Makinë muskulore

Shembuj të makinave të muskujve - 1969 Pontiac GTO...

...dhe 1971 Dodge Charger.

…1970 Ford Torino Cobra…

Makinë muskulore(anglisht) "makinë muskulore"), ose makinë muskulore- një klasë e makinave që ekzistonin në Shtetet e Bashkuara në mesin e viteve gjashtëdhjetë - fillim të viteve shtatëdhjetë.

Makinat klasike të muskujve janë modele të përcaktuara rreptësisht të sedanëve dhe kupave me dy dyer të madhësisë së mesme, të prodhuara në SHBA, kryesisht nga viti 1973, me motorë me zhvendosje dhe fuqi të madhe - shpesh nga 6 litra dhe 300 ose më shumë kuaj fuqi. (bhp, shih më poshtë); gjithashtu, ato shpesh përfshijnë modifikime të përcaktuara rreptësisht të modeleve më të mëdha (“me madhësi të plotë”) dhe më të vogla (“kompakt”) të së njëjtës epokë. Modele të ngjashme u prodhuan para dhe pas kësaj periudhe, por ato ishin Makinat e muskujve mos aplikoni. Vetë termi makina muskulore u ngrit në fund të viteve shtatëdhjetë midis koleksionistëve.

Ekziston një prirje aktuale midis prodhuesve amerikanë të automjeteve për të shfrytëzuar emrat e famshëm të modeleve dhe disa sugjerime dizajni nga epoka e makinave të muskujve.

Një shënim për fuqinë e motorit

Deri në vitin 1972, fuqia e motorëve amerikanë tregohej nga prodhuesit pa bashkëngjitje (Brake HP; përcaktimi për një kuaj fuqi të tillë është bhp); ndërsa në pjesën tjetër të botës fuqia matej në volantin e një motori me të instaluar bashkëngjitjet, sistemet standarde të marrjes dhe shkarkimit (standardi evropian DIN, ndonjëherë kuajfuqi sipas këtij standardi caktohet si PS). Në SHBA, fuqia filloi të matet në këtë mënyrë vetëm në 1972 ( Standardi SAE hp, ose hp neto, afër evropianit). Fuqia në kf neto është padyshim dukshëm më e vogël se në bhp.

Për më tepër, nuk kishte kontroll të rreptë të vlerësimeve të fuqisë, kështu që vlerat e fuqisë shpesh fryheshin nga prodhuesi dhe ishte e pamundur të nxirrej një faktor të vetëm praktik konvertimi nga bhp në SAE hp; por në përgjithësi, shifrat e deklaruara të vlerësimit të fuqisë së atyre viteve zakonisht tejkalojnë vlerat aktuale në kuptimin modern me 40-150 kf, në varësi të shkallës së ndershmërisë së prodhuesit.

Në vitin 1972, Shoqata e Inxhinierëve të Automobilave të Amerikës (SAE, Shoqëria e Inxhinierëve të Automjeteve) solli rregull në këtë zonë, dhe për habinë e blerësve, fuqia e deklaruar e shumë motorëve u ul ndjeshëm, për shembull, Motori Chrysler 426 HEMI në 1971 kishte një fuqi të pretenduar 425 kf. (bhp), dhe në 1972 fuqia e të njëjtit motor tregohej tashmë në 350 kf. (hp neto) sipas SAE.

Ky artikull jep vlerat e fuqisë të deklaruara nga prodhuesi.

Krahasoni fuqinë e motorit të klasikëve amerikanë të prodhuar para vitit 1972, e matur në bhp, me shifra të ngjashme për evropiane dhe motorët shtëpiak ato vite, si dhe ato moderne, është e njëjtë me matjen e drejtpërdrejtë të shpejtësisë në milje dhe kilometra në orë.

Epoka e makinave të muskujve

Termi Muscle Cars u shfaq në fund të viteve shtatëdhjetë të shekullit të kaluar në mesin e koleksionistëve amerikanë të makinave.

Sidoqoftë, vetë makinat e muskujve u shfaqën në mesin e viteve gjashtëdhjetë. Benzina në SHBA në atë kohë ishte jashtëzakonisht e lirë (në paratë tona moderne - më pak se 1 rubla për litër), lëvizja mjedisore ishte në fillimet e saj, rregullimi i qeverisë në fushën e sigurisë dhe efikasitetit Automjeti praktikisht nuk kishte asnjë. Fuqia ka tërhequr gjithmonë blerësit e makinave.

Çdo vit, makinat bëheshin gjithnjë e më të mëdha dhe të pajisura me motorë gjithnjë e më të fuqishëm. Nëse në fund të viteve pesëdhjetë, fuqia mesatare e një sedani me madhësi të plotë (5,3 - 5,8 m të gjatë) ishte 200-300 kf, atëherë deri në fund të dekadës 400-500 kf nuk ishin të pazakonta. (për shembull, motorët 426 HEMI, 440 Six Pack, ZL-1, L88), dhe këta motorë nuk ishin instaluar në mënyrë serike supermakina sportive, por për makina krejt të zakonshme, madje edhe familjare.

