në qytete të mëdha. Ana negative është kostoja e motoçikletës, e cila arrin një milion rubla kur blihet në një sallë ekspozite ose 500-600 mijë nëse blini një automjet të prodhuar në 2005-2006.

Duhet thënë se më tepër është kujdesur kompania austriake cilësitë jashtë rrugës motoçikletë se sa për komoditetin e saj. Për sa i përket aftësisë ndër-vendore, nuk është inferior ndaj atij klasik me një motor 500 cc - kjo lehtësohet nga pesha relativisht e ulët për këtë klasë të pajisjeve të motoçikletave, si dhe udhëtimi i madh i pezullimit. Pra, nëse nuk jeni pas mini motoçikletave, 990 Adventure është zgjidhja perfekte për aventurat jashtë rrugës.

Ndër avantazhet, vlen të përmendet motori tepër i fuqishëm me një vëllim prej 1 litër, performanca e të cilit arrin në 110 Fuqia e kuajve. Në sipërfaqe të mira, shpejtësia është e kufizuar në 220 km/h dhe në kushtet jashtë rrugës varet vetëm nga aftësitë dhe aftësia e shoferit për të mbajtur automjetin gjatë vozitjes me ritëm të shpejtë. Sidoqoftë, duhet të përgatiteni për një ndjesi jo plotësisht të këndshme, pasi sedilja është tepër e ngurtë.

Vlen gjithashtu të theksohet fakti që motoçikleta KTM mirëpret një stil agresiv të vozitjes - motori i tij i fuqishëm dhe pezullimi i rregulluar mirë e detyrojnë motoristin të zgjedhë shpejtësinë mbi mesataren. Konkurrentët do ta pëlqejnë atë, por në distanca të gjata reagimet tepër të ashpra bëhen të lodhshme. Është interesante që një motoçikletë me karakteristika të tilla të jashtëzakonshme nuk kërkon zbrazjen e buxhetit të familjes - një makinë e re me dy rrota KTM do të kushtojë 800 mijë rubla, dhe një e përdorur mund të blihet deri në 500 mijë.

Nëse po pyesni se cili motoçikletë është më e mira për jashtë rrugës, por nuk keni ndërmend ta përdorni në kushtet më ekstreme, kushte ekstreme, opsioni më i mirë për ju do të ishte një enduro nga Yamaha. E tij tipar kryesor janë cilësimet e pezullimit "asfalt", të cilat përfshijnë goditje relativisht të vogla dhe ngurtësi të konsiderueshme. Megjithatë, motoçikleta përballon mjaft mirë gungat e ndryshme, duke ruajtur një trajektore të qëndrueshme dhe duke i lejuar drejtuesit të ruajë kontrollin në çdo situatë. Edhe pse në gropa të mëdha kalorësi mund të tronditet, kështu që është më mirë të ngadalësoni përpara tyre.

Kjo motoçikletë nuk është e përshtatshme për të lëvizur nëpër këneta, rrugë të lagura të dheut dhe hapësira pyjore. Sidoqoftë, do të jetë ideale për:

• Udhëtime jashtë rrugës gjatë fundjavave;
• , në të cilën sipërfaqja e rrugës së asfaltuar alternohet me papastërti;
• Vozitja në rrugët e vendit me gropa të mëdha.

Ana negative është përshtatshmëria e tij e dobët ndaj kushteve serioze jashtë rrugës, por jo çdo motoçiklist ka nevojë për të. Motori me dy cilindra me fuqi 86 kuajfuqi është i mjaftueshëm për lëvizje në çdo kusht - pesha e motoçikletës është relativisht e vogël falë aplikim të gjerë alumini në prodhimin e kornizave dhe komponentëve të tjerë të mëdhenj. Shpejtesi maksimale arrin 220 km/h, dhe ngasja me një shpejtësi prej "mbi dyqind" nuk do të jetë veçanërisht e pakëndshme.

Popullaritet i madh Motoçikleta Yamaha TDM ju lejon të gjeni pjesë këmbimi për to edhe në qytete relativisht të vogla. Sigurisht, sistemi i injektimit marrja është gjithashtu mjaft komplekse, por riparimi i tij është shumë më i lehtë sesa në një BMW¸ pasi ka shumë më tepër specialistë të motoçikletave japoneze në vendin tonë. Kostoja e automjetit është gjithashtu e ulët - mund ta blini për 350-400 mijë, duke zgjedhur pajisjet e prodhuara në 2005-2007.

Zgjedhje e vështirë

Shumica e motoçikletave enduro kanë fuqi të konsiderueshme dhe të mirë aftësia gjeometrike ndër-vendore. Por ju duhet të zgjidhni një automjet me dy rrota jo vetëm sipas këtyre parametrave, por edhe sipas komoditetit në situata të ndryshme dhe për sa i përket besueshmërisë. Përparësitë motor i fuqishëm do të humbasë menjëherë vlerën nëse prishet në rrugë dhe nuk mund të riparohet vetë. Prandaj, për përdorim jashtë rrugës duhet të zgjidhni mjaftueshëm motoçikleta të thjeshta kjo nuk do t'ju shqetësojë dëme serioze ne rrugen time - shembull i mirëështë një Honda Transalp 650.

Motoçikletat Enduro, të përshtatshme për përdorim jashtë rrugës dhe jashtë rrugës, ndahen në disa nënkategori, në varësi të tyre. karakteristikat teknike. Një rol të rëndësishëm në zgjedhjen e një motoçiklete jashtë rrugës luan përvoja dhe gatishmëria e vetë shoferit.

Motoçikleta vetëm për përdorim jashtë rrugës

Më të thjeshtuarit teknikisht, dhe për këtë arsye të përshtatshme për çdo lloj jashtë rrugës, janë "enduro" sportive. Këto motoçikleta nuk kanë asnjë detaje të panevojshme Gjithçka është e mbrojtur maksimalisht nga papastërtia, lagështia dhe pluhuri motoçikleta sportive I përshtatshëm vetëm për kalërim në vend.

Aktiv rrugë e zakonshme Edhe me pak trafik, ngasja e motoçikletave të këtij nëngrupi paraqet rrezik për shoferin dhe të tjerët. Enduros sportive janë të vështira për t'u drejtuar dhe janë të destinuara për drejtuesit me përvojë të gjerë të drejtimit të automjeteve. Motoçikletat e kësaj klase përfshijnë: Yamaha TT250R, Kawasaki KLS250, Suzuki DR-Z400, Yamaha VR, etj.

Motoçikleta universale

Më e lehtë për tu menaxhuar dhe klasë popullore motoçikletat është "enduro i butë". Motoçikleta të tilla janë të përshtatshme si për përdorim jashtë rrugës, ashtu edhe për ngasje në sipërfaqe asfalti dhe betoni, por shpejtësia e përfaqësuesve të klasës në vend është shumë më e ulët se ajo e pastër. modele sportive.

Një numër i madh modelesh të njohura dhe të përhapura i përkasin klasës “soft-enduro”. Ndër ato buxhetore, më të njohurat janë Yamaha TT-R 230 dhe Honda XL 250 Degree: të dy motoçikletat kanë aftësi të mira të kalimit në vend, mund të kapërcejnë lehtësisht terrenin e ashpër dhe kanë një motor të thjeshtë e të pakërkuar. Më shumë modele të fuqishme Lloji "enduro-soft" ka një kapacitet motori 400 dhe 600 cc. cm.

"Endurot e rënda" nuk janë të dizajnuara vetëm për udhëtime jashtë rrugës dhe kushte jashtë rrugës, por edhe për udhëtime në distanca të gjata. Modele të tilla kombinojnë komoditetin e helikopterëve (një sedilje e gjerë, aftësia për të hipur me një pasagjer, aftësia për të instaluar një bagazh nën bagazh) me karakteristikat klasike jashtë rrugës: aftësia për të vozitur në çdo jashtë rrugës, pjesë të mbrojtura nga lagështia dhe papastërtia, aftësia për t'u zhvilluar shpejtësi më të lartë.

Klasa "enduro e rëndë" është menduar gjithashtu për shoferë me përvojë të cilët kanë formë dhe forcë të mirë fizike, pasi modelet janë të rënda. Përfaqësuesit më të mirë të nëngrupeve janë Honda NX 600 Dominator, Yamaha XTZ 660 Tenere dhe Suzuki Freewind. Ata përballen mirë me çdo lloj rruge jashtë rrugës, nga rëra në këneta, dhe në të njëjtën kohë kanë besueshmëri të lakmueshme.