Makinat e kësaj epoke mund të shihen mjaft shpesh në filmat amerikanë. Ato dallohen nga një dizajn i thjeshtë, i qëndrueshëm dhe i qëndrueshëm, kjo është arsyeja pse shumë prej tyre janë ende në përdorim sot. Pjesa më e madhe e këtyre makinave u hodhën në skrap jo për shkak të vjetërsisë fizike, por si rezultat i krizës së naftës në fillim të viteve shtatëdhjetë dhe tetëdhjetë, kur "kryqëzuesit rrugorë", të cilët dikur ishin simbol i industrisë amerikane të automobilave, pasurisë dhe fuqisë. të vetë Amerikës, të rreshtuar për landfillin, duke u detyruar në produkte kryesisht ekonomike dhe racionale Industria japoneze e automobilave. Përfaqësuesit klasikë të kësaj epoke: Ford Mustang, Ford Galaxie, Dodge Charger, Pontiac GTO, Plymouth Fury, Chevrolet Impala, Chrysler 300 - përkufizimi i "supermakinave" u gjet më shpesh në shtyp.

Historia në SHBA

Përkufizimi amerikan (klasik) i makinës së muskujve

“Një makinë muskulore, me pak fjalë, është një makinë e madhësisë së mesme, e orientuar nga performanca, e mundësuar nga një makinë e madhe . çmim i përballueshëm. Shumica e këtyre modeleve bazoheshin në "konvencionale" modelet serike. Vetë këto modele përgjithësisht nuk konsiderohen si makina muskulore, edhe nëse kishin një V8 të madh si standard. Nëse ka pasur një version "të ngarkuar", atëherë vetëm ai ka të drejtën e prefiksit "makinë muskulore", dhe jo vetë modeli."

Si një tjetër karakteristike Muscle Cars është raporti i peshës së automjetit me fuqinë e motorit prej jo më shumë se 6 kg për 1 kf.

Pararendësit e makinave të muskujve

Shfaqja e Muscle Cars ishte pasojë e zhvillimit të gjatë të hot rodding në Amerikë, baza e së cilës ishte fillimisht dëshira për të marrë maksimumin për para minimale. Makine e shpejte. Makinë muskulore - e njëjtë, por në një trup tërheqës dizajn modern dhe i përshtatshëm për përdorim të përditshëm.

Makinat e ndërtuara sipas një ideologjie të ngjashme u gjetën shumë kohë përpara ardhjes së makinave që tani quhen "makina muskulore". Për shembull, Rambler Rebel, i prodhuar që nga viti 1957, i përkiste klasës së mesme, sipas standardeve amerikane, dhe kishte një motor të fuqishëm nga sedani Ambassador me madhësi të plotë, ndërsa ishte relativisht i përballueshëm.

Sidoqoftë, shumica e burimeve e konsiderojnë Pontiac Tempest GTO të vitit 1964 si paraardhësin e makinave të muskujve.

"66 Pontiac GTO

Informacion total

389 c.i./6,375 l., 335 kf

Karakteristikat

Dimensionet

Karakteristikat e shpejtësisë

Përshpejtimi deri në 100 km/h:

6.8 s.

Maks. shpejtësia:

195 km/h

Në treg

Paraardhësi

Paraardhësi

Pasardhësi

Pasardhësi

Të tjera

Makinat e muskujve të gjeneratës së parë

Pontiac Tempest GTO i vitit 1964 dukej si një makinë e zakonshme e kohës së saj.

Fillimisht, makinat e muskujve u konvertuan thjesht në fabrikë nga makinat e zakonshme.

Për shembull, Pontiac GTO, në vitin e parë të prodhimit, ishte vetëm një nivel i veshjes në linjën Pontiac Tempest/GranPrix/Le Mans. Paketa përfshinte: një V8 me 325 kuaj fuqi me një zhvendosje prej rreth 6.4 litra (389 inç kub), një pezullim më të ngurtë, një transmetim manual me katër shpejtësi në vend të një transmetimi automatik me tre shpejtësi, dekorim të jashtëm të veçantë kromi GTO, sedilje të përparme të ndara , një tastierë, një tahometër, e kështu me radhë.

Shembuj: Chrysler 300 (që nga vitet pesëdhjetë), Chevrolet Impala (vetëm modelet me prefiksin SS - Super Sport), Ford Galaxie (me motorë nga 6.4 litra zhvendosje), Dodge Coronet (vetëm versioni R/T, domethënë "Rruga dhe Track").

Paraardhësi i makinave muskulore me përmasa të plota është seria e "letrave" të kupës Chrysler 300 me potencial të lartë të gjysmës së dytë të viteve pesëdhjetë.

Klasa të ngjashme makinash

Makinat me muskuj janë të lidhura ngushtë me të ashtuquajturat "Makina Pony", të quajtur pas Mustang. Këto makina ishin më të vogla në përmasa (sipas standardeve amerikane të asaj kohe, makina "kompakte", 4,5-4,9 metra të gjata) dhe konfigurimin bazë kishte relativisht motorë të dobët Prandaj, në shumicën e niveleve të zbukurimit ato nuk i përkasin makinave të muskujve. Përfaqësues tipikë: Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Plymouth Barracuda deri në 1970, Dodge Challenger.

Versionet më të fuqishme të këtyre makinave klasifikohen si Makina muskulore dhe quhen "Makina muskulore kompakte" - domethënë "makina muskulore kompakte". Shembuj - Dodge Dart GT 340, Chevrolet Camaro SS dhe Z28, Plymouth "Cuda.

Duhet dalluar gjithashtu nga Makinat Muscle Makinat e ngjashme, shpesh po aq të fuqishme, por shumë më të shtrenjta "Personal Luxury Maks" dhe ato me dy vende. makina sportive(Makina Sportive). Modelet në këto klasa, ndryshe nga Muscle Cars, zakonisht zhvillohen nga e para nga prodhuesi. Për më tepër, makinat sportive ndryshojnë prej tyre në joprakticitetin e tyre, veçanërisht në kapacitetin e tyre me dy vende, ndërsa modelet në segmentin "Personal Luxury" janë shumë më tepër. kosto e larte dhe një fokus i përgjithshëm në luksin dhe komoditetin, në vend të dinamikës.