Kur vjen koha për të zgjedhur një automjet me dy rrota, shumëllojshmëria e motoçikletave mund të luajë një shaka mizore. Nga njëra anë, kjo është një mundësi për të zgjedhur të përsosurën opsion i përshtatshëm, por gjithashtu mund të rezultojë se zgjedhja do të jetë e dhimbshme. Prandaj, së pari ju duhet të kuptoni se cilat kërkesa duhet të plotësojë një motoçikletë.

Dy klasa

Ka një bum në biçikletat sportive, dhe kaq me shume njerezështë e mbushur me romancën e njerëzve të largët, dhe ata që pëlqejnë sportet ekstreme janë të dashur për motokros. Për të zgjedhur një motoçikletë jashtë rrugës, duhet të vendosni se cilat detyra do t'i caktohen së pari. Nëse këto janë udhëtime komode, atëherë duhet të zgjidhni nga klasa “enduro”. Nëse udhëtimet ekstreme në zona pa asfalt, zgjedhja do të jetë një motoçikletë ndër-country. Ekzistojnë gjithashtu modele që përfshijnë elementë të të dy klasave.

Crossbike

Mund të mos jetë gjithmonë e qartë për një fillestar se si një motoçikletë motocross ndryshon nga një motoçikletë enduro. Kjo për faktin se modelet ndër-klasa shpesh përmbajnë fjalën "enduro" në emrat e tyre. Në fakt, dallimet janë mjaft të mëdha. Një motoçikletë motocross është e destinuar vetëm për ngasje motocross, kështu që nuk ka sinjalizues, fenerë, xhama, me një fjalë, gjithçka që thyhet lehtë dhe bie kur bie. Një motoçikletë e tillë mund të regjistrohet si pajisje sportive dhe nuk kërkon që piloti të ketë patentë të kategorisë A, megjithatë nuk mund të udhëtohet nëpër qytet dhe duhet të transportohet në motocross duke përdorur një mjet tjetër.

Pajisje sportive

Nëse një crossbike ka gjithçka Dokumentet e nevojshme, mund ta vozitni nëpër qytet, pasi të keni instaluar më parë të gjitha pjesët që mungojnë. Megjithatë, motoçikleta të tilla kanë një vend të ngushtë, kështu që ngasja në distanca të gjata është shumë e lodhshme. Është e vështirë ta drejtosh atë për më shumë se nja dy qindra kilometra, përveç kësaj, shkelja e madhe në goma çon në dridhje të tepërta të pirunit të drejtimit kur ngasësh në asfalt, gjë që, nga ana tjetër, ngarkon duart e shoferit.

Si opsion i madh i përshtatshëm për një fillestar Motoçikleta kineze IBRIS TTR. Edhe pse këto modele të lira dhe kërkojnë disa modifikime (si rregull, duke zëvendësuar disa pjesë me të ngjashme prodhim japonez). Mund të jetë gjithashtu BaltMotors Enduro 250. Prodhues të tjerë globalë kanë gjithashtu shumë modele për motocross. Si një motoçikletë për përdorim jashtë rrugës dhe në qytet, për shembull, Honda CRF250L, e cila ndjehet mirë si në autostradë ashtu edhe në pjesë të vështira të rrugës, ose Kawasaki KLX250S 250 cc.

Për rehati gjatë udhëtimit

Nëse zgjidhni për jashtë rrugës, enduro është zgjidhja më e mirë. Si rregull, një motoçikletë e tillë është më masive se një motoçikletë ndër-country, veçanërisht nëse merrni parasysh petkat e mëdha me zinxhir, të cilat do të përmbajnë gjithçka që ju nevojitet, nga furnizimet ushqimore te një tendë dhe çantë gjumi. Edhe pse një motoçikletë jashtë rrugës është menduar për qëllime të tjera, ajo do të jetë mjaft e aftë të mbulojë zona të ndryshme pa asfalt, megjithëse nuk ka gjasa të jetë në gjendje të ngasë, për shembull, në argjilë të lagësht. Motoçikletë turistike për përdorim jashtë rrugës (foto më poshtë) tradicionalisht ka një vend të rehatshëm që mund të strehojë dy persona, gjë që është gjithashtu e rëndësishme për udhëtime të gjata.