Pikapët e bazuar në Muscle Cars u prodhuan, për shembull, të fuqishëm Modifikimet e Fordit Ranchero, GMC Sprint, GMC Caballero, Chevrolet El Camino dhe të tjerë.

Detaje teknike

Makinat me muskuj ishin mjaft tradicionale në aspektin teknik. Të gjithë ishin me rrota të pasme, me një plan urbanistik klasik. Motorët kishin dizajnin më të thjeshtë: si rregull bllok prej gize cilindra, dy valvola për cilindër të drejtuar nga shtytës, një bosht me gunga në kamerën e bllokut të cilindrit, fuqia e karburatorit(zakonisht ishte instaluar më shumë se një karburator - shpesh përdoreshin dy ose tre, rrallë katër karburatorë me katër dhoma). Vetëm motorët e familjes HEMI të prodhuar nga Chrysler u dalluan në dizajnin e tyre ata kishin dhoma djegieje gjysmësferike, të cilat siguronin fuqi shtesë. Nga vitet shtatëdhjetë, zhvendosja e motorit u rrit në 7-7.4 litra me një fuqi prej rreth 450 kf. Kjo fuqi u arrit për shkak të dy faktorëve: vëllimeve të mëdha të punës, një raporti të lartë kompresimi (deri në 12-13:1) dhe përdorimit të benzinës me plumb me një numër të lartë oktani.

Disa motorë përdorën një sistem marrjeje ajri ram: një hyrje speciale ajri (zakonisht në kapuç), zgavra e së cilës ishte e mbyllur me konsum i shumëfishtë motorri. Në nr shpejtësi e lartë sistemi shërbeu për të furnizuar motorin me ajër të ftohtë në vend të ajrit të nxehtë nga ndarja e motorit, gjë që përmirësoi formimin e përzierjes dhe rriti pak fuqinë. Me shpejtësi të lartë, rrjedha e ajrit që vjen nga afër krijohet në hyrjen e ajrit presionin e lartë të gjakut, dhe sistemi funksiononte si një mbingarkesë inerciale primitive. Megjithatë, për shkak të nivel më të lartë Prodhuesit e zhurmës e braktisën këtë.

Kutitë e ingranazheve mund të instalohen ose mekanike (3 ose 4 hapa) ose automatike (2 ose 3 hapa). Transmisionet automatike u akorduan për të lëvizur më shpejt se versionet standarde për makinat konvencionale.

Sa i përket pjesëve strukturore të shasisë, shumica e makinave muskulore kishin një pezullim pa sustë (Chrysler - shirit rrotullimi) në pjesën e përparme në dy kockat e dëshirave dhe një pezullim të pasmë të varur nga pranvera ose pranvera.

Problemet kryesore të makinave të muskujve ishin sistemi i frenimit dhe trajtimi i dobët. Kjo ishte veçanërisht e keqe për modelet më të vogla (1969 Dodge-Hurst Hemi Dart). Motorët ishin aq të mëdhenj sa kapnin gjithçka vend i lirë V ndarja e motorit makina “kompakte”, duke mos lënë vend as për timonin elektrik as përforcues vakum frenat

Makinat e muskujve të perëndimit të diellit

Makinat me muskuj ishin një rrezik i madh në duart e shoferëve të rinj dhe të papërvojë. Duke ekzistuar për pothuajse saktësisht një dekadë nga viti 1963 deri në 1973, duke arritur kulmin e saj në fillim të viteve shtatëdhjetë, pas kriza e karburantit 1973, një shtrëngim i mprehtë i legjislacionit në lidhje me sigurinë dhe mirëdashjen mjedisore të transportit, frikën në rritje të publikut për numrin në rritje të vdekjeve në aksidente automobilistike, një rritje të konsiderueshme në normat e sigurimit për shoferët e rinj dhe makinat e fuqishme, deri në vitin 1974 një numër minimal i "muskulit makina” mbetën. Makina e fundit e fuqishme e muskujve (1973-1974) - Pontiac Trans Am SD455. Deri në këtë kohë, modelet e mbetura "muskulare" ose u ndërprenë ose ruajtën vetëm emrin, duke u shndërruar në thelb në versione më të përballueshme të kupave luksozë me dinamikë mesatare, për shembull, ky është pikërisht fati që pësoi Dodge Charger.

Këto ditë, makinat e muskujve, dikur konsideroheshin të zakonshme dhe makina të lira, janë bërë artikuj koleksionistë dhe disa shembuj konkurrojnë për nga vlera supermakinat evropiane.

Nga rruga, termi muskul-makinë lindi vetëm në fund të viteve shtatëdhjetë, kur këto makina u bënë antike midis koleksionistëve sipas standardeve amerikane. Përpara kësaj zakonisht quheshin “supermakina” ose nuk dalloheshin fare, thjesht duke përmendur markën dhe modelin.

"Dega ruse"

Në BRSS, kishte makina me V8 me vëllim të madh, në klasë dhe dizajn mjaft afër makinave klasike të muskujve (më saktë, me llojin makina kompakte të muskujve), megjithëse ishin dukshëm inferiorë në karakteristikat teknike(dhe në këtë drejtim ishin përgjithësisht të ngjashme me automjetet e ngjashme me makinat e muskujve të prodhuara jashtë Amerika e Veriut) dhe kishte një qëllim shumë specifik.

Që nga vitet tridhjetë, uzina e automobilave Gorky ka prodhuar makina të klasës së mesme me shpejtësi të lartë për agjencitë e zbatimit të ligjit në seri të vogla. Pas lëshimit të një makine të tillë të bazuar në GAZ-M-1 (opsion me Ford Flathead V8 amerikane), Pobeda (GAZ-M-20G me një motor 90 kuajfuqi nga ZiM) dhe GAZ-21 (GAZ-23) , në 1974 e ndjekur nga lëshimi i një serie të vogël të GAZ-24-24 bazuar në sedan serial GAZ-24.

Zyrtarisht, GAZ-24-24 u quajt një "automjet me shpejtësi të lartë" ose "automjet përcjellës" detyra e tij kryesore ishte të shërbente në Drejtorinë e 9-të të KGB-së të BRSS (paraardhësi i FSO moderne) - qeveria shoqëruese; "Çajka" dhe "ZIL", të cilat kërkonin një makinë të aftë për të shkuar kokë më kokë me ta. Metoda më e thjeshtë dhe më e lirë për ta arritur këtë doli të ishte instalimi i motorit dhe transmetimit nga e njëjta Chaika në një trup të modifikuar GAZ-24. Jozyrtarisht në KGB e quanin "dyfish" edhe emri jozyrtar "catch-up".

Nga jashtë, makina ishte e padallueshme nga seriali Volga. I vetmi ndryshim i dukshëm ishte leva transmetim automatik veshje (dysheme), forma e së cilës ishte paksa e ndryshme nga ajo standarde (ishte e lakuar në bazë). Disa makina kishin vetëm një pedale frenimi. Në një rast tjetër, u vendosën dy pedale të çiftuara, të dyja duke punuar si frenim. Në lëshimet e mëvonshme, me sa duket, mund të ketë gjithashtu një opsion me një pedale të gjerë frenimi (si më poshtë makina te huaja me transmetim automatik), ky opsion u përdor në sedanin me shpejtësi të lartë GAZ-31013 bazuar në GAZ-3102.

Teknikisht, makina ishte një trup i modifikuar standard GAZ-24 me pjesë të tjera, më të fuqishme anësore të përparme dhe masa të tjera forcuese, në të cilat ishte instaluar një motor i modelit ZMZ-2424 - një valvul sipërme alumini me një bosht me gunga të vetme në kamerën e blloku i cilindrave, 5530 cm3, 195 kf, - i kombinuar me një kambio automatike me tre shpejtësi me një levë përzgjedhësi në dysheme. Ky motor kishte dallime të konsiderueshme nga motori i ngjashëm GAZ-13 dhe ishte shumë i ngjashëm me motorin GAZ-23, dhe kishte të njëjtën sistemi i shkarkimit me dy shtigje të kombinuara në një tub pas silenciatorit. Boshti i pasmë kishte një palë kryesore GAZ-23 me një raport ingranazhesh të reduktuar në krahasim me atë standard (3.38:1). Për më tepër, makina kishte një pezullim të përforcuar dhe drejtues të energjisë me një cilindër pune të veçantë (jo i integruar në mekanizmin e drejtimit).

Automjetet mund të pajisen me sisteme të posaçme komunikimi dhe sinjalizimi të dritës për të dhënë sinjale kur lëvizin në një kolonë kërkimi i kësaj pajisjeje speciale është i vështirë për shkak të faktit se para shitjes së automjeteve të dekompozuara është kërkuar të çmontohet.

Makinat u montuan me dorë (prandaj, kishte dallime të konsiderueshme midis kopjeve individuale), të pikturuara duke përdorur teknologjinë "Tchaikovsky", me mbrojtje të mirë antikorozive, dhe ndonjëherë, me porosi të veçantë, ato mund të pajisen me një brendshme jo standarde të bërë prej veluri ose pelushi, mundësisht me kondicioner.

Çështja e karakteristikave teknike dhe aftësive dinamike të makinës mbetet e paqartë deri më sot. Manuali i udhëzimeve thuhet shpejtesi maksimale 160 km/h, por sipas pronarëve është dukshëm më e lartë. Gjithashtu, çështja e numrit të përgjithshëm të kopjeve të lëshuara nuk është e qartë. Bazuar në supozimin se shkallët vjetore të prodhimit të GAZ-23 dhe GAZ-24-24 ishin afërsisht të njëjta, duhet të ishin prodhuar pak më shumë se një mijë nga këto makina (GAZ-23, 608 kopje u prodhuan gjatë 8 viteve ).

GAZ-24-34 është një variant i të njëjtit modifikim bazuar në GAZ-24-10 me ndryshimet përkatëse të jashtme. Motorët - ZMZ-503 (një karburator me katër dhoma) dhe ZMZ-505 (dy të sinkronizuara me katër dhoma).

Më vonë, një modifikim i ngjashëm u prodhua bazuar në GAZ-3102, i caktuar GAZ-31013 dhe që kishte një motor ZMZ-505, të ngjashëm me atë të instaluar në GAZ-24-34.

Problemet në funksionimin e Volgas me një V8 janë, në të njëjtën mënyrë, të njëjta me ato amerikane. makinë muskulore-s: trajtimi i dobët, frenat joefektive, konsumi i madh i karburantit, etj. Përveç kësaj, ka probleme specifike me mbijetesën e pezullimeve dhe trupave, të shkaktuara me sa duket nga gjendje e keqe shtëpiake sipërfaqe rrugore. Pika e dobët Këto makina konsiderohen gjithashtu se kanë një servo drejtues hidraulik që mund të rrjedhë lëngu hidraulik dhe keqfunksionime të tjera.