Cilësitë kryesore të një motoçiklete turistike

Së pari, ky është diametri i timonit. Nëse itinerari do të merret ekskluzivisht përgjatë autostradave ose rrugëve të ngjeshura të dheut në mot të mirë, ky parametër nuk është aq i rëndësishëm. Megjithatë, nëse alpinisti e di se do të ketë zona shkëmbore për të kapërcyer, është më mirë të ketë një rrotë më të madhe se 21 inç (53 cm).

Prania e një motori elektrik është gjithashtu e rëndësishme. Nëse motoçikleta ngec në një pellg, hendek ose në një pjerrësi, nisja e saj nga kickstarter do të jetë shumë e papërshtatshme, veçanërisht nëse udhëtari është duke hipur vetëm. Pesha gjithashtu ka rëndësi, prandaj, nëse nuk ka preferenca personale, është më mirë të bëni një zgjedhje në favor të një modeli me ajri i ftohur. Përveç kësaj, është më e lehtë për tu mirëmbajtur, dhe kjo është e rëndësishme, sepse shpesh duhet të riparoni një motoçikletë jashtë rrugës me duart tuaja, duke qenë në kushte ekstreme. Prandaj, duhet të jetë sa më i besueshëm që të jetë e mundur, dhe detyra e shoferit është të njohë plotësisht pajisjet e tij dhe aftësitë e tij.

Motori dhe rezervuari

Opinionet e njerëzve mund të ndryshojnë në lidhje me kapacitetin kub optimal për një tourenduro. Disa pretendojnë se ndihen shkëlqyeshëm në 250cc, të tjerë thonë se nevojitet më shumë tërheqje, sepse një enduro e ngarkuar me një kapacitet të vogël motori nuk "tërheq" kur lëviz përpjetë. Sidoqoftë, enduro me madhësi të mesme (nga 600 m 3) konsiderohen universale. Ata performojnë mirë në autostradë, në qytet dhe jashtë rrugës.

Natyra e udhëtimit të propozuar përcakton gjithashtu madhësinë rezervuar karburanti. Nëse kërkohet karburant çdo 100-200 km, një motoçikletë e tillë nuk do të jetë e përshtatshme Udhëtim i gjatë. Një rezervuar i madh është një garanci që nuk do të duhet të mbeteni askund pa benzinë, megjithëse në çdo rast është e dobishme të mbani me vete një kuti shtesë.

Motoçikletat që përdorin lubrifikimin e gropës së thatë konsiderohen më të besueshme. Gjatë ndalimeve të papritura, kur motoçikleta bie ose përmbyset, një sistem i tillë lubrifikimi eliminon " uria e naftës» rënie të motorit dhe presionit, kështu që mbinxehja nuk do të ndodhë.

Një zgjedhje e shkëlqyer do të ishte ajo e bazuar në XLV750R garuese dhe modelin Transalp. KAWASAKI KLE500 u pëlqye gjithashtu nga udhëtarët, veçanërisht pasi çmimi i tij është treg sekondar fillon nga 80 mijë rubla. YAMAHA XTZ750 Super Tenere - një fitues i shumëfishtë në Dakar - mund të bëhet gjithashtu transport i shkëlqyer si për udhëtime në distanca të gjata ashtu edhe për argëtim në miting.

Vendimi përfundimtar

Mund të ndahet në dy lloje. Të parët ndihen shkëlqyeshëm në kushte jashtë rrugës dhe përballojnë shkëlqyeshëm çdo kusht në rrugë, por janë më pak të rehatshëm kur lëvizin në autostradë. Këto të fundit, përkundrazi, janë të rehatshme, por mund të dështojnë në zona të vështira.

Gjithmonë ka një dualizëm në zgjedhjen e një motoçiklete të tillë. Si rregull, pothuajse çdo rrugë përbëhet kryesisht nga ngasja në autostradë, dhe vetëm në disa, megjithëse shpesh vendet më të bukura, do t'ju duhet të dilni jashtë rrugës, e cila mund të rezultojë mjaft e kalueshme në kushte normale. Kushtet e motit. Prandaj, duhet të vendosni se çfarë është më mirë: të duroni shqetësimet gjatë rrugës kryesore, por të kaloni lehtësisht vende të vështira, ose të vozitni rehat në autostradë dhe të “djersin” vështirësitë.

Sidoqoftë, ekziston një opsion i tretë: udhëtimi kompani e madhe. Opsioni më i mirë- 5-6 persona, duke përfshirë një shofer rezervë.