Deri më sot, "dublikatat" e vjetra janë zëvendësuar kryesisht me makina të huaja, dhe "Volgas" me V8 janë shlyer dhe pjesërisht u janë shitur pronarëve privatë.

Shtete te tjera

Pontiac Tempest/Pontiac GTO (1964-1965);
Buick Gran Sport Riviera GS (1965-1975);
Buick Skylark Gran Sport (1965-1969);
Dodge Coronet/Plymouth Belvedere 426-S (1965-1970);
Chevrolet Chevelle Malibu SS (1965);
Oldsmobile Cutlass 442 (1965-1967).

Revista Car and Driver publikoi një listë të dhjetë makinave më të mira të muskujve në 1990:

Modele Plymouth/Dodge me madhësi të mesme me motor 426 Hemi (7.0 L) (1966-1967);
Modele Plymouth/Dodge me madhësi të mesme me motor 426 Hemi (1968-1969);
Modele Plymouth/Dodge me madhësi të mesme me motor 426 Hemi (1970-1971);
Chevy II SS 327 (5,36 L) (1966-1967);
Chevrolet Chevelle SS 396 (6,5 l.) (1966-1969);
Chevy II Nova SS 396 (6,5 l.) (1968-1969);
Ford Torino Cobra 428 (7,0 l.) (1969);
Plymouth Road Runner/Dodge Super Bee 440 Six Pack (7.2L) (1969);
Chevrolet Chevelle SS 454 (7.4 l.) (1970);
Pontiac GTO (1969).

Makinat e muskujve të modelit të mëvonshëm përfshijnë:

AMC AMX / AMC Javelin AMX (1968-1974);
AMC SC/Rambler (1969);
AMC Rebel AMC Matador The Machine (1970-1971);
Buick GSX (1970-1974);
Chevrolet Camaro Z28 Camaro (1967-2002);
Chevrolet Chevelle SS 454 (1965-1973);
Chevrolet Impala SS (1958-1985, 1994-1996, 2000-tash);
Chevrolet Monte Carlo SS454 (1970-1972);
Chevrolet Nova SS (1963-1974);
Dodge Challenger (1970-1974);
Dodge Charger (1966-1974);
Dodge Dart GTS dhe Demon (1968-1976);
Dodge Daytona (1969-1970);
Dodge Super Bee (1968-1971);
Ford Fairlane GT, GTA dhe Cobra (1966-1969);
Ford Mustang Boss 302 Mustang (1964-1973);
Ford Torino (GT dhe Cobra) (1968-1974);
Mercury Cougar Cougar Eliminator (1967-1973);
Oldsmobile 442 (1968-1971);
Plymouth Barracuda AAR "Cuda (1964-1974);
Plymouth Duster (1970-1976);
Plymouth GTX (1967-1971);
Plymouth Road Runner (1968-1974);
Plymouth Superbird (1970);
Pontiac Firebird (1967-2002);
Pontiac GTO (1966-1971).

Australia

Modelet Holden:

HK Monaro GTS (327) (1968-1969);
HT Monaro GTS (350) (1969-1970);
HG Monaro GTS (350) (1970-1971);
HQ Monaro GTS (350) (1971-1974);
HJ Monaro GTS (308) (1974-1976);
HX Monaro LE Coupe (308) (1976);
HX Monaro GTS (308) (1976-1977);
HZ Monaro GTS (308) (1977-1977);
LC Torana GTR XU-1 (186) (1970-1971);
LJ Torana GTR XU-1 (202) (1972-1973);
LH Torana SL/R 5000 (308) (1974-1976);
LH Torana SL/R 5000 L34 (308) (1974);
LX Torana SL/R 5000 (308) (1976-1978);
LX Torana SS (308) (1976-1978);
LX Torana SL/R 5000 A9X (308) (1977);
LX Torana SS A9X (308) (1977).

Modelet e Fordit:

XR Falcon GT (289) (1967);
XT Falcon GT (302) (1968);
XW Falcon GT (351) (1969-1970);
XW Falcon/Fairmont GS 302 dhe 351 (1969-1970);
XW Falcon GTHO Faza I (351W) (1969);
XW Falcon GTHO Faza II (351C) (1970);
XY Falcon/Fairmont GS 302 dhe 351 (1970-1971);

Ua-ua-ua, djema! Duket se ju keni filluar të largoheni nga TOP-et e ashpra, burrërore - kemi shumë postime për Oscars, DiCaprio dhe fotot e të famshmëve. Prandaj, kapni artikullin rreth makinave të lezetshme me motorë të fuqishëm- karah i muskujve.

Muscle Cars, të njohura gjithashtu si makina muskulore ose makina muskulore, u shfaqën në Epokën e Artë të inxhinierisë mekanike - në vitet '60 në SHBA. Këto ishin makina të përballueshme me motorë të fuqishëm (më shpesh V8), të cilat dinin vetëm një komandë: "Shpejtësia!"

ekziston rregull i pashprehur, që raporti i masës së makinës muskulore ndaj fuqisë nuk duhet të kalojë 6 kg për 1 kf.

Makinë muskulore sovjetike. Jo, seriozisht - kur krijuan Volga, inxhinierët vendas u frymëzuan nga makinat e muskujve amerikanë

Gradualisht, çmimet botërore të naftës bënë punën e tyre - Muskuli amerikan dënimet janë kthyer nga të përballueshme dhe makina të fuqishme në sende luksoze që përfundojnë në garazhet e koleksionistëve. Por ata lanë një trashëgimi të pasur që magjeps edhe sot.

TOP 10 makinat më të mira të muskujve të të gjitha kohërave

Viti i krijimit: 1968
Motori: 396 V8, 350 kf.
Përshpejtimi në 100 km/s: 6,5 s
Shpejtësia maksimale: 190 km/h

Deri në vitin 1969, ky model quhej Chevrolet Chevy II, dhe emri Chevy II Nova SS iu dha konfigurimit të zgjeruar të kësaj makine. Nova ishte mjaft kompakte në madhësi dhe, megjithëse nuk ishte makinë prestigjioze Klasi lartë, Chevy II Nova SS u dashur nga shumë prej pronarëve të saj dhe fitoi popullaritet të gjerë.

Viti i krijimit: 1968
Motori: 4V CJ (Cobra-Jet), 375 kf.
Kapaciteti i motorit: 7.0 l
Përshpejtimi në 100 km/s: 5.7 s
Shpejtësia maksimale: 188 km/h

Ky konfigurim mjaft i rrallë krenohej me një motor tepër të fuqishëm. Fuqia zyrtare e motorit u tregua si 250 kW, por ka zëra të vazhdueshëm se në praktikë ai prodhoi të gjitha 325 kW. Ky “nëndeklarim” duhej ta bënte më të lirë për klientët sigurimin. Midis makinave muskulore, ky përbindësh grykës mund të mburret me trajtim mjaft të mirë.

Viti i krijimit: 1968
Motori: V8, 335 kf
Kapaciteti i motorit: 6.2 l
Përshpejtimi në 100 km/s: 6.7 s

Kishte një dilemë të vogël se kujt t'ia jepte këtë linjë: Plymouth ose Dodge Super Bee 440 Six Pack (1969). Zgjedhja nuk ishte e vështirë - Dodge tashmë hëngri një pjesë të konsiderueshme të vlerësimit tonë. Dhe nuk është vetëm Dodge: krijuesit e Plymouth Road Runner kishin një qëllim shumë fisnik. Ata vendosën të krijonin një makinë të fuqishme që mund të udhëtonte 400 metra në 14 sekonda, dhe në të njëjtën kohë do të kushtonte jo më shumë se 3000 dollarë. Dhe ata e bënë atë - kjo është ajo që do të thotë altruizëm i vërtetë!

Sigurisht, kjo makinë muskulore buxhetore nuk kishte shumë gjëra në brendësi apo bukuri, por ishte vërtet e fuqishme dhe mburrej me timonin elektrik dhe frenat e diskut të përparmë.

Viti i krijimit: 1969
Motori: Turbo Jet V8, 425 kf
Kapaciteti i motorit: 6.7 l
Përshpejtimi në 100 km/s: 6,5 s
Shpejtësia maksimale: 200 km/h

Impalas nga vitet 1960 janë të preferuara në mesin e koleksionistëve amerikanë. Sipas një tradite të lashtë grumbullimi, kabriolet dhe tapet e forta me dy dyer pak më të vogla (coupe me majë të fortë pa shtylla anësore) vlerësohen veçanërisht. Por koleksionistët nuk janë të vetmit që e kanë pëlqyer këtë makinë - Impala është gjithashtu makinë klasike për të krijuar një lowrider (ato makina "duke kërcyer" nga GTA).

Një nga përfaqësuesit më të mirë të gamës së modeleve të tij është padyshim Impala i vitit 1967. SS në emrin e modelit tregon nivelin e veshjes Super Sport, i cili përfshinte një motor më të fuqishëm.

6. Chevrolet Chevelle SS 454

Viti i krijimit: 1964
Motori: V8, 450 kf
Kapaciteti i motorit: 7.3 l
Përshpejtimi në 100 km/s: 4.3 s

Chevrolet Chevelle SS (" Super Sport") u pozicionua që në fillim si një makinë muskulore. 454, i cili u prodhua në vitin 1970, ishte i pajisur me motorin më të fuqishëm në historinë e kësaj makine: përbindëshi i fundit nga Chevelle para epokës së makinave miqësore me mjedisin, më pak të uritur për energji.

Viti i krijimit: 2008
Motori: Chrysler Hemi V8, 425 kf
Kapaciteti i motorit: 6.1 l
Përshpejtimi në 100 km/s: 4.3 s
Shpejtësia maksimale: 270 km/h

Vërtet një makinë legjendare. Në popullaritetin e tij, ai mund të konkurrojë me monstra të tillë të supermakinave amerikane si Camaro ose Ford Mustang. A keni ndonjë dyshim? Po për këtë fakt: Dodge Challenger mund të shihet në rreth 30 filma të ndryshëm dhe madje edhe karikaturat me shkallë të ndryshme popullariteti.

SRT-8 shton renditjen tonë të makinave të vjetra klasike amerikane të muskujve: ky djalë muskuloz amerikan u shfaq në 2008. Po, ne po përpiqemi të admirojmë klasikët e vjetër këtu, por çfarë mund të bëjmë nëse ai arriti të shkëlqejë më shumë se paraardhësit e tij?

4. Pontiac GTO

Viti i krijimit: 1969
Motori: V8, 366 kf
Kapaciteti i motorit: 6.5 l
Përshpejtimi në 100 km/s: 6.2 s
Shpejtësia maksimale: 196 km/h

Për saktësisht 10 vjet, nga viti 1964 deri në 1974, General Motors prodhoi Pontiac GTO. Në karakteristikat e makinës, pak më lart, tregohet viti 1969 për arsye se të gjithë treguesit e tjerë janë të saktë posaçërisht për modelin e këtij viti - në fund të fundit, ai është më i popullarizuari. Edhe pse do ta votoja me duar e këmbë - vetëm për pamjen e tij.

Megjithatë, nuk do të jem i njëanshëm - meqenëse shumica e adhuruesve të makinave muskulare i japin preferencën e tyre modelit të vitit 1969, ne do t'i japim degën e kampionatit, dhe në të njëjtën kohë galerinë e këtij nëntitulli.

3. Chevrolet Camaro Z-28

Viti i krijimit: 1967
Motori: 302 V8, 290 kf
Kapaciteti i motorit: 4.9 l
Përshpejtimi në 100 km/s: 7.2 s
Shpejtësia maksimale: 205 km/h

Vendosja e Chevrolet Camaro pranë Ford Mustang është vendimi më i mirë që mund të merrni kur përpiloni një vlerësim të tillë. Camaro nuk i ka fshehur qëllimet e saj me Ford që në fillim. Edhe pse vetë emri vjen nga frëngjishtja "camrade" (mik), në vitin 1967 djemtë nga Chevrolet, kur u pyetën për kuptimin e emrit Camaro, u përgjigjën se ishte një kafshë kaq e egër që ushqehej me mustangs.

Cila nga këto makina është më e mirë është një temë për Hollywar-in e përjetshëm. Prandaj, do të përdor shpjegimin elegant se në renditjen tonë Camaro me mirësjellje i dha vendin e 3-të më të vjetrit.

Kishte gjithashtu një paketë "SS", e cila përfshinte ndryshime të vogla vizuale dhe, më e rëndësishmja, një motor më të fuqishëm - 325 kf. Nuk ishte në dispozicion për pronarët e Z-28: Z-28 kishte një spoiler, xhama të lyer dhe disa ndryshime të tjera "kozmetike". Por, pavarësisht kësaj, ky konfigurim i veçantë është bërë Camaro më i popullarizuar. Që nga viti 1969, filloi të dilte me fenerë të rrumbullakët.

2. Ford Mustang Boss 302/ Shelby GT500 "Eleanor"

Viti i krijimit: 1969
Motori: 351 V8, 375 kf.
Përshpejtimi në 100 km/s: 6,9 s
Shpejtësia maksimale: 208 km/h

Në të vërtetë ka një ton Mustangë të lezetshëm atje. Nga këto, dy nga më të mirat mund të identifikohen: Ford Mustang Boss 302 Dhe Shelby Mustang GT500 "Eleanor" 1967. Le të sqarojmë situatën me Shelby: Ford prodhuar makina te ftohta, dhe punëtoria e vrapueses së famshme Carol Shelby i bëri ato edhe më të mira dhe ua shiti të gjithëve. Modelet që dolën nga garazhi i tyre quheshin Shelby Mustangs.

Shelby Mustang GT500 "Eleanor" 1967 - ndoshta makina më e bukur e muskujve

Prandaj, do të ishte më e drejtë të theksohej versioni origjinal: Ford Mustang Boss 302 (është ai që zë 8 foto në galerinë pak më lart). Kjo makinë muskulore u krijua me një qëllim specifik: të griste Camaro në garat Trans AM dhe NASCAR. Shelby nuk qëndroi mënjanë dhe bëri një modifikim tjetër të suksesshëm të quajtur Shelby Cobra.

Mos u shqetësoni, fansa: ju dhe unë e dimë që GT500 është më i mirë se 302 - thjesht shhh, askush 😉

1. Dodge Charger R/T (1969)

Viti i krijimit: 1969
Motori: 440 Magnum V8, 425 kf
Kapaciteti i motorit: 6.1 l
Përshpejtimi në 100 km/s: 6,5 s
Shpejtësia maksimale: 220 km/h

Gjenerata e dytë e makinës ikonë amerikane të muskujve u shfaq në 1968. Për të vazhduar të sjellë mirësi dhe dritë për masat, në kuptimin e popullarizimit të makinës muskulore, kompania Dodge vendosi të krijojë një seri makinash R/T, që do të thotë "Rrugë/Tragë". Ky emërtim "R/T" lejohej vetëm në makina vërtet të fuqishme, të tilla si Dodge Charger R/T. Pse atëherë po flasim për vitin 1969? Një vit më vonë ata u prezantuan ndryshime të vogla në dizajn dhe, më e rëndësishmja, Dodge-defekt mendjemprehtë u lëshua Ngarkues Daytona dhe të rralla Modeli Dodge Karikues 500.

Duke paguar paketën e zgjatur, mund të shijohej jo Magnum, por motori 426 Hemi. Sidoqoftë, shumica ishin shumë të kënaqur me Magnum: në fund të fundit, ai ju lejoi të bëni diçka tepër argëtuese. Mjaftonte të vishje goma të gjera të pasme, ngarko boshti i pasëm dhe filloni "me 2 pedale" - nëse shoferi bëri gjithçka siç duhet, "440 Magnum" mund ta vendoste makinën në rrotat e tij të pasme!

Sot ne kemi zgjedhur për ju makinat legjendare të muskujve nga SHBA, të cilat kanë lënë një gjurmë të pashlyeshme të gomave në historinë e industrisë globale të automobilave. Të lutem duaje dhe mos u anko se nuk ke asnjë nga këto bukuri.

1.Puma me merkur

Më së shumti modele të famshme: Cougar XR7 (1967).

XR7 kryeson listën e makinave amerikane të muskujve për shkak të popullaritetit të tij të jashtëzakonshëm si në pistë ashtu edhe në tabelat e shitjeve. Kompania e krijuar Ford Motor në vitin 1939, kishte për qëllim konsumatorët me të ardhura mesatare, dhe emri "Mercury" i referohet mitologjisë romake. Cougar XR7, makina e parë e vitit të modelit, u bazua në platformën Mustang, por baza e rrotave ndryshonte për 76 mm më e gjatë. Dhe kjo elegancë agresive u vlerësua: më shumë se 150,000 njësi Cougar XR7 u shitën brenda një viti.

2.Karkues Dodge

Modelet më të famshme: Karikues (1966), Karikues 440 (1968), Karikues (1969).

10. Plymouth Road Runner

Modelet më të famshme: Rruga vrapues (1968).

Kjo makinë ka bërë pa disa nga zbukurimet e brendshme për të ulur çmimin e shitjes, duke synuar klasën e mesme. Road Runner i lirë, por i fuqishëm, doli nga linja e montimit në vitin 1968 dhe ishte në gjendje të udhëtonte 402 metra në më pak se 14 sekonda.

Makinat amerikane të muskujve janë ndoshta më legjendarët dhe makina interesante në botë. Rreth tyre qarkullojnë shumë informacione dhe thashetheme. Ka shumë histori dhe mite që lidhen me to. Ata tërheqin dhe magjepsin. Le të shohim modelet më të famshme dhe të famshme të Muscle Cars në Amerikë.

Ford Mustang

Makinë e klasës Pony Car bërë nga Ford. Mustang i parë i prodhimit doli nga linja e montimit më 9 mars 1964, si një model i vitit 1965. Më 17 prill makina ishte në Nju Jork dhe më 19 prill u shfaq në të gjitha rrjetet televizive amerikane. Ishte një nga premierat më të suksesshme në historinë e industrisë së automobilave. Ford shiti 1.7 milionë Mustangë në 36 muajt e parë.

Një makinë e prodhuar nga Pontiac nga viti 1964 deri në 1974. Pontiac GTO shpesh quhet makina e parë e muskujve. Nga viti 1964 deri në 1973, makina u bazua në Tempest Pontiac, GTO i vitit model 1974 u ndërtua në bazë të Pontiac Ventura.

Plymouth Hemi Cuda

Plymouth Cuda nuk është saktësisht një model i plotë, por një version sportiv i gjeneratës së tretë Plymouth Barracuda me një motor të madh Hemi.

Pontiac Firebird

Kjo makinë është prodhuar nga koncerni General Motors nga viti 1967 deri në 2002. Pontiac Firebird u prezantua në treg në të njëjtin vit me Chevrolet Camaro. Të dyja këto makina janë krijuar në të njëjtën bazë Pony Car dhe kanë një listë të madhe të komponentëve dhe montimeve të këmbyeshme. Firebird ishte i pajisur kryesisht me motorë V8. Në pjesën më të madhe, motorët Firebird u prodhuan nga divizioni Pontiac deri në vitin 1977, dhe këto makina ishin të pajisura me motorë nga shumë fabrika.

Buick Gran Sport GS/GSX

Emri Gran Sport u përdor në disa makina Muscle të ndërtuara nga Buick. Buick GS ishte modeli më i pajisur mirë nga GM gjatë kësaj periudhe 1965-1975. Modeli GSX ishte në përgjithësi arritja kurorëzuese e prodhuesve të automjeteve Buick. Ishte një përgjigje ndaj GTO Judge të Pontiac, W-30 4-4-2 të Oldsmobile dhe HemiCuda të Plymouth.

Chevrolet Camaro

Ashtu si Ford Mustang, Chevrolet Camaro ishte një makinë ikonë amerikane e muskujve nga Chevrolet. Prodhuar nga viti 1966 deri në 2002. Emri Camaro rrjedh nga fjala franceze shoqëruese - mik, shok.

Muscle Car u prodhua nga 1964 deri në 1977. Chevrolet Chevelle u bazua në platformën GM A-body dhe ishte një nga më të suksesshmit makina Chevrolet. Ky model u prodhua në stilet e trupit të coupe, sedan, të konvertueshme dhe stacion. Chevelle gjithashtu shërbeu si bazë për Monte Carlo, i prezantuar në 1970. Malibu, një version i përmirësuar i Chevelle deri në 1972, e zëvendësoi atë në 1978 si një makinë e përmirësuar dhe më e vogël.

Dodge Challenger GTO

Makinë ikonë e prodhuar nga Dodge dhe Chrysler. Dodge GTO u krijua si një konkurrent i Chevrolet Camaro, Ford Mustang, Mercury Cougar dhe Pontiac Firebird.

Dodge Charger

Dodge Charger u krijua në përgjigje të Pontiac GTO, Ford Mustang dhe Chevrolet Camaro. Modeli i parë u lëshua në 1965. Në vitin 1966, Dodge Charger madje mori pjesë në NASCAR.

Shelby Cobra është një nga makinat muskulare më bindëse në historinë amerikane të automobilave falë formës së saj bindëse dhe dizajnit relativisht të thjeshtë. Thjesht nuk ka asgjë të tepërt. Fatkeqësisht, Shelby Cobra mori njohje të vërtetë pasi u ndërpre.

Buick Riveira

Makina është prodhuar nga viti 1963 deri në 1999. Riveira ishte modeli më i mirë në coupe i Buick. Riveira iu dha një stil shumë i pazakontë dhe thjesht një rezervë e madhe fuqie. tek e tija pamjen Riviera nuk kishte asgjë të përbashkët me të tjerët Modelet e Buick të asaj epoke dhe vetëm për këtë arsye tërhoqi syrin atëherë dhe vazhdon ta bëjë edhe tani